Pogon na stražnjim kotačima male klase i, skraćeno "prvorođenče" Volga Automobile Plant - VAZ-2101 - "pojavio se na svjetlu" 19. travnja 1970. - to je bilo tada prvih šest primjeraka Novoumni model sišao je s transportera TOGLIATTI Enterprise ...

No, njezina je priča počela gdje god ranije - još 1966. godine, SSSR Ministarstvo za automobilsku industriju potpisalo je opći sporazum s Fiat, posuđivanjem od četiri-korektivnog fiat 124 za svoj "Penny". Istina, reinkarniran u VAZ-2101, talijanski "donator" bio je podvrgnut značajnim promjenama: dovršen je izvana i unutrašnjost, odvojili su nove motore, povećani razmak, povećali suspenziju i tijelo, a također su napravili mnogo drugih "Uredi".

U 1974, model VAZ-21011 je debitirao, koji (u usporedbi s osnovnim "protutužbom" dobio ispravljeni izgled, praktičniji salon i povećani motor (do 1,3 litre).

"Životni" ciklus tri bloka nastavljen je do 1988. godine, a tijekom tog razdoblja prekinuo je u iznosu od više od 2,7 milijuna komada.

Izvan VAZ-2101 ima vrlo lijep, sažet i uravnotežen, ali zastario (prema modernim standardima), izgled u kojem ne postoji nezaboravan dizajn poteze.

Prijateljski front s okruglim prednjim svjetlima, između kojih je rešetka hladnjaka i kromirana "snop" odbojnika, klasična silueta od tri volumena s visokom krovom, ravne strane i dugim "procesom debla", vlast hrane Uz uske svjetiljke i uredni odbojnik - vanjski automobil je jednostavan i neprihvatljiv.

Prema njegovim dimenzijama, "Kopeyk" se odnosi na "B-klasu" (prema europskoj klasifikaciji): Dugo je za 4043 mm, doseže 1611 mm u širinu, ne prelazi 1440 mm u visinu. Baza kotača traje 2424 mm od četiri terminala i njegove razmak Drži 170 mm.

U obliku rubnika, automobil teži najmanje 955 kg i nju puna masa iznosi 1355 kg.

Unutrašnjost VAZ-2101 uređena je u punoj poštivanju vanjske vrste - Izgleda skromno na svim frontama, ali u isto vrijeme je prilično pažljivo ergonomija. Veliki dvostruki rud s tankim rubom, iznimno jednostavna kombinacija uređaja koji pruža samo potrebne minimalne informacije, iznimno diskretnu prednju ploču s okruglim ventilacijskim skretnicima, dva "klizača" sustava grijanja, pepeljare i radio prijemnika - prema Suvremenim standardima, uređenje limuzina je u potpunosti i potpuno.

Formalno, salon "Kopeika" ima peto-sjediljni raspored, ali samo dvije osobe moći će biti pritisnuta drugom redom, a oni neće napraviti višak slobodnog prostora. I ispred, i iza automobila opremljen je amorfnim sjedalima bez naslona za glavu koja imaju ravan profil (čak i bez naznake bočne potpore) i mekog punila.

Trup VAZ-2101 je asketski: ima zamršen oblik, a gotovo svugdje postoji nekomplicirani metal. Glasnoća teretnog prostora na četiri vrata je 325 litara, ali to uzima u obzir rezervni kotač u punoj veličini, koji je učvršćen na lijevoj strani.

Sovjetski limuzini se nudi s dva četveronična benzin "atmosferska" s vertikalnim rasporedom, gornjom bregastom vratilom, ubrizgavanjem gorivom u injekcijom i 8-ventilom MRR strukturom:

• Vaz- 2101 (Lada-1200) opremljen je motorom od 1,2 litre, koji generira 64 konjska snaga Na 5.600 rev / minuta i 89 nm rotirajućeg potencijala na 3400 o / min.
• Vaz- 21011 (Lada-1300) pokreće se motor od 1,3 litre, razvijajući 69 KS Na 5.600 a / minuti i 96 nm okretnog momenta na 3400 o / min.

Prema zadanim postavkama, tri jedinica je opremljena s 4-brzinskim ručnim mjenjačem i vodećim kotačima stražnja os.

Od prostora do 100 km / h, automobil se ubrzava nakon 18-22 sekunde, a maksimalne značajke su "odmaranje" u 140-145 km / h.

U kombiniranom načinu kretanja četiri vrata troši od 8,2 do 9,2 litara goriva za svaku "stotinu" ovisno o modifikaciji.

U srcu VAZ-2101 nalazi se kolica za pogon na stražnjim kotačima, posuđen iz modela Fiat 124, koji podrazumijeva longitudinalno mjesto elektrana Ispred i prisutnost čelika nosača.

Prednji dio limuzina je opremljen neovisnom suspenzijom na dvostrukim poprečnim polugama s teleskopskim amortizerima, upletenim izvorima i stabilizatorom poprečna stabilnost, i iza ovisnog dizajna s krutim snopom vezanim za kozoi jedan poprečni i četiri uzdužne šipke. Automobil je opremljen mehanizmom upravljanja s valjkom od dva pasa i globalnim "crvom", kao i kočionim sustavom s disk front i bubanj stražnjim uređajima.

Na sekundarno tržište Rusija u 2018. VAZ-2101 može se kupiti po cijeni od ~ 15 tisuća rubalja, ali troškovi nekih kopija (blizu izvorne države) mogu doseći milijun rubalja.

Među prednostima limuzina, vlasnici obično raspoređuju: jednostavan i pouzdan dizajn, visoko održavanje, pristupačan sadržaj, umjereno obrtničke motore, veliki razmak od tla, dobra razina Skupština, nepretencioznost do kvalitete goriva i još mnogo toga.

Dovoljno u automobilu i nedostacima: zastarjelo tehničko "punjenje", niske dinamičke i brzine, niska razina Sigurnost i druge točke.

"Zhiguli" Vaz-2101 - mali sovjetski automobil, prvi model, stvoren pod licencom talijanske zabrinutosti "Fiat" na temelju modela Fiat 124. Automobil je proizveden od 1971. do 1982. godine prikupljeno je 2 milijuna 700 tisuća jedinica , i stoga se automobil s pravom može smatrati folk. U isto vrijeme, troškovi automobila u potpunosti odgovara njegovom statusu. Osnovne "penije" VAZ-2101, kao što su ga vozači nadikli, položili početak raznih vaz modela, to je višestruki 2102, poboljšana VAZ-2103, nadograđena 2106, modeli 2105 i 2107. Svi su bili sastavljeni na Šasija 2101 koristeći parametre i karakteristike verificirane "kopey".

Sporazum s talijanskom brigom automobila

U kolovozu 1966. u Odjelu Vororga na talijanskoj tvrtki potpisan je ugovor o licencama na talijanskoj tvrtki "Fiat" o suradnji u području proizvodnje osobni automobili, Prema uvjetima ugovora, odobren je projekt za izgradnju postrojenja na području SSSR-a za izdavanje tri modela Prototipovi Fiat 124: VAZ-2101 (limuzini), VAZ-2102 (vagon) i luksuzni automobil - VAZ-2103.

"Fiat 124" i ruske ceste

Kada je talijanski Fiat 124 donio ruski skup Za testiranje za brojne parametre, rezultati su bili razočaravajući. Automobil se ne može upravljati na cestama off-road USSR.

Glavni problemi bili su u nedovoljnoj snazi \u200b\u200bkutije u kutiji od finog metala, neučinkovitost stražnjih disk kočnica i niskog razmak od tla. Tijelo je jednostavno upleteno prilikom vožnje na rupama i uhabamu, dizajn je dizajniran za maksimalno široke prozore otvora prednjeg i stražnjeg prozora, tanki regali nisu mogli izdržati "uvijanje" opterećenja. Stražnji kočnice jednostavno nisu radile, a nizak sediment automobila bio je uzrok šokova oko tla palete kućišta radilice i izbočenih elemenata prednje suspenzije.

Kao rezultat testova, budući model VAZ-2101, čiji je karakteristike potrebno profinjenost, dobila stražnje kočnice tipa bubnja, proliven na cesti povećan je za 30 milimetara, a tijelo, umjesto točke zavarivanja , sada se točno kopira u svim vezama. Osim toga, bregalica motora je premještena na dno, to je učinjeno za praktičnost sovjetskih vlasnika automobila, koji su korišteni za samostalno podešavanje praznina ventila. Proces je bio jednostavan, glumio je zračni filter Od karburatora, a poklopac bregastog vratila postao je potpuno dostupan. Bilo je potrebno odvrnuti osam oraha, pritisnuo je u blok cilindra. Nakon uklanjanja poklopca, pomiče se prema određenoj shemi, u željenom redoslijedu, s takvim izračunom, tako da su ventili naizmjenično otpušteni. Svaki ventil je provjeren za prazninu između njegove drške i rockera. Ako je potrebno, jaz se smanjio ili povećao. Nakon što su provjerene praznine na svim ventilima, poklopac je zatvoren, zračni filtar je postavljen natrag, a automobil je bio spreman za daljnji rad.

Prvih šest primjeraka VAZ-2101 modela, čija je fotografija prikazana u članku, prikupljena u travnju 1970., transporter je testiran u kolovozu, a na danoj, ali ne i potpunoj moći, izašla je radionica Skupštine u Sljedeći, 1971. Onda je objavljeno 172.176 automobila. Godine 1972., 379.008 automobila napustilo je transporter, a u punoj snazi \u200b\u200bbiljka zaradila 1974. godine. Tijekom proizvodnje, model je poboljšan, razrađene su tehnologije slikanje, odabrani su najbolji materijali za potpunu izolaciju buke i povećanje ukupne razine udobnosti.

Indeksiranje

Da bi se indeksirali automobili proizvedeni na TOGLIATTI automobilskoj industriji, odlučeno je primijeniti računovodstvene standarde u skladu s industrijskim dokumentom Ministarstva automobilske industrije - to je 025270-66, koji je sadržavao regulaciju klasifikacije vozila.

Prema receptu, svaki novi model mora biti dodijeljen četveroznamenkasti indeks, čije su prve dvije znamenke oznaka klase stroja i njezinu svrhu. Sljedeće dvije znamenke su model. Svaka modifikacija vozila dodjeljuje se dodatna, peta znamenka, broj slijeda. Rad VAZ-2101 uvelike je ovisio o znamenkama indeksa, budući da su strojevi distribuirani kroz klimatske pojaseve. Šesta znamenka indeksa ukazuje na klimatsko vezanje: 1 - za hladnu klimu, 6 je izvozno sredstvo za umjerene uvjete, 7 je izvozna opcija za tropske, 8 i 9 - sigurnosne pozicije za druge izmjene izvoza. Odvojeni automobili Naveli su i prijelazne prostore, digitalne kombinacije - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. U pravilu, digitalni set prethodi abecednom oznakom koji određuje tvornicu koja trajno proizvodi ovaj model automobila.

Moć

Model VAZ-2101 bio je opremljen visoko obnovljenim benzinski motor, s kapacitetom od 64 litre. str., s količinom cilindara od 1300 kubičnih metara. Pogledajte dizajn ponovio glavne parametre široko rasprostranjenog retka, četiri cilindra motora. Vrijeme se sastojalo od pogonskog zupčanika, mehanizma za istezanje, bregastog vratila i kamere koji vode do pokreta ventila. Podmazivanje je pružila crpku, tekući ulje pod tlakom u sustavu motora. Hlađenje je provedeno pomoću ne-zamrzavanja tekućine tipa "tosol" cirkulira zatvorena kontura S prolazom kroz radijator. Zapaljiva smjesa je poslužena s jednim komorom difuzor paljenjem pod uvjetom da je rotacijski kontaktni prekidač povezan s pogonom u cjelini, motor je bio pouzdan agregat, ekonomski i jeftini u službi.

Prijenos

Na vaz2101, mehanički mjenjač s 4 brzine instaliran je sljedećim omjerima prijenosa:

• 3.75 - prvi prijenos;
• 2.30 - drugi stupanj opreme;
• 1.49 - treći zupčanik;
• 1.00 - četvrti (ravni) prijenos;
• 3.87 - Prijenos stražnji udar;
• zupčanici pogona na prednjim kotačima - konstanta za angažman;
• promjena zupčanika - ravno;
• sinkronizatori - na svim mjenjačima, osim stražnjeg dijela;
• upravljačka kontrola - podne poluge;

Prijenos rotacije na stražnje kotače

Vaz-2101 automobil je proizveden samo na pogonu na stražnjim kotačima. Moment je prenesen cardán Val. s integriranom podrškom. Križ s posrednikom između kardana i prirubnice planetarnog mehanizma. Kroz diferencijal, rotacija je prenesena na dvije polu-osi stražnje osovine povezane s kojima su kotači vezani uz četiri vijka.

Kočnica

Središnja hidraulika, čelični cjevovodi, čelični čeličnici na prednjim kotačima i bubnjevima na stražnjem dijelu. Takav je kočioni sustav VAZ-2101, učinkovit i strukturno pouzdan. Prednji kočnice Disk Ne-ventilirani, dizajn od lijevanog željeza, u kombinaciji s čvoricom, pod uvjetom kilometraže bez zamjene 60 tisuća kilometara. Prednji kočionik se sastojao od dva cilindara, sa samospravljivim klipovima, koje su pod djelovanjem hidraulike pritisnute na kočionim jastučićima, pritiskajući ih na disk s obje strane.

Stražnji kočnice VAZ-2101, bubnja, samoregulacije, sastojale su se od dva bloka, kočnice i bubnja izravno na koje su montirani kotači. DO mehanizmi kočnica Stražnji kotači su opskrbljivali ekscentričnom parkirnom kočnicom, koja je povezana fleksibilnim kabelom s polugom zatezača ugrađenu u kabini između prednjih sjedala.

Šasija

Prednja suspenzija VAZ-2101, neovisna, sastoji se od dvije žičane poluge montirane na prednji snop pomoću tihih blokova. Gornje i donje poluge spojeni su na zakretni pin s loptice. Lijevi i desni par kombiniraju posebnu profiliranu šipku poprečne stabilnosti, koja se proteže do zadatka ovog uređaja sastoji se u apsorpciji oscilacija prednje suspenzije.

Car VAZ-2101, klatna, sastoji se od poluga koje povezuju tijelo i stražnje nosače na načelu interakcije s šarkama. Također stražnja osovina A tijelo povezuje snop poprečne stabilnosti, koja ne dopušta kotačima da se kreću u horizontalnoj ravnini u odnosu na tijelo.

I sprijeda i stražnja ovjesa Na temelju spirale s čelikom u kombinaciji s hidrauličnim amortizerima.

Trošak VZ-2101

Većina automobila koji su se spustili s transportera u Togliattiju prošle su nekoliko puta remont. Slabost VAZ-2101, fotografije potvrđuju ovo, prednja krila koja su podložna kroz koroziju Na mjestima iznad luka kotača, kao i pragovi koji su slabo zaštićeni od ulaska u vodu i prljavštinu. Ipak, općenito, pouzdan automobil još uvijek prodaje i kupuje. VAZ-2101, cijena od kojih fluktuira unutar određenih granica može se kupiti iz ruke ili u automobilu za prodaju rabljenih strojeva. Neki dobro čuvani primjerci, s rijetkim znakovima, mogu koštati dovoljno, kupuju se uglavnom za zbirku, a ne za putovanja. Stari auto VAZ-2101 brandovi, koji zahtijevaju popravak košta oko 20 tisuća rubalja. Strojevi u pokretu, u dobro stanjeOčekuje se da će biti skuplji, u rasponu od 30-80 tisuća rubalja, i rijetkih, s besprijekornim interijerom, tihim motorom i pjenušavim vanjskim porastom cijena na 150.000 rubalja, a ponekad i viši.

Ovaj limuzini bio je san svakog sovjetskog vozača. On je kombinirao ne samo atraktivan dizajn, već i dobra svojstva jahanja. Osim toga, "Penny" postao je prvi automobil Volga automobilske tvornice, koji je postavio temelj za buduće modele poduzeća.

VAZ 2101 počeo je biti izrađen 1970. godine i spustio se od montažne linije samo 1986. godine. Osnivač sovjetskog limuzina postao je Fiat 124. Od "talijanske" platforme i neke dizajnerskih tijela rješenja, kao i salon, bili su posuđeni.

U isto vrijeme, suspenzija je ozbiljno prerađena, kao i kočioni sustav - pod oštrim klimatskim uvjetima, kako bi se poboljšala pouzdanost tih čvorova i komponenti.

Prednja suspenzija je napravljena višedimenzionalna, dok je na stražnjoj osovini postavljena polu-ovisna snopa na torzijskim elementima. Disk kočnice - samo ispred. Stražnji kotači zaustavljaju bubnjeve.

Lada 2101 bila je dostupna za kupca u dvije izmjene koje imaju različite specifikacije:

• 2101. Opremljen je s 1,2 litre motor s kapacitetom od 64 konjske snage, koja radi u malo s mehaničkim prijenosom od četiri brzine.
• 21011. Takav "peni" ima poboljšani dizajn tijela, kao i dodatne interne sadržaje. Pod poklopcem je motor od 1,3 litre koji razvija 69 sila. Opremljen je s 4mkp.
• 21013. Verzija kasnih godina izdanja. Pokreće se postavljanjem 1,2 litara (64 "konja")

Novi "Kopeika" VAZ 2101

Važno je napomenuti da ne zaborave na VAZ 2101 i danas. Na primjer, na objektima TOGLIATTI Autohidia od 1. do 19. travnja 2016. proizvedena je ograničena serija "Kopeika", čija je cirkulacija bila simbolička 124 jedinice modela.

Novi klasik mogao bi se kupiti samo onima koji su u to vrijeme vlasnici u istom automobilu.

Osim toga, Avtovaz je planirao oživjeti model 2101 u novoj slici, pa čak i distribuirati službene izrade budućeg klasičnog prototipa putem Interneta.

Strojni debi je zakazan za 2017. godinu. Međutim, uskoro je vodstvo brand napustio takvu ideju i projekt zatvoren, i nije imao vremena za dobivanje razvoja.

Nacionalno mišljenje

Unatoč činjenici da "Penny" nije proizveden dugo vremena, ona još uvijek uživa u čast i poštovanje.

Recenzije kažu da mnogi slave udoban salon s visokom kvalitetom montaže, kao i izvrsna svojstva jahanja ovog modela. Motori imaju dobar resurs, ne-ovisnici za gorivo, a otporan na suspenziju tolerira slomljene ceste.

Tuning je rasprostranjen. Dakle, povećati potencijal moći motora i njegove najbolje traktivnosti, obrtnici se čiste cilindrima, mijenjaju rasplinjač na produktivniji i postavljeni distribuirajuće osovine S različitim CAM profilom.

Detaljnije informacije o finalizaciji domaćeg limuzina nalaze se na fotografiji, videozapis koji se objavljuju na tematskim internetskim resursima.

Tržišna vrijednost

Probna vožnja

Ništa dodatno

Dizajn "kopecks" je sažet, u isto vrijeme samo tijelo ima neku brzu. Skromne vanjske dimenzije vješto prikrivene kao kompetentan raspored optike glave osvjetljenja, duge haube i debla, kao i nadstrešnice. Obilje kromiranih elemenata (rešetka radijatora, odbojnika, bočna ogledala) daje domaću limuzinu.

S naznakom više

Salon se nježno okupi u dobro panelima panela i bez praznina, a kada se kreće, ništa ne narezuje. Pohvalno je i kvaliteta završnih materijala. Naime, plastika je gorivo na dodir, pseudochege, koji pokriveni sjedala, vrata vrata nisu skloni uspon i lako se čisti.

Nadzorna ploča je iznimno informativna - kontrolne svjetiljke su u zoni vidljivosti i dovoljno velike. Brzinomjer, razina goriva / rashladne tekućine zbog velike digitalizacije također su dobro čitani, štoviše, izgledaju lijepo.

Centar torpeda nalazi se klimatska jedinica za ugradnju, koja se prilagođava klizačima. Uz "štednjak" je prostrano pepeljara.

Prednje stolice s ravnim profilom, nestala bočna podrška ne pružaju odgovarajuću fiksaciju tijela. Međutim, njihov jastuk je optimalan za velike ljude, a nedostatak profila se kompenzira u dalekoj cesti s razumnom mekošću.

Stražnji kauč je udoban čak i za tri osobe, ali za koljena prostora, vrlo malo - samo će putnik biti udoban, povećanje ne više od 165 centimetara. Volumen debla je 325 litara, ali nije vrlo prikladno koristiti ga zbog velikih petlji omota tijela, konveksne lukove na kotačima.

Razumni kompromis

Mogućnosti osnovnog motora 1,2 litra za limuzina, čija je masa je 955 kilograma. Naravno, dinamika suvremenih standarda su daleko od idealnog, ali samog motora je prikladan u kontroli.

Pouzdano dodirivanje mjesta omogućuje dobrog potiska na niskim rev-ima, a na prosjeku već može aktivno manevrirati u ukupnom protoku zbog pogoršanja reakcije papučice akceleratora. Brojevi prijenosa Mjenjači nisu loši, ali njegova selektivnost je osrednje.

Upravljač je prilično informativan i poslušan prilikom vožnje do 80 kilometara na sat. Ako se pomaknete na veću brzinu, onda morate biti spremni za nestabilnu stabilnost tečaja - ona se manifestira u rukama automobila na cesti. U isto vrijeme, upravljač počinje vidljivo ljutiti, a također gubi većinu svoje informativnosti.

Dugobrostvena ovjesa omogućuje značajne role, zvijezde. Ali, to je sposobno igrati čak i velike cestovne rupe. Glatkoća tečaja u većini slučajeva ostaje visok, međutim, zvuk šasije može izgledati opsesivno.

Photo Lada 2101:

VAZ -2101 ili jednostavno "Zhiguli" je jedan od poznati automobili Sovjetska proizvodnja, čiji su potomci proizvedeni koliko i 2012. godine. Tijekom svog postojanja prošao je prilično ozbiljne promjene i primio nekoliko nagrada i premija, pa ćemo reći kako je život ovog automobila

Sindikat s Fiat.

Prvi VAZ 2101 objavljen je na tvornici Volga Automotive. To se dogodilo zbog potpisivanja sporazuma 1966. između talijanske FIAT tvrtke i sovjetske "vanjske trgovine" o suradnji u razvoju osobnih automobila. U okviru ovog Sporazuma na teritoriju SSSR-a usvojen je projekt za izgradnju postrojenja za automobile.

Prema preliminarnim sporazumima, nekoliko automobila treba izdati odjednom. Trebalo je biti 2 automobila s limuzinom sležom u stopi konfiguracije, a jedan vagon u apartmanu apartmana. Ako govorimo o tome gdje je došao koncept nastavnih vozila, tada je Fiat 124 definiran kao prototip, koji je u sljedećoj godini dobio naslov "automobila u godini"

Što nije odgovaralo Fiat 124

Kada su se sovjetski znanstvenici i stručnjaci brinuli o studiji i testiranju automobila, uzeti kao osnova za razvoj vlastitog automobila, otkriveno je nekoliko nedostataka, koje su se otkrile, koje se trebaju eliminirati pri razvoju automobila, koji će biti pozvan u Budućnost nije drugačije kao VAZ-2101. Prije svega, stručnjaci su primijetili da Fiat 124 nije prikladan za naše ceste zbog iznimno malih cestovnih lumena i potpunog odsutnosti vučnih tramvaja, bez kojih bi automobil bio težak za korištenje izvan ceste.
Osim toga, sama tijelo automobila nije bilo pouzdano i snažno i jedva može izdržati intenzitet rada, koji je pretpostavljen na sovjetski automobil.

Što je VAZ-2101 postao bolji Fiat 124

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budućnost Zhiguli je stekao kočione mehanizme na stražnjoj osovini, poboljšana prednja i fundamentalno nova suspenzija na stražnjoj osovini i poboljšanom mjenjaču. Ovo nije potpuni popis poboljšanja koja su napravljena u Fiat124r - Rusirani model talijanske Fiata.
Ukupne promjene imaju više od 800, a neki od tih komentara naknadno su osobno koristili Fiat u razvoju novih automobila svoje serije. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiat tvrtki da prikupi jedinstvene informacije o pouzdanosti i propusnosti svojih brandova automobila na izvan ceste.

Prvih šest VZ-2101

Prvih šest automobila došlo je od transportera 19. travnja 1970. godine, tako da se ovaj dan može nazvati rođendan "Zhiguli". Važno je napomenuti da su prvi automobili bili samo dvije verzije boja i 2 plava i 4 crvena automobila su objavljene.

Ove prve 6 prototipova pokazale su izvrsne rezultate na testovima, a ispostavilo se da su minimalni, tako da je u kolovozu 1970. biljka zaradila u punom kapacitetu. I moć biljke je doista impresionirana. Do kraja godine, 21530 automobila je objavljeno u togliatti u togliattiju
Biljka je postupno povećala zamah i već je uspjela proizvesti 379 007 "Zhiguli za godinu.

Zašto točno "Zhiguli"

Zapravo, naziv VAZ-2101 mogao bi biti potpuno drugačiji. Prema jednoj verziji imena, rođena je u tvornici, a odobren je 1976., a s druge strane, izumljen je na konkurentnoj osnovi. Na srednjem rezultatu natjecanja 1970. godine napisao je časopis "Vožnja". Tu je i objavljen i popis 1812 imena, koje je izabrala Komisija za razmatranje. Ukupno je poslan oko 55.000 naslova, od kojih su neki bili smiješni, dio smiješni, a dio je smiješan.
Kako se može zvati VAZ-2101:

• Ljubičasta
• Sokol
• Gerararozhsev
• Spomen
• Mladost
• San
• Direktiva
• Sokol

Na ovaj ili onaj način, ali konačni naslov bio je "Zhiguli", a malo kasnije, u narodu, ovaj automobil nije bio nazvan ništa drugo nego "peni" po jedinici na kraju broja modela.

Moderni vozači prilagođavaju VAZ-2101 čak i za smjene:

Klasifikacija i numeriranje

Važno je reći da je osim bitnih poboljšanja u usporedbi s talijanskom prototipom, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u, koji je primio takav dokument kao normalan je 025370-66. Ovaj dokument regulirao je klasifikaciju i sustav za označavanje željezničkih vozila.

Sada je svaki novi automobil ili prikolica dodijeljena četveroznamenkasti broj, čiji su dvije prve znamenke označene klasom automobila ili prikolice, a posljednja dva je njegov model. Ponekad peta znamenka, koja je reklo da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i može se odmah razumjeti koje se mijenjaju u ovom automobilu.

Također smo ponekad koristili dodatne brojeve u sobi. Šesta znamenka može se pokazati za koju je klima namijenjen automobil i je li namijenjen uvozu. U rijetkim slučajevima, dodatne brojeve, koji su pokazali da je ovaj automobil uveden kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil intermedijarna modifikacija automobila.

Usporedba VAZ-2101 (1970) i Lada Granta. (2012)

Upravo zbog toga, gleda na natpis VAZ-21011 možete odmah shvatiti da je ovaj automobil napravljen na Volga Auto postrojenju (VAZ), odnosi se na malu klasu automobila s motorom od 1200 do 1800 kubičnih centimetara (21 ) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) s prvom verzijom modifikacije, koja se razlikuje od izvorne instalacije motora na 1.300 kubičnih centimetara (1).

Vaz-2101 izmjene

U cijeloj povijesti postojanja ovog automobila izdane su mnoge različite izmjene. Među njima su bili automobili koji su namijenjeni samo za potrebe biljke, gdje je nastao Zhiguli, pa čak i takve zanimljive odluke kao limuzine limuzine, koje su dugoročno korištene u inozemstvu u inozemstvu.

Vaz- 2101.

Ovo je prva opcija "peni", koja je uživala u znatno popularnoj i među vozačima i među samim programerima. Ništa nevjerojatno je da je ovaj automobil postao osnova za buduće izmjene, jer je bilo izuzetno uspješno. Važno je napomenuti da je VZ-2101 opremljen s 1,2 litrenog motora.

Prva izmjena koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalnog "peni" u ovom modelu je motor. Bilo je mnogo snažnije nego u prethodnoj verziji automobila, a njegov je volumen povećan na 1,3 litre.
Automobil je također doživio dovoljno promjena iu smislu dizajna. U osnovi, te promjene su se bavili poboljšanom ventilacijom hladnjaka - četiri dodatna prorez pojavila se naprijed i oblik rešetke radijatora je promijenjen. Također, otvorena svjetla instalirana su na ovoj izmjeni od 1974. do 1983. godine.

Glavna razlika ove izmjene od VAZ-21011 je manje moćan motorIdentično onome što je instalirano na izvornom "Penny" (1.2 litre) u suprotnom, promjene u 21011 su sačuvane u verziji 21013.

Zhiguli su proizvedeni za izvoz, a ti su automobili znali pod imenom Lada 1200 u gotovo svim zemljama socijalističke zajednice. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, GDR, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj i ukupan broj takvih automobila numerirali su više od 57 tisuća automobila.
S vremenom, Lada 1200 zaslužuje poštovanje među stranim vozačima i već se uskoro ti automobili mogli vidjeti na cestama Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014

Slava Zhiguli nije bila ograničena na Sovjetski Savez. Posebno za zemlje s lijevom pokretom, dvije izmjene Zhigula objavljene su odjednom. Prije svega, odvajali su se desno mjestom upravljača i ojačane opružne suspenzije desno prednji kotač, Činjenica je da kada prenosite kontrole na drugu stranu, masa automobila počela je neravnomjerno distribuirati i morao organizirati takav sustav kompenzacije. Ukupno, ovi automobili su proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

Ništa u Sovjetskom Savezu nije nestalo za ništa, pa čak i neispravan Zhiguli. Umjesto da ih pišete zbog nedostataka tijela, prerađeni su u pickups, a kasnije su korišteni za potrebe biljke. Jednostavno, cijeli stražnji dio krova je odrezan odmah iza prednjih sjedala i instaliran je novi zid kabine. Stražnja vrata Pivo je povećati ukočenost strukture i kao rezultat toga, nosivost takvih pickupa može biti 300 kg.
Naravno, u seriji, takvi automobili nisu izašli, ali neki ljubitelji čak i samostalno provode takva poboljšanja u svojim "kopecks".

Limuzina VAZ 2101

Bez obzira na to koliko je to komično, ali automobili takvu izmjenu ne samo postojali, već su uživali u velikoj popularnosti na Kubi. Ovdje su se koristili kao taksi I oni su se sačuvali s ovim zadatkom.

Mnoge zanimljive priče ići o ovom automobilu, koji je uspio voljeti domaćim vozačima, ali najneobičniji od tih činjenica trebaju biti opisane odvojeno, jer je peni barem uklonjen iz proizvodnje, i dalje se često javlja na našim cestama.

Starter i početna ručka

Sovjetska auto industrija ne može biti prigovorena u nerivnost. U torbi s alatima za popravak, koji je bio pričvršćen za automobil, bilo je moguće pronaći početnu ručku. Naravno, to bi moglo dovesti do užasa stranaca, ali u nastavi je napisano da je namijenjeno isključivo pokretanje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dugog parkirališta. Prema odobrenjima uputa, potrebno je nekoliko puta provjeriti ručku neutralni prijenos i paljenje isključeno, nakon čega je moguće potrošiti normalno lansiranje S starterom

Vanbrodski akcelerator papučice i tvornica stakla

Takav pribor kao privjesak ubrzivača pojavio se samo u VAZ-21011. Prije toga, u tradicionalnom peni, papučica plina bila je s vanjskom instalacijom. Vanjski gumb staklene vune također se pojavio zajedno s prvom modifikacijom automobila, jer se nalazila na nadzorna ploča Pored prebacivanja načina stakla i svjetla.

Strani rezervni dijelovi u VZ-2101

Naravno, nisu svi detalji korišteni za oslobađanje prvog Zhiguli bili domaći. Pod kapuljače nekih kopeck je bilo moguće pronaći rasplinjače iz Webera, neki automobili bili su opremljeni ne-urušenim inozemnim amortizerima, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji domaći. Istu situaciju i svijeće za paljenje.

Zanimljivosti s logotipom

Postoje tri vrste ligulih amblema. Najpoznatiji od njih bio je srebrni switter na rubinskoj pozadini, koji je bio osvojen u svim VZ-2101 od 1971. godine. Ali činjenica je da je na automobilima iz 1970. godine izdvojena ikona još uvijek dopunjena natpisom "Toljatti" je objavljen takve ambleme, bio je vrlo mali, jer je već godinu dana kasnije naređeno da ukloni natpis, demarirajući mjesto Automobile biljka, koja se u to vrijeme smatralo se izuzetno važnim strateškim objektom. Auto s takvim logotipom je prava rijetkost.

Međutim, još više rijetki logotip je pogrešan logotip s slovom "i" na latinskom "r". To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naređena u biljci Fiat u Torinu, a tamo su Talijani jednostavno zbunili slova da budu zbunjeni. Svi amblemi, a bilo je oko 30 komada, zaposlenici VAZ jednostavno rastavili suvenire, a sada je ovaj amblem vrlo cijenjen, ali gotovo je nemoguće dobiti.

Ukupna procjena VAZ-2101

Prema općim procjenama vozača i stručnjaka, VAZ-2101 postao je pravi proboj i slavlje u sovjetskom auto tugu. Čak i mladi vozači koji su nedavno primili pravo mogli su koristiti ovaj automobil praktički bez ograničenja. Ograničenja u pitanju samo ubrzavaju tijekom valjanja u automobilu. Zahvaljujući "Penny", sovjetski vozači shvatili da čak iu malom automobilu, možete se osjećati ugodno, ne zamrznuti zimi i razgovarati u kabini bez povećanja vašeg glasa. Naravno, na mnogo načina bio je zasluga i talijanski partneri, jer je iz Fiat 124 naš Zhiguli uzeo mnogo.

Pokretanje motora B. zima Više se ne pretvorila u ritual s lemljenim svjetiljkama i kante s toplom vodom, kao što je bilo prije. S pojavom VAZ-2101, vozači su činili čak i bez starterske ručke, koji je većim dijelom postao moguć zahvaljujući dvokomornom karburatoru Weber 32 DCR, koji je bio savršeniji u usporedbi sa sovjetskim analozima tog doba.
Ovi rasplinjači počeli su objavljivati \u200b\u200bkasnije u Sovjetskom Savezu pod označavanjem Daaz-2101 i tijekom vremena čak i preselili ispod nape Volge i drugih domaćih automobila, gdje su pažljivo instalirali ruke vozača.

Općenito, izgled VAZ-2101 bio je pravi proboj na tržištu automobila u Sovjetskom Savezu, pa čak i sada iz ovog automobila, ne sve i oni se još uvijek mogu naći na ulicama gradova.

Izbor je pao na Fiat uglavnom iz političkih razloga: Komunistička partija SSSR-a podržala je stranku drugih kapitalističkih zemalja, posebno Italije i Francuske. Bili su novi ljudi u stranim komunističkim strankama. i Izgradnja postrojenja u toleyatti riješila su njihove probleme. Oitalian stručnjaci i graditelji izgradili biljku, pod uvjetom da je sva potrebna dokumentacija. Konzultacije s VZ inženjerima i sudjelovali su u razvoju novih modela. Prva serija logotipa proizvedena je iu Italiji, koja je povećala interes među kolekcionarima.

Prototip VAZ 2101 postao auto fiat. 124 modela 1966. s motorom od 1,2 litre i obloge kabine početne razine. Godine 1965. osvojili su naslov "automobil godine".

3. siječnja 1967. Izgradnja Volzhsky tvornica automobila Primijenio je izgradnja Shock Shock Komsomol. Ljudi su bili usmjereni na izgradnju, što je u osnovi bila mladost. I 27. siječnja iste godine izvađen je prvi kubični metar zemljišta za izgradnju prve trgovine.

Od 1969. godine, kolektivi rada su se formirali, ugradnja opreme proizvedene na 844 domaće tvornice i 900 zajedničkih tvornica, tvrtki, Njemačke, Engleske, SAD-a, Francuske i drugih zemalja.

1. ožujka 1970. godine, deset prvih tijela izašla je iz dućan za zavarivanje, a 19 avpr je iz glavnog transportera izašlo prvi 6 automobili VAZ 2101.automobile i njegove izmjene primile su ime "Zhiguli", po imenu planina u blizini Togliattija.
"Zhiguli" bili su vrlo slični Fiat 124, ali to je bilo samo s vidom.
Automobili su prikupljeni iz potpuno lokaliziranih detalja, bez isporuke iz Fiata. Međutim, dio pojedinosti nije u SSSR-u, već iu drugim socijalističkim zemljama. Na primjer, u Poljskoj 1967. godine, Polski Fiat 125p već je objavljen 1967. godine, mogao je nositi latinski simbolizam, što je bio razlog za izgled legende o "Fiatovsky Kopecks".
Kasnije su se poljski fals počeli opskrbljivati \u200b\u200bod SSSR-a, kao što su ručke s udubljenjem vrata.
Fiata Design je doživio mnoge promjene prije nego što postane "Zhiguli". U ranim fazama testa bilo je jasno da Fiat nije za naše ceste. Njegovo tijelo je bilo vrlo slabo, morao je ojačati, poput suspenzije.
Prostori je povećan s 164 na 175 mm, stražnji disk kočnice zamijenjene su bubnjem, trajnijim i zaštićenim od pijeska i prljavštine. Kako su testovi svjedočili, stražnji jastučići su bili dovoljni za 500-600 km na lošoj cesti, jednostavno su izbrisani na metal. Ručke za vrata su ojačale, što ih je učinilo ozljede, koje su se pojavile retrovizor izvana.

Bregat je migrirao na dno gore, udaljenost između cilindara povećala se, uz održavanje operativnog motora motora od 1,2 litre, povećao je promjer cilindara od 73 do 76 mm na snazi \u200b\u200bod 64 KS.
U prijenosu se povećao promjer diska kvačila od 182 do 200 mm. Trodimenzionalna suspenzija zamijenjena je s pet govora. Umjesto dvije poddomene na stranama, četiri.
U prednji branik Pojavila se rupa pod "krivuljom" starterom, očnjacima i vučnim očima. Sjedala, za razliku od Fiatovsky, izložena. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena, koje je značajno ojačalo dizajn i uzeo je s 90 kg, od 855 do 945 kg.

Talijanski stručnjaci, uz sudjelovanje Sovjeta, napravili su glavnu masu usavršavanja, što je omogućilo usvajanje iskustva i korištenja u kasnijim razvojem.

28. listopada 1970. prvi je ešalon s "Zhigulmi" poslan u Moskvu. Uz izgradnju naselja od 6 godina, biljka je lansirana 3 godine ranije.

24. ožujka 1971. Državno povjerenstvo je zauzelo prvo mjesto za rad, koje će proizvoditi 220.000 automobila godišnje.

Godine 1971. pokrenut je izvoz "Zhiguli" u Bugarskoj, Čehoslovakiji, Mađarskoj, Jugoslaviji i GDR. Nešto kasnije u Njemačkoj, Francuskoj, Austriji, Švicarskoj, Egiptu, Velikoj Britaniji, Nigeriji.
U vezi s promocijom kupaca, ime "Zhiguli" promijenjen je u "Lada" / "Lada".

22. prosinca 1973. postrojenje je službeno usvojila Državna komisija na savršeno nakon proizvodnje milijunti automobila VAZ branda, a dekret predsjednika Vrhovnog Sovjetskog SSSR-a dodijeljena je Red Radnika Red Banner.

U 70-ima "Zhiguli" bili su najudobniji i pouzdaniji sovjetski automobili, Imati "Zhiguli" bio je prestižan, govorio je o dobrobiti i prosperitetno u obitelji. Za većinu muškog užeta, to je bio san. Strani korijeni još više privlači kupce od VAZ 2101. Ali ipak, "Zhiguli" je bio prvi, zbog nedovoljnog iskustva u službi.

Iskusni vozači pouzdano su rekli da "Zhiguli" nije za naše ceste, ali se kasnije ispostavilo da su napravljeni ne samo za naše ceste, već i za naše izvan ceste.

Pojavio se jamstvo i usluga! Među pozitivnim značajkama "Zhiguli" bile su: mali volumen radnog mjesta održavanja, iznenađenje vozača bilo je da zimi nije potrebno za noć, najprije su naučili okus antifriza i dobili kotače za cijelu godinu krug. Također "Zhiguli" istaknuta glatkoća, dobar govornik i rukovanje, što je omogućilo da se "Muscoviti" i "Volga" zauvijek. Salon je bio udoban, grijač salona radio je za izvrsnu. Bilo je također zadovoljno da je činjenica da je SSSR naučio napraviti opreme i visokokvalitetnih pričvršćivača, nakon kupnje "Zhiguli" se ne mora protegnuti. Kvaliteta Skupštine na početku proizvodnje bila je na visini, ali u narednim godinama pogoršala, ne samo na vazi, već iu industriji u cjelini.

Godine 1974. objavljena je ažurirana verzija "Zhiguli" - VAZ 21011, s motorom od 1,3 litre i kapacitet od 69 KS

Za 13 godina proizvodnje objavljeno je oko 3 milijuna automobila VAZ 2101. Otpuštanje VZ-a 21011 je ukinuto 1981. godine, 2101 u 82, u budućnosti je proizveden samo izmjena VAZ 21013.

VAZ 2101 i sport.

Početkom 1971. objavljena je izmjena utrke "Zhiguli", sudjelovala je u europskom rally "obilazak Europe - 71", gdje je naš tim osvojio srebrnu kupu. Uz sudjelovanje u sljedećim natjecanjima "Obilazak Europe - 73" sovjetski sportaši osvojili su zlato i srebro.

U autocesti i utrka zvona "Kopejka" prvi put su sudjelovali 1972. godine u SSSR prvenstvu. U to vrijeme nitko drugi nije znao prisiliti VAZ motore, a na stazama je imao prednost "Muscoviti". No, s vremenom, tajna prisiljavanja "Zhiguli" bila je prigušenje, vozači su naučili kako pripremiti svoje vaze, a timovi Azlk više ne mogu biti izdržati "Kopecks" i zauvijek su pali.

Na utrkama "šalice prijateljstva socijalističkih zemalja", stvari nisu bile prilično dobre. Tri češke natjecatelje pobijedile su u bilo kakvim utrkama na svojoj tvornici Skoda 130 RS, samo mijenjaju mjesta u prva tri. Snažne i lagane skakete su stvorene posebno za prsten. Uskoro su se prebacili na druga europska natjecanja, a njihovo mjesto uzeli su drugi sportaši iz Čehoslovačke, na našim nama. Vozili su mnogo krvi iz naših jahača, ali je još uvijek bilo moguće poraziti, to je dokazano više od jednom sovjetskim sportašima.

Zanimljivo je da su tvornički vozači moraju često dijeliti medalje s "pojedinačnim" iz drugih gradova. Borili su se o snažnom natjecanju na utrkama. I sve zato što nije bilo profesionalnog sporta u SSSR-u, mogli su se baviti samo obranom smjene na stroju. A sportski dijelovi VAZ-a nisu bili podjele biljke, već su samo klubovi vozača i neprocjenjiva iskustva vrlo rijetko utjelovljena u poboljšanju dizajna serijskih automobila.

Što je Tuning VAZ 2101 početkom 70-ih?

Naši vozači znali su kako pregovarati s vođama različitih većih tvrtki koje su imale način u inozemstvu. Potopili smo se pojačani i finalizirali bregastice usluge posebno za natjecanja. Iznesen različite zemljeSve je bilo ilegalno i stoga je ugađanje "Zhiguli" bio vrlo skup. Da bi netko donio brežuljke, promijenili su se u tvrdu suspenziju, oni su zauzvrat promijenjeni u druge pojedinosti, više ojačani. Guma je bila iz "kozmosa", tj. Nepristupačan, zabilježen u redu nekoliko mjeseci.

Neki "Kulibini" napravili su bregastice u svojoj tehnologiji, promijenile, prodane. Također je napravio domaće magnezijeve diskove, u Europi to je bio vrlo skupo zadovoljstvo.

Samo u naše vrijeme, ugađanje dijelova postali su javno dostupni i možemo pokupiti bilo koju stavku pod vašim parametrima. Zahvaljujući kažu onima koji se početkom 70-ih nisu bojali tražiti više poboljšanih karakteristika iz svojih "kopecks", to su bili sovjetski sportaši i entuzijasti !!!

Pogledajte film o novcu!