În epoca automobilelor timpurii, înainte de trecerea la corpul structurii transportatorului, versiunile deschise ale mașinilor au fost benefice: corpul fără acoperiș a fost pur și simplu mai ieftin. Prin urmare, tradițiile Cabriolei sunt vechi - inclusiv, în URSS.
Legături fără pionieri
Forerunerul Cabriolet este fetatul - corpul al cărui scaun lateral Nu vă ascundeți în ușă, ci sunt trimise separat sau nu există ca atare. La începutul existenței URSS, astfel de mașini erau abuzuri. Moștenitorul direct al industriei auto a Imperiului Rus - mașina a apărut în 1922 Prombrograf C24 / 40, el, de asemenea, Roussela Balt pre-revoluționar cu un indice digital identic - a fost Phaeton și avea patru uși. O astfel de schemă - partea superioară detașabilă și patru (nu două, care sunt mai familiare acum) ușile - vor deveni mai târziu tradiționale și pentru cabriolet sovietic.
Mașina Nami-1, primele copii ale cărora au fost colectate în 1927, au fost cu două uși, deși în etapa de dezvoltare a existat o opțiune cu trei uși - cu o pereche de uși pe partea stângă. Nami-1 a fost compactă, combinând ideile de "Siklcar" (motocicletă auto) și o mașină cu drepturi depline.
Dacă nu împrumutați ideea cadrului de creastă împrumutat de la Tatra, mașina a fost deja complet independentă, inclusiv un motor cu 2 cilindri răcire de aer. Cu o adunare serială a fost o amintire întreagă a problemelor, dar Nami-1 a fost mai norocos decât Prombrons, care au fost făcute doar cinci bucăți - din 1927 până în 1931 la Planta Moscovei nr. 4 "Spartak", conform diferitelor estimări , de la 200 la 500 phaetoni unul.
Experiența noastră, în ciuda publicității mașinii, mai degrabă inspirată "îndoită" în parte, deoarece, adunând aproape bucată, mașina era foarte scumpă - 8.000 de ruble. Și, deși mai târziu prețul a fost redus la 5.180 de ruble, în același timp a existat gazul, care a fost, în esență, un Ford-A american "și costă doar aproximativ 2.000 de ruble. Cu toate acestea, gaz-A, modelul cel mai masiv sovietic de la începutul anilor 1930 (aproape 42.000 de mașini din 1932 la 1936) au fost problemele lor.
Cu acest model, a fost înțeleasă o înțelegere că mașina de deschidere a Rusiei nu a fost "gheață". Mai precis, este cel mai mult și direct pe fețele așezate în cabină.
În 1933, a fost publicat un decret al Consiliului de echipament în ceea ce privește furnizarea tuturor modelelor de autoturisme închise. Gaz-3 și Gaz-6 (Pioneer și Fordor) au apărut. Era adolescenței fără griji în aeronava sovietică sa încheiat.
În încercarea de a "elimina o pălărie"
La trei ani de la eliberarea hotărârii menționate, a fost deja clar vizibil faptul că industria auto sovietică sa îndreptat spre modele cu o echipă rigidă staționară - Gaz-M-1 și ZIS-101 au ieșit în 1936 au fost închise. Dar, în același timp, atât fabrica, Gorky și Moscova, au lucrat la modificări deschise - Să nu mai cauzeze pe Phaeton corpul principal, din punctul de vedere al designului, un astfel de corp "aproape interzis" a fost atras, poate, mai mult ca niciodată . Din păcate, versiunea elegantă a "EMKI" deschisă nu a devenit o versiune elegantă a "EMKI" deschisă.
La ZIS În fața războiului, ați gustat deja două opțiuni în cadrul indicelui General ZIS-102 - atât cu ferestrele laterale de fund, cât și cu primul convertibil sovietic, astfel construirea, astfel construită. Vai, deschideți mașinile În toate versiunile, inclusiv cele care se prelungesc simultan cu modelul principal și echipat cu un motor ZIS-102A puternic de 116, au făcut doar 20 sau 30 de bucăți.
Ultimul pre-război pre-război pe tema "Capace sfâșiate" a fost Kim, diametric opus masina Zis. Laurelurile mașinii sovietice pentru popor au fost reflectate în compactul Kim-10-50, dar chiar și într-un corp închis au reușit să elibereze destul de puțin înainte de război. Versiunea deschisă a KIM-10-51 și a fost construită deloc în mai multe exemplare. Și după război, a început o poveste complet diferită.
Primele mașini postbelice axate pe cetățenii obișnuiți au fost Victoria Gaz-M-20, colectată pentru prima dată în iunie 1946 și a început în luna decembrie a aceluiași an Moskvich-400.
Faptul este că au fost și primii mașini sovietice din corpul transportatoruluiȘi această circumstanță, uneori, a făcut dificilă implementarea modificării deschise. Cu toate acestea, ieșirea a fost găsită: Ambele mașini au avut o versiune în corpul unui convertibil, care a păstrat totuși cadrul ușilor și acoperișurilor și împreună cu ei o parte echitabilă a structurii corporale puternice a corpului sursă.
Este greu să sunăm convertibilul în întregime "(de fapt, în cazul victoriei corpului," sedan-convertibile "și chiar am testat o astfel de mașină nu atât de mult timp în urmă), dar sentimentul de Mașina deschisă, aceste mașini au fost încă date. Da, iar partea de sus din această versiune a fost pusă pe acoperiș relativ simplă și, care este deosebit de importantă pentru climatul nostru, în mod fiabil.
Astfel de exemplare de "parțial minunate" de victorii care au avut, potrivit unor date, propriul lor indice GAS-M-20B, din 1949 până în 1953, au produs mai mult de 14.000 de bucăți. În același an ca o victorie sedan-convertibilă, producția de Moskvich-400-420a a început în producție și a durat pe transportorul MSMA până în 1954 - aproape 18.000 de mașini au fost colectate ... pe aceste două mașini, de fapt, au început și au început și a început povestea cabrioletului domestic în masă sa încheiat.
Nu în pălăria sărată
De atunci nișa deschideți mașinile În URSS, o drift constantă în cea mai înaltă clasă, inaccesibilă la muritorii simpli. Mai mult, în timp, aceste mașini au devenit bar.
Limuzina de la 7 locuri ZIS-110, a apărut în producție în 1945, a fost un cadru, pentru a-și proiecta versiunea deschisă a fost relativ simplă, în special având în vedere o serie mică de eliberare. Da, da, acest model, s-ar putea preface doar la serial: limuzine de bază din 1945 până în 1961 au eliberat un pic mai mult de 2.000 de piese, iar scorul de feteon al ZIS-110B (1949-1957), cel mai probabil merge la unități sau, În extremitatea extremă, zeci - cu toate acestea, pare slabă, dacă nu știi cum se întoarse totul în viitor. A fost un ZIS-110V convertibil, dar în total în trei exemplare - cu un mecanism electro-hidraulic de ridicare a acoperișului și tulpinile care au mers la ușă cu cadrele.
La sfârșitul anilor 1940, rangurile de partid High au fost mutate de rândurile de partid în zonele deschise și, mai târziu, unele dintre aceste mașini au fost comandate într-un taxi în orașele stațiunii. În anii 1950, au luat parade pe Piața Roșie; Nikita Hrușciov, a cărui mașină preferată a fost doar o ZIS deschisă (pe una dintre fotografii este clar că secretarul general a fost doar un ZIS-110V, cu cadre rame stoarse), mutat pe această mașină la Moscova, numără oaspeții străini și chiar a fost efectuată în timpul vizitelor la provincie.
Și o altă mașină ar putea avea o versiune deschisă - la Winterul Gorky, în picioare în ierarhia automobilelor sovietice pe planurile de sub Zis și după 1957 Renamed Gaz-12. Acest model din organism are un sedan cu șase paturi din 1949 până în 1959 și a fost relativ masiv - au fost eliberate mai mult de 21.000 de exemplare. În ciuda faptului principal sub formă de nomenclatura guvernamentală "personalizată" a ministrului sau secretarului Comitetului Regional, iernile s-au bucurat de înființarea de înființare a lucrătorilor culturali, artă și știință.
El a apărut chiar într-o vânzare deschisă, spre deosebire de "descendenții" sub marca pescarului - adevărul, la un preț de 40.000 de ruble, care au făcut-o în mod inadecvat; Oamenii au visat acumularea a 9.000 de ruble la Moskvich-400 sau, dacă este foarte norocos, 16.000 de ruble pentru victorie. Da, și o versiune deschisă, în ciuda "seriei" mai mult sau mai puțin stabilă a modelului principal, iarna nu a apărut niciodată - o cabriolet experimental, deja fotografiată pentru publicitate cu interiorul familie mareși nu a primit propriul indice și a rămas în suma a două sau trei exemplare.
Un pic mai norocos masina Gaz-13 Seagull - gaz deschis-13b a colectat aproximativ 20 de piese, unii dintre ei au lucrat in republica Union - de exemplu, NewRever a capturat Tânărul Alla Pugachev, care este dus la concert, probabil în Yerevan, Se află pe un pescăruș deschis.
Următorul seagull, Gaz-14, a avut, de asemenea, o versiune cu gaze-14-05 de echitatie coborâte, dar a fost deja extrem de paradă mașini și doar câteva piese ... și apoi au existat, în esență, numai Zilovsky "Armenia" - În sensul convertibili pe baza Zilovului (în 1956, Stalin, Zis, a fost redenumit Likhaev, ZIL), creat pentru transportul membrilor Politburo al Comitetului Central al CPSU.
Aceste mașini au fost utilizate pentru parade și escorte festive. Primul din această serie a fost ZIL-111B (1960), reluând stilul cu un pescăru mai modest în mărimea pescărușului "al treisprezecelea". Numai cele mai importante deținute ar putea ajunge la Open Zilov - 14 aprilie 1961 Yuri Gagarin a sosit solemn de la aeroport la Kremlin doar la Zil-111b. Aceste mașini au fost colectate numai până în 1962, adică înainte de "upgrade" a modelului părinte și manual, 12-15 bucăți pe an. O astfel de asamblare a pieselor a devenit tradițională pentru toată lumea mașini guvernamentale.
Când în 1962, limuzina de bază a supraviețuit restabilirea și schimbarea indicelui cu ZIL-111 la ZIL-111G, a apărut întrebarea și despre actualizarea fateke - în ciuda ferestrelor reduse, versiunile deschise ale mașinilor guvernamentale au fost încă numite vechi modelate. Primul "Phaeton" cu noul design al exterior a primit indicele ZIL-111D și a văzut lumina la începutul anului 1963, iar opt mașini au fost colectate. De ce acolo, și limuzinele din 1958 până în 1967 au colectat doar 112 bucăți - comparați-l cu o clasă de două mii de ZIS-110, care a părut recent atât de mic! Ca și cum cineva a decis asta mașini mariȘi chiar mai deschis, în această țară nu mai este nevoie.
De fapt, nevoi speciale în deschideți mașinile Nu mai era la început - succesorul "o sută unsprezece", ZIL-114, care a apărut în 1967, nu a fost deloc, același Zil-111b și Zil-111d folosit pentru parade. Dar în 1971, a apărut Sil-117 acompaniament Sedan - esența scăderii ZIL-114 a apărut - și la versiunile sale deschise de bază și au fost construite și pentru prima dată în istoria plantei Moscovei, aceste mașini au fost două- ușă, și nu de patru ori. Au fost 11 bucăți de astfel de mașini care au avut desemnarea lui Zil-117b, au fost folosite la Parade la Moscova și din 1980 până în 2008 - în Leningrad (St. Petersburg).
Mai ales asemănător cu acestea, dar construit deja pe baza următoarei Limuzine Zil-4104, Fahurile din ZIL-41044 au luat parade la Moscova și cu mai mult - până în 2009. Partea de sus a acestor mașini a fost îndoită automat în 20 de secunde, scaunul drept, datorită specificului aplicării mașinii, a fost absent, iar cabina cu mânerul și blocul de microfon a fost instalat în centrul cabinei. În total, au fost create trei astfel de mașini, dintre care primele apărute în 1981.
Numai pentru domnii solizi
Faceți acest articol la început sau cel puțin pentru mijloc. Nu au existat versiuni de cabriolete din fabrică în Gaz-21 și Gaz-24, pe un turist muscovite-408 experimentat a întrerupt tema corpurilor deschise pe AZLK, nu și-a creat propria versiune a corpului Cabriolet, Rostcher sau Targa pe o vază, Deși au încercat de mai multe ori ...
Tema autoturismelor deschise din URSS a devenit treptat din ce în ce mai obișnuită, izolată ... cu moartea Zilului, Phethigree și reprezentanți au fost întrerupte, iar în proiectul modern al EMP (fostul "tuplu") Până când apare - să se ocupe de ceea ce există deja ...
Și în lumea corpului, o cabrioletă a fost mult timp un fel de cip în modelul de ranguri De sine diferiți producători - Acestea sunt modele de nișă, dar le iubesc și își întorc în mod necesar capul. Tradițiile îmbunătățirii eficiente a corpului și a designului acoperișurilor ușor transformate au fost mai mari de o jumătate de secol. De asemenea, am înghețat tema mașinilor deschise undeva în anii optzeci-nouăzeci, rămânând proprietatea de restructurare a "domnilor solizi".
Serial "convertoare" productie domestica În Rusia post-sovietică nu a apărut niciodată. Deși au fost făcute încercările - și sunt încă făcute. Prin urmare, la subiectul Cabriolets, ca și drumul rutier, care în URSS au fost norocoși chiar mai puțin decât convertibile, vom reveni cu siguranță.
Astfel de mașini nu au făcut doar de dragul luxului, ci și dacă este necesar.
Fostul provincial naiv, și acum nobile și, pe lângă ordinul Tanya, în execuția iubirii lui Orlova zboară peste noul Moscova socialist în cea mai nouă mașină sovietică. Desigur, în cabriolet! În filmul Grigorie Alexandrova "Modulul ușor" a venit logic noutatea din 1940 - Deschis Gaz-11-40 - Modificarea sedanului de șase cilindri "EMKI", GAZ-11-73. Astfel de mașini au fost eliberate foarte puțin, iar convertibilul nu a fost deloc serial.
Primele mașini sovietice US-1 și gaz au fost deschise, desigur, nu din considerente pzhoniene. Astfel de organisme sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar pentru climatul nostru, este clar, nu foarte potrivit. Nou 1936 - Gaz-M1 și ZIS-101 au fost închise și au avut acoperișuri rigide. Dar liderul a proclamat că a devenit mai bine să trăiască din ce în ce mai distractiv. Și pe baza autoturismelor standard, ambele plante pregătite cabriolete. Gorky, repet, Serial nu a făcut-o. ZIS-102 cu opt optari, de asemenea, realizat în cantități mai slabe. La urma urmei, epoca, când liderii sovietici au mers în mașini deschise în fața subiecților entuziaști, au trecut și noile vremuri ale secretarilor inițiali au apărut în public doar în douăzeci de ani. Ei bine, imaginați-vă, o companie veselă neglijentă într-o cabrioletă uriașă și puternică în URSS a fost, de asemenea, dificilă, cum ar fi liderul popoarelor care merg în jurul Moscovei.
ZIS-102, conform unor estimări diferite, fabricate în 20-30 exemplare. Pe Convertibles stătea un motor puternic de 116 forțați.
Prima mașină sovietică destinată proprietarilor privați - KIM-10 - a avut, de asemenea, o modificare deschisă. Dar au eliberat foarte puțin mașini, probabil chiar mai puțin închise.
Armata toată ziua - de la Gaz-67B la UAZ-469 - Cabrioase pentru a apela limba nu se întoarce. Dar imediat după război în țara câștigătorului, au existat deja trei mașini deschise în serie. Principalul lucru a fost ZIS-110B. Fotografiile au fost păstrate, la care în Ziisa deschisă, chiar și în 1953, chiar și unii dintre cei mai înalți lideri (desigur, nu cel mai mare) în vacanță în Crimeea.
Mai târziu, Ziras a început să ia parade pe Piața Roșie. Dar în orașele de stațiune, cabrioletele seminale chiar au intrat într-un taxi! Zis în aer liber a venit în curte și un nou șef al țării. Acum, delegațiile străine prietenoase s-au întâlnit adesea în mașini deschise, iar în provincia Hrușciov uneori chiar jucau în fața poporului de pe acoperișul acoperit.
Awning la ZIS-110B a coborât și a crescut manual. Au existat versiuni de 110, cu ferestre laterale de celuloid și mai moderne până la sfârșitul anilor 1940, ochelarii stoarse. Pe pre-război mașini sovietice Nu au existat astfel, iar pe cabriole de război de război, ochelarii redusi au fost stabiliți de la mijlocul anilor 1930. În 1957, chiar și trei Zis-110V cu hidraulic, cum ar fi cabriolete americane, Acoperișul de acoperis.
Deschis "victorie" din Gaz-M20 și Moskvich-400-420A ar putea cumpăra fiecare. Iar cabrioletele erau chiar mai ieftine decât mașinile standard. Spre deosebire de mașinile preumnate, care, amintesc, nu au avut ochelari reduse, "victoria" și "Moskvich" au păstrat rafturile laterale și ramele de acoperiș. A simplificat fabricarea unei cabriolete pe baza mașinilor cu corpuri de transport. Ambele vehicule au lăsat o traseu în cinematograful sovietic. "Moskvich", de exemplu, într-o comedie "te iubește!" Cu George Vicin și cu "victoria" deschisă - în detectivul "Cazul nr. 306" și în imaginea "Ivan Brovkin pe o fecioară", unde Gaz-M20 a jucat rolul relevant pentru o mașină de nuntă.
Din păcate, o scurtă istorie a cabrioletelor sovietice seriale sa încheiat pe acest lucru. Nu a existat o versiune deschisă de la "victoria" a celei de-a doua generații de Gaz-M20V, nici mai mult de-a 402-a muscovit.
În forma de paradă
Dar țara era necesară de mașinile din față. Prin urmare, limuzinele ZIL-111 și ZIL-111G au oprit modificări - 111V și respectiv 111d. Adevărat, au făcut astfel de mașini pentru zece cu instanțe mici. În plus față de parade, au fost folosite pentru a întâlni delegații externe prietenoase. Open Zila au fost în unele standuri sociale, unde, din nou, au apărut la om în legătură cu vizitele șefilor statelor socialiste.
Kabiiods imens cu patru uși KAIL a fost folosit până la sfârșitul anilor 1970, deoarece ZIL-114 o modificare deschisă nu mai era. Dar Convertible (prima pentru planta Moscovei este cu două uși, fără a număra Zis-Sport ne-relocat) a fost făcută pe baza Zil-117 scurtată. În plus față de mașinile tradiționale din față au fost negre. Ei au spus că, la unul dintre ei, "preferat Leonid Ilich" a călătorit în partea de sud a drumului - un mare cunoscător al mașinilor. Ulterior, versiunile Zilov au avut, de asemenea, o modificare deschisă cu două uși a ZIL-41044. O mașină recentă cu aspect intern și umplerea americană au devenit un apogeu de clădiri convertibile pe moarte deja Zila.
CABRIPS se situează în jos scăzut și gaz. Adevărat, pe baza iernii, au fost construite doar trei mașini experimentale. Productie in masa O mașină deschisă mare pe baza unui sedan gaz-12 cu un corp purtător ar fi prea supărătoare. Dar o cantitate mică de Gaz-13b a lucrat, inclusiv în republicile Uniunii. Pentru poveste, episodul episodului lui Alla Pugacheva a fost păstrat pentru filmul, care a fost luat într-un "pescăruș" deschis de jurisdicția publicului umplut cu stadionul aliat (pare, Yerevan). Mai târziu au construit și cincisprezece parade "cap" Gaz-14-05.
Ei bine, pentru mai multe parade provinciale, plantele de reparații ale mașinilor armate au făcut cabriolete autoadezive pe baza "victorii", iar apoi "Volga" diferite modelevariind de la Gaz-21 și terminând Gaz-3110. Acesta din urmă apar în continuare la om.
Natasha.
O încercare timidă de a face deschisă "Moskvich-408" a luat MSM după ce planta a lovit florirea Blue Renault, prezentată în Franța N. S. Hrușciov. Pentru acest model, a oferit chiar și acoperișuri dur detașabile! A încercat, folosind legăturile unuia dintre lucrătorii din fabrică, pentru a arăta mașina noului lider L. I. BREZHNEV. Dar nu a venit în jur. Și, în general, un astfel de proiect din URSS a fost condamnat.
Mulți mai târziu, au fost făcute câteva copii ale Vaz-2108 pe vaza la modă la fața locului din anii 1980 de Targa (acoperișul mijlociu detașabil), designerul V. Pashko. Dar unde există ...
Dar capitaliștii blestemați au fost oferite opțiuni deschise pentru "Samar" și "NIV"! Adevărat, nu erau deja în URSS. CABRIPES pe baza Vaz-2121 au fost construite în Germania, iar în Franța, precum și în Belgia, Olanda și chiar Australia. VAZ-2108 a avut, de asemenea, mai multe opțiuni deschise, inclusiv versiunea Natacha creată de designerul Vazovsky V. Yartsev. În timpul PeretreStroika, un număr de "emigranți" s-au întors într-o țară istorică, unde aceste mașini au provocat un interes crescut.
Unul dintre convertiblele străine bazate pe VAZ-2121 numit Lada Niva Savanna
La aproximativ același timp, au început să apară cabriolete de casă pe baza mașinilor sovietice. Printre ei a fost iarna, se presupune că a păstrat în mod miraculos din cele trei exemplare experimentale. Au fost "Volga", "Zhiguli" și, bineînțeles, "Coscirii" "Humpback". Mai mult, unele eșantioane au fost construite ca talentate încât au fost implicate în ele cu căldură. În cele din urmă, convertibile non-fisty amateur - de asemenea, un document al erei și ideea noastră despre ce ar putea fi mașinile sovietice, despre care am visat ...
Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Astfel de mașini au produs 456 de bucăți.
Așadar, ar putea fi un convertibil pe baza "Volga" Gaz-21
"Spune și arată Moscova. Ascultați și urmăriți pătratul roșu! Victoria Parade! ", - trecerea anuală solemnă a calculelor frontale din Piața Roșie a devenit un simbol integral din 9 mai. Dar simbolul paradei în sine, poate fi numit ... mașini. Conducătorii și liderii militari s-au schimbat, dar partenerii de lux ai comandantului și gazda au rămas participanți neschimbați la fiecare paradă.
"Tovarăși! Fiți vigilenți, Masteroly Master Afaceri Militare, cu o energie nominală la toate locurile de construcție socialistă, atașați puterea economică și militară a frumoasa noastră patria noastră! "- Ultimul paradă pre-război la care comisarul poporului de apărare a materialului seminal din URSS Timoșenko a fost petrecut nervos. Toată lumea a înțeles perfect că războiul nu a putut fi evitat, deși a fost posibil să amâne polizorul de carne nemilos - principalul lucru de a arăta cum "puterea de apărare a statului sovietic a fost întărită semnificativ". Soldații și ofițerii au fost proiectați la cizme, motociclete profetice și echipamente militare, aeronave militare au zburat prin motociclete ... au fost observate diplomați de state străine.
Vehiculele blindate ale coloanei se îndreaptă spre o mașină neobișnuită - Ca revista "din spatele roții", "Phaeton elegant, bine așezat, cu o formă frumoasă a corpului raționalizat". Această mașină este o ZIS-102 deschisă, lipsită de o modificare rigidă a acoperișului metalic a limuzinei ZIS-101. Un Phaeton Rapid Elegant a fost referit la un viitor mare - atunci comandantul și parada de primire au călătorit pe o paralelă cu Piața Roșie de pe culturile de rasă, dar apariția unei mașini din față frumoasă ar putea schimba ordinea stabilită: de ce ar fi comandanții Transferați la mașini? Cu toate acestea, Joseph Stalin a tăiat categoric: "Nu vom schimba o bună tradiție a armatei sovietice".
|
Masinile au venit să înlocuiască mașinile numai după moartea "Iron Joseph", în 1953. În timpul paradei din luna mai, "dedicată solidarității internaționale a oamenilor muncitori", Phaeton Zis-110B cu 4 uși a fost lăsată pentru blocarea pătratului principal al țării - o versiune deschisă a limuzinei de limuzină cu șase drepturi ZIS-110. La sfârșitul războiului, această limuzină a instruit să creeze personal, Stalin și, prin urmare, o familie de mașini pentru vârfurile guvernului sovietic sa dovedit a fi similară cu mașina Packard (Ovyatoria Brandului American, a declarat în detaliu Danil Mikhailov) . Liderul a iubit acest brand și designerii, cunoscând preferințele lui Joseph Vissarionovich, prima mașină executivă a URSS, pictată în imaginea și asemănarea modelului de lux Super Opt din 1942. În același timp, agățat pe o altă mașină din America - Buick Limited, care sa dovedit a fi mai largă și spațioasă decât "Pakcard".
|
Baza inginerilor ZIS-110 a pus un cadru impresionant de spar, armat cu o cruce puternică, deci a fost o mulțime de ZIS-110 gol - mai mult de 2,5 tone! Prin urmare, motorul de la predecesorul, ZIS-101, sa dovedit a fi slab pentru o mașină masivă și designeri trebuiau să creeze un nou forța agregatului - Inline de 6,0 litri "opt", emis de standardele actuale modest 140 CP Pentru acest motor, lucrătorii de petrol au trebuit chiar să înceapă eliberarea unui nou soi de benzină, A-74. Total "1st. fabrica de automobile lor. I.V. Stalin "(instalația numită după Likhaev va fi doar 26 iunie 1956) 2089 Deschis" Zisov "au fost lansate, mulți dintre ei au lucrat ... Taxiuri.
|
În anii șaizeci, vechiul ZS-110 a trimis "pensionat", iar locul lor a fost luat de noua generație convertibilă - ZIL-111B. La crearea acestei mașini, nu a fost fără influența stilistică a "americanilor" ... dar dacă "duzina" a fost o copie modele specifice, atunci designul "Eleventh" este o anumită imagine colectivă "tipică masina americana»Sfârșitul anilor cincizeci. Sub capota noii familii, a apărut "opt" în formă de V (ruda acestui motor este motorul camionului ZIL-130), dar cea mai importantă inovație aplicată la ZIL-111 a fost cu siguranță un automat în două etape transmisie.
Din 1960 până în 1962, au fost eliberate douăsprezece (!) Mașini deschise, iar apoi producția și limuzinele, iar Cabrioletele ZIL-111 au fost grosiere. Și toate pentru că Nikita Hrușciov personal "a întrebat" să actualizeze apariția mașinilor reprezentative. Potrivit legendei, primul secretar al Comitetului Central al CPSU nu și-a plăcut că mașina de vârf a guvernului a fost similară cu an mai târziu decât Gaz-13 "Seagull", bazându-se pe managementul agentului de mijloc. De asemenea, Hrușciov a lovit cel mai nou Lincoln Continental John Kennedy, împotriva căruia Zilul Sovietic părea să fie o rudă săracă. În general, "Eleventh" a fost actualizat hurkly, creând ZIL-111G. Versiunea deschisă a mașinii a primit un index 111d.
Adevărat, "Pre-reformă" Zil-111B a călătorit în Piața Roșie până în 1967! Noii convertiți au înlocuit predecesorii pe o paradă dedicată celei de-a 50-a aniversări a Revoluției din octombrie și a purtat serviciul până la mijlocul anilor șaptezeci. Următoarea generație de cabriolete guvernamentale, Zil-117V, a luat ceasul de lucru. Pentru prima dată, designerii le-au numit apoi de artiști, - au primit libertate absolută, creată mașină nouă Fără bibliotecă (sau mai degrabă, aproape fără griji) asupra concurenților străini, astfel încât exteriorul sa dovedit a fi original, strict și mai puțin susceptibil la influența modă schimbătoare decât corpul precursorilor. O altă soluție nehracteristică pentru autoturisme "Zil" este prezența versiunilor de scurtă trecere (ZIL-117) și de lungă durată (ZIL-114).
|
Prin cea de-a 60-a aniversare a Revoluției din octombrie, inginerii plantei Likhachev au decis să pregătească un "cadou" - să actualizeze caracteristicile clasice ale mașinilor guvernamentale. Un pic de proporții schimbate (capota a devenit mai lungă și trunchiul - mai scurt), designul părților din față și din spate ale corpului au fost corectate, elementele de penaj ... mașina a primit indicele fabricii Zil-115 și General-Industrie - ZIL-4104. În 1981, mai multe sedanțe scurte (istoricii continuă să argumenteze câte mașini au fost create) servite ca bază pentru construirea următoarei generații de paradă Cabriolete, care a fost reprezentat ca reprezentanți ai familiei ZIL-115, dar au primit mai puțin motor puternic de la predecesorul, ZIL-114.
Aceste cabriolete au servit "mașini principale de front-finală ale țării" mai mult de un sfert de secol. În 2006, Ministerul Apărării a conceput să aducă autoturisme fundamentale pe piața roșie - Suvs gaz "tigru". În mod literal timp de șase luni, inginerii Nizhny Novgorod "au strigat" mai multe cabriolete cu două uși. În ceea ce privește umplutura mecanică, SUV-ul "Parada" diferă de cutia de viteze obișnuită (în loc de "mecanică" instalată "Automa") și designul interior. Aceasta este doar autoritățile ridicate ale armatei din "tigrii" nu le place, iar acum giganții brutali ai culorii negre poartă serviciul ... în St. Petersburg.
Dar pentru principalul, Moscova, parada victoriei în loc de vechea Zil-115b a trebuit să construiască un hibrid, chiar dacă amintirea paradei clasice "Zila", dar nu există nimeni. Pe șasiul pickup-urilor americane GMC Sierra (citiți despre acest "monstru" în materialul GMC Sierra 1500 - un adevărat vis american de viață) Apele în sus a corpului convertit din sedanul folosit (!) ZIL-41041. Specialiștii companiei NIZHNY Novgorod au fost angajate în acest proiect (aparține lui Oleg Derripask și este renumit pentru realizarea ideilor neobișnuite: de exemplu, creând interioare de lux de iahturi), deoarece capitala ZIL a pierdut oferta. Apropo, de aceea Nizhny Novgorod a trebuit să folosească corpurile folosite - noul Zilovtsy a refuzat pur și simplu să vândă.
Interesant, Cabriolete clasice din față, indiferent de generație, au fost întotdeauna neschimbate gri - ca o nuanță de îmbrăcăminte generală de iarnă - culori. Dar nizhny novgorod-american "hibrizi" a încălcat tradiția sovietică - corpul lor pictat negru! Schimbarea steagului este explicată pur și simplu: până de curând, parada a luat personalul personalului. În costum negru. Și acum, când Ministerul Apărării a condus din nou armata generală ... Nu, nu intenționați să repară mașinile, deși caracteristicile stricte ale "principalele cabriolete ale țării" o rolă gri nobilă este potrivită mult mai mult decât doliu negru . Numai următoarea generație de convertible de paradă poate fi creată nu numai pentru președinte, ci și o nouă generație de mașini deschise) va fi creată pentru președinte, dar și noua generație de mașini deschise) va dobândi culoarea obișnuită. Dar acest lucru se va întâmpla nu mai devreme de 2015.
Alexey Kovanov.
Răscumpărarea convertibilă este un credincios - corpul, ale cărui ferestre laterale nu se ascund în ușă și sunt posibile separat sau nu există ca atare. La începutul existenței URSS, astfel de mașini erau abuzuri. Moștenirea directă a industriei automobile a Imperiului Rus - a apărut în 1922, el, de asemenea, un Rousseau-Balt pre-revoluționar cu un indice digital identic - a fost Phaeton și avea patru uși. O astfel de schemă - partea superioară detașabilă și patru (nu două, care sunt mai familiare acum) ușile - vor deveni mai târziu tradiționale și pentru cabriolet sovietic.
Mașina Nami-1, primele copii ale cărora au fost colectate în 1927, au fost cu două uși, deși în etapa de dezvoltare a existat o opțiune cu trei uși - cu o pereche de uși pe partea stângă. Nami-1 a fost compactă, combinând ideile de "Siklcar" (motocicletă auto) și o mașină cu drepturi depline.
Dacă nu trebuie să luați în considerare cadrul de creastă împrumutat de la idee, mașina a fost deja dezvoltată complet independent, inclusiv un motor de răcire cu aer cu 2 cilindri. Cu o adunare serială a fost o amintire întreagă a problemelor, dar Nami-1 a fost mai norocos decât Prombrons, care au fost făcute doar cinci bucăți - din 1927 până în 1931 la Planta Moscovei nr. 4 "Spartak", conform diferitelor estimări , de la 200 la 500 phaetoni unul.
Experiența noastră, în ciuda publicității mașinii, mai degrabă inspirată "îndoită" în parte, deoarece, adunând aproape bucată, mașina era foarte scumpă - 8.000 de ruble. Și, deși mai târziu prețul a fost redus la 5.180 de ruble, în același timp a existat gazul, care a fost, în esență, un Ford-A american "și costă doar aproximativ 2.000 de ruble. Cu toate acestea, gaz-A, modelul cel mai masiv sovietic de la începutul anilor 1930 (aproape 42.000 de mașini din 1932 la 1936) au fost problemele lor.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cu acest model, a fost înțeleasă o înțelegere că mașina de deschidere a Rusiei nu a fost "gheață". Mai precis, este cel mai mult și direct pe fețele așezate în cabină.
În 1933, a fost publicat un decret al Consiliului de echipament în ceea ce privește furnizarea tuturor modelelor de autoturisme închise. Gaz-3 și Gaz-6 (Pioneer și Fordor) au apărut. Era adolescenței fără griji în aeronava sovietică sa încheiat.
În încercarea de a "elimina o pălărie"
La trei ani de la eliberarea hotărârii menționate, era deja clar vizibil faptul că industria auto sovietică sa îndreptat spre modele cu o echipă rigidă staționară - eliberată în 1936 Gaz-M-1 și au fost închise. Dar, în același timp, atât fabrica, Gorky și Moscova, au lucrat la modificări deschise - Să nu mai cauzeze pe Phaeton corpul principal, din punctul de vedere al designului, un astfel de corp "aproape interzis" a fost atras, poate, mai mult ca niciodată . Din păcate, versiunea elegantă a "EMKI" deschisă nu a devenit o versiune elegantă a "EMKI" deschisă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
La ZIS În fața războiului, ați gustat deja două opțiuni în cadrul indicelui General ZIS-102 - atât cu ferestrele laterale de fund, cât și cu primul convertibil sovietic, astfel construirea, astfel construită. Din păcate, mașini deschise în toate versiunile, inclusiv cele care se prelungesc simultan cu modelul principal și echipat cu un ZIS-102A-102A de 116, au făcut doar 20 sau 30 de bucăți.
1 / 2
2 / 2
Ultimul pre-război pre-război pe tema "Capace sfâșiate" a fost Kim, diametric opus masina Zis. Laurelurile mașinii sovietice pentru popor au fost reflectate în compactul Kim-10-50, dar chiar și într-un corp închis au reușit să elibereze destul de puțin înainte de război. Versiunea deschisă a KIM-10-51 și a fost construită deloc în mai multe exemplare. Și după război, a început o poveste complet diferită.
Primele mașini postbelice axate pe cetățenii obișnuiți au fost colectate pentru prima dată în iunie 1946 și au început în luna decembrie a aceluiași an.
Faptul este că au fost și primele mașini sovietice cu corpul transportatorului, iar această circumstanță a făcut dificilă implementarea modificării deschise. Cu toate acestea, ieșirea a fost găsită: Ambele mașini au avut o versiune în corpul unui convertibil, care a păstrat totuși cadrul ușilor și acoperișurilor și împreună cu ei o parte echitabilă a structurii corporale puternice a corpului sursă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Este greu de numit convertibilul în plin simț (de fapt, în cazul victoriei corpului, un "sedan-convertibile", și nu cu mult timp în urmă), dar sentimentul mașinii deschise, aceste mașini au fost încă date. Da, iar partea de sus din această versiune a fost pusă pe acoperiș relativ simplă și, care este deosebit de importantă pentru climatul nostru, în mod fiabil.
Astfel de exemplare de "parțial minunate" de victorii care au avut, potrivit unor date, propriul lor indice GAS-M-20B, din 1949 până în 1953, au produs mai mult de 14.000 de bucăți. În același an ca o victorie a sedan-convertibilă, un Moskvich-400-420A deschis a început în producție și a durat un transportor MSMA până în 1954 - aproape 18.000 de astfel de mașini au fost colectate ... pe aceste două mașini, de fapt, au început și a încheiat istoria cabrioletului domestic de masă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nu în pălăria sărată
De atunci, o nișă de autoturisme deschise din URSS a început o drift constant la cea mai înaltă clasă, inaccesibilă la muritorul simplu. Mai mult, în timp, aceste mașini au devenit bar.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Limuzina de la 7 locuri ZIS-110, a apărut în producție în 1945, a fost un cadru, pentru a-și proiecta versiunea deschisă a fost relativ simplă, în special având în vedere o serie mică de eliberare. Da, da, acest model, s-ar putea preface doar la serial: limuzine de bază din 1945 până în 1961 au eliberat un pic mai mult de 2.000 de piese, iar scorul de feteon al ZIS-110B (1949-1957), cel mai probabil merge la unități sau, În extremitatea extremă, zeci - cu toate acestea, pare slabă, dacă nu știi cum se întoarse totul în viitor. A fost un ZIS-110V convertibil, dar în total în trei exemplare - cu un mecanism electro-hidraulic de ridicare a acoperișului și tulpinile care au mers la ușă cu cadrele.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
La sfârșitul anilor 1940, rangurile de partid High au fost mutate de rândurile de partid în zonele deschise și, mai târziu, unele dintre aceste mașini au fost comandate într-un taxi în orașele stațiunii. În anii 1950, au luat parade pe Piața Roșie; Nikita Hrușciov, a cărui mașină preferată a fost doar o ZIS deschisă (pe una dintre fotografii este clar că secretarul general a fost doar un ZIS-110V, cu cadre rame stoarse), mutat pe această mașină la Moscova, numără oaspeții străini și chiar a fost efectuată în timpul vizitelor la provincie.
 |
 |
 |
Și totuși o mașină ar putea avea o versiune deschisă - la Gorky, în picioare în ierarhia automobilelor sovietice pe episomii sub Zis și după 1957, redenumit Gaz-12. Acest model din organism are un sedan cu șase paturi din 1949 până în 1959 și a fost relativ masiv - au fost eliberate mai mult de 21.000 de exemplare. În ciuda faptului principal sub formă de nomenclatura guvernamentală "personalizată" a ministrului sau secretarului Comitetului Regional, iernile s-au bucurat de înființarea de înființare a lucrătorilor culturali, artă și știință.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
El a apărut chiar într-o vânzare deschisă, spre deosebire de "descendenții" sub marca pescarului - adevărul, la un preț de 40.000 de ruble, care au făcut-o în mod inadecvat; Oamenii au visat acumularea a 9.000 de ruble la Moskvich-400 sau, dacă este foarte norocos, 16.000 de ruble pentru victorie. Da, și o versiune deschisă, în ciuda unei "serii" mai puțin stabilă a modelului principal, iarna nu a apărut niciodată - un convertibil experimental, deja fotografiat pentru publicitate cu o familie mare cu un sector mare și nu a primit propriul său indice și a rămas emis în cantitatea fie două sau trei exemplare.
Un pic mai norocos masina Gaz-13 Seagull - gaz deschis-13b a colectat aproximativ 20 de piese, unii dintre ei au lucrat in republica Union - de exemplu, NewRever a capturat Tânărul Alla Pugachev, care este dus la concert, probabil în Yerevan, Se află pe un pescăruș deschis.
 |
 |
 |
Următorul seagull, Gaz-14, a avut, de asemenea, o versiune cu gaze-14-05 de echitatie coborâte, dar a fost deja extrem de paradă mașini și doar câteva piese ... și apoi au existat, în esență, numai Zilovsky "Armenia" - În sensul convertibili pe baza Zilovului (în 1956, Stalin, Zis, a fost redenumit Likhaev, ZIL), creat pentru transportul membrilor Politburo al Comitetului Central al CPSU.
1 / 2
2 / 2
Aceste mașini au fost utilizate pentru parade și escorte festive. Primul din această serie a fost ZIL-111B (1960), reluând stilul cu un pescăru mai modest în mărimea pescărușului "al treisprezecelea". Numai cele mai importante deținute ar putea ajunge la Open Zilov - 14 aprilie 1961 Yuri Gagarin a sosit solemn de la aeroport la Kremlin doar la Zil-111b. Aceste mașini au fost colectate numai până în 1962, adică înainte de "upgrade" a modelului părinte și manual, 12-15 bucăți pe an. O astfel de asamblare a pieselor a devenit tradițională pentru toate mașinile guvernamentale.
Când în 1962, limuzina de bază a supraviețuit restabilirea și schimbarea indicelui cu ZIL-111 la ZIL-111G, a apărut întrebarea și despre actualizarea fateke - în ciuda ferestrelor reduse, versiunile deschise ale mașinilor guvernamentale au fost încă numite vechi modelate. Primul "Phaeton" cu noul design al exterior a primit indicele ZIL-111D și a văzut lumina la începutul anului 1963, iar opt mașini au fost colectate. De ce acolo, și limuzinele din 1958 până în 1967 au colectat doar 112 bucăți - comparați-l cu o clasă de două mii de ZIS-110, care a părut recent atât de mic! Ca și cum cineva a decis că mașinile mari și chiar mai deschise, în această țară nu mai este nevoie.
