Acasă Rack Schimbarea treptelor de viteză pe mecanica raze X fret. Lada Xray cu transmisie manuală. Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Rack

Schimbarea treptelor de viteză pe mecanica raze X fret. Lada Xray cu transmisie manuală. Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Noul crossover rusesc Lada Iks Rey este echipat cu cutii de viteze moderne care au fost dezvoltate special pentru acest model. Din punct de vedere tehnic și practic, noile cutii de viteze sunt superioare versiunilor anterioare care au fost instalate de AvtoVAZ pe alte modele Lada. Noile cutii primesc multe recenzii pozitive de la șoferi care le-au pus la încercare în diferite situații de conducere.

Lada X Rey este disponibilă pentru clienții cu trei cutii de viteze diferite. Două dintre ele au fost proiectate de specialiști francezi, iar a treia a fost dezvoltată de AvtoVAZ. Cutiile de viteze franceze sunt schimbătoare de viteze manuale cu cinci trepte. Transmisia rusă, care este instalată pe Lada Xray, este o mașină automată robotizată. Transmisie AMT Producție rusă s-a stabilit foarte repede din partea cea mai bună și este considerată în prezent una dintre cele mai fiabile și de înaltă calitate cutii de viteze de acest gen. Robotul permite șoferului să treacă de la modul automat la modul mecanic și să revină în orice moment.

Mai multe despre punctul de control

Lada X Rey are trei cutii de viteze cu următoarele modificări:

mecanica JR5518 este o transmisie franceză cu cinci trepte, cu sincronizatoare multi-con;
mecanica JH3512 este o cutie de viteze manuală fabricată în Franța cu 5 trepte;
robotul VAZ-21827 este o transmisie robotizată fabricată în Rusia.

La Lada Iks Rey, transmisiile manuale sunt disponibile în toate nivelurile de finisare a vehiculului, de la cele de bază la cele de prestigiu. Mașina robotică de pe Lada Xray nu este disponibilă în toate opțiunile de configurare, poate fi obținută doar achiziționând Optima Comfort, Top și Top Prestige.

Transmisie manuală

Lada Iks Rey în ceea ce privește mecanica este din două opțiuni: JR5 518 și JH3 512. Ambele cutii sunt de producție franceză, au cinci trepte de schimbare și se disting prin fiabilitatea și precizia schimbării treptelor de viteză de mare viteză. Noile transmisii manuale au primit o serie de avantaje față de predecesorii lor. Acum vibrează mai puțin și aleargă mai liniștit. Pentru a trece de la o viteză la alta, acum trebuie să cheltuiți și mai puțin efort, cursa manetei este ușoară și netedă.

Mecanismul de deplasare a fost mutat din partea de jos a casetei în partea de sus. Datorită acestei inovații, trebuie redus mult mai puțin ulei în cutia de viteze Lada X Rey, ceea ce vă permite să economisiți mult pe acest consumabil... De asemenea, posibilitatea de îngheț și îngroșare a uleiului a dispărut, acum este exclusă posibilitatea complicării schimbărilor de viteze la temperaturi sub zero.

Modulul de schimbare a vitezelor în sine în Lada X Rey este de origine germană. El este responsabil pentru claritatea executării comenzilor și actualitatea traducerii. moduri de viteză... De asemenea, transmisia manuală este echipată cu sincronizatoare noi și un arbore secundar, ceea ce o face mai durabilă și mai silențioasă.

Luați în considerare caracteristicile mecanicii Lada X Rey în detaliu:

Transmisie robotică

Din motive strategice ale AvtoVAZ, Lada X Ray a fost echipat cu AMT în locul unei transmisii automate. Prima reacție a pasionaților de mașini cu privire la acest scor a fost negativă, dar mai târziu, în practică, robotul și-a dovedit valoarea și a îndeplinit așteptările conducerii, câștigând încredere și o reputație excelentă în rândul proprietarilor de mașini. Un robot fabricat în Rusia este instalat în Lada Xray, care a reușit să depășească în calitate omologii străini.

Transmisia robotică, care se află pe Lada Xray, are componente electronice care compensează munca ambreiajului. V cutie nouă Sunt instalate actuatoare germane, iar ambreiajul este fabricat de renumita companie mondială VALEO. Robotul funcționează în mod automat și mecanic.

Caracteristici ale robotului montat pe raze X:

există protecție împotriva comutării incorecte;
disponibilitatea modurilor automate / mecanice;
Xray cu o astfel de transmisie, este disponibilă o accelerare rapidă;
există un mod de resetare a vitezei;
consum redus de combustibil (aproximativ 6,5 litri în oraș);
consum redus de ulei;
nu necesită încălzire chiar la foarte temperaturi scăzute, puteți porni și porni imediat;
mașina automată instalată pe Xray se ajustează independent la stilul de conducere al șoferului, în timp ce normalizează consumul de combustibil și crește confortul la volan;
brațul robot de pe Xray nu creează vibrații, cutia funcționează în tăcere;
datorită robotului, Lada Xray poate trage alte mașini și transport remorci;
transmisiile automate se schimbă rapid, fără scuturi și scuturi diverse.

Caracteristicile AMT pe Xray

Conform recenziilor proprietarilor de mașini, Xray cu AMT funcționează bine și fără defecte grave, dar în cazuri rare există contracții cutii. Un alt mic dezavantaj este necesitatea de a fixa presiunea asupra gazului sau de a pune mașina pe frâna de mână atunci când parcați pe teren neuniform, când mașina poate rula.

Rezultat

Lada Iks Rey este echipat cu cutii de viteze de înaltă calitate care funcționează fără defecțiuni și orice deficiențe grave. Cu toate acestea, în opinia majorității, AvtoVAZ ar fi trebuit să facă o opțiune cu transmisie automată Angrenaj.

În noua radiografie Lada, sunt utilizate cutii de viteze moderne, a căror dezvoltare a fost realizată special pentru acest model. Punctele de control prezentate reprezintă următorul pas pentru vehiculele AvtoVAZ. Sună meritat recenzii pozitive printre șoferii care le-au experimentat în acțiune.

Există trei opțiuni pentru cutie de viteze pentru xRay, dintre care două au fost dezvoltate de francezi, iar a treia chiar de AvtoVAZ. Primele două opțiuni au cinci pași comutare mecanică viteze, iar cutia internă este o mașină robotică. Transmisia AMT internă s-a dovedit rapid a fi cea mai fiabilă și de înaltă calitate dintre acest tip de cutie de viteze. Când este utilizat, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:

Transmisie manuală JR5 518 - franceză cu 5 trepte, utilizând un sincronizator multi-con;
Transmisie manuală JH3 512 - cutie de viteze franceză cu 5 trepte;
robot VAZ-21827 - o cutie robotică a AvtoVAZ.

Transmisia manuală X Rhee este împărțită în două variante: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 trepte, diferă prin claritatea schimbării și fiabilitatea transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de vechile cutii de viteze utilizate de producător, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin. Călătoria manetei schimbătorului a devenit lină și ușor de mișcat, ceea ce reduce forțele aplicate în timpul conducerii.

Modulul de schimbare a treptelor de viteză pentru raze X, care este responsabil pentru netezimea schimbării, a fost produs în Germania. Arborele de ieșire și noile sincronizatoare trădează liniștea și durabilitatea cutiei.

Punct de control robotizat în xRay

Din motive strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască pușca de asalt convențională cu raze X cu cutie robotică Angrenaj. Inițial, acest punct de control nu a fost acceptat de șoferi, dar după un timp a reușit să obțină o reputație excelentă, arătându-și avantajele în practică. Ea a reușit să ocolească omologii străini în ceea ce privește calitatea performanței.

Cutia de viteze robotizată are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar dispozitivele de acționare sunt din Germania. Cutia conține protecție pentru a preveni comutarea incorectă. Punctul de control posedă consum redus combustibil și ulei. Atât manual cât și mod auto precum și un mod de resetare a vitezei. Schimbările de viteză sunt rapide și sacadate.

Transmisia automată în xRay se poate adapta independent la stilul de conducere al proprietarului și nu necesită încălzire, chiar și în condiții de îngheț sever. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există și întrebări cu privire la activitatea sa. De exemplu, nevoia de a repara apăsarea pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este camping. În unele cazuri, poate exista o ușoară zvâcnire a punctului de control.

Urmăriți testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisa:

Unii proprietari Lada Xray cu o transmisie prin cablu (transmisie manuală 2181) se confrunta cu un urlet enervant care emana din ea. Acest defect Xray a primit multă atenție. Încearcă să scape de această problemă într-un mod cardinal, instalând o transmisie alternativă - „robot” (AMT 2182), care, totuși, nici nu este ideală ...

Transmisia automată a Lada Xray se bazează pe transmisia manuală în serie MKPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost realizată împreună cu compania germană ZF. Cutia de viteze Lada Xray a fost echipată cu servomotoare de schimbare a vitezei și de eliberare a ambreiajului și un sistem modern software... Vârful nivelului de zgomot al transmisiei în cabină la 1500–3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, sunetul străin poate apărea în continuare în prima și a doua treaptă de viteză atunci când turațiile se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă observați un urlet abia audibil pe AMT, nu ar trebui să vă supărați din timp. În unele cazuri, pleacă după alergare sau după înlocuire Ulei de transmisie... O altă soluție este izolarea fonică a podelei mașinii. În orice caz, majoritatea șoferilor nu sunt îngrijorați de urletele AMT.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj al acestuia. Citeste mai mult ...

De exemplu, atunci când schimbă vitezele, apar scuturări, scuturări sau în timpul funcționării se aud sunete străine (urlet, zumzet, trosnituri etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defecțiunilor AMT

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, reparația și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Suntem convinși de operabilitatea sistemului de control AMT, pentru aceasta, porniți contactul. Apoi, apăsând pedala de frână, mutați maneta selectorului pe rând în toate pozițiile, în timp ce simbolurile corespunzătoare trebuie afișate pe tabloul de bord. După aceea, readucem selectorul în poziția N („neutru”).

2. Pornim motorul. Dacă din carcasa ambreiajului se aude un sunet urlet probabil uzat eliberare rulment ambreiaj. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților cutiei de viteze.

3. Ținând apăsată pedala de frână, comutați selectorul pe rând în toate pozițiile, asigurându-vă în același timp că mecanismul schimbătorului de viteze funcționează. Pornirea ar trebui să fie ușoară, fără crăpături sau crăpături.

Cometariu:

Dacă, cuplarea ambreiajului sunetul urletului este amplificat - rulmentul de eliberare a ambreiajului este uzat. Dacă sunetul dispare, atunci rulmenții cutiei de viteze sunt uzate.
Dacă, la pornirea transmisiei se aude trosnet , auto zvâcniri atunci ambreiajul nu este complet decuplat. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului schimbătorului de viteze, uzura sau pierderea elasticității arcului diafragmei ambreiajului, precum și o defecțiune a acționării electrice pentru decuplarea ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul schimbătorului de viteze și acționarea electrică pentru decuplarea ambreiajului, este necesar să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, prin urmare această lucrare trebuie efectuată la o stație de întreținere specializată cu echipamentul necesar.

4. Puneți maneta selectorului în poziția N („neutru”). Coborâm pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

5. Verificarea funcționării casetei unelte Lada Radiografie în mișcare. Pentru a face acest lucru, activați modul A (înaintând în modul automat) și apăsați încet pedala de gaz. În acest caz, ambreiajul trebuie să se cupleze lin. Ne mișcăm mai întâi cu accelerația și apoi cu decelerarea, suntem convinși de cuplarea lină a ambreiajului, de schimbarea lină a vitezei (atât în sus, cât și în jos), în absența zgomotelor, loviturilor și a altor sunete de cutie de viteze străine.

6. Porniți modul M și repetați testul, schimbând vitezele în modul manual. Pentru a face acest lucru, mutați selectorul mai întâi spre simbolul „+”, apoi „─”. Cutia ar trebui să funcționeze impecabil, schimbând vitezele în direcția selectată.

7. Oprim autoturismul și mutăm maneta selectorului în poziția R. După eliberarea pedalei de frână, autoturismul ar trebui să înceapă să se miște înapoi.

Cometariu:

Ciudate și sărituri în momentul cuplării ambreiajului poate fi cauzat de uleiul sau deformarea discurilor ambreiajului sau distrugerea amortizorului de vibrații torsional.
Schimbarea prematură a treptelor de viteză sau angajarea unei trepte de viteză care nu se potrivește cu viteza cauzată de o defecțiune a unității de comandă a transmisiei.
Zgârieturi și întârzieri la schimbarea vitezelor in timp ce conduci, antrenarea angrenajelor cu o lovitură poate indica o defecțiune a mecanismului schimbătorului de viteze sau a transmisiei electrice pentru decuplarea ambreiajului. Eliminarea unor astfel de probleme este asociată cu necesitatea de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, prin urmare, o astfel de lucrare trebuie efectuată la o stație de întreținere specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism de acționare electric defect, este necesar să reglați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, funcționarea corectă va fi imposibilă.

Recomandări: Dacă nu este posibilă restabilirea operabilității mecanismului de schimbare a vitezelor sau a acționării electrice pentru decuplarea ambreiajului (de exemplu, din cauza lipsei de piese de schimb), atunci AMT poate fi transformat în control manual. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați piesele indicate și să instalați mecanismul de schimbare a vitezelor acționat prin cablu, precum și cablul de eliberare a ambreiajului.

8. Când conduceți cu viteza a treia sau a patra, apăsați brusc pedala de gaz. Dacă rpm crește rapid și vehiculul accelerează lent, ambreiajul va aluneca.

Cometariu:

Uzura ambreiajului poate fi indicată și de mirosul de arsură din habitaclu, emis de căptușelile de frecare puternic încălzite ale discului condus. În acest caz, ambreiajul trebuie înlocuit.

9. Inspectăm cutia de viteze de pe toate părțile, asigurându-ne că nu există scurgeri de ulei de transmisie.

Cometariu:

În fiecare zi sunt din ce în ce mai mulți cunoscători de mașini cu două pedale. Nu este o surpriză faptul că vor fi instalate preocupările auto transmisii automate nu numai modele scumpe, ci și bugetare. De asemenea, AvtoVAZ nu intenționează să rămână în urmă cu tendințele globale, drept urmare o serie de mașini sunt deja echipate cu transmisii automate. Intrarea pe piață a noului hatchback Lada X Ray implică în sine prezența unei versiuni cu cutie automată. Ce a pregătit X Ray pentru potențialii cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau AMT?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producător intern menit să creeze un mod modern, tehnologic și relativ mașină ieftină... Din motive bugetare a fost aruncată versiunea hatchback cu clasicul „automat” în 5 benzi, deoarece acest lucru ar avea un efect vizibil asupra prețului Lada X Rey. Desigur, a existat opțiunea de a-l echipa cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, dar instalarea doar a unei cutii cu 4 benzi a fost considerată lipsită de sens, deoarece odată cu aceasta imaginea modelului, ca un avans tehnologic mașină, s-ar fi estompat imediat.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică cu 5 benzi de tip AMT din seria VAZ-21827.

Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Baza acestei cutii a fost transmisie mecanică tip VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, adăugat unitatea electronică comenzi, servomotoare furnizate din Germania de ZF, ambreiaj de la VALEO și sincronizatoare multi-carcasă. Acesta este umplut cu ulei pe întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca la o simplă „mașină” sau variator, nu este prevăzută.

Raporturile de transmisie într-un astfel de punct de control sunt după cum urmează:

Treapta 1 - 3.636 unități;

Treapta a doua - 1.950 unități;

Treapta III - 1.357 unități;

Transfer IV - 0,941 unități;

Angrenaj V - 0,784 unități;

Angrenaj principal - 3.938 unități;

Treapta de mers înapoi - 3.500 de unități.

În general, calitatea cutiei robotice este inferioară celei a „mașinii” clasice cu 5 benzi. Robotul se zvârcolește mai tare în blocajele de trafic, nu răspunde atât de repede la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, confortul este afectat de necesitatea de a pune X Ray frână de parcare când se oprește în creștere. Cu toate acestea, are și puncte forte:

Nu există zgomot de fond, precum și vibrații pe pârghia cutiei de viteze.

Nu este nevoie să vă încălziți - în timp ce o transmisie automată convențională trebuie încălzită înainte de a conduce, „robotul” se descurcă fără ea. Chiar și pe vreme rece, puteți merge imediat.

Remorcarea mașinilor și remorcilor este o funcție extrem de utilă. La urma urmei, o simplă conducere „automată” în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada X Ray, tractarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Este disponibil un mod de resetare a vitezei.

Consum acceptabil de combustibil în conducerea orașului - 8,5 litri la sută.

Există o blocare împotriva comutării eronate.

„Robotul” are și un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică pe deplin decizia AvtoVAZ de a economisi bani și de a face prețul mașinii puțin mai mic.

Reacția șoferilor

Inițial, mulți erau sceptici, crezând că o cutie robotizată nu poate înlocui clasicul „automat”. Cu toate acestea, pe măsură ce operațiunea a progresat, toate avantajele transmisiei au fost dezvăluite, iar absența defecțiunilor a adăugat puncte la pușculița AMT. Cu toate acestea, mulți cred că fără o Lada X Rey „automată” completă va fi totuși dificil să concurezi cu alte modele.

Videoclipul prezentat prezintă pe scurt datele tehnice ale Lada X Ray. Se menționează și caseta AMT:

În iulie, casetele VAZ nu fuseseră încă plasate în Khreya.
Există, de asemenea, jamburi în cutii importate ...
Nu am putut rezista și am condus astăzi pentru a înlocui a cincea treaptă de viteză. Maestrul a spus că există reparații ale cutiilor renosh, inclusiv a celor complexe.
Mi-au condus mașina pe un lift, au scos roata și au acces la capacul celei de-a cincea viteze:

Au scos capacul, au văzut uneltele:

Nu sunt foarte ușor de îndepărtat, se folosesc extracte speciale. Și timpul nu este rapid. La întrebarea mea - de ce nu vă încălziți, a răspuns maestrul - doar armenii încălzesc
În cele din urmă, totul s-a făcut în aproximativ două ore cu pauze scurte. Ulei de elf 75w / 80, inundat cu TO-1 cu un kilometraj de 15450 (acum 25200), curat ca o lacrimă. A fost turnat înapoi. În litrushka, pentru orice eventualitate, după înlocuire, mai am 700 de grame, aproximativ 100 dintre ele au fost utile pentru reumplere (s-au vărsat puțin în timpul demontării).
Acum despre impresii. La o viteză de 105 km / h, am făcut poze cu ordinea 1. ÎNAINTE și 2. DUPĂ:
1. 2.
Realizarea unei fotografii în mișcare nu este foarte convenabilă, dar diferența de rpm s-a dovedit la această viteză de aproximativ 300 rpm. Poate ceva mai mult. Păcat că am scos multitronica, altfel ar fi fost mai exactă în cifre (și nu în direcția săgeții).
Câteva fotografii prin care puteți compara cifrele de afaceri pe care le-am obținut cu ale voastre:

Până acum am parcurs doar 60 de km după înlocuire, deci nu există suficiente date. Dar un plus îndrăzneț de înlocuire este deja vizibil - la o viteză de 120 km / h, un zumzet puternic a încetat să mai apară. Este absent atât la 130 km / h, cât și la 140. Nu am mai accelerat. Tăcerea din cabină este neobișnuită, dar foarte plăcută.
De asemenea, m-am indus în eroare
Înainte de a pleca la stația de service, am renunțat la citirile standardului BC, la sosire am văzut un consum de 8,6 litri. Desigur, traseul a fost de-a lungul M5 Ural, care acum este în stare perfectă pe secțiunea mea. Bine roți de iarnă contribuie la o creștere a consumului. Înainte de a mă întoarce acasă, am renunțat la BC, iar la sosire am găsit o cheltuială de 8,0. În același timp, am dat gazul și mai serios pentru a testa noile trepte de viteză. Gândire .... Consumul nu poate cădea atât de brusc, miracolele nu se întâmplă. Și doar o jumătate de oră mai târziu mi-am amintit că conduceam la service pe benzina AI 92 din rețeaua Sh și, înainte de drumul de întoarcere, am completat 30 de litri din același 92, dar rețeaua L. Acolo totul a căzut la locul său. , totul este în regulă cu consumul și chiar nu există miracole.
În cursul unei operațiuni ulterioare, voi observa debitul, dar nu mă aștept la modificări speciale.
Despre elasticitate. Cu 55 km / h acum, desigur, nu puteți porni a cincea. Un minim rezonabil este de 70 km / h, iar 80 este mai bun. Apropo, tac-ul s-a adaptat cumva și acum aprinde săgeata verde cu o viteză de 75 km / h. Al patrulea va trebui acum să fie introdus mai des, dar acest lucru este cel mai bun - depășirea va avea loc cu o marjă. Dacă aveți o croazieră, o astfel de cincime este doar un plus și o bucurie.

Mașina Lada Xray se află pe piața țării de mult timp. Internetul a acumulat o mulțime de recenzii, dorințe și reclamații de la șoferii acestei mașini cu privire la transmisie. Amintiți-vă că atunci când proiectați mașina asta designerii s-au confruntat cu o alegere: cum să echipeze transmisia Lada, cu excepția versiunii cu mecanică. Existau două opțiuni: o cutie de viteze automată și o transmisie robotizată. Decizia luată de AvtoVAZ a fost de a alege a doua opțiune. După ce au analizat toți factorii care afectează implementarea unei anumite cutii, dezvoltatorii au decis opțiunea cu un robot. De ce? Și ce s-a întâmplat? Să încercăm să ne dăm seama.

Semi-automat pe Lada X Rey

După prezentarea conceptului Lada X Rey cu o cutie de viteze manuală, problema unei alternative la mecanică a rămas deschisă și a fost de mare interes pentru potențialii consumatori. Necesitatea dezvoltării unei versiuni a casetei, cu excepția transmisie manuală, a fost necondiționat. Acest lucru este valabil mai ales pentru locuitorii din megalopoli, care se ocupă în fiecare zi de un astfel de fenomen precum blocajele de trafic. Nu este foarte convenabil din punct de vedere fizic să comutați manual viteza folosind o pârghie în acest mod de conducere.

Șoferii s-au întrebat ce fel de mașină automată va fi pe raze X și s-a dovedit a fi o semiautomatică AMT (transmisie automată). În timpul scurs de la prezentarea Lada la expoziție până la lansarea sa în producția de masă, AvtoVAZ a decis să introducă o cutie robotică semi-automată ca a doua versiune a transmisiei. Acest tip de transmisie este cutie cu cinci trepte, conform principiului de funcționare, similar cu o cutie de viteze manuală, în care se desfășoară funcția de decuplare și antrenare a tracțiunii cu șoseaua sistem electronic control (din această cauză se numește de obicei robot).

Cutia pentru Lada X Rey este dezvoltată pe o platformă cu cinci trepte de la VAZ 2180 și are caracteristici tehnice similare. Mai mult, mecanismul principal al acestui punct de control nu a fost înlocuit, ci doar îmbunătățit împreună cu Preocupare germană Friedrichshafen.

Motive pentru alegerea locuitorilor Togliatti în favoarea unui robot

Punctul de control robotizat a făcut odată un salt în progresul industriei auto mondiale. Cu toate acestea, experiența utilizării acestei dezvoltări de către multe companii străine, ca un fel de know-how, nu a fost întotdeauna fără ambiguități. În teorie, aceasta este o variantă a transmisiei, care este concepută pentru a crea o concurență încăpățânată pentru automatizarea la cerere în rândul consumatorilor. Dar, în realitate, pe parcursul practicii pe termen lung de introducere a acestei alternative, chiar și preocupările eminente europene nu au avut cazuri în întregime reușite de a produce mașini cu mașini semiautomate.

Există multe motive pentru și împotriva alegerii unei astfel de transmisii. Și atunci când alegeți cea mai bună opțiune ce sistem ar trebui să fie o alternativă la mecanică, fabrici de automobile comparați mulți factori în favoarea unei anumite casete. Robotul are meritele și dezavantajele sale. În cazul AvtoVAZ, au existat următoarele motive pentru introducerea unei cutii de viteze semiautomate.

Fabricarea unui robot este mai puțin costisitoare decât un automat.
Prototipul pentru crearea robotului a fost mecanica de la VAZ.
O mașină combină atât manual cât și manual comutare automată, care atrage mai mulți consumatori.

În ceea ce privește primul avantaj din listă, se poate observa că, atunci când îl folosește, producătorul reduce semnificativ costul fabricării unei mașini. Datorită acestui fapt, AvtoVAZ a reușit să ofere un preț competitiv pe piață.

Dacă X Ray a fost umplut cu o transmisie automată (cutie de viteze automată), atunci putem spune cu încredere că mașina ar costa cu 50-100 de mii de ruble mai mult.

Faptul că robotul este dezvoltat pe platforma VAZ este și mai benefic pentru formarea unui preț relativ mic. Al treilea plus al X Ray, așa cum am menționat mai sus, atrage atât iubitorii de automatizare, cât și adepții control manual... Acest avantaj, pe lângă simplificarea prețurilor, face ca modelul Xray să aibă și mai mult succes în ceea ce privește cererea și marketingul în general.

Specificații și prețuri ale seturilor complete cu diferite cutii

Lada Iks Rey este la vânzare în diverse configurații. Costul Lada depinde și de aceste variații. Cea mai bugetară versiune a X Ray cu configurație de bază poate fi achiziționat la un preț de 590 mii ruble. Cel mai complet hatchback are un cost de puțin peste 720 de mii de ruble.

Creatorii acestui model s-au dezvoltat pentru diferite opțiuni transmisii Tipuri variate motoare. Mecanica cu cinci trepte este produsă în combinație cu o unitate internă, al cărei volum este de 1,6 litri și cantitatea Puterea calului sub capotă - doar 106. De asemenea, în tandem cu o cutie de viteze manuală, poate fi completat un motor în stil japonez cu un volum similar, dar a cărui putere este puțin mai mare - 110 CP. cu.

AMT poate fi combinat cu un singur tip de motor. Unitatea este mai voluminoasă - 1,8 litri. Odată cu creșterea dimensiunii cilindrilor, la fel a crescut și puterea acestei mașini. Are 122 de cai putere.

În noua radiografie Lada, sunt utilizate cutii de viteze moderne, a căror dezvoltare a fost realizată special pentru acest model. Punctele de control prezentate reprezintă următorul pas pentru vehiculele AvtoVAZ. În mod meritat, sună pozitiv în rândul șoferilor care le-au testat în acțiune.

Există trei opțiuni pentru cutie de viteze pentru xRay, dintre care două au fost dezvoltate de francezi, iar a treia chiar de AvtoVAZ. Primele două opțiuni au un schimbător de viteze mecanic cu cinci trepte, iar cutia de viteze internă este un robot automat. Transmisia AMT internă s-a dovedit rapid a fi cea mai fiabilă și de înaltă calitate dintre acest tip de cutie de viteze. Când este utilizat, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:

Mecanică în lada xRay

În plus, noile cutii de viteze folosesc mult mai puțin ulei, datorită deplasării mecanismului de schimbare în sfera superioară. Aceste modificări au condus la o scădere a probabilității schimbării dificile a treptelor de viteză la temperaturi negative, precum și la dispariția completă a problemei cu îngroșarea și înghețarea uleiului.

Citește și

Punct de control robotizat în xRay

Din motive strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască radiografia automată convențională cu o cutie de viteze robotizată. Inițial dată, dar după un timp a reușit să câștige o reputație excelentă, arătând în practică avantajele acesteia. Ea a reușit să ocolească omologii străini în ceea ce privește calitatea performanței.

Are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar dispozitivele de acționare sunt din Germania. Cutia conține protecție pentru a preveni comutarea incorectă. Punctul de control este scăzut. Oferă atât moduri manuale, cât și automate, precum și un mod de resetare a vitezei. Schimbările de viteză sunt rapide și sacadate.

Transmisia automată în xRay este capabilă să se adapteze stilului de conducere și nu necesită încălzire chiar și în cazul înghețurilor severe. În general, proprietarii sunt pozitivi, dar există și întrebări cu privire la activitatea sa. De exemplu, nevoia de a repara apăsarea pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este camping. În unele cazuri, poate exista o ușoară zvâcnire a punctului de control.