Praca silnika wewnętrzne spalanie (DVS) prowadzi do nadmiernego ogrzewania wszystkich jego części i bez chłodzenia ich funkcjonowania jednostki głównej pojazd To jest niemożliwe. Rola ta jest wykonywana przez system chłodzenia silnika, który jest również odpowiedzialny za ogrzewanie kabiny samochodowej. W silnikach turbodowych zmniejsza się przez temperaturę powietrza do osiągnięcia do cylindrów, a ten system chłodzi ciecz w automatycznej transmisji, który jest używany do jego działania. Oddzielne modele samochodów wyposażone są w grzejnik olejowy, który bierze udział w termoryzacji oleju używanego do smarowania silnika.
System chłodzenia silnika jest powietrzem i płynem
Oba te systemy nie są idealne i mają zarówno zalety, jak i wady.
Zalety systemu powietrza chłodzącego:
- niska waga silnika;
- Łatwe urządzenie i jego konserwacja;
- niskie wymagające zmiany temperatury.
Wady systemu powietrza chłodzącego:
- duży hałas z działalności silnika;
- przegrzanie poszczególnych części silnika;
- niezdolność do budowania bloków cylindrów;
- trudno stosować upuszczenie ciepła, aby uleczyć kabinę samochodu.
W nowoczesnych warunkach producenci samochodów wolą wyposażyć swoje samochody głównie silnikami z płynnymi systemami chłodzenia. Struktury powietrza, silniki chłodzące są bardzo rzadkie.
Zalety systemu chłodzenia cieczy:
- nie taki hałaśliwy silnik w porównaniu z systemem lotniczym;
- duża prędkość pracy rozpoczynającej podczas uruchamiania silnika;
- jednolite chłodzenie wszystkich części mechanizmu mocy;
- mniej predyspozycji do detonacji.
Wady układu chłodzenia cieczy:
- kosztowny konserwacja i naprawa;
- możliwy wyciek płynu;
- częste hiposie silnika;
- zamrażanie systemu w okresach mrozu.
Struktura systemu chłodzenia silnika cieczy
Do głównego składnika systemu płynnego chłodzenie w DVS. Poniższe dane to:
- Silnik "koszula wodna"
- wentylator;
- chłodnica samochodowa;
- pompa (pompa odśrodkowa);
- termostat;
- zbiornik rozszerzeń;
- podgrzewacz wymiennika ciepła;
- składniki elementów sterujących.
Koszula wodna silnika to płaszczyzna między ścianami urządzenia w tych miejscach, które wymagają chłodzenia.
Chłodnica systemu chłodzenia jest mechanizm, który jest przeznaczony do odrzutu utworzonego przez pracę silnika ciepła. Węzeł jest konstrukcją wielu zakrzywionych rur aluminiowych, które mają również dodatkowe krawędzie, które przyczyniają się do większego przenoszenia ciepła.
Wentylator służy do przyspieszenia krążenia powietrza, otaczającego chłodnicę. Wentylator włącza się pod ogrzewaniem granicznym płynu chłodzącego.
Pompa odśrodkowa (innymi słowy - pompa) zapewnia nieprzerwany ruch płynu podczas pracy silnika. Napęd pompy może być inny: pasek, na przykład lub sprzęt. Na samochodzie z silnikami turbocked można często zainstalować dodatkowe pompy, które przyczyniają się do obiegu cieczy i biegnij z jednostki sterującej.
Termostat jest urządzeniem w postaci zaworu bimetalicznego (lub elektronicznego) znajdującego się między wlotem grzejnika a "kurtką chłodzącej". To urządzenie zapewnia pożądaną temperaturę płynu, która służy do chłodzenia silnika. Gdy silnik chłodzony termostat jest zamknięty, dlatego przymusowy cyrkulacja płynu chłodzącego przechodzi wewnątrz silnika bez wpływu na chłodnicę. W momencie ogrzewania cieczy do temperatury granicznej zawór otwiera się. W tym momencie system zaczyna funkcjonować we wszystkich jego mocy.
Zbiornik rozszerzający służy do napełnienia płynu chłodzącego. Węzeł ten kompensuje zmianę ilości płynu w systemie podczas zmiany temperatury.
Grzejnik grzejnikowy jest mechanizm przeznaczony do ogrzewania powietrza w kabinie pojazdu. Jego działający płyn Wizyty bezpośrednio w pobliżu wejścia do "koszuli" silnika.
Głównym elementem koordynacji układu chłodzenia silnika jest czujnikiem (temperatura), jednostka elektroniczna. Zarządzanie, a także urządzenia wykonawcze.
System chłodzenia silnika
System chłodzenia działa pod kontrolą systemu sterowania jednostki zasilającej. Pompa wprowadza obieg płynu w "Koszula chłodząca silnika". Biorąc pod uwagę stopień ogrzewania, płyn porusza się przez małe lub przez duży koło.
Aby silnik szybciej po uruchomieniu cieczy krąży w małym kręgu. Po ogrzewaniu termostat otwiera się, dostarczając płynów zdolność do krążącego przez chłodnicę, przy wyjściu, z którego dotyczy przepływ powietrza (nadjeżdżający lub z wentylatora operacyjnego) wpływa płyn, który go schładza.
System chłodzenia podwójnego obwodu może być stosowany w silnikach turboiwarowych. Cechą jej pracy jest to, że jeden kontur steruje chłodzeniem wstrzykiwanego powietrza, a drugi chłodzi silnik.
System chłodzenia jest zaprojektowany, aby ostygnąć części silnika ogrzewane w wyniku jego operacji. Na nowoczesne samochodymobilny System chłodzenia, oprócz głównej funkcji, wykonuje wiele innych funkcji, w tym:
W zależności od sposobu chłodzenia wyróżnia się następujące typy systemów chłodzenia: ciecz (zamknięty), powietrze (otwarte) i łącznie. W systemie chłodzenia cieczy ciepło z ogrzewanych części silnika podaje się przez przepływ płynu. System powietrza do chłodzenia wykorzystuje przepływ powietrza. Połączony system łączy system płynów i powietrza.
Otrzymano płynny system chłodzenia na samochodach największej dystrybucji. Ten system zapewnia jednolite i skuteczne chłodzenieA także ma mniejszy poziom hałasu. Dlatego urządzenie i zasada układu chłodzenia są brane pod uwagę na przykładzie systemu chłodzenia ciekłego.
Projekt układu chłodzenia benzyny i silniki Diesla Lubić. System chłodzenia silnika obejmuje wiele elementów, wśród których grzejnik chłodzący, grzejnik olejowy, wymiennik ciepła grzejnego, wentylator chłodnicy, pompa odśrodkowa i zbiornik rozszerzający i termostat. W układzie układu chłodzenia koszula chłodząca silnika jest włączona. Aby regulować działanie systemu, używane są elementy sterujące.
Grzejnik ma ochłodzić ogrzewany przepływ powietrza chłodzącego. Aby zwiększyć transfer ciepła, grzejnik ma specjalne urządzenie rurowe.
Wraz z głównym grzejnikiem w układzie chłodzącym można zainstalować grzejnik olejowy i grzejnik układu recyrkulacji spalin. Grzejnik olejowy służy do chłodzenia oleju w układzie smarowania.
Chłodnica układu recyrkulacji spalin chłodzi gazów spalinowych niż spadek temperatury spalania mieszaniny paliwowej i tworzenia tlenków azotu. Działanie chłodnicy spalinowej zapewnia dodatkową pompę cyrkulacji chłodzącej zawarte w układzie chłodzenia.
Wymiennik ciepła grzejnika wykonuje funkcję przeciwległym do chłodnicy układu chłodzenia. Wymiennik ciepła ogrzewa go, powietrze. W celu wydajnego działania wymiennik ciepła grzejnego jest zainstalowany bezpośrednio na wyjściu z podgrzewanego płynu chłodzącego z silnika.
Aby zrekompensować zmiany wielkości płynu chłodzącego z powodu temperatury w systemie, zainstalowany jest zbiornik rozszerzeń. Wypełnienie układu chłodzącego jest zwykle wykonywane przez zbiornik rozszerzający.
Cyrkulacja płynu chłodzącego w systemie zapewnia pompę odśrodkową. W życiu codziennym pompa odśrodkowa jest nazywana pompey.. Pompa odśrodkowa może mieć inny napęd: sprzęt, pas, itd. W niektórych silnikach wyposażonych w turbodoładowanie, do chłodzenia powietrza w górę i turbosprężarki, zainstalowana jest dodatkowa pompa cyrkulacyjna płyn chłodząca podłączona przez jednostkę sterującym silnikiem.
Termostat jest zaprojektowany do regulacji ilości płynu chłodzącego przez chłodnicę, niż zapewniona jest optymalny tryb temperatury w systemie. Termostat jest instalowany w dyszy między grzejnikiem a "Koszula chłodząca silnika".
Na potężne silniki Zainstalowany jest elektryczny termostat ogrzewania, który zapewnia dwustopniową regulację temperatury płynu chłodzącego. W tym celu istnieją trzy przepisy robocze w projektowaniu termostatu: zamknięte, częściowo otwarte i całkowicie otwarte. Z pełnym obciążeniem silnika ogrzewanie elektryczne Termostat jest pełny otwarcie. W tym przypadku temperatura płynu chłodzącego zmniejsza się do 90 ° C, tendencja silnika do detonacji zmniejsza się. W innych przypadkach temperatura płynu chłodząca jest utrzymywana w ciągu 105 ° C.
Wentylator chłodnicy służy do zwiększenia intensywności chłodzenia cieczy w grzejniku. Wentylator może mieć inny dysk:
- mechaniczny ( stałe połączenie S. wał korbowy Silnik);
- elektryczny ( kontrolowany silnik elektryczny.);
- hydrauliczny hydromefta.).
Najwyższa dystrybucja została uzyskana przez napęd elektryczny wentylatora, zapewniając wiele możliwości regulacji.
Wpisz elementy sterowania układu chłodzenia to czujnik temperatury płynu chłodzącego, elektroniczna jednostka sterująca i różne siłowniki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego przechwytuje wartość kontrolowanego parametru i konwertuje go do sygnału elektrycznego. Aby rozszerzyć funkcje układu chłodzenia (chłodzenie gazów spalinowych w układzie recyrkulacji spalin, działanie wentylatora itp.) Na wyjściu chłodnicy ustawiono dodatkowy czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Sygnały z czujnika otrzymują elektroniczną jednostkę sterującą i konwertuje je do kontrolowania ekspozycji na siłowniki. Użyto, z reguły, jednostka sterująca silnika z ustawionym przez odpowiednie oprogramowanie.
W systemie zarządzania można stosować następujące siłowniki: podgrzewacz termostatu, przekaźnik dodatkowa pompa Płyn chłodzący, jednostka sterująca wentylatora chłodnicy, przekaźnik chłodzenia silnika po zatrzymaniu.
Zasada działania systemu chłodzenia
System chłodzenia zapewnia system sterowania silnika. W nowoczesne silniki Algorytm pracy jest realizowany na podstawie model matematycznyktóry bierze pod uwagę różne parametry (temperatura płynu chłodzącego, temperatura oleju, temperatura zewnętrzna itp.) I ustawia optymalne warunki do włączenia i czasu pracy elementów konstrukcyjnych.
Płyn chłodzący w systemie ma przymusową cyrkulację, którą zapewnia pompa odśrodkowa. Ruch płynu jest przeprowadzany przez silnik "Koszula chłodzenia". W tym przypadku chłodzenie silnika i ogrzewanie płynu chłodzącego. Kierunek ruchu płynu w "koszuli chłodzącym" może być podłużna (od pierwszego cylindra do ostatniego) lub poprzecznego (z kolektora wydechowego do wlotu).
W zależności od temperatury płyn krążą w małym lub dużym kręgu. Po rozpoczęciu silnika, sam silnik i płyn chłodzący jest zimny. Aby przyspieszyć ocieplenie silnika, płyn chłodzący porusza się wzdłuż małego kręgu, pomijając grzejnik. Termostat jest zamknięty.
Gdy chłodziwo jest ogrzewany, termostat otwiera się, a płyn chłodzący porusza się wzdłuż dużego kręgu - przez chłodnicę. Podgrzewany płyn przechodzi przez chłodnicę, gdzie jest chłodzony przez przeciwny strumień powietrza. W razie potrzeby ciecz jest chłodzony przez przepływ powietrza z wentylatora.
Po ochłodzeniu ciecz przybywa do koszuli chłodzącej silnika. Podczas pracy silnika cykl ruchu chłodzącego jest wielokrotnie powtarzany.
System chłodzenia podwójnego obwodu może być stosowany na samochodach turbodowujących, w którym jeden kontur jest odpowiedzialny za chłodzenie silnika, drugi do chłodzenia odpowiedniego powietrza.
System chłodzenia ma na celu usunięcie ciepła z mechanizmów i części silnika, a także utrzymywać normalne reżim termiczny Silnik.
Systemy płynne z silnikami samochodowymi otrzymały najbardziej dystrybucję wymuszony obieg Płyn chłodzący.
Takie systemy są bardziej wydajne w działaniu i wraz z urządzeniami startowymi zapewniają łatwy rozruch silnika w ujemnych temperaturach powietrza otoczenia i tworzą mniej hałasu, gdy działa (rys. 1).
System chłodzenia składa się z:
koszulki chłodzące blok i głowę bloku cylindra;
pompa wirowa;
termostat 4;
grzejnik z zbiornikiem rozszerzającym 1;
fan 3;
łączące dysze i węże.
System chłodzenia jest wypełniony płynem przez zbiornik rozszerzający 6 (rys. 3) lub szyjki grzejnika.
W pokrywce chłodnicy lub zbiornika wykonany jest zawór parowy, który obsługuje zwiększone ciśnienie w układzie chłodzącym podczas pracy silnika, zwiększając tym samym temperaturę tozolu.
Rys. 1.
1 - grzejnik; 14 - Tłok; 2 - Pokrywa; 15 - DRUCK CRANE; 3 - Wentylator; 16 - dolny zbiornik grzejnikowy; 4 - termostat; 5 - pompa cieczy; 6 - zbiornik rozszerzeń; 7 - głowica cylindra; 8 - rurociąg do podgrzewacza; 9 - wskaźnik temperatury płynów; 10 - wentylator podgrzewacza; 11 - grzejnik grzejnikowy; 12 - koszula Głowica cylindra chłodząca; 13 - Koszulka Cylinder chłodzący blok.
Ponieważ silnik zatrzymany chłodzi się, zawór stopniowo zmniejsza ciśnienie, zapobiegając szczelinie chłodnicy i zbiornik rozszerzeń. Aby spuścić ciecz, otwory otwierają się na dole grzejnika i bloku cylindra, zamknięte z wtyczkami gwintowanymi lub tapami15.
Podczas operacji silnika ciecz krąży w układzie chłodzenia silnika pod działaniem pompy płynnej odśrodkowej 15 płynu chłodzącego. Rozkład przepływu płynu kontroluje termostat.
Podczas gdy silnik nie ogrzewa, ciecz krąży w małym kręgu. W rzeczywistości w koszuli chłodzi głowicę i blok cylindrów. Ponieważ silnik jest ogrzewany, zawór termostatu otwiera się, a część płynu, a następnie cały cały przepływ jest skierowany do grzejnika (dużej cyrkulacji), gdzie jest chłodzony przez strumień padającego powietrza i wentylatora.
Wirnik wentylatora na niektórych silnikach jest napędzany przez przekładnię pasową z koła koła korbowego. Bardziej nowoczesną konstrukcją jest elektryczny wentylator układu chłodzenia, który przebiega od siatki zasilania ładunków i sterowany przez czujnik termiczny zainstalowany w zbiorniku chłodnicy.
System chłodzenia silnika jest konstruktywnie w połączeniu z systemem grzewczym samochodu komory pasażerskiej samochodu. Podgrzewana ciecz wchodzi grzejnik grzewczy8 z koszuli chłodzącej głowicy cylindra na górnym rurociągu, a pompa chłodząca jest odprowadzana wzdłuż dolnego rurociągu.
Przepływ płynu przez grzejnik grzejnika jest regulowany lub nakłada się z grzejnikiem z grzejnikiem, zarządzany z fotela kierowcy.
Przepływ pracy silnik samochodowy Przejdź w wysokich temperaturach, więc zapewnić jego wydajność przez długi czas konieczne jest usunięcie ciepła wysokości. Ta funkcja zapewnia system chłodzenia (CO). W zimnym sezonie ogrzewanie kabiny jest dokonywane na koszt tego ciepła.
W samochodzie wykorzystano turbodoładowanie funkcję układu chłodzenia obejmuje zmniejszenie temperatury powietrza dostarczonego do komory spalania. Dodatkowo jeden z kręgów z układu chłodzenia niektórych modeli samochodów wyposażonych w pole automatyczne. Transmisje (automatyczna skrzynia biegów), chłodzenie oleju w automatycznej transmisji jest włączone.
Istnieją dwa główne typy CO: Woda i powietrze. Zasada działania silnika chłodzenia chłodzenia wody jest ogrzewanie płynu elektrownia Lub inne węzły i odrzuty takiego ciepła do atmosfery przez chłodnicę. W system lotniczy Powietrze jest używane jako chłodnica robocza. W obu opcjach są ich zalety i wady.
Jednak układ chłodzenia z cyrkulacją cieczy był większy niż dystrybucja.
Powietrze.
Chłodzenie lotnicze.
Główne zalety tego układu obejmują prostotę projektu i konserwacji systemu. Takie z praktycznie nie zwiększa masy agregat mocy, a także nie jest kapryśny do zmian temperatury otoczenia. Ujemny obejmuje znaczny wybór mocy silnika z napędem wentylatora, podwyższony poziom hałas podczas pracy, źle wyważone usuwanie ciepła oddzielne węzły, niemożność korzystania z systemu bloków silnika, niemożność gromadzenia ciepła ciepła do dalszego użycia, na przykład, ogrzewanie kabiny.
Ciecz
Płyn chłodzący
System przy użyciu usuwania ciepła specjalny płyn Ze względu na projekt, może skutecznie uzyskać niepotrzebne ciepło z mechanizmów i poszczególnych szczegółów struktury. W przeciwieństwie do powietrza silnik systemu chłodzenia silnika z cieczą przyczynia się do szybszego zestawu temperatury roboczej podczas uruchamiania. Ponadto silniki z zameczem są znacznie spokojniejsze i podlegają mniejszym detonowaniu.
Elementy systemu chłodzenia
Uważaj bardziej szczegółowo, jak system chłodzenia silnika działa na nowoczesnych samochodach. W tym względzie nie ma istotnych różnic między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Jako "koszula" do chłodzenia silnika, wykonywanie jamy strukturalnej bloku cylindra. Znajdują się wokół stref, z których konieczne jest odróżnienie ciepła. W celu szybszego usuwania instalowany jest grzejnik składający się z zakrzywionych rur miedzi lub aluminiowych. Duża liczba dodatkowych krawędzi przyspiesza proces wymiany ciepła. Takie żebra zwiększają płaszczyznę chłodzącą.
Przed grzejnikiem zainstalowany jest wentylator wentylatora. Napływ płynów chłodniczych rozpoczyna się po zamknięciu sprzężenia elektromagnetycznego. Włącza się, gdy osiągnięto ustalone wartości temperatury.
Termostat pracy
Ciągłość cyrkulacji płynu chłodząca jest zapewniona przez działanie pompy odśrodkowej. Pasek lub przekładnia do niego odbiera obrót z elektrowni.
Termostat jest zaangażowany w regulację kierunków przepływu.
Jeśli temperatura płynu chłodząca nie jest wysoka, cyrkulacja przechodzi przez małe koło, bez włączenia do niej z grzejnikiem. Jeśli dopuszczalny tryb termiczny zostanie przekroczony, termostat jest zasilany przez duże koło z udziałem grzejnika.
Do zamknięcia systemy hydrauliczne Ciekawe wykorzystanie zbiorników rozszerzających. Taki zbiornik znajduje się z samochodu.
Cyrkulacja płynu chłodzącego
Ogrzewanie salonu jest wykonywane za pomocą grzejnika grzejnika. Ciepłe powietrze w ta sprawa Nie idzie do atmosfery, ale zaczyna się w samochodzie, tworząc komfort kierowcy i pasażerów w zimnym sezonie. Dla większej wydajności, taki element jest zainstalowany prawie przy wylocie cieczy z bloku cylindra.
Kierowca otrzymuje informacje o stanie układu chłodzenia za pomocą czujnika temperatury. Sygnały przejdą również do jednostki sterującej. Może niezależnie podłączyć lub wyłączyć siłowniki, aby spełnić saldo w systemie.
Praca systemowa
Antifreeze z wieloma dodatkami, w tym antykorozyjną, stosuje się jako płyny chłodzące. Pomagają zwiększyć trwałość węzłów i części używanych w CO. Taka ciecz jest przymocowana przez układ pompy odśrodkowej. Zaczyna przesuwać się z bloku cylindra, najgorętszy punkt.
Początkowo istnieje ruch na małym kręgu z zamkniętym termostatem bez wejścia do grzejnika, ponieważ nie jest jeszcze rekrutowany temperatura pracy Dla silnika. Po wejściu do trybu pracy obieg występuje w dużym kręgu, gdzie grzejnik może być chłodzony przez nadjeżdżający strumień lub przy użyciu podłączonego wentylatora. Po tym płyn powraca do "koszuli" wokół bloku cylindra.
Są samochody z dwóch obwodów chłodzących.
Pierwszy obniża temperaturę silnika, a drugi dba o powietrze napływającego, chłodzenie go do utworzenia mieszanki paliwowej.
