Acasă Iluminat RAF-2203-01: Ei bine uitat nou. Microbuze RAF RAF Ambulanță RAF

Iluminat

RAF-2203-01: Ei bine uitat nou. Microbuze RAF RAF Ambulanță RAF

Minibusurile de acest tip au fost utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută, autoturisme de urgență și în rolul transportului oficial până la mijlocul anilor '90, atunci în Rusia au fost eliminate treptat de "gazelles", iar în Letonia, microbuze Mercedes și alte mașini străine.
Serony Subiect de imagine personală RAF-2203 "Letonia" (Latvia "RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), produs de Fabrica de autobuz Riga în 1976-1997.
În 1976, o nouă fabrică din Yelgava, sub Riga, a fost pusă în funcțiune o nouă fabrică numită după Congresul XXV al CPSU, conceput pentru producerea de 17.000 de autobuze pe an și a început fabricarea microbuzelor de 11 locuri de raf-2203 "Letonia" pe agregatele pasagerului "Volga» Gaz-24. Modelul cu patru uși cu design avansat păstrează principalul caracteristici constructive Predecesor - RAF-977DM. Mai mult, "Volga" a rămas principalul donator al agregatelor, dar deja modelele GAZ-24. Pe baza acestui fapt, un minibus oarecum mai confortabil a fost distribuit taxiuri de traseu și cărucioare de ambulanță. Versiunea "Suită" cu 8 locuri a fost făcută de partidele mici, care uneori a fost livrată utilizării personale a familiilor mari. Au existat alte specii rare de tipul de reanimobale finlandeze Toro pe baza RAF. În 1987, un model modernizat de RAF-22038 a fost stăpânit în Gorkovskaya Volga-24-10, care a moștenit motorul ZMZ-402 (-4021) și sistemul de frânare cu două circuite de la "donator". În exterior, RAF-22038 a fost distins prin orientarea frontală, cu noile barele de bare de radiatoare false și barele de aluminiu cu secțiuni laterale din plastic, precum și lipsa de emblema de marcă a RAFA. Pe prototipul 22038, care a fost demonstrat la expoziția "Industria auto a URSS a 60 de ani" în 1984, în partea din spate a părților laterale au fost amplasate orificii înguste, dar corpul de tip 2203 a fost de fapt stocat pe modelul serial. De cand 1993, a fost produs RAF-22039. Această modificare a fost caracterizată de creșterea capacității pasagerilor (treisprezece bărbat). A fost realizată din cauza unei reduceri la un minim al spațiului de bagaje.
RAF-2203 a fost cel mai masiv microbus sovietic și, de fapt, singura domestică, care nu numără "gospodăria casnică" și "gândacul" importat, precum și tracțiunea integrală UAZ-452V, care a fost produsă la uzina de automobile Ulyanovsk într-o cantitate relativ mică și furnizate în principal la export.
Modificarea fabricii a unui microbuz conceput pentru a lucra în modul traseul Taxi.Scaunele au fost amplasate pe părțile laterale ale cabinei, în timp ce într-o modificare concepută pentru a funcționa ca un serviciu de scaune au fost localizate în cruce. Cu toate acestea, mai târziu (în anii nouăzeci), multe minibusuri de servicii au fost de asemenea folosite ca un taxi de traseu, deci au existat mașini cu un aspect diferit al locurilor de pasageri pe rutele urbane.
Lungimea RAF-2203 a fost aceeași la 4,9 metri ca și modelul 977, dar lățimea a crescut până la 2,035 de metri, ceea ce a făcut salonul spațios. În mod implicit, cabina era încă stabilită zece locuri. Cel de-al unsprezecelea pasager ar putea călători lângă șofer. A douăsprezecea, încălcând toate regulile, ar putea fi apăsată pe compartimentul motorului și se întoarce înainte până când un scaun este liber.
Câteva cuvinte despre deficiențele construcției de autobuze. Problemele funcționării acestui model au fost asociate cu amplasarea motorului greu pe puntea din față, direct între scaunele șoferului și pasagerilor, care, cu o cântărire proastă, pe axe au condus la defecțiuni constante și, ca rezultat, Eșecul suspensiei frontale, precum și manipularea dezgustătoare pe drumul alunecos, ceea ce frânele cu tambur ale tuturor roților au contribuit la o diplomă considerabilă. Toate deficiențele motorul zmz. Într-o regulă mai severă și, de regulă, microbuzul complet încărcat se manifestă semnificativ mai devreme și ascuți mai puternic (de exemplu, consumul de combustibil și uleiul, supraîncălzirea la vreme caldă, vibrații etc.). La dezavantajele binecunoscute ale aspectului de transport, în general, într-un fel: o intrare inconfortabilă și ieșire de la scaunul șoferului, absența reală a protecției pasive în partea frontală, designul de direcție complicat și unitatea de transmisie, nivel crescut Zgomotul și fasciculul în cabină - au adăugat, de asemenea, probleme "specifice" ale calității componentelor și asamblării, în special dacă considerăm că ponderea leului de părți pentru producția de RAF primit de la sedimentele din întreaga Uniune.
Producția de RAF-uri a fost oprită la începutul anului 1997, datorită pierderii pieței principale de vânzări din țările CSI, unde a apărut un analog mai modern - instalația de automobile Gazelle Gorkovsky.
Predecesor - RAF-977DM

RAF-2203 cu experiență

Autobuzul unei clase deosebit de mici de scop general este fabricată de fabrica de microbuz RAF din 1987 Corpul este un întreg metalic, tip de transport, 4 uși (două uși în compartimentul frontal, o parte pentru intrarea în salon și unul în urmă). Locația motorului frontal. Scaunul șoferului este reglabil în lungime și înclinat înapoi. Sistemul de încălzire este un lichid, folosind căldura sistemului de răcire a motorului. Anterior, a fost produs magsul RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987), caracterizat prin utilizarea motorului mod. CMP-24D Putere scăzută și unele elemente separate ale corpului (barei de protecție, ușile, oglinzile).

Modificări:
RAF-22031-01. - camera de urgență liniară;
RAF-2203-02. - Lucrul la gazul lichefiat.

Motor.

Maud. ZMZ-402.10, benzină, inline, 4-cilime, 92x92 mm, 2,445 l, raport de compresie 8.2, ordin de lucru 1-2-4-3, putere 72,1 kW (98 CP) la 4500 / min, cuplu de 180,4 nm ( 18,4 kgf) la 2400-2600 rpm; Carburator K-126GM; filtru de aer - inerțial și ulei.

Transmisie.

Ambreiajul este o singură bucată, unitate de oprire - hidraulică. Cutie de viteze 4-st., Transmiteți. Numere: I-3,50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZH-3,54; Sincronizatoare pe toate transmisiile din față. Transmisia cardanică constă din două arbori cu un suport intermediar. Transmisie principală - single, hipoide, transmite. Numărul 3.9.

Roți și anvelope.

Roți - disc, jante 5k-15 sau 5 1 / 2J-15, fixare pe 5 știfturi. Anvelope 185/82p15 mod. I-288, modelul de rulare - Road, presiune în roțile din față 3.2-3.3 Anvelope, spate - 3.7-3.8 kgf / cm. sq. Numărul de roți 4 + 1.

Suspensie.

Front - independent, primăvară, cu pârghii transversale, două amortizoare, suspensie spate - Dependent, pe izvoare semi-eliptice, două amortizoare.

Frâne.

Lucru sistem de franare - Două contur, cu o unitate hidraulică cu două amplificatoare de vid, mecanisme de tambur (280 mm diametru, lățime de 50 mm), presărați CAM. Frână de parcare - pe frânele roților din spate, cu o unitate mecanică.

Direcție.

Mecanismul de direcție este un vierme global și un roller de trei iarbă, transmis. Numărul 19.1.

Echipament electric.

Tensiune 12 V, AK. Baterie 6T-60EM, G16.3701 Generator cu regulator de tensiune 13.3702, Starter ST230-B1, distribuitor senzor 19.3706, bobina de aprindere B116, lumanari A14-B. Rezervor de combustibil - 55L, benzină AI-93;
Sistem de răcire - 13L, apă sau tosol A-40;
Sistemul de lubrifianți este de 6L, M-6 / 10g, în timpul verii M-12G, în iarna M-8G;
Carter al mecanismului de direcție - 0,40 l, TAP-15B sau TAD-17 și;
cutie de viteze - 0,95 l, TAD-17 și sau TAP-15B;
Carter al podului de frunte - 1,20 l, Tad-17i sau TSP-GUI;
Frână hidraulică și ambreiaj - 0,95 l, lichid de frână BSK;

Amortizoare:
Față - 2x0,14,
Spate - 2x0.2 1 l, ulei de ulei au;

Cisternă de spălare a parbrizului - 2 L, apă sau Niiss-4 lichid într-un amestec cu apă.

Masa agregatelor (kg).

Motor cu echipamente și ambreiaj - 185,
Cutie de viteze - 26,5;
Arborele cardanului - 12;
Axa spate - 85,5;
Corpul - 890;
ansamblu de roți cu un autobuz - 25;
Radiator - 12,6.

SPECIFICAȚII

Capacitate:
număr de locuri	11
numărul total de locuri	11
numărul de locuri de serviciu	1
Greutate curbată	1815 kg.
Inclusiv:
pe puntea din față	980 kg.
pe axa spate	835 kg.
Masa completă.	2710 kg.
Inclusiv:
pe puntea din față	1275 kg.
pe puntea spate	1435 kg.
Max. Semn	125 km / h
Overclocking timp de până la 60 km / h	14 p.
Max. a depasi. a urca	25 %
Inundații de la 60 km / h	600 m.
Calea de frână cu 50 km / h	32 m.
Controlul consumului de combustibil la 60 km / h, l / 100 km	11,8 litri.
Radius de rotație:
prin roți externe	5,5 m.
per total	6,2 m.

RAF-2203-01

RAF-2203-01.

Clădirea de pe strada Dutz din Riga a arhitectului Gigurvich, unde NTC-urile și atelierul experimental al Fabriei de autobuz Riga au fost localizate o dată pe care am fotografiat RAF-2203-01, lansat în 1990, a apărut mult mai târziu decât modelul 2203 . Și totuși microbuzul și corpurile de cărămidă există multe în comun. Și asta și celălalt arata neobișnuit, original. Și toate pentru că le-au proiectat cu un suflet ...

Riga - Moscova - Jelgava

A trăit, era o mică plantă în Duznes Riga Street Duznes. Au existat aproximativ trei mii de microbuze RAF-977 pe an. Transportorul este manual: corpul a fost laminat pe cărucioarele de pe șinele așezate pe podeaua de beton. Bineînțeles, șefii de plante - regizor Ilya Ivanovich Poznyak și inginer șef al Reginald Albertovich Balode-Premii - a înțeles: pentru a obține bine pentru construirea unei noi întreprinderi puternice (nu era nicăieri să se extindă pe DUZEN), trebuie să arătați La Moscova deloc model nou. "Un foarte nou" - desigur, relativ, deoarece componentele și agregatele ar putea fi împrumutate numai de la mașinile sovietice seriale.

Rigaan a ales cel mai frecvent mod de a crea o mașină nouă - concurența a două grupuri independente de artiști și ingineri. În 1967, un minibus al unui grup de zidari cu numele condiționat al RAF-982-am fost văzut. Mașina arăta destul de modernă, dar neoriginală - a reamintit Ford Transit..

Grupul Arthur Eiser a absolvit RAF-982-II numai în 1968. Dar microbuzul său unghiular cu faruri dreptunghiulare arăta ca un aliel dintr-o altă galaxie, apoi cu siguranță nu mai puțin îndrăzneț decât alte concepte occidentale. Agregatele și nodurile au ambele autobuze, desigur, serial. Apropo, pe cel de-al doilea eșantion, futurist, la început nu a fost un motor Volgovsky, ci o unitate complet nouă de 75 de dolari din Moskvich-412, care nu a fost inferioară motorului ZMZ-21.

12 RAF2203 ZR03-15

Primul prototip al RAF-982 a avut loc la cele mai îndepărtate abordări ale noului Rafa, creat în 1965 pe nodurile de grup de zidari. În 1967 au fost construite două prototipuri viitoare, care diferă de primele elemente externe.

13 RAF2203 ZR03-15

Prototipul Grupului Eiser a apărut în 1968. Pe masina futuristă stătea motorul din Moskvich-412. Ambele microbuze au fost conduse la Moscova, unde au arătat comisia interdepartamentală, care chiar nu a făcut nici măcar consumabilele medicale - Rafa au fost principalele mașini sanitare ale URSS. Șefii au aprobat apoi un eșantion cu un design mai tradițional care nu-i plăcea Riga. Erau o mașină avangardă de unghii. În plus, ei au crezut că era sub o astfel de mașină care ar fi permisă construirea unui mare și fabrica modernă. Ca rezultat, Riga a câștigat. Un pic unit (în sens literal - liniile corpului au devenit mai puțin ascuțite) RAF-2203 cu un motor Gaza, cutia de viteze și suspensii au stat pe transportorul noii fabrici din Jelgava, motivate, așa cum a fost obișnuit în acele zile, în onoare a Congresului CPSU XXV. Primele mașini au fost eliberate în 1975, iar producția pe scară largă a început în februarie 1976.

03 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01.

Waybill.

Astăzi, el arată puțin ciudat pe roțile sale înguste în arcuri largi: cu unele unghiuri - foarte moderne, cu alte lucruri - naive și amuzante. Dar este cu siguranță recunoscută. Așa sa întors viața! Mai recent, astfel de mașini au cauzat interes, cu excepția celor mai acurate de servicii de autobuze. Acum, chiar și în Letonia, unde moștenirea mașinii sovietice dispare din drumuri deosebit de repede, "Raffik" dungat a fost politicos în timpul reconstrucției. Pentru a saluta, chiar au cerut un salon răcoros într-o căldură fără precedent pentru Riga. Apropo, avem în rafia să o lupți - doar nu la sfârșitul ușilor din aval și alunecând spatele. Pentru a lua rapid sau a lăsa scaunul șoferului, avem nevoie de anumite abilități: un scaun - peste roată. Dar confortabil: spatele pentru câteva sute de kilometri nu este obosit deloc. La maneta cutiei de viteze, puternic deplasat (capacul original la caseta standard de volgo a fost realizat in Riga), ar fi folosit si prea mult timp. Nu este foarte bine să includeți al patrulea și în spate, dar poate fi cumpărat cu el. Mai ales având în vedere că desenele sunt patru decenii. Dinamica, desigur, nu la tot modernul. Un motor de turnare de turnare, livrat prin includerea frecventă a uneltelor reduse, deoarece mașina poate deține în fluxul urban al secolului XXI. Dar pe autostrada pentru a merge pe reguli permise de 90-100 km / h. Aceasta este doar un zgomot de mașină pentru toată lumea decât poate, da, astfel încât să puteți vorbi doar cu o voce mai mult sau mai puțin calmă, cu o parte așezată. Există o vibrație neplăcută pe podea - probabil de la mediocru echilibrat cardanian Vala.. Și dacă traduceți timp de 100 km / h, mașina este destul de roven Road. Începe să înoate. De exemplu: la viteze mai mici, RAF-2203 se comportă destul de decent.

05 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. Nici din punct de vedere al securității, nici în parte este locația castelului de aprindere nu este perfectă. Ei bine, nu a găsit cealaltă ... platforma de plastic cu laturi, fixată pe carcasa motorului, este echipamentul din fabrică al mașinilor târzii.

Fostul rafutets spun că, pentru mașina de transport uzinal (acest RAF-2203-01 lansat în 1990, kilometraj 24.500 km) Toate acestea sunt normale. Testere și cele mai meticuloase și drivere hardworking mașini modificate pentru ei înșiși: atașați izolație suplimentară de zgomot, echilibrată și reglementată totul și totul.

RAF, ca majoritatea mașini sovietice, Țesute de contradicții. Netezimea accidentului vascular cerebral este chiar cu patru plimbări - excelente. Dar mașina este proiectată pentru doisprezece oameni. Numai aici suspensia frontală Volgov din anii 1950 cu o rudă și mâneci filetate a fost purtată foarte repede. Pe o mașină neglijată, frânele funcționează destul de bine, dar dacă luați la bord la aceleași doisprezece oameni, tobe și tampoane din Volga face față lucrării lor cu dificultate. Deși există deja două amplificatoare hidraulice muscovite sub podeaua placajului (pentru ao pune ușor, departe de cele mai fiabile ansambluri din istoria industriei auto sovietice): unul - pe conturul din față, celălalt este în spate. Bine finalizarea atingerii La un portret de runaway: picioarele șoferului și pasagerul din față sunt protejate numai cu un perete subțire, cu modă în farurile dreptunghiulare din 1970. Cu toate acestea, în acest sens, autobuzele moderne au lăsat "raffi" nu prea departe.

09 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. Proprietarul actual a decolat mai multe locuri pentru a înregistra mașina ca pasager.

De la Congres la drum

Pentru URSS de la mijlocul anilor 1970 RAF-2203 - destul mașina modernăCa și planta din Jelgava. Apropo, chiar și cele mai congestive șaptezeci în țările construite plante (vom aminti, de asemenea, VAZ și Kamaz), chiar dacă nu este atât de intensă, ca și acum - centre comerciale. Noul "Rafik" (până la începutul anilor 1970, această poreclă era încă în legătură cu modelul 977) cu inscripția Latvija pe capotă părea o mulțime de Baltic, un pic străin. Ei bine, de exemplu, tricotajul leton, o arhitectură de yuggendistil în centrul lui Riga, cafenele confortabile mici și un calm Raymond Pauls cu "frunzele galbene", care au devenit unul dintre hiturile sovietice din 1975. A fost din această melodie, a început gloria întregului sindical a compozitorului. Planta, concepută pentru 16 mii de mașini, uneori a făcut la 18 mii pe an. Nevoia de microbuze a fost imensă, deoarece analogii "Rafika" din URSS, de fapt, nu a fost. Microbuze și asistente medicale, specialiști pentru poliție și pur și simplu "Overclocking" mașini în întreprinderi ... un pic mai târziu, o mulțime de modificări pentru Olimpiada-80, mașini electrice cu experiență adăugate la ei. Rigane a fost mai bine înțeleasă că mașina ar trebui modernizată. Noi felinare și barei de protecție, direcție și panou de bord (sunt încă introduse treptat) - este bine. Dar mașina a fost necesară mai mult motor puternic, Alte suspensii (cel puțin în față) și frâne. Am incercat motoarele diesel importate, ZMZ-406 si chiar Vazovsky motor rotativ. Suntem sub conducerea designerului V.A. Mironov a creat o suspensie originală de tip McPherson, dar cu amortizoarele amortizate, numite în Riga "Mac-Miron". Probele făcute cu frâne de disc în față cu două etriere de la "NIVA". Ar putea deveni RAF-22038. Dar nu. În URSS, nimeni nu a fost luat pentru a face noduri originale pentru o astfel de fabrică auto mică, cu volume relativ modeste de eliberare.

10 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. Trunchiul, în general, condiționată. Dar piesa de rezervă, din fericire, nu sub burtă

Trunchiul, în general, condiționată. Dar piesa de rezervă, din fericire, nu sub burtă

Și în curând, URSS a început să se dezintegreze, ca fiind puternic purtat și slab bine bine întreținut "Rafik". Planta din Yelgava a creat o mulțime de modificări diferite, uneori bizare. Să spunem camioane cu platformă la bord și manipulare dubioasă, magazine mobile și alți specialiști. Modele combinate și complet noi, dar până la mijlocul anului 1990, compania a murit efectiv. Trist, dar, în general, povestea este logică pentru acea eră. Se pare că în climatul nefavorabil din ultimele decenii, celelalte microbuze Riga au fost destinate să fie contraviniste. Dar unele dintre ele au fost păstrate și acest lucru, amintesc, și 25 de kilometri nu au trecut! Se pare că este aproape raf nou. Amintiți-vă că aceste mașini au fost numite în anii 1970 și veți fi infricosatori: există un autobuz Riga în lume și astăzi, care merită același epitet. Editorii mulțumesc lui Andris Dambis pentru mașina cu condiția și Brant Valdis pentru a ajuta la pregătirea materialului.

Pe malul lumii

19 RAF2203 ZR03-15

Orașul Yelgava (letonii spun Yalgava, cu accent pe prima silabă; în limba rusă a fost numită pentru prima dată Mitava) înființată în 1573. În secolele XVI-XVIII. A fost capitala lui Kurlyandia. Atracțiile includ Mutavsky (Yelgavsky), castelul, construit de Rastrelli și arhitectul danez Severin Yensen pentru Ducele de Kurandia Ernst Biron.

Chiar înainte de construirea Rafa în Jelgava au existat mici întreprinderi de prelucrare a metalelor și ingineriei. Din 2005, planta Amo-Plant a lucrat, autobuze și tractoare de import fericite. Proprietarul principal este Departamentul de proprietate al Guvernului Moscovei.

Deasupra, mai mult, mai greu

Pentru o viață lungă, RAF-2203 a primit zeci de modificări, variind de la toate taxele și ambulanțe de traseu bine cunoscute. Numai pentru Olympiad-80 a făcut una și o jumătate de duzină de versiuni. Amintiți-vă unii, în special interesanți.

nou 1989 RAF 2203 "Letonia" - cu depozitare

RAF-2203 "Letonia" - Minibus, produs de Fabrica de autobuz Riga în 1976-1997.

Crearea unui minibus nou Rafov (în loc de modelul RAF-977) a început în 1965. Dezvoltarea unei noi mașini promițătoare a fost condusă de două grupuri de patru designeri, una - sub îndrumarea lui Mason, cealaltă - sub conducerea lui Eyster. De fapt, dezvoltarea a fost efectuată în modul concurs-concurență între două grupuri de ingineri. Grupurile au lucrat complet independent unul de celălalt. Minibusul proiectat a fost acela de a îndeplini două cerințe: a trebuit să fie doisprezece și trebuia să se bazeze pe unitățile auto Gaz-21.

Ca rezultat, au fost create două vehicule prototip: grupul RAF-982-I de Mason și RAF-982-II din grupul de eyster. Primul microbus a avut un aspect la jumătate de ușă, această mașină a fost numită "ciclon". Cea de-a doua mașină promițătoare a avut un aspect de vagon.

Ambele mașini au fost trimise la Moscova pentru a trece Comisia interdepartamentală. Ca rezultat, Comisia a găsit cea mai bună raf-982-i. Cu toate acestea, directorul Rafa, Ilya Poznyak, a fost nemulțumit de decizia ministerului. El a considerat futurist ( wagon Layout. Autobuzele au fost apoi într-un nou model RAF-982-II mai promițător. Prototipurile Rafov au fost trimise din nou la Moscova. După testul "al doilea rotund", testul a fost făcut despre producția viitoare a RAF-982-II.

La 25 iulie 1969, a început construcția unei noi fabrici de Rafa în Jelgava. După finalizarea noii plante trebuia să înceapă eliberarea de microbuze noi. Finisajele prototipului RAF-982-II au fost efectuate în timpul construcției instalației.

Noua fabrică a început să lucreze în februarie 1976. Din transportorul său, microbuzele RAF-2203 "Letonia" au început să meargă. O astfel de desemnare oficială a fost primită noul microbuzcreate în timpul progresului prototipului RAF-982-II. Spre deosebire de prototip, RAF-2203 serial a folosit agregatele dintr-un nou "Volga" - Gaz-24.

Modificări

Model	Scop	Ani de eliberare
2203	Model de bază. Utilizat ca transport de servicii.	1976-1987
22031	O ambulanță, diferă în prezența în echipamente medicale.
22032	Mașina de lucru ca un taxi de traseu, scaunele din habitaclu au fost amplasate de-a lungul laturilor.
22033	Mașina de service pentru poliție. Într-o cabină special echipată, a existat un ban pe 2 deținuți, un loc pentru un câine, 3 locuri și o piramidă pentru arme.
22034	Mașină de service pentru pompieri. Proiectat pentru transportul 5 pompieri și 5 seturi de echipamente. O petrecere cu experiență mică a fost eliberată, în principal s-au convertit minibusurile de bază cu forțele pompierilor.
22035	Masina speciala pentru transportul sangelui donatoare.
22036	Mașină specială, având împreună ambulanță și poliție. Un singur eșantion experimentat a fost eliberat.
2912	Versiunea în sectorul mic - Laboratorul de ferestre.
2909	Versiunea "Olympic" din sectorul mic - PICAP-BIBLIOVOZ cu o cabină dublă și o copertină.	1979-1980
2911	Versiunea "Olympic" din sectorul mic, cu o placă de arbitru pe acoperiș.	1979-1980
2910	Versiunea "Olympic" din sectorul mic - o mașină electrică judiciară.
2907	Versiunea olimpică "Olympic" a întreținerii unui alergător cu flacăra olimpică, sistemul de răcire a fost finalizat în mod corespunzător.	1979-1980
3407	Versiunea în sectorul mic - trenul de parcurs parc tractor de șa. și unu-două fascicule deschise RAF-9225/9226.
Raf-Tamro.	Mașină de resuscitare cu echipamentul companiei finlandeze "troro". Avea un acoperiș înalt și a colorat într-o culoare galbenă strălucitoare, cu dungi portocalii.	1979-1989
2203-01	Model de tranziție de la RAF-2203 la RAF-22038.	1987-1990
22031-01	Masina de tranziție a ambulanței.	1987-1990
2921	Versiunea pasagerilor din sectorul mic, cu un acoperiș înalt pentru transportul persoanelor cu handicap.
22038	Modelul actualizat cu un nou sistem de suspendare și alți agregate a avut o grilă radiator modificată, nu au existat subcordați.	1989-1997
2915	Ambulanța pe baza RAF-22038.	1991-1997
22039	Masina de a lucra ca un taxi de traseu.	1993-1997
2914	Reanimobile pe baza RAF-22038 de tip Toro-Raf.	1989-1993
2916 și 2924-toro	Versiunea mică este o van fără chape (poștală, magazin mobil, catalball etc.).
33113	Pickup cu o cabină dublă și copertină.
	Pickup lungi cu o cabină cu un singur rând și o copertină.
33111	Cabină mini-rând de la bord.	1991-1993
2920	Minigurizer-Van cu o cabină cu un singur rând și Kung.
3311	La minigar la bord cu o cabină cu două rotunzi.	1991-1993
33114	Minigurizer-Van cu o cabină dublă și Kung.
2926	Minigurizer-van cu o cabină dublă și izotermică Kung.

Evaluarea proiectului

Demnitate

Comparativ cu modelul RAFA precedent (RAF-977), RAF-2203 a fost un microbuz spațios. A ridicat nivelul de confort pentru pasageri și a avut o importanță capitală pentru utilizarea RAF-2203 ca \u200b\u200bo mașină de ambulanță: în corpul RAF-2203 a existat suficient spațiu pentru cele mai importante echipamente medicale. În plus, RAF-2203 a avut o mișcare ușoară netedă.

dezavantaje

De asemenea motor greu, găzduit deasupra puntea față, a creat un val rău (peste 55% din masa contabilizată pe puntea față), ceea ce a dus la creșterea uzurii și chiar deteriorarea podul frontal., precum și o gestionabilitate rea a unui microbuz descărcat pe un drum alunecos și a înrăutățit semnificativ permeabilitatea (din cauza acestui fapt, partea din spate a microbuzului a fost uneori încărcată cu balast). Corpul a fost diferit de suduri de înaltă calitate și vopsea, precum și proprietăți anti-coroziune rău. Partea inferioară a fost făcută placaj (cu excepția celei mai recente versiuni a traseului Taxi 22039), care a agravat și problemele de funcționare. Probleme semnificative au fost cu calitatea bazei agregate din mașina Gaz-24 Volga. Datorită caracteristicilor locației șoferului și a cutiei de viteze, schimbarea de viteze a fost incomodă.

Dinamica standardelor moderne este modestă. Saptezeci si cinci putere de cai Motorul pentru o mie șapte sute cu nuci de kilograme de masa de eșapament nu este deloc deloc. Dar în anii șaizeci a fost de ajuns. Unii analogi europeni au fost pierdute mai mult. Și acum RAF, chiar dacă nu este rapid, puteți să-l luați suficient pentru viteze urbane. Trebuie doar să nu uităm că frânele nu sunt deloc moderne aici: tambur și fără amplificator. Desigur, ei încearcă, deoarece pot restrânge mașina, dar nu este necesar să se pună presiune asupra pedalei, iar încetinirea nu este însă Dumnezeul vestei.

Roured necesită, de asemenea, abilități. Chiar și pe o rată dreaptă la 50 km / h, "Rafik" începe să înoate puțin, cerând o încălcare constantă. Apropo, mașina poate să meargă mai degrabă cu încredere și la o viteză de 100-110 km / h, dar un astfel de ritm nu este o ruptură a rafaului 977.

Pentru a se întoarce relativ rapid, trebuie să alegeți partea din spate a direcției, apoi derulați viguros printr-o memorie RAM destul de grea, aproape orizontală și apoi întoarceți-vă viguros mașina la mișcarea dreaptă. Nu vă mișcați cu un scaun alunecos, șoferul ajută la aterizare: aproape de stânga - ușa și pe dreapta șoferului presat la capotă compartimentul motorului. Pentru toate acestea, cu o anumită experiență pe care o puteți obișnui. Dar, la urma urmei, nu este o coincidență în ultimele timpuri pentru a lucra la chastrele de ambulanță cu calificări mai mici decât clasa a doua (dacă cineva a uitat: toate au fost trei - al treilea a fost repartizat profesioniștilor imediat după școală, și apoi ridicată cu o creștere a experienței până la prima).

În rândul rapid, microbuzul ridicat este considerabil cubat, dar cursa este moale. În general, în anii 1960, iar la începutul anilor 1970, RAF-977 confortabil a fost, fără îndoială, cea mai bună asistentă serială sovietică și o mașină destul de comparabilă în multe dintre parametrii cu analogi importați.

LATVIJA din Letonia

Minibusurile UAZ și RAF, inclusiv în salubritate, au apărut aproape simultan în țară. Astfel de mașini au fost foarte necesari. La urma urmei, până la sfârșitul anilor 1950, principalul sanitar a fost PAZ-653 - o cabină pe șasiul camionului Gaz-51, precum și Zis-110. Masina de pe marfa de șasiu era spațioasă, dar foarte tremurând. Zis și iernile au mers încet, dar medicii erau îndeaproape în ele: puteți purta pacientul, dar nu veți găsi un ajutor serios pe drum și nu veți plasa echipamentul necesar. În plus, costul sanitarilor pe baza unui sedan mare scump, în special un limuzină guvernamental Melk-sector, a fost foarte mare.

UAZ a fost efectuată în principal pentru zonele rurale și la început în cantități foarte mici. Deci, principala mașină urbană pentru spitalizarea pacienților a fost RAF. La începutul anilor 1960, provocările au început să plece și să se întoarcă pe bază, dar sunt din nou mai puțin confortabile pentru medici.

A fost mic, și nu este prea mare. Apropo, mașinile colectate s-au înecat pe standuri cu roți și împinse de-a lungul șinelor - un transportor de mână în formă de mână. Înainte de construirea unei noi plante în Jelgava, încă mai erau aproape două decenii, astfel încât localnicii și microbuze pe unitățile celei de-a 21-a Volga au făcut doar o mică plantă Riga. Pentru a nu reduce producția, eliberarea camiilor a fost transferată la Yerevan.

Primele eșantioane de mașini medicale au fost realizate din 1958 pe baza RAF-977B. În seria mare în 1962, a fost lansată RAF-977 sanitar - aceasta este o modificare a microbuzului RAF-977D. După modernizare în 1968, care a atins corpul principal (a fost din nou consolidată, ferestrele laterale s-au schimbat), mașina medicală a primit indicele RAF-977. Mașina pe care am reușit să merg exact așa.

Analogi străini

Volkswagen T2, 1967-1979. Motoare: benzină, 48 CP, mai târziu - de la 67 la 71 CP

RENAULT ESTAFETTE, versiunea 1968-1980. Motor cu o capacitate de 43 CP

Ford Transit (a doua generație), 1965-1978. Motoare: benzină, putere 75-83 CP, precum și motorină în 70 CP

Cabinet Numărul 977.

Desigur, suspendarea de la Volga a lucrat la o mașină grea la limita de posibilități (în special în față), dar cursul "Rafa" este foarte moale. Și asta, crede-mă, este important și cei care sunt luați și cei care sunt norocoși. La un moment dat am experimentat o gazellă sanitară, apoi un microbuz importat. Diferența, vă împărtășesc, imens! Și raful în netezirea accidentului vascular cerebral este aproximativ în mijlocul lor, și cu siguranță mai confortabile cu o suspensie rigidă de încărcare.

Doctorul de aici, desigur, este mult mai convenabil decât în \u200b\u200bVolga 22, - Mésta Othery. Sanitarul "Rafiki" a fost foarte diferit unul de celălalt, cu un set complet, dar, în orice caz, compartimentul medical a fost însoțit de tot ceea ce este necesar și posibil în acei ani, inclusiv o unitate respiratorie artificială. În acest sens, mașina era destul de modernă. El ar avea un acoperiș înalt ... Primul similar mașini sovietice a apărut pe bază următorul model - RAF-2203, și chiar la început numai producția finlandeză.

Câte vieți au salvat astfel de rafii, nimeni nu știe. Ei au lucrat cu sârguință în toate colțurile Uniunii, în orașe mari și mici. Desigur, RAF, în special sanitar-ul a lucrat în timpul zilei și al nopții aproape fără pauze, a cerut o atenție constantă. Detaliile suspensiei și direcției Volgovsky deja amintite, nu cele mai durabile și durabile purtau corpul. in orice caz autoturisme separate Servit la începutul anilor 1980, atunci când un nou, puternic și destul de modern la acel moment, planta Yelgava a fost deja departe de primul an publicat un nou model.

Sanitara 977 a fost împușcată în zeci și chiar în sute de filme sovietice - în drame, detectivi, povestiri de uz casnic din viața medicală. Datorită acestui fapt, cunoscătorii retroului sovietic astăzi pot învăța cum au arătat astfel de mașini și au fost angajați. Apropo, acest RAF, pe care am mers la provocarea de azi (desigur, fictivă), participă la filmare, ajutând mai exact să recreeze epoca lungă rămasă. În general, o mașină în stare bună de sănătate și este pregătită pentru această lucrare. Presupunem că nu este pensionat, ci pur și simplu în stoc.

COLEGI

Medicii secțiunii la domiciliu Apelurile din URSS au luat toate modelele pe Moscovite, începând cu "patru sute". Simultan cu RAF-977, alte câteva modele interne au lucrat în serviciul de ambulanță.

Gaz-22d, 1962-1970. Volga sanitară ar putea purta un pacient mincinos și doi pasageri care se află lângă el. O mașină similară a gazelor-24-03 a ajuns la schimbarea acestui model, creată pe baza Gaz-24-02 Universal.