Kreatori Range Rover Ewoka radije ga uspoređuju s Audijem Q3. Formalno, po veličini, "Britanac" je stvarno bliži ovom modelu. Ali po cijeni osnovnih konfiguracija, jasan je konkurent Q5. Dakle, "Range", "Audi" i "Mercedes" nitko neće brkati ni izvana ni iznutra. A ipak imaju mnogo toga zajedničkog. Ali prvo o razlikama.

Izgled Ewoka je stvar ukusa. No, teško je ne složiti se da izgleda izvanredno. Inače, dok sam čekao auto u salonu dilera, primijetio sam koliko je šarolika publika bila zainteresirana za “baby Range”. Za volan je sjeo frajer - predstavnik zlatne mladeži, u blizini su cvrkutale dvije mlade dame, koje su se dovezle na mnogo glomaznijem terenskom vozilu, zatim je u auto zauzeo težak muškarac, a potom i bračni par godinama - njegov žena se smjestila na vozačko mjesto...

Zbijena prednja strana u Range Roveru bila bi jako visoka. Neće se moći dovoljno udaljiti od pedala i upravljača. Vozači prosječne visine prilično su udobni. Salon, naravno, najsvjetliji i najelegantniji. Što je odlično, ne na račun ergonomije. Ako ste već upoznati s kružnim tokom pogona jaguar-rovera, smjestite se udobno u Ewoku za minutu. Ako ne, još malo. Ali uređaj, općenito, nije ništa kompliciraniji od konvencionalnih selektora.

Ni Mercedes-Benz GLK ni Audi Q5 nisu tako dobri kao Ewok u pogledu završne obrade. Možda čak i bolji na neki način, ali ovaj osjećaj je na dohvat ruke gurmanima koji su u stanju uhvatiti nijanse teksture. Dizajn "Njemaca" podliježe sasvim drugoj filozofiji. Salon "Audi" s uravnoteženim linijama i jasno označenim elementima je strog, ali dosadan. A “Mercedesu” nakon dva prethodna automobila čak ću zamjeriti i poneku jednostavnost. Međutim, ovaj stil također odlikuje dobro odijelo: uredno, moderno, na figuri - i bez nepotrebnog sjaja.

Najčvršće i najudobnije pristajanje je u Audiju: kompromis između udobnosti na dugom putovanju i potpore za tijelo vozača bilo koje veličine u brzim zavojima. Fotelje "Range Rover" i "Mercedes" su ravnije. U prvom će, osim toga, biti uzak za osobe guste puti. To su, naravno, nijanse, ali bitne za one koji ponekad prijeđu ispod 1000 km dnevno.

Unatoč općenito provjerenoj ergonomiji, svaki automobil ima svoje male trikove. U Mercedesu - ozloglašeni prekidač lijevog stupa upravljača, s kojim se sjedalo ne pomiče, i poluga tempomata koja stane na put. Naravno, umoran sam od pisanja o ovome, ali i od čačkanja u potrazi za željenom funkcijom - također.

Audijevi inženjeri su iz nekog razloga odlučili da je bolje uključiti grijanje sjedala u dvije faze: tipka samo poziva sliku na zaslonu, a stupanj grijanja bira se okretanjem kotača. Ova ekonomija se isključuje, naravno, obrnutim redoslijedom. U tom kontekstu, uključivanje Ewokovih perača vjetrobrana s tipkama na krajevima prekidača stupa upravljača sasvim je adekvatno rješenje.

“Range” očito gubi od “Njemaca” u prostoru i praktičnosti slijetanja na stražnje sjedalo. Prvi pogled na spljošteni krov ne vara: ovdje je strop niži nego u "audiju" i "mercedesu". Ali glavna stvar nije u njemu, već na prednjim sjedalima, na kojima počivate na koljenima, i u uskim vratima. Najprostraniji u ovom trojstvu je Audi, što ne očekujete kada pogledate njegovu nimalo masivnu siluetu.

Pa kakve veze ima prefiks "uni"? Samo što su automobili u mnogočemu još uvijek slični - unisex karavani, ujedinjeni modernim zahtjevima i modom. Djelomično slične i njihove vozne performanse, ali - samo djelomično...

DOK ASFALT VAN

Dizelski motor od 190 snaga pouzdano ubrzava Ewok. Samo gurnete papučicu na pod, počinjete pronaći grešku: kutija bi se mogla prebaciti malo brže. U tišim načinima rada, šesterostupanjska automatika radi brzo i nježno, brzo odbijajući želju za vitlanjem latica ispod upravljača.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" sa 170 snaga, ako je izgubio od "Ewoka" (instrumentalna mjerenja nismo radili zbog vremenskih prilika), onda ne puno. Možda se njegovo ubrzanje čini manje brzim, ali samo zato što je vrlo glatko. "Audi" sa svojim benzinskim motorom od 211 konjskih snaga u ovoj disciplini - izvan konkurencije. Ali u svakodnevnom životu, kao što znate, udobnost i jednostavnost rada su mnogo važniji.

“Mercedes” se zatvara prvenstveno zbog udobnosti. Auto guta sve neravnine, tiho i nježno lebdi preko ceste. Čak me poželio ići brže na kontrolnoj kaldrmi, jer ništa osim prigušenog udaranja guma po kamenju ne izaziva neugodnosti.

No, vožnja velikom brzinom nije za ovaj SUV. Auto reagira na okrete volana dojmljivošću dobro uhranjenog, građanina koji zna svoju vrijednost. Oštrina i brzina nisu u njenom duhu. U brzim ili skliskim zavojima više pokazuje karakter pogona na stražnje kotače, prebacujući se s putanje - u većoj mjeri stražnjom osovinom. Sustav stabilizacije radi na vrijeme, ali malo grubo.

Range Rover se pokazao malo oštrijim od Mercedesa u taksiranju. A što se tiče udobnosti na autocesti, to mu je bilo jako blizu. Istina, uz značajno pojašnjenje: pri velikim brzinama činilo mi se da sam ostavio jedan od prozora otvoren. Aerodinamički zvižduk vjerojatno dolazi iz ogromnih vanjskih retrovizora. Ili se možda rađa na podebljanim lomovima prednjeg dijela karoserije, koji su, inače, vrlo neugodni za perilice.

Ali "Ewok" uredno prolazi cestovne valove, dobro se nosi s rupama. No, na kaldrmi, gdje ovjes mora raditi brže, automobil odjednom postaje klimav, dosadan vibracijama i bukom. Zavoji velikom brzinom također nisu najjača strana Rangea, uglavnom zbog kotrljanja. Nisu osobito velike, ali uočljive na pozadini njemačkih suparnika. Osim toga, pokušaj vožnje s isključenim stabilizacijskim sustavom doslovno je izludio elektroniku u vozilu. Odbila je ponovno uključiti ESP, također više nije htjela mijenjati načine prijenosa. Ispravili su joj mozak uklanjanjem terminala iz baterije, ali želja za testiranjem rukovanja na granici je nestala.

Audi na autocesti dobro podnosi male neravnine, a da mu ne smeta trešnja. Kaldrma je iznenađujuće otporna. Samo na valovima, pogotovo ako ih je nekoliko u nizu, pretvara se u tijesnu tenisku lopticu. Posebno se odnosi na putnike straga. Ali kakva zvučna izolacija! Čak i na zlim gumama s čavlima, auto je vrlo tih.

Što se tiče upravljanja, Audi je također lider. Evo ga, punopravni pogon na sva četiri kotača! Auto stoji čvrsto u zavojima i po potrebi omogućuje fino doziranje proklizavanja. Sustav stabilizacije radi kasno, omogućujući sofisticiranom vozaču da se dobro zabavi. A ako se usudi ugasiti, terensko vozilo će otkriti dodatne značajke, ali do razumne granice: u kritičnoj situaciji elektronika će ponovno raditi. Udobnost na autocesti i mogućnost da vozaču pruži užitak - "Audi" je uspio postići izvrsnu kombinaciju.

KARIJERNI RAST

Naravno, u pješčaniku nisu generali. Ali htio sam vidjeti za što su sve sposobni, a ipak im pokušati dati titule. Najhrabrije smo se vozili po brdima i smrznutom pijesku u Range Roveru. Ima najbolji geometrijski križ (razmak čak 245 mm). Mogućnost promjene načina prijenosa i odziv papučice gasa pri prelasku sa standardnog programa na način rada "snijeg" ili "pijesak". Dobro je što Range (kao i Audi) ima pomoćnika za spuštanje s brda.

Glavni nedostatak "Audija" je mali (po standardima terenskih vozila) razmak od tla. A prednji branik ne dodiruje nasip dugo. Mogućnosti prijenosa (uz dobre gume) također su prilično visoke. Baš kao i Mercedes. Inače, sprijeda i u bazi ima nešto veći razmak od tla od Audija, a dužina prednjeg prevjesa premašuje onu Ewoka. Jednom riječju, u ovoj smo disciplini automobile prepoznali kao praktički ravnopravne, dodijelivši im čin poručnika. "Range", možda bi dali seniora ...

TRI ZA ČETIRI

Automobili bliski u klasi i karakteristikama značajno se razlikuju jedni od drugih u uređaju s pogonom na sve kotače. Range je dobio Haldex spojku, kao na Land Rover Freelanderu, na čijoj je nadograđenoj platformi Ewok izgrađen. Elektronički kontrolirana spojka s više ploča prenosi moment na stražnje kotače kada prednji kotači proklizavaju. Ako je potrebno, elektronika, primajući informacije od senzora sustava protiv blokiranja kotača i sustava dinamičke stabilizacije (ESP), usporava jedan ili drugi kotač, simulirajući blokiranje diferencijala među kotačima.

Mjenjač s pogonom na sve kotače Mercedes-Benz Firmmatic raspodjeljuje moment između osovina u omjeru 45:55 pomoću elektronički upravljane višepločaste spojke. Blokiranje međukotačkih diferencijala, kao i kod konkurenata, oponaša se stabilizacijskim sustavom i protublokirajućim kočenjem.

Audi Q5 ima poznati quattro pogon s Torsen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem; 40% okretnog momenta šalje se na prednju osovinu, 60% na stražnju. Prilikom proklizavanja, moment na prednjoj osovini može se povećati na 65%, a na stražnjoj osovini - do 85%.

NAKON IZBORA

Donekle pojednostavljeno: u Mercedesu možete zamisliti suzdržanu, smirenu osobu koja zna vrijednost sebe i okolnih stvari, cijeneći čvrstoću i udobnost u njima. U "Audiju" vidimo vlasnika, koji zna puno o poslu i zabavi. Udoban, prostran automobil za njega mora biti ne samo prijevozno sredstvo, već i izvor užitka u vožnji.

"Range Rover Ewok" je radost za emotivne i ništa manje svestrane ljude. Takvi ljudi posebnu pažnju posvećuju nijansama, ponekad teško primjetnim drugima. Ali druge zabave nisu im strane - na primjer, putovanje ne najboljim cestama. Mislite li da će ovi strojevi izabrati drugačije? Na neki način i ti si u pravu...

Sergej Kanunnikov:

Range Rover Ewok prilično je dostojan konkurent priznatim vodećima u klasi. Svježa dizajnerska rješenja uspješno su kombinirana s dobrim voznim performansama. Neke stvari će se ipak morati žrtvovati. Ne bez toga..."

Novi Range Rover toliko se izdvaja od ostalih SUV-ova da ima, zapravo, samo jednog konkurenta - Mercedes-Benz GL. Prvom prilikom dogovorili smo okršaj oči u oči s protivnicima

Naš “eksperimentalni” Range Rover ima 5-litreni V8 motor s kompresorom od 510 KS ispod haube. Ova se izmjena procjenjuje na 5.305.000 rubalja za osnovnu konfiguraciju. Uz ovu verziju, opcije se nude s 4,4-litrenim V8 turbodizelskim motorom snage 339 KS. za 4.765.000 rubalja i s 3-litrenim V6 turbodizelašem koji razvija 248 KS, košta 3.996.000 rubalja u osnovnoj konfiguraciji.

GL 500 smo testirali s 4,7-litrenim twin-turbo V8 koji proizvodi 435 KS. košta u "Posebnoj seriji" 5 200 000 rubalja. Kupcima se nudi i GL 350 CDI s 3-litrenim V6 turbodizelašem od 258 konjskih snaga za 3.470.000 rubalja i "napunjena" verzija GL 63 AMG, opremljena 5,5-litrenim V8 s dva turbo punjača od 557 KS. Minimalna cijena ovog automobila je 6.800.000 rubalja.

Novi Range Rover, međutim, kao i Mercedes-Benz, pojavio se na našem tržištu nedavno. Britanski SUV razlikuje se od svog prethodnika prvenstveno po vrlo laganoj karoseriji izrađenoj od aluminija i svom potpuno aluminijskom okviru. Ovisno o modifikaciji, automobil je "izgubio težinu" za 350-420 (!) Kg. U skladu s tim, dinamika se značajno poboljšala, a gospodarstvo je poraslo.

SUV je dobio aktivne šipke protiv prevrtanja, novi 8-pojasni "automatski" i električni servo upravljač. Dubina gazenja povećana je sa 700 na 900 mm, a hod ovjesa od 597 mm je rekord među konkurentima. Sustav Terrain Response druge generacije naučio se samostalno prilagođavati vrstama pokrivenosti i načinima vožnje. Odnosno, terenski razmak se automatski povećava, a kada udari, na primjer, u pijesak, sam sustav mijenja oštrinu papučice gasa i "automatski" algoritam rada.

No, Mercedes-Benz GL je, naprotiv, u novoj generaciji izgubio terenske sposobnosti, jer su uglavnom ostali nepotraženi. Uz asfaltnu verziju, postoji opcija s On & Off-road paketom koji ima nižu brzinu i “srednju” blokadu, ali stražnji diferencijal više nema blokadu – njegov posao obavlja elektronika. Međutim, čak i u ovom slučaju, terenske sposobnosti vlasnika trebale bi biti više nego dovoljne.

Za razliku od Range Rovera koji koristi potpuno novu platformu, Mercedes-Benz GL je izgrađen na platformi svog prethodnika, ali je također "izgubio" (oko 90 kg) zahvaljujući aluminijskim prednjim polugama ovjesa i prednjim od legure magnezija nosač nosača fascije.

Osim toga, kao i suparnik, novi GL je dobio aktivne anti-roll barove. Oba su stroja standardno opremljena zračnim ovjesom. Jednom riječju, bitka je planirana kao vrlo ozbiljna.

Sa svim pogodnostima

Da biste ušli u Range Rover, morate se popeti na visok prag i malo nagnuti glavu – zbog vrlo visokog poda, krov je relativno nizak. U kabini je, u usporedbi s modelom prethodne generacije, puno manje tipki i tipki, a njegov dizajn veseli glatkim, čistim linijama. Koža i drvo su posvuda – plastika je uglavnom samo pribor. Osjećaš se kao gospodar u dvorcu.

I, naravno, impresivno je kraljevsko slijetanje za volanom Range Rovera – sjediš visoko, gledaš daleko. Štoviše, preglednost je izvrsna ne samo zbog visokog položaja iznad poda, već i zbog tankih stupova karoserije i ogromnih zrcala. Elegantna, prilično mekana stolica ima izvrstan profil i udobne naslone za glavu.

Nakon Range Rovera, doslovno upadate u Mercedes-Benz GL – gotovo kao osobni automobil. Ali vrata u okomitom smjeru su osjetno veća i ne morate savijati glavu. Glavna stvar je sigurno proći uz podnožje: toliko je sklisko da ne možete ući unutra. U kabini se, opet za razliku od Range Rovera, osjećate kao u tenku. Vozačka pozicija je niska, gotovo lagana, prednja ploča i prozorske klupice su visoke, a gornji rub vjetrobranskog stakla visi preko čela poput vizira. Situaciju otežavaju debeli A-stupovi i mali bočni retrovizori – preglednost je ovdje nevažna.

A kad se pogledate u središnje ogledalo, vidite duboku špilju u njemu s malim stražnjim prozorom u daljini. Zapravo, prozor nije mali, samo je tijelo jako dugačko. Vozačevo sjedalo je jače podstavljeno od konkurencije i savršenog je profila. Osim toga, kroz izbornik sučelja možete podesiti duljinu jastuka, obim kukova i još mnogo toga, uključujući četiri vrste masaže. Poput Range Rovera, koža i drvo su posvuda. Koža je grublja u odnosu na engleski SUV, a kvaliteta izrade unutarnjih ploča osjetno je veća. Više pažnje posvećuje se sitnim detaljima – svakakve tipke na polugama izgledaju skuplje nego u Range Roveru. No, njemački automobil ne daje osjećaj aristokratskog sjaja, koji je prisutan u engleskom SUV-u.

Što se tiče ergonomije, kao i upravljanja raznim sporednim funkcijama, Mercedes-Benz ima bezuvjetno vodstvo u tom pogledu. Uz pomoć prikladne joysticke na središnjem tunelu, stavke izbornika se intuitivno odabiru, prikazuju na glavnom zaslonu s izvrsnom grafikom. Grafika i upotrebljivost (točnije, neugodnost) korištenja zaslona osjetljivog na dodir u Range Roveru nisu se puno promijenili u odnosu na model prethodne generacije, odnosno i dalje ostavljaju mnogo da se požele.

Na drugom redu sjedala naši suparnici pružaju dovoljno prostora, ali ne više. Iskreno govoreći, s takvim vanjskim dimenzijama očekujete više prostora za noge. Naravno, koljena vam se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala, ali više ne možete prekrižiti noge. Oblik Mercedes-Benz sjedala je dobar, ali su nasloni prekratki, što se možda neće svidjeti visokim putnicima. Oba rivala imaju podesive naslone, dok su sjedala Range Rovera još uspješnijeg profila.

A ako naručite verziju Autobiography za britanski SUV, poput našeg testnog primjerka, tada će se straga pojaviti dva zasebna sjedala s "lomnim" naslonom i mnogim drugim prilagodbama, kao i mogućnost pomicanja desnog prednjeg vozača . Osim toga, Range Rover nudi odvojenu kontrolu klime za putnike u drugom redu, dok Mercedes-Benz ima samo jednozonsku kontrolu klime straga. No, GL se može pohvaliti trećim redom sjedala, što engleski “gentleman” u principu ne može imati. Ovaj treći red može se električno sklopiti i rasklopiti, ali se tu mogu udobno smjestiti samo djeca.

kraljevske manire

Vozeći Range Rover s parkirališta, ne vozite auto, već vozite, polako okrećući golemi “volan”, kao da jahtom iznosite iz marine u oceanski prostor. Sjedite u ležaljci, snishodljivo promatrate treperenje svih vrsta automobila i krećete se u prostoru s osjećajem, doista, s dogovorom. Osjećaj čvrstoće navika automobila pojačava jako prigušena papučica gasa. Pritisnete ga, pritisnete ga ... i kao odgovor, samo sporo ubrzanje.

Ali sada, kada je papučica već dovoljno duboko pritisnuta, SUV se iznenada uhvati i baci vas na horizont sa svih svojih petsto konjskih snaga – glavno je da u ovom trenutku nitko pred vama ne oklijeva. Prema podacima iz putovnice, Mercedes-Benz GL ne ubrzava ništa sporije, ali se čini da Range Rover jače udara u naslon sjedala. Istina, takve postavke akceleratora u gradskoj gužvi su iskreno nezgodne, a često i nesigurne. Sjećam se da se prethodno testirana verzija s 4,4-litrenim turbodizelašem razlikovala po skladnijem ponašanju, a prethodni model s potpuno istim V8 kompresorskim motorom od 510 konjskih snaga nije imao problema s papučicom gasa. Ali 8-pojasni "automatski" radi savršeno - glatko i brzo. Bezuvjetno, svidjele su mi se i kočnice - jednostavno ne primjećujete više od 2 tone mase SUV-a.

Mercedes-Benz GL također diktira miran, opušten stil vožnje, iako zbog osrednje preglednosti više nema osjećaja potpune kontrole nad situacijom. Odaziv gasa je prigušen, ali ne toliko kao Range Rover. Papučica gasa je podešena linearnije, ali to ne spašava malu turbo pauzu pri niskim okretajima. Mercedes-Benz ubrzava glatko, snažno i neizbježno, iako na pozadini britanskog SUV-a senzacije malo blijede. Općenito, prikladnije je kontrolirati ubrzanje "Njemca", čak i unatoč radu njegovog "stroja" - glatko, ali pomalo sporo. Kočnice rade odlično.

Volan na Mercedes-Benzu napravi nešto manje od tri okreta od brave do brave, a na Range Roveru nešto više. Pri malim brzinama, "upravljač" njemačkog SUV-a je lakši, a s povećanjem tempa, naprotiv, postaje teži od protivnika. Oba automobila opremljena su električnim pojačivačima koji vrlo pouzdano simuliraju povratne informacije na suhim cestama. Mercedes-Benz reagira na okretanje volana malo brže i sabranije, ali općenito, razlika između konkurenata je mala.

Sjećam se da je glavna zamjerka Mercedes-Benzu GL prve generacije bila drhtanje karoserije na oštrim neravninama zbog velikih neopruženih masa - auto se iskreno tresao na razbijenoj cesti. Inženjeri su se novim modelom pokušali riješiti ovog nedostatka. Vozim se moskovskim asfaltom s malim rupama i pukotinama i divim se mirnoći SUV-a - on jednostavno ne primjećuje većinu neravnina. A evo i razbijenog puta. Ne, nije se bilo moguće konačno riješiti ovog problema - na velikim udarnim rupama tijelo se i dalje trese. Istina, puno manje nego prije - udarac nije jak. Iskreno rečeno, ovaj nedostatak je praktički “neizlječiv” za velika teška vozila s visokim težištem, a novi Mercedes-Benz s njim se nosi gotovo bolje od bilo koga u svojoj klasi.

Presjedam u Range Rover, izlazim na istu razbijenu cestu i shvaćam da sam bio vrlo izbirljiv oko njemačkog terenca. Kad “Englez” udari u veliku rupu, tijelo mu potrese mnogo jači udarac. Na ravnoj cesti naši suparnici su vrlo slični po uglađenosti, samo se Range Rover malo više njiše i, takoreći, zatišuje, kao u kolijevci. Ali općenito, vodstvo u smislu vožnje za Mercedes-Benz. I u smislu zvučne izolacije također. Ako se u britanskom automobilu, iako ne puno, čuju gume, njemački konkurent iznenađuje gotovo nečujnim kretanjem u svemiru – tako tihe automobile već dugo nismo vidjeli.

Na prigradskoj autocesti Merce-des-Benz se ponaša nepokolebljivo, bez obzira na brzinu i prisutnost kolotraga. Range Rover se također vozi ujednačeno, ali u kolotragama malo rizi i osjetljiviji je na udare bočnog vjetra. Osim toga, vozač "Njemca" se na stazi osjeća mirnije zbog jasnije stabilizacijske sile na upravljaču u zoni gotovo nule. Na zavojitoj cesti, oba naša štićenika pokazuju izuzetnu agilnost za svoju veličinu. Precizno slušaju volan i gotovo se ne kotrljaju zahvaljujući aktivnim stabilizatorima. Pritom Range Rover malo spremnije zaranja u zavoj, dok Mercedes-Benz lagano miruje.

Većina vlasnika ovih automobila nikada neće napustiti asfalt, a ako to učine, onda će vlasnik Range Rovera morati mnogo dalje pratiti traktor - u off-road podvizima, “Njemac” mu nije konkurent . Što se tiče asfaltnih disciplina, čini se da je Mercedes-Benz GL poželjniji - pobjeđuje i po udobnosti vožnje i po stabilnosti smjera. Odnosno, ako se oslonite na razum, njemački SUV je pobjednik u našoj usporedbi. Istina, kada imate posla s Range Roverom, pamet često zakaže pred njegovim šarmom.

Specifikacije Range Rover V8 Supercharged
Dimenzije, mm	4999x1983x1835
Razmak kotača, mm
Gusjenica sprijeda/straga, mm
Promjer okretanja, m
Razmak, mm
Volumen prtljažnika, l
Masa praznog vozila, kg
tip motora	benzin V8, kompresor
Radni volumen, cu. cm
Maks. snaga, hp/r/min

Mercedes je ove godine rebrendiran. Zbunjeni brojem vlastitih modela, Nijemci su gotovo sve preimenovali iznova. I je li to nekako utjecalo na filozofiju i imidž brenda? Razumijevanje nove njemačke abecede zajedno s nepromijenjenom Domet Rover Sport.

ML, M-klasa a sada i GLE - prvi civilni Mercedes SUV pojavio se davne 1997. godine, te stoga po treći put mijenja svoje "prezime". Logika je sljedeća: GL - pripada segmentu stuttgartskih SUV-ova, a posljednje slovo (u ovom slučaju E) označava odgovarajuću klasu automobila. Posljednja promjena je smanjenje velikih troslovnih oznaka modifikacija motora na jedno malo slovo - d - diesel. Kao rezultat toga, dekodiranje kaže da imamo na raspolaganju Mercedes-Benz SUV poslovne klase s najsnažnijim dizel motorom dostupnim u Rusiji.

Promjene u izgledu GLE-a isključivo su u okviru malog ažuriranja, a sam dizajn automobila, s našeg stajališta aktualne generacije, najkontroverzniji je. Puno lice - ne skidajte pogled! Sva snaga, raskoš i patetika trosmjerne zvijezde u jednom "pogledu". Reljef cijele prednje strane je poput vašeg AMG-a.

No, što se Mercedes počinje okretati bočno, to više dolazi do izražaja disproporcije karoserije, pojedinačnih linija i otisaka. Krma je već bila jasno napravljena po američkim ukusima - vizualno teška, s hipertrofiranim lampionima i masivnim rubom branika.

Mršavi "Britanac" vizualno je jednostavniji, ali stilski čišći. U njegovom izgledu nema razlika u percepciji, a svaki detalj brze slike nastavlja se jedan na drugi s koje god strane prišli i iz kojeg god kuta ga stavili. Čak je i naš fotograf primijetio da je rad s Range Roverom puno lakši i brži.

Jedina primjedba je boja. Siva nijansa potpuno je otopila Range u tuposti i mokrog asfalta i jesenskog Petersburga. Ovom automobilu potrebna je izazovna svijetla boja.

SDV 6 je skraćenica za dizelski motor srednje veličine od 292 konjske snage. Unatoč zamjetnoj superiornosti snage "Engleza", u pogledu karakteristika brzine, on je inferiorniji od "Njemca". Ali to je na papiru. Ali u stvarnosti?

Ali u stvarnosti nema želje za provjerom dinamičkih mogućnosti Mercedes-Benz GLE, jer čim se nađete u kabini, terensko vozilo odmah vas obavija udobnošću, obavija pažnjom i grije neprimjetna fantomska toplina.

Razlog ovakvoj percepciji je, naravno, kombinacija tekstura koja je postala stara koliko i svijet, odnosno kombinacija tekstura koja je postala klasik automobilskog luksuza. Skupa krem ​​koža, nelakirano prirodno drvo tamnosmeđe nijanse, ostavljajući "parket" poklopaca držača za čaše i novomodno nježno osvjetljenje koje struji ispod ploča, razrijeđeno pravim metalnim dekorom. Ovo je dnevni boravak mondenog retro hotela, gdje ne čekate da se motor probudi i odete u vrevu metropole, već na šalicu toplog čaja i mirno čitanje najnovijeg tiska.

Restilizacija interijera donijela je u GLE point osvježavajuće promjene, od kojih je glavna novi središnji zaslon, doveden u obliku tableta. Njegovu funkcionalnost možete kontrolirati na dva različita načina, ali uvijek desnom rukom - ili, prema tradiciji, rotirajte, pomičite i pritiskajte "pak" ili klizite prstom po touchpadu koji se nalazi iznad njega. Prva opcija je prikladnija.

Grafika i animacije na ekranu su nevjerojatne. S praktičnošću jelovnika također nema posebnih problema, pogotovo onih koji poznaju automobile. mercedes. AkustikaHarman/ kardon ne samo da zvuči sjajno, već ima i snažnu radio antenu i odašilje zvuk Bluetooth.

Nijemci ne vole eksperimentirati s ergonomskim rješenjima, pa je praktičnost korištenja svih funkcionalnosti u Mercedes-Benzu već tradicija, od podešavanja sjedala do kotača za kontrolu klime. Sve glavne funkcije uključuju se isključivo tipkama, ali već se nijanse njihovih postavki mogu podesiti u izborniku sustava na ploči.

Što se tiče kvalitete završnih materijala i mirisa skupe kože, Range Rover ni na koji način nije inferiorniji od Mercedesa, osim što su pojedini elementi, poput plastičnih naslona za ruke koji se uvijaju duž konca, napravljeni grubo.

Međutim, osjećaj u kabini je drugačiji. Lakonska tehnokracija, omotana crnim i sivim tonovima, snažno prikriva visoku cijenu interijera, a da ne spominjemo udobnost doma. Kupac Range Rovera morat će posebno paziti na odabir boja karoserije i mogućnosti interijera.

Da, i slijetanje u Rangeu je potpuno drugačije - namjerno visoko, džiper. Općenito, ako GLE odaje dojam da je, da tako kažemo, više uniseksualan, uglađeniji i nalik crossoveru, onda je Range Rover Sport očito muški automobil. Ergonomija je jedan od čimbenika koji to potvrđuju - nije sve u brojnim opcijama "Britanca" vizualno, i zahtijeva ispitivanje u utrobi funkcija spojenih na ekran. I tamo…

Ahilova peta svih Range Rovera je multimedijska jedinica. Nakon Mercedesovog ekrana pogledajte zaslon “Britanca”, koji nakon FullHD TV-a, pogledajte kineskop. Primitivna grafika u pikselima, blago rečeno, osrednja kvaliteta od preglednih kamera i promišljene navigacije. I to ne računajući loš radijski prijem i osrednju kvalitetu reprodukcije glazbe putem Bluetootha. U isto vrijeme, Meridian akustika savršeno reproducira audio snimljen u visokoj kvaliteti na USB pogon.

Ali Range Rover "uredan" s tekućim kristalima s puno prikazanih informacija pokazao se jasnijim od Mercedesovog štita. Pokretač potonjeg također koči mala digitalizacija.

Izbor između ručice mjenjača "mašine" Mercedesa i tradicionalne joysticke samog Range Rovera odlučen je u korist "Njemca". Nakon testa, par tjedana smo pokušavali uključiti mjenjače na drugim automobilima ... ručicom "brisača".

Profil Range Rover sjedala šik izgleda osjetno je sportskiji. Širina Mercedesovog sjedala odmah pokazuje: glavno tržište za model je američko. Međutim, moguće je ugoditi se s desetak i pol prilagodbi u oba automobila. Grijanje i ventilacija - samo po sebi. Masaža - uz doplatu.

I u tom, i u još jednom premium "rogueu" iza je stvarno zgodno samo za dvoje, unatoč tome što ima dovoljno mjesta za trećeg. U Rangeu je, unatoč ravnom podu, malo tijesno, a sofa je ukalupljena u dvije veličanstvene fotelje. U Mercedesu noge središnjeg suvozača ometa izbočina tunela. Visina dodatnih pogodnosti ovisi samo o veličini novčanika.

Prtljažnici oba SUV-a su vrhunski sa sličnim rasponom dodataka. No, prostor Britanaca je puno manji - 489 litara naspram 690 litara Nijemca. Razlog tome je podzemlje Domet Rover, Za razliku odGLE, kompletan rezervni kotač.

Pa, sad, konačno, na put! Činjenica da Mercedes i Range Rover imaju 3,0-litrene dizel turbo motore ispod haube ne može se prepoznati po zvuku iznutra. Ako GLE jednostavno ne čuje ništa iznutra, tada "Sport" pri ponovnom plinu stvara osjećaj da ima neku vrstu "osmice" u obliku slova V - pretjerani plemeniti decibeli očito su namjerno ostavljeni.

Na ovaj ili onaj način, a u startu čak možete odrediti u kojem se autu nalazite zatvorenih očiju i začepljenih ušiju. Mercedes-Benz s motorom od 249 konjskih snaga i potiskom od 620 Newtona počinje mekoćom mačića, ali dinamika geparda - nemoguće je razumjeti koji je osjećaj primarni. Istovremena glatkoća i izvrstan odziv na papučicu gasa - ovo je samo Mercedes!

Range Rover Sport od prvog dodira juri u bitku. Ubrzanja su bogatija, a reakcije oštrije – “Britanac” iskreno provocira temperamentne ili nestrpljive vozače, pa čak i potiče na utapanje basom. Mercedes, jednom riječju, također se može učiniti oštrijim prebacivanjem kontrolera vlasničkog sustava Dynamic Select u Sport način rada. Ali u svakom načinu rada, udobnost je glavni prioritet.

DizelGLE- prvi od Mercedesa, koji je opremljen najnovijim 9-stupanjskim (!) automatskim 9G-Tronic. Radi savršeno - munjevito i nevjerojatno glatko u bilo kojem načinu rada. Jednom riječju, u polju Range postoji samo jedna brzina manje, ali prevedeno u "sport", počinje opravdavati naziv i načina rada i cijelog automobila.

Nakon što je dobio potez, situacija se mijenja. Izbacivši odmah emocije, Range Rover se smiruje i počinje lijenije reagirati na gas, dok je GLE pri bilo kojoj brzini i stupnju, na najmanju želju vozača, u dobroj formi. Subjektivne osjećaje potvrđuju i izvedbene karakteristike: unatoč činjenici da je "Britanac" 43 "konja" moćniji, gubi od "Njemca" i u vuči i u dinamici. Istina, zaostajanje je mikroskopsko.

Kako god bilo, možemo sa sigurnošću tvrditi da su snažni dizelski motori automobila veličanstveni. Pogotovo kada se gledaju očitanja potrošnje goriva. Oba pozamašna SUV-a s pogonom na sve kotače teška ispod 2,2 tone i s ubrzanjem do “stotke” za oko 7 sekundi troše u prosjeku samo 10 do 13 litara dizelskog goriva. Mercedes je, na primjer, na punom spremniku od 90 litara pokazao ostatak staze ... 1043 km.

Začudo, moje prvo poznanstvo s Range Rover Sportom prije nekoliko godina dogodilo se ovdje, na stazi u Sankt Peterburgu u ljetnom dvoboju s Lexusom GX. Tada je "bitka titana" završila pobjedom "Britanca", koji je lako nadigrao okvirnog "Japanca" u vozačkim disciplinama. Sada je situacija drugačija. Suparnik je izjednačen po parametrima, vani je kasna jesen, a na kotačima su zimske gume s potpuno drugačijim svojstvima prianjanja. I utoliko bolje!

Prevodimo sve moguće načine u Sport. Kod Mercedesa je zračni ovjes stegnut i "čuči", volan postaje teži, motor je osjetljiviji, kutija je brža - ako želite, možete sve podesiti pojedinačno. Range Rover ima sportski način rada samo na "automatiku", ali možete posebno pritisnuti "pneumu". U bitku!

Obje savršeno drže ravne - idu kao strijela pri svakoj brzini. Štoviše, Mercedes je udobniji - njegov ovjes u potpunosti zanemaruje sve nedostatke na cesti, dok Range Rover čavrlja čak i na asfaltnim uronima.

U zavojima, oboje lete na različite načine. GLE je uglađeniji i predvidljiviji – njegov uvijek mek i pomalo inertan "upravljač" i dalje donosi vozaču gotovo sve nijanse skretanja automobila. Upravljanje Mercedesom do krajnjih granica nije toliko brže, nego preciznije i sigurnije.

Role oba terenska vozila su pohvalno malene za svoju klasu, ali, kako god netko rekao,GLE manje pada. Pa, kočnice su definitivno bolje za "Njemca" - "Britanca" gotovo u svakom opasnom manevru prisiljeni doslovno zabiti središnju papučicu u pod.

Range Rover Sport je pokvario servo upravljač i gume Pirelli Ice Zero (Mercedes je bio obuvan u Nokian Hakkapeliita 8). "Britanci" su u strmim manevrima doslovno odmah počeli kliziti, prisiljavajući vozača na hitne protumjere, koje su pak bile otežane izrazitim kašnjenjem u zavojima upravljača. Iako nam se u civilnim uvjetima “upravljač” Rangea činio bogatijim i preciznijim od njemačkog.

Oba automobila su opremljena podesivim zračnim ovjesom. Štoviše, brzina prilagođavanja "Britanca" dvostruko je veća od "Njemca" mercedes- Benz GLEpet načina podizanja od 180 do 285 mm. NaDomet Rover Sport- tri: od 200 do 278 mm. Međutim, u off-road načinu rada, Range se nakratko može povećati na 335 mm.

Svladavanje off-roada za oba automobila nije prazna fraza. Za Range Rover je to nezaobilazan dio imidža, a Mercedes ga je pretvorio u dodatnu zaradu u vidu opcionog Off-Road paketa. Na ovaj ili onaj način, terenska vozila imaju impresivan arsenal u obliku stalnog pogona na sve kotače s mogućnošću međuosovinskog blokiranja i reduktora. I to ne računajući cijeli kompleks pomoćnih elektroničkih sustava. Istina, tko od pravih kupaca sve to koristi, veliko je pitanje.

Općenito, u oba terenska vozila trebate razmišljati na minimum – za sve su zaduženi elektronički mozgovi. Vi samo trebate odabrati odgovarajući način vožnje i automobili će sve učiniti sami, detaljno prikazujući svoje radnje na zaslonu ugrađenih sustava.

Nije se trebalo čuditi – Range Rover Sport se bolje, brže i bolje nosi s terenskom vožnjom. Juri kroz blato bez imalo straha, čak ima najbolju geometriju karoserije i veliki hod ovjesa.

Mercedes GLE također nije promašaj – za petama je, ali ne tako samouvjereno. Elektronika "Njemca" je plašljivija - ili će zadaviti motor, ili će se ukopati u boks, što morate vratiti i ponovno uzeti prljavštinu. No, da budemo iskreni, imali smo više straha – nismo se usudili tražiti off-road limit Mercedesa i Rangea ukupne cijene od deset milijuna.

Što je suština?

Još jedna promjena prezimena velikog terenca Mercedes pokazala se formalnošću. GLE je pravi Mercedes, čija je glavna filozofija neusporediva udobnost, izolacija stanovnika kabine od svih vanjskih utjecaja. Najbolji dio je to što u svim ostalim parametrima Mercedes-Benz ne samo da ne pokvari, naprotiv, on daje ton. Nema se što prividjeti – što god uzmete u usporedbi, “Njemac” je pola koraka ispred. U najgorem slučaju, nije inferioran, usporediv je po cijeni.

Range Rover Sport također je vjeran sebi. To je prije svega karizmatični buntovnik koji se, naime, hvali ispravnošću. Auto je vrlo brz, ali nije sportski. Nagomilano, ali ne svugdje i uvijek ugodno. S hrpom opcija, ali postoje pitanja o provedbi svake. Istina je jedinstveno prolazna i naglašeno elegantna. Uglavnom, vrijeme je da se Sport ažurira. Veselimo se restiliziranoj verziji iznimno karakterističnog automobila.

P. S. I ponovno smo se uvjerili u nevjerojatnu učinkovitost dizelskih motora, koji se, na zahtjev EU vlasti, sada boje Europe. Odaberete li neki od predstavljenih automobila, na benzinske verzije trebate pogledati samo ako odaberete ludu V 8. U svim ostalim okolnostima, 3,0-litreni turbodizelaši će više nego zadovoljiti sve potrebe, a po izboru Domet RoververzijaSDVne toliko bržeTDV, Koliko skuplje.

Uredništvo časopisa "Dvizhok" izražava zahvalnost tvrtki "Autobiography", službenom zastupniku Range Rovera u Sankt Peterburgu, i ruskom predstavništvu Mercedes-Benz Rus na ustupljenim automobilima.

U manje od 30 godina Britanci su podsjetili na RR. Sada je stvarnost dovedena u sklad s legendama. I spremni smo ga suprotstaviti Mercedes-Benzu GL... Do početka testa u redakciji je ostala samo jedna osoba koja se uspjela zauzeti za englesku autoindustriju...

Za razliku od mene, on je već vozio četvrtu generaciju RR-a. Ali po mom mišljenju to nije bilo važno. Koja je razlika - treća ili četvrta generacija Range Rovera? smiješno. Ako je tolike godine kralj ostao gol, što će to promijeniti? Dizajn, završna obrada i glatka vožnja nisu sve. A tu su i ovi Indijanci... Tko će ozbiljno vjerovati da se, kupivši marku Land Rover, strogo po ugovoru neće pet godina miješati ni u što?

U usporedbi s Range Roverom, unutrašnjost Mercedes-Benza je tmurna, gruba, martinetska

Kapetanovo slijetanje, lagan i udoban volan, marsovski zalazak sunca na kontrolnoj ploči - ovo je Range Rover

ENGLESKI KONJ JEBAČ
Ranije je Range Rover bio motalan, težak, pseudo-udoban autobus, previše zbunjen za off-road. Sjećam se kako sam u jednom pješčanom kamenolomu u blizini Moskve bespomoćno pritiskao sve dostupne tipke i pedale u RR-u s 4,2-litrenim Supercharged motorom, ali se nisam mogao pomaknuti jer nisam mogao pronaći pravi algoritam radnji. A kolega se nepromišljeno vozio na Lexus LX570 ...

Sada je sve drugačije. Počnimo s činjenicom da je u četvrtoj generaciji Range Rovera pet-litarski motor opremljen kompresorom. I pobijedit će sve. Ogromna zapremina i kompresor omogućuju svaku maštu. Ima tolike sile da jedino treba brinuti kako ne stisnuti pedalu. Ali ni to nije strašno. Jer sve nevjerojatne konjske engleske gluposti sada su pod nadležnom kontrolom elektronike. Možda su tamnoputi treneri slonova napisali novi program za sustav kontrole proklizavanja, jer su oni najbolji programeri na svijetu nakon ruskih?

SVE U PROŠLOSTI
Petlitrena RR oprema s kompresorom sposobna je za mnogo. Može prorezati udubine u stijenama. A elektronički pomoćnik - ažurirani sustav Terrain Response - toliko je dobar da vozaču omogućuje da ne kopa po rastresitom snijegu, čak i kada pritisne papučicu, ne poštujući zdrav razum. Sada ne bi izgubio dvoboj u pijesku s Lexusom. Inovacija je vrijedna divljenja, ali do sada nisam naveo dovoljno imena da pobijedim Mercedes.

Sumnje u sposobnosti RR-a potpuno su otklonjene kada isprobate način rada Adaptive Dynamics u ovjesu. Održavajući udobnost, održava ovjes pod kontrolom vozi li se po asfaltu ili pijesku, snijegu ili blatu. Radi. I jako dobro.

Ovo je vrijeme da u priču uvedemo GL. Ali što napisati? Prije testa bio sam siguran u njegove prednosti, a kako se pokazalo i Range Rover je jednako dobar. “Njemac” nije imao sreće ni s AMG styling paketom (upravo je to stigao na naš test), koji uključuje široke kotače. A bez njih GL nije bio idealan u smislu stabilnosti smjera na grubim cestama, a čak i s njim gubi od “Britanca” - stalno morate taksirati.

Mislio sam da će Mercedes biti udobniji off-road, a htio sam šibati Range Rover - uostalom, prethodna verzija se tako osrednje ljuljala na brežuljcima u uzdužnom i poprečnom smjeru. Ali i to je prošlost.

ČISTI NJEMAČKI ARGUMENTI
Čini se da četvrta generacija RR-a nema što pokazati. Ali ako dobro tražite, možete. Uzmimo, na primjer, overclocking. GL ubrzava 100 km/h za 6,5 ​​sekundi, a Range Rover za 6,2. Istu dinamiku “Njemac” postiže s “Englezom” uz pomoć 388 konjskih snaga. Harvardskom fakiru treba svih 510 za mršavu prednost od 0,3 sekunde! Nemoguće je ne primijetiti tako kobnu razliku u uloženim naporima. Osim toga, engleski puran je predebeo: GL je 300 kg lakši. Takvi “neukusni”, čisto njemački argumenti moraju se koristiti za Mercedes-Benz, koji je svojedobno šokirao off-road novinare svojim sposobnostima na prvim testovima u Rusiji.

Sada RR jede plodove divljenja. Vozača dočekuje kapetanskim prizemljem, s kojeg se pruža prekrasan pogled na krajnje točke goleme četvrtaste haube. Obuhvaća tijelo nositelja mekim sjedištem. Daje mu lagan, posebno ugodan volan pri manevriranju izvan ceste. Prikazuje zalazak sunca na Marsu na kontrolnoj ploči.

Brzo - za 20 sekundi - podiže zračni ovjes u gornji položaj i nudi pritisnuti papučicu gasa dok ne ponestane benzina ili sav snijeg ispod kotača.

Mercedes-Benz GL vas testira tvrdim jastucima. Testira koliko brzo možete okretati ljepljivi, teški volan. Za napuhavanje zračnih mjehova ovjesa potrebno je četiri i pol puta duže. I nasmiješi se ako ste zaboravili okrenuti glavu prije nego što se uključite u konjsko sranje petlitarskog motora. Unatoč manjoj snazi ​​u odnosu na RR, GL papučicu gasa trebate pritisnuti što je lakše. Vozili smo se po dubokom snijegu i nakon nekoliko kvarova pronašli pravi algoritam. Potrebno je popraviti drugi overdrive u automatskom mjenjaču. Aktivirajte središnju i stražnju bravu. Onemogućite ESP. Zatim jaše. A RR ipak ide. Iz zabave, isprobao sam sve moguće kombinacije...

ON ĆE PODSJEĆATI NA SEBE
Pa ipak, ipak... što je više vremena prolazilo nakon testa, više sam se sjećao nedostataka RR-a. Šarm ovog nitkova je toliki da se svi nedostaci tijekom poznanstva nekako brzo prikriju. Kako sam zaboravio napomenuti da su mu kočnice natopljene uljem u odnosu na GL. A ubrzanje i snaga nikome nisu potrebni, jer je vožnja brže od 140 km/h već zastrašujuća. Predvidljivi rezultat za automobil s masom praznog vozila ispod 2800 kg.

Postoje i proboji u ergonomiji. Glavne upravljačke funkcije u kabini opremljene su velikim, izdaleka vidljivim gumbima. Vjerujući dizajnerima, počinjete ih pritiskati gotovo slijepo i ne skidajući debele rukavice. Zatim, kada trebate spustiti bočno staklo, retrovizori se iznenada preklapaju, jer u ovom trenutku inženjerima to nije palo na pamet. A tradicionalna engleska pouzdanost je anegdota od tri riječi. Stražnji brisač RR, koji nije mogao podnijeti dosadu prvog dana testa, rekao nam je to, smijući se.

Ovo me ne deprimira ništa više od grobnog ukrasa interijera Mercedes-Benza - a la Reich Chancellery. Ova mješavina ubojito sive, ravnodušne crne i maglovito smeđe. Zamislite samo gospodina u crnom odijelu, smeđim čizmama i sivoj košulji. Divljina.

DIJELOVI: RANGE ROVER

DIO UTAKMICE: MERCEDES-BENZ GL

A U AUTOMU MOŽETE...
Sličan, ali glup Range Rover na pozadini GL-a - poput glumca u kraljevskom kazalištu. Tekstura, boja i završni materijali su kao iz garderobe. A TFT zaslon koji zamjenjuje kontrolnu ploču prikazuje brzinu, temperaturu i budućnost. Gledajući to, shvaćate: svi sporovi oko pozadinskog osvjetljenja, čitljivosti, veličine i dizajna brzinomjera uskoro će nestati. Vozač će sam odrediti sve parametre. Na primjer, volim zelenu pozadinu i velike brojeve na cijelom ekranu, kao u Citroenu. Prodao sam auto jednoj djevojci - promijenila je sve u roze i vratila indikaciju u obliku brojčanika. Svatko će dobiti ono što mu se sviđa. Pogotovo ako potpuno zamijenite zaslon osjetljiv na dodir i sve ostale funkcije prednje ploče, čineći njegovu montažu podesivom. Vozač će za sebe postaviti optimalnu visinu i kut, uništavajući današnje beskrajne greške dizajnera i ergonoma. Odavno bi sami odlučili što je važnije - ljepota, udobnost ili sigurnost.

Nešto slično se već dogodilo u području geometrijske prohodnosti. I kod RR-a i kod GL-a sami podešavamo ovjes, pneumatski podižući tijelo u željeni položaj. Usput, gornja granica podesivog razmaka od tla za suparnike je 283-307 mm. Što je još zajedničko ovim terencima? Oba automobila su izgrađena prema sličnoj shemi: nosivo tijelo, neovisni ovjes sprijeda i straga, niski stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu. Plus blokiranje - interaksalni i stražnji međukotač. Ali upravljanje blokiranjem već je izvan područja razlika između naših suparnika. GL vam omogućuje da ručno omogućite zaključavanje. RR zadržava ovo pravo, uključujući ih samo u automatskom načinu rada. Mercedes-Benz ima sličan algoritam, ali mnogo manje inteligentan, beskoristan je u labavom snijegu.

Ako ne obratite pozornost na tehničke detalje, budući vlasnik morat će napraviti smiješan izbor. Što vam je draže - dobiti ulogu u seriji u kojoj morate cijelim putem stiskati manekenke na mekanoj sofi, žonglirati ananasima ili gledati kroniku Prvog svjetskog rata do kraja života?

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 rubalja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,1 s, Cijena od 5.121.275 rubalja.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 7,1 s, Cijena od 5.320.258 rubalja.

Range Rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,9 s, Cijena od 5.896.005 rubalja.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 rubalja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Za mnoge je vrhunski SUV pune veličine cijenjeni potrošački san. I za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje neostvariv. Vjerujemo da se snovi trebaju ostvariti, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu – jedan je bolji od drugog. Ili ne bolje? A sad da shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su ažurni. "Najstariji" je Range Rover Sport: njegova je prodaja počela u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, dok su Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno došli u Rusiju.

Iskreno govoreći, uspoređivanje sličnih automobila više je akademski nego praktični interes. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog podrijetla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala sjesti za volan Mercedesa mogla više voljeti plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. A Angloman vjerojatno neće poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, jedini bolji "Range" može biti još skuplji "Range".

No, "Audi" i "Volvo" se donekle razlikuju. No, Q7 je prije bio statusna stvar, dok se XC90 tek sada popeo na razinu ostalih automobila, značajno poskupjevši u odnosu na prethodnika. Pa, to će zanimljivija biti naša zapažanja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je gotovo deset godina između premijera dviju generacija Q7 - razdoblje je za današnje standarde gotovo pretjerano. Novi "Ku" zapanjujuće se razlikuje od starog: ako se prethodni automobil činio zaobljenim heffalumom, sada je "Audi" izoštrio svoje rubove i ... prestao izgledati kao SUV. Ali veliki crossover jednostavno mora biti impresivan!

Dvosmisleni su i dojmovi iz salona. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su izvedeni gumbi za kontrolu klime na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Lijepo izrađeni crni drveni umetci s mat teksturom i suptilnim prugama.

Potpuno digitalni uređaji također su impresivni: grafika je savršeno razrađena, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja značajka je dvosjekli mač: višak očitanja na zaslonu značajno komplicira percepciju. Također me je jako iznenadila orijentacija armaturne ploče: nije okrenuta prema vozačevim organima vida, već se čini da je nagnuta prema dolje. S vremenom se naviknete, ali pitanje "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? Više kao veliki karavan. Jako veliko! A opet - čvrsta, stroga, udobna. Za volanom ovog automobila doživljavate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, ispravno rukovanje i snažno ubrzanje benzinskog V6. Na stražnjoj sofi ima gotovo više mjesta nego što vam treba! I sve je u redu sprijeda: udobna sjedala, lijepo i, u principu, razumljivo sučelje. Što se uopće ima žaliti? Ali više bih volio dizelsku verziju, čak i nauštrb dinamike. Tada bi za mene Q7 definitivno bio dobra opcija.

Kada je automobil otključan, na prednjoj ploči i vratima bljeskaju svijetle bijele pruge, koje nakon nekog vremena prelaze u crvene. Učinkovito! Svidjela mi se ova izvedba, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju praktičnost upravljanja multimedijskim sučeljem, nije bilo nesuglasica: Nijemci su napravili nešto ludo. Touchpad opterećen tipkama, u kombinaciji s okruglim kontrolerom i tipkama za odabir različitih dijelova izbornika, oduševit će vas. Osim toga, gumb za glasnoću smješten je podalje od beskorisnog touchpada i također se ljulja. Kao rezultat toga, podešavanje glasnoće je prikladnije za putnika nego za vozača. Jao od pameti!

"Audi" voli mekani ovjes: na neki neshvatljiv način automobil prolazi čak i velike neravnine bez potresanja kotača ili ljuljanja karoserije. Da, i prtljažnik je velik, osim toga, njegov se volumen može podesiti ne samo rasklapanjem stražnjeg reda, već jednostavno pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-natrag. Međutim, koliko god se trudio, nisam mogao pronaći zajednički jezik s genijalnim sustavom na vozilu: gomila komandi u središnjem tunelu me užasnula. Ovo je neka vrsta ergonomske bakanalije, zaboga! Nije mi se svidio ekran umjesto kontrolne ploče: nije lako odgonetnuti brojne brojke, a osim toga, ostala mi je nerješiva ​​misterija zašto je postavljen s nagibom prema dolje.

Naš primjerak bio je u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama poput Bang & Olufsen audio sustava, automobil je bio lišen memorije za prednja sjedala i kontrolu klime za putnike na kauču. Stup upravljača uopće nije bio elektrificiran - kao, doista, na Volvu. Ipak, nema pritužbi na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. Stražnja sjedala su također podesiva: pojedini dijelovi sofe mogu se pomicati uzdužno, a leđa nagnuti u vrlo širokom rasponu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po duljini. Istodobno, samo "skladište" u svojoj utrobi iznimno je skromnog volumena.

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač ga želi koristiti kao sredstvo za navigaciju kroz izbornik, ali je prikladan samo za unos otiska prsta, koji se rijetko koristi

Vrlo udoban volan

na mjestima prianjanja obrubljena nježnom perforiranom kožom. Posebna radost je posebna tipka za podešavanje glasnoće navigacijskog sustava

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen benzinskim motorom od 333 konjske snage i bio je drugi nakon Rangea po snazi. S dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najživlji dojam ostavila je glatkoća "Ku-sedme". Udobniji ovjes, ne sjećam se! Crossover potpuno uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na neozbiljne veličine. Može voziti na neravninama bez da uspori. Sjajno!

Ali upravljanje automobilom je upozorilo. S jedne strane, "Njemac" pokazuje izvrsno prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji staviti pouzdane informacije u ruke vozača o kutu rotacije kotača: lagani volan nema dovoljno informativnog sadržaja, te morate gotovo nasumce ući u skretanje.

Što se tiče prohodnosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i unatoč prisutnosti zračnog ovjesa s mogućnošću promjene klirensa: dug međuosovinski razmak i veliki prevjesi nisu najbolja pomoć na off-roadu.

BMW X5 xDrive 40D

Krajem prošlog stoljeća u Münchenu su dokazali cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999., X5 je postao crossover koji najviše vozi vozač (još tri godine preostale su do Cayennea pojavio). I sada "X-fifth" još uvijek provocira na vožnju "s visoko podignutom palicom". Druga stvar je da je, u usporedbi sa svojim prethodnikom, E70, sadašnji automobil serije F15 postao mnogo udobniji: izvrsna vožnja glavna je akvizicija X5.

Poput Mercedesa, bavarski crossover ispovijeda odanost tradiciji: sa stajališta vozača Boomera, sve je u kabini na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i stuttgartskog tradicionalizma je u tome što sa stajališta normalnog čovjeka u BMW-u nema problema s ergonomijom. Sa svakom novom generacijom "X-fifth" postaje sve zasićeniji elektronikom, ali njegova velika gustoća po četvornom metru automobila ne kosi se s jednostavnošću korištenja - s iznimkom navigacije kojom je kategorički nezgodno upravljati kroz okrugli kontroler. Eh, ovdje bi bio normalan ljudski ekran osjetljiv na dodir...

“Ha-peti” je određena povijest i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da provali u galop. Ali kakva je dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz, koji izdašno obdaruju najbliži konkurenti? Čini se da je sve s njim - "i koža i šalica". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili nešto slično ... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike "boomera", onda će u konačnici biti svestran, ali đavolski brz automobil, dobro prilagođen potrebama odraslog para s par male djece, koji će se udobno osjećati na previše prostrana stražnja sofa.

Na pozadini konkurenata, unutrašnjost "X-fifth" može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijsko sučelje obdareno prilično opsežnim ovlastima, glavne funkcije i dalje su obješene na poznate tipke. Od neugodnosti vrijedi istaknuti nefiksirane lopatice (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem modusu rade brisači) i isti joystick stroja.

Prednja sjedala u BMW remek-djelu - bez pretjerivanja. Uz milijun različitih uobičajenih prilagodbi, prednja sjedala se također "lome" na pola, naslon: kut nagiba njegovog gornjeg dijela može se zasebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi se činio previše trzavim: ubrzava u skokovima i prenaglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema s glatkim radom. A bio sam iznenađen i nedostatkom zračnog ovjesa s podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac to trebala biti obavezna oprema.

Bavarci već duže vrijeme opremaju svoje skupocjene automobile head-up zaslonima, a ni X5 nije iznimka. Besprijekoran je u pogledu kvalitete prezentiranja informacija: jasna slika u boji kao da lebdi iznad ceste. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalna unutarnja rasvjeta

omogućuje vam odabir boje osvjetljenja prema nahođenju vozača - ova funkcija je posvećena odgovarajućoj stavci u izborniku sustava na vozilu

Dvostruki naslon za ruke

otvara pristup kutiji na središnjem tunelu u kojoj je značajan dio volumena povučen policom za mobitel. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona.

Najsažetija kontrolna ploča

pruža jasnu percepciju najvažnijih informacija. Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom zaslonu.

X5 se ne libi razmetanja svojim atletskim vještinama

Unatoč činjenici da se trenutni "X-fifth" malo smirio, mijenjajući krutost vožnje u glatkoću, on se i dalje ne ustručava razmetati se svojim sportskim vještinama - pogotovo s modifikacijom s dizel motorom od 313 konjskih snaga, revitaliziranim od strane par teških turbina. Motor je lud! I kutija mu jako dobro stoji: brzine se međusobno mijenjaju brzo, ali glatko.

Upravljač je jasan, oštar – a ujedno ne iritira pretjeranom nervozom. Sportski način rada kao da je stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući gomilu živaca golim - za svaki pritisak na gas, automobil se previše aktivno trza prema naprijed, ponekad prisiljavajući usporiti. Kočnice X5, inače, također su vrlo osjetljive - na ovu njihovu značajku morate se naviknuti.

Sa stajališta sposobnosti u vožnji, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: unatoč pristojnom razmaku od tla i dobro funkcionirajućem imitaciji blokade diferencijala, X5 nema ni spušteni red i zračni ovjes s promjenjivim zazorom.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Inače, GLE se smatra novim modelom, ali zapravo je Mercedes postao najstariji sudionik našeg testa: zapravo, ovo je treća generacija ML-a, restilizirana.

Interijer se tijekom modernizacije nije previše promijenio: umjesto zaslona ugrađenog u prednju ploču, na njemu je izrastao "tablet", pojavio se novi volan i mali kotačić za pregledavanje izbornika na vozilu sustav je ustupio mjesto masivnom kontroleru s touch panelom koji visi preko njega.

Mercedes se čini kao savršeno izbalansiran automobil

Švabi po inerciji iskorištavaju lijevu sklopku na stupu volana, izmučeni mnogim funkcijama, na koje se treba dugo prilagoditi ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači uključuju lijevo od upravljača, a ne desno. Ali na "mašinu" birača koja strši iz stupa upravljača umjesto poluge brisača, odmah se prilagođavate. Kad sam nakon Mercedesa prešao na BMW, umjesto da sam krenuo, očistio sam vjetrobran.

Mercedes je za mene posebna marka: od djetinjstva imam slabost prema automobilima s trokrakom. Salon GLE kao udoban ured iz kojeg ne želite izaći. Ovdje je sve solidno, gotovo konzervativno - a ujedno moderno, respektabilno i aristokratsko. Nema komentara ni na vozne performanse – uglađene su do sjaja. A marka govori sama za sebe: riječ "Mercedes" ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne sviđa mi se nova oznaka - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog na uho.

Prednja sjedala našeg GLE-a bila su maksimalno elektrificirana. Njihovo upravljanje tradicionalno je postavljeno na vrata, međutim, postoje gumbi u bazama sjedala - posebno reguliraju lumbalni oslonac. Usput, zanimljiva značajka: kako se sjedala pomiču unatrag, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Nevjerojatno je da drugi proizvođači to još nisu pomislili učiniti. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sjedalo kako bi olakšao sletanje vozača: kada je kontakt isključen, samo se volan pomiče.

Što se tiče prostora na kauču, Mercedes je inferiorniji od Audija i Volva, ali nadmašuje BMW i Range. Nema neugodnosti s ulaskom i izlaskom, iako još uvijek postoji šansa da zaprljate hlače - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila upravo Mercedes odaje dojam najsolidnijeg automobila. U njemu je sve dobro naglašeno: plemeniti izgled, udoban interijer i prostran prtljažnik. Istina, s multimedijom su, čini mi se, i sami Nijemci bili previše pametni: dodirna ploča na središnjem tunelu ovdje je očito suvišna. No, slika na zaslonu je dobra: kvaliteta slike je iznimno jasna, a font dovoljno velik - nema problema s percepcijom informacija. A rad sustava sveobuhvatne vidljivosti potpuno je za svaku pohvalu! Svidjela mi se i činjenica da za GLE možete naručiti prijenosno kućište s reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je nekoliko sitnica. Ipak, uz ostale jednake stvari, više bih volio veći GL - isključivo zbog njegove veličine.

Što se tiče prijevoza tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro izrezana. I iako se jastuci i stražnji red stražnjeg reda moraju sklopiti odvojeno, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ali takva operacija dovodi do formiranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka

zbog činjenice da vozač ima priliku odabrati način interakcije s njim - kroz izbornik multimedijskog sučelja, tipke na kolu upravljača ili tipke na središnjoj konzoli

Cool svestrana vidljivost s jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, izvrstan je radni alat: vožnja unatrag, vođena isključivo zaslonom, lagana je u Mercedesu

Svjetla koža interijera pokazala se previše markom:

u sasvim novom automobilu s kilometražom manjom od tisuću kilometara, već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača ima mnogo poluga -

tri s lijeve i jedne s desne strane. Međutim, ako se brzo naviknete na "automatski" birač, tada markiranu višenamjensku polugu s žmigavcima i brisačima nije tako lako svladati.

Trolitreni dizel koji je animirao GLE 350 d uredno je upisan u “poreznih” 249 snaga (u Europi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-stupanjskim “automatikom”. Takav tandem odlično funkcionira: ubrzanje je brzo, ali glatko kao Mercedes. Izolacija buke je razrađena na najtemeljitiji način, ovjes je izvrsno izbušen - vožnja je dobra čak i u sportskom načinu rada. Mercedes je općenito ostavio dojam savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama – nema niti jednog komentara na njegovo ponašanje! Istodobno, jezik ne postaje dosadan nazvati crossover iz Stuttgarta - GLE je, čini se, vrlo živ i pokretljiv organizam. Njegov je karakter namjerno ujednačen, ali upravo je to čar ovog automobila: svima se osjeća da iza takvog suzdržanog ponašanja stoji grandiozno inženjersko djelo.

Što se tiče off-road kvaliteta Mercedesa, off-road će ustupiti samo Rangeu, i to samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjenom Offroad paketom, zajedno sa zračnim ovjesom, postoji je reduktor, prisilno blokiranje središnjeg diferencijala i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacije je napravljen od Discoveryja, a zatim je njegov nasljednik izgrađen na zajedničkoj platformi s velikim "Rangeom". Tijekom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebice 4,4-litreni turbodizel, koji je bio odmah ispod haube našeg automobila. Ovako moćan "dviglo" i tenk će se odvući bez napora - ne kao SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa, Sport, lagano čučeći na stražnjoj osovini, kreće u ofenzivu na prostor pod grlenom tutnjavom dizelskog G8. I iako će Range u otporu ustupiti i BMW-u i Audiju, dojmovi ubrzanja su i dalje vrlo jaki: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerojatno brzom automobilu koji stvara osjećaj potpune superiornosti nad ostali sudionici u prometu.

Ovu iluziju hrani i visoka pozicija sjedenja – gledate svoje susjede u potoku odozgo. Pruža dobru vidljivost, ali komplicira pristup automobilu: ne sjednete u Range i čak ne ulazite, nego idete gore. Nižim će ljudima biti teže uskočiti u salon nego višim od prosječnih. A proces slijetanja na suvozačevo sjedalo djevojke u uskoj suknji pretvara se u strip show!

Nekadašnji “Sport” mi se baš i nije sviđao – uza svu patetiku, djelovao je rustikalno. Evo novog "Range" - druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutarnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - na primjer, u zadnjem redu nemam dovoljno mjesta svojom visinom, a tu je i neudobno sjediti - zakošeni stup karoserije ometa. Što se tiče upravljivosti, inferiorniji je od bavarskog crossovera – ali očito je sposoban za terenske pothvate, što ja osobno teško da ću ikada moći.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnost slijetanja s punopravnim sustavom pristupa udobnosti i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima s brtvama.

Putnicima straga u Rangeu također nije lako: osim što je visoko iznad tla, ulaz-izlazak kompliciraju izbočeni luk kotača i snažno nagnuti stup karoserije. Da, i prostora za noge ima manje nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. A ovdje je i najveći naslon za ruke, koji također sadrži upravljačku ploču sustava za zabavu - svaki putnik bi trebao imati monitor i komplet slušalica.

Engleski auto mi se svidio više od ostalih. Ako ne obratite pozornost na neke neugodnosti poput poteškoća s uključivanjem grijanih sjedala, Range plijeni praktičnošću slijetanja. Upravljač i sjedalo se pomiču, što olakšava izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. I to kakav motor! Ne samo da veliki automobil brzo povećava brzinu, već ima i pretjerano nisku potrošnju goriva. Zabrinjavaju me samo problemi pouzdanosti.

Život je lakši u prvom redu. No, i tu ima specifičnosti. Tako se, primjerice, grijanje i ventilacija sjedala mogu aktivirati samo pomoću zaslona osjetljivog na dodir multimedijskog sustava, iako se pritiskom na posebnu tipku na središnjoj konzoli odmah dolazi do željene stavke izbornika. Inače, samo u "Range" možete zasebno grijati ili hladiti leđa ili jastuk sjedala pritiskom prstom na željenu zonu na dijagramu sjedala na zaslonu.

Nažalost, RRS je objavljen bez čekanja na novi multimedijski sustav koji je debitirao na Jaguaru XE: stari karakterizira primitivna grafika koja očito ne odgovara statusu automobila. Također mi se nije svidjelo raditi s USB pogonima: sustav ne prepoznaje sve flash pogone i odbija reproducirati pojedinačne pjesme iz nepoznatih razloga.

Općenito, unutrašnjost "Britanca" ostavlja iznimno ugodan dojam - prvoklasna koža graniči s poliranim aluminijem i plastikom koja je ugodna na dodir.

Podijeljeni prikaz slike

smatra se prepoznatljivom značajkom britanskih automobila: vozač i suvozač u isto vrijeme vide različitu sliku

Nefiksni mjenjač

sasvim razumljivo za korištenje, ali briljantna perilica. koji upravlja strojem na drugim "Rasponima", izgleda elegantnije, a što se tiče jednostavnosti korištenja, čak je poželjniji od joysticka

Zasloni sa naslijeđenom grafikom –

to je glavni problem kod multimedijskih uređaja Range Rover. Međutim, virtualna kontrolna ploča može se napustiti u korist konvencionalnih analognih instrumenata.

Udoban pristup

na britanskom automobilu uvelike olakšava proces postavljanja za volan: volan se podiže i pritišće prednju ploču, a sjedalo se pomiče unatrag

Prtljažnik ovog "Range" - očito zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara komplicira postavljanje teške prtljage. Drugo, ako preklopite stražnji kauč, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba s dobrom fizičkom spremom može izvaditi teški rezervni kotač pune veličine ispod poda.

Usprkos snažnom motoru, Sport ne mora voziti na trkaćim stazama, iako je u stanju ići brzo: krstareća brzina daleko iznad "stotke" jer je u redu stvari. Vožnja nije loša, ali pri vožnji manje-više velikih nepravilnosti dolazi do shvaćanja koliko su kotači SUV-a masivni: fluktuacije neopruženih masa osjećaju se bolje nego što bismo željeli.

Ali što se tiče sposobnosti trčanja, Rangeu nema premca! Ovjes je impresivno artikuliran, a zračni mjehovi omogućuju podizanje karoserije iznad tla do rekordnih 335 mm. Također na popisu off-road vrlina, "Britanac" ima razdatku sa spuštanjem, kao i prisilno zaključavanje središnjeg i stražnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvov vodeći crossover kasnio je u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. No, očekivanje novog automobila se isplatilo – “devedeseta” je uspjela!

I benzinski i dizelski motori koji pokreću XC90 imaju istu konfiguraciju: dvolitreni, četverocilindrični plus pojačanje različitog stupnja smjelosti.

Volvo izgleda diskretno u skandinavskom stilu, ali je istovremeno moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: na rešetki se vijori znak Marsa, a prednja svjetla ukrašena su Thorovim čekićem - tako treba tumačiti oblik LED svjetala za vožnju u obliku slova T. Jedina šteta je što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: pri slijetanju lako je zaprljati hlače zbog nepažnje.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. No iznutra je crossover druge generacije iznenadio ne samo visokoumjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: sve je ovdje za osobu. Da, i "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim zaokretima. Kakav sjajan audio sustav! Šteta što je Volvo toliko poskupio: da novi XC90 košta isto kao i stari, definitivno bi postao hit!

Kad uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući samu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo zasitili unutrašnjost. Unutarnji svijet XC90 napravljen je s odličnim ukusom i pun je gracioznosti. Ono što vrijedi samo za unutarnje uređenje vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ih umjetničkim djelom. Odvojeni elementi koji su predstavljeni kao čipovi s markom ne izgledaju daleko: fasetirani "nakit" za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već i prikladan za korištenje. U svakom slučaju, kvaliteta završne obrade XC90 ni na koji način nije lošija od njemačkih i britanskih automobila. Jedina briga je lakirana crna plastika, od koje su izrađene tipke na žbicama volana i panela vrata, uokvirujući otvore za klimatizaciju i zaslon na središnjoj konzoli. Sve to izgleda moderno, ali zapravo se ispostavilo da se lako zaprlja.

Usput, o zaslonu: okomito orijentirana touch pad sa Sensus sučeljem, nad kojim su stručnjaci Mitsubishi Electrica proučili, ima dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Razumijevanje izbornika pokazalo se lakšim nego što se činilo, budući da ugrađeni sustav ne pati od nedostatka logike. Ali virtualni instrumenti nisu impresionirali - nakon razgovora s Audijem ne napušta osjećaj da su Šveđani svladali samo mali dio potencijala takve ploče s instrumentima.