Sva tri automobila više nisu prvi put na stranicama našeg časopisa. "Kalina" je glavni adut domaće automobilske industrije za sljedećih pet do šest godina. "Fiesta" je jedan od najupečat u Europi na pet generacija. "Getz" - ruski prodajni prvak među kompaktnim hatchbackovima klase. Od izravne usporedbe ne odlazite, ali mnogo je važnije shvatiti što su šanse za "Kalinu" i što mogu očekivati \u200b\u200bu bliskoj budućnosti. Automobilom!
Ukratko - to znači bolje?
"Kalina" -Hechbek kraći limuzini za 190 mm, koji je oduzeo deblo. Prostrani salon uopće nije patio. Naravno, karakteristična pločica poda ispod stražnjeg sjedala još uvijek ometa udobno sjesti i izrezati iz automobila, osobito one koji nose veličinu cipela 44 i više ... ali od svih strojeva na testu je samo njezino backseat za smještaj tri s dovoljnom udobnom. Nažalost, nasloni za glavu nisu bile dovoljne - u slučaju udarca iza vrata putnika, bit će ozbiljna opasnost. Trenutne norme certifikacije ne zahtijevaju obveznu dostupnost tih elemenata, ali jako bih volio osjetiti želju proizvođača da napravi konkurentan automobil, a ne samo da zadovolji postojeće standarde.
"Kalina" izgleda vrlo vrijedno: umjerene i glatke praznine tijela, čvrsto zatvorene vrata, elementi presvlake nisu loši. Ali upoznao sam se salonom na dodir, razumiješ - dok uvezena udaljenost kvalitete nije velika veličina. Nakon neizreagirane jesenske sunce "Kalina" prazni tako jantar koji želim otvoriti prozor do prozora. Usput, zašto naočale u prednjim vratima ne izlaze u potpunosti? I takve uske ručke kontrole grijanja i ventilacije? Zašto, da bi se topliji, trebate li okrenuti smjeru suprotnom od kazaljke na satu? Čak i ugodno na vidiku sjedalo, prilično prihvatljivo na uredništvu "Kalina", ovdje je kao manna blagajnik. I gdje su dva nepotrebna klipa pala na pod? Možda je netko na transportnom umetku zaboravio?!
Međutim, u pokretu hatchback ispostavilo se da je tiši oblikovane izolacije sedan - očito je bolja, a ispušni sustav, čak i ako nije potpuno serijski, uzgoj umjereno. Na tečaju zvuk motora postaje glasniji, zveckanje mehanizma mjenjača mjenjača se miješa. Sve dolazi u usporedbi - čak i snažna "fiesta" nakon što se čini da je Kalina tiha.
Električno pojačalo radilo je bez hirova, ali nije postala razumljiva: na napetom okretu, položaj kotača je nagađanje. Međutim, rezultati mjerenja gotovo pregovaraju (manje od 200 km) "Kalina" potvrdili su tvorničke brojke. Automobil pouzdano ubrzava, ali elastičnosti, osobito na petom opremu, daleko je iza rivala. Ova vina nisu motor, ali predugo glavni par. Njegov plus je niska potrošnja goriva u rustikalnom ciklusu. Uz improvizirano mjerenje u rasponu od 60-110 km / h, prosječna potrošnja bila je 6,1 l / 100 km. Primjetno manje od "Fieste" (6.3), ali više od onog usporedivog "goida" (5,8).
Korisno je uštedjeti gorivo, ali ne previše fascinantno - još uvijek se želite brzo voziti. I na različitim cestama. Intenzitet energetske suspenzije Kalina tradicionalno je visok - može se vrlo brzo jahati na slomljenoj cesti. Ali na ravnom asfaltu s relativno malim nedostacima, svi savršeno prolaze kroz "neprobojnu" suspenziju. Prema geometrijskoj propusnosti "Kalina", učinit će "apsolutnu većinu modernih" parketa ", ali ispod svega ispostavilo se da je elegantan mehanizam mjenjača. Stoga je potrebna zaštita motornog prostora.
Uz kočnice, nije sve glatko, iako na domaćim standardima djeluju dobro: zaustaviti automobil od 100 km / h za manje od 50 m. Istina, neki analozi su dovoljno za četrdeset ...
Želim odmor!
Od beskonačne buke, želite se opustiti, ali bolje je kombinirati ugodan s korisnim. Na primjer, u automobilu na kojem ne možete samo voziti se za brojne upute, već i uživati. Za to, prilično dovoljno rastopljeni motor s podesivim unosom i velikom šasijom na dobrim gumama. Naravno, želite najbolja mjesta, ugodnije suspenzije, učinkovitu izolaciju buke, i sve to je moguće ... u strojevima na nekoliko razreda iznad i tri puta više.
Ford Fiesta dokazala je uvjerljivu superiornost u ubrzavanju dinamike, kočnice i kontrolibilnosti u složenom skretanju. I njegov se upravljač s hidraulikom pokazalo je točnijim i jasnijim čak i na granici mogućnosti automobila, a ne "električnih" kormila natjecatelja. No, osim vožnje užitkom, postoje i drugi kriteriji.
Svijetli odmor dosljedno slijedite sivi radni dan. U "Fiesti" počinju na stražnjem sjedalu. Kratki, gotovo horizontalni jastuk, okomita leđa. Sjednite, bez odmazde glave i koljena, čini se da je osoba prosječnog skupa, ali to je da tamo izdrži putovanje na velike udaljenosti po snazi \u200b\u200bje neposlušna tinejdžerska. Road Cleance "Fiesta" formalno nije loše - 134 mm, ali to je bez ikakve zaštite. Ostat će više od 110-115 mm - između palete, a čelični list bi trebao biti jaz.
Satterwork priroda automobila nema miran stil vožnje. "Fiesta" trebaju dobro, ali namotavanje ceste, bolje sa svježim i glatkim premazom. Na običnim ruskim autocestama, automobil čak i pri umjerenim brzinama kopira profil ceste i težak brine i nepravilne nepravilnosti. Ali kotači gotovo uvijek ostaju u gustom kontaktu s cestom, a vozač je u punom povjerenju da može voziti oko neočekivane prepreke.
Ispada da je najbolje kupiti "Fiestu" s trodijelnim tijelom - to je zapravo stvoreno za dva i vikend. Fiftermer je samo prisilni kompromis između strojeva za svaki dan i za užitak. Ne zato što se "Ford Fusion" ne može značajno bolje, a da ne spominjemo "fokus" ...
Um ne srce
"Höndai-getz" nije prvi put sudjelovanje u našim testovima. I zahtjevi za iskusnog borca \u200b\u200bsvaki put se povećavaju. Njegovi nedostaci nisu poznati jedva bolje od prednosti. U blizini tla klirens - na ovom autu samo 116 mm. Da, pretinac motora je pouzdano zatvoren sa snažnim čeličnim "oklopom", a spremnik za gorivo je zaštićen i metalni, i plastični zaslon, ali "patentnost" neće pozvati prihvatljivo: "Getz" uspijeva plakati s trbuhom čak i kada vožnja na sudoperu.
Ali pod u "Goelzu", naprotiv, najviši. Zbog toga je vozač slijetanje rastom veći od prosječnog daleko od ideala, unatoč prilagodbama visine i nagiba jastuka sjedala. Leđa s vrlo uvjerljivom lateralnom podrškom je presanak i slabo podržava donji dio leđa. Od iza "Getz" samo neznatno inferiorne od "Kalina", ali sva tri mjesta s naslonima za glavu, a dijelovi leđa mogu se instalirati s različitim nagiba.
Novi 16-ventilski motor je 1,4 litre ispod kratke haube "Goetz" vidljivo premašuje bivši 1.3 L s tri ventila po cilindru i razlikuje se niskim bukom čak i na visokim okretajima. Tamo se tamo manifestira od najbolje strane i njegovog karaktera. Međutim, prema elastičnosti, uspješno je pobijedio Kalinu. Ali svjetliji, ovaj motor se pokazao u ekonomičnosti goriva: izvan grada, ako klima uređaj, "getz" nije uključen bez ikakvih problema, ispunjen je 6 l / 100 km.
I na parkiralištu s motorom, a na putu u bilo kojem rasponu brzu brzinu "Getz" ostaje najsestiji od Trojstva. Nije loše za male nepravilnosti na cesti, a s grubim asfaltom. Ali valovi i glavni defekti obloga zvoni iz gužve. Nedostatak suspenzije energije energetskih intenziteta snažno utječe na točnost kontrole, a na napetim okretama dovodi do oštrog i duboka drift. Upravljač s električnim detektorom nedvojbeno pomaže u uštedu goriva, a nakon "viburnum" se percipira kao skup postavki. Međutim, rekreatirana u "Fiesti", razumijete da je prije idealnog "korejski" daleko ...
Emocije i argumenti
Oni se ne mogu pogoršati - postajemo stariji. Nedavno, domaći automobil, u kojem sve radi, ništa ne teče i u kojem se tijekom testa (i to je prilično ozbiljno opterećenje) nije bilo slomiti ništa i nije ni pogoršati, već je bio događaj. I danas ćemo instalirati na neugodan miris plastike i uske ručke ... Alas - "Kalina" iznimno blijedi izgleda protiv pozadine kolega. Da, u osnovnoj konfiguraciji, to je primjetno jeftinije, ali koliko će se automobil vrijediti, opremljen barem abs, zračnim jastucima, stražnjim naslonima za glavu, klima uređaj?
Vrijeme ne stoji još uvijek. "Fiesta" i "Getz" u godini ili dvije će zamijeniti nove modele. "Kalina" - ne. Hoćemo li moći vidjeti stabilizacijski sustav ili prilagodljiva prednja svjetla na njemu u nadolazećim godinama, čak i ako čak iu najskuplji, ali tvornička konfiguracija? Ili domaći automobil će ostati dizajner za ljubitelje svih vrsta ugađanja? Ali iz "Kalina" ispada dobar "partner" i zapaljive hatchback. Samo su ga trebali jučer ...
Dok je hatchback of VAZ-11193 je nešto poput odijela, prilagođenog krojača provincijskog grada. U njemu ste prvi tip u selu, ali u glavnom gradu, policajac na stanici zasigurno će pitati vašu registraciju. Provincija nije prokletstvo, to je rodno mjesto ...
Test doping
Cijene automobila Pišemo u dolarima - onima koji proglašava proizvođaču. Tako vizualno, a izračuni za isporuku uvezenih automobila javljaju se u dolarima ili eurima. Ali konačni kupac plaća rublje - tako da treba biti učinjeno prema zakonu.
Stopa rekalkulacije u izložbenom prostoru može se znatno razlikovati od onoga što uspostavlja središnju banku. Dakle, službeni trgovci "Hyundai" razmotre dolare od 27,9 rubalja, automatski povećava cijenu automobila za 4,5%. Dakle, najpristupačniji "getz" na dan testa bio je vrijedan 11.125 dolara, a automobil predstavljen - $ 15 140. Ford trgovci rade na službenoj stopi. Pa, cijena "Kalina" je u početku u rubljima: 258 tisuća. Pažljivo razmislite.
Korejski bestseler u klasi kompaktnih hatchbacks uvjerljivo dokazano da udobnost i praktičnost su vječne vrijednosti. Ali ako govorimo o kockanju - njegov izbor će biti "Fiesta". Tko bi ponudio "Kalinu"? "
... hodao je 2001. Još sam studirao u školi. U svježe autorskom članku - komparativna test Fiesta, Citroen C3 i Volkswagen Polo. Tamo je Fordik nazvao samom vozaču i što dijete ne sanja da je strm vozač ??? Zato sam počeo sanjati o tome kako rasti i kupiti sebe Fiestu i voziti ga. Snovi se ostvaruju. I tako sam ustao prije nego što sam izabrao pouzdan, dinamičan, lijep, udoban, siguran automobil krpelj za $ 15. Ali Fordica je puna natjecatelja! Isti fokus 2, koji sam snažno ne sviđa, za razliku od starog. I također - Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Škoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion ... o svima u redu.1. Citroen C3 nestao je gotovo neposredno zbog velike cijene, nehotične kontrolebilnosti, sumnjive pouzdanosti i hitnog dizajna kabine jeftine plastike.
2. Nissan Micra je zanimljiva opcija, japanski, simpatija, pouzdani i elegantni. Previše moderan, prokleto, u njemu umom sebe. Osim toga, s mojom visinom 187, to je blisko na prednjem sjedalu! Da, a motor bi mogao biti snažniji ...
3. Opel Corsa. Priznajem, započeo sam umoran na izboru automobila. Ima udobnu suspenziju, izvrstan dizajn interijera, dovoljno prostora, postoje i dobri motori. Ali to se malo razmaže, pogon kutije nije baš, električni, iako informativan, ali presvjetljen. Osim toga, cijena je pokazala da je sama u željenoj konfiguraciji. Nažalost, odbio je njemački jezik.
4. Škoda Fabia je jedina od svega od svega, na prednjem sjedalu od kojih sam se smjestio, bez navijanja nogu na neugodnom položaju. Morao sam čak i voziti do jednog klika. Raspon uzdužnog podešavanja - klasa! No, ima mnogo minusa - dizajn Kondovy, unutar i izvana, motori su iskreno mrtvi, cijena je izvrsna. Nafig.
5. Honda jazz. Imho je najbolji urbani automobil za osobu koja nema posebne ambicije vozača. Veličanstveni karton-varijator s 7 mjenjača i kontrolnih gumba na upravljaču, tihi motor, veliki interijer s malim dimenzijama, izvrsna oprema (ABS, 4 jastuka, sityuk, klima ...), veličanstveni dizajn interijera (instrumenti - Optitron! i vanjski, pouzdan rukovanje ... to je šteta, za sve ovo se traži za 17900, to je prokleto, skupo !!! Da, i dinamika je htjela više ...
6. Mitsubishi Lancer. Cool šasija. Prekrasan motor. Dosadan izgled. Glupo unutrašnjost. Sedan. Svi imaju. Popa Iako je stroj s pištoljem toliko volio ... da sam bio samo zadovoljan svojim novcem za nju!
7. Mitsubishi Colt. Plastika na kotačima. Izvana vjerna, unutra je jeftina. Čudno slijetanje iza kotača, Vanutuz umjesto mjenjača ... ako nije, onda bih pomislio, i tako ... dobar motor (1,3, 97 konja), dobro rukovanje, sve to će ostaviti druge kupce
8. Chervolet Aveo. Stiliziranje s znakom nasilnika i dobru cijenu. Izgled hatchback je vrlo zanimljiv, međutim, strašan miris plastike u kabini brzo podsjeća da ne postoji chevrolet, pa čak i Daewoo, ispričavam se, Kalos. Za ovaj novac možete kupiti automobil i popularnost. Osim toga, pouzdanost i trajnost korejcima zbunjuju me.
9. Hyundai Getz. Pravo kao hladnjak. Izgleda kao botany. Izgled je sasvim, salon je također ništa, osim što su materijali završetka gurnuli, a ja sam bio naguran za volanom. Ugodno vozi, prijenosnici zupčanika ... ali ne ostavlja osjećaj da kupio automobil, a ne konja s dušom i karakterom, ali kupio čajnu kuhinju, pouzdanu, funkcionalnu i bezličicu. Ako sam izabrao samo rublje, onda bi Getz pobijedila, ali također sam htjela uživati \u200b\u200bu vožnji, a ne samo kretati od točke a do točke B. Osim toga, pažljivo čitate jamstvo da su navodno 5 godina? ?
10. Fuzija! Soba s velikim odobrenjem i potraživanja za džip, s kompetentnim interijerom i dobrom opremom. Bilo bi vrijedno biti jeftinije, i dalje bih misleći, ali ... preplatiti za dodatne centimetre dva ili tri komada dolara - to se ne kotrlja.
11. Fokus 2 U početku se upisuje niske cijene ... još se nije pokazala da su te cijene mnogo više nego na Fiestu u istoj konfiguraciji. Da, i ide fokus je jedva, nekako tromi i neosjetljivi, čak i sa 2,0 motor. Tako je stariji brat ostao u hladu.
A što je Fiesta? Možete ići na cestu nakon rada s kalkulatorom! Razmislite: 100 sila, condidis, izmjenjivač na 6 diskova, abs, stabilizacijski sustav, 4 jastuka, kožni upravljač, letovi, kožni upravljač - sve to koštao $ 15185 !!! A ako uzmete u obzir da je i izgled, salon i dinamika i rukovanje, i kapacitet, i veličine, i ja stvarno volio učinkovitost, onda ... ispostavilo se da je prilika potpuno poklopila s željama! I što kažeš? Recite nam kako se osjećate o svim Fordičkim natjecanjima?
Ford Fiesta 1.6 MCPP
Vani
Od engleskog, francuskog i španjolskog, riječ "Fiesta" se jednako prevodi: "Odmor". Istina, sadašnja posljednja Ford Fiesta izvana posebno svečane emocije ne uzrokuje - u našem četiri-četiri automobila izgleda, možda, najstrože.
Ali radi pravde, napominjet ćemo: Traženje "zabave" možete se sigurno uputiti na "trostrukoj" - čak iu sportskoj verziji sv, ovaj automobil se uspješno uklapa u izgled vozača.
Pet vrata hatchback izgleda više freeware: Zbog gotovo okomita vrata debla, krov se čini nešto višim od automobila je dugačak dug manji od četiri metra.
Općenito, dizajn Ford Fiesta u velikoj mjeri odjekuje s formiranjem fuzije, ali još uvijek ne ostavlja dojmove koje ispred vas su autobus u minijaturi.
Iznutra
Feesta Salon podsjeća na uređenje cijelog Fordovog svjetla, a amandman o statusu i dobi modela. Ploča instrumenata bez naznaka skromnim u klasi - sve je simetrično, strogo, funkcionalno, i što je najvažnije, nevjerojatno ...
Sjećam se, Dorestayling Fiesta Naš kupac nije osobito žalio: veliki broj opcija opcija i solidnosti slane otopine (između ostalog) proizvođač je podržao vrlo značajnu cijenu - automobil je bio skuplji od fokusa čak iu početnoj konfiguraciji.
Sada se situacija promijenila, ali Fiesta je ostala ispravno navedena u planu stila daska.
Ford Fiesta će biti dobra, a vozač i putnici - salon ne sjaji širok, ali zaliha glave zadržava pristojnu.
Bit će dobar i birač: Fiesta je prtljažnik najveći iz prvih četiri. Naravno, može se povećati - u potpunosti polagati ili u dijelovima stražnjeg dijela stražnjeg naslonjača.
U pokretu
Razno za Ford Fiestu na svjetlima na deblogu s velikim spojlerom na poklopcu prtljažnika, sjajnim diskovima i drugim naivnim atributima "beskompromisnog sporta" izrezanog izravnog protoka.
Jurnjava u gradu? Ne, otpuštanje, ali samo nekoliko prijelaza "kvačilo-stupanj" bio je dovoljno za Fiestu osveti za cijelu "bebu", sastavljena na našem testu.
Stotinu konjskih snaga ispod poklopca na malo više od tone mise odijela je sposobna stvarati malo čudo - automobil se tako nestrpljivo i diže da se ponekad pitaju zašto vaše tijelo nije zabilježeno u tvrdom "kantici" i Uši ne miluju posebno konfiguriran ispušni zvuk ...
Kada se tahometar strelice pomno odabrane do oznake od 3500 o / min, motor počinje zanosno podsjećaju na njegov intenzivan rad. Možete održavati akustičnu udobnost, češće radeći ručicu zupčanika, ali u modu aktivne vožnje morat će se pomiriti.
Suspenzija Fieste savršeno se pokazala tijekom manevra velike brzine: ni ljuljačka, niti kotrlja auto nije dopustio sam sebi. Nalazna strana medalje je teška ispitivanja nepravilnosti cestovnog lista na male i srednje stope.
Ukupan
Ford Fiesta je dobra za one koji cijene u malim automobilima kubičnih metara korisnog unutarnjeg prostora na par s mogućnošću "uhvatiti svjetlo s svjetlom". I spreman sam objaviti taj novac odgođen na automobilu s razredom više.
"Fords" je učinio svoj rad na "pet" - automobil može pohvaliti ne samo praktičnim praktičnim interijerom, već i zapaljivim motorom (u verziji 1.6) i dobro podešenoj kućište.
Ali bilo koji "praznik" je posebno svijetao kada novost zuji iz njega, a automobil se jasno zadržao na transportu. Pa, radujem se ažuriranju!
Hyundai Getz 1.4 MCPP
Vani
Hyundai Getz je postao neka vrsta proboj korejskog branda na ruskom automobilskom tržištu. Nitko nije mislio da uz pomoć skromnog malog gaženja možete napraviti "vrijeme" na prostranstva naše domovine, ali činjenica ostaje činjenica: redovi su izgrađeni na Getzu. I sada restyling model uživa zavidnu potražnju.
Dizajneri nisu eksperimentirali s izgledom automobila, koji je nastao 2002. godine, pa je restyling, proveo tri godine kasnije, bio je neriješeno pogođen pojavom Getz - osim za značajke "lica" postala glatka. Ali općenito, kutni oblici koji su već postali poslovna kartica stroja, sačuvani su.
Ona zadovoljava činjenicu da je s malim dimenzijama automobila, dizajneri uspjeli napraviti vrata široku i udobnu, bez kršenja proporcija tijela.
Iznutra
To je doista mjesto za podizanje fantazija! Ali pod jednim uvjetom: ako želite biti originalni i spremni platiti dodatno.
Na primjer, možete naručiti unutarnje obloge crvenim ili plavim umetcima, a možete napustiti tradicionalnu crnu i sivu gamutu. Potonji, vjerojatno, u našim uvjetima je praktičan, ali neka vrsta oblaka i samo naglašava robusnost interijera.
Međutim, jednostavno - ne znači neugodno. Vozačko sjedalo "žurno" je izvrsno: Stolica je udobna, a uređaji su dobro čitani, upravljač pada u njegove ruke.
Dodajte pet prilagodbi na vozačku stolicu i podešavanje upravljača u visini - a ispostavi se da je u svom rasponu cijena za praktičnost Getz salona, \u200b\u200bzadržava se u voditelju mlina.
U pokretu
Restyling izgled dopunjen je tehničkim promjenama: u ravnalo se pojavio dva nova motora - 1.1 l (66 l. P.) i 1,4 l (97 litara p.). Postoji, međutim, moćnija verzija je 1,6 litara (106 l.), Ali, po našem mišljenju, optimalan za ovaj model je još uvijek 1,4 litreni motor.
Ova jedinica počinje pouzdano nositi negdje od 2.000 okretaja u minuti i ima prilično širok raspon samouvjerenog potiska: do 4.000-4 10000 o / min možete ubrzati bez prebacivanja. I u pokretu se stroj ponaša vrlo tiho: izolacija buke kabine - na visini.
Upravljač, opremljen, suprotno najnovijim trendovima u malom razredu, a ne električni i hidraulični agens, omogućuje vam da točno odaberete potreban "kut napada" i ručni okvir, unatoč prilično niti od poluge , ima visoku selektivnost.
Nekoliko je razmaželo dojam "vatrene" kočnice i pedale spojke, ali možda pronalaženje međusobnog razumijevanja s njima je pitanje navike. Pogotovo od kvalitete kočenja, posebno u verziji s ABS-om, nema pritužbi.
Glavna stvar se ne nalazi u UGHAB-u, jer na nepravilnostima, udarci se vrlo značajno prolaze.
Ukupan
Hyundai Getz, unatoč staroj dobi, nije izgubio glavne prednosti - to je još uvijek relativno dostupno, ima pristojnu dinamiku (s motorom od 1,4 litre) i izgleda dobro. Možda je to tajna njegove duge popularnosti. Istina, u smislu moguće opreme, automobil je donekle gubi više od eminentnih natjecatelja, ali potreban set, kao što su prednji zračni jastuci, ABS i klima uređaj, spreman je.
Opel Corsa 1.2 L, 80 litara. s., RMCPY Easytronic
Vani
Prema originalnosti Corsa, možda je Micra inferiorna, ali ne možete ga nazvati manje suosjećajnom. U usporedbi s još dva sudionika, Opel test izgleda posebno svijetlo.
Slatka fronta s kobilice izrađena je u korporativnom stilu; Transparentni prednja svjetla zaigrano "savijeno" prema gore, a padajuće "ramena" linije i nagnuti podcrtani lukovi čine siluetu hatchback od strane klinaste, brze. Dizajn Opel ne može biti voljen, ali ne prepoznati corsa elegantan automobil je nemoguć.
Osim toga, ako zamislite da je otvor ne sa svjetlom, ali s tamnom bojom, Corsa će promijeniti dojam sebe. Odjednom će izgubiti svoju razigranost, iu kombinaciji glatkih krugova s \u200b\u200b"oštrim" elementima, čak i neka agresivnost će se osjećati. I što će ostati žena u njemu?
Iznutra
Igračka. Točnije definicije unutrašnjosti Corsa neće se pokupiti - bež "mjesto" na središnjoj konzoli; Narančaste rasvjete uređaja, gumbi i ručke za podešavanje; Kombinacija grubog i poliranog plastike stvara atmosferu unutarnje flote djece.
Međutim, unutrašnjost se može radikalno može mijenjati zajedno s paketom - osobito s poliranom plastičnom verzijom Cosmo ...
To je zgodno za vožnju na kotaču Corsa pomoći će širok raspon podešavanja vozača, kao i mogućnost postavljanja stupa upravljača u visinu i odlasku.
Soft sjedala, iako meka, ali nisu loši, zašto se leđa ne umori u njima. Ali plastika oko, naprotiv, je teško. Čak i na torpedu.
U pokretu
Kao i većina robotskih kutija, Easytronic - stvar nije najudobnija. U načinu "automatskog", gotovo je nemoguće kretati bez "Clevkov" i "kreten". I u "priručniku" sve ovisi o vozaču: ako malo odgode plin tijekom prebacivanja, mjenjač će optimalno promijeniti prijenos, bez odgode. Glatkoća zahtijeva napor.
Dakle, za razliku od modernih "automata", ovaj okvir se ne prilagođava vozaču, a to zahtijeva da se to prilagodi!
Suspenzija je dovoljna energetski intenzivna, udobnost. U kutovima corsa kotrlja i jasno daje razumjeti granicu svojih sposobnosti. A kočnice nisu loše: moćne, ali vrlo osjetljive: najmanji "mobilni" napori putnika će odgovoriti zajedno klimanjem kimanjem. .
A motor je samo odličan! Tiho, preskakanje na "Nizakh" i prilično zamku za 1,2 litre. I što je najvažnije: sedam litara benzina u gradu za njega - u redu stvari! Možete, naravno, odabrati manje moćne (1,0 l, 60 litara.) Ili snažnije (1,4 l, 90 l.) Opciju, ali s prvim ubrzanjem do "stotina" će trajati gotovo 20 s, i s drugim temeljnim prednost koju nećete dobiti.
Ukupan
Svijetli vanjski i vrlo uravnotežen automobil, koji savršeno odgovara djevojkama. Ali i muškarci ne moraju biti stidljivi - vrijedi samo odabrati odgovarajuću boju i "desnu" veličinu kotača ... a redovi nisu oni koji su prije šest mjeseci. Hype počinje spaziti ...
Nissan Micra 1.2 l, 80 litara. s., ACPP
Vanjski
Vrijeme nije moćno preko Micra: nesumnjivo, to je najizrazitiji naš test hatchbacks - unatoč činjenici da je prvi
Branded "Nissanovskaya" na prednjoj ploči na dvije razine: na gornjem katu daje radio i tekuće računalo, a niža - klimatska jedinica za kontrolu. U automatskom mjenjaču selektora, dugačak ručka: ne treba biti rastezanje na njega.
Ugodna prilika za pomicanje stražnjeg sjedala unutar 20 cm omogućuje vam da povećate bilo mjesto za noge stražnjih putnika ili volumen prtljažnika.
Od neugodnog: prikladno je shvatiti kotač umiješati s nedovoljnim rasponima podešavanja stolica, od kojih su leđa, plus to, su mekani i ravni. Putnici srednjeg rasta s leđa bit će zatvoreni. Da ona i "mikr"!
U pokretu
Micra okreta nije najupornija upravljiva od četvrtog; Osim toga, napori na upravljaču je prilično nejasan. No, na glatkoći moždanog udara, mnogi će dati izglede - usredotočen je na udoban pokret u gradu i optimalno obrezivanje udaraca o jami i defektima na cesti.
Ukupan
Netrivial grad; Sudeći po dizajnu, bezuvjetno orijentiran na žensku publiku. Svaki element Micre je dizajniran za onoga, koji, samo u prolazu bacanjem pogleda na nju, više ne može biti u mogućnosti da ga odvedu i će ustrajati u njegovim željama. Možda Micra, a ne najzanimljivije u upravljanju hatchback, ali to je otkriće za ljude koji cijene glatkoću i udobnost po pristupačnoj cijeni.
Ukratko - to znači bolje?
"Kalina" -Hechbek kraći limuzini za 190 mm, koji je oduzeo deblo. Prostrani salon uopće nije patio. Naravno, karakteristična pločica poda ispod stražnjeg sjedala još uvijek ometa udobno sjesti i izrezati iz automobila, osobito one koji nose veličinu cipela 44 i više ... ali od svih strojeva na testu je samo njezino backseat za smještaj tri s dovoljnom udobnom. Nažalost, nasloni za glavu nisu bile dovoljne - u slučaju udarca iza vrata putnika, bit će ozbiljna opasnost. Trenutne norme certifikacije ne zahtijevaju obveznu dostupnost tih elemenata, ali jako bih volio osjetiti želju proizvođača da napravi konkurentan automobil, a ne samo da zadovolji postojeće standarde.
"Kalina" izgleda vrlo vrijedno: umjerene i glatke praznine tijela, čvrsto zatvorene vrata, elementi presvlake nisu loši. Ali upoznao sam se salonom na dodir, razumiješ - dok uvezena udaljenost kvalitete nije velika veličina. Nakon neizreagirane jesenske sunce "Kalina" prazni tako jantar koji želim otvoriti prozor do prozora. Usput, zašto naočale u prednjim vratima ne izlaze u potpunosti? I takve uske ručke kontrole grijanja i ventilacije? Zašto, da bi se topliji, trebate li okrenuti smjeru suprotnom od kazaljke na satu? Čak i ugodno na vidiku sjedalo, prilično prihvatljivo na uredništvu "Kalina", ovdje je kao manna blagajnik. I gdje su dva nepotrebna klipa pala na pod? Možda je netko na transportnom umetku zaboravio?!
Međutim, u pokretu hatchback ispostavilo se da je tiši oblikovane izolacije sedan - očito je bolja, a ispušni sustav, čak i ako nije potpuno serijski, uzgoj umjereno. Na tečaju zvuk motora postaje glasniji, zveckanje mehanizma mjenjača mjenjača se miješa. Sve dolazi u usporedbi - čak i nestabilna " Fiesta "Nakon" Kalina "izgleda kao tišina.
Električno pojačalo radilo je bez hirova, ali nije postala razumljiva: na napetom okretu, položaj kotača je nagađanje. Međutim, rezultati mjerenja gotovo pregovaraju (manje od 200 km) "Kalina" potvrdili su tvorničke brojke. Automobil pouzdano ubrzava, ali elastičnosti, osobito na petom opremu, daleko je iza rivala. Ova vina nisu motor, ali predugo glavni par. Njegov plus je niska potrošnja goriva u rustikalnom ciklusu. Uz improvizirano mjerenje u rasponu od 60-110 km / h, prosječna potrošnja bila je 6,1 l / 100 km. Primjetno manje od "Fieste" (6.3), ali više od onog usporedivog "goida" (5,8).
Korisno je uštedjeti gorivo, ali ne previše fascinantno - još uvijek se želite brzo voziti. I na različitim cestama. Intenzitet energetske suspenzije Kalina tradicionalno je visok - može se vrlo brzo jahati na slomljenoj cesti. Ali na ravnom asfaltu s relativno malim nedostacima, svi savršeno prolaze kroz "neprobojnu" suspenziju. Prema geometrijskoj propusnosti "Kalina", učinit će "apsolutnu većinu modernih" parketa ", ali ispod svega ispostavilo se da je elegantan mehanizam mjenjača. Stoga je potrebna zaštita motornog prostora.
Uz kočnice, nije sve glatko, iako na domaćim standardima djeluju dobro: zaustaviti automobil od 100 km / h za manje od 50 m. Istina, neki analozi su dovoljno za četrdeset ...
Želim odmor!
Od beskonačne buke, želite se opustiti, ali bolje je kombinirati ugodan s korisnim. Na primjer, u automobilu na kojem ne možete samo voziti se za brojne upute, već i uživati. Za to, prilično dovoljno rastopljeni motor s podesivim unosom i velikom šasijom na dobrim gumama. Naravno, želite najbolja mjesta, ugodnije suspenzije, učinkovitu izolaciju buke, i sve to je moguće ... u strojevima na nekoliko razreda iznad i tri puta više.
Korejski bestseler u klasi kompaktnih hatchbacks uvjerljivo dokazano da udobnost i praktičnost su vječne vrijednosti. Ali ako govorimo o vozaču kockanja - to će postati njegov izbor " Fiesta "" Tko bi ponudio "Kalinu"? "
Lada Kalina.Sedan se prodaje u Rusiji od ljeta 2005. godine, Hatchback - od ljeta 2006. godine.
Motor: benzin 1,6 l (80 HP).
Prijenos: 5-brzinski mehanički.
Oprema: jedina opcija.
U 2002. godini, restyling - u jesen 2005. godine. Ponuditi 3- ili 5 vrata hatchback.
Motori: U Rusiji, benzin 1,1-1,6 l (66-106 KS).
Kutije s opremom: Mehanička mehanička, 4-brzinska "automatska" (za 1,4 i 1,6 litara).
Paket: Gl, GLS.
Cijena: $ 590-16 490.
Lada Kalina je možda najbolji automobil stvoren u modernoj Rusiji. Nažalost, nije dovoljno za jednaku kontrolu s konkurentima.
Ukupna ocjena 7.4
Prostrani salon, putnik i ekonomski motor, izvrsna geometrijska propusnost, dobra vidljivost, energetski intenzivna suspenzija, udobnost na lošim cestama.
Neugodno vozačko sjedalo, nedovoljno informativne kontrole, odsutnost ABS, osrednji spajanje guma, buka i vibracija jedinice za napajanje.
Ford Fiesta. - Za razliku od starijeg brata "fokus", propovijeda pravi užitak upravljanja. Čak i po cijeni nekih nepraktičnih rješenja.Ukupna ocjena 7.8.
Snažni motor, dobar zvučnik, učinkovite kočnice, točni upravljač, dugoročni intervalent intervale, veliki prtljažnik.
