Na pytanie, kto pierwszy lub, jak często mówią, kto wynalazł motocykl, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. W tym samym czasie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach oficjalnie oficjalnie przez autorów pierwszego opatentowanego motocykla.
Reitwagen.
W Stuttgarcie powstał wagon jazda z silnikiem naftowym lub reitwagenem w Stuttgarcie i opatentowany w 1885 roku. Pojazd miał cztery drewniane koła - dwie duże podstawowe i dwie strony pomocnicze. Rama pierwszego roweru była również drewniana, a napęd na tylnym pasie. Silnik znajdował się pod siedzeniem.
Objętość robocza czterokrudzkiego zasilania chłodzenia powietrza wynosiła 264 CC. Maksymalna moc silnika (0,5 KM o 600 obr./min) wystarczy, aby podkręcić pierwszy motocykl do prędkości 11 km / h. Rok po pierwszej wersji jednobiegowej, deweloperzy zaprezentowali dwukrotne model motocykla. Ważył "wagon" tylko 90 kg.
Warto zauważyć, że deweloperzy nie mieli celów tworzenia nowego pojazdu. Właśnie musieli udowodnić wydajność nowego silnika spalania wewnętrznego opracowanego przez nich i zbadać perspektywy jego zastosowania do wykonywania konkretnych prac. Moc małego silnika wyraźnie nie wystarczy do zainstalowania w pełnowymiarowym wagonie, więc powstała lekkość niezwykle prostego pojazdu z silnikiem.
Prawdziwy pierwszy Reitwagen został zniszczony w 1903 r. W ogniu w Enterprise Daimler-Motoren-Gesellschaft. Kopie oryginalnego "pierwszego motocykla" można znaleźć w Muzetach Mercedes-Benz w Muzeum Niemieckiego Stuttgart, w Monachium Deutsches Museum, a także w Japonii, USA, Australii.
Poprzedzone pojawienie się reitwagen co najmniej trzy rozwój pojazdów dwukołowych z silnikiem. Różnica między nimi była to, że silnik pierwszej był pary, a bracia Daimler i Maybaha są spalaniem wewnętrznym. Ale w tym pytaniu nie wszystko jest zdecydowanie. Faktem jest, że w 1882 r. Enrico Bernardi stworzył model nowoczesnego motocykla z silnikiem benzynowym jednocylindrowym. Od najsłynniejszego pierwszego motocykla wyróżniono tylko obecność trzech kół.
Gottlieb Daimler.
Gottlieb Wilhelm Daimler jest znanym niemieckim projektantem i inżynierem, udanym przemysłowcem. Nazwa Daimlera stała się znana na całym świecie dzięki rozwojowi kilku rodzajów DV i tworzenia jednego z pierwszych samochodów na świecie.
Dzięki dziewiętnastoletnim Wilhelm Maybah Daimler spotkał się w czasie pracy w fabryce w Roitling. Capaczany inżynier Maibach stał się partnerem biznesowym Daimler od wielu lat.
W 1879 r. Daimler wyznaczył jednego z dyrektorów technicznych w fabryce, dyrektor, na którym był Nicaus Otto - inventor czteroosobowy silnik. Nieporozumienia z Otto wymusił Daimler i Maybach, aby opuścić zakład i rozpocząć współpracę we własnym laboratorium.
Daimler skonstruował swój pierwszy silnik spalinowy w 1885 r., W trakcie przypadku wynalazł gaźnik. Silnik został zainstalowany na drewnianym wagonie i opatentował pierwszy motocykl na świecie. Nieco później prezentowano czterokołowy wagon z silnikiem (pierwszym samochodem), silnikiem łodzi i balonem z wewnętrznym silnikiem spalinowym.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) został założony w 1890 roku. Silniki na niebo, ziemia i morze stały się jego głównymi produktami, a jednocześnie symbolem firmy - trzypiętrowa gwiazda, symbolizująca trzech elementów Daimler.
Gottlib Daimler zmarł w 1900 roku w Stuttgarcie.
Rok później Wilhelm Maybach wyszedł ze spółki akcyjnej, aby nadal pracować niezależnie. Pierwszy samochód firmy został sprzedany w 1892 roku. Wkrótce firma została sprzedana dla brytyjskiego przedsiębiorcy. W 1899 r. Zebrany pierwszy Daimler, przedstawiony na sprzedaż pod nazwą Mercedes.
Wilhelm Maybach.
Wilhelm Maibach jest niemieckim przedsiębiorcą i inżynierem, urodzony w rodzinie stolarki, wczesna osierocona. Po śmierci rodziców Wilhelm dostał na edukację w braterskim domu Pastor Werner. Chłopiec ma okazję do nauki, a później uprawiania fabryki budynku maszynowego. Nowy dyrektor techniczny przedsiębiorstwa (Gottlib Daimler) zwrócił uwagę na utalentowanego młodego człowieka, po czym zaczęli współpracować w tworzeniu nowych silników.
Pierwszy przyjaciel Maybacha, który pracował na Kerosen, został wykonany w 1883 roku. Znaczna zasługa Maybah i tworzenia silnika z gaźnikiem dla pierwszego motocykla na świecie.
W 1889 r. Wystawa w Paryżu została zaprezentowana załogą Daimlera / Maybach z pierwszym dwusocnym silnikiem V - rozwojem Maybah. Ten sam zmotoryzowany wagon jest uważany za pierwszy samochód na świecie o pojemności ponad 1 KM. Pierwszy czterocylindrowy silnik czterokresowy został skonstruowany przez Maybah w 1890 roku.
W 1900 r. Po śmierci Gottlib Daimler, Wilhelm Maibach, wraz z synem firmy, wziął biuro Daimler Motoen Gesellschaft do ich rąk. Po siedmiu latach Maybach z jej synem założył firmę MOTBACH MOTOREN-WERKE - Firma produkcyjna silnika.
Wiadomo, że silnik postępu jest zwykłym ludzkim lenistwa. Jest ona zmusza go do szukać najkrótszego, szybkiego i wygodnego sposobu rozwiązania problemu ułatwiającego istnienie. Lenistwo, który wygrał ruch na stopie, nazywa się "motocyklem". Odnoszą się więc do dwóch lub trzech koła transportu, z pionowym lądowaniem, obecność przystanków dla nóg, a co najważniejsze, obecność silnika z mechaniki, czy jest to silnik spalinowy pneumatyczny, energii elektrycznej lub wewnętrznej. Jego historia zaczęła się nie tak dawno, trochę więcej niż stuletnia temu.
Najbardziej ... Najpierw
Przodek obecnego motocykla został wymyślony na samym początku XIX wieku i jego silnika, a także wiele wynalazków tego czasu opanował pracę dla pary. Ale pierwszy motocykl, którego serce zaczęło "wewnętrznie palić" zebrane 129 lat temu przez projektant przemysłowy z Niemiec Gottlb Daimler w Tandem z innym inżynierem rodusza, Wilhelm Maibach. Jako podstawa została pobrana, prawie pół wieku przed tym, francuski szlachcic, count de Sirvak, rower, który był również drewniany. Patent na wynalazek został wydany do projektu, zwanego Wagon jazdy z silnikiem naftowym lub "Reitwagen".
Z prawdziwym wagonem, płytki motocyklowego Rodnilu tylko ramki, cztery koła i igły dziewiarskie, wykonane z drewna, zostały wykonane z metalu. Przekładnia była pasem, a silnik składał się z jednego cylindra, objętością 264 cm3. Deklarowana zdolność od dawna odnosi się go do wagonu i nie osiągnął nawet 1 koni mechanicznych i było tylko połowa i może rozwinąć prędkość nie więcej niż dwanaście kilometrów na godzinę. Cała konstrukcja ważenia solonego i była szeroko stosowana w I wojnie światowej, jako głównym sposobem ruchu.
... kto nie jest pierwszym, mamy drugi! ...
Nie ma limitu dla innej innej perfekcji według wynalazku i nowego zmodyfikowanego modelu, dekady, pojawił się przed społecznością świata. Model ten był bardziej podobny do nowoczesnych motocykli: towarzyszyło mu dwa cylindry o 1498 cm3 objętości i mocy, które mogłyby rozwinąć do dwóch i pół koni. Była wyprodukowana pod marką "Hildebrand & Wolfmuller" i przeniósł się na kołach różnych rozmiarów. Pomimo faktu, że te agregaty miały wspaniały wygląd i mogą przyspieszyć do 45 kilometrów na godzinę, nie mieli wystarczającego popytu, a dwa lata później zatrzymały ich produkcję. Pomimo faktu, że przemysłowcy Henrik Hildebrandtu i jego towarzysze, pracownicy zakładu Karl Benz, Aloiza Wolfmüller i Gansa Gezengof udało się złożyć drugi motomethele na świecie, wciąż mistrzostwo w seryjnej produkcji podmotocyków po prawej stronie należy do nich.
Honorowe trzecie miejsce
Zajęło kolejne 16 lat, a w pierwszym roku na początku XX wieku zakończył swój montaż pod marką "NSU", trzeci motocykl na świecie. Zadamał prędkość drugiego modelu zaledwie pięć kilometrów, ale nie był tak ciężki i miał masę-38 kilograma. Firma "Więcej" produkowanych silnikami do tych motocykli o pojemności jednej z kwartałowej koni mechanicznej, która ukryła się pod ramą pożyczoną z roweru. Napęd na tylne koła pozostało niezmienione i był pasem, dodano dwa pedały, aby mu pomóc.
Dalszy rozwój cywilizacji motocykli przechodzi bardziej konstruktywne zmiany. Składają się z odmawiania cyklotów i montażu poważniejszej konstrukcji - metalową rurę o szerokości średnicy, do której przymocowano baterię mechanizmu zapłonu, a pasek został ostatecznie zastąpiony przez łańcucha. Ten racjonalizm należał do pierwszego modelu, marki indyjski.
Silnik jednocylindrowy, pojemność 260 cm3, był jednak czterokresowy i ukryty pod siedzeniem, przyspieszając środki do mocy 1,75 KM. Zbiornik do paliwa przymocowany na skrzydle tylnego koła. Przekształcenia te nie dały środków specjalnych korzyści z prędkością lub mocą, a dosłownie, po czterech latach, model ten miał nowy silnik dla 2 z ćwierćłączem mocy i 310 cm3 objętości.
W tabeli zbierana jest następująca perypetia w rakietach do modyfikowania motocykli:
| Rok | Wynalazca | Znak. | Innowacje |
| 1903 | Joseph Merkel. | "Milwaukee Merkel" | -Rama w postaci pętli -Digator dla 1 cylindra -Rak z skóry |
| 1903 | Harley Davidson | "Harley Davidson" | - Przesuń silnik-405 cm3 -Diameter zamachowy-23,5 cm, waga 12,7 kg |
| 1905 | Joseph Merkel. | Wyścigi "Latające Merkel" | - pojawiła się transmisja 2-biegowa - Przesuń silnik-1000 cm3 |
| 1912 | USA | "INDYJSKI" | - Silnik w kształcie cylindra DVUKH przy 633 cm3 - Power - 3,5 x. Siły "Yale" -Tign jest chłodzony drogą powietrzną, ma 2 poziome krawędzie "Excelsior 20 R" -1000 cm3 silnik, 4 cylindra w 20 x. Siły Oreating Air. -Cp na 4 krokach - Skor-160 km na godzinę -Massa-227 kg |
| 1913 | "INDYJSKI" | sport | Objętość maszyny 1000 cm3 |
| 1923 | Niemcy | "BMW R 32" | - Pojemność silnika-486 cm3 - moc 8,5 x. Siły - Skiffness 95 km na godzinę -3-kroki skrzyni biegów -Massa-122 kg |
Pierwsze seryjne motocykle.
Serial Motocykl Producenci, którzy przeżyli wszystkie perypetyki i dostarczają swoich motocykli w świecie walcowania do tej pory, niewątpliwie firma pozostaje, założyła 4 osoby. Byli to trzech braci: Walter, Arthur i William Davidsons i William Harley, którzy zebrali pierwszy silnik w 1901 roku, z możliwością instalacji na regularnym rowerze. Do tej pory główne biuro firmy "Harley-Davidson" znajduje się w mieście Milwauke, Wisconsin, gdzie wcześniej stał pierwszy drewniany garaż do montażu motocykli. Do dziś modele tej marki są uważane za jednego z najlepszych przedstawicieli amerykańskiego silnika, a ich projekt i godność są uznawane przez wszystkie kraje planety.
Wynalazek motocyklowy.
Urodziny motocykla jest uważane za 29 sierpnia 1885 r. (Po południu spotyka się do patentu na motocykl). Niemiecki inżynier Gottlieb Daimler otrzymał patent motocyklowy, który został po raz pierwszy wykazany w listopadzie 1885 r. Motocykl został opatentowany jako "jazda na jazda konnym z silnikiem naftowym".
Niemieccy inżynierowie Gottlieb Daimler i jego asystent Wilhelm Maybach zbudowali "maszynę do jazdy" - rower z drewnianą ramą i przekładnią taśmową, ważąc 50 kg, z jednym silnikiem benzynowym jednocylindrowym z objętością objętościową CM CM, siłę rozwoju 0,5 KM. Na tylnym koła, po każdej stronie znajdowała się jedno małe ciasne odległy koło (wszystkie koła były z żelaznymi felgami i drewnianymi dziewiarstwami). Pierwszy postanowił jeździć na Maybachu, a drewniany mężczyzna manbike również poszedł na drodze z prędkością 12 km / h. Powrót Daimlera czekał na długi czas, a teraz wreszcie pojawili się. Maybach wyciszony silnik, rozpoczął motocykl na miejscu i westchnął: "To nie jest samochód, Gottlieb, to jest nuda. Moje gratulacje!"
Motocykl w XX wieku i wczesnym XXI wieku
Od roweru do motocykla
Zarówno pierwszy motocykl, jak i pierwszy samochód pojawiły się na wiele sposobów bardzo podobnych. "Najpierw", a w tym przypadku załoga z wewnętrznym silnikiem spalinowym, strukturami przedermanowymi z silnikami parowymi do punktu zwrotnego 1885 r., Starają się nie dzwonić do tego terminu, chociaż po tej dacie termin "motocykl" jest stosowany bez cienia wątpliwości lub "samochodu". Łącznie tych dwóch samochodów Ojciec jest niemieckim inżynierem Gottlieb Daimler, choć znowu, prawie każdy kraj nazywa swoich "rodziców". Ale Drzewa rodowate, choć ściśle splecione koronami i korzeniami, tym samym różni się: jeśli powieści samochodowe w swoich przodkach prawie wszystkie rodzaje kołowrotek, potem motocykl progenitorowy jest jednym rowerem.
Rozpocznij przemysł
Od 1900 do 1905 r. Historycy są często określani jako "epoka motocyklowa", ponieważ tak wyglądała motocykl. W tym czasie zapotrzebowanie na motocykle spowodowało podniecenie, a setki firm wszedł do nowej działalności, która nie przyczyniła się do wysokiej jakości produktów. Boom motocyklowy rozpoczął się w najbardziej korzystnych okolicznościach - nastąpił przywiązanie tych, którzy nie mogli zaspokoić dynamiki roweru i potrzebę skręcenia pedałów, przemysł rowerowy był całkiem rozwinięty na całym świecie, a motocykl nie był zbyt różni się od roweru w istocie. Wiele fabryk rowerowych dodało także rower rowerowy, zwłaszcza że nie było żadnych trudności z agregatami energetycznymi i komponentami: dziesiątki firm oferowanych wszystkie płuca i stosunkowo niezawodne silniki. Najbardziej popularne były francuski de Dion i Peugeot, Belgian Minerva i Fn, Niemiecki Fafnir. Wiele firm proponowało również wzmocnione ramki, opony, systemy zapłonu i inne części. W tych latach urodziło się wiele firm, że ponad pół wieku zdefiniowałby ścieżkę rozwoju motocykla. Oczywiście producenci, którzy nie mogli dostarczyć swoich produktów o odpowiedniej jakości, pochodzi z sceny na początku XX wieku.
Na początku nowego wieku pojawiły się wygląd i szczegóły urządzenia technicznego motocykla. Motocykl zdecydowanie stał się dwukolorowy - trójkołowcy wymarły, były niestabilne na zakrętach i złych drogach. Silnik przesunął się również do dolnej części ramy i znajduje się w niej, czasami przyjętych w ramce lub wiszącym pod nim - jak teraz w ramkach Ridge. Przez konstrukcję, wszystkie silniki kopiowały de Dion: jeden cylinder, zamknięta skrzynia korbowa, automatyczny zawór dolotowy, ukończenie obowiązkowym napędem z kamery. Najbardziej zaawansowane firmy wysuszono, aby wykonać zawór wlotowy i sterujący. Gaźniki parujące do 1905 r. Były praktycznie zaliczane przez gaźnikami typu sproszkowania. Systemy zapłonu działały z baterii i kołowrotek lub z magneto niskiego napięcia, ale od 1902 r. Bosch wydał wysokie napięcia magneto i świece zapłonowe dla każdego rodzaju silników, które stały się bardzo popularne. Ani skrzynia biegów, ani żaden inny urządzenia do zmiany motocykli nie miały. Napęd był pasem, sprzęgło nie było - zostało zastąpione przez urządzenie do regulacji napięcia pasa. Łańcuchy na jazdę były rzadkim wyjątkiem - słabo utrzymywali szarpnięcia wynikające z uruchomienia odłączonego sprzęgła silnika. Jednak napęd łańcuchowy był z pewnością uczestniczył pedały stóp, które podawano i uruchomić silnik z udaru i aby pomóc silnikowi na chłodnych liniach, a czasami zarówno wymiana silnika, jeśli odmówi. Podwozie tych motocykli była czysto rowerowa, czasami przednie koło próbowało submiseve sprężyny. Hamulce typu obuwniczego, wpływające na koło lub koło pasowe. W 1902 r. Buuden opatentował hamulce wspornikiem podkowy (jak na nowoczesnych rowerach sportowych) byłoby szeroko rozpowszechnione. Brak systemu sprzętu elektrycznego (oprócz zapłonu) nie było lampionów olejowych lub acetylenowych do poruszania się w nocy.
Do 1914 r. Motocykl stał się niezawodną i wytrzymałą maszyną zdolną do serwowania światła i tani pojazd na najgorszych drogach. Musiał potwierdzić te cechy w wojnie. Po raz pierwszy Motocykle Wielkiej Brytanii próbowały stosować motocykle podczas wojny przeciwko wiertarkom. Ale tylko w pierwszej wojnie światowej motocykle stały się naprawdę masywne: firmy motocyklowe otrzymały zamówienia na dziesiątki tysięcy samochodów. Motocykle były używane do komunikacji, karabiny maszynowe zainstalowane na ciężkich motocyklach z wózkami inwalidzką. Pierwsza wojna światowa jest często nazywana "pierwszymi magitorami": po raz pierwszy samochód, samolot, motocykl wziął udział w walce. I w końcu udowodniono, że nie tylko zabawki dla bogatych sportowców. Na polu bitwy, motocykl, który otrzymał certyfikat jakości: "Jest już niezawodny. Rozciąganie. Nadaje się do stosowania w dowolnych warunkach. "
złota era
Okres między końcem pierwszej wojny światowej a początkiem "Wielkiego Kryzysu" jest często nazywany "Złotym Erymem" w historii motocykla. Motocykl o tym czasie wygrał reputację jako niezawodny pojazd, niedrogi w cenie prawie każdego pracownika z przyzwoitymi zarobkami. Konkurencja z samochodu nie zagraża jeszcze - z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. Działanie motocykla zostało również tanie: Żadne kryzysy paliwowe również nie zapach. Dlatego motocykl dostał dystrybucję masową - w Wielkiej Brytanii, do 1929 r. Było ponad 700 tysięcy motocyklistów.
Do tego czasu wystąpiły trzy głównej klasy motocykli. Motocykle "średniej kostki" były najczęściej powszechne - z silnikami czterokręgowych jednocylindrowych z objętością roboczą 300-500 CC. Większość z tych silników miała obie zawory z wymuszonym siłownikiem i niższym układem. Gaźniki - typ sproszkowania, zapłon - z wysokiego napięcia magneto. W oddzielnej jednostce znajdowało się dwie lub trójstopniowe skrzyni biegów. Występuje łańcuch do napędu do napędu tylnego. Rama rurowa jest już w przeciwieństwie do jazdy na rowerze. Przednie koło jest zwykle zawieszone w rozwidleniu równoległoboku lub w systemie dźwigni, tylne koło bez zawieszenia - tylko niemiecki NSU wprowadził sprężyny między ramą a wahadłem. Rarity była hamulcami bębnowymi z przesuwanymi podkładkami, częściej hamulec był butem, w którym but wciśnięty na przekładnie koła pasowej lub pasa, lub na specjalnej obręczy w przedniej kołach. Pojawiły się reflektory elektryczne, ale otrzymywali energię z baterii, która musiała naładować sieć. Tylko na amerykańskich motocyklach pojawił się obecnie generatory, a Indian w 1916 r. Próbował użyć rozrusznika elektrycznego!
Ciężkie motocykle - od 500 CC. Oraz powyżej - mieliśmy z reguły, dwustronne silniki czterokrudzące w kształcie litery V, nowe klapy lub z górnym zaworem wlotowym. Od 1907 r. Polska firma Douglas wyprodukowała popularne motocykle z dwustronnym naprzeciwko silnika, który znajduje się poprzeczny, czyli 1 cylindra do przodu, drugi - tył. Belgijski Fn i amerykański Henderson miał rzędowe silniki czterocylindrowe.
Lekkie motocykle - do 300 cm3 - były często wyposażone w silniki jednocylindrowe dwusuwowe, chociaż nadal przeważały cztery uderzenia. Bardzo często nie miały skrzyni biegów, napęd był paskiem bezpośrednio na tylnym koła.
Wiodąca moc motocyklowa była w tych latach Wielka Brytania. W 1919 Wystawy Moto, ponad setki firm prezentował swoje produkty! Przemysł motoryczny Wielkiej Brytanii utworzył nie tylko firmy motocyklowe, ale także ogromny przemysł kruszyw, wśród których wijących żywych firm Villiers i Jap. Od 1914 roku, Villiers z 1914 roku specjalizuje się w silnikach dwusuwowych, a Jap z 1902 r. Wydały silniki czterokwiatowe. Jednostki energetyczne tych firm stosowanych nie tylko Brytyjczyków, ale także innych firm i nie tylko moto-firm - na trzech cylindrowych samochodach Morgan przed Japa V-Twin.
Pierwsze powojenne lata obejmują pierwszy "łuk silnika". Małe maszyny z kołami o małej średnicy, otwartej ramie i wygodnym krzesłem, nagle stały się niezwykle popularne - chociaż ta popularność wystarczyła tylko przez pięć lat. Silnik został lewym naprzód, zamykając go obudową, albo był już umieszczony pod siedzeniem, jak w pociągach magnetycznych naszych dni. Prawda, że \u200b\u200brzadko było możliwe, aby zobaczyć przednią osłonę znaną nam i płaski piętro, dobrze ochronę kierowcy przed brudem drogowym.
Jest to w tym czasie, że działania ABC, AJS, Brough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, Niepopularniejsze, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph są powiązane z tym czasem, który pozostawił zauważalny ślad w historii Rozwój motocykli i ustalił jego ruch w przyszłości. Amerykańska Troika - Harley-Davidson, Indyjska i Excelsior, Niemieckie firmy BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, Włoska Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi i inne również wliczone w procesie rozwoju motocykli.
Noworodek ZSRR spełnia potrzeby motocykli poprzez naprawę różnych samochodów przetranymi przez wojnę domową, a następnie importowane. Pierwszy motocykl własnego projektu został zaprojektowany w dawnej fabryce DUX w ramach prowadzenia inżyniera P. N. Lwowa w 1924 roku. Motocykl, o nazwie "Związek", miał jeden silnik 500-sześlicowy i łączył cechy archaiczne - górne spożycie i dolny zawór wydechowy silnika i napędu paska - z taką zaawansowaną, jak nachylona lokalizacja cylindra i Wiosenne zawieszenie tylne. Ale produkcja sprzętu lotniczego jest głównym profilem "Duksa" - został uznany za znacznie ważniejsze, a sprawa była ograniczona do budowy jednej doświadczonej kopii. Druga próba stworzenia motocykla odnosi się do 1928-1929, gdy powstała seria motocykli eksperymentalnych pięciu różnych modyfikacji powstała pod Izhevsk "Izstalzavoda" pod kierownictwem P. V. Mozharowa. IZH-3, IZH-4 i IZH-5 miały różne niemieckie silniki z objętością roboczą od 200 do 750 CCM, ale najbardziej oryginalne były "IL-1" i "IZH-2" z dwoma cylindrami V-she jak niski - Silniki z objętością roboczą 1200 CC., Trzy prędkości przekładni w bloku z silnikiem i napędem kardanowym. Silnik miał podłużny lokalizację wału korbowego do kierunku. Motocykle miały stemplowane ramki, z tyłu serwowane jednocześnie z obudową tłumika, przednie wtyczki typu Neander - na ogół podwozie wszystkich pięciu samochodów izhevsków został zaprojektowany pod silnym wpływem idei tego niemieckiego projektanta. Niestety, wszystkie te zmiany były przeznaczone do pozostania eksperymentalne, była to "wspaniała" tradycja: eksperymentalna praca projektantów radzieckich zawsze przydzielała oryginalny i zaawansowany poziom techniczny, w przeciwieństwie do beznadziejnie smutnych produktów szeregowych.
W Japonii był także Chaktko ani Valko. Pierwszy motocykl narazo shimatsu zbudowany w 1908 r. W latach dwudziestych kilku półpierdaków dokonało kilkuset motocykli rocznie - główną częścią japońskiego silnika należącego do zagranicznych producentów motocykli.
Po kryzysie
Globalny kryzys gospodarczy, który rozpoczął się w październiku 1929 r., Zwiń na New York Stock Exchange, dzieli historię historii między dwiema wojnami światowymi na dwie w przybliżeniu równych częściach. "Wielki depresja" wpłynęła na wszystkie strony do życia i miało potężny wpływ na rozwój motocykla. Produkcja motocykla spadła kilka razy, wiele firm zamkniętych, większość pozostałych została zmuszona do scalenia i pochłaniania silniejszych obaw. Ale upadek popytu jest rozlany projektantami, stymulując stworzenie motocykli mocniejsze i niezawodne. Budowa motocyklowa w większości krajów w latach trzydziestych przeszła w taki sam sposób, że przemysł motoryzacyjny został wcześniej przekazany: przekazano masową produkcję, dokładność wytwarzania części wzrosła, bardziej zaawansowane materiały były używane w projekcie motocyklowym.
Wygląd motocykla w 1929 r. Został określony przez dwie szkoły projektowe: angielski i niemiecki. Klasyczny brytyjski motocykl miał jednocylindrowy silnik pionowy silnik, z trójkoloma transmisją w oddzielnej jednostce, z transmisją łańcuchową. Rurowa pojedyncza rama - ważną poprawą było przejście od lutowania do spawania elektrycznego - nie miał miękkiego wisiorek z tylnego koła, wtyczka przednia była równoległobokiem, system Druid. Hamulce bębnowe - na obu kołach. Zapłon z autonomicznego magneto wysokiego napięcia, generator i bateria utrzymywała cały elektryk. Maszyny "Podstawowe" zachowały dolne zawory, motocykle sportowe miały silniki z górnym napędami zaworowymi z długimi prętami z dolnego wałka rozrządu, motocykle wyścigowe miały górne wałki rozrządu. Dla miłośników jazdy z przewozem, duża gama motocykli z dwunastrwałymi silnikami w kształcie litery V była nadal produkowana, ale ich motocykle były już testowane z silnikami niskiego napięcia jednocylindrowego o dużej objętości roboczej - do 600 CC. Silnik - który ma wystarczającą ilość mocy dla tej usługi. Jednocylindrowe silniki dwusuwowe były bardzo popularne wśród lekkich motocykli. Brytyjskie motocykle osiągnęły w tym czasie stopnia doskonałości, że wielu ekspertów we wszystkich końcach Świata wciąż wzdycha o te czasy, gdy "prawdziwe motocykle" zrobiły w Anglii. W tym samym latach powstały przodkowie nowoczesnych chopperów i komórek moto sportowych.
Motocykle szkół niemieckich częściej używanych silników w jednym bloku z skrzynią biegów (jak następnie nazywano "silniki blokowe"). Niektóre firmy używane jazdy samochodem. Popularne były ramki ze stemplowanych elementów, a przednie zawiesiny były często dźwigni, z elastycznym elementem w postaci sprężyny spiralnej lub sprężyn. Tylne zawiesiny były rzadkie. Wyścig uzbrojenia, gdzie motocykl został przydzielony rolę "stron" w celu przygotowania przyszłych pilotów i wsparcia od rządu doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że przemysł motocyklowy Niemiec przez środek trzydziestych więcej niż podwoił Wielką Brytanię w rocznej produkcji motocykli .
W przypadku Włoch było to szczególne zniknięcie pierwszego lochu kryzysu gospodarczego dużych motocykli z dwustronnymi silnikami - benzyną we Włoszech w latach trzydziestych była najdroższa w Europie. Ale bardzo kochane były motocykle z silnikami jednocylindrowych czterokrudnich silników z wyraźną postacią sportową. Włochy są znacznie wcześniej niż w pozostałej części Europy, miękkie wisiorki do rozprzestrzeniania się tylnego koła, zwykle z amortyzatorami ciernych. Francuskie firmy w latach trzydziestych przyniosły różne modele motocyklowe, ale dwie kategorie wykorzystały wyraźne preferencje: lekkie motocykle z wydajnością silnika do 175 cm3, często wyposażone w silniki dwusuwowe i motocykle w stylu sportowym w duchu szkoły angielskiej z pionowym singlem -Cylder Motocykle z czterokwiatowym 500 sześciennikami.
W latach trzydziestych rozpoczęło się szeregową produkcję motocykli i ZSRR. Pierworurna była kopią niemieckiego DKW Luxus-300, małym motocyklem z jednym silnikiem dwusuwowym jednocylindrowym. Pierwsza partia 25 doświadczonych samochodów została zebrana, część importowanych jednostek, na zakładce Leningradu "Promet". Po tym, jak testy rozciągnięte przez dwa lata masowa produkcja tych motocykli rozpoczęła się natychmiast na dwóch fabrykach - pod marką "L-300" na roślinie Leningradzka "Red Październik" i jako "IL-7" na Izhmash. W 1938 r. Motocykl z silnikiem motocyklowym o powierzchni 350 sześciennych L-8 został zaprojektowany w Leningradzie, a wkrótce jego produkcja rozpoczęła się w Leningradzie, na noworodka Serpukhov Motion i Izhevsk (pod marką IZH-12). W 1931 roku, pod kierunkiem P. V. Mozharowa rozpoczęto projektowanie ciężkiego motocykla. Ich mózgiem był połączeniem kopii 750-sześciennego silnika w kształcie litery V "Harley-Davidson" z podwoziem zaprojektowanym w Duchu BMW. W 1935 r. Masowa produkcja tych motocykli pod nazwą "PMZ-A-750" rozpoczął się na podolskiej roślinie mechanicznym. Najbardziej udanym radzieckim motocyklem tych czasów był "TIZ-AM-600", którego produkcja rozpoczęła się w 1935 r. W zakładach instrumentalnej Taganrog. Stalin. Strukturalnie, była to kopia BSA z silnikiem jednocylindrowym, przechylonym do przodu. Ale najważniejszą rzeczą jest wysoka kultura produkcji zakładu zarządzanego, aby zapewnić wysoką jakość produkcji motocykli, które otrzymały głównie w Armii Czerwonej. Na końcu lat trzydziestych utworzono ciekawe struktury wyścigowe w fabryce: "TIZ-6" i "TIZ-7" z silnikami jednoprzyłupkowymi z górną rozdzielnicą i TIZ-51 z dwucylindrowym silnikiem z pozycją równoległą cylindrów, dwa górne wałki rozrządu i superchargera "Zoller". Ogólnie rzecz biorąc, motocykl pozostał w ZSRR do wojny egzotycznej - w 1940 r. Wszystkie 4600 motocykli zostały zwolnione przez siły wszystkich motos. W Japonii była bardzo podobna sytuacja, która w tym samym roku produkowała 3 tysiące motocykli, głównie kopie ciężkich Harlsiego Davidsons do celów armii.
Wojna
W Anglii wiele pojazdów silnikowych przełączyło się na wydanie sprzętu armii, szczegóły dla przemysłu lotniczego. Główni dostawcy motocykli dla sił zbrojnych zostały zidentyfikowane przez zaniepokojenia AMS - użyto na 350-sześciennych motocyklach AJS i niezrównanej wtyczki teleskopowej - najpierw w Wielkiej Brytanii, BSA, który wydał wersję armii pojedynczego cylindra 500-Cubic Model, Velocationte z 350-sześciennym silnikiem, Northon, produkował dwie wersje motocykli - 500-sześcienne i 600-sześcienne motocykl z napędem wózka inwalidzkiego, Royal Enfield wykonał łatwy 125-cm motocyklu do części do lądowania. Brytyjscy spadochroniarze otrzymali kolejny specjalny motocykl - malutki składany Velobike z 100-sześciennym silnikiem dwusuwowym, który został umieszczony w specjalnym pojemniku i może być w gotowości bojowej w ciągu kilku minut po lądowaniu. Ciekawe specjalne motocykl armii przygotowano przez triumf. Miał dwustronny silnik 350-sześcienny i, zgodnie z wynikami Komisji Wojskowej, została uznana za najlepsze motocykle armii brytyjskiej. Ale firma była całkowicie zniszczona na początku wojny, a po odzyskaniu, dokonał tylko opcji zwykłego modelu pojedynczego cylindra dla armii.
Amerykański Harley-Davidson i Indianin w dużych ilościach stworzonych dla armii nie tylko Stany Zjednoczone, ale także sojusznicy w wojskowych wersjach ich motocykli z dwusocnym silnikiem w kształcie litery V. Co więcej, obie firmy próbowali tworzyć specjalne motocykle armii. Harley-Davidson wziął niemiecki BMW R71 na próbkę, łącząc swoją jednostkę mocy - dwustronny naprzeciwko silnika z czteraprową skrzynią biegów i napędem kardanowym - z typowym podwozia "Harleev". Tysiąc takich motocykli zostało skutecznie stosowanych na frontach Afryki Północnej, gdzie piasek był zbyt szkodliwy dla biegów łańcuchowych. Indian Motocykl z dwustronnym silnikiem V, umieszczony w ramie wzdłużnie, a także z wałem kardanowym, ale rozwój ten pozostał eksperymentalny.
Najwięcej założyciela podszedł do rozwoju specjalnych motocykli armii w Niemczech. Oprócz opcji standardowej DKW, NSU, ARDI, triumfu i Pucha, BMW i ZUNDAPP przygotowały bardzo podobne modele - z dwoma cylindrami 750-sześciennymi silnikami nadzorcy napędzanymi przez koła wózka inwalidzkiego z zablokowanymi przekładniami różnicowymi i czterostronem Odwrotna transmisja i dwustopniowy demultipator. Bardzo ciekawą maszyną jest symbioza motocykla i zbiornikiem - wyprodukowana podczas lat wojennych przez NSU. Stalowe ciało boksu na dwóch gąsienicach, wyposażone w silnik pół-lekarstwa "OPEL", miał równoległobok wtyczkę motocyklową z jednym kołem, a wszystko to zostało nazwane motocyklem śledzonym. Samochód może pociągnąć trzy-tonową przyczepę.
Włoskie firmy Biachi, Gilera i Moto Guzzi produkowane opcje włoskiej armii modeli cywilnych 500-sześciennych. Bardzo interesujący projekt specjalnego motocykla został opracowany we Francji przez inżynier Marsylia Viola. Motocykl miał stemplowaną ramę, łatwo podzieloną na kilka kawałków, a dwusocowy silnik dwusuwowy z chłodzeniem oleju w jednej skrzyni biegów. Samochód Simca został wyprodukowany przez 230 takich samochodów, ale zamówienie nie zostało złożone przez francuski, ale wojska polska.
W ZSRR rozpoczęła się konstrukcja specjalnego motocykla armii. W zasadzie wszystkie te same BMW R71 zostało wykonane, które zostało przepisane dokładnie kopiowanie; W tym celu zakupiono pięć motocyklów, aby zachować tajemnicę, w Szwecji - i reprodukcji. Do produkcji motocykla, który otrzymał indeks M-72, wziął trzy zakłady w 1941 r. - W Moskwie, Leningradzie i Charkowie. Ale wojna zaczęła ewakuować sprzęt tych roślin Daleki Wschód, do Irbit Ural, gdzie produkcja tych motocykli została opanowana w krótkim czasie. Zakład Taganrog został ewakuowany jeszcze dalej - do Tyumen, gdzie do 1943 r. Wyprodukowano motocykli "TIZ-AM-600", a doświadczeni próbki specjalnego motocykla z 1000-cylindrowym dwustronnym silnikiem i napędu wózków inwalidzkich. Ale jednak potrzeby Armii Czerwonej w motocyklach podczas Wielkiej Wojny Patriotycznej spotkali się głównie z powodu dostaw Lendliz ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.
Po wojnie
Długa i straszna wojna zakończyła się. Dla narodów Europy i całej Ziemi, przywrócenie świata oznaczało nie tylko ulgę z okropności wojny, ale trudne zadanie przywrócenia zniszczonego. Zmiany w społeczeństwie nieuchronnie odzwierciedlone na losie motocykla. Rekonstrukcja powojenna dała praktycznie wszystkim dobrze płatną pracę, ale jednocześnie przemysł motoryzacyjny nie mógł poradzić sobie z przepływem zamówień na tanie samochody. I wiele w poszukiwaniu akceptowalnego środka transportu zwrócił się do motocykla lub skutera. Było bezprecedensowe objętości produkcyjnych motocykli, od 1950 do 1960 r. Światowy park motocyklowy wzrósł więcej niż dziesięć razy. Znacząca rola w tym została rozegrana przez popularny skuter, wysiłki Piaggio i Innocenti, co spowodowało prawdziwy boom w Europie powojennej. Fantastyczna popularność nabyła również motorower - bardzo prosty motocykl z silnikiem 50-sześciennym, dodatkowym napędem pedałowym i otwartym z góry. Jednocześnie, powojenne motocykle nie różniły się od przedwojennej, ponieważ wojna przypisała futurystyczne projekty na bok.
Pod koniec lat pięćdziesiątych nastąpiła bezprecedensowa siła na globalnym rynku motocyklowym - przemysłu motorowego w Japonii. Począwszy od półpodzielnej produkcji doskonale wykonanych kopii zagranicznych samochodów, w ciągu zaledwie dziesięciu lat, japoński przemysł motoryzacyjny stał się zaawansowaną branżą z potężnym potencjałem. Jest to japoński, który będzie przeznaczony do otwarcia nowej epoki w historii motocykla - ale wydarzy się w latach sześćdziesiątych.
Na kabinie motocyklowej w Berlinie większość (48,2%) modeli motocyklowych miały silniki dwusuwowe, nieco mniejsza ilość - 34% - jednocylindrowe górne klapy. Oczywiście rozpowszechniono zapłonę systemu baterii - 89% wszystkich modeli. Przekładnia zwyciężyła czterostopniowa (57,2%), w silniku z silnikiem. Motocykle miały zarówno rurowe, jak i stemplowane ramki z równoległobokiem lub widelcem dźwigni - tylko BMW może pochwalić się bardziej nowoczesną teleskopową. Tylne zawieszenia sprężyny, również typ świecy, również zaczął rozprzestrzeniać się, ale w mniejszych ilościach. Pierwsze lata powojenne znacznie zmieniły ten obraz, zwłaszcza w zawieszeniu. Nie minęło pięciu lat, ponieważ trudno było wyobrazić sobie nowoczesny motocykl bez przedniego widelca teleskopowego i miękkiej zawiesiny tylnej.
Rezerwat "prawdziwych motocykli" pozostał w latach pięćdziesiątych Wielkiej Brytanii. W przeciwieństwie do reszty Europy, nigdy nie był szczególnie popularny ani motorowerów lub skuterów silnikowych. Pionowy silnik czteroosobowy - na końcu czterdziestych, dwa cylindry wszedł do mody - pozostał znak podpisu angielskich samochodów. Kierując się zasadą "Eksportowanie lub Die", brytyjskie firmy wymuszły eksport do Rich Ameryki, które doprowadziły do \u200b\u200bjeszcze większej popularności silnych maszyn o dużej prędkości z silnikami dużej objętości roboczej. Tylko do końca 50 lat w programach produkcyjnych znajdują się lżejsze motocykle z silnikami dwusuwowymi. Obawa AMS tylko w 1958 roku wydała pierwszy "mały" motocykl, z 250-sześciennym silnikiem. Ale motocykle wykonane w czysto brytyjskim duchu, kupujący, a troska stale ros: w 1953 roku, kupił słynną firmę Northon. W zakresie modelu były motocykle z silnikami jednocylindrowymi o objętości 350 i 500 CC. i 2-cylindrowa wiersz o objętości 500, 600 i 650 CC. Wiele przyczyniło się do popularności jego motocykli i postępów sportowych. Ale jeszcze z powodzeniem wygrał firmę Northon z jednocylindrantami 350 i 500-sześciennymi silnikami upniegami - ta wyższość została ustalona od 1950 roku, kiedy motocykle pojawiły się w wyścigach z nowym podwozia, nazywanych zawodnikami "pióro". ("Perina"). Lekka rama rurowa była wyposażona w widelec teleskopowy i wahadło z dwoma amortyzatorami. Fakt, że motocykle Northona straciły z rywalami wielozadaniowymi na prostych liniach, czołgają się na turnie. Pięć razy brytyjscy jeźdźcy stali się mistrzami światowymi na motocyklach z wagonem z silnikami Norton.
BSA, który zebrał się pod skrzydłem Ariel, Sunbeam, a od 1950 r. - i Triumph, pozostały do \u200b\u200bśrodka pięćdziesiątych największej firmy motocyklowej. W związku z tym jego program produkcyjny był również różnorodnością. Model dwusuwowy Bantam jest kopią DKW-KT125 wkrótce po wojnie dodano kopię DKW-KT125 do tradycyjnych modeli z silnikami jednocylindrowych czterokrudnich silników. Motocykl stał się bardzo popularny wśród tych, którzy spojrzeli na techniki dwukołowe jako tanie transport. Dla koneserów jazdy sportowej BSA rozpoczęła się na końcu czterdziestych, produkcji motocykli z silnikami dwulinatorowymi. W latach pięćdziesiątych BSA opanował uwalnianie różnych skuterów - od 70-sześciennego Dandy do 250-sześciennego Tigrex z dwustronnym silnikiem czterokrudnim. Velocationte wspierał również ten trend - wybitych fanów marki. W późnych latach 40. motocykle Vincent Vincent wysłano do serii z silnikiem 1000-sześciennym i 4-biegową skrzynią biegów oraz z 500-sześciennikiem silnikiem jednocylindrowym, ale kosztem ich, biorąc pod uwagę montaż ręczny , Mimo że zawarte są wiele nowoczesnych rozwiązań technicznych w sobie, było tak wspaniale, że w 1955 r. Produkcja zatrzymała się.
Rynek amerykański w czasie powojennym był inwazja na importowane motocykle z Wielkiej Brytanii, Niemcy, Włoch. Lokalne firmy, nie są gotowe do taka ataku, okazały się złamane przez szefa cudzoziemców - tylko Harley-Davidson, podawając zakład na tradycyjny przywiązanie Amerykanów na duży V-Twin, pozostał na powierzchni. Harley-Davidson Tak Kilka półprzenotnych typów "Mustang", produkując mikromotocykle z silnikami o niskich porywach czterostwiątnych z kosiarek trawników - to cały amerykański przemysł motorowy, aby zakończyć pięćdziesiątych. Głównym debiutem tych lat - w 1957 r., Model Sportster, z nadzorowanym silnikiem z objętością roboczą 883 CC.m., produkowane do tej pory. Indianin nie był w stanie oprzeć się wojnie z konkurentami, jedynym modelem szefa, niestety, a nie kapituma nadziei, aw 1953 roku zamknął.
Niemiecki przemysł motoryczny nie mógł odzyskać siły od uszkodzenia wojny: w 1949 r. Wszystkie rośliny produkowane tylko 8 tysięcy motocykli. Ale od tego czasu rozpoczyna się szybki wzrost gospodarczy, a zapotrzebowanie na motocykli skoczyło niesamowicie. Golden Times przyszedł na firmy motocyklowe. Na początku lat 50., wysiłki niemieckich inżynierów powstały na początku lat 50. XX wieku, powstała skala wspaniałych wzorów, a do 1955 r. Niemieckie motocykle były najbardziej idealne na świecie. Potwierdzenie tego i liczne imitacje wynikające z różnych krajów - z ZSRR do Japonii - a cały czas rosnący eksport, który osiągnął 40% całkowitej produkcji w 1956 r. Wierzchołek był 1955, kiedy ponad milion motocykli, skuterów i motorowerów zostały wydane na terytorium FRG. Ale w drugiej połowie lat 50. rozpoczyna się gwałtowny spadek - kontynuował "cud gospodarczy", dobre samopoczucie Niemców nadal rosną szybko i zaczęli przeszczepić na samochody w masie, co spowodowało kryzys przemysłu - Z rynku lewego Adler, Horex, Triumf (TWN). Od 1949 r. Adler uruchomił serię lekkich motocykli i skuterów silnikowych z dwusuwowymi silnikami własnego projektu, gdzie najbardziej udany był model 1953 MB-250 z dwustronnym silnikiem dwusuwowym. Ten projekt, prosty i jednocześnie z dobrym potencjałem do zmuszania, służył jako podstawa słynnych japońskich motocykli Yamaha, Suzuki i Kawasaki, a jednocześnie stał się ostatnim modelem firmy. BMW w 1949 r. Wznawiła produkcję motocykli z jednoprzyłułączonym silnikiem topless 245 CC. i naprzeciwko dwustronnego, również wyższe podwyższone 490 i 593 cm3. Podwozie wykonano na kanonach przedwojennych: rama dupleksu rurowego, przedni widelec teleskopowy, zawieszenie tylnej świecy. Motocykle BMW stosowane do legendarnej reputacji ich niezawodności związane z doskonałą dynamiką. DKW odrodzono się w 1949 r. W dawnej oddziale niepokoju auto Unii w Ingolstadt. Na początku wznowiono produkcję popularnej DKW RT125, opracowano nowe modele, w tym w 1954 r. - mały skuter na wysokich kołach "Hohy" z automatycznym wariatorem klinowym. Ponadto obawy opracowano przez silnik wyścigowy 350 sześciennego 3-cylindra, w którym znajdowały się dwa cylindry w pozycji normalnej, równolegle, a trzeci - poziomo, wyposażone w rezonatory zwrócone do cylindrów części Mieszanina robocza, która miała miejsce podczas oczyszczenia - z nim, DKW wygrał kilka trofeów sportowych. NSU pod koniec 1945 r., Produkcja przedwojennego modelu "szybka" rozpoczęła produkcję. Wkrótce, inne modele pojawiły się w programie produkcyjnym, z dwunasowym i czterostrzanym silnikami z objętością roboczą od 125 do 350 cm3, w 1949 r. - Pierwszy powojenny model Lisa NSU z ramą stemplowaną Ridge, zwarciem Front Fork, tylne zawieszenie z centralnym monoamorią i silnikiem czterokresowym 100-kostek. W 1952 roku, 250-sześcienne "max" zadebiutowało, z oryginalnym napędem ekscentrycznym górnego wałka rozrządu. W 1953 r. Rozpoczęła się produkcja szybko motorowerów, która stała się najpopularniejszym niemieckim moped - w 1960 r., Szybko opublikowano rocznicę Millionh. Od 1955 r. Spółka zaczęła tworzyć skutery silnikowe pod licencją włoskiej firmy Innocenti. W tym roku NSRA wyprodukowała około 300 tysięcy motocykli, skuterów i motorowerów, stając się największą firmą motocyklową na świecie. Udana sprzedaż promuje sukces sportowy. Motocykle wyścigowe firmy zostały stworzone na podstawie struktur opracowanych na końcu lat trzydziestych. Od 1953 do 1955 r. Firmy zawodnicy zdobyli pięć tytułów świata w klasach 125 i 250 cm3. Na tych motocyklach zainstalowano 54 rekordy prędkości, a rekord bezwzględny został zaktualizowany trzy razy, przynosząc go w 1956 do 337,89 km / h.
Dwie duże rośliny pozostały na terytorium wschodniego obszaru okupacji Niemiec: BMW Branch w Eisenach i Rośliny DKW w Cscopau. BMW do 1955 r. Wydano model R35 z silnikiem jednoprzyłupowym topless 350-sześciennym z czterostronnym skrzynią biegów, napędem kardanowym i stemplowaną ramą. Marka została zmieniona na EMW, niebieskie sektory w godła były czerwone. W zakładzie DKW w 1949 r. Można ustanowić produkcję ulepszonej przedwojennej DKW RT125 pod marką IFA z widelcem teleskopowym i zawieszeniem świecy. W 1952 r. Produkcja cięższego motocykla była całkowicie oryginalna konstrukcja - z dwoma cylindrowym dwunasowym silnikiem naprzeciwko podłużnie wału korbowego i jazdy samochodem. Nowa seria motocykli, z pojedynczymi silnikami dwusuwowymi z objętością roboczą 172 i 244 metrów sześciennych, długotrwałych widelców przednich i charakterystycznych zbiorników paliwa, połączonych z reflektorem, pojawił się w 1956 roku. Te motocykle miały już nowe MC-Motorradwerke Zschopau. W 1953 r. Utworzono dział wyścigowy w fabryce. W silnikach wyścigowych, szpula dysków pojawiła się na wale korbowym wału i pozwala uzyskać asymetryczne fazy dystrybucji gazu, dodatkowe okno napowietrzne naprzeciwko ukończenia studiów i rezonatorów. Pod koniec lat pięćdziesiątych motocykle były zdecydowanie najbardziej szybki w klasach 125 i 250 CC. CM i wydawało się, że tylko włosy oddzielają je od zwycięstwa w Pucharze Świata.
Kolejne centrum rozwoju motorcycl powstało pod koniec lat 40. w Zul, na dawnej roślinie broni Simson. Tutaj wytwarzanie motocykla AWO-425 w tradycjach BMW wynosi: jednocylindrowy silnik czterokwiata 250-sześcienny silnik z podłużną lokalizacją wału korbowego i jazdy samochodem. Oznaczenie awo rozszyfrowało jako "Austvo" - Radziecka Spółka Akcyjna, która zjednoczyła kilka niemieckich fabryk wyemitowanych technik naprawy na naprawie. W 1952 r. Zakłady spółki zostały przeniesione do rządu NRD, a motocykl zaczął wydawać na mocy marki Simson. Pozostał w programie produkcyjnym zakładu do 1961 r., Ale w 1955 r. Pierwszy motorower został wykonany z pojedynczego silnika dwusuwowego, i stopniowo lekkiej techniki, bardziej przystępnych i popularnych, przemieszczonych drogi motocyklem czterokwiatowym.
Włoski przemysł motoryczny zyskał szybki rozwój natychmiast po zakończeniu II wojny światowej. Cechą charakterystyczną tego okresu jest przytłaczająca częstość występowania lekkich motocykli, skuterów, motocykli: w piętnastu lat powojennych, prawie nowa konstrukcja motocykla drogowego jest tworzona przez objętość roboczą ponad 250 cm3, uruchomiona w produkcji seryjnej . Inną typową rzeczą dla Włoch jest przewaga silników czterokwiatowych w najmniejszych klasach, do 50 CC. W tym dwóch powodów: najlepsza ekonomia silników czterokwiatowych (a po wojnie, benzyna we Włoszech pozostała najdroższa w Europie), a łatwość zmuszania do tworzenia modyfikacji sportowych (w tym czasie silniki dwusuwowe zostały uznane za nawet Mniej "Sport" i małe silniki z doskonałą dynamiką były zawsze kochane przez tempresywnych włoskich motocyklistów). Włoscy inżynierowie byli sławni z twórców doskonałych wzorów, a motocykle włoskich firm ustawiających ton w wyścigach motocyklowych na autostradzie. Mistrzostwa należały do \u200b\u200bMV Agusta z czterocylindrowym rzędowym silnikami podwójnymi 500 sześciennymi metrów sześciennych. Po opuszczeniu wyścigów trzech innych włoskich firm, dostała wyjątkowy rekord: trzy lata z rzędu - od 1955 do 1960 r. - Wygrała tytuły mistrzów świata we wszystkich czterech klasie pojedynczych motocykli - 125, 250, 350 i 500 CC. Na podstawie wyścigów "pięćset" w 1954 r. Wykonano prototyp motocykla drogowego z czterocylindrowym silnikiem - ale czas takich potworów nie przyszedł jeszcze. Również sukces wyścigowy towarzyszył Ducati, w którym inżynier Fabio Talion stworzył wiele niskich intensywnych - 100, 125, 175 i 205 CC. - Jednocylindrowe pilniki z wymuszonym systemem zamykającym zaworów - słynny napęd desmodromiczny, który stworzył chwałę znaków i do tej pory użyte.
Rozwój nowego pojazdu na peacetime w Piaggio kierował inżynierem Agostino d'Asanio. Projekt urządzenia stworzonego przez niego podziwia jego techniczne przemyślane: Jednocylindrowy silnik dwusuwowy jest zamknięty z trójstopniową transmisją, na wale wyjściowym, którego tylne koło zostało zainstalowane bez przekładni pośrednich. Cały ten blok został połączony z tylną dźwignią zawieszenia, a koła zainstalowano konsolę. Stalowa stała stara się w tym samym czasie korpusu przewoźnika. Samochód był niezwykle technologiczny i łatwy w obsłudze. Jego produkcja rozpoczęła się w kwietniu 1946 r. Pod marką Vespa. Początkowo objętość robocza silnika wynosiła 98 metrów sześciennych., Dwa lata później rosły do \u200b\u200b124 metrów sześciennych. A później pojawiła się 150-sześcienna modyfikacja. Popularność skutera była fantastyczna - przy okazji, w końcu kierownica może siedzieć w zwykłej spódnicy i ... mnisi, że korzystanie z tych maszyn zostało dozwolone przez specjalny edict papieża. Koncern Innocenti wydał swój pierwszy Lambretta w 1948 roku. Skuter odkrył wyraźne relacje z amerykańskimi "skuterami" przedwojennych porów: podłóg, obracając się w krótką przednią osłonę, rurową ramę, brak skierowania na silnik. W przeciwieństwie do Vespa, silnik znajdował się bliżej środka skutera, chociaż blok transmisji silnika służył również jako tylna dźwignia zawieszenia, a napęd był wałem wyjściowym pudełka z skrzynią biegów.
Rozwój
Początek lat sześćdziesiątych dla wielu ekspertów był zachód słońca budynków motocyklowych. Produkcja motocykli z objętością roboczą silnika ponad 50 CC. We wszystkich krajach Europy Zachodniej stopniowo upadliśmy i wydawało się, że w końcu tylko tani i ekonomiczny motorower przeżyłby. Rzeczywiście, Społeczeństwo przeszczepiało koło samochodu, a motocykl stracił rolę dziennym środkiem transportu. Zwłaszcza te zmiany znalazły odzwierciedlenie nad losem skutera, który prawie zniknął do końca dekady.
Llewing
W latach siedemdziesiątych stały się czasem nowego wysięgnika motocyklowego - ale już zupełnie inaczej. Teraz nikt nie obserwował już motocykla w rozwiniętych krajach przemysłowych jako środek transportu - z wyjątkiem ruchu miejskiego. Motocykl stał się sposobem autodefirmacji, pocisku sportowego, ukochanej zabawki. Zwróciło to zarówno na popularność potężnej, jak i kosztownej ceny równej wartości samochodu mikrolitronowego - superdyferyfikowała objętość roboczego, aw fakcie, że nawet utylitarne Mokyki i mopedy były ubrane w ubrania "Sporting", biorąc na zewnątrz motocykli do wyścigów. Prawie zniknął skuterem - tylko włoska firma "Panjo" pozostała poprawna. Innochi przeniósł produkcję do hiszpańskiego oddziału, a kilka fabryk w ZSRR i Indiach nadal produkowane przez uruchomione agregaty.
Nowoczesność
Jeśli latem siedemdziesiątych były w historii motocykla, kolejna "Złota dekada", lata osiemdziesiąte rozpoczęła się od następnej recesji. Figury sprzedaży zaczęły się nieco zmniejszać w 1981 r., Ale prawdziwy upadek przyszedł rok później. Na przykład, w 1982 r. Japońskie motofirmy wydali ponad siedem milionów motocykli, ale jednocześnie dokładnie strzelił wszystkie magazyny i sklepy, które w przyszłym roku ich ogólne wydanie nie osiągnęło maksymalnie 5 milionów, a kilka kolejnych dealerów było tanio wyprzedaliśmy Motocykle "Modele 1982 roku". Ale te liczby nie były jeszcze niższym punktem recesji, przybyło dopiero w 1987 r., Kiedy cztery troski wydało tylko 2 miliony 630 tysięcy motocykli. Od tego czasu produkcja stała się powoli rośnie, ale taka stawka żółwia, że \u200b\u200bfigurki sprzedaży lat siedemdziesiątych nadal będą pamiętane przez motocykle ze łzami o starych dobrych czasach ...
Na progu XXI wieku
Co to jest nowoczesny motocykl? Świetna zabawka: "Samochód, tak doskonały, że jest to po prostu przykro, że jeździ" (ale wyrażanie pracownika niemieckiego magazynu "Motorrad"), - dla mieszkańców Japonii, Europy, Ameryki Północnej. I niezawodny, bezpretensjonalny pojazd - na resztę świata. I choć w ciągu ostatnich trzech dekad, niepozorna liczba publikacji zapewniła, że \u200b\u200bmotocykl ostatecznie stracił funkcję transportową, zamieniając się w maszynę rozrywkową, za miliony mieszkańców Indii, Rosji i Chin, pozostaje jedyną alternatywą dla transportu publicznego - I biorąc pod uwagę skalę boomu motocyklowego w krajach azjatyckich, praca motocyklowa na świecie jest znacznie większa niż motocykle zabawek.
Niewiele osób wiedzą, ale historia tworzenia motocykli zaczęła się przypadkowo. Pod koniec XIX wieku inżynier Inżynier spędzał przez długi czas w warsztacie, opracowywając silnik benzyny. Udało mu się nie tylko montować jednostki roboczej, ale także tworzyć projekt, bardzo podobny do nowoczesnego motocykla. Mężczyzna nie pomyślał, by wymyślił motocykl, ale tylko chciał przetestować działanie silnika. 29 sierpnia 1885 r. Wyjechał z jego ogromnego dziedzińca na pojazd dwukołowy, co skutkuje benzyną. Ten dzień jest uważany za początek ery rozwoju motocyklu.
Produkcja krajowa
Krajowa historia tworzenia motocykli rozpoczęła się w 1913 roku. Było to na świcie XX wieku, które próbowano zorganizować import ze Szwajcarii, a także do ustalenia montażu motocykli płuc. W tym celu zakłady produkcyjne zostały przydzielone w fabryce DUX, znajduje się w stolicy. Ale ze względu na wojnę światową zacząłem powstrzymać przenośnika.
Pierwszy nieokreślony motocykl, który zebrano na terytorium ZSRR, jest modelem, który zwany Sojuz. Został zaprojektowany ze względu na entuzjazm całej grupy inżynierów Moskwy, którzy pracowali pod kierownictwem P. N. Lwowa. Model otrzymał dość potężny jednocylindrowy czterokrążny zespół mocy, której objętość robocza wynosiła 500 cm3. Pomimo faktu, że rozwój zakończył się sukcesem, Masowy Zgromadzenie był niemożliwy, ponieważ zakład zmienił swój profil swojej działalności.
Cztery lata po zebraniu pierwszego modelu w Moskwie, testowano pierwszy model, historia motocykli produkcji krajowej była kontynuowana. W Izhevsku postanowiono stworzyć Biuro Design, którego głównym zadaniem był motorcycl rozwój. Kierował grupą specjalistów Peter Mozharow, który został uznany za jednego z utalentowanych inżynierów w tych czasach. Pod swoim początkiem rozpoczęto prace konstrukcyjne, a za kilka lat tworzono całe pięć modeli motocykli, które pomyślnie przeszedł wszystkie testy i były gotowe do produkcji masowej. Tak zaczęła się historia tworzenia motocykla IL.
Rowery z Izhevsk.
Historia motocykla IZH rozpoczęła się od modeli nazywanych IL-1 i IL-2. Zostały one wyposażone w dwustronne urządzenie mocy w kształcie litery V, której objętość wynosiła 1200 cm3. Przy maksymalnych obciążeniach ten silnik jest w stanie wytworzyć 24 litry. s., że w tym czasie był to dobry wynik. Gdy tylko motocykle wprowadzono masową produkcję, wykonano następujące modele i testowano, takie jak IL-3, 4 i 5.
IL-3 otrzymał dwukularny silnik V w kształcie litery V, której objętość była znacznie mniejsza niż w przypadku prekursorów i wynosiła 750 cm3. Najłatwiejszy i Bobby w składzie okazał się IL-4, który miał silnik dwusuwowy z jednym cylindrem w swoim sprzęcie. IL-5, który otrzymał atrakcyjną nazwę "Skład", pożyczył elektrownię na motocyklu nożyce, ale nie było dla niego podobieństwa zewnętrznego.
Mając tylko gotowy zakres modelu, przywództwo Związku Radzieckiego poważnie myślał o budowie zakładu, który zbiera motocykle krajowe. W tym momencie w kraju istniało kilka biur projektowych, które znajdowały się w Leningradzie, Izhevsku, Charkowie i Moskwie. Po zbieraniu Komisji Ekspertów Prezydium ze wszystkich rosyjskich ZSRR, a te pytanie zostało szczegółowo badane, roślina motocyklowa postanowiła zbudować w mieście Izhevsk.
W 1933 r. Pierwsze motocykle wyszedł z przenośnika, a projektanci kontynuowali pracę nad nowymi modelami. Jednak ze względu na początek wojny wszystkie projekty musiały zamarznąć. Projektanci powrócili do swoich obowiązków tylko w 1946 r., Po których powstała masowa produkcja motocykli serii Saturn, Orion, Syriusz i Saturn.
IZH-Planeta
W 1962 r. Rozpoczął się historię motocykla "Izh-planeta", która stała się prawdziwą legendą budownictwa motocyklowego krajowego. Starsze pokolenie, które mieszkały przez wiele lat w kraju z budynkiem socjalistycznym, prawdopodobnie pamięta, jak prawie wszyscy faceci marzyli o posiadaniu IZH-PS ("Planet Sport"). Modele reprezentujące tę linię często znajdują się dzisiaj na drogach miejskich.
Historia motocykla "Mińsk"
Mińsk motocykl i rowerowa roślina rozpoczęła działalność w okresie powojennym, a mianowicie w 1945 roku. Uruchom zdolność produkcyjna stała się możliwa dzięki importowanym sprzętem, który został przyniósł z terytorium Niemiec, które ogłosiły jego poddanie. Przez pierwsze sześć lat wyprodukowano wyłącznie rowery, a od 1951 r. Uruchomiono szeregowy montaż motocykli.
Pierwszy rower, pozostawiony z terytorium zakładu, był "Minsk-M1a", który miał wiele wspólnego z jego zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład przód motocykla był bardzo podobny do niemieckiego modelu DKW-RT125, który okazał się niesamowicie udany. DKW-RT125 był tak kompetentny, że rozwój niemieckich projektantów stał się zainteresowany nie tylko w Związku Radzieckim, ale także w krajach takich jak Japonia, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania.
Czas poszedł i konieczne było zmianę wyglądu motocykli bardziej nowoczesne. Przywództwo kraju polecił projektantów roślin nie tylko na zewnątrz, ale także zwiększa trwałość projektowania. Warto zauważyć, że pracownicy fabryki wymyślili pełną odpowiedzialność za spełnienie zadania, aw 1974 r. Przedstawiono w przeddzień dnia Konstytucji ZSRR, model motocykla drogowego MMB 3-3.111 została przedstawiona. Jednak historia motocykli zebranych przez białoruskich specjalistów nie zakończyła się.
Przystojny M-106
Sympatia obywateli radzieckich otrzymał rower, który został nazwany M-106. Ten przystojny mężczyzna miał połączone kolor w dwóch kolorach (wiśni i czarny). Ale główną cechą było to, że pomimo poważnych różnic od ich poprzedników, 84% szczegółów było wymienne. Oznacza to, że kiedy się nie powiedziesz, grupa tłoka, możesz użyć podobnej części do naprawy, usunięte z innego modelu motocykla Mińska.
"Ural" (lód)
Historia motocykla "Ural" zajmuje swój początek w latach przedwojennych. Na raz, kilka fabryk zlokalizowanych w Leningradzie, Charkowie i Moskwie otrzymali zadanie z rządu: Aby dokonać krajowego analogu niemieckiego motocykla w Szwecji, w Szwecji zakupiono pięć jednostek zagranicznych techników, co potajemnie przewieziono do Związku Radzieckiego .
Prace na temat "klonowania" rozpoczęto w 1941 r., A przed rozpoczęciem działań wojennych powstały trzy motocykle, które zostały otrzymane przez służbę w wojsku radzieckim. Projekt został wyposażony w konfigurację antystową "Konkurencja". Jednak ze względu na wojnę, konieczne było przeniesienie zakładów produkcyjnych na Wschód, w małym mieście Irbit Ural. Było tutaj, że montaż masowy został ustanowiony. Pomimo nieustannej pracy zaspokoić potrzebę armii w motocyklu i nie powiodło się. Aby wydostać się z trudnej sytuacji, państwo zostało zmuszone do kupowania sprzętu w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii do końca II wojny światowej.
Motocykle dla cywilów
Pomimo walki roślina była w stanie nie tylko przetrwać colossal trudności, ale także kontynuowała pracę po kapitulacji faszystowskich Niemiec. Pierwszy motocykl, zwany "Ural", pożądany z przenośnika w 1960 roku. To był model M-61, który przez trzy lata idzie do imz.
W historii motocykla "Ural" były nie tylko czarne paski. Po składzie M-61 pojawiła się seria M-63. Mogła pochwalić się rowerami, których cechy były na poziomie, a czasami przekroczyły najlepsze analogi zagraniczne. Najbardziej udany jest "strzałka" i "Cross-650".
Indeks "Ural" był używany do 1976 roku. W tym okresie pojawił się model M 67-37, który stał się tym drugim w linii. IMZ działa i do tej pory. Firma dokonała poważnego rebrandingu i zbiera motocykle zdolne do konkurowania z dowolnymi światowymi liderami.
"Wschód słońca"
Historia motocykla "Wschód słońca" rozpoczął od 1965 roku. Te rowery przybyły, aby zastąpić model K-175, który również zebrał się w fabryce. Degtyareva. Podobnie jak wszystkie inne motocykle, "wschód słońca" ma mocne i słabe strony. Do tego ostatniego, bezpiecznie przypisuje koszt nowego motocykla, a także prostotę jego projektu. Było to bardziej przystępne dla przeciętnych obywateli, a nie IZH lub "Java", a nie tak dobrze w służbie.
"Wschód słońca" z reguły kupili znaczących kierowców, którzy byli słabo rozumiani w technicznej części samego aparatu. Wyjaśnia to fakt, że w konstrukcji nie ma złożonych węzłów i jednostek, a można wyeliminować podział bezpośrednio na drodze, mającym co najmniej narzędzia. Nie oznacza to jednak, że motocykl nie potrzebował konserwacji. Im bardziej zwróciła uwagę na zapobieganie i smarowanie wszystkich mechanizmów, tym mniejsze były awarie.
2m i 3m.
W 1976 r. Na sprzedaż pojawiły się motocykle "Voskhod 2m", która była ostateczną wersją ich poprzednika. Kardynalne zmiany nie były jednak silnikiem lekkiego roweru domowego stał się trochę czułe, optyka głowy - lepsza. Zawieszenie otrzymało zaawansowane amortyzatory, a przedni widelec został całkowicie zastąpiony.
W 1954 r. "Sunrise 3m" pojawił się z przenośnika. Sprawdził się i wyprodukował przez osiem lat. 3M otrzymał lepszy system chłodzenia, optykę głowy z dyfuzorem lekki klasy europejskiej. Deska rozdzielcza była również podlegająca tablicy rozdzielczej, która była wyświetlana nie tylko zwykłe wskaźniki temperatury, obrotów i prędkościometru, ale także wskaźnik zużycia obuwia hamulcowego.
Motocykle "Java": Historia modeli
Te motocykle mają dość interesującą historię i pojawiły się spontanicznie. Założyciel zakładu, który F. Yanechk był zaangażowany w produkcję broni palnej i nie zmienił swojego rodzaju. Jednak sprawa interweniowała. Stopniowo liczba zamówień zaczęła się zmniejszać, sprzedaż karabinów nie przyniosła oczekiwanych zysków. Aby nie zbankrutować, przedsiębiorca postanowił modernizować zdolności fabryczne i udać się do uwolnienia motocykli. Nabył patent do produkcji motocykli, które wcześniej zostały zebrane przez Vanderera. Po zdobyciu dobrego montażu ciężkich motocykli, Yanechki w 1929 roku uruchomił przenośnik, ale popyt na "Java" 350 SV był mały.
Współpraca z angielskim projektantem, Czechoslovak Entrepreneur stworzył nowy model, który trafił do sprzedaży w 1932 roku. Więcej lekkich motocykli wyposażono w 250- i 350 sześciennych silników czterokwiatowych, co pozwala na rozwój dobrej prędkości. Sprzedaż wspiął się wyraźnie i utrzymywana na wysokim poziomie przed rozpoczęciem II wojny światowej. Zajmując Czechosłowacji, żołnierze Wehrmachta długo próbowali stworzyć własny motocykl pod marką "Java", a także naprawiona produkcja motocykla wojskowego w fabryce.
Nowa historia motocykla "Java" rozpoczęła się w 1945 roku. Początkowo zakład produkowany przedwojenne modele, ale już w 1946 r. Przedstawiono zupełnie nowy "Java 250". Motocykl przyciągnął uwagę na fakt, że został wyposażony w bardzo silnik obrotowy, a także transmisję z automatycznym wyłączeniem sprzęgła.
Słynny "Java 350" widział światło w 1948 roku. Ponieważ firma stała się stanem i była pod kontrolą Związku Radzieckiego, pozwoliła eksportować motocykle za granicą. Ale główni konsumenci pozostali radziecki motocyklistów, którzy musieli robić jakość Czechosłowacka.
W okresie od 1950 do 1970 roku Wyprodukowaliśmy takie modele:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa Pionyr;
- Robot Jawa 100;
- Jawa 50 typ 23 Mustang.
Nowoczesna historia Jawa.
Pomimo faktu, że popyt gwałtownie spadł z upadkiem, historia motocykla "Java" nie skończyła się. Przedsiębiorstwo do tego dnia zajmuje się produkcją i montaż motocykli. Ostatni model reprezentowany przez czeskich projektantów jest jawa 250 podróży.
"Dnieper"
Historia motocykla "Dnipro" rozpoczęła się w powojennych latach. Prawie natychmiast po zwycięstwie nad faszystami, władze Unii Radzieckiej postanowiły ponownie wyposażyć opancerzony zakład naprawczy. W swoim miejscu było pojawienie się Kijowa
Ponowne wyposażenie zdolności fabrycznych nie zajmuje dużo czasu, aw 1946 r. Zgromadzono pierwszy motocykl "K1B Kiivliner". Projektanci używali jako prototypowy doświadczony model Wanderer Roweru Niemieckiego. To 100-cm aparat stał w produkcji do 1952 roku.
Po K1B rozpoczęto montaż motocykla "Dnipro 11", które miały wózek z boku w swojej konfiguracji. Poniższy model był "Dnipro 16", który otrzymał dodatkowy dysk do koła wózka inwalidzkiego. Ten motocykl został przedstawiony w dwóch wariacjach - z wózkiem i bez niego. Te ostatnie miało powiększone koła, a także miejsce do przymocowania kołyski.
Pomimo faktu, że projektanci KMZ nie mogli stworzyć niezawodnego modelu ciężkiego motocykla, który nie zostałby uszkodzony tak często, udało im się podbić serca wielu kierowców. Dzisiaj można znaleźć dużą liczbę konwertowanych, z których rzemieślnicy ludowych zbierają Choppers i inne niestandardowe rowery.
Ci, którzy naprawdę kochają motocykle, nie mogą być obojętni ich historii. Historia motocykli pochodzi w XIX wieku, kiedy pierwszy motocykl został utworzony na silniku parowym. Ale szczerze, trudno jest nazwać to prawdziwym motocyklem, ponieważ prawdziwy motocykl jest pojazdem dwukołowym, którego sercem jest spalanie wewnętrzne.
Motocykl Daimler.
Pierwszy motocykl na świeciegdzie został użyty, wynalazł Gottlieb Daimler. Opatentował swój wynalazek w 1885 r., Nazywany "Riding Riding Wagon z silnikiem naftowym".
Ten pierwszy motocykl miał drewnianą ramkę, transmisję pasa. Silnik miał tylko jeden cylinder, który może rozwijać moc przy 0,5 KM Objętość tego silnika wynosiła 264 metrów sześciennych. Koła miały metalową obręcz, a igły dziewiarskie były drewniane. Miał na sobie cud technologii w tym czasie 50 kg i może rozwinąć prędkość do 12 km / h.
Drugi w historii motocykla,
Hildebrand & Wolfmuller.
nie sprawił, że nie czekał długo i już w 1895 roku światła widział Hildebrand i Wolfmuller. Na tym motocyklu, silnik z dwoma cylindrami i objętość 1498 metrów sześciennych była już używana. Zobacz taki silnik może rozwijać moc do 2,5 KM A maksymalna prędkość wzrosła prawie cztery razy, w porównaniu z pierwszym motocyklem i wynosił 45 km / h. PRAWDA, zostały wyprodukowane tylko przez kilka lat, ponieważ nie korzystali z powodu należnego popytu.
A teraz przychodzi pierwszy rok XX wieku, a świat widział trzeci motocykl w historii, wydany przez NSU.
Najstarszy motocykl na świecie to 3 miejsce.
Ta maszyna może rozwinąć prędkość do 40 km / h o masie 38 kg. Na tym motocyklu zastosowano silnik z mocy wytwarzania kopalni 1,25 KM. Silnik został zainstalowany pod ramą rowerową. Napęd był również pasem podłączony do tylnego koła. Pedały były używane jako napęd.
Indian Motorcycle.
Zamachem było to, że zamiast ramy rowerowej, stosowano tutaj rurę o dużej średnicy, na której znajduje się bateria systemu zapłonu, również zastosowano łańcuch zamiast znanej transmisji taśmowych, w przeciwieństwie do zapewnienia konstruktorów Fakt, że łańcuch może kontynuować, zaczynając od miejsca.
Silnik został zainstalowany bezpośrednio pod siedzeniem. Objętość silnika wynosiła 260 metrów sześciennych. Zobacz taki silnik może rozwinąć moc 1,75 KM Wykorzystuje automatyczny zawór wlotowy. Silnik składał się z jednego cylindra, ale pracował w czterech taktach. Benzobak został również zainstalowany w niezwykłym miejscu, a mianowicie na tylnym skrzydle. W 1905 roku zainstalowano 310 silnik sześcienny na tym samym motocyklu. Zobacz i o pojemności 2,25 KM
Milwaukee Merkel.
Następne dwa lata były spokojne przed burzą do historii motocykli, w tym okresie wielu próbowało zbudować motocykle, ale te próby nie były zbyt udane.
Kończę Joseph Merkel, który stworzył motocykl Milwaukee Merkel, który ma ramkę w kształcie pętli, na której zainstalowano silnik jednocylindrowy i skórzany napęd pasowy. Ogólnie rzecz biorąc, stworzył ten motocykl w 1902 r., Ale użył ramki w kształcie diamentu, ale nie było bardzo wygodne do mocowania silnika, więc wygląd piątego motocykla z 1903 roku.
Dwóch facetów z tego samego miasta Milwaukee, którzy już próbowali zebrać motocykl na tym motocyklu. Ich imiona były Harley i Davidson. Spojrzeli, spojrzeli na motocykla Merkela i zdecydowali, co może zrobić lepiej.
Tak więc w 1904 r. Wydano szósty motocykl o nazwie Harley-Davidson.
Pierwszy motocykl z Harleya Davidsona
Silnik tego motocykla wynosił 405 metrów sześciennych. Zastosowano również koło zamachowe, które miało 23,5 cm średnicy. I zważono 12,7 kg.
Siódmy motocyklKto opuścił ślad w historii edukacji motocyklowej rozpoczął się ponownie Joseph Merkel, który w 1905 r. Opracował motocykl na wyścigi o nazwie Latającego Merkel. Na tych motocyklach, transmisja, mając dwie prędkości, silnik sześcienny 1000 był używany po raz pierwszy. Zobacz te motocykle produkowane przez 12 lat, po czym produkcja je zwiną.
Ósmy na świecie
W 1907 r. Indyjska firma, która tworzy motocykl z silnikiem V z dwoma cylindrami o całkowitej objętości 633 kostek, jest publikowany na pierwszych liniach. Zobacz, zdolny do rozwijania mocy 3,5 KM W następnym roku firma zaproponowała sportową wersję tego motocykla, którego silnik był 1000 Cu. Zobacz ten motocykl stał się ósmaktóry upieczył historię motocykli.
W 1912 r. Światło było widoczne na raz dwóch Yale i Excelsior 20 R. Motocykl
Prawda, firmy te nie są długo utrzymane w Motorka, a do 1920 r. Ich istnienie zostało zapomniane. Ale jest to w 1920 roku, aw 1912 r. Motocykl Yale produkowany w Kalifornii, miał silnik chłodzony powietrzem. Aby to zrobić, miał poziome żebra, które lepiej pozwalały silnikowi ostygnąć z powodu silnego przepływu powietrza.
Jeśli chodzi o Excelsior 20 R, miał silnik sześcienny 1000. Patrz, składający się z czterech cylindrów i tworzenia opracowywania 20 KM Chłodzenie było powietrzem. Skrzynia biegów składała się z czterech kroków. Był to pierwszy motocykl na świecie, który może osiągnąć prędkość 160 km / h. Waga tego motocykla wynosiła 227 kg.
Cóż, a dziesiąty motocykl w historii,
Honorowe dziesiąte miejsce - pierwszy motocykl z BMW!
jeśli nie liczysz różnych modyfikacji powyżej opisanych modeli, BMV R 32 stał się, co widziałem światło w 1923 roku. Ogólnie rzecz biorąc, jak wiadomo, firma BMW specjalizująca się w produkcji silników motocyklowych, ale po II wojnie światowej postanowiła związać z przeszłością i ściśle podjęto produkcję motocykli.
I muszę powiedzieć, bardzo udany. Więc pierwszy z ich doświadczeń BMV R 32 miał ogromny sukces. W końcu dzięki temu motocyklu, europejscy producenci ponownie wprowadzili zaawansowaną pozycję w produkcji technologii dwukołowej. Ten model motocyklowy został wyposażony w silnik BMW M2B33, który miał 486 cu w objętości. Zobacz, a system powietrza był używany jako chłodzenie. Silnik ten opracował pojemność 8,5 KM, który przyczynił się do przyspieszenia motocyklowego do 95 km / h.
Było pudełko, które ma trzy transmisje, przedni hamulce były bębnem, a tył jest bloc. Waga motocykla wynosiła 122 kg, zbiornik paliwa może pomieścić 14 litrów benzyny. Jednocześnie konsumpcja była trzy litry na 100 km.
To zakończyło krótką wycieczkę na temat historii motocykli. Mamy nadzieję, że to było, nie tylko interesujące, ale także pouczające.
