Henry Ford. Urodzony 30 lipca 1863 r. - zmarł 7 kwietnia 1947 r. Amerykański przemysłowiec, właściciel fabryk samochodów na całym świecie, wynalazca, autor 161 patentów amerykańskich.
Slogan Forda to „samochód dla każdego”. Jego fabryka produkowała najtańsze samochody na początku ery motoryzacji. Ford Motor Company istnieje do dziś.
Henry Ford jest również znany z pionierskiego wykorzystania przemysłowych taśm przenośnikowych do produkcji samochodów na linii. Wbrew powszechnemu przekonaniu, przenośnik był już wcześniej używany, m.in. do masowej produkcji. Jednak Henry Ford jako pierwszy „założył na przenośnik” złożony technicznie produkt, który przez cały okres użytkowania wymaga wsparcia technicznego, produkt – samochód. Książka Forda „Moje życie, moje osiągnięcia” jest klasyczną pracą na temat naukowej organizacji pracy.
W 1924 roku w ZSRR ukazała się książka „Moje życie, moje osiągnięcia”. Książka ta stała się źródłem tak złożonego zjawiska politycznego i gospodarczego jak fordyzm.
Urodził się w rodzinie imigrantów z Irlandii, którzy mieszkali na farmie w pobliżu Detroit. Kiedy skończył 16 lat, uciekł z domu i wyjechał do pracy w Detroit.
W latach 1891-1899 pracował jako inżynier mechanik, a później jako główny inżynier w Edison Illuminating Company. W 1893 roku w wolnym czasie zaprojektował swój pierwszy samochód.
Od 1899 do 1902 był współwłaścicielem firmy Detroit Automobile Company, ale w wyniku nieporozumień z innymi właścicielami firmy opuścił ją i w 1903 założył firmę Ford Motor Company, która pierwotnie produkowała samochody pod Fordem A.
Ford Motor Company zmierzyła się z konkurencją ze strony konsorcjum producentów samochodów, które twierdziło, że ma monopol na tym obszarze.
W 1879 JB Selden opatentował projekt samochodu, który nie został zbudowany; zawierała jedynie opis podstawowych zasad. Już pierwszy pozew o naruszenie patentu, który wygrał, skłonił właścicieli wielu firm motoryzacyjnych do zdobycia odpowiednich licencji i stworzenia „stowarzyszenia legalnych producentów”.
Proces sądowy przeciwko Ford Motor Company, wszczęty przez Seldena, trwał od 1903 do 1911 roku. Legalni producenci zagrozili postawieniem nabywców samochodów marki Ford przed sądem. Działał jednak odważnie, publicznie obiecując swoim klientom „pomoc i ochronę”, chociaż możliwości finansowe „legalnych producentów” znacznie przewyższały jego własne. W 1909 roku Ford przegrał proces, ale po rozpatrzeniu sprawy sąd orzekł, że żaden z producentów samochodów nie naruszył praw Seldena, ponieważ używali innej konstrukcji silnika. Fuzja monopolistów natychmiast się rozpadła, a Henry zyskał reputację bojownika o interesy konsumentów.
Największy sukces firmy przyniósł wprowadzenie modelu Ford T w 1908 roku.
W 1910 roku Ford zbudował i uruchomił najnowocześniejszy zakład w branży motoryzacyjnej, dobrze oświetlony i dobrze wentylowany Highland Park. Na nim w kwietniu 1913 r. rozpoczął się pierwszy eksperyment z wykorzystaniem linii montażowej. Pierwszą jednostką montażową montowaną na przenośniku był generator. Zasady sprawdzone podczas montażu generatora zostały zastosowane do całego silnika jako całości. Jeden pracownik wykonał silnik w 9 godzin 54 minuty. Przy podziale montażu na 84 operacje, wykonywane przez 84 pracowników, czas montażu silnika skrócił się o ponad 40 minut. Przy starej metodzie produkcji, gdy samochód był zmontowany w jednym miejscu, montaż podwozia zajmował 12 godzin 28 minut. Zainstalowano ruchomą platformę, a różne części podwozia zostały dostarczone z hakami zawieszonymi na łańcuchach lub na małych wózkach zmotoryzowanych. Czas produkcji podwozia został skrócony o ponad połowę.
Rok później (1914) firma podniosła linię montażową do pasa. Potem pojawiły się dwa przenośniki - jeden dla wysokich i jeden dla niskich. Eksperymenty objęły cały proces produkcyjny. Po kilku miesiącach na linii montażowej czas potrzebny na wyprodukowanie Modelu T został skrócony z 12 godzin do dwóch lub mniej.
Aby wdrożyć ścisłą kontrolę, Ford stworzył pełny cykl produkcyjny: od wydobycia rudy i wytopu metali po produkcję gotowego samochodu. W 1914 r. wprowadził najwyższą płacę minimalną w Stanach Zjednoczonych – 5 dolarów dziennie, pozwolił pracownikom partycypować w zyskach firmy, zbudował wzorową wioskę robotniczą, ale do 1941 r. nie pozwalał na tworzenie związków zawodowych w swoich fabrykach.
W 1914 roku fabryki koncernu zaczęły pracować przez całą dobę na trzy zmiany po 8 godzin, zamiast na dwie zmiany po 9 godzin, co pozwoliło zapewnić dodatkową pracę kilku tysiącom osób. „Podwyższona pensja” w wysokości 5 dolarów nie była gwarantowana dla wszystkich: pracownik musiał rozsądnie wydawać pensję na utrzymanie rodziny, ale jeśli wydawał pieniądze na picie, został zwolniony. Zasady te obowiązywały w korporacji aż do Wielkiego Kryzysu.
Na początku I wojny światowej Ford wraz z grupą pacyfistów z własnej inicjatywy popłynął do Europy na statku Oscar-2 jako wysłannik pokoju, przekonując wszystkich do jak najszybszego zakończenia wojny. Został brutalnie wyśmiany przez europejskie gazety i wrócił do Stanów Zjednoczonych.
Jednak wiosną 1917 roku, kiedy Ameryka przystąpiła do wojny po stronie Ententy, Ford zmienił zdanie. Fabryki Forda zaczęły realizować zamówienia wojskowe. Oprócz samochodów uruchomiono produkcję masek przeciwgazowych, hełmów, cylindrów do silników lotniczych Liberty, a pod sam koniec wojny czołgów lekkich, a nawet okrętów podwodnych. Jednocześnie Ford powiedział, że nie będzie czerpał zysków z zamówień wojskowych i zwróci otrzymane zyski państwu. I choć nie ma potwierdzenia, że ta obietnica została spełniona przez Forda, została zaakceptowana przez amerykańską opinię publiczną.
W 1925 roku Ford stworzył własną linię lotniczą, później nazwaną Ford Airways. Ponadto Ford zaczął dotować firmę Williama Stouta, a w sierpniu 1925 roku ją kupił i sam zaczął produkować samoloty. Pierwszym produktem jego przedsiębiorstwa był trzysilnikowy Ford 3-AT Air Pullman. Największy sukces odniósł Tin Goose Ford Trimotor, samolot pasażerski, trzysilnikowy, całkowicie metalowy jednopłat, produkowany masowo w latach 1927-1933 przez Ford Airplane Company Henry'ego Forda. W sumie wyprodukowano 199 egzemplarzy. Ford Trimotor służył do 1989 roku.
W 1928 roku Ford otrzymał Medal Elliotta Cressona Instytutu Benjamina Franklina za rewolucyjne osiągnięcia w przemyśle motoryzacyjnym i przywództwo w przemyśle.
Pozostał szefem firmy do lat 30., kiedy to z powodu nieporozumień ze związkami i wspólnikami przekazał firmę swojemu synowi Edselowi, ale po jego śmierci w 1943 powrócił na stanowisko szefa firmy.
W 1945 roku Henry Ford ostatecznie przekazał zarządzanie firmą swojemu wnukowi Henry Ford II.
Rodzina Henry'ego Forda:
Ojciec - William Ford (1826-1905)
Matka - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Żona - Clara Jane Ford (z domu Bryant), (1866-1950).
Jedynym synem jest Edsel Bryant Ford, prezes Ford Motor Company w latach 1919-1943.
Wnuk miał też na imię Henry Ford. Aby odróżnić go od dziadka, nazywa się Henry Ford II.
Obecnym przewodniczącym rady dyrektorów Ford Motor Company jest prawnuk Henry'ego Forda, William Clay „Bill” Ford Jr. (ur. 1957).
Antysemityzm i poparcie nazistów Henry'ego Forda:
W 1918 roku Ford nabył gazetę The Dearborn Independent, która publikowała antysemickie artykuły od 22 maja 1920 roku, a także pełny tekst Protokołów mędrców Syjonu. W listopadzie 1920 roku wybór artykułów z Dearborn Independent został opublikowany jako osobna książka zatytułowana International Jewry, która była później szeroko wykorzystywana przez propagandę nazistowską.
16 stycznia 1921 r. 119 prominentnych Amerykanów, w tym 3 prezydentów, 9 sekretarzy stanu, 1 kardynał i wielu innych amerykańskich mężów stanu i osób publicznych, opublikowało list otwarty potępiający antysemityzm Forda.
W 1927 roku Ford wysłał list do amerykańskiej prasy, w którym przyznał się do swoich błędów.
Henry Ford udzielił NSDAP poważnego wsparcia finansowego, jego portret wisiał w monachijskiej rezydencji Hitlera. Ford był jedynym Amerykaninem, którego Hitler podziwiał w swojej książce Moja walka. Annette Anton z Detroit News przeprowadziła wywiad z Hitlerem w 1931 roku i zauważyła portret Henry'ego Forda nad jego biurkiem. „Uważam Henry'ego Forda za moją inspirację” – powiedział Hitler o amerykańskim potentacie samochodowym.
Od 1940 roku fabryka Forda, zlokalizowana w Poissy na okupowanym przez Niemców terytorium Francji, zaczęła produkować silniki lotnicze, ciężarówki i samochody, które weszły na uzbrojenie Wehrmachtu. Podczas przesłuchania w 1946 r. działacz nazistowski Karl Krauch, który w czasie wojny pracował w kierownictwie oddziału przedsiębiorstwa Forda w Niemczech, powiedział, że z powodu współpracy Forda z reżimem nazistowskim „jego przedsiębiorstwa nie zostały skonfiskowane”.
Wpływ Forda i jego książki na niemieckich narodowych socjalistów bada Neil Baldwin w książce Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hate. Baldwin wskazuje, że publikacje Forda były głównym źródłem wpływu na młodych nazistów w Niemczech. Podobnego zdania jest autor książki „Henry Ford i Żydzi” Albert Lee.
Współpraca Forda z ZSRR:
Pierwszy seryjny ciągnik radziecki – „Fordson-Putilovets” (1923) – przerobiony do produkcji w fabryce Putiłowa i eksploatacji w ZSRR marki ciągników Fordson „Fordson”; budowa Fabryki Samochodów Gorkiego (1929-1932), przebudowa moskiewskiego zakładu AMO w pierwszym planie pięcioletnim, szkolenie personelu obu zakładów przeprowadzono przy wsparciu specjalistów Ford Motors na podstawie zawartej umowy między rządem ZSRR a firmą Ford.
Henry Ford - wynalazca, założyciel koncernu samochodowego "Ford Motor Company", modernizator produkcji przenośników liniowych. Utalentowany i odnoszący sukcesy lider, pierwszy, który podniósł płacę minimalną dla pracowników, skrócił dzień pracy do ośmiu godzin, a tydzień do pięciu dni.
30 lipca 1863 r. w rodzinie rolnika Williama Forda urodziło się pierwsze dziecko Henry'ego. Od dzieciństwa nie wykazywał zainteresowania pracą ojca. Widział, że siły wydatkowane na wykonanie pewnych operacji czasem same się nie usprawiedliwiają, a wprowadzenie mechanizmów ułatwi pracę jego bliskim.
Henry kształcił się w kościelnej szkole podstawowej, ale nigdy nie czuł się winny z powodu błędów w pisaniu. Jego rozwinięty żywy umysł z nawiązką zrekompensował ten niedobór.
W wieku dwunastu lat chłopiec miał obsesję na punkcie stworzenia samobieżnego mechanizmu poruszającego się, po tym, jak zobaczył lokomobilę „pędzącą” z prędkością sześciu kilometrów na godzinę. I choć krewni potępili jego hobby, młody Ford wchodzi do warsztatu jako praktykant mechanik.
Wracając po czterech latach do domu, nie rezygnuje z pomysłów i dalej pracuje nad swoimi wynalazkami. Już w 1887 roku Henry oświadcza się swojej wiejskiej córce Clarze Bryant, z którą szczęśliwie przeżył całe życie. Ta kobieta zawsze wspierała i inspirowała wynalazcę, nawet w tych momentach historii, kiedy wszyscy uważali jego pomysły za szalone. W 1991 roku Henry i Clara Ford urodzili syna, którego nazwali Edsed.
Założenie firmy
Młocarnia benzynowa była pierwszym wynalazkiem, który poważnie potraktował Forda. Thomas Edison uzyskuje od niego patent i oferuje stanowisko głównego inżyniera w swojej firmie. Ale nawet ta prestiżowa pozycja nie odwraca uwagi Henry'ego od pomysłu stworzenia samochodu, który byłby dostępny dla prawie każdego w kraju.
Wkrótce kierownictwo firmy zdecydowanie radzi młodemu specjaliście, aby przestał myśleć o „obcych rzeczach”. Następnie Ford zrezygnował iw 1899 został jednym ze współwłaścicieli Detroit Automobile Company. Jednak po trzech latach odchodzi, nie znajdując poparcia dla swojego pomysłu u kolegów.
Wkrótce Ford samodzielnie wyprodukował swój pierwszy „Fordmobile”, który nikogo nie interesował. Ale genialny chwyt marketingowy szybko ratuje sytuację. Sam Henry jeździ swoim samochodem i bierze udział w ogólnopolskich wyścigach, odnosząc sukcesy. Pierwsze miejsce stało się najlepszą reklamą, a zamówienia płynęły ze wszystkich stron.
W 1903 roku dzięki inwestorom słynny wynalazca otwiera własną firmę o nazwie Ford Motor Company, przy pomocy której realizuje swoje marzenie i tworzy samochód publiczny.
W 1908 roku narodził się Ford-T, wyróżniający się niezawodnością, wygodą i przystępną ceną zaledwie 850 USD. Konkurenci odchodzą w cień, a produkty Forda mają ugruntowaną pozycję na czołowych pozycjach.
Główne transformacje innowacyjne
Henry Forda można nazwać rewolucjonistą w przemianach dokonanych w jego produkcji. Do głównych osiągnięć, które doprowadziły do sukcesu należą:
- Produkcja przenośników. Przenośnik nie należy do szeregu wynalazków Forda, tylko ulepszył i zastosował go w montażu skomplikowanych mechanizmów. Ale to otworzyło ogromne perspektywy wzrostu wydajności pracy i pozwoliło przyspieszyć cały proces produkcji samochodów.
- Podniesienie płacy minimalnej dla pracowników do pięciu dolarów dziennie. To przyciągnęło do jego firmy wielu pracowników, którzy później cenili sobie swoją pracę. Ponadto, stopniowo gromadząc wymaganą kwotę, mogli kupować samochody od swojej firmy.
- Wprowadzenie ośmiogodzinnej zmiany. Dzięki tej innowacji firma zaczęła pracować na trzy zmiany, zapewniając tym samym nowe miejsca pracy.
- Ford jako pierwszy zalegalizował sześciodniowy tydzień pracy, umożliwiając pracownikom odpoczynek w dniu wolnym.
- Wypłata wynagrodzenia urlopowego. Wcześniej wakacje w przedsiębiorstwach nie były opłacane, a często nawet nie były zapewniane.
Trudności firmowe i wychodzenie z nich
Wkrótce Ford wykupuje pakiet kontrolny od inwestorów za:
wyje firma i staje się jej pełnoprawnym właścicielem. Ponadto nabywa kopalnie, kopalnie i fabryki do produkcji materiałów do produkcji samochodów.
Ale konkurenci nie chcą się tak łatwo poddawać iw 1927 roku firma jest na skraju upadku. Okazało się jednak, że złamanie woli Forda było poza siłami nawet tak surowych testów. W tym samym roku świat zobaczył ulepszony model „Ford-A”, który odniósł oszałamiający sukces wśród konsumentów, ponieważ przewyższał konkurentów pod względem cech jakościowych i spektakularnego wyglądu.
Henry Ford zmarł w swojej ojczyźnie niedaleko Detroit w wieku 83 lat. Przeżył śmierć swojego jedynego syna i pozostawił imperium swojemu wnukowi Henrykowi Fordowi II. Jego życie było żywym przykładem tego, jak moc ludzkiego ducha i umysłu jest w stanie urzeczywistniać najbardziej fantastyczne i odważne marzenia, jeśli naprawdę wierzysz w nie całym sercem.
Temat historii sukcesu znanych osobistości świata niepokoi dziś większość światowej populacji. Dlatego biografia Henry'ego Forda, wynalazcy i autora 161 patentów, właściciela fabryk samochodów na całym świecie, amerykańskiego przemysłowca i odnoszącego sukcesy biznesmena, cieszy się ogromnym zainteresowaniem.
Historia sukcesu tej niezwykłej osobowości jest wyjątkowa. Cytaty z jego słynnej książki „Moje życie, moje osiągnięcia” już dawno zamieniły się w slogany.
Potentat z dzieciństwa
Henry Ford urodził się w 1863 roku 30 lipca. Jego ojciec – William Ford – był rolnikiem z Michigan, irlandzkim emigrantem. Matka miała na imię Marie Lithogoth z domu. Oprócz Henryka rodzice wychowali trzech synów: Johna, Williama i Roberta oraz dwie córki: Margaret i Jane.
Tak ciekawe fakty z jego dzieciństwa sprowadzają się do nas: jeśli komuś podarowano mechaniczną zabawkę w prezencie, siostry i bracia rywalizowali ze sobą, by krzyczeć, żeby nie oddać jej w ręce Henryka. I faktycznie, po wpadnięciu w ręce małego cudownego dziecka, zabawka z pewnością zostanie rozebrana do ostatniej śrubki. Po ponownym złożeniu wiele części okazało się zbytecznych, ale zabawka działała nie gorzej, a czasem nawet lepiej niż poprzednia.
Od wczesnego dzieciństwa ojciec uczył swoje dzieci pracy na roli. Jednak Henry nie lubił tej ponurej pracy. I już w dzieciństwie w jego mózgu pojawiły się myśli o jego poprawie, automatyzacji.
Otrzymawszy w prezencie od ojca zegarek, dwunastoletni chłopiec cicho otworzył jego wieko nożem i był zszokowany mechanizmem. Henry nie mógł się oprzeć i rozebrał zegarek, a potem złożył go z powrotem. W przyszłym życiu to pierwsze doświadczenie pomogło Henry'emu zarobić na chleb i opłacić mieszkanie.
Młodość i początek ścieżki pracy
W końcu Henry Ford uciekł od rodziców do miasta nocą. Nastolatek początkowo dostał pracę w zakładzie produkującym powozy konne. Ale jego uzdolnienia stały się przeszkodą w rozwoju kariery. Zdolność chłopca do zrozumienia na pierwszy rzut oka, w jaki sposób mechanizm działa nieprawidłowo, wzbudziła u innych pracowników uczucie zazdrości. Tak więc bardzo szybko przeżyli młodego Henry'ego Forda. Uciekinier spędził kolejne lata swojego życia pracując w stoczni braci Flower. W wolnym czasie młody człowiek był zajęty naprawą zegarków, zarabianiem pieniędzy na opłacenie pokoju i zakup jedzenia.
Dowiedziawszy się, że jego syn żyje w trudnych warunkach materialnych, jego ojciec – William Ford – postanowił go „kupić”. Zaoferował Henry'emu w zamian za wymarzone 40 akrów ziemi. Ale zgodnie z ustną umową słowo „samochód” nie powinno umknąć ustom młodego Forda, nawet we śnie. Nie było końca radości dla Williama, kiedy Henry zgodził się wrócić do swojego domu rodzinnego! A skąd mój ojciec wiedziałby, że ten powrót był tylko przebiegłym posunięciem ze strony Henryka, który wziął za chwilową wytchnienie.
Małżeństwo przyszłego właściciela fabryk samochodów
Wybranką Henry'ego Forda była skromna dziewczyna z rodziny rolniczej, Clara Bryant. W latach swojego życia w małżeństwie żona stale wspierała moralnie ukochanego. Henry Ford, którego biografia stała się dla wielu wzorem do naśladowania, stale z nią konsultowany, opowiadał jej o swoich wspaniałych planach.
Historia sukcesu Forda nie byłaby kompletna, gdyby nie oddać hołdu wpływowi na jego los żony. We wspomnieniach Henry'ego Forda znajdują się cytaty, którymi dziękował żonie za wsparcie we wszystkich jego przedsięwzięciach: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze silniej niż ja. Zawsze taka była ”.
Narodziny syna i narodziny pierwszego samochodu
I tak w 1893 r. Henry Ford urodził dwoje „dzieci pomysłu”: urodził się pierworodny syn i skończył składać swój pierwszy samochód. Syn żony miał na imię Edsel, a samochód nazwano „ATV”.
W tym samym roku wynalazca został zatrudniony jako inżynier przez firmę Edison, która specjalizowała się w oświetleniu Detroit. Po 6 latach Henry zostaje głównym inżynierem w firmie samochodowej w Detroit. Ale w tych latach umysł Forda był zajęty wynalezieniem wózka na benzynę.
Znajdowanie Towarzyszy
Kierownictwo firmy postanowiło „zwrócić” głównego inżyniera na ziemię: zaproponowano mu stanowisko kierownicze, aby wynalazca zapomniał o swoim nowym projekcie. Ale Henry Ford nie leży w naturze porzucania swojego celu, chociaż ogarniały go wątpliwości: wszystkie jego oszczędności zostały wydane na budowę wózka, a rodzinę trzeba było na czymś wesprzeć.
Stwierdzenia żony, że podejmie jakąkolwiek decyzję współmałżonka za pewnik, wzmocniły go w podjętej przez niego decyzji: wynalazca rzucił pracę i zaczął szukać zamożnych partnerów, którzy kupiliby jego pomysły. Ale przez długi czas jego próby kończyły się niepowodzeniem.
Historia sukcesu Forda, producenta samochodów, zaczęła się od przypadku, gdy prawie zdesperowany Henry postanowił podwieźć jednego z lokalnych biznesmenów „z wiatrem”. Wtedy to w życiu wynalazcy nastąpił punkt zwrotny: Henry w końcu znalazł towarzysza!
Tak narodziła się firma Detroit Automobile Company, która nie przetrwała długo. Wypowiedzi Forda w tej sprawie to lekcje. Nie uważał, że można narzekać lub winić kogoś za niepowodzenia. Najważniejsze to skorzystać, nawet jeśli trzeba to wydobyć ze swoich błędów. „W tym czasie nie było w ogóle popytu na samochody - nie ma popytu na żaden nowy, nieznany konsumentowi produkt. Zrezygnowałem z tego zawodu, pozostawiając stanowisko w firmie, a na przyszłość zdecydowałem: od teraz nigdy nie zajmę stanowiska zależnego ”- powiedział o tym czasie Henryk.
Poszukiwanie nowych partnerów było nie mniej trudne, ale w 1903 r. szczęście się uśmiechnęło - pojawiła się firma Ford Motor Company, której dyrektorem był Henry Ford.
Jako menadżer
Ciekawe cytaty z jego książki odzwierciedlają pogląd menedżera na edukację: „Specjaliści są tak doświadczeni i wykształceni, że na pewno wiedzą, dlaczego czegoś nie można zrobić, wszędzie widzą przeszkody i ograniczenia. Dlatego jeśli chcesz pokonać swoich konkurentów, po prostu zapewnij im hordy najbardziej wykształconych specjalistów.” Te cytaty z samouka Henry'ego Forda z jego książki nie są pozbawione sensu: najważniejsze w człowieku nie jest wykształcenie, ale talent.
Chociaż opór przed edukacją w życiu Forda osiągał czasem absurdalne poziomy. Na przykład znane są takie ciekawe fakty z życia wielkiego utalentowanego wynalazcy: Ford aż do śmierci nie umiał czytać rysunków! Zamiast planów inżynierowie musieli wykonać drewniane makiety, które rozłożyli na stole króla samochodów w celu wydania werdyktu.
Triumf wynalazcy — model „T”
Ale to, co wynalazł geniusz Henry Ford, biorąc za podstawę drogi model samochodu i tworząc „samochód dla Amerykanów z klasy średniej”, było prawdziwą rewolucją w branży motoryzacyjnej. Samochody były podchwytywane przez konsumentów w takim tempie, że Henry zaczął myśleć o nowym pomyśle - jak usprawnić proces produkcji samochodów.
Wymyślił więc nowy system sterowania, który nazwał „przerażeniem maszyny”. Historia sukcesu dyrektora zarządzającego Forda napisała nową stronę.
System sterowania wdrożony przez Forda
Pierwszym krokiem w kierunku zwiększenia wydajności produkcji było wprowadzenie systemu przenośników. Umożliwiło to skrócenie czasu produkcji zarówno poszczególnych jednostek, jak i samej maszyny jako całości. Później, przez króla motoryzacji, przenośnik został dodatkowo ulepszony – zaczęto go rozwijać w dwóch wersjach: dla wysokich i dla niskich pracowników.
Oczywiście biznesmen nie był zainteresowany przede wszystkim faktami tworzenia wygody pracy robotników, ale zwiększaniem otrzymywanego zysku.
Drugim krokiem było ustanowienie 8-godzinnego dnia pracy, służby socjalnej w przedsiębiorstwie. Podwyżka płac była trzecim krokiem w zwiększaniu zysków.
Na pierwszy rzut oka dziwne na pierwszy rzut oka fakty miały swoje własne wytłumaczenie: wzrosła wydajność pracy, pracownicy starali się nie stracić pracy, rotacja stała się rzadkim zjawiskiem i w efekcie spadły koszty szkolenia nowych pracowników .
Historia sukcesu potentata samochodowego była u szczytu jego sławy: jego działania były wspierane przez większość ludności - klasę robotniczą.
Kamienie milowe w życiu po 1925
W 1925 r. potentat samochodowy tworzy już linię lotniczą, którą nazywa Ford Airways. Pierwszym wyprodukowanym samolotem pasażerskim był trzysilnikowy Ford 3-AT Air Pullman. W sumie od 1925 do 1989 roku wyprodukowano 199 egzemplarzy wkładek pod kierownictwem Henry'ego Forda.
Ponadto krótka biografia potentata wygląda następująco:
1928 - Wręczenie Fordowi Medalu Elliotta Cressona Instytutu Benjamina Franklina za rewolucyjne osiągnięcia w przemyśle motoryzacyjnym i przywództwo w przemyśle.
1930 - Ford rezygnuje ze stanowiska kierowniczego z powodu nieporozumień ze związkami i partnerami, a kontrola nad kampanią zostaje przekazana jego synowi Edselowi,
1943 - śmierć syna i powrót na stanowisko szefa firmy. 1945 - przekazanie kierownictwa firmy wnukowi Henrykowi Fordowi II.
Książka o życiu i osiągnięciach
Biografia Forda, wraz z jego refleksjami, znajduje się w dziele jego autora „Moje życie, moje osiągnięcia”. Autor książki wyraża w niej ciekawe przemyślenia, jak osiągnąć sukces, naświetla czytelnika kilkoma faktami ze swojej biografii.
Zawiera ciekawe cytaty, refleksje na temat reinkarnacji. „Geniusz to doświadczenie. Niektórzy myślą, że jest to dar lub talent podarowany przez kogoś, ale w rzeczywistości są to tylko owoce doświadczenia, które dana osoba zgromadziła w wielu poprzednich życiach ”.
Inne ciekawe cytaty z książki są odpowiednie nie tylko dla biznesmena, ale także dla każdej osoby, bez względu na płeć i wiek. Na przykład, myśląc o przeszłości i przyszłości, wyraża się mądrą myśl: „Nie należy bać się przyszłości tak samo, jak nie należy szanować przeszłości. Obawiając się porażki w przyszłości, człowiek wyznacza sobie granicę. Niepowodzenia w przeszłości to tylko okazja, aby zacząć wszystko od nowa, ale zrobić wszystko mądrzej.”
Wizerunek „króla samochodu” w twórczości innych autorów
Biografia Henry'ego Forda została pięknie opisana przez Uptona Sinclaira w The Automobile King. Autor tej książki umiejętnie kreśli obraz potentata, przytacza fakty z życia „króla samochodów”, pokazuje trudną drogę, jaką przeszedł Ford, osiągając sukces i osiągając swój cel, opisując historię życia Henry'ego Forda. Zawiera też mądre cytaty z wypowiedzi biznesmena Henry'ego Forda, ciekawe fakty.
Autor Nowego wspaniałego świata opisuje Henry'ego Forda w zupełnie inny sposób. O. Huxley napisał ironiczny artykuł, wyśmiewając podejście Forda do ulepszania produkcji. Przenośnikowa zasada produkcji za pomocą groteski została przez autora okrutnie wyśmiewana. W jego powieści całe społeczeństwo zorganizowane jest według typu przenośnika, chronologia zaczyna się od roku wyprodukowania modelu samochodu Forda, a zamiast słów „przez Boga” mówi się „przez Boga”.
Ale pomimo faktów pokazujących wielkiego potentata samochodowego jako zwykłego człowieka, który jest podatny na błędy, jego historia życia jest ciekawa i może służyć jako przykład dla wielu. Wystarczy podejść do tego selektywnie.
Oświadczenia Henry'ego Forda o biznesie.
Henry Ford jest powszechnie uważany za twórcę dwudziestowiecznego „przemysłu”. I człowieka, który doprowadził rewolucję przemysłową do punktu kulminacyjnego. Jego firma produkowała i montowała praktycznie wszystkie komponenty produkowanych samochodów, wykorzystując stale poruszający się pas głównej linii montażowej oraz liczne linie pomocnicze zaopatrujące ją w części, a także stosując zasadę pionowej integracji współpracujących ze sobą działów. Pieniądze i wysiłki ludzi wydawane były w taki sposób, aby zapewnić znaczne wielkości produkcji: od 1914 roku.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w Michigan na farmie swojego ojca w pobliżu wioski Deeborn. Stany Zjednoczone Ameryki.
Rodzina Fordów — doskonałe znalezisko dla moralizatorskich biografii — prowadziła życie zawodowe, ciesząc się skromnym, trudnym do zdobycia bogactwem.
Henry spędził dzieciństwo na farmie, gdzie pomagał rodzicom, a także rozpoczął edukację w wiejskiej szkole w Dearborn w stanie Michigan.
Oprócz Henryka rodzina miała jeszcze sześcioro dzieci.
Jako młody człowiek, w wieku dwunastu lat, Henryk zbudował mały warsztat, w którym spędzał cały swój wolny czas. Kilka lat później Henry stworzył już swój pierwszy silnik, który był napędzany parą.
Kiedy jedno z dzieci otrzymało mechaniczną zabawkę, młode fordy pisnęły sześcioma głosami: „Tylko nie dawaj Henry'emu!” Wiedzieli, że rozłoży go na śrubę, a po złożeniu połowa części będzie zbędna. Ten jasny obraz wyłania się ze wspomnień samego Forda: w jednej ręce młody Henry trzymał zepsuty budzik, w drugiej śrubokręt, a za kolana ściskała małą latarkę, jedyne źródło światła.
W 1879 roku skończył szesnaście lat i pewnego dnia, nie mówiąc nikomu ani słowa, złożył zawiniątko i pojechał do Detroit. Po przejściu dziewięciu mil Henry wynajął tam pokój i dostał pracę jako praktykant w warsztacie mechanicznym jako pomocnik maszynisty.
W 1887 r. udał się na kongres w Atlantic City, gdzie spotkali się eksperci w dziedzinie elektrotechniki, spotkali się tam ze słynnym i zamożnym już wówczas Thomasem Edisonem, z którym komunikował się przez długi czas i opowiadał o swoich osiągnięciach i pomysły w zakresie tworzenia nowych silników.... menedżer biznesowy ford management
Asystenci Forda byli zdumieni, że Henry, zawsze oszczędzając na płacach robotników, podwoił płace wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu (1929-1932). A domownicy Henry'ego mieli powody do niepokoju: sposób, w jaki traktował swojego jedynego syna, Edsela, nie dawał się wytłumaczyć.
Edsel był zawsze dobrym chłopcem: otrzymywał tylko doskonałe oceny, był posłuszny tacie, szanował swoich pracowników i naprawdę chciał kierować Ford Motor - jednym słowem robił to, co powinien. Henryk nie chciał wypuszczać syna na I wojnę światową - i Edsel przyszedł do stacji werbunkowej i zażądał, aby przyznał mu rezerwację jako organizator produkcji wojskowej; Henry był podejrzliwy wobec szkolnictwa wyższego - a znakomity student Edsel przyszedł do korporacji Forda zaraz po szkole, w wieku 21 lat dostał miejsce w radzie dyrektorów. Edsel w locie złapał instrukcje taty i zniknął na godziny w biurze projektowym: jego ojciec zrobił najbardziej niezawodny samochód na świecie, marzył też o stworzeniu najpiękniejszego.
Pod koniec lat trzydziestych Edsel zaczął narzekać na bóle brzucha. Przepisano mu dietę barową, ale uważał się za osobę wyrafinowaną i nie chciał być traktowany w ten sposób. Kiedy lekarze zdiagnozowali raka żołądka, było już za późno, żeby cokolwiek zrobić. Fordowi Jr. wycięto połowę żołądka i poprosił rodzinę, aby przygotowała się na najgorsze, ale Henry uznał, że lekarze jak zwykle robią bzdury. Był absolutnie pewien, że jego syn poradzi sobie z jego problemami sam: jego sekretarka wręczyła Edselowi obszerne memorandum, w którym Henry przedstawił wszystkie swoje twierdzenia. Ojciec kazał mu ciężej pracować, kazał zerwać stosunki z „śliniącym się” z zamożnych rodzin z Detroit, zaproponował, że zaprzyjaźni się z dobrymi, godnymi zaufania, zaufanymi ludźmi, których listę Henryk dołączył do swojego listu. Zakończył się pretensjonalnym apelem: „Przywróć swoje zdrowie, współpracując z Henrym Fordem!”- na to zdanie Edsel rozpłakał się, napisał rezygnację i poszedł do domu.
Henry nigdy nie wierzył, że jego syn umiera; podczas pogrzebu starszy Ford wyglądał nie tyle załamany, co zdezorientowany. Idąc za trumną, powtarzał: „Nie ma nic do zrobienia, trzeba ciężej pracować”.
Harry Bennett, nowa prawa ręka Henry'ego, został dyrektorem wykonawczym Ford Motor.Swoją karierę zaczynał jako marynarz, potem został zawodowym bokserem, a potem został ochroniarzem Forda, polubił go i udało mu się wspiąć na sam szczyt. Menedżer Bennett okazał się bezwartościowy: wraz z Henrym, który w końcu stracił rozum, omal nie doprowadzili firmy do bankructwa: pod naporem konkurencji sprzedaż Ford Motor spadała z roku na rok.
Henry aktywnie tracił rozum - ostatnio starzec często przemawiał w kierunku nieznanych ludzi i dzielił się z nimi swoimi najskrytszymi treściami: "Wiesz, jestem pewien, że Edsel nie umarł!" Stawał się coraz łatwiejszy w zarządzaniu, a władza w rodzinie przeszła na kobiety. Starzec stawał się coraz dziwniejszy, bardzo chciał uczcić stulecie, ale los nie chciał okazać starszemu Fordowi ostatniej litości. Zmarł w 1947 roku w wieku 84 lat. Teściowa i synowa zawarły tymczasowy sojusz.
„Ford Motor” nadal należy do spadkobierców założyciela. Ale Fordowie już nie zarządzają firmą — to wynajęci menedżerowie prowadzą biznes.
Wnuk Henryka, za namową rodziny, został nazwany Henrykiem II. Nadal nie umie czytać i nie wie, że jego nazwisko widnieje na dziesiątkach milionów samochodów.
GŁÓWNY WKŁAD HENRY'EGO FORDA
· Chociaż Fordowi często przypisuje się wynalezienie linii montażowych i wysoce wydajnej produkcji masowej, większość jego pomysłów i praktycznych innowacji, które przyniosły zarówno przedsiębiorcy, jak i firmie prosperowanie i sławę, jest znana od dziesięcioleci, a czasem nawet stuleci. Oprócz silnika spalinowego i samochodu jako takiego, te wynalazki i pomysły obejmowały naukowe metody zarządzania wymagające badania ruchów pracowniczych. A także systematyczne wykorzystywanie płac jako zachęty do pracy; użycie wymiennych części; planowanie i standardowe procedury kontroli zapasów, zwalniania produktów i księgowania; wykorzystanie linii montażowych i produkcyjnych; a nawet stale przesuwająca się produkcja linii montażowych.
Jednak Ford opracował systemy produkcji, montażu i transportu, które były bezprecedensowe pod względem mobilności i wielkości, i przewidział ich pojawienie się pod koniec XX wieku. Metody just-in-time. Główne marzenie Henry'ego Forda o masowej motoryzacji ludności było w rzeczywistości czysto amerykańskie, oparte na jego sympatii do równości, mobilności, zmiany, realizmu, bezpośredniości i prostoty.
- · W 1908 stworzył "Forda T" - samochód wszechczasów i narodów, z drobnymi zmianami produkowanymi do 1928 roku. Lekki, kompaktowy, tani, prosty: rolnicy jeździli nim na zakupy, przemytnicy przewozili przemycaną whisky, gangsterzy uciekli przed policją - i wszyscy nie mogli się pochwalić Fordem T.
- · Napisał kilka książek, które stały się ikoną dla wielu właścicieli firm i fanów na całym świecie.
- · Twórca jednej z pierwszych fundacji charytatywnych założonych przez przemysłowców.
- · Odznaczony Nagrodą za osiągnięcia krajowe i społeczne Amerykańskiego Instytutu Naftowego.
W wieku pięćdziesięciu lat Ford stał się multimilionerem, a jego samochód stał się jednym z narodowych symboli Ameryki. Potem na zawsze porzucił wynalazki: „Ford T” miał pozostać jego arcydziełem. Najsilniejszą cechą G. Forda jako twórcy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego było jego zrozumienie znaczenia „osiągów”. Jednym z głównych rezultatów tego rozumienia była chęć G. Forda, aby zapewnić swojej firmie jak największą autonomię, drugim – wiara w możliwość „dostatku dla wszystkich” lub zgodnie z jego mottem: „Wysokie zarobki dla tworzyć duże rynki”. Nie był wynalazcą masowej produkcji (choć symbolizował ją na wiele sposobów), kontroli zapasów w czasie, integracji pionowej, nieco prymitywnej, ale skutecznej wersji koncepcji marketingowej, dużej firmy motoryzacyjnej jako międzynarodowej korporacji, zarządzania zasobami ludzkimi lub filantropia korporacyjna. Ale był pierwszym, który praktycznie wdrożył niektóre z tych pomysłów, znacznie ulepszył inne i skutecznie połączył większość z nich.
Jednak jego głównym osiągnięciem było to, że uczynił z samochodu masowy środek transportu dla Amerykanów, a jednocześnie przyczynił się do poprawy bytu ludności i uwolnienia milionów ludzi od konieczności ciężkiej pracy fizycznej. Wyprzedzał również swój czas, stawiając interesy nabywców i pracowników nad interesami akcjonariuszy.
Henry Ford był rzeczywiście jednym z wielkich menedżerów XX wieku. Całe jego ciężkie życie, walka z nim, wszystkie niedociągnięcia, które starał się przekuć w zalety, cała jego wytrwałość i umiejętność osiągania celów były znakomitymi produktami jego firmy, znanymi na całym świecie.
Uważam, że świetnym menedżerem może być tylko ten, kto osiągnął dokładnie to, czego chciał, przynosząc jednocześnie korzyść ludziom.
Henry Ford (30 lipca 1863 - 7 kwietnia 1947) - amerykański inżynier, przemysłowiec, wynalazca. Jeden z założycieli amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, założyciel Ford Motor Company, organizatora produkcji in-line.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku jako syn farmera z Michigan, emigranta z Irlandii. Ojciec był z niego niezadowolony, uważając go za leniwego i maminsynka - syn zachowywał się jak książę, który przypadkiem był na farmie. Henry niechętnie robił wszystko, co mu kazano. Nienawidził kurczaków i krów, nienawidził mleka. „Już we wczesnej młodości myślałem, że wiele rzeczy można zrobić inaczej – w jakiś inny sposób”. Na przykład on, Henry, każdego ranka musi wspinać się po stromych schodach, niosąc wiadra wody. Po co to robić codziennie, skoro pod ziemią można położyć tylko dwa metry rur wodociągowych?
Kiedy jego syn miał dwanaście lat, ojciec dał mu zegarek kieszonkowy. Nie mógł się oprzeć - wykuł okładkę śrubokrętem i coś wspaniałego otworzyło mu się przed oczami. Części mechanizmu współdziałały ze sobą, jedno koło poruszało drugim, każda śrubka była tutaj ważna. Po zdemontowaniu i złożeniu zegarka chłopiec długo się zastanawiał. Czym jest świat, jeśli nie jednym wielkim mechanizmem? Jeden ruch jest generowany przez drugi, wszystko ma swoje dźwignie. Aby odnieść sukces, musisz tylko wiedzieć, które dźwignie popchnąć. Henry szybko nauczył się naprawiać zegarki i przez pewien czas nawet pracował na pół etatu, zwiedzając okoliczne farmy i zabierając chronometry, które zostały oddane do naprawy. Drugim szokiem było spotkanie z lokomobilą. Henryk i jego ojciec wracali wozem z miasta, gdy spotkali ogromny samobieżny samochód, spowity parą. Wyprzedzając wóz i płosząc konie, dymiący i syczący potwór przemknął obok. W tej chwili Henry oddałby pół życia, żeby znaleźć się w kabinie szofera.
W wieku 15 lat G. Ford opuścił szkołę i nocą, nie mówiąc nikomu nic nikomu, udał się do Detroit: nigdy nie został rolnikiem, jak chciał jego ojciec.
W fabryce, w której dostał pracę, robili powozy konne. Tutaj nie trwał długo. Ford musiał tylko dotknąć zepsutego mechanizmu, aby zrozumieć, na czym polega problem. Inni pracownicy zaczęli zazdrościć utalentowanemu przybyszowi. Zrobili wszystko, aby przeżyć nowicjusza z fabryki i udało im się – Ford został zwolniony. Później Henry dostał pracę w stoczni Flower Brothers. A w nocy pracował na pół etatu, naprawiając zegar, żeby miał czym zapłacić za pokój.
W międzyczasie William Ford postanowił podjąć ostatnią próbę przywrócenia syna na rolnictwo: zaoferował 40 akrów ziemi pod warunkiem, że nigdy więcej nie wypowie słowa „maszyna”. Henry nagle się zgodził. Ojciec był zadowolony, syn też. Naiwny William nawet nie podejrzewał, że jego syn po prostu go oszukuje. Dla Henryka ten incydent był lekcją: jeśli chcesz zostać królem, bądź gotów kłamać.
Wkrótce Henry Ford postanowił się ożenić. Clara Bryant była od niego trzy lata młodsza. Poznali się na potańcówce wiejskiej. Ford był genialnym tancerzem i zaimponował dziewczynie, pokazując jej swój zegarek kieszonkowy i twierdząc, że sam go zrobił. Łączyło ich wiele – Clara, podobnie jak Henry, urodziła się w rodzinie chłopskiej, nie gardziła żadną pracą. Rodzice dziewczynki to ludzie pobożni i surowi, oczywiście nie oddaliby jej dla młodego człowieka bez grosza, bez ziemi i domu. Pospiesznie zbudowawszy na swoim miejscu przytulny dom, Henryk osiedlił się w nim wraz ze swoją młodą żoną. Po latach monarcha samochodowy powie: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze bardziej niż ja. Zawsze taka była ”. Clara mogła spędzić godziny słuchając rozumowań męża na temat pomysłu stworzenia samobieżnej załogi. Przez całe swoje długie życie rodzinne zawsze umiała zachować elegancką równowagę - interesowała się sprawami męża, ale nigdy się w nie nie wtrącała.
Z biegiem czasu. I pewnego dnia Ford senior znalazł opuszczony przytulny dom nowożeńców - Henry i Clara niespodziewanie przeprowadzili się do Detroit, gdzie Ford poszedł do pracy w Detroit Electric Company jako inżynier.
W listopadzie 1893 roku Clara urodziła Fordowi syna. Chłopiec miał na imię Edsel.
W tym samym roku w szopie z cegły za bliźniakiem, w którym mieszkał z żoną Clarą, Ford zakończył budowę swojego pierwszego eksperymentalnego samochodu. Wynalazca pracował przez dwa dni bez odpoczynku i snu, ao drugiej nad ranem 4 czerwca przyszedł poinformować żonę, że samochód jest gotowy i teraz zamierza go przetestować. Nazywany „czterokołowcem” i ważący tylko pięćset funtów, samochód jeździł na czterech oponach rowerowych.
W tym samym 1893 roku Ford został głównym inżynierem firmy Edison, która specjalizowała się w oświetleniu Detroit, a następnie - w 1899 roku - głównym inżynierem Detroit Automobile Company. Ale po pewnym czasie zaczęli zauważać, że Ford całą swoją psychiczną i fizyczną siłę spędza na wózku z benzyną, a nie na pracy biurowej. Henry otrzymał propozycję objęcia stanowiska kierowniczego pod warunkiem, że zrezygnuje ze swojego wynalazku. Ford zawahał się. Argumenty rozsądku były następujące: rodzina musi być utrzymana, nie ma oszczędności - wszystko wydano na budowę wozu. Clara, widząc jego wahanie, powiedziała, że cokolwiek zrobi Henry, zaaprobuje jego decyzję. Po odejściu Ford zaczął „sprzedać się”. Szukał zamożnych wspólników, bo sam Henryk jako taki nie miał pieniędzy iw swoim nowym przedsięwzięciu wyznaczył sobie rolę dostawcy pomysłów. Ale nikt nie chciał kupować tych pomysłów. W końcu, po szybkim podwiezieniu biznesmena z Detroit, Henry zgodził się współpracować z wynalazcą. Firma Detroit Automobile nie przetrwała długo. „Nie było popytu na samochody, podobnie jak nie ma popytu na żaden nowy produkt. Opuściłem swoje stanowisko, zdeterminowany, aby nigdy więcej nie być w pozycji zależnej ”- wspominał Ford. I znów zaczął się „handel pomysłami”, poszukiwanie towarzyszy. Odmowy spadły na niego jak róg obfitości, z jednego biura został prawie usunięty siłą. Ostatecznie w 1903 roku zarejestrowano Ford Motor Company. Henry został dyrektorem generalnym. Będąc mechanikiem samoukiem, Ford chętnie zatrudnił w fabryce te same bryłki: „Specjaliści są tak bystrzy i doświadczeni, że dokładnie wiedzą, dlaczego tego i tamtego nie można zrobić, wszędzie widzą ograniczenia i przeszkody. Gdybym chciał zniszczyć konkurentów, dostarczyłbym im hordy specjalistów.”
Król samochodów nigdy w życiu nie nauczył się czytać planów: inżynierowie po prostu wykonali drewniany model dla szefa i przekazali go do sądu.
W 1905 r. partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się na jego zamiar produkowania tanich samochodów, ponieważ drogie modele były poszukiwane, główny udziałowiec Alexander Malcolmson sprzedał swój udział Fordowi, po czym Henry Ford stał się właścicielem pakietu kontrolnego i prezesem firmy (był prezesem firmy w latach 1905-1919 oraz w latach 1943-1945) .
Prawdziwym triumfem Forda było wprowadzenie modelu „T”, co oznaczało zmianę wszystkich benchmarków w koncepcji motoryzacji. Stworzył ją jako rzeźbiarz, odcinając wszystkie niepotrzebne rzeczy, tworząc nie luksusową zabawkę dla elity, ale niedrogi produkt dla tysięcy „przeciętnych Amerykanów”. Sukces przerósł wszelkie oczekiwania. Przez lata produkcji modelu „T” sprzedano ponad 15 milionów samochodów, z łatwością podbijając rynek konsumencki.
Produkcja masowa wymagała standaryzacji i ujednolicenia wszystkich procesów technologicznych. „Terror maszyny” – tak Ford scharakteryzował wdrożony przez siebie system sterowania. Przejrzysty system kontroli i planowania, produkcja przenośników, ciągłe łańcuchy technologiczne – wszystko to przyczyniło się do tego, że imperium Forda działało w trybie automatycznym.
Ford jako pierwszy ustalił płacę minimalną i 8-godzinny dzień pracy w swoich fabrykach. Jednak dążąc do poprawy statusu społecznego pracowników, Ford wolał to zrobić wyłącznie z własnej inicjatywy. Dlatego w przyszłości uparcie ignorował naciski związków zawodowych, co ostatecznie doprowadziło do przedłużającego się konfliktu z nimi w latach 1937-1941. W jego fabrykach powstała służba socjologiczna z 60-osobową kadrą, co w tamtych czasach było dużą innowacją.
Ford miał dosłownie obsesję na punkcie diety i zdrowego stylu życia, lubił historię amerykańskiej kultury i filantropia nie była mu obca. Jednak jego działalność społeczna - aktywne akcesja antyżydowska, rejs po świecie w czasie I wojny światowej, próba zostania senatorem - były w większości skandaliczne.
Wierząc we własny geniusz, Ford zaczął tracić elastyczność i talent innowatora. W latach 30. nastąpiły duże zmiany w popycie konsumenckim, a Ford, oddany swojej starej koncepcji, nie wziął ich pod uwagę. W rezultacie wiodącą pozycję w branży motoryzacyjnej musiała ustąpić innej dużej firmie – General Motors.
We wrześniu 1945 roku Ford przekazał zarządzanie firmą (wcześniej formalnie należącą do jego jedynego syna Edsela) swojemu wnukowi i imiennikowi Henry'emu Fordowi 2 i przeszedł na emeryturę. Dwa lata później, 7 kwietnia 1947 roku, w wieku 83 lat zmarł Ford.
