Zasada działania układu chłodzenia. System chłodzenia silnika: jak to jest i konieczne jest pranie zimą? Podpisuje, że nadszedł czas, aby spłukać

(DVS) i ich składniki są narażone na silne ogrzewanie podczas działania różnych pojazdów. W tym samym czasie, zarówno przegrzanie, jak i uporządkowanie silnika mogą wywołać niepowodzenie. W związku z tym jednym z najważniejszych zadań deweloperów jednostek energetycznych jest zapewnienie optymalnego reżim termiczny ich praca. Kompetentnie zorganizowany system chłodzenia silnika pomaga uzyskać najlepsze parametry operacyjne DVS, do którego:

1. Maksymalna moc.
2. Minimalne zużycie paliwa.
3. Zwiększona żywotność.

Efekt parametrów temperatury do pracy silnika

W jednej temperaturze cyklu roboczego w cylindry DVS Zmiany od 80 ... 120 stopni Celsjusza podczas wlotu mieszaniny palnego do 2000 ... 2200 stopni Celsjusza podczas jego spalania. W tym przypadku mocno jest silnie ogrzewany.

Jeśli silnik podczas pracy nie jest chłodzony intensywnie, jego części są mocno ogrzewane i zmieniają rozmiar. Znacznie zmniejsza się (z powodu wypalenia) i objętość oleju silnikowego, pompowana do skrzyni korbowej. W rezultacie tarcie wzrasta między szczegółami interakcji, co prowadzi do szybkiego zużycia lub nawet kodowania.

Jednak intercooling DVS ma negatywny wpływ na jego pracę. Na ścianach cylindrów silnika zimnego, pojawia się kondensacja paliwa paliwa, która przemywa warstwę smarową, drench olej silnikowyW Cartera.

Aby wyeliminować negatywne konsekwencje związane z naruszeniem ciepła, systemy chłodzenia są zaprojektowane w celu wyeliminowania przegrzania i przeładunku silnika podczas pracy.

W rezultacie właściwości chemiczne tego ostatniego pogarszają się, co przyczynia się:

• zwiększone zużycie oleju silnikowego;
• intensywne zużycie powierzchni;
• power agregat mocy;
• zwiększ zużycie paliwa.

Klasyfikacja

Gdy silnik działa, konieczne jest zapewnienie usunięcia 25 do 35% uwalnianego ciepła. Ze względu na skuteczną absorpcję (usuwanie) najczęściej stosować wodę, powietrze lub specjalny płyn (Tosol, Antifreeze). Materiał płynu chłodzącego określa metodę chłodzenia jednostki zasilającej.

Systemy odróżniające:

1. Wymuszony chłodzenie powietrzem.
2. Chłodzenie cieczy z zamkniętym cyklem.

System chłodzenia cieczy

Obecnie na skuteczne chłodzenie Silniki motoryzacyjne Użyj zamkniętego układu chłodzenia cieczy z zamkniętym cyklem.

Projekt

W obowiązkowym systemie zawiera zbiornik rozszerzeń, który służy do kompensacji zmiany objętości płynu, gdy zmienia swoją temperaturę. Ponadto, płyn chłodzący jest przelewny.

Również system obejmuje:

• koszulka wodna jednostki mocy (przestrzeń między podwójnymi ścianami bloku cylindra a jego głowicami w miejscach wylotowych nadmiernej ilości ciepła);
• czujnik temperatury;
• termostat bimetaliczny lub elektroniczny zapewniający optymalną temperaturę w systemie;
• typ odśrodkowy pompy pompy, zapewniającą przymusową cyrkulację płynu chłodzącego w systemie;
• wentylator, z którym przepływ przeciwnego powietrza jest wzmocniony przez główny system chłodnicy;
• transmisja chłodnicy środowiska ciepła;
• grzejnik grzejnikowy przeznaczony do wymiany ciepła bezpośrednio do salonu samochodu;
• urządzenie sterujące wbudowane w panelu instrumentu samochodowego.

Zasada działania

Płyn chłodzący wlewa się do systemu przez zbiornik rozszerzający. Ciągle krążą w systemie, wymaga ciepła części składowe Ogrzewanie silnika podczas pracy jest ogrzewane, spada do grzejnika, chłodzony w grzejniku przez nadjeżdżający przepływ powietrza i powraca.

W razie potrzeby wentylator włącza się, zwiększając wydajność chłodzenia. W przypadku zamkniętych systemów chłodzenia temperatura płynu chłodzącego nie powinna przekraczać 126 stopni Celsjusza. Zatem zapewniona jest optymalny tryb termiczny działania jednostki zasilającej.

Dodatkowe funkcje

Oprócz głównego zadania - usunięcie ciepła z elementów grzejnych, system chłodzenia silnika cieczy zapewnia również:

• Ocieplenie jednostki zasilającej w zimnym sezonie

W nowoczesne systemy. Ciekłe chłodzenie jest dostarczane przez dwa kontury, dla których płyn chłodzący może krążyć. Odbywa się to w momencie rozpoczęcia zimnego silnika, gdy jego części i sama płyn ma niską temperaturę, cyrkulacja płynu chłodzącego przeprowadzono w małym kręgu (przez grzejnik).

Jest to zapewnione przez termostat, który w momencie, gdy temperatura wzrasta do pewnego poziomu (70-80 stopni Celsjusza), otwiera, dając przewoźnik ciepła do krążącego duży koło (Przez chłodnicę). Tak więc przyspieszony silnik rozgrzewający silnik.

• Ogrzewanie powietrza w samochodzie

W zimnym sezonie, przy pomocy gorącego przewoźnika ciepła, powietrze ogrzewa się w kabinie samochodu. Aby to zrobić, serwuje dodatkowy grzejnik zainstalowany w kabinie i wyposażony w swój własny wentylator. Wraz z ich pomocą ciepło wybrane z gorącej cieczy jest rozprowadzane w całym objętości kabiny.

• Zmniejszanie temperatury powietrza wtryskiwane do cylindrów powietrza

Szczególnie dla silników wyposażonych w turbosprężarki, podano systemy dwustronne, w którym jeden obwód zapewnia chłodzenie cieczy, a druga chłodzi powietrze.

Ponadto układ chłodzenia chłodzącego jest również układem dwustronnym, jednym obwodem, który chłodzi głowę bloku cylindra, a drugi jest sam blok.

Jest to spowodowane tym silnik z turbodoładowania Temperatura głowicy cylindra powinna być poniżej temperatury samego bloku na 15 ... 20 stopni Celsjusza. Cechą takiego systemu chłodzenia jest to, że każdy kontur jest kontrolowany przez własny termostat.

Zalety i wady

System chłodzenia płynnego silnika jest praktycznie w ogóle nowoczesne samochody. Fundamentalnie różny od systemów chłodzenia powietrza, gwarantuje:

• jednolity i szybki ocieplenie jednostki mocy;
• skuteczne usuwanie ciepła we wszystkich warunkach pracy silnika;
• zmniejszenie kosztów energii;
• stabilny tryb termiczny działania silnika;
• możliwość wykorzystania ciepła uwalniana do ogrzewania powietrza w kabinie itp.

Wśród kilku błędów systemu chłodzenia płynnego można zauważyć:

• potrzeba regularnej konserwacji i złożoności naprawy;
• zwiększona wrażliwość na zmiany temperatury.

Nieprawidłowe działania i sposoby ich wyeliminowania

Wszystkie systemy chłodzenia cieczy są charakterystyczne charakterystyczne usterki. Najczęściej znaleziono:

1. kodowanie termostatu w położeniu zamkniętym (obieg płynu prowadzi się w małym kręgu);
2. złamanie pompy;
3. uszkodzić zawór wydechowywbudowany w wtyczkę zbiornik rozszerzający;
4. wyciek płynu chłodzącego ze względu na przygnębienie systemu (uszkodzenie uszczelek, korozji itp.).
5. Ponadto dość często słoiki termostatu w pozycji "Otwartej" (płyn chłodzący cyrkuluje przez duże koło), co zwiększa czas ogrzewania silnika zimnego i przyczynia się do niestabilności reżimu termicznego podczas dalszej pracy.

Wszystkie te usterki charakteryzują się znacznym wzrostem temperatury roboczej jednostki zasilającej, co może prowadzić do gotowania płynu chłodzącego i przegrzania silnika.

Wszystkie wady są wyeliminowane, zastępując wadliwe i / lub uszkodzone części lub komponenty.

System chłodzenia powietrza

Silniki chłodzące powietrze były wyposażone w pojazdy w 50-70 latach ubiegłego wieku. Typowymi przedstawicielami takich samochodów są "Zaporozhets" lub Fiat 500. Teraz silniki chłodzone powietrzem w przemyśle motoryzacyjnym są praktycznie nie znalezione.

Budowa i zasada działania

Konstruktywnie, wymuszony system chłodzenia powietrza jest zamontowany w przestrzeni podstrolu pojazd I składa się z:

• wentylator ssący lub wtryskowy;
• koszulki chłodzenia silnika przewodników;
• kontrola ( zawory przepustnicy., kontrola powietrza lub sprzężenie sterujące prędkości wentylatora automatycznie);
• czujnik temperatury zainstalowany w jednostce zasilającej;
• wyprowadzono urządzenie sterujące deska rozdzielcza W samochodzie.

Chłodzenie silnika odbywa się naprzeciwko zimnego powietrza. Aby wzmocnić jego strumień, najczęściej używany jest wentylator typu wtrysku. Wzmacnia przepływ powietrza zimnego gęstego powietrza i zapewnia paszy w dużych ilościach przy niskich kosztach energii.

Wentylator ssący wymaga wysokich kosztów energii, ale zapewnia bardziej jednolite usuwanie ciepła z części jednostki zasilającej.

Zalety i wady

Silniki z chłodzonym powietrzem wymuszonym różnią się:

• Łatwość projektowania;
• niskie wymagania dotyczące zmiany temperatury otoczenia;
• niewielka waga;
• nieskomplikowana konserwacja.

Wady układu chłodzenia powietrza obejmują:

• większa utrata mocy silnika, która jest przeznaczona na zapewnienie działania wentylatora;
• wysoki hałas podczas operacji wentylatora;
• niewystarczające chłodzenie poszczególnych elementów silnika z powodu nierównego dmuchania;
• niemożność stosowania nadmiaru ciepła do ogrzewania kabiny.

System chłodzenia ma na celu usunięcie ciepła z mechanizmów i części silnika, a także utrzymanie normalnego trybu termicznego silnika.

Systemy płynne z silnikami samochodowymi otrzymały najbardziej dystrybucję wymuszony obieg Płyn chłodzący.

Takie systemy są bardziej wydajne w działaniu i wraz z urządzeniami startowymi zapewniają łatwy rozruch silnika w ujemnych temperaturach powietrza otoczenia i tworzą mniej hałasu, gdy działa (rys. 1).

System chłodzenia składa się z:

koszulki chłodzące blok i głowę bloku cylindra;

pompa wirowa;

termostat 4;

grzejnik z zbiornikiem rozszerzającym 1;

fan 3;

łączące dysze i węże.

System chłodzenia jest wypełniony płynem przez zbiornik rozszerzający 6 (rys. 3) lub szyjki grzejnika.

W pokrywce chłodnicy lub zbiornika wykonany jest zawór parowy, który obsługuje zwiększone ciśnienie w układzie chłodzącym podczas pracy silnika, zwiększając tym samym temperaturę tozolu.

Rys. 1.

1 - grzejnik; 14 - Tłok; 2 - Pokrywa; 15 - DRUCK CRANE; 3 - Wentylator; 16 - dolny zbiornik grzejnikowy; 4 - termostat; 5 - pompa cieczy; 6 - zbiornik rozszerzeń; 7 - głowica cylindra; 8 - rurociąg do podgrzewacza; 9 - wskaźnik temperatury płynów; 10 - wentylator podgrzewacza; 11 - grzejnik grzejnikowy; 12 - koszula Głowica cylindra chłodząca; 13 - Koszulka Cylinder chłodzący blok.

Gdy silnik jest chłodny, zawór stopniowo zmniejsza ciśnienie, zapobiegając grzejnikowi i zbiornikowi rozszerzającemu. Aby spuścić ciecz, otwory otwierają się na dole grzejnika i bloku cylindra, zamknięte z wtyczkami gwintowanymi lub tapami15.

Podczas operacji silnika ciecz krąży w układzie chłodzenia silnika pod działaniem pompy płynnej odśrodkowej 15 płynu chłodzącego. Rozkład przepływu płynu kontroluje termostat.

Podczas gdy silnik nie ogrzewa, ciecz krąży w małym kręgu. W rzeczywistości w koszuli chłodzi głowicę i blok cylindrów. Ponieważ silnik jest ogrzewany, zawór termostatu otwiera się, a część płynu, a następnie cały cały przepływ jest skierowany do grzejnika (dużej cyrkulacji), gdzie jest chłodzony przez strumień padającego powietrza i wentylatora.

Wirnik wentylatora na niektórych silnikach jest napędzany przez przekładnię pasowej z koła pasowego wał korbowy. Bardziej nowoczesną konstrukcją jest elektryczny wentylator układu chłodzenia, który przebiega od siatki zasilania ładunków i sterowany przez czujnik termiczny zainstalowany w zbiorniku chłodnicy.

System chłodzenia silnika jest konstruktywnie w połączeniu z systemem grzewczym samochodu komory pasażerskiej samochodu. Podgrzewana ciecz wchodzi grzejnik grzewczy8 z koszuli chłodzącej głowicy cylindra na górnym rurociągu, a pompa chłodząca jest odprowadzana wzdłuż dolnego rurociągu.

Przepływ płynu przez grzejnik grzejnika jest regulowany lub nakłada się z grzejnikiem z grzejnikiem, zarządzany z fotela kierowcy.

Oprócz główna funkcja Ciepło drutu z głównych węzłów silnika samochodu, układ chłodzenia rozwiązuje wiele dodatkowych zadań. W rzeczywistości bierze udział w pracy, ogrzewania salonu, wydechu i recyklingu gazów wydechowych, turbodoładowania i przekładni. O tym, jak jest zorganizowany, a także jaka jest zasada działania systemu chłodzenia i zostanie omówiony poniżej.

Rodzaje systemów chłodzenia silnika

Kontrola temperatury silnik samochodowy Można go przeprowadzić przy użyciu płynu chłodzącego (środka przeciw zamarzania, płynu chłodzącego) i krążenia powietrza. W oparciu o to trzy typy systemów różnią się:

• Antenowy. Fizycznie konsekwentnie dmuchanie, dzięki czemu gorące powietrze jest przesunięte otwarta przestrzeń w atmosferze. Chłodzenie powietrza może być naturalne i wymuszone (za pomocą wentylatora). Ze względu na niską wydajność, jako niezależny system jest praktycznie nie stosowany.
• Ciekły. Jest to system konturów rurowych, przez którą krąży płynu chłodzącego. Ciekłe chłodzenie może być wymuszone (pompowanie pompy), termophone (ze względu na różnicę w gęstości ogrzewanych i chłodzonych cieczy) i połączone (chłodzenie głowicy bloku cylindra jest przymusowy, a pozostałe węzły w zasadzie termophy ). Taki system jest bardziej skuteczny w porównaniu z powietrzem, ale z pewnymi sposobami działania (długotrwałe proste z włączoną silnikiem, podwyższone temperatury otoczenia) mogą być niewystarczające do wysokiej jakości chłodzenia.
• Łączny. Jest to zastosowanie i powietrze dmuchanie i kontury płynne.

Systemy chłodzenia na bazie płynów są również podzielone na otwarte i zamknięte. Pierwszy ma wiadomość z atmosferą rurki parowej, aw drugim cieczy jest całkowicie odizolowany ze środowiska. W systemach zamkniętych ciśnienie przeciw zamarzaniu jest większe, a zatem powyżej i temperatura wrzenia. Pozwala to na stosowanie w wysokich temperaturach grzewczych płynu (do 120 ° C).

Urządzenie i zasada działania systemu chłodzenia

System chłodzenia silnika

Najpopularniejsze w nowoczesnych samochodach jest połączonym systemem chłodzenia silnika z wymuszonym cyrkulacją powietrza i cieczy. Składa się z następujących elementów:

• System chłodzenia chłodnicy.
• Małe i duże kontury chłodzące.
• Koszula z systemem chłodzenia (system kanałów w bloku cylindra).
• Czujnik temperatury.
• Termostat.
• Zbiornik rozszerzeń.
• Pompa (pompa).
• Piec chłodnicy.
• Grzejnik olejowy (opcjonalnie).
• Grzejnik (opcjonalnie).

W momencie uruchamiania silnika pompa zaczyna pompować płyn nad małym konturem. Gdy silnik jest ogrzewany do temperatury roboczej, działa i otwiera drugi (duży) obwód chłodzenia. Przechodząc przez węzły silnika, płyn chłodzący jest ogrzewany i rozszerza się. Wraz ze wzrostem temperatury część płynu wchodzi do zbiornika rozszerzającego. Pozwala to na rekompensowanie nadmiaru objętości, niezależnie od tego, jak ciśnienie jest ustalone w systemie.

Duży i mały krążenie koła

Przechodząc przez sekcję chłodnicy systemu chłodzenia, chłodzenie chłodzenia ponownie i powraca do nowego cyklu. Jeśli ten tryb redukcji temperatury jest niewystarczający, czujnik temperatury jest wyzwalany przesyłanie jednostki sterującej silnika i wentylator chłodzony powietrzem. Jeśli nie wystarczy, sygnał przegrzania silnika nie wystarczy do pulpitu nawigacyjnego (wskaźnik).

Grzejnik olejowy i grzejnik do recyklingu gazów spalinowych mogą nie być obecne we wszystkich systemach chłodzenia. Są one potrzebne do jednoczesnego zmniejszenia temperatury smarowania i wydechu, co sprawia, że \u200b\u200bfunkcjonowanie samochodu jest bezpieczniejsze i ekonomiczne. W samochodach może być obecny inny obwód chłodzenia w celu zmniejszenia temperatury powietrza.

Jak rozmieszczona jest chłodnica chłodząca silnika

Urządzenie grzejnikowe systemu. chłodzenie w DVS.

Chłodnica systemu systemu chłodzenia składa się z następujących elementów:

• Rdzeń. Może być rurkowy (pionowe rury owalne lub okrągłe przekrój poprzecznego, w połączeniu z cienkich poziomych płyt), lamella (zakrzywione pary płyt, przytoczonych wzdłuż krawędzi) i komórkowe (lutowane rury z przekrojem w postaci regularnego sześciokąt) .
• Najlepszy zbiornik. Wyposażony w szyję napełniającą z wtyczką hermetyczną, a także dyszą do montażu węża zasilającego środka przeciw zamarzaniu. Na szyi wykonany jest otwór, aby zainstalować rurkę magazynową. Ten ostatni ma zawór parowy, który otwiera się w przypadku gotowania.
• Zawór powietrza. Konieczne jest wypełnienie grzejnika powietrzem po zatrzymaniu silnika. Gdy płyn chłodzący jest całkowicie schłodzony, bez dostarczania dodatkowej objętości powietrza w systemie może być silna próżnia, prowokując rury ściśnięte.
• Niższy zbiornik. Wyposażony w dyszę do mocowania węża usuwania płynu.
• Zapięcie.

Zasada działania grzejnika opiera się na wielopoziomowym cyrkulacji powietrza w swoim rdzeniu, co powoduje spadek temperatury płynu chłodzącego przez niego, bardziej intensywne.

Najbardziej skuteczne jest grzejniki typu płyty, ale podlegają szybkim zanieczyszczeniu, a zatem najpopularniejsze projekty strukturalne są rurowe.

Cechy czujnika temperatury pracy

Czujnik temperatury systemu chłodzenia

Czujnik temperatury umożliwia monitorowanie stanu systemu. Określ, gdzie czujnik temperatury płynu chłodzącego jest po prostu: Z reguły znajduje się w kanale głowicy cylindra. Jest to termistor w przypadku hermetycznego, który może być wykonany z brązu, plastiku i mosiądzu. Sprawa ma rzeźbę do instalacji w kanale.

Zasada działania czujnika opiera się na następującym efekcie: Wraz z rosnącą temperaturą, odporność elementu wykrywającego jest zmniejszona, a przy zmniejszeniu wzrasta. Wskaźnik rezystancji jest przesyłany do jednostka elektroniczna. Kontrola silnika. Więc w tym samym czasie te stany chłodzące były dokładne, czujnik musi być całkowicie zanurzony w nim. W temperaturze 100 ° C odporność czujnika temperatury płynu chłodzącego musi wynosić około 177 omów. Biorąc pod uwagę błędy pomiarowe, wskaźnik rezystancji jest dozwolony 190 omów. Jeśli odchylenia są bardziej dozwolone, czujnik musi zostać wymieniony.

W niektórych modelach mogą występować dwa czujniki temperatury. Jeden jest odpowiedzialny wyłącznie do włączenia wentylatora chłodnicy, a drugi jest czujnikiem bieżącego wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.

Co jest używane jako płyny chłodzące

System chłodzenia zbiornika rozszerzającego

W roli działający płyn W systemach chłodzenia pierwotnie stosowano wodę destylowaną lub dejonizowaną. Jednak nowoczesne silniki Nie zapewnia żądanego zakresu temperatur pracy. Ponadto jest podatny na działanie korozji przeciwko metali, co zmniejsza żywotność systemu chłodzenia. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, związki ze specjalnymi dodatkami (glikol etylenowy, inhibitory korozji) są już używane jako płyn chłodzący, co zwiększa cechy całego systemu. Najczęściej używany antifreeze, który ma niższy próg zamarzający.

Jeśli sytuacja występuje, gdy wymagane jest polewanie chłodziwa w nagłych wypadkach, możesz użyć zwykłych czystej wody. Jednak w celu prawidłowego działania systemu, przy pierwszej szansie, takie rozwiązanie musi zostać zastąpione wysokiej jakości środkiem przeciw zamarzaniu.

Wymiana płynu chłodzącego przeprowadza się co 60-100 tysięcy kilometrów przebiegu. W stanie chłodzonym (gdy silnik jest wyłączony), jego liczba musi znajdować się na poziomie dolnej krawędzi dysz zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Dla wygody wykonane są min i maksymalne znaki. Gdy ilość płynu poniżej znaku minimalnego - wykonaj polewę. Jeśli po pracy ponownie spadł - wskazuje na przygnębienie systemu.

Znaczenie systemu chłodzenia silnika nie powoduje wątpliwości. Dlatego warto regularnie prowadzić profilaktyczną kontrolę głównych węzłów. Spowoduje to uniknięcie przegrzania silnika i występowania krytycznych awarii.

System chłodzenia - Jest to zestaw urządzeń, które zapewniają wymuszone usuwanie ciepła z części silnika ogrzewania.

Potrzeba systemów chłodzenia dla nowoczesnych silników jest spowodowana faktem, że naturalna dyspersja ciepła przez zewnętrzne powierzchnie silnika i radiatora do oleju silnikowego obiegowego nie zapewnia optymalnego trybu temperatury silnika i niektórych systemów. Przegrzanie silnika wiąże się z pogorszeniem procesu napełnienia cylindrów ze świeżym ładunkiem, spalaniem oleju, wzrost strat ciernych, a nawet zacięcia tłokowego. Na silniki benzynowe. Istnieje również niebezpieczeństwo zapłonu Vibil (nie z iskry świecy, ale ze względu na wysoką temperaturę komory spalania).

System chłodzenia powinien zapewnić automatyczną konserwację optymalnego trybu termicznego silnika na wszystkich trybach prędkości i obciążenia jego działania w temperaturze powietrza otoczenia -45 ... + 45 ° C, szybki ocieplenie Silnik do temperatury roboczej, minimalne zużycie energii do uruchamiania jednostek systemowych, niskiej wagi i małych wymiary, Niezawodność operacyjna, określona przez żywotność, prostota i wygodę konserwacji i naprawy.

Używa się nowoczesnych maszyn kołowych i gąsienicowych, systemów chłodzenia powietrza i cieczy.

Podczas stosowania układu powietrza chłodzącego (rys. A), ciepło z głowicy i bloku cylindra jest przesyłane bezpośrednio przez powietrze. Przez koszulę klimatyzacyjną obraz obudowy 3, powietrze chłodzące jest napędzane przez wentylator 2 napędzany przez wał korbowy za pomocą przekładni pasa. Aby poprawić radiator cylindrów 5, a ich głowice są wyposażone w żebra 4. Intensywność chłodzenia jest regulowana specjalnymi przepustnicami powietrznymi 6, sterowana automatycznie za pomocą termostatów lotniczych.

Większość nowoczesnych silników ma płynny układ chłodzenia (rys. B). System obejmuje koszulki chłodzące 11 i 13, odpowiednio, głowice i bloki cylindrów, chłodnicy 18, górnej 8 i dolnej 16 rur sprzęgających z węże 7 i 15, pompa cieczy 14, rura dystrybucyjna 72, termostat 9, kompensacyjny (kompensacyjny) zbiornik 10 i wentylator 77. W koszuli chłodzącym, grzejniku i dyszach znajduje się płyn chłodzący (woda lub środka przeciw zamarzania - nie zamrażająca płyn).

Figa. Air (s) i płynne (b) Systemy chłodzenia silnika:
1 - Przekładnia taśmowa; 2, 17 - fani; 3 - Obudowa; 4 - żeberka; 5 - cylinder; 6 - przepustnica powietrza; 7, 15 - węże; 8, 16 - górne i dolne dysze łączące; 9 - Termostat; 10 - Zbiornik rozszerzeń; 77, - Koszule bloku głowicy chłodzącej i cylindra; 12 - rura dystrybucyjna; 14 - Pompa cieczy; 18 - grzejnik

Gdy silnik pracuje, pompa ciekła działa na wale wału korbowego tworzy krążenie płynu chłodzącego w systemie. W rurze dystrybucyjnej 12 ciecz jest wysyłany najpierw do najbardziej ogrzewanych części (cylindry, głowica blokowa), chłodzi je i na dyszu 8 wchodzi do grzejnika 18. W grzejniku przepływ płynów rozgałęzia się wzdłuż rur na cienkich dyszach i jest chłodzony drogą powietrzną, dmuchając przez chłodnicę. Ochłodzona ciecz od dolnego zbiornika grzejnika na dyszu 16, a wąż 15 wchodzi ponownie pompę płynną. Przepływ powietrza przez chłodnicę zwykle tworzy wentylator 77, napędzany przez wał korbowy lub specjalny silnik elektryczny. Na niektórych maszynach śledzonych urządzenie wyrzucające jest używane do zapewnienia przepływu powietrza. Zasada działania tego urządzenia jest użycie energii spalinowej płynące z dużą prędkością z rury wydechowej i lubiący powietrze.

Reguluje cyrkulację płynu w grzejniku, utrzymując optymalną temperaturę silnika, termostat 9. Im wyższa temperatura płynu w koszuli, tym bardziej znaczący zawór termostatu jest otwarty, a więcej płynu wchodzi do chłodnicy. W niskiej temperaturze silnika (na przykład natychmiast po uruchomieniu), zawór termostatu jest zamknięty, a ciecz jest wysyłany do grzejnika (przez dużą cyrkulację cyrkulacji), a natychmiast w pompie odbiorowej jamy (dla małego kręgu) . Osiąga to szybki ocieplenie silnika po uruchomieniu. Intensywność chłodzenia jest również regulowana za pomocą żaluzji zainstalowanych na wlocie przewodu powietrznego lub wyjścia z niego. Im większy stopień zamknięcia żaluzji, tym mniej powietrza przechodzi przez chłodnicę i gorsze chłodzenie cieczy.

W zbiorniku wyrównawczym 10, znajdującym się nad grzejnikiem, istnieje podaż płynu do kompensowania zmniejszenia obwodu z powodu odparowania i wycieków. W górnej jamie zbiornika rozszerzającego wynikowa para z górnego kolektora grzejnika i koszulek chłodzących jest często odprowadzana.

Ciekłe chłodzenie w porównaniu z powietrzem ma następujące korzyści: Łatwy silnik rozpoczynający się w warunkach niskiej temperaturze powietrza otoczenia, bardziej jednolity chłodzenie silnika, możliwość stosowania struktur blokowych cylindrów, uproszczenie układów i możliwości

izolacja powietrza, mniejszy hałas silnika i niższe naprężenia mechaniczne w jego szczegółach. Jednocześnie system chłodzenia cieczy ma wiele wad, takich jak bardziej złożona konstrukcja silnika i systemu, potrzeba płynu chłodzącego i częstszego zmiany oleju, niebezpieczeństwo wycieku i zamarzania płynu, zwiększone zużycie korozji, Znaczne zużycie paliwa, bardziej złożona konserwacja i naprawa., jak również (w niektórych przypadkach) zwiększona wrażliwość na zmianę temperatury otoczenia.

Pompa cieczy 14 (patrz rys. B) zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w systemie. Zwykle stosowane są pompy wirnika odśrodkowego, ale czasami stosowane są pompy przekładni i tłoków. Termostat 9 może być pojedynczy i dwukrotnie z ciekłym elementem termosulowym lub elementem zawierającym stały wypełniacz (współsprawki). W każdym przypadku materiał do elementu termosylowego musi mieć bardzo duży współczynnik rozszerzenia objętościowego, tak aby pręt zaworowy termostatu może poruszać się na dość dużej odległości po podgrzaniu.

Praktycznie wszystkie silniki pojazdów lądowych z chłodzeniem cieczy są wyposażone w tak zwane zamknięte systemy chłodzenia, które nie mają stałego połączenia z atmosferą. W tym przypadku w systemie powstaje nadciśnienie, co prowadzi do wzrostu temperatury wrzenia cieczy (do 105 ... 110 ° C), wzrost wydajności chłodzenia i zmniejsza straty, a także a Zmniejszenie prawdopodobieństwa pęcherzyków powietrza i pary w przepływie cieczy.

Utrzymanie niezbędnej nadciśnienia w systemie i zapewnienie dostępu do niego powietrze atmosferycznego w celu zezwolenia jest przeprowadzane przy użyciu podwójnego zaworu wózka parowego, który jest zainstalowany w najwyższym punkcie systemu płynnego (zwykle w pokrywie nejszej szyi rozszerzenia zbiornik lub grzejnik). Zawór parowy otwiera się, umożliwiając nadmiar pary, aby przejść do atmosfery, jeśli ciśnienie w systemie przekracza atmosferyczne do 20 ... 60 kPa. Zawór powietrza otwiera się, gdy ciśnienie w układzie zmniejsza się o 1 ... 4 kPa w porównaniu z atmosferylem (po zatrzymaniu chłodziwa silnika chłodzące, a jego objętość zmniejsza się). Krople ciśnienia, w których zawory są otwarte, są dostarczane przez wybór sprężyn zaworów.

W systemie wentylacji ciekłej chłodzenia chłodnica przemywa się przepływem powietrza utworzonym przez wentylator. W zależności od względnych pozycji grzejnika i wentylatora można zastosować następujące typy wentylatorów: osiowy, odśrodkowy i łączony, tworząc zarówno osiowe, jak i promieniowe przepływy powietrza. Wentylatory osiowe są instalowane przed grzejnikiem lub za nim w specjalnym kanale napędzanym powietrzem. Powietrze jest dostarczane do odśrodkowego wentylatora wzdłuż osi jego obrotu, i jest podawany na promieniu (lub odwrotnie). Gdy grzejnik znajduje się przed wentylatorem (w obszarze ssania), przepływ powietrza w grzejniku jest bardziej jednolity, a temperatura powietrza nie jest podniesiona ze względu na miksowanie z wentylatorem. Gdy grzejnik znajduje się za wentylatora (w obszarze wtrysku) przepływ powietrza w burzliwym grzejniku, co zwiększa intensywność chłodzenia.

Na ciężkich pojazdach kołowych i gąsienicowych siłownik wentylatora jest zwykle prowadzony z wału korbowego silnika. Można stosować transmisje kardaniowe, pasa i przekładni (cylindryczne i stożkowe). W celu zmniejszenia obciążeń dynamicznych na wentylatorze w jego napędu wału korbowego, urządzenia rozładowywane i tłumiące są często stosowane w postaci rolek skrętnych, gumy, tarcia i lepkich sprzęgłach, a także hydromeufft. Prowadzić wentylnie silniki o niskiej mocy Specjalne silniki elektryczne są szeroko stosowane, moc jest prowadzona z systemu elektrycznego pokładowego. To z reguły zmniejsza masę elektrownia I upraszcza swój układ. Ponadto zastosowanie silnika elektrycznego dla napędu siłownika umożliwia regulację częstotliwości jego obrotu, a zatem intensywność chłodzenia. Przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego możliwe jest automatyczne wyłączanie wentylatora.

Grzejniki wiążą się ze sobą ścieżkami powietrza i cieczy układu chłodzenia. Cel grzejników - transmisja ciepła z płynu chłodzącego atmosferyczne powietrze. Głównymi częściami grzejnika są kolektorów wejściowych i wyjściowych, a także rdzeń (kratka chłodząca). Rdzeń jest wykonany z miedzi, mosiężnych lub aluminiowych stopów. Przez rodzaj rdzenia rozróżniają następujące typy grzejników: rurowej, rurowej, taśmy rurowej, płytki i komórkowej.

W układach chłodzenia maszyn kołowych i gąsienicowych, rurowy i grzejniki taśmy rurowej otrzymano największą dystrybucję. Są trudne, trwałe, technologicznie w produkcji i mają wysoką wydajność cieplną. Rury takich grzejników mają zasadę, przecinek samolotu. Grzejniki rurowe można również składać się z rur okrągłych lub owalnych. Czasami rurka odcinka zamontowana na płaszczyźnie znajduje się pod kątem 10 ... 15 ° do przepływu powietrza, co przyczynia się do turbulizacji (skręt) powietrza i zwiększa transfer ciepła grzejnika. Płytki (wstążki) mogą być gładkie lub faliste, z piramidowymi występami lub wygiętym odstępem. Falowanie płyt, stosowanie odstępów i występów zwiększają powierzchnię chłodzenia i zapewnić burzliwy przepływ powietrza między rurkami.

Figa. Kraty płytki rurowej (A) i Pasek rurowy (b) grzejników

System chłodzenia silnika wewnętrzne spalanie Zaprojektowany, aby usunąć niepotrzebne ciepło z części i węzłów silnika. W rzeczywistości ten system jest szkodliwy do kieszeni. Około jedna trzecia ciepła uzyskana z spalania paliwa cennego jest niezbędna do rozproszenia w środowisku. Ale takie jest urządzenie nowoczesnego silnika. Idealny byłby silnikiem, który może pracować bez usunięcia ciepła środowiskoI wszystko to zamienia w użyteczną pracę. Ale materiały stosowane w nowoczesnym budynku silnika, takie temperatury nie będą stać. Dlatego, co najmniej dwie główne, podstawowe części silnika - blok cylindra i głowicy bloku - należy go dodatkowo schłodzić. U zaraniu przemysłu motoryzacyjnego zawierały dwa systemy chłodzenia przez długi czas: płyn i powietrze. Ale system antenowy Chłodzenie stopniowo przekazywane jego pozycję i jest teraz używany, głównie na bardzo małych silnikach transportowych i instalacji generatora niska moc. Dlatego uważamy pod uwagę bardziej szczegółowo system chłodzenia cieczy.

Urządzenie systemowe chłodzące

System chłodzenia nowoczesnego silnika motoryzacyjnego zawiera koszulę chłodzącą silnikową, pompę płynną, termostat, węże łączące i grzejnik z wentylatorem. Wymiennik ciepła grzejnika jest podłączony do układu chłodzenia. W niektórych silnikach płyn chłodzący jest również używany do ogrzewania węzła przepustnicy. Również silniki z systemem nadzoru występują w przepływie płynu chłodzącego w intercoolers ciecz-powietrze lub sam turbosprężarka w celu zmniejszenia jego temperatury.

System chłodzenia jest dość prosty. Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący zaczyna się od pompy do krążącego do małego kręgu. Przeszedł przez koszulę chłodzącą bloku i głowicy cylindrów silnika i powraca do pompy przez dysze obejściowe (obejście). Równolegle (na przytłaczającej większości nowoczesnych samochodów) ciecz stale krąży przez wymiennik ciepła grzejnego. Gdy tylko temperatura osiągnie daną wartość, zwykle około 80-90 ° C, termostat zaczyna się otwierać. Jego główny zawór kieruje przepływ do chłodnicy, gdzie ciecz jest chłodzony przez nadjeżdżający przepływ powietrza. Jeśli nadmuchiwanie powietrza nie wystarczy, wentylator układu chłodzenia jest wzmocnione, w większości przypadków mający napęd elektryczny. Ruch płynu we wszystkich innych węzłach systemu chłodzenia trwa. Często wyjątkiem jest kanał obejścia, ale nie jest zamknięty na wszystkich samochodach.

Schematy systemów chłodzenia w ostatnich latach stały się bardzo podobne do siebie. Ale istnieją dwie fundamentalne różnice. Pierwsza jest lokalizacja termostatu przed i po grzejniku (wzdłuż ruchu płynu). Drugą różnicą jest zastosowanie krążącego zbiornika rozszerzającego pod ciśnieniem lub zbiornikiem bez ciśnienia, który jest prostym objętością tworzenia kopii zapasowych.

Na przykładzie trzech schematów systemu chłodzenia pokazujemy różnicę między tymi opcjami.

składniki

Koszulka głowa i blokada cylindra W aluminiowym lub żeliwnym produkcie znajdują się kanały. Kanały są uszczelnione, a głowice stawów i cylindrów są uszczelnione uszczelką.

Pompa chłodząca wiosło, typ odśrodkowy. Jest również napędzany pasek rozrządulub jednostki pomocnicze napęd pasowy.

Termostatjest to automatyczny zawór, który jest wyzwalany, gdy osiągnięto pewną temperaturę. Otwiera się, a część gorącej płynu jest resetowana do grzejnika, gdzie chłodzi się. Ostatnio zastosowano elektroniczną kontrolę nad tym prostym urządzeniem. Płyn chłodzący zaczął rozgrzać specjalnego Tenana na wcześniejsze odkrycie termostatu w przypadku potrzeby.

Wymiana płynu i płukanie

Jeśli wcześniej nie musiałem zastąpić żadnego węzła w systemie chłodzenia wcześniej, instrukcje zalecają zmianę zamerzenia co najmniej 5-10 lat. Jeśli nie musiałeś dodawać wody z kanistra do systemu, a nawet gorzej - z tarczy przydrożnych, a następnie zastępując płyn, nie można przepłukać.

Ale jeśli samochód widział dużo w swoim wieku, wtedy przy wymianie cieczy jest przydatne do produkcji. Outping w kilku miejscach system można ostrożnie dzwonić z strumieniem wody z węża. Albo po prostu spuść starej płynów i wlać czyste, gotowana woda. Uruchom silnik i rozgrzewać się do temperatury roboczej. Po zamknięciu systemu, aby nie palić, spuścić wodę. Następnie wysadzaj system i wypełnij świeży środek przeciw zamarzaniu.

Mycie układu chłodzenia jest zwykle pokryte w dwóch przypadkach: gdy silnik go przegrzewa (jest przede wszystkim w lecie) i kiedy przestaje ogrzać piec w zimie. W pierwszym przypadku przyczyna leży w brudu na zewnątrz i zatkany z wewnętrznych rur grzejników. W drugim problemie polega na tym, że zostali wbite przez depozyty rurki grzejnika grzejnika. Dlatego, z planowaną zmianą płynu i zastępując elementy układu chłodzenia, nie przegap możliwości, aby spłukać wszystkie węzły.