Fabricat din 1982 japonezi sUV PAJERO. Combină caracteristicile acestui vehicul de teren și un crossover calm de oraș. Este considerată o legendă a clasei sale. Funcționalitatea de schimb și aspectul plăcut au atras întotdeauna atracțiile de autovehicule la această capodoperă a industriei auto. Istoria SUV dezvoltată constant, astfel încât acestea vor fi extrem de interesante de luare în considerare specificații Mitsubishi pajero.
"Pajeco" tradus înseamnă o pisică sălbatică cu un caracter persistent și o rezistență extraordinară care trăiește pe întinderea lui Patagonia, care se află în partea de sud a Argentinei.Cu toate acestea, nu este peste tot acest nume este folosit. În țările spaniol, SUV-ul sa referit la "Montero", în Marea Britanie - "Shogan", în Statele Unite - Dodge Raider.
Pentru prima dată, Pajecro a căzut în obiectivul camerei în 1973, când a fost prezentat la expoziția din Tokyo. A fost doar o mașină concepută având o mulțime de asemănări cu Jeep.
Aproape 8 ani de așteptare și testare a două prototipuri, au convins compania lui Mitsubishi să elibereze un analog complet al SUV-ului. Prima generație a fost prezentată în 1981, iar o versiune substanțial rafinată a devenit disponibilă public pentru anul următor. Prin urmare, în multe surse, începerea oficială a eliberării seriei de culturi a fost marcată în 1982.
La început, SUV-urile au fost produse numai cu un corp cu trei uși, o ampatament scurtat și cu două exemple de realizare ale acoperișului (metalic și pliere).
Dulator de motor a inclus:
- cu patru cilindri motoare cu benzină pe 2- și 2,6 litri;
- diesel 2,3 litri;
- turbodizel motor de 2,3 litri.
Aceste motoare au devenit baza pentru Pajero, iar 6G72 a fost atât de fiabilă încât este utilizată la momentul modificărilor destinate piețelor Japoniei și a unui număr de țări din Orientul Mijlociu.
Ianuarie 1983 este marcat de debutul lui Pajero în Rally "Paris-Dakar". Inițial, SUV-ul nu a putut lupta pentru locurile de lider, dar după o serie de modernizare, a fost luat primul trofeu (1985 g). Pajecro a devenit atât de bun încât a mers să cucerească piața europeană și americană.
În special, au fost efectuate următoarele modificări cardinale:
- există o nouă versiune cu cinci uși și o ampatament substanțial alungit - în 1983;
- motoarele au fost grav rafinate - 1984;
- roțile SUV-ului sunt echipate cu frâne de disc în loc de tambur.
În 1987, corpul acoperit cu vopsea mai bună, scaunele din față erau încălzirea, iar roțile din aliaj au crescut la 15 inci.
Evenimente de semnal:
- 1983 - a lansat o versiune cu 9 locuri cu un acoperiș înalt și părți blindate ale corpului (o mașină preferată);
- 1988 - Unitatea Turbodiel 4D56T este eliberată de 2,5 litri;
- 1990 - Creat legendar agregatul pe benzină 6g72, 3,0 litri;
În combinație cu soluții structurale inovatoare (motoare puternice, independența suspensiei frontale, a acționărilor electrice) PAJERO 1 a devenit o lovitură de vânzări. El a fost, de asemenea, acceptat cu căldură pe piața externă.
| Specificații | |
|---|---|
| Ani de producție | 1982-1991 |
| Motoare | 4G54. 4D55. 4G63. 4G63T. 4d55t. 6G72. 4d56. 4d56t. 4G64. |
| Transmisie | mecanică cu cinci viteze Automat, hidromecanic - cu patru etape |
| lungime: 4650 mm sau 3995 mm Lățime: 1680 mm Înălțime: 1850-1890 mm Baza de roți: 2698 mm sau 2350 mm |
|
| Rezervor, litru | 60 sau 90. |
A doua generație 1991-1999.
În 1991, Pajecro II a ieșit. Apariția unui concurent puternic a stârnit piața SUV. Sa dovedit a fi un program fundamental nou de transmisie - Super Select 4WD. Acest sistem, care controlează alocarea efortului între roți, deschise noi orizonturi.
Conceptul unui SUV cel mai mare a fost pus în exact prima generație. Apoi, mașina sa îmbunătățit pur și simplu la tendințele vagonului. La vârful gloriei primei generații, el a fost înlocuit cu al doilea, care a fost o mișcare excelentă de marketing.
Corpul a crescut semnificativ în dimensiune. În plus, PAJERO 2 a primit patru variații diferite de execuție:
- acoperiș dur;
- acoperiș pliabil;
- împărțită în secțiuni;
- cazare.
PAJERO II echipat cu cea de-a treia scaune din apropiere reglabile prin amortizoare (și ajustarea a fost făcută direct din cabina pilot), troliul sub bara de protecție și sistemul de ridicare hidraulică pentru schimbarea clearance-ului.
După 1991, dezvoltarea furtunoasă a SUV a fost contabilizată:
- motoare modernizate;
- aBS implementat;
- alegerea este furnizată podul din spate: LCD sau cu blocare forțată;
- a modificat al doilea număr de scaune.
De asemenea, a apărut: sistemul central de blocare a ușilor, imobilizatorului, electrolyuz.
Baza de motor a fost completată cu un motor cu 12 litri cu 12 litri cu distribuție electronică a combustibilului și un turbodiesel de 2,5 litri. Și în 1993 au existat un turbodiesel atmosferic de 3,5 litri și 2,8 litri - ambele control electronic.
Restyling a doua generație a scăzut în 1997. Dintr-o dată în 1999, problema PAJERO II a fost întreruptă.
Dreptul de a produce acest model a fost motorul chinez Changfeng. Acum veteranul de drumuri off-road este cunoscut sub numele de Liebao Leopard, ceea ce înseamnă "pisică sălbatică".
| Ani de producție | 1991-1999 |
| Motoare | 6G72 SOHC 12-supapă 6G72 SOHC 24-Supapă 6G72 SOHC. 6G72 DOHC. 6G72 DOHC GDI. 6G72 DOHC MIVEC. 4d56. 4m40. 4M40 EFI. 4G54. 4G64. |
| Transmisie | mecanică cu cinci viteze |
| Mass-caracteristici generale | lungime: 4705 mm sau 4030 mm Lățime: 1695 mm Înălțime: 1850-1875 mm clearance-ul: 200-225 mm |
| Rezervor, litru | 75 sau 90. |
A treia generație 1999-2006
În 1999, generația III iese. Reciclate aproape toate detaliile SUV-ului. Au fost create noi motoare:
- benzină 6G74 GDI cu un volum de 3,5 l;
- benzină 6g75 cu un volum de 3,8 l;
- motor diesel 4M41 cu un volum de 3,2 litri.
Deși baza motorului a fost atinsă nesemnificativă, echipamentul electronic a fost supus unui shake inovator.
Podurile Pajero III au fost eliminate. Cadrul a fost integrat în organism, roțile au fost echipate cu unități separate, iar suspensia a fost independentă. În comparație cu modelele anterioare, SUV-ul a devenit mult mai confortabil și mai convenabil, iar permeabilitatea a fost îmbunătățită prin rafinarea transmisiei Super Select II.
Apariția celei de-a treia generații de Pajero a fost marcată de o reflenărie esențială a modelelor timpurii:
- Îmbunătățirea manipulării datorită prejudecăți a Centrului de Gravitate axa spate;
- creșterea aerodinamicii datorate creării unei noi forme corporale;
- suspensia este îmbunătățită datorită cadrului livrat.
Sistem full Drive A primit o nouă distribuție a cuplului peste axe în raportul 33/67 (avantajul de pe puntea spate). Dacă este necesar, electronica ar putea face ca distribuția egală între axe.
| Ani de producție | 1999-2006 |
| Motoare | 6G72. 6G74. 6G75. 4d56. 4m40. 4m41. |
| Transmisie | Automat, hidromecanic - cu patru etape Automată, hidromecanică - cu cinci viteze |
| Mass-caracteristici generale | lungime: 4800 mm sau 4220 mm Lățime: 1895 mm Înălțime: 1845-1855 mm Baza de roți: 2725 mm sau 2420 mm Clearance-ul: 230 mm Masa: 2165 kg |
| Rezervor, litru | 75 sau 90. |
A patra generație
Ultima generație a fost trimisă în 2006 în acest moment. Upgrade-uri semnificative, care le afectează:
- îmbunătățirea securității;
- design nou și interiorul cabinei;
- electronizarea maximă a sistemelor auto;
- Îmbunătățirea suspendării.
Baza motorului SUV-urilor noi este reprezentată următoarele modele:
- 3.2 litri - Diesel, 167 litri. din;
- Motor de benzină de 3,8 litri, 247 litri. din;
- 3 litri V-6 din ultima generație (în principal pentru piața internă).
În general, a patra generație a devenit o continuare logică a celei de-a treia. Alocarea sa la o nouă ramură de dezvoltare a avut loc ca urmare a utilizării unor tehnologii mai inovatoare în crearea unui SUV.
| Ani de producție | 2006-prezent timp |
| Motoare | 6G72. 6G75. 4m41. |
| Transmisie | Mecanică - cu cinci viteze Automat, hidromecanic - cu patru etape Automată, hidromecanică - cu cinci viteze |
| Mass-caracteristici generale | lungime: 4900 mm sau 4385 mm Lățime: 1875 mm Înălțime: 1880-1900 mm Baza de roți: 2780 mm sau 2545 mm Clearance-ul: 230 mm |
| Rezervor, litru | 75 sau 90. |
Va veni eliberarea noului Pajerro?
Mulți fani ai seriei sunt interesați de întrebarea: va fi publicată Pajecul celei de-a cincea generații. Cu o mare parte din probabilitatea lui Mitsubishi va mai elibera. Conceptul de desene animate a fost deja și să se aștepte ca noile restabili de 4 generații să nu fie foarte rezonabile. Deschis despre ieșirea din Pajeco 5 Preocuparea nu a declarat, dar mulți factori arată că în următorii ani se va întâmpla.
Potrivit diverselor surse, a fost posibil să afli că generația a cincea a lui Mitsubishi Pajero va avea:
- motoare hibride și mai puternice;
- nivel înalt. confort atunci când conduceți și funcționați în ansamblu;
- sistemul modificat al unității complete;
- electronizarea maximă posibilă a tuturor nodurilor SUV;
- Îmbunătățirea caracteristicilor de permanență;
- sistem de combustie mai economic și mai ecologic.
Citiți mai multe despre ieșirea generației de 5.
Prețurile pentru SUV-urile de astăzi
În concluzie, nu va fi superfluă să se ia în considerare gama de prețuri a lui Mitsubishi Pajeco pe piața rusă. În mod natural, ca orice altă mașină, acest SUV poate fi achiziționat ca fiind nou și susținut.
În funcție de stat și de generare, costul Pajero variază. În medie, prețul unui SUV în 2019 este după cum urmează:
- prima generație este de la 200-250 mii de ruble;
- a doua generație este de la 250-300 mii de ruble și de la 400-500 de mii de ruble pentru modelele restabilite după eliberarea din 1997;
- a treia generație - de la 500-700 mii ruble;
- a patra generație - de la 900 mii de ruble.
Acest jeep este un eșantion uimitor de supraviețuire. El nu spune că are nevoie. În contextul a ceea ce concurenții de bază sunt degenerați treptat astăzi, cum ar fi Land Rover, Toyota Highland sau Nissan Patfordder, Pajero poartă cu mândrie numele "brutale", "Malenovsky", "cu adevărat bărbat". Singurul lucru este că Pajero a câștigat de 12 ori în cursele de prestigiu Dakar off-Road, spune el însuși. A început atletul de carieră imediat după plecarea (în 1985). Majoritatea tehnologiilor de raliu au fost transferate modelelor civile.
Demn, solid fără precedent aspect Automari atrage atenția, atât în \u200b\u200bcondițiile unei megalopolii mari, cât și a pieselor de țară. Design unic al laticii radiatorului, linii de încredere bara de protectie frontala, Optica expresivă a capului, discurile rafinate de 18 inch (furnizate în versiunea finală) definesc exteriorul original. Protecția frontală și șinele negre elegante pe acoperiș nu numai că demonstrează o înaltă practică și funcționalitate, dar sunt, de asemenea, elemente de design luminoase.
Interior
În proiectarea salonului, PAJERO 4, se utilizează numai materiale de finisare de înaltă calitate, ceea ce provoacă un nivel ridicat de respectabilitate și confort. Concentrația maximă a accentului șoferului asupra conducerii se realizează prin intermediul organizației interne ergonomice. Prezența unei vizualizări magnifice, a scaunelor anatomice, reglarea coloanei de direcție în înălțime, plasarea convenabilă pe volanul butonului de comandă al sistemului media, cutii retractabile, informative bord Acesta garantează îmbunătățirea siguranței condusității și permite șoferului în orice situație să se simtă încrezători.
Interiorul salonului și perfecțiunea organizării sistemelor de stocare în aceste mașini le face deosebit de convenabili pentru ambele călătorii lungi și pentru transportul încărcăturii lungi. La adăugarea scaunelor, mașina interioară poate fi utilizată ca zonă confortabilă pentru somn.
Cadru integrat
Dezvoltatorii lui Mitsubishi Pajero au reușit să respingă complet stereotipul asociat luptei competitive ale caracteristicilor și pasivității de funcționare. Structura deosebit de puternică a corpului, echipată cu un cadru spațial integrat, stabilește parametrii de rigiditate fără precedent și determină performanțe impecabile.
Producătorul a echipat mașina cu o suspensie independentă de inovare, oferind o permeabilitate excepțională la nivelul de confort pentru pasageri, care este comparabil cu confortul oferit de sedanele clasei premium. Fiabilitatea și durabilitatea specială a designului dau panourilor de oțel rezistente la expunerea la coroziune. Minimizați masa vehicul a permis utilizarea aliajului de aluminiu
Motor
Pentru a cuceri cele mai dificile și dificile trasee, dezvoltatorii PAJERO 4 au creat un conducător motoare eficiente Pentru indicatoarele de putere optimă.
Transmisie cu tracțiune integrală Super Selectați 4WD
Legendari mașini MITSUBISHI PAJERO Producătorul echipează transmisia unică a super-selectați 4WD. Vă permite să treceți la modul de tracțiune integrală în timpul procesului de mișcare pe o acoperire alunecoasă la o viteză care ajunge la 100 km / h. Blocarea diferenței inter-axe se efectuează atunci când se deplasează în jos, nisip, lut vâscos pentru a construi împuternicirea și distribuția uniformă a puterii în fiecare axă. Posibilitățile maxime de pasiune, depășirea zonelor foarte poluate și pantele abrupte sunt furnizate utilizând o dublă creștere a cuphetului pe fiecare dintre vitezele.
Blocarea diferențialului intercalat din spate se efectuează într-o procedură forțată utilizând butonul "blocare Rd" situat pe panoul frontal. În cazul blocării diferențial spate Oprirea automată are loc sisteme ABS. și ASTC.
Unitate spate 2h.
Acest mod este deosebit de ideal atunci când se deplasează în oraș sau pe pista de mare viteză. În acest mod, puterea este transmisă numai pe axul din spate, oferind un curs rapid și liniștit și un consum redus de combustibil.
Trageți cu patru roți 4H
În acest mod, distribuția de energie este efectuată pe fiecare dintre axe, care se caracterizează prin absența simetriei (se obține raportul de 33/67 până la 50/50). O astfel de soluție tehnică este cheia ambreiajului perfect cu pista, confortul și siguranța excepțională în procesul de conducere. Utilizarea unei unități complete 4h este o soluție competentă pentru remorcarea remorcilor și de conducere în condiții meteorologice și climatice nefavorabile. Producătorul nu stabilește pentru acest mod de restricție nici cu viteza, nici tipul de acoperire.
Modul de transmisie completă cu blocarea diferențială inter-sursă de 4HLC
Acest mod asigură un control excelent prin distribuție uniformă a puterii pe fiecare dintre roți. Este optim adecvat pentru conducerea în drumuri și nu este recomandat pentru ca traseele să demonstreze indicatori excelenți Ambreiaj.
Modul de tracțiune integrală cu transmisia de reducere și blocarea diferențelor inter-axe și interconectate de 4llc
Acest mod, furnizat în Mitsubishi Pajero, vă permite să depășiți cele mai complexe obstacole prin implementarea transferului cuplului maxim pe viraje extrem de mici. Modul nu este recomandat pentru traseele cu indicatori de ambreiaj bun.
SUV. Mitsubishi pajero., producția a început în 1982, a devenit faimoasă pentru un design simplu și fiabil: cadru, suspensie spate de primăvară, conectat rigid axa frontalăCoborâre. Inițial, mașina a fost oferită cu un corp cu trei uși, cu un metal sau de călărie, dar în 1984 a fost o modificare cu cinci uși cu trei rânduri de scaune în cabină.
Masina a fost instalată motoare cu benzină de patru litri cu un volum de două litri (inclusiv turbocompresor) și 2,6 litri, precum și un motor V6 de trei litri. Șinele Turbodiesel au avut un volum de 2,3 și 2,5 litri, în plus, a fost o versiune cu un motor diesel atmosferic de 2,3 litri. Ca o opțiune a fost oferită un aisin "automat" în patru etape.
În țările din America de Nord și de Sud (cu excepția Braziliei), Spania și India, acest model a fost numit din cauza numelui intact al lui Pajero în limba spaniolă, iar pentru piața din Marea Britanie a fost redenumită în Shogun. În 1987-1989, o copie a SUV a fost vândută în Statele Unite ca. Și după eliberarea primului "Pajecro" în 1991, licența de producție a fost vândută companiei coreene Hyundai, care pe această bază a creat SUV-ul său.
A doua generație, 1991
A doua generație a SUV a fost, de fapt, modernizarea profundă a modelului anterior. Cu toate acestea, Mitsubishi Pajero a început să arate modern, ușor crescute în dimensiune și în suspensie spate A apărut izvoare. Mașina a fost încă oferită în performanțe de trei și cinci uși, iar ușa cu trei uși ar putea fi echipată cu o călătorie detașabilă prelungită, iar cea de-uși avea o opțiune cu un acoperiș înalt. Transmisia sa schimbat: acum am instalat "PAJERO" cutie de eliminare Super Selectați 4WD cu patru moduri de transmisie de scădere a transmisiei și a diferențelor blocabile spate și simetrice. Lista de echipamente a fost activată pe ABS.
Mitsubishi Pajero a fost echipat cu motoare de benzină 2.4 (112 litri cu.), 2,6 (103 litri) și V6 3.0 (150, mai târziu de 180 forțe), precum și un turbodiesel de 2,5 litri, a dezvoltat 100 de litri. din. În 1993, un benzină de 3,5 litri "șase" cu o capacitate de 194-204 litri a apărut sub capota mașinii. s., și într-un an - de asemenea, un turbodiesel de 2,8 litri (128 litri cu.)
În 1998, a avut loc un mic model de restabilire, mașinile actualizate ar putea fi ușor recunoscute pe arcadele cu roți "umflate" (în versiuni scumpe). În același timp, airbagurile frontale au fost incluse în echipamentul standard al unor opțiuni. În plus față de Japonia, Mitsubishi Pajero a fost colectat în India și în Filipine, iar aceste întreprinderi au continuat să producă oa doua generație a modelului și după ce a apărut al treilea "Pajecro" în 2000.
3 Generație, 1999
Cel de-al treilea "Pajecro", care a început să producă în Japonia în 1999, a primit organismul care transportă corpul în locul cadrului și a pandantivelor de primăvară independente ale tuturor roților. Transmisia Super Select 4WD II a fost actualizată - diferența centrală a fost asimetrică (33:67) și toate mecanisme executive. Acționarea servo achiziționată.
În Rusia, mașinile au fost furnizate cu motorul de benzină V6 3.5 GDI (202 l. P.) injecție directă Combustibil, precum și cu turbodiesel 3.2 di-d cu o capacitate de 160-165 litri. din. În "baza" la SUV a fost cutie mecanică Gearii și salonul de șapte partide, pentru "Automat" cu cinci viteze necesare pentru a plăti în plus.
Pe Mitsubishi Pajero pentru alte țări, de asemenea, motoarele de benzină instalate, V6 3.0 (180 litri p.), V6 3.5 GDI (220-245 l. P.) și V6 3.8 cu o capacitate de 218 sau 250 de forțe. A existat, de asemenea, un turbodiesel de 2,5 litri, care dezvoltă 115 litri. din.
Primul Pajeco nu a avut încă timp să devină chic care deține un anumit carism de gangster, dar a fost primul model care a arătat întreaga comunitate mondială: cât de fiabilă, nu ucisă și permisă poate fi un SUV de la Mitsubishi. Așadar, deja în 1985, la doar 3 ani de la lansarea Off-Road Mitsubishi din serie, Pajecro printre mașinile de clasă maraton a venit la sfârșitul lui Dakar. A fost o clasă practic mașini seriale, Imaginați-vă cât de fiabil nu ar trebui să treacă doar toate testele Dakar incredibil de complexe, dar, de asemenea, face mai bine majoritatea mașinilor. După acel succes puternic, echipa lui Mitsubishi sa mutat la cea mai prestigioasă clasă de prototipuri, în care SUV-urile Dakar au fost câștigate de 12 ori.
Astăzi, noul Pajerro poate fi văzut pe căile de oraș mari, restaurante și magazine scumpe. 
De la a doua generație, în ciuda abilităților excelente off-road, Pajecro sa mutat în categoria de lux și poate chiar mașini de imagine a căror sarcină nu este numai în asigurarea celui mai înalt nivel de confort pentru șofer și pasageri, dar și în emisia a Anumite aura copleșitoare asupra fluxului de transport vecini. În general, în ochii celor mai mulți șoferi, noul Mitsubishi Pajero este foarte rece.
Bani pe draga nou suv. Sunt departe de toată lumea, da 
Și unii oameni bogați preferă să nu-și scoată bogăția spectacolului, dar, în același timp, unii dintre ei ar dori să dobândească relativ scump, dar cu o încărcătură excelentă cu mașina. Desigur, puteți cumpăra un NIVA sau UAZ, dar pentru 5.000 de dolari este posibil să devii proprietarul unui MITSUBISHI PAJERO complet bine îngrijit 1. De data aceasta internetul - portalul va discuta modelul Pajero din 1982-1991, Acordați atenție caracteristicilor și caracteristicilor sale tehnice.
Inițial, Pajero 1982 a fost eliberat într-un corp de scurtă durată, cu trei uși, care confirmă din nou direcția off-road a acestei mașini. Chiar și numele acestei mașini a fost împrumutat de la Pajerul Leopardous din America de Sud, și nu la un fel de pisică de casă, care nu este în canapeaua maestrului. Eliberarea celor cinci ani a fost lansată în 1985, iar Long Pajero a fost produsă cu trei opțiuni de acoperiș: convențional, jumătate ridicat și ridicat. Trei dimmer a fost, de asemenea, disponibil cu o echipă moale detașabilă, au fost numite astfel de modificări - Panza de sus. Cinci dimmer la o lungime corporală de 4.650mm a avut o ampatament în 2695 mm, este demn de remarcat că cu o lățime a corpului de 1.680mm, înălțimea este de 1850 mm. Primele SUV-uri Mitsubishi au fost împinse în anvelopele celei de-a 15-a dimensiuni, lățimea 215. Desigur, corpul acestui traseu japonez este un cadru, până la o lungă perioadă de timp pentru ca corpurile de transport au rămas mult timp. Roată de rezervă Atașat pe ușa din spate - dă orice spirit de aventură dus departe. 
Din 1987, scaunele din față au început să fie echipate cu încălzire, iar versiunea de elită care a apărut în anii 1990 poate fi găsită în trapa și inserții din nuc. Manipulați în fața pasagerului din față, precum și dispozitivul care definește ruloul de mașină, sugerează că stați în prezentul SUV. Pajecul cu cinci uși ar putea fi nouă ape - astfel de mașini au fost adesea folosite de misiunile ONU.
Specificații MITSUBISHI PAJERO1, 1982 - 1991
4G54 Unitate de benzină cu patru cilindri pentru volumul de 2,6 l se dezvoltă doar 103l.s, "turbocompresorul" de două litri 4G63T este diferit la 145l.s, dar cel mai scump și prestigios Pajero Mitsubishi au fost echipate cu V6 6G72 atmosferic cu 3,0 l, cu o capacitate de 141l.s și tracțiune în 225n.m.
Cel mai puțin puternic diesel 4D55, care nu este echipat cu un superpatch și la un volum de 2.3L dezvoltă nu prea impresionant 75L.S. Modificările turbocompresoare ale acestei unități sunt dezvoltate: 84 și 94L..
Este demn de remarcat faptul că Pajero a devenit primul SUV serial pe roțile din față ale căror frâne de disc ventilate au fost instalate. Suspendarea frontală la jeepul japonez - Torsion, independent; Spate dependent - primăvara. Pajecro este echipat fie cu mecanică cu cinci trepte, fie cu o mașină cu patru trepte. Bineînțeles, la acel moment, starea unui SUV cu drepturi depline fără un rând scăzut de unelte și blocarea nu ar fi reală, iar Pajero are totul.
Preț MITSUBISHI PAJERO 1, 1982 - 1988
Cumpărați Mitsubishi Pajero 1 astăzi poate fi de 3.000 $. Acesta este prețul mașinii în nu o condiție mai bună. Prețul lui Mitsubishi Pajero 1, visat de 4.500 de dolari, pentru a cumpăra o instanță demnă, este de dorit să aveți o sumă de 5.000 sau chiar 5.500 de dolari.
Potrivit standardelor de SUV-uri vechi, prețul PAJERO 1 nu este mare, nu va fi pentru achiziționarea unui astfel de vehicul de teren pentru a urca și datorii, o astfel de cantitate poate fi colectată și astfel. Lăsați-l în vechea pajero nu există nici o abruptură și prestigiu, dar el este capabil de mult pe off-road, mai ales dacă vorbim despre modificări cu trei uși.
