Stații de întreținere a mașinilor - sta. Caracteristicile organizării muncii la stația de întreținere a mașinilor Depozitarea mașinilor

Caracteristicile generale ale companiei

Numele, adresa și scopul.

Compania cu răspundere limitată "agrow"

Compania este situată la: Moscova.

Sarcina principală a întreprinderii este furnizarea de servicii pentru întreținerea și repararea autoturismelor. Împreună cu activitatea principală, întreprinderea este angajată în întreținerea și repararea vehiculelor disponibile în bilanț, furnizarea de piese de schimb și materiale, oferă servicii de remorcare. Specificitatea întreprinderii este de așa natură încât ANTS LLC se referă la stația de întreținere a clasei de mijloc.

Modul de funcționare al întreprinderii este de 365 de zile pe an, adică Compania lucrează în vacanță fără zile libere, întreprinderile de lucru au un program de schimbare și lucrează în principal la 2 zile după 2 zile.

Începutul zilei de lucru a furnicii LLC la ora 10.00 sfârșitul zilei de lucru la ora 22.00. În mijlocul zilei de lucru există o pauză de ceas pentru recreere. Astfel, numărul de lucrători schimbări pe zi ajunge la 1.5.

Compania oferă întreținerea și repararea vehiculelor de orice marcă. Compania servește ca mașini personaleși mașinile aparținând fizicului și entitati legale Moscova.

Compoziția cantitativă și calitativă a mașinilor deservite.

În partea personală a întreprinderii există următoarele vehicule, sunt destinate să livreze piese de schimb și consumabile de la furnizori și dintr-un depozit:

Tabelul 2.1 - Automobile în întreprindere

1.3 Schema planului general al întreprinderii.

Schema planului principal al întreprinderii LLC "Murava" este prezentată pe o foaie de format A-3.

Schema generală Garaj proces tehnologic

Direcția îndeplinește, de obicei, următoarele atribuții:

Planificare strategica; atragerea investițiilor; Politica de tranzacționare; politica de mărfuri; Politica tehnică; asigurarea profitabilității; creșterea competitivității; extinderea gammei de bunuri și servicii; creșterea reputației întreprinderii; atragerea și dezvoltarea personalului, formarea echipei; control de calitate; logistică; Managementul întreprinderii în conformitate cu sarcinile; Dezvoltarea programelor de dezvoltare a serviciilor.

Funcții pentru organizarea întreținerii:

Studiul caracteristicilor de proiectare, operațional și de reparare a mașinilor. Formarea unei baze de date tehnice de informații. Consilierea angajaților tuturor serviciilor tehnice. Certificarea serviciului. Luarea în considerare a cererilor de reglare nestandard, dezvoltarea tehnologică și organizarea executării. Organizarea de întreținere și reparații. Dezvoltarea și controlul tehnologiei de reparații și întreținere, prepararea pre-vânzare, instalarea de echipamente suplimentare, reglarea. Pregătirea instrucțiunilor și hărților tehnologice.

Caracteristicile producției - Serviciul Tehnic STA

Caracteristici de reparații:

Reparații și întreținere comerciale. Reparații 24 de ore sau urgente. Reparații prin vizitarea brigăzilor. Repararea agregatelor pentru operații curente, pentru cursul de schimb și vânzarea. Instalarea echipamentelor suplimentare pentru comenzile clientului, reglarea. Instalarea elementelor decorative pe comenzile clientului. Implementarea modificărilor nodurilor pe comenzile clienților. Spălare comercială. Invadajul comercial. Evacuarea mașinilor defecte. Întreținerea și repararea flotei proprii de tehnologie. Reparați-vă propriul echipament tehnologic. Repararea garanției (în baza unui contract cu vânzătorul de echipament): Verificarea revendicărilor clientului. Eliminarea deficiențelor în revendicările recunoscute.

Caracteristici de service pentru piese de schimb:

Conținutul propriului depozit de piese de schimb, bunuri conexe, materiale pentru reparații și întreținere, agregate reparate de vânzare. Conținutul secțiunii de magazin sau de tranzacționare. Ordine, acceptarea bunurilor primite, verificarea cantității și a calității. Selecție, ambalare și emitere a bunurilor în magazin și la magazin. Comerțul cu amănuntul de piese de schimb și accesorii. Utilizarea eficientă a volumului depozitului, optimizarea echipamentului. Respectarea sistemului de stocare pentru a evita licitarea, plasarea mărfurilor în modul cel mai economic. Reglarea la timp a bazei de date la schimbarea adreselor de stocare ale pieselor. Asigurarea siguranței bunurilor de la daune și furt. Contabilitatea și controlul circulației mărfurilor.

Stațiile de întreținere a mașinilor sunt principala întreprindere din serviciul auto, care, în funcție de putere și dimensiuni, efectuează majoritatea funcțiilor serviciului tehnic.

Clasificarea stațiilor de întreținere în funcție de locație, destinație și specializare este prezentată în fig. 4.1. Pe principiul plasării stației de întreținere sunt împărțite în urban și pe șosea.

Urban Sta este conceput pentru a servi în principal de către proprietarii de mașini care trăiesc în orașe și orașe de tip urban, stații rutiere - pentru a oferi asistență tehnică tuturor mașinilor pe drum. O astfel de separare determină diferența în echipamentul tehnologic al stațiilor. Deci, în stațiile orașului, siturile de corp și lucrări de pictură la stațiile rutiere pot fi absente.

Stațiile de service ale orașului pot fi marcate, aparținând producătorilor și plantelor independente.

Marcă STAS financiar și administrativ subordonat producătorilor de mașini, cum ar fi companiile precum Avtovaz, Volkswagen etc.

Baza rețelei corporative de întreprinderi de reparații auto este centrele de dealer (dealeri), care sunt societăți comerciale și de servicii angajate în comerț cu autoturisme noi și uzate, reparații de garanție și servicii post-garanție și reparații auto. Dealer-ul este asociat cu producătorul contractului, în conformitate cu care dobândește din mașinile producătorului și piese de schimb, la un preț en-gros, și le vinde cu un anumit markdown. La rândul său, centrele dealer sunt asociate cu ramurile și Stara.

O caracteristică distinctivă Întreprinderile companiei sunt că aceștia efectuează întreținerea și repararea pe cont propriu, dezvoltate pentru această companie, proceduri tehnice și reglementări (tehnologie și organizare de echipamente, echipamente de echipamente, cadru de reglementare, înregistrare arhitecturală și construcții a întreprinderilor etc.).

STAS independente, nu relații financiare legate de firmele auto, sunt partea principală a rețelei, oferind întreținere auto (mai mult de 60%).

Stațiile de servicii independente pot fi specializate în mărci de mașini deservite, tipuri de muncă și versatile care servesc mai multe mărci de mașini.

Stații de servicii urbane În funcție de numărul de posturi de lucru și tipul de muncă efectuate pot fi împărțite în trei tipuri principale: mici, medii și mari.

Stații drăguțe (Până la cinci posturi de lucru) efectuează în principal următoarele lucrări: spălare, exprimă diagnosticare, întreținere, lubrifiere, repararea anvelopelor, reîncărcare a bateriei; repararea prin înlocuirea pieselor, a nodurilor, a mecanismelor și a dispozitivelor; Vânzarea de piese de schimb, autografe și materiale operaționale.

Stații medii (6-15 posturi de lucru) Efectuați aceleași lucrări ca stații mici. În plus, acestea efectuează diagnosticarea în profunzime a stării tehnice a automobilelor și a unităților sale, corpul și Lucrări de vopsire, înlocuirea agregatelor și vânzare auto este posibil.

Stații mari (Mai mult de 15 posturi de lucru) Efectuați toate tipurile de întreținere și reparații, precum și stațiile medii, în întregime. Acestea pot avea zone pentru revizuirea agregatelor și nodurilor, precum și vânzarea și pregătirea pre-vânzare a autoturismelor pot fi de asemenea făcute.

Cu toate acestea, o astfel de distribuție a lucrărilor la stația de service este destul de condiționată, deoarece lista serviciilor efectuate depinde nu numai de dimensiunea stației, ci și alți factori (cererea de diferite servicii, capacitățile financiare ale proprietarilor etc.).

Ne putem aștepta la dezvoltarea în țara noastră principiul de autoservire, care este că proprietarul mașinii pentru o anumită taxă va fi furnizată la stație la locul de muncă și instrumente necesare Pentru a lucra atât la reparații forțe proprii, precum și consultări calificate ale specialiștilor. Posturile de autoservire pot fi organizate pe urbane și pe marginea drumului, iar în perspectivă - stații de autoservire special organizate în aceste scopuri.

Costurile rutiere sunt stații universale pentru întreținerea și repararea tuturor tipurilor de material rulant (pasageri și camioane, autobuze). Ei au, de obicei, 2 posturi de lucru -5 și sunt proiectate pentru a efectua șaibe, ungere, fixare și reglare, eliminarea eșecurilor mici și defecte care decurg din drum. Stații rutiere, de regulă, sunt construite în complexul cu o stație de benzină.

Indicatori de putere și dimensiuni de STA. Stația de service, precum și o întreprindere industrială, se caracterizează prin doi indicatori principali: capacitatea de producție și dimensiunea.

Capacitatea de producție este, de obicei, determinată de cantitatea de produse fabricate în condiții de timp sau de valoare pentru o anumită perioadă de timp. Pentru STA, acest indicator este numărul de servicii auto.

Cu bine-cunoscute funcționează atât TP STO (T T T T T T T T O-TR)\u003e Chel.-H, iar intensitatea medie a forței de muncă a unui serviciu motorp, numărul de mașini complete la stația de serviciu pentru anul

Dimensiunea STA este determinată de mărimea muncii de trai și extrasă, adică Numărul fondurilor de lucru și de fabricație.

Pentru stațiile de service, dimensiunea instalațiilor de producție se caracterizează în principal de numărul de posturi de lucru pentru ambele mașini TP.

Numărul de posturi de lucru sunt determinate prin formula:

(4.2)

unde K P este ponderea posturilor din totalul lucrărilor anuale pe ambele TP; F - fond anual de post, h;

R cp este numărul mediu de lucrători din post.

Fondul anual de post este determinat prin formula

unde DR AB este numărul de zile de muncă pe an;

T cm - durata schimbării, H;

C - numărul de schimbări;

Factorul de utilizare al orelor de lucru.

În practică lume, există diferite metode de determinare a principalilor indicatori de stații de deservire, care se datorează specificul exploatarea și întreținerea mașinilor într-o anumită țară, experiența și tradițiile stabilite în metodele de calcul al diferitelor firme și de alți factori.

În principiu, toate metodele sunt reduse la calcularea volumului de muncă și pe baza numărului de posturi, automobilul sau lucrătorilor, timpul și repararea necesare, precum și alte tipuri de muncă pe serviciu mașini.

Baza pentru determinarea cantității de lucru este pusă de diverse date sursă: numărul de autoturisme situate în zona de stație de service; Numărul de mașini deservite de stație; Numărul de autostrăzi și numărul de autoturisme vândute. Astfel, indicatorii inițiali care determină cantitatea de muncă și numărul de posturi sunt foarte diverse, iar fiecare dintre ele este legitim pentru practica actuală a unei companii.

Structura starului.

Structura stațiilor de serviciu, în funcție de capacitatea lor, include secțiuni de producție, de curățare și lucrări de spălare, acceptarea și emiterea de mașini, diagnosticare și TP, organism, pictura, prelucrarea anti-corozivă și pre-vânzare pregătirea de autoturisme. La stațiile mici, unele tipuri de lucru omogene pot fi combinate și rulate pe un singur site.

Performanța de lucru privind repararea dispozitivelor, componente și agregate, preluate din mașină, precum și alte tipuri de lucrări, pot fi efectuate atât la posturile de lucru dotate cu echipament specializat și în unități de producție fără posturi. Alegerea uneia sau a unei alte opțiuni este determinată de cerere, stabilitate și volum de acest fel Lucrări, grad de angajare a lucrătorilor și a echipamentelor, organizarea de lucrări și alți factori.

În plus față de cele indicate anterior, secțiunile din partea de producție a clădirii STOA sunt de obicei localizate depozite, compresor, diverse spații tehnice (ansamblu termic, transformator, cameră de ventilație, scut, cămară de distribuire a sculei etc.).

În zonă și TP, precum și pe locurile de corp și de pictură, cu excepția posturilor de lucru pot asigura așteptări de automobile în care, dacă este necesar, pot fi efectuate și anumite tipuri de lucrări.

În plus față de zonele și parcelele de producție la sediul Stara, Administrative și de uz casnic (biroul, garderoba, toaletele, dușurile), sala de servicii pentru clienți (client, bar, cafenea, magazin de vânzare de piese de schimb și autografe etc.), precum și spații de vânzare auto (Salon-expozitie de zona auto vândute și depozitare).

Lista de mai sus a diviziilor structurale nu este caracteristică tuturor tipurilor de STA. La stațiile mici cu mai puțin de 10 posturi de lucru, unele tipuri de servicii (lucrări) pot fi absente, de exemplu, corpul, pictura și prelucrarea corpului anticoroziv.

Exemple de soluții de planificare a întreprinderilor de reparații auto. În fig. 4.2 Planificarea organismului de producție a stației de service pentru 10 posturi de lucru este prezentat (proiect al Sankt-Petersburg Sucursalei Gimprovetotrans) pentru TP 3800 de masini pe an.

Corpul de producție al postului este realizat din plămâni structuri metalice, Are o deschidere primară, cu o dimensiune de 30 m într-o etapă de coloane 6 m și două deschideri laterale 9 și 12 m. Un astfel de circuit structural de construcție a contribuie la plasarea rațională a spațiului industrial și depozitare. LA laturi pozitive Planificarea ar trebui să fie atribuită prezenței în apropierea locului de recepție și emiterea de automobile de reparare și de diagnosticare de urgență, ceea ce creează confort clienților în efectuarea lucrărilor privind eliminarea defecțiunilor auto mici.

Decizia de planificare STA este de 15 posturi de lucru (figura 4.3) prevede plasarea rațională a spațiilor industriale, depozite și administrative.

O caracteristică a stației este de a găzdui o cafenea pentru clienții la etajul al doilea deasupra clientului, unde clientul poate observa procesul de reparare a mașinii printr-o garduri de sticlă.

Numărul total de angajați este de 45 de persoane, inclusiv producția - 30, auxiliar - 9 și personal administrativ - 6.

Un exemplu de stație de dealer este centrul comercial și tehnic al Companiei Japoneze Toyota pentru 35 de posturi (figura 4.4).

Particularitățile serviciului dealer de servicii includ disponibilitatea de locuri de parcare spațioase, cu un total de 498 de automobile (autoturisme noi si second hand, mașini ale clienților, angajații centrului), depozite mari de piese de schimb și un segment de pre-vânzare de pregătire.

În centrul centrului, se pot distinge trei camere: Dealership auto, zonă și TP, depozite.

Un dealer de mașini cu o expoziție de mașini și un magazin de piese de schimb durează aproximativ 20% din centrul centrului.

In zona, de CT-uri secțiuni de pictură și lucrări ale corpului alocate, posturi care și TP, zona de acceptare auto, linii de spălare, uscare și pre-vânzare pregătirea de autoturisme.

1 - un depozit de piese de schimb, agregate și materiale; 2 - generator de căldură; 3 - Camera de vopsire și uscare; 4 - un complot de pregătire a mașinii la culoare; 5 - Uleiuri de depozitare și lubrifianți; 6 - PromCose; 7-compresor; 8 - tambur-gateway; 9 - Post acceptare; 10 - Posturi care și TP; 11 - o secțiune de anvelope; 12 - Posturi de sudare și anvelope; 13 - postarea și întinderea corpului; 14- client, element de partajare, pachete de servicii de angajați; 15 - Premisele gospodăriilor; 16-electrice; 17-complot de spălare auto; 18 - Element termic individual

În plus, există posturi specializate cu privire la repararea și întreținerea încărcătoarelor auto și electrice necesare pentru a servi depozite.

Smochin. 4 4. Layout-ul dealerului STOA cu 35 de posturi de lucru:

I.Spațiile de uz casnic; 2 - vopsele de cămară; 3 - Producători de vopsea; 4 - complot de pictura; Încărcătoare 5 și TP; 6 - încărcător; 7 - compresor; 8- bloc de inginerie; 9 - Plot de sudură și minusculă; 10 - uleiuri de cămară; 11 parcele de anvelope; 12- cămară instrumentală și distribuită; 13 - spații de uz casnic; 14 - Depozit intermediar; 15 - complot de mașini TP; 16 - un complot de anvelope; 17 - mașini de spălat de linie; 18 - Linia de preparare pre-vânzare a autoturismelor; 19 - spații administrative; 20 - Expoziție de mașini; 21 - Depozit central

Smochin. 4.5. Exemple de planificare de reparații și întreprinderi de întreținere de specialitate:

a - Întreprinderile care efectuează în principal și lucrări de control și ajustare pentru trei posturi: 1 - șasiu chiuvetă, curățare salon, schimbarea uleiului, lubrifierea; 2 - postul de aplicare a unei acoperiri anticorozive; 3 - Compresor; 4 - depozit de petrol; 5 instalații mecanizate de spălare; 6 - spații auxiliare, tehnice și de uz casnic; B - Întreprinderile care efectuează în principal control și ajustare Patru posturi: 1 - Zona de service; 2 - spații auxiliare, tehnice și de uz casnic; 3 - Anvelope de depozitare; 4 - Depozit de piese de schimb; 5 - Client; B - stații de curățare și spălare, aplicarea stratului de acoperire anti-coroziune și schimbarea uleiului în unitățile auto pentru două posturi: 1 - Zona și repararea serviciilor; 2 - compresor; 3 - Anvelope de depozitare; 4 - spații auxiliare, tehnice și de uz casnic; 5 - Client

Întreprinderile de reparații și service specializate ale serviciului auto. În schimb, aceste întreprinderi efectuează tipuri limitate de servicii (lucrări). Acestea includ dimensiuni mici (3 - 5 posturi) ateliere (anvelope de montare, reparare dispozitive de iluminat, exprimă înlocuirea uleiurilor, instalarea de echipamente de alarmă și radio, strat anti-coroziune a caroseriilor, posturi de control al mediului), puncte de spălare separate. Puterea și dimensiunea acestor întreprinderi sunt determinate de fiecare caz specific prin numărul de lucru, program și domeniul de activitate al muncii.

Ca exemplu în fig. 4.5 Planificarea întreprinderilor specializate care efectuează în principal și lucrări de control și reglare pentru trei (fig. 4.5, a) și patru (. 4.5, b Fig) post, precum și planificarea de stație de curățare de lucru, aplicarea de acoperire anti-coroziune și de schimbare a uleiului În unitățile de mașină pentru două posturi (figura 4.5, b).

Sistem de întreținere și reparare a autoturismelor la Staa

Clasificări STA.

Stații de întreținere a mașinilor

Masina de tuning.

Tradus din limba engleză "Tuning" literalmente înseamnă "configurare", "ajustare". Astfel, reglarea mașinii poate fi înțeleasă ca setarea sau pregătirea mașinii în conformitate cu dorințele clientului, care comandă serviciul. În general tuning poate fi considerat o activitate care vizează îmbunătățirea proprietăților consumatorilor ale mașinii.

Sub tuning. implică influențe tehnice asupra vehicul cu motorCa urmare a cărei nu apar modificări caracteristici de performanta și fiabilitatea mașinii, În caz contrar, această procedură se află sub conceptul de "retehnologizare (re-echipamente) a mașinii."

Cele mai frecvente servicii de acest tip sunt următoarele:

Îmbunătățiți caracteristicile motorului și nu o creștere a puterii maxime, cât de mult capacitatea motorului de a da atunci când este necesară, cuplul necesar;

Caracteristici îmbunătățite de transmisie, astfel încât motorul să se poată arăta "din partea cea mai bună". Simțiți mai confortabil și ajută la o volan confortabil, roți bune și anvelope, frâne ventilate, amortizoare bune;

Echipament optionalcare face ca funcționarea mașinii să fie mai convenabilă (de exemplu, geamuri electrice și închidere centralizată), sistem de reproducere a sunetului și sistem de securitatecare sunt instalate aproape toate autoturismele de producție străină, senzor de ploaie, senzor de iluminat în aer liber, sistem de asistență la parcare, care este de obicei un atribut al unei mașini de clasă superioară etc.;

Schimbarea vedere externă O mașină care este concepută pentru a face mai vizibilă, evidențiază-o în fluxul de transport. ÎN acest caz Tuningul auto este o artă pentru a vă oferi fața într-una din sute de mii de mașini identice. Cea mai simplă este finisajul exterior - de la autocolantele banale, semifabricate, tinut la cauciucuri din plastic, crom și interval.

Direcția considerată de activitate în viitor este, de asemenea, promițătoare pentru serviciul auto și poate fi profitabilă.

Sistemul de întreținere auto în ansamblu este reprezentat de o rețea largă de energie, scale și numire a întreprinderilor de reparații auto.

STAO este principalul sistem care oferă Poto, P și alte tipuri de influențe tehnice pentru a asigura eficiența și funcționarea în siguranță a autoturismelor, precum și serviciile pentru vânzarea de autoturisme, piese de schimb și materiale. În plus, aceste stații pot oferi consultanță tehnică privind întreținerea și repararea mașinilor.

Necesitatea de a crea o rețea foarte ramificată, bine echipată și organizată de întreprinderi de reparații auto este justificată în plus față de considerații tehnice, considerente economice și sociale:

- considerații economice - Potrivit economiștilor americani, fondurile investite în producția de piese de schimb și întreținerea autoturismelor vândute, furnizează de două ori mai maredecât atunci când investesc în producția acestor mașini;

- considerații sociale - legate de securitate drum. Potrivit statisticilor lumii, numărul accidentelor rutiere (accidente) datorate defecțiunilor auto este de 10-15% din numărul total de accidente de circulație.

Formele organizaționale de întreținere și repararea autoturismelor sunt destul de variate. Modern Tota - acestea sunt întreprinderi multifuncționale care pot fi clasificate. după locație, numirea (gradul de specializare), capacitatea de producție (numărul de posturi de producție și site-uri) și competitivitate.

ÎN În funcție de locațieSta. divizat in:

- urban;

- drum.

Urban sute este în principal deservită de parcul mașinilor de pasageri dintr-o anumită așezare sau teritoriu. Aceste stații sunt cel mai adesea complexe și versatile pe tipuri de lucru.

Stația de service rutiere Asistență tehnică la distanță pentru mașini pe drum. Această separare determină diferența dintre posturile de producție și echipamentul tehnologic al STA. Road Stao sunt universale, au de la una la cinci posturi de lucru și sunt concepute pentru a efectua șaibe, lubrifiere, fixare, ajustare, eliminare a defecțiunilor mici și defecțiunilor care decurg din calea, precum și a autovehiculelor cu combustibil și ulei. Stațiile rutiere, de regulă, sunt construite într-un complex cu stații de benzină.

În funcție de gradul de specializareO sută este împărțită în:

- complex;

- specializată după tipul de muncă;

- O sută de autoservire.

Complex O sută efectuează întreaga gamă de întreținere și reparații de mașini. Ei pot fi universal - pentru service și reparații mai multor mărci de mașini sau de specialitate - Pentru servirea unei mărci de mașini. Aceste întreprinderi se bazează din ce în ce mai distribuite din ce în ce mai mult. Acest lucru este confirmat de practica externă, precum și de experiența unor astfel de orașe precum Moscova, St. Petersburg.

De specialitate Întreprinderile Autoservice, de asemenea clasificat în funcție de mărcile specifice și modele de mașini și tipuri de muncă (Întreținere și reparații în perioada de garanție, întreținere și reparații în perioada post-garanție).

În ceea ce privește specializarea în brand STAS sunt împărțite :

- Întreținerea și repararea autoturismelor Numai producția străină - o fracțiune de mașini străine într-o flotă comună

este de 25%, dar serviciul de mașini străine este angajat în 28 de ani % Întreprinderi de servicii auto;

- Întreținerea și repararea autoturismelor de producție internă - 75% din parc, dar numai 21% din întreprinderile de reparații auto (întreținere);

- Întreținerea și repararea autoturismelor ca producție internă și străină. O astfel de sută - 51%. În același timp, în întreprinderile de reparații auto, impacturile preventive sunt dominate peste repararea bunurilor și reparații importate asupra mașinilor domestice.

Repararea și eliminarea auto a consecințelor accidentelor sunt de obicei efectuate de ateliere de lucru specializate, fie de STAS relativ mari echipate cu echipament special.

Specializată pe tipuri de locuri de muncăȘi împărțite în:

Diagnostic;

Repararea și ajustarea frânelor;

Repararea aparatelor și a echipamentelor electrice;

Repararea cutiei de viteze, cutii de viteze automate;

Repararea corpului auto;

Colorarea autoturismelor;

Plictisitor;

Șaibe etc.

De exemplu, în SUA, stațiile și atelierele de înaltă specialitate sunt de până la 25% din numărul total al acestora.

Pentru puterea industrială(Pe baza numărului de posturi și parcele de producție) Urban Staa poate fi împărțită pe:

- mic;

- in medie;

- mare sau mare.

Stații mici Serviciucu numărul de posturi de lucru la 10.efectuați următoarele tipuri de lucrări: vino-curățare, diagnosticare expres, întreținere, lubrifiant, montare anvelope, diagnostic și reparații de echipamente electrice și sistem de alimentare, corp, pictura, repararea agregatelor. Ponderea principală a acestui grup este vederea specializată. De regulă, ele sunt implicate în implementarea numai a unor tipuri de muncă preventive și servesc teritoriului pe o rază care nu depășește 10-15 km.

Stații medii Întreținerea după numărul de posturi de lucru de la 11 la 30. Efectuați același lucru tipuri de lucru ca stații mici. De asemenea aici un diagnostic complet al stării tehnice a mașinii și a agregatelor sale, se efectuează culoarea întregii mașini, Înlocuirea agregatelor și poate fi, de asemenea, vândută domnișoară.

Stații mari Întreținerea cu numărul de postări mai mult 30 efectuați toate tipurile de întreținere și reparații în întregime. Aceste costuri pot fi zone specializate pentru efectuarea reparații majore de agregate și noduri. Pentru a efectua lucrul la diagnosticarea și întreținerea pot fi utilizate. De regulă, pe aceste STAS se desfășoară vânzări de mașini.

În prezent, aproximativ 50% din întreprinderile auto au o capacitate de la 1 la 3 posturi de lucru; mai mult de 40% - de la 4 la 10 posturi; 7% - până la 30 de posturi. Stațiile mari sunt mai mici de 2%.

Conform caracteristicilor competitive piața serviciilor auto poate fi împărțită după cum urmează.

Primul Grup - marcaj (dealersky) staCine vinde și servesc mașinilor firme specifice și lucrează direct cu firme, preocupări, producători - centrele autorizate. Aceste STAA specializate au echipamente tehnologice moderne, piese de schimb originale, o gamă largă de servicii pentru o anumită marcă de mașini, cadre pregătite cu un nivel ridicat de cultură de servicii pentru clienți, reputație ridicată și prețuri ridicate.

Stații de marcă efectuează funcții legate de întreținerea și repararea autoturismelor în perioadele de funcționare de garanție și post-garanție. În plus, ele pot fi văzute ca diviziuni automate care să asigure informații fiabile despre calitatea autoturismelor produse. În același timp, STAS de marcă pot acționa ca centre pentru producție și personal de formare tehnică.

Al doilea Grupul alcătuiește fostul stat de statCine are o vastă experiență în serviciul auto, spații special concepute, locație avantajoasă, tradiții bune, dar viziuni depășite despre atitudini față de consumator și inerție, o adaptare dificilă și eficientă la condițiile pieței. Pe acestea Staa bun, dar adesea echipamente învechite, conexiunile obișnuite cu consumatorii care sunt obișnuiți să-și folosească serviciile, de regulă, sunt prețuri scăzute, ele sunt de încredere pentru că sunt obișnuiți cu legile cu vremuri vechi au o imagine bună, dar nu cea mai bună calitate a pieselor de schimb. Privind acoperirea pieței din punctul de vedere al gamei de servicii pe care le pot sunați universal.

LA al treilea Grupul se referă la grupul private, nou create care a apărut după trecerea la o economie de piață. În general, aceștia au aceleași caracteristici ca al doilea grup.

LA al patrulea Grupul se referă la grupul serviciul de service la producția și baza tehnică a autovehiculelor și a altor întreprinderi . Aici este comparativ nivel scăzut Tehnologii de întreținere și reparare, cultură redusă de întreținere, calificări cu rame scăzute, estetică scăzută de producție, durata supraestimată a muncii și specializarea restrânsă în modelele auto.

LA a cincea Grupul de întreprinderi Autoservice includ servicii auto GARAGE . La exercițiu, ele sunt inferioare întreprinderilor grupului precedent, serviciul este cel mai puțin confortabil, dar costul muncii este cel mai mic.

Structura rețelei STA pe exemplul Moscovei - Întreprinderile cu autoturisme mari reprezintă doar aproximativ 17%; Acestea sunt întreprinderi specializate destul de puternice (31% din capacitatea orașului). Obiectele de autoturisme rămase de închiriat platforme și instalații de producție: Întreprinderile de transport (aproximativ 40% din numărul total de obiecte și 39% din capacitatea la nivel de oraș), întreprinderile industriale (respectiv, 19 și 14%).

Astăzi există mare decalaj între cerere (repararea și întreținerea proprietarilor de mașini ) și posibilitatea satisfacției sale complete. Acest lucru se datorează două motive principale.

Primul motiv- Nu este o solvabilitate ridicată a unui număr de proprietari de automobile, ceea ce le face să se aplice serviciilor de mașini subterane. Serviciile de mașini ilegale și chiuvetele sunt literalmente peste tot. Ei nu au licențe, nu plătesc impozite, astfel încât serviciile lor sunt mult mai ieftine decât în \u200b\u200bcosturile legale. Serviciul de mașini subterane ia o parte semnificativă a pieței serviciilor auto, interferând astfel cu dezvoltarea costurilor legale. Este demn de remarcat faptul că, recent, nivelul conștiinței proprietarilor de mașini este în creștere: ei caută din ce în ce mai mult standuri legale care garantează o calitate înaltă a muncii.

Al doilea motiv - lipsa capacității de producție a STA existente, în special în așezări sensul regional și district.

întreținere (Acea) - Acesta este un complex de operațiuni sau operațiuni prin menținerea Întreținerea mașinii în conformitate cu instrucțiunile producătorului său.

Reparații - Complexul operațiunilor prin restaurare Starea bună a mașinii (componentele, sistemele sale).

Sistem de întreținere și reparare - o combinație de interconectare fonduri, documentare de întreținere și reparații, precum și performanții necesari pentru menținerea și restabilirea performanței mașinilor.

Scopacest sistem de întreținere este furnizarea conformității de stare mașină cerințe stabilite și îmbunătățirea eficienței utilizarea lor de către proprietari.

Pentru a asigura eficiențamașina pe întreaga perioadă de funcționare, este necesar să își mențină periodic starea tehnică influențe tehnice cuprinzătoare, în funcție de numire și caracter, pot fi împărțite în două grupe:

1) impact care vizează menținerea agregate, mecanisme și noduri ale mașinii într-o stare de lucru pentru cea mai mare perioadă de funcționare;

2) Impact care vizează recuperarea Pierderea eficienței agregatelor, mecanismelor și nodurilor mașinii.

Un set de măsuri ale primului grup este un sistem de întreținere și este profilactic, iar al doilea este un sistem de recuperare (reparații).

În influența tehnică, este înțeleasă ca orice operațiune, ceea ce duce la restabilirea sau conservarea parametrilor mașinii (este părți componente, sisteme) în procesul de reparații și reparații, precum și orice operațiune efectuată în procesul de monitorizare a conformității stării tehnicecerințele mașinii. În același timp, profunzimea impactului tehnic și, ca rezultat, eficacitatea acestuia este determinată de obiectivul final - necesitatea de a menține mașina într-o stare de lucru pe parcursul perioadei de funcționare.

În țara noastră, a fost adoptat un sistem de avertizare de planificare (PPS ) Întreținerea și repararea esenței automobilelor care sunt acestea Se efectuează conform planului, dar reparații - pentru necesitate.

Fundamentele sistemului de planificare și preventiv de întreținere și reparare a autoturismelor sunt stabilite de către curent "Dispoziția privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport de automobile." De regulă, acest sistem aplicată la o sută în timpul perioadei de garanție.

Condiția tehnică a mașinii depinde de cei doi indicatori principali:

Fiabilitate structurală;

Condiții de funcționare (inclusiv pregătirea conducătorului auto, organizarea și condițiile pentru efectuarea lucrărilor de întreținere a mașinilor etc.).

Unul dintre neajunsuri PPS. este că ea nu ia în considerare starea tehnică reală și caracteristicile individuale ale fiecărei mașini. Lista I. scopul muncii Când conduceți este determinată numai masina de kilometraj. După executare, la PPP, este imposibil să se concluzioneze fiabilitatea agregatelor și a sistemelor de mașini și să prezică comportamentul mașinii în viitor, adică. Prezice un posibil eșec al nodurilor și sistemelor care afectează în mod deosebit siguranța mișcării.

După perioada de garanție, întreținerea și repararea mașinii este efectuată rațional de starea tehnică, care este determinată prin efectuarea lucrărilor de diagnosticare. Un astfel de sistem de service este numit strategia de întreținere și reparare a unei mașini de către Stare reală - SFTS. SFTS vă permite să vă adaptați la mediul real utilizând informațiile reale despre starea tehnică a mașinii, care este mai completă.

Dispoziţie servicii pe sute de produse În conformitate cu procesele tehnologice, acceptat pentru o sută.

Sub procese tehnologiceÎnțelegeți secvența operațiunilor tehnologice necesare pentru a efectua un anumit tip de impact tehnic.

Ordinimplementarea procesului tehnologic pe un STR depinde de speciile și volumele de muncă prescrise sau diagnosticate, ținând cont de dorințele proprietarului mașinii pentru aceste lucrări. Ca rezultat, munca poate fi efectuată selectiv din volume reparații curente (Tr) în orice combinație.

În conformitate cu aceasta, procesul tehnologic de la Stara ar trebui oferiți flexibilitate La executarea serviciului comandat pentru ambele tr, ce înseamnă aplicatadică posturi universale, în consecință, posibilitatea diferitelor combinații de operațiuni de producție într-un singur post fără mișcarea mașinii,cu excepția posturilor specializate.

Baza organizării procesului tehnologic La întreținerea și repararea autoturismelor următoarea schemă funcțională. Mașinile care sosesc la Staa pentru că a ținut-o la TR, vin:

1) post acceptare Pentru a determina condiția tehnică cerută de domeniul de activitate și valoarea acestora

2) trecerea de spălare

3) pentru postarea și tribul sau corespunzător zona de productie.

Etapele procesului tehnologic Secvența lor utilizată depinde de personalul producției și infrastructurii tehnice ale stației de service și de starea acestuia.

Schema rutelor de mărfuri de posturi și parcele este prezentată în Figura 2.1.

Unde n este acceptarea;

D B - Diagnosticarea sistemelor care determină siguranța mișcării (efectuate la acceptarea unei acceptări, echipate cu un complex de diagnosticare și ca un tip independent de servicii sunt incluse în cartea de servicii);

D 3 - Diagnosticarea cererilor de clienți (diagnosticare în profunzime);

UMR - Curățarea și spălării;

C - Parcare pe teritoriul STA (când apare coada de așteptare);

PU SC - Plot de producție nr. 1 (magazin de instalații sanitare);

PU K.TS - Plot de producție nr. 2 (magazin de caroserie);

PR - începeți să lucrați (inclusiv instalarea mașinii pe lift);

Ur - munca în incintă (includ lucrări pe site-uri specializate: plicuri, echilibrare, steel, instalații pentru curățarea duze, chiuvetă de radiator etc.);

Westerns - Stand de control și ajustarea unghiurilor roților (colaps asemănător);

Complot de mallarny (include: Camera de vopsire și complot pregătitoare);

K - control (produs la posturi cu umplerea foii de inspecție, inclusiv: o excursie de încercare, controlul sistemelor de securitate și ajustarea);

În - emiterea unei mașini clientului.

Există diverse opțiuni pentru secvența de lucru în funcție de serviciul comandat:

Opțiunea 1 (P-UMR-D B-PR-K-DMR-S-B) - o versiune tipică a pasajului este cartea de servicii atunci când clientul ajunge la costul unui anumit interval de kilometri sau de timp. În acest caz, mașina acceptă mașina este supusă diagnosticului, acceptorul îl examinează, verificând absența (prezența) Lech, integritatea produselor de cauciuc de protecție (antere, furtunuri de frână), grosime discuri de frână și tampoane, serviceabilitatea dispozitivelor de alarmă și de iluminat, nivel de lichide. După UMR, se efectuează lucrări la eliminarea defectelor observate în timpul inspecției. Apoi, monitorizați lucrările efectuate și apoi spălarea și curățarea cabinei. Mașina este eliberată clientului.

Opțiunea 2. PD BD 3-C-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-IN - Clientul combină acest lucru și tr într-o singură vizită la STAO. Pentru a face acest lucru, în plus față de D B, se efectuează o diagnostică aprofundată a D3 pentru a identifica problemele. În acest exemplu de realizare, clientul părăsește mașina pentru o sută de mult timp (câteva zile sau mai mult), astfel încât mașina trece prin parcarea pentru așteptare și emitere.

Opțiunea 3.P-DZ-PR-Q-UMR-B este implementat cu un timp liber limitat de la client și cu condiția ca mașina să conducă în atelier în forma sa pură (sezonul cald, drumurile uscate), astfel încât UMR nu funcționează înainte efectuarea muncii.

Opțiunea 4 (PU3 - C - UMR - PR - PU K.TS - UMR - C - C) - se realizează atunci când mașina este primită în repararea corporală mică sau medie în absența nevoii reparații de fixare (Înlocuire sau reparații ușile, aripile, bara de protecție, capota etc.). Mașina este instalată pe postul din atelierul de corp pentru montarea / dezasamblarea elementelor corpului.

Opțiunea 5 (P-UMR-PR-UR-PM-C-VC) - elimină diagnosticarea sistemelor și este implementată în cazul în care clientul trebuie să efectueze un serviciu specific care necesită echipament special și / sau instalarea unei mașini la ascensoare (pentru Exemplu, oboseală, echilibrarea roților, alimentarea cu aer condiționat, duzele de spălare etc.).

Opțiunea 6 (P-DZ-UMR-PR-C-PR-C-B) - caracterizat pentru reparații mari - înlocuirea sau repararea elementelor ambelor corpuri și ale corpului sisteme mecaniceFurnizarea de funcționare, transmisie și suspendare a motorului. Un exemplu este mașinile de urgență reparate de asigurare.

Opțiunea 7 (P-DZ-UMR-PR-SO-C) - este implementat în timpul reparării sau înlocuirii elementelor de suspensie, după care verificarea este necesară și reglarea unghiului roților.

Opțiunea 8 (PR-B) - este implementat dacă este necesar să se elimine o defecțiune a mașinii care nu necesită diagnosticare, dacă clientul se grăbește foarte mult (acest lucru explică excepția UMR și C) sau elimină problema după reparații STA, când motivul este evident.

Complot de recepție și de a emite mașini.La acceptarea unei mașini, produsă:

- Verificarea agregatelor și nodurilor, ceea ce indică proprietarul unei defecțiuni; Verificarea agregatelor, nodurilor și sistemelor care afectează siguranța mișcării;

Verificarea stării tehnice a mașinii pentru a identifica defectele care nu sunt menționate de proprietar;

Determinarea aproximativă a costului și calendarului muncii și coordonării cu proprietarul;

Înregistrarea documentelor de acceptare.

Dacă este necesar, pentru a stabili cauza unei defecțiuni, acceptorul principal trimite o mașină la posturile de diagnosticare sau face o plecare de marfă.

Acceptarea autoturismelor pentru realizarea lucrărilor, a volumelor și a costurilor sunt constante (simple-curatare, diagnostic etc.), simplificate. În acest caz, proprietarul din tabelul de ordine O sută este dobândit de un bilet care indică speciile și costul muncii.

La plasarea unei comenzi la cererea proprietarului mașinii, stația de service efectuează o muncă incompletă. După stabilirea domeniului de activitate, acceptorul principal care utilizează lista de prețuri pentru repararea autoturismelor aparținând cetățenilor completează ordinea de comandă și determină costul total al muncii. În același timp, numai acele lucrări la care clientul este de acord.

După încheierea acceptării, șoferul Distilator pune mașina la postul de lucru sau la locul de muncă în așteptare. Timpul petrecut la recepția mașinilor este în medie timp de 20-30 de minute.

După efectuarea tuturor lucrărilor necesare, mașina este trimisă la secțiunea de emitere, în care controlează calitatea muncii efectuate în conformitate cu ordinul de costum, să producă o inspecție externă, să verifice exhaustivitatea mașinii și emiterea proprietarului sau Distingeți în zona de depozitare gata să emită mașini. La primirea autoturismelor, proprietarul certifică semnătura în echipare - obligarea absenței revendicărilor și acceptorului, verificând corectitudinea plății, face ca o săritură la plecare.

La stațiile de până la 25 de posturi de lucru, secțiunile de acceptare și de emitere a autoturismelor sunt de obicei combinate. Există un post de acceptare și o problemă post dotată cu ascensoare. În stații mai mari, cum ar fi o vază specială pentru 50 de posturi de lucru, pentru a mări lățimea de bandă, zona de recepție are trei linii de flux, fiecare dintre ele includ două postări de acceptare și două vehicule vestonice. O linie este destinată acceptării autoturismelor care intră în serviciul de garanție și reparații, două altele - pentru acceptarea TA și TR. Emiterea automobilelor se face la posturi situate în apropierea zonei de depozitare a mașinilor gata de eliberare.

Zona de diagnosticare cu mașina.Toate sute moderne sunt echipate cu diagnosticarea necesară, echipamentul. Diagnosticul auto se face: la cererea proprietarilor ca un tip independent de servicii; Când acceptați stația (după cum este necesar), în același timp înainte, emiterea de mașini proprietarului pentru a verifica calitatea serviciului

Cel mai mare număr de aplicații pentru proprietarii de mașini reprezintă o lucrare de diagnosticare la verificarea și ajustarea unghiurilor de instalare a roților controlate, echilibrarea dinamic a roților, echipamentele electrice și alimentarea cu energie electrică. Acest lucru se explică prin faptul că activitatea acestor noduri și sisteme determină în mare măsură costul de operare a unei mașini legate de uzura anvelopei și eficiența combustibilului.

O parte semnificativă a lucrărilor de control și ajustare cu utilizarea instrumentelor de diagnosticare se efectuează direct în procesul ambelor autoturisme Trot. Se referă în principal la întreținerea și repararea motoarelor, a echipamentelor electrice și a șasiului, care sunt de obicei implementate folosind dispozitive portabile direct la posturi și tr.

Domeniile de diagnosticare specializate sunt destinate să asiste OTB în determinarea stării tehnice a vehiculelor la acceptarea și eliberarea autoturismelor și desfășurarea de lucrări la cererea de proprietari de mașini. Acestea sunt echipate cu toate echipamentele de diagnosticare necesare care asigură testul stării tehnice a mașinii.

Numărul de posturi de diagnosticare depinde de puterea stației și este de obicei de la unul la patru. În acest caz, de regulă, se aplică o locație de vârf a posturilor, ceea ce face posibilă o verificare independentă a mașinii să efectueze anumite lucrări de diagnosticare.

Cu o putere crescândă de o sută pentru a crește productivitatea parcelelor echipamente de diagnosticare Loc pe două sau trei postări. Postările pentru verificarea și reglarea roților controlate la o sută la 50 de posturi de lucru sunt de obicei plasate în zonă și tr. Pe cele mai mari sute din zone, atunci trops va organiza în plus posturi de verificare a unghiurilor de instalare a roții, echilibrarea roților, precum și la farurile de testare.

Parcele (zona) de post-muncă și tr.Autovehiculele care intră în stație necesită cel mai diferit nume și volum de lucrări și activitatea muncii și TR, și, prin urmare, organizarea producției stației ar trebui să se asigure că se efectuează orice combinație a combinației lor, adică. Au o flexibilitate suficientă a procesului tehnologic care și tr.

Datorită naturii accidentale a impactului tehnic necesar pentru autoturismele care intră în stația de service, sunt posibile următoarele variante ale combinației de muncă cu lucrările TR; Apoi în întregime; Complexul selectiv de lucrări (ajustare, lubrifianți etc.); Volumul maxim, împreună cu lucrările lui TR, detectate în procesul de diagnosticare; Complexul selectiv de lucru cu lucrările TP, detectat în procesul de diagnosticare. În același timp, lucrul la TP este mai întâi efectuat și apoi atunci.

În funcție de aceasta sau de o altă combinație a tipurilor de muncă necesare, sunt selectate o schemă tehnologică rațională și organizarea producției,

La complotul de recoltare, lucrările de curățare și spălare pot fi efectuate nu numai înainte de tr, ci și ca un tip independent de servicii.

La postările lui TR, ele sunt adunările, ajustarea și fixarea și eliminarea defecțiunilor mici. Volumul lor este de aproximativ 40 % lucrările totale ale TR și luând în considerare lucrările minore privind reparația corpului - 50 %. Lucrările rămase ale TR, precum și lucrările din Republica Kârgâză se desfășoară pe site-uri specializate.

Defecțiunile mici sunt eliminate direct la postările lui TR, iar unitățile defecte, nodurile și mecanismele luate de mașini sunt trimise la site-urile specializate corespunzătoare pentru munca necesară, după care vin pe site-ul TP și sunt instalate pe mașină. În coordonarea cu proprietarul, repararea anterioară (din fondul curent) poate fi instalată în loc de unitatea sau nodul eliminat.

Practic, lucrul pe ambele tr sunt efectuate pe posturi universale sau specializate. Având în vedere specificul lucrării efectuate pe o sută recomandată 60-70 % mesaje de perete pentru a dota ascensoarele.

Organizarea și tehnologia de lucru pe zone specializate ale TR (Aggregate-mecanice, reparații de echipamente electrice:, repararea echipamentelor de combustibil etc.) sunt în principal similare cu lucrările efectuate pe ATP pentru autoturisme.

În plus față de lucrările pe ambele TP pe o stație de service mare poate fi efectuată, cât și revizia Agregatele, unitățile KR la stații, de regulă, se efectuează printr-o metodă individuală. Pentru a reduce timpul de întrerupere a mașinii, reparația poate fi efectuată printr-o metodă impersonală prin înlocuirea unităților și nodurilor defecte pentru bine,

Plot de preparare pre-vânzare. În proiectele tipice dezvoltate de stație de service pentru 25 și 50 de posturi de lucru oferite magazinelor care vând mașini. Pregătirea pre-vânzare a autoturismelor este de asemenea ținută la aceleași stații, care include; Eliminarea stratului de acoperire anti-coroziune temporară la curățare și depozit; Verificarea conformității documentelor însoțitoare de numerele motorului și corpul mașinii; Verificarea disponibilității și instalarea componentelor și a accesoriilor; Verificarea activității agregatelor, sistemelor, nodurilor și unei mașini în ansamblu; Eliminarea defectelor și defecțiunilor detectate.

Pentru o sută de 25 de posturi de lucru, pregătirea pre-vânzare este realizată de zona zonei.

În specialistul special al vehiculului, există un teren de pre-vânzare care include opt posturi, dintre care două sunt destinate să elimine acoperirea temporară anti-coroziune, iar restul - pentru efectuarea lucrărilor de control și inspecție și ajustare.

Atunci când deteriorarea mecanică a corpului obținut în timpul transportului, acesta din urmă sunt eliminați pe organism și pe stațiile de vopsire.

Verificat și pregătit de vânzare, mașina este instalată pe site-ul de stocare al mașinilor gata de vânzare sau în sala de demonstrație a magazinului.

Kilometrajul mediu anual 10-20 T.Km., 1,5Cmen - 357 sau 305 de zile; 2 schimbări de 265 de zile. Pentru roșu 365 d. 1.5 Schimbări. Numărul de curse 2-6 pe an

Producție Program de program. O SUTĂ

Un împrumut; N este un număr pentru 1000HEL.

Programul de producție anual - numărul de complexe condiționat. Serviciu. Auto pe an.

N o sută \u003d n t * la 1 * la 2 * la 3

K 1 \u003d 0,25 ... 0,9 orientare. Pe o sută; La 1 \u003d 1,1 ... 1,2 Contabilitate de tranzit; K 1 \u003d 1.03 ... 1.05 Creșterea motivabilității

Stația de service rutiere

N c (dor) \u003d n d * r / 100

n D-intensitatea mișcării automate / zi. I-mai mult de 7000; II-3000-7000; III - 1000-3000; IV-200-1000; V- Mai puțin de 200;

p este frecvența curselor L. 4,5% și TR; Chiuveta 5,5% gr. 0,5% apoi și spălare 0,6%.

Lucrări anuale în orașul o sută

Valabilă prin muncă specifică. Apoi ITR.

T \u003d n sute * l g * t / 1000

t \u003d t n * la p * to tr t n - rata de vițel. Muncă. 2.0; 2.3; 2.7.

La P - Cooph. Corect. Ud. Muncă. La și tr; KD - Condiții climatice naturale

Numărul aproximativ de posturi CPR1

T \u003d σ (n sti * l gi * t i / 1000)

Lucrări anuale privind lucrarea de pe drum

T \u003d n s (dor) * d slave * t p

N c (dor) - numărul de curse pe zi

t P - Complexitate unică (2 ... 2.8)

Volumul anual de vacanță. - Modech. lucrează la oraș și pe Dor. O SUTĂ

T minte \u003d n o sută * D mintea munților. O SUTĂ

N STO - colegii. Auto pe an.

d minte \u003d 5 Numărul de curse pe mașină pe an.

t mintea este intensitatea medie a forței de muncă (0,15; 0,2; 0,25; dor. 0,2; 0,25)

T minte \u003d n cu (dor) * d sclav * t minte

Volumul anual al PO pregătirea pre-vânzare. O SUTĂ

T pp \u003d n n * t pp

N P - Numărul de mașini pe an

t PP este o intensitate a forței de muncă de 3,5 ore / h.

Lucrări anuale privind acceptarea stației de service

T pv \u003d n sto * d u * t pv munți. O SUTĂ

t PV - medii. Muncă. 0,15; 0,2; 0,25.

T pv \u003d n c (dor) * d rab. G * t pv t pv -0.2; 0,25.

Lucrări anuale privind prelucrarea anti-coroziune

T PC \u003d (0.2 ... 0,333) * N suta * T; T PC - 3.0

Domeniul de aplicare anual al activității de autoservire

Însuși \u003d (t + t minte + t pv + t pp + t) * la cu

La -koef. Munca de autoservire. \u003d 0,15 ... 0.2

Determinarea intensității forței de muncă totale a muncii la o sută

T sto \u003d t + t um + t pv + t pp + t + t mine

T sto \u003d t + t minte + t pv

Distribuirea muncii pe tipuri de lucru

T pi \u003d t sute * la i

T - lucrări anuale

La I - proporția acestui tip de muncă în%

Calcularea numărului de posturi și vehicule

- posturi de lucru;

- Posturi auxiliare

- Locuri de așteptare pentru automobile

- Spațiul de depozitare a mașinilor

Calculul numărului de posturi de lucru la și tr

Numărul total de posturi de lucru pe stația de service este determinat prin formula:

unde T - domeniul anual de activitate asupra TPS efectuată la posturi, persoane;

DO - Zilele de lucru pe an pe an, zile;

TCM - durata schimbării, o oră;

C - numărul de schimbări.

Numărul de posturi de lucru Pentru acest tip de muncă legată de La și tr. Cu primirea uniformă a autoturismelor, este determinată de următoarea formulă:

în cazul în care raportul dintre sarcinile neuniforme a posturilor (tabelul 3);

η - factorul de utilizare a utilităților (Tabelul 4);

PCP - numărul mediu de funcționare simultană a unui post, oameni

TCM - durata schimbării, o oră;

DIN-schimbarea numărului;

Producția și baza tehnică a sistemului de autocare este formată în principal din întreprinderi (unități structurale) de trei tipuri: STA, inclusiv ateliere de lucru și puncte de reparație; Baza și depozitele de logistică; Garaje și mașini de parcare.

Pe autocentrarea și principalele STAS de valoare regională sau zonală și adesea pe clasamente mai mici, toate cele trei tipuri de autotothek pierzând întreprinderile pot fi combinate nu numai funcțional, ci și geografic (figura 2.1).

Modern Staa efectuează: vânzarea de autoturisme și servicii de pre-vânzare a autoturismelor noi și uzate; vânzarea de piese de schimb, materiale operaționale și accesorii pentru acestea; Că în perioadele de funcționare de garanție și post-garanție; Unitățile KR și repararea mașinilor de reparații, inclusiv eliminarea deteriorării corpului unei mașini cauzate de un accident de circulație.

Aceste lucrări sunt efectuate în funcție de prezența siturilor de producție relevante cu privire la costul locurilor de producție corespunzătoare, dintre care fiecare a consolidat un anumit număr de scaune de avomobile.

Locul de desfășurare se numește site-ul STOA Square (în clădire, sub baldachin, într-o zonă deschisă) pentru setarea mașinii, așteptând întreținerea sau eliberarea proprietarului. Locurile de automobile din clădirea Staa în funcție de scopul său tehnologic sunt împărțite în posturi de lucru și auxiliare, vehicul de așteptare. În ceea ce privește planificarea, diferența dintre "posturile" și "În așteptarea locului auto" se află în distanțele de reglementare dintre mașinile instalate pe ele, precum și între mașinile și elementele clădirii.

Postul de lucru este un loc de lucru echipat cu echipamentul tehnologic adecvat și destinat să efectueze efecte tehnice direct asupra mașinii pentru a-și menține și restabili starea și aspectul său din punct de vedere tehnic - acestea sunt posturi de spălat, diagnostice, apoi, TR și Culoare.

Smochin. 2.1. Vase speciale pentru vehicule pentru 50 de posturi de lucru pentru autoturisme "Zhiguli": A - Planul general: 1 - Caz de producție; 2 - clădirea administrativă și de uz casnic; 3 - benzinărie; 4 - Punctul de control; 5 - Parcarea autoturismelor; 6 - Loc de joacă Descărcarea de mașini noi; 7 - Parcarea de autoturisme noi pe 127 de paturi auto; 8 - parcarea autoturismelor renovate pentru 124 de autoturisme; 9 - Facilități de tratare; 10 - mașini de parcare înscrise în reparații, 57 de mașini; B - Planificarea clădirii de producție: 1 - Vânzarea vânzării de mașini cu salon; 2 - Sala de cumpărături; 3 - un complot de preparare pre-vânzare; 4 - posturi de lubrifiere; 5 - posturi de diagnosticare; 6 - posturi de servicii de garanție; 7 - Posturi TA și TR; 8 - secțiunea de reparare a obligațiunilor; 9 - Wallpaper; 10 - complot de pictură; 11 - spații tehnice; 12 - depozit de piese de schimb; 13 - complot agregat-mecanic; 14 - complot de testare a motorului; 15 - complot Mednitskiy; 16 - pentru un situs de sudare de fierar; 17- Secțiunea de reparare a echipamentelor de combustibil; 18 - complot reîncărcabil; 19 - un complot de anvelope; 20 - un complot de reparații de echipamente electrice; 21 - posturi de spălare; 22 - complot de acceptare a mașinii; 23 - un complot de emitere a mașinilor; 24 - expediere; 25 - Cameră pentru clienți.

Postul auxiliar este conceput pentru a se desfășura direct pe mașina auxiliarului tehnologic, dar necesară pentru menținerea și restabilirea stării sale tehnice și apariția operațiunilor - acestea sunt postări de autoturisme care eliberează acceptarea, pregătiți-le la culoare, uscare după vopsire și spălare.

Așteptările de mașină este destinată producției mașinii în timpul așteptării acestora: eliberarea de acceptare, punerea la un post de lucru, repararea unității (nod, instrument) eliminată din acesta.

În plus față de principalele activități de producție, sunt furnizate alte tipuri de servicii pe Major STAS: vânzările de mașini, anvelopele, piesele de schimb, autografele și materialele operaționale; Consultările sunt organizate pe probleme tehnice și juridice, examinarea comerțului; Revendicările sunt întocmite, etc.

În funcție de capacitate (numărul estimat de autoturisme complexe), dimensiunea (numărul de posturi de lucru sau de autoturisme în clădirea STAO), localizarea, numirea și specializarea STAS, tipurile de muncă efectuate și combinațiile lor pot fi diferite.

Conform principiului plasamentului, costul urbanului și al drumurilor distinge; Prin natura activității principale de producție - garanție (producători), complexă, specializată, autoservire; În ceea ce privește capacitatea de producție și dimensiunea - mici, medii, mari și mari (figura 2.2).

Urban Staa. (Fig.2.3) Proiectat pentru întreținerea parcului de autoturisme aparținând cetățenilor, în orașe și alte așezări și standuri rutiere - asigură asistență tehnică tuturor vehiculelor pe drum.

Urban Staa poate fi universal sau specializat în funcție de tipul de branduri de lucru și de mașini. Acestea includ stații de service de garanție din fabrică.

Conform clasificării hipropfetotranilor pentru proiectele actuale ale costului puterii și mărimii, patru tipuri sunt împărțite în patru tipuri: mici - până la 15, mediu - până la 30, mare - până la 50 și mare - peste 50 de muncă posturi. Conform clasificării URSS Min-Auto Industry (Serviciul de conducere), costurile urbane sunt împărțite în mici până la 10, media - până la 34 și mari - de la 35 de posturi de lucru. Pe această privire și proiectele de STA moderne se bazează. Dimensiunea și scopul steazului definesc tipul sau dimensiunea acestuia.

Urban Stao au în principal o clientelă relativ permanentă și sunt efectuate dacă sunt permise capacități de producție, servicii complete de mașini.

Standurile rutiere au o clientelă aleatoare, iar sarcina lor principală este de a elimina eșecurile și defectele care au apărut în vehiculele de tranzit. Această diferență se reflectă asupra metodelor de calcul, compoziție structurală și echipamente tehnologice ale statului și predeterminează natura activităților de producție (Tabelul 2.1).

Tabelul 2.1.

Tipurile de muncă proiectate să efectueze la sta de tipuri diferite

Numele de lucrări	Urban Staa.			Costurile rutiere
			mare și mare
Diagnosticarea nodurilor și agregatelor care afectează siguranța traficului
Diagnosticare în profunzime
Vinuri de recoltat
Întreținerea în volum:
Lubrifiant
Reglare
Aterizarea anvelopei
Electrocarburator
Recrutarea bateriei
Reparații și încărcarea bateriei
TR agregate
Înlocuind agregatele
Cr Aggregatov.
Mednitsky.
Sudare
Tinitsky.
Corp
Tentă
Corpul de colorat complet
Acoperire anticorozivă
Comert cu piese de schimb si materiale
Masini de vanzare
Întreținere la apel
Realimentare

În ultimul deceniu, compoziția structurală a parcul de autoturisme aparținând cetățenilor sa schimbat semnificativ, ceea ce creează condiții prealabile pentru dezvoltarea rețelei de STA, specializată în mărcile de mașini. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, ar trebui să se aștepte ca principalul tip de stație urbană să fie încă universal pe mărcile de vehicule deservite și complexul pentru activitatea lucrării Stara (în special în orașele mici și așezările).

Analiza activităților de producție a Staa a arătat preferința unei astfel de direcții de dezvoltare, inclusiv pentru stație, care au fost inițial proiectate cu o gamă limitată de muncă. Acest lucru se datorează nivelului de motorizare a celor mai multe orașe și districte ale țării și dezvoltarea rețelei de STA. Specializarea STA, datorită unui nivel ridicat de concentrare a muncii, fără o justificare tehnică și economică adecvată, complică doar proprietarii de întreținere și afectează negativ economia STA, deși ideea de specializare și cooperare a activităților stațiilor este progresivă.

În prezent, orientarea costului unuia sau a altor tipuri de lucrări este determinată în principal de capacitățile sale de producție, adică prezența zonelor relevante, a siturilor, a echipamentelor etc.

Cu o creștere a parcului de autoturisme și dezvoltarea ulterioară a rețelei STA va fi distribuită de stațiile specializate de servicii integrate, adică STAO, care efectuează repararea unei anumite mărci de mașini, precum și STA, specializată după tipul de muncă, pentru Exemplu, la diagnosticarea (fig.2.4), chiuveta, repararea echipamentelor electrice și aparatelor, frânele, unitățile, la culoarea caroseriei etc. Aceste și alte lucrări pot fi efectuate în diferite combinații între ele cu o specializare parțială. O astfel de perspectivă este confirmată de practicile existente în orașele mari, cum ar fi Moscova, Leningrad, Kiev, unde nivelul de saturație prin autoturisme este semnificativ mai mare decât țara națională și calculele hiproautotranilor, NIIATA și alte organizații, precum și experiențele străine .

Motivele specializării STAO pe mărcile de mașini sau tipurile de muncă sunt prezența unui număr suficient de influențe ale forței de muncă în zona de servicii, oferind încărcarea completă a stației și utilizarea eficientă a echipamentelor de înaltă performanță, posibilitatea de a aplica progresiv tehnologie și o organizație rațională de producție.

Un anumit număr de proprietari de mașini preferă să efectueze atât procesul. Cu toate acestea, condițiile existente nu permit întotdeauna acest lucru, deoarece posturile de autoservire sunt disponibile pe unele stații interne. Între timp, în străinătate a fost distribuită nu numai posturi, ci și stații de autoservire. În viitor, în țara noastră există o dezvoltare ulterioară de autoservire, inclusiv prin organizarea de stații specializate.

Principalele dificultăți în rezolvarea acestei probleme sunt organizarea unei monitorizări adecvate de control al calității și a siguranței. Datorită îmbunătățirii permanente a designului mașinii, serviciul său necesită o abordare calificată, utilizarea echipamentelor moderne complexe cu o precizie ridicată, precum și tehnologia relevantă. Pierderea calității la aceeași reparație în majoritatea cazurilor duce la accidente rutiere și poluarea mediului.

Costurile rutiere (Fig.2.5) sunt concepute pentru a oferi asistență tehnică tuturor vehicule pe drum. De obicei, ele sunt mici și constau în mai multe posturi de lucru, universale pe tipuri și branduri de vehicule servite, dar sunt limitate în lista serviciilor oferite de acestea.

Smochin. 2.5. Pe marginea drumului pentru 3 posturi de lucru:

/ - cameră pentru clienți; 2 - spații de uz casnic; 3 - depozit de piese de schimb; 4 - Postări și trot mașinile; 5 - post și trei autobuze și camioane pe șanț; 6-post pentru spălarea autobuzelor și a camioanelor; 7 - Posturi pentru spălarea mașinilor

Tabelul 2.2.

Indicatori principali pentru proiectele standard sta

Indicatori
	de la structurile de beton prefabricate cu numărul de posturi de lucru			din structuri metalice ușoare cu numărul de posturi de lucru		road cu numărul de posturi de lucru 1
Numărul de servicii auto pe an
Numărul de curse auto pe an, mii de unități.
Numărul de mașini vândute pentru anul
Numărul total personal, oameni
Inclusiv: lucrătorii angajați Apoi reparați mașinile
lucrătorii de producție
lucrătorii auxiliari
junior Service Personal.
administrativ-up
angajați în pregătirea magazinului și pre-vânzare
Piața parcelei Stai, ha
La fel în complex cu chiuveta comercială mecanizată, parcare plătită, benzinărie
Zona de construcție, m 2
Zona utilă a clădirii, m2
Inclusiv: premisele industriale
premisele administrative
premisele care trec mașini terminate
Numărul total de mașini
Inclusiv: în spațiile industriale și în prezentarea Auto-Mobile
Dintre acestea: posturi de lucru
posturi auxiliare
mașina de așteptare
Total în magazin
Dintre acestea: în sala de tranzacționare
vehicule demonstrative
sub un baldachin de mașini finisate
pe parcarea deschisă a mașinii: așteaptă serviciul
De vânzare
Cost total construcția clădirii, mii de ruble.
Inclusiv: Lucrari de constructii si instalatii
echipamente
alta munca

1 în paranteze sunt date date privind disponibilitatea posturilor pentru sezonul de iarnă.

În funcție de scopul și de puterea costului acesteia, ele sunt realizate în principal prin spălare, lubrifiere, fixare, ajustare, eliminarea defecțiunilor mici și defecțiunilor, în principal prin înlocuirea nodurilor și a părților, necesitatea a avut loc în modul, în timp ce mașinile de alimentare cu combustibil cu combustibil, ulei și alte materiale operaționale. Pe lângă furnizarea de asistență tehnică pe șosea de către specialiștii atelierelor mobile și la remorcarea vehiculelor care au pierdut capacitatea de a-și muta propria mișcare.

Pe marginea drumului, este recomandabil să se vândă piese de schimb într-o gamă largă care folosește cea mai mare cerere, autografe și materiale operaționale în ambalaje mici și au posturi de autoservire, camere de recreere și bufete. Astfel de stoas pot face parte din moteluri, precum și construirea unui complex cu stațiile de benzină (NPP). În plus, la o stație de benzină, dacă se află la o distanță considerabilă de pe șosea sau de alte tipuri de stații, ele organizează puncte de asistență tehnică mică pentru 1-2 posturi și posturi de autoservire (figura 2.6).

În fila. 2.2 prezintă principalii indicatori tehnici și economici ai proiectelor standard actuale de STA.

Numirea de stații de producție și de specialitate

Complot acceptarea mașinilor Conceput pentru a efectua următoarele lucrări:

la acceptarea - inspecția externă a mașinii; Verificarea completitudinii, agregatelor și nodurilor sale, pentru defecțiunea care indică proprietarul mașinii, precum și a afecta siguranța mișcării, starea tehnică a mașinii pentru a identifica defectele care nu sunt menționate de către proprietar; Determinarea volumului indicativ, costul, perioada de lucru și metoda de eliminare a defectelor; coordonarea tuturor întrebărilor cu proprietarul mașinii, a documentelor;

la emiterea - controlul lucrărilor specificate în comenzile-costum, o inspecție externă, verificarea completitudinii și livrării mașinii către proprietar.

La acceptarea și eliberarea de mașini, este recomandabil să utilizați echipamente de diagnosticare. Organizarea procesului tehnologic depinde de programul de producție, zona și echipamentul complotului.

Complot de curățare și de spălare a muncii Proiectat pentru curățarea corpului cabinei, spălarea motorului, mașina de jos și de sus, uscarea și lustruirea corpului. Pe Modern Staa, 48

de regulă, zonele pentru efectuarea acestor lucrări sunt furnizate cu echipamentul necesar și facilitățile de purificare a apei. Organizarea procesului tehnologic depinde de programul de producție, zona și echipamentul complotului.

Diagnosticul complotului Conceput pentru a determina starea tehnică a mașinii, agregatele și mecanismele sale fără dezvoltare. Diagnostizarea este un element tehnologic al reparației, precum și metoda principală de efectuare a lucrărilor de testare. Diagnosticarea ne permite să oferim o fiabilitate operațională ridicată a autoturismelor, să îmbunătățim productivitatea muncii și să reducem costul de întreținere, piese de schimb și materiale.

Numărul de posturi de pe site-ul de diagnosticare, echipat cu echipamentul lor, schema de aspect, precum și specializarea și cooperarea între ele, între posturile de acceptare-emitere și posturi de lucrări de ajustare sunt determinate de volumul și natura producției, organizația metodă, precum și sarcinile care diagnosticarea costului.

Complot etc.conceput pentru a efectua un complex preventiv de lucru care vizează prevenirea defecțiunilor și defecțiunilor, menținerea autoturismelor într-o stare bună din punct de vedere tehnic și asigurarea unei operațiuni fiabile, sigure și economice. Indiferent de tipul, dispozitivele de fixare, diagnosticarea, reglarea, lubrifianții și lucrările de anvelope sunt efectuate pe posturile de lucru echipate cu echipamente tehnologice adecvate, iar lucrările complexe sau specializate sunt efectuate în funcție de volumul fluxului de lucru al STA și al metodei organizației . Cu tehnologia relativă de lucru, ambele TR sunt efectuate pe aceleași posturi de către specialiștii din diferite site-uri de producție.

Complot de lucrare de lubrifiant Se intenționează să schimbe uleiul și să o susțină în motor și agregate de transmisie, înlocuind filtrele și lubrifierea articulațiilor arborelui cardanic, a șasiului, a mecanismelor de control, a rulmenților de roți, a punctelor corpului în volumul lui Tal-1, la -2 sau cărțile de serviciu specificate în cupoane. Tipurile separate de lucrări de lubrifiere și umplere pot fi efectuate la proprietari. De exemplu, o modificare a uleiului în unitățile separate și lubrifierea anumitor vehicule dintr-o mașină poate fi făcută nu numai pe specializată, ci și pe alte posturi, în funcție de volumul programului de producție.

Plot tr. Concepute pentru a efectua un complex de lucru pe agregatele și nodurile mașinii, defecțiunea cărora nu poate fi eliminată prin ajustarea muncii pentru a-și restabili parametrii și performanța.

În funcție de natura și locul de producție a lucrărilor TR, aceștia efectuează fie la posturile de muncă, fie pe site-uri specializate (departamente de producție) ale STA. Lucrările de oraș includ: operațiunile de discernământ și de asamblare efectuate direct cu mașina, reglarea și dispozitivele de fixare, depanarea de frânare și alte sisteme, precum și deteriorarea corporală minoră, unități și noduri fără dezmembrare și dezasamblare. Mesajele de lucru ale terenului de autovehicule echipate echipamentul necesar, dispozitivele de ridicare, dispozitivele și uneltele. O serie de lucrări, cum ar fi înlocuirea carburatorilor și a bujiilor în natura lor, nu necesită utilizarea ascensoarelor și pot fi efectuate pe postările de podea sau care corespund locurilor Staa echipate cu mufe, dispozitive și unelte mobile.

/ Lucrări care nu sunt supuse îndeplinirii în posturile de lucru ale TR, efectuează site-uri specializate:

agregate-mecanice - asamblare cu discernământ, spălare, reparare și reparare și control de lucru pe motor, cutie de viteze, direcție, poduri frontale și spate și alte unități, noduri și părți preluate din mașină, precum și lucrări mecanice și mecanice folosind TOWING -Vintera , foraj și alte mașini;

reîncărcabil - reîncărcare, încărcare și reparare a bateriilor, precum și (dacă este necesar), pregătiți apă distilată și electroliți. Bateriile reîncărcabile sunt de obicei reparate central pe standuri specializate sau mari departamentul de reparare Site-ul în care sunt înlocuite piesele de umplere a masticului și a pieselor defecte, elementele de plumb ale bateriilor sunt turnate, terminale derivate etc.;

electrotehnică - Verificarea și repararea unităților și a dispozitivelor de echipamente electrice, defecțiuni, a cărei funcționare nu au putut fi eliminate pe posturile de încercare după curățarea de la praf și murdărie, inspecție și testare pe instalații speciale. Unitățile care urmează să fie reparate și dispozitivele sunt dezasamblate pe noduri și piese, spălate și uscate, defecte și în funcție de starea tehnică, sunt înlocuite sau reparate și, de asemenea, verificate pe suportul sau instalația de control corespunzătoare;

carburator (echipament de combustibil) - dezasamblarea carburatorilor cu eliminarea defectelor detectate, selectarea jeturilor, verificarea nivelului de combustibil în camera flotă, precum și repararea și testarea performanței pompelor de combustibil și a altor dispozitive de sistem de nutriție. Dispozitive care necesită reparații înainte de dezasamblare se spală într-o baie specială și după reparații se confruntă cu standuri sau instalații;

tinor-Reparatii (anvelope) - Demontarea si montarea anvelopelor, repararea camerelor, inlocuirea discurilor, camerelor si anvelopelor, echilibrarii rotiilor, in functie de dimensiunile STA. Anvelopele sunt curățate, dezmembrate pe standuri și defecte, jantele roților sunt curățate de urmele coroziunii și colorate, camerele sunt reparate prin suprapunere și vulcanizare. După asamblarea roților, aceștia își îndeplinesc echilibrarea statică și dinamică pe o bancă specială;

propriei - repararea scaunelor și a spatelui, înlocuirea și repararea tapițeriei plafonului, precum și fabricarea de acoperire de izolație și tapițerie corporală, în funcție de dimensiunea standard a statului. Pentru muncă, mașini speciale de cusut, ateliere de lucru pentru dezasamblarea pernelor și scaunelor, meselor și modelelor pentru tăierea materialelor de tapițerie, Lari și rafturi. Îndepărtarea și înlocuirea tapițerii corpului, precum și scaunele sunt efectuate pe posturile de lucru ale secțiunii corpului Staa;

corp - Înlocuirea părților individuale ale corpului, precum și lucrări fără mic, sudură, medicină și fierară, fabricarea părților necesare pentru înlocuirea pieselor, editarea și repararea vehiculelor de urgență pe standuri speciale, în funcție de dimensiunea stației . Lucrările mici includ repararea aripilor, a noroiilor, a capișonilor, a căptușelii radiatorului, a ușilor și a altor părți ale corpului. Lucrările de armare includ repararea încuietorilor, buclelor, ferestrelor, instalarea mânerelor, parantezelor, introducerea sticlei și a tăieturii. Lucrările mednotilice sunt asociate cu repararea radiatoarelor, a rezervoarelor de combustibil, a conductelor și a conductelor de petrol;

corpul de vopsire și detaliile sale. În departamentul de pregătire, culoarea veche este îndepărtată, chit și măcinare. Aici, secțiunile mici ale corpului și părțile sale sunt de obicei colorate. Un sol este aplicat pe zona de vopsire și uscat, parțial sau complet colorat și se aplică, de asemenea, acoperire antioxidantă de mastic și anti-coroziune. Toate lucrările asociate cu pulverizarea materialelor de vopsea și uscarea acestora sunt efectuate în camere ermetice speciale echipate cu ventilație de evacuare a alimentării, eliminând posibilitatea formării concentrațiilor explozive și a penetrării din camere în camera unei vapori de solvent și ceață de vopsea. Pregătirea amestecurilor, prepararea lacurilor și vopselelor, diluarea solvenților, chiuveta de pistoale și rezervoarele de vopsea și alte procese conexe se efectuează în zone ventilate speciale ale biroului de primire a vopselei.

În plus față de principalele site-uri de producție, există un depozit de piese de schimb, spații de client, spații administrative și interne, de regulă, la etajul al doilea etc. în zona de Tr, precum și pe corp, pictura și alte site-uri, cu excepția faptului că lucrătorii sunt prevăzute pentru postări auxiliare și vehicule de vânzare, care, dacă este necesar, pot fi efectuate și anumite tipuri de muncă.

Această listă de diviziuni structurale nu este caracteristică tuturor tipurilor de STA. La stațiile mici, unele tipuri de lucrări sunt combinate pe un singur site.

În conformitate cu scopul său funcțional, toate DC și STAO au o structură fundamentată tehnologic, a căror compoziție este determinată de tipul, dimensiunea și capacitatea de producție a întreprinderii, gama de servicii furnizate și alți factori.

Elementele structurale sunt grupate în trei subsisteme:

· Subsistemul de management al întreprinderilor.

· Subsistem de service client;

· Subsistem de service auto;

Primele două subsisteme sunt amplasate din punct de vedere geografic în aceeași clădire sau în două, tranziții închise la clădiri.

Subsistemul de întreținere auto este situat fie într-o clădire separată separată a clădirii, fie într-o clădire separată sau clădiri individuale - clădiri de producție.

Proiectul centrului de dealer "Subaru" poate fi o ilustrare (figura 4.9 - 4.11) și STAR standard (figura 4.12).

Figura 4.9. Planul general al Centrului "Subaru".

Figura 4.10. Forma generală Soluții de construcție ale Centrului "Subaru"

Figura 4.11. Planificarea primului etaj (zona de servicii pentru clienți și zona de producție)

Subsistemul de management al întreprinderilorinclude elemente structurale ale managementului producției, a fluxurilor materiale și financiare, a personalului etc.

Subsistem de service client. Include astfel de unități structurale ca servicii de marketing, relații cu clienții, o rețea de tranzacționare și are următoarea bază de date materiale:

· Sala de așteptare, echipată cu standuri, ferestre de magazine, sisteme automate de informare, mini-cafenele etc. echipamente pentru a oferi clienților toate informațiile necesare este interesat de problemele sale de serviciu de autoser, precum și de facilități maxime pentru momentul șederii mașina din zona de producție;

· Premisele sanitare - gospodărie pentru clienți;

· Zona de recepție a mașinilor pentru întreținere și reparații;

· Postul de acceptare a autoturismelor pentru repararea și eliberarea acestuia către Client (există doar un centru mare și în centrul tehnic, inclusiv pe toate centrele de dealer);

· Salonul vânzării de mașini (numai pentru întreținerea autoturismelor vândute;

· Vânzări de piese auto, consumabile și produse conexe.

Subsistem de service auto. este un sistem de fabricație al unei întreprinderi care include

1. Unități structurale (zone, situri și posturi) ale producției principale;

2. Unități structurale (situri, servicii și departamente) de producție auxiliară.

Zonele, parcelele și posturile producției principale sunt destinate punerii în aplicare a principalelor funcții ale întreprinderii auto-service - vânzarea de autoturisme pregătite clienților, garanției și post-garanției întreținerea și repararea autoturismelor.

Zonele STOA.există trei tipuri:

ZONE ȘI TR,

Zona de asteptare,

Zone de depozitare.

Zona care și tr Este o cameră de producție în care sunt situate mai multe posturi de lucru și unul sau mai multe vehicule de așteptare.

Pe mașinile medii și mici, așteptarea nu poate fi. În această zonă, toate lucrările sunt efectuate direct cu mașina instalată pe postul de lucru al unuia sau ambii în același timp, mai mulți lucrători (mecanici, lăcătuși, autovehicule, electricieni, în funcție de specializarea și tipul de muncă efectuate pe postul de lucru ).

Dacă numărul de posturi de lucru din zonă este, de asemenea, mic, de multe ori, adesea o astfel de zonă este numită complot de post-work. Acest site nu se aplică zonelor de stații de specialitate, deoarece toate tipurile de lucrări sunt deținute pe aceasta, majoritatea lucrărilor de la tr.

Zona de așteptareface parte din teritoriul întreprinderii cu un spațiu de parcare deschis pentru mai multe vehicule de distribuție situate pe acesta sau o zonă special desemnată pentru așteptările auto în sala de producție a zonei și un proces sau o zonă specializată. În zona de așteptare, mașinile acceptate pe Sta și P îi așteaptă să lucreze posturi.

Zona de depozitare Este deschis fără baldachin, deschis sub baldachin sau închis (adică situat într-o cameră specială), de așteptare pentru reparații la Staa sau așteptând eliberarea clientului după reparații. În centrul tehnic și pe o suprafață mare în zona de depozitare se află pe autoturisme separate care așteaptă vânzări. Zona de depozitare este situată definitiv în cadrul întreprinderii.

Pentru centrele comerciale, zona de depozitare poate fi trimisă într-o zonă separată separată, situată la o anumită distanță de salon.

Parcele pe Staa.poate face parte din structura industriei principale și auxiliare.

Site-uri de producție ale producției principale Unitățile structurale situate, de regulă, în camere separate, în unele cazuri pot exista două secțiuni diferite în aceeași cameră. Combinația de locații de producție este tipică pentru standuri mici. Parcelele sunt două specii. Secțiunile primelor specii sunt create pentru implementarea unuia sau mai multor tipuri de lucru tehnologic legate de o mașină și în afara acesteia (de exemplu, o secțiune de diagnosticare, de curățare și de spălare etc.). Secțiunile celei de-a doua specii sunt organizate pentru a efectua reparația de restaurare a unităților individuale și a unităților de asamblare luate din vehicul (un complot de reîncărcabil, anvelopă etc.).

La locurile de producție ale primului tip, sunt necesare posturi de lucru și pot avea posturi auxiliare. În secțiunile celei de-a doua forme, acestea pot avea și nu au lucrători și posturi auxiliare.

Site-uri de producție ale producției auxiliare STO Concepute pentru a menține performanța echipamentelor tehnologice a principalelor producții, echipamente și facilități ale producției auxiliare, precum și alte structuri de inginerie și comunicații ale întreprinderii. De regulă, nu există mai mult de două astfel de site-uri. La mare starea și în centrul tehnic, unul dintre ele se numără printre serviciul principal de mecanică, celălalt este la serviciul principal de energie. Pe costuri medii și mici, un loc de producție al producției auxiliare poate avea (un atelier mecanic ", sau un astfel de complot nu poate fi deloc.

Posturi de lucru pentru Staa- Acesta este un loc de automobile din spațiile industriale echipate cu echipamente tehnologice adecvate și destinate impactului tehnic asupra mașinii pentru a-și menține și restabili starea tehnică bună și aspectul. Lucrările includ postări:

1. Pentru toate tipurile de TR,

2. Spălarea și curățarea tehnologică pentru autoturismele care intră în serviciu și reparații la Stara,

3. chiuveta și curățarea cosmetică comercială,

4. Prelucrarea anticoroziunii,

5. Tuning,

6. Pregătirea pre-vânzare.

Dacă se efectuează o varietate de lucrări în postarea de operare de la întregul complex de lucru pe TR, atunci astfel de postări se referă la Universal. Posturile specializate includ cele pe care doar una sau două sunt trei tipuri de lucru tehnologic conectate. De exemplu, postul de diagnosticare și reglare a unghiurilor roților, postul de îndepărtare și instalare a roților pe parcela anvelopei etc.

Posturile de lucru pot fi dictate și în aer liber. Postările în aer liber, la rândul lor, sunt împărțite în posturi cu echipament de ridicare și fără echipamente de ridicare (figura 4.13 - 4.15).

Prin metoda de instalare a autoturismelor, posturile de lucru pot fi blocate (figura 4.14) și deplasarea (figura 4.16).

Intrarea pentru un post mort este efectuată de prim plan, iar Congresul este din spate. În schimb, pe un post de călătorie, o intrare și un congres se face într-o singură direcție numai de prim plan.

Postările auxiliare pe Staa sunt o carieră în zone și zone de producție principală, echipate sau nu echipate cu echipamente pe care se efectuează operațiuni auxiliare tehnologice. Acestea includ posturile de acceptare și extragere, uscarea pe site-ul UMR, prepararea și uscarea (locale) pe secțiunea de vopsire (4.17).

Locul de așteptare a mașinii -acestea sunt locuri ocupate de autoturisme, așteptând posturi de lucru și auxiliare în zona de așteptare sau plăci de mașini pe situri și p sau corp, care sunt proiectate pentru mașini care sunt îndepărtate pentru repararea unităților individuale, unități de asamblare sau detalii (motoare, roți , dispozitive, aripi, hote, etc.).

În funcție de capacitatea de producție a lui SteA, un complex de lucru la același și în studiu este distribuit în diferite tipuri de tipuri individuale de muncă și la locul executării acestora (Tabelul 4.1).