"A onda se napio i počeo me vrijeđati pred njezinim prijateljima", kaže ženski glas u podzemnoj željeznici s mojim leđima. Okrećem se i vidim vrlo lijepu djevojku koja žali prijatelja životu. Ne znam, zbog onoga što je nepoznati junak njezine priče potonuo na uvrede, ali sve me to podsjetilo na situaciju s otvorom Nissan Tiida. I njegov počinitelj.
529 kilometara vozio je Nissan Tiida u prva dva tjedna testa
Zemlja pobjednika. Čini se da će Rusi prestati kupovati sednje tek nakon što ih prestanu proizvoditi. Ili kada se nazivaju prijetnja teritorijalnom integritetu zemlje. Što još može objašnjenje za činjenicu da je pet vrata Nissan Tiida u 2015. godini prodana je pogoršana od identične tehnike sedam Nissan. Sestra?
Pogledajte "Tiida". Ona je kao Rozy Heintington-Whiteley - možda ne u vašem ukusu, ali još uvijek izgleda sjajno. Da, mislim tako. Uostalom, ako ne uzimate u obzir točan razmak, to je točan kopija svijetle, zanimljivo i najvažnije, svježe, za razliku od posljednje "tiida", europskog hatchback pulsara. I Sentu? Promišljen sedan koji je izrastao iz Sylphy modela, koji je u 2012. godini izumljen za tržište u Kini.
S druge strane, Nissan Tiida je proizvod kao ruski kao "polje čuda". Zato što je ukupno s europskim pulsarom samo ljuska. Ako Europski sugerira najnoviju modularnu platformu (C-D-verzija CMF kolica Renault-Nissana Alliance), Tiida je zadovoljan s platformom B, prve varijacije od kojih se pojavila prije 14 godina. Ova šasija, usput, dala je život platformi B0 - majka ruskih bestsellersa "Logana", Sandero i Duster.
Jedini motor na raspolaganju Nissan Tiida u Rusiji je isti kao i B-platforma, izdržao test vremena i lošeg goriva od 1,6-litrenog atmosferskog "četiri" na 117 sila i 158 nm trenutka. Otpustite ovaj motor od 2006. godine, a od početka 2015. godine, pokrenut je u Toljattiju. Isti se motor koristi, na primjer, na Lada Xray.Ali s drugim postavkama - "Lada" daje 110 sila.
Na "tiid" u par s atmosferskim "četiri", dostupan je ručni prijenos ili varijator. Dobili smo automobil s prijenosom od vas.
Upravo isti skup setre: platforme B, atmosferske "četiri", varijator. I pogledajte što se ispostavilo: Lijep i elegantan hatchback se prodaje lošije točno u smislu tehnike limuzine, koja je dosadna samo za pletenje.
Naravno, "središnja" imaju prednosti. Najočitiji je volumen trupa. U semu, to je 511 litara protiv 307 na "Tiida". Ali je li to razlog za trostruku prednost u prodajnoj statistici?
Hatch debl zapravo nije najprostraniji. Tjedna opskrba hranom ili presavijenom djecom kolica S par vrećica potpuno ga začepljuju. Možda je ovo glavni nedostatak Nissana. Tiida, koja je uspjela popraviti u prvim danima korištenja.
Takav prosječni protok Gorivo je zabilježeno u prva dva tjedna operativni nissan. Tiida.
Čak ni varijator, šaljući motor na monotonu buzz na ubrzanju, a daleko od izvanrednog zvučnika (više od 11 sekundi prije "stotine") nisu razdražene u prvim danima rada. Jer, prvo, u prometnim gužvama, svi ti nedostaci ne izrezati oči, a drugo, ista styntra ne može ništa bolje ponuditi.
Dakle, to je ono što još više iznenađuje: u sličnim skupovima Senture skuplje "Tiids"! Imamo automobil s najbogatijom opremom: ona ima kontrolu klime s dvije zone, navigacija (iako sa srednjovjekovnom grafikom), Bluetooth, 17-inčni kotači, grijane stolice, fotoaparat za stražnju stražnju i čak i predvoja svjetla glave. Za takav automobil upita, isključujući popuste i posebne ponude, točno milijun rubalja. Slična "centra" košta 200 tisuća skuplje.
Jedan od minijaturnih predstavnika Nissan obitelji je pet vrata hatchback nissan. Tiida - izabrao nas je za test vožnje ne slučajno - ovaj ekstremni zimi relevantan, više nego ikad, SUV-ovi s pogonom na sve kotače. Odlučili smo provjeriti je li moguće kombinirati tako udobne male dimenzije u gradu, omogućujući kretanje oko Kazanskih cesta.
Unutrašnjost
Tiida Salon se pokazao kao vrlo prostrani i udoban, posebno zadovoljan svojom visinom, ovdje se može lako dobiti prikladno dobiti čovjeka od srednje visine, ali i dovoljno visok. Dizajn salona i ploče s instrumentima je jednostavan, ali ugodno oko, tako da ga jednostavno isključite "proračun" jezik. Ploča s instrumentima percipira intuitivno i bez poteškoća.
Ne može zadovoljiti sustav grijanja zraka u kabini, koji vam omogućuje da utvrdite potrebnu udobnu temperaturu. Ljeti, s minimalnom konfiguracijom Nissan Tiida, klima uređaj će doći do svog vlasnika, u skupljim opremom - kontrola klime.
Nije pumpe i pregledan iz salona, \u200b\u200bviše od dovoljne vidljivosti kroz prednje staklo, kao i male "Windows", kao da je kidanje prednjih regala, a retrovizori s električnim pogonom omogućuju vozaču da u potpunosti procijeni situaciju na cesti. Istina je li jedan minus povezan, a ne konstruktivne značajke Automobil, i s neobičnim dizajnom - "na amaterskoj": činjenica je da je Tiida Hood line tako cool "pada" dolje, da s vozačkog sjedala, jednostavno je nemoguće procijeniti dimenzije dimenzija automobila ispred Od vozačkog sjedala, za to, možda morate graditi.
VANJSKI
I budući da je razgovor otišao o dizajnu, nemoguće je ne primijetiti da za hatchback to stvarno nije sasvim standardno: osim niskih linija na haud, također iznenađuje oblik stražnjeg dijela tijela, - poklopac debla Standardno se nalazi na niskom kutu, ali tijelo je tako glatko spojeno s tijelom koje tvori praktički ravnu crtu s njim, a stražnja svjetla su kontrastne s tom skladnom slikom.
Donji rub poklopca prtljažnika nalazi se prilično nizak, što ga olakšava zadatak učitavanja tamo. Istina, ova većina gravitacije u deblu Tiida neće uroniti, volumen je mali, čak možete reći da je vrlo mala za hatchback. Osim toga, stražnja mjesta su samo leđa i nešto, ne na vrlo velikom kutu. Tako velike stavke u takvom automobilu nose problematične.
Dinamičke kvalitete
Ali na cesti Tiida je pokazala gotovo idealne karakteristike za svoj razred. Osjetljivi upravljač dao je izvrsno rukovanje posvuda - na šumskoj cesti, u dubokoj koloturi, pa čak i na neravnomjernoj ledenoj cestovni pokrivač. Optimalna veličina A premaz upravljača omogućuje vam da se osjećate još samouvjerenije, da ne spominjemo električno upravljanje, ostvariti u gotovo svakom modernom stranom automobilu. Čišćenje Tiida. Moguće je razmotriti potpuno povjerenje dovoljno čak i za Kazan zime.
Automatski mjenjač također se pokazao na visini, pokazujući dobru dinamiku overclocking, prilično dovoljno ne samo za grad, već i za rutu. Nissan Tiida opremljena je motorom od 1,6 litara i uzima 110 konja ispod haube. Čudno je dovoljno da se normalan rad automatskog mjenjača čak iu zimskim uvjetima, automobil, koji se zove, "izvlači" s snijega, a rut je jednostavan.
Neki komentari zaslužuju suspenziju, koji je nedavno NISSAN automobil uzima najviše daske. Takav gladak i udoban potez, kao što je Tiida, možda biste radije očekivali od poslovne klase automobila. Na cestama, gdje u nekim kolegama i natjecateljima ovog automobila, vožnja bi tražila "kao na vlaku", Tiida je izgledala, a da ne dostavi svoje putnike i najmanji neugodnosti.
Sigurnost
I naravno, obilje osnovne opreme osiguravajući sigurnost u svim osjetilima riječi:
Frontalni zračni jastuci za vozača i putnika
-Furning bočnih zračnih jastuka
-Nct sustav zaključavanja kočnice (ABS)
-Electronic sustav Distribucija kočnice (EBD)
-Pojačalo kočenje u nuždi Pomoć pri kočenju)
- Središnji dvorac S. daljinski upravljač
-Zaključavanje stražnja vrata od slučajnog otkrivanja djece
-Imobilizator
- Naprijed naslona na prednjim sjedalima
-Refers sigurnosti vozačevog i suvozačkog sjedala sa zatezačima i ograničivačima opterećenja
-3-točka sigurnosnih pojaseva za stražnje putnike
-3 stražnja sjedala za glavu
- trčanje za dječja sjedala Isofix standard
-Sustem upozorenja O. unsecured remeni Sigurnost
Općenito, po Šasija, udobnost i sigurnost, kao i tehničke karakteristike Nissan Tiida se može smatrati jednim od rijetkih optimalna rješenja U izboru urbanog automobila. Na kazanskim cestama pokazao je sebi dostojan predstavnika japanske obitelji.
Konačna procjena automobila:Umjesto tužnog stajališta iffsenih prednjih svjetala - lukavi azijski LED optike, umjesto glatke, poput vodene površine bokova - primamljivih reljefa, stvaranje brze slike, umjesto jednostavnih oblika za prehrambene hrane i lukavosti krug stražnja svjetla, Uspoređujući novu "Tiidu" sa svojim prethodnikom, kao što je "umjesto" može biti izabran iz desetak, a novi hatchback iz Nissana je samo za Rusiju. U SAD-u, Kini i Europi, pojavio se 2012. godine.
Od europskog pulsera, naš se tidi može odlikovati povećanim razmakom, odsustvom gumene usne na prednji branik i kućišta bočnih zrcala bez repetitora okretanja signala.
N i prvi pogled na naš "Tiida" i europski Nissan Pulsar - Braća Braća Blinija. Vani, razlika je samo u odsutnosti gumene "suknje" ispod prednjeg branika, drugih retrovizora i dublje note pod ručkom vrata. Međutim, u stvari - tiida i pulsar djeca različitih roditelja. Točnije - platforme. Ako je stroj za Europu, Ameriku i Aziju ležeći "kolica" s slovom "V", na kojoj je sagrađena nota i Micra, ruski tiid je izgrađen na starijem platformi Nissan B, koja se odlikuje podnom ploče, subframes, druga stražnja greda, amortizeri i izvori.
Umjesto Xenona, Tiida je vrhunski trimeps opremljen je LED prednjim svjetlima.
Uz kasno, lakoniku bez posebnih pjeva i hrabrih rješenja, unutrašnjost "Tiida" gotovo je identičan sedan Nissanu Sentu. Završetak koristi mnogo savitljivog mekane plastike, nadzorna ploča S velikim biranjem i neutralnim hladno-bijelim svjetlima, to je savršeno čitanje u bilo koje doba dana, a jasno strukturirana središnja konzola s osjetljivim zaslonom multimedijskog sustava i klimatske instalacijske jedinice već je postala klasični automobilski modni žanr.
Mirna koncizna unutrašnjost s mnogo meka plastike u završci.
Razočaranje bazena Prestiže kada padnete u mekani jastuk nusseless prednjih fotelja s nepodnošljivom bočnom podrškom i nedostajući lumbalno podešavanje. Ne najbolji dojam napušta "pliš" obloge kabine, alternative čak ni u gornja oprema Tekna. Ali stražnji - kraljevska prostrana. Ovdje će Nissan Tiida dati izglede za mnoge D-klase limuzi. U galeriji Hatchbacka, putnik srednje visine sjedi u gotovo dvadeset-peneti metar u koljenima. Malo je vjerojatno da sam u krivu ako je Nissan Tiida nazvan najprostranijim automobilom za stražnje putnike u učionici. I ovdje praktički nema središnjeg tunela u sredini, a naočale stražnjih vrata su u potpunosti spuštena u potpunosti nego svi natjecatelji "Nissan" se mogu pohvaliti.
Ali deblo "Tiida" je mali. Samo 307 litara korisnog prostora, pa čak iu presavijenom položaju stražnjeg dijela stražnjeg kauča, formiranje prilično vidljiv korak. Pa, barem da na bočnim stranama postoje dvije male niše gdje možete staviti, na primjer, litru bocu s maslacem i ne bojati se da je to podrigi.
U AK iu slučaju sedtra, motor za Nissan Tiida nudi se samo jedan. Pitanja atmosferskog motora od 1,6 litara 117 HP. i 158 nm. Par od njega se nudi ili 5-stupanjski ručni mjenjač ili klinolom varijator iz JATCO.
N i potez "Tiida" ne zapali. Ideologija japanskog hatchback prilično je usmjerena na ležerno udobno kretanje nego na vozačkim kvalitetama. Pod dosad "varijator" zujanje motora do 100 km / h Nissan ubrzava dulje od 11,8 sekundi. Da bi se postigla opipljivo ubrzanje na papučici plina, potrebno je poticati dok se ne zaustavi i kao napuknut. Pod glatkom operacijom s akceleratorom, automobil se polako ubrzava, bez svjetla. Nakon pritiska na tipku za prijenos sportskog načina prijenosa, koji se nalazi na ručici varijacije, Nissan postaje osjetljiviji, elektronika povećava brzinu, ali pečenje motora postaje još više.
Tiid vozi bez svjetla, ali je pouzdan i udoban.
N o Nemojte požuriti da otpisuju "tiiid" s računima. Hatch ima svoje adute. Na primjer, za razliku od skromne dinamike Nissana stavlja potrošnju goriva. Tijekom testa, apetit našeg automobila iznosio je samo oko 7 litara na stotinjak kilometara. I "Tiida" ima vrlo dobru izolaciju buke. U kabini tiho gotovo u bilo kojoj brzini i premaz.
P Testa "Nissan" ostavio je dvostruki dojam. S jedne strane, ovo je izvrsna glatkoća moždanog udara, a šasija radi s malim nepravilnostima. Pukotine u asfaltnom i malom kalibrama Tiida Pits gutanja neprimjetno za putnike. Ali to je vrijedno kotača da zadovolji u velikoj jami, trebaju gluhi udarac i tijelo tresti neugodnih vibracija. Štoviše, najveća nelagoda osjećaju putnike na galeriji. Stoga se zahtjevi mogu pripisati stražnjoj suspenziji.
U minusima - role naizmjence, u pro- dobru izolaciju buke.
Naizmjence i na strmim dugotrajnim lukovima, visoka hatchback se znatno kubuje, ali stoji jasno na putanju. Upravljač "Tiida" je dug (gotovo 3,5 okreta od zaustavljanja do stanice). Stoga niska osjetljivost na okretima "baranki". Ona ometa aktivnu vožnju, ali ne može biti prikladna za one koji su važni za udobnost. Nemoguće je ne zabilježiti impresivan razmak, Prema ovom indikatoru, Tiida se lako ponaša svoje konkurente i može se čak i kretati s nekim urbanim crossovers. Stoga je rezultat prvog poznanstva s Nissan Tiida jednostavan. Ovaj automobil je savršen za one koji traže udobne thatchback s anketom iza, veliki razmak i dobru izolaciju buke.
Jedna od važnih prednosti Nissan Tiida za rusko tržište je ogroman razmak.
Oni na Nissan Tiida u Rusiji počinje sa 779.000 rubalja, za osnovnu komponentu dobrodošlice s pet-brzinama "mehanika". Najviše pristupačan automobil Uz varijator košta 848.000 rubalja. Konačno, vrh hatchback s dobrim skupom opreme, uključujući navigaciju i prednja svjetla prednjih svjetala, procjenjuje se na 970.000 rubalja.
Poznanik s modelom
Prije automobila od nas japanske tvrtke Hissan - Tiida. Unatoč činjenici da je objavljivanje ovog modela osnovano kod kuće 2004. godine, a samo tri godine došlo je u Rusiju i pozvao iz Meksika (postoji biljka), model je stekao nečuveno popularnosti među Rusima. I ne samo! Na primjer, Kina kupuje gotovo 100 tisuća tih automobila svake godine. Tidis je izveden u klasiku, za hatchback stil, ima veliki broj funkcija, a japansko identitet napravio je auto siguran i kvalitativno sastavljen! U 2013. godini izdanje je prestalo stara verzija I obnovljeni Nissan pojavio se na tržištu. Na našem raspolaganju Tiida 2012, to jest, prvi "val". Kupiti takav igrač dobro stanje S kilometražom u prosjeku, za 300-500 tisuća rubalja. Okrenimo se gustom poznanstvu s japanskim.
TIJELO
Vani, automobil može malo biti u stanju osvojiti na prvi pogled - visok, ali kratko se ne privlači, a valjani, pijani Hood je upravo suprotno od kvadratnog debla. Sam stil je vrlo miran, možete reći klasik, tako da je automobil izašao nije vidljiv i lako izgubljen na cestama. U osnovna konfiguracija Ima metalne diskove 15 inča i gume 195/65 R15. Japanci nude kupcu 10 različitih boja ovog automobila - od srebra metala do crne. Teži takvo čudo u prosjeku 1700 kg, postoji kompletan set, a tu je i teže - sve rješava veličinu novčanika i želju. Izvana, automobil može izgledati malom, ali njegov salon je doista ogroman, naravno, za hatchback.
SALON
Automobil je u potpunosti optimiziran - sve što su mogli - sakrili ili se odmaknuli, čime se oslobode mjesta. Mjesta za vozača i prednji putnik je sasvim dovoljno, nadzorna ploča i upravljačka jedinica je vrlo ergonomski - moguće je doprijeti do zatezanja rukom. Salon je prekriven visokokvalitetnom krpom, a u skupu opremu - originalna koža. Podešavanje sjedala je mekana i glatka, a mjenjač je uvijek pri ruci. Širok i visoki vjetrobran omogućuje vozaču da u potpunosti vidi cestu. Iza istog načina može stati besplatno 3 osobe - ima dovoljno mjesta za sve. Ogroman plus ovdje je sposobnost da pritisne stolicu na, drugi, 240 mm! Oni su u omjeru od 60/40 i omogućuju vam da se značajno povećate prtljažnik, Usput o tome. Njegov volumen je 425 litara, a zajedno s spremnicima - 463. Sklopiv stražnje sjedalo Moguće je povećati svoj volumen za gotovo 2,5 puta, što će vam omogućiti da vam prenesete teret na 2400 mm. Općenito, salon i deblo su napravljeni za praktične i funkcionalne ljude - ništa suvišno, maksimalno mjesto i sve pri ruci. Izgleda malo dublje.
MOTOR
Nissan Autoconecran nudi dva motora za izbor Rusa i, neobično dovoljno, i benzin. Dizelski motori se proizvode za Europu, koji su vrlo popularni. Naš benzin se proizvodi u dvije verzije - 1,6 l i 1,8 litara. Načelo njihovog uređaja gotovo je isti - u linijskim četiri, 4 ventila za ulaz / otpuštanje za svaki od cilindara, dvije bregaste ploče. Power 110 HP i 126 KS Odgovarajuće. U prosjeku, 100 km / h ovih motora se izdaje 9-10 sekundi. Oba motora se ponovno napuni isključivo AI-95, a brzina protoka je udaljena 100 km u području od 7,5 litara i ovisi o volumenu motora i mjenjača: 110 konja na mehaniku jedu 6,9 litara, na stroju - 7.4 l i 126 konja - 7,8 litara. Motori nisu hirovi i jedino što ne vole - ne visokokvalitetne i ne u vremenu zamijeni ulje. Usput, motori 126 hp Mlađi od 2012, više ne vide proizvodnju tiide s ovim motorom na tržištu, zbog modela ažuriranja u istoj godini. Želim vrlo zabilježiti dobra dinamika Overclocking - motor od 1,6 litara na stroju vrlo veselo ubrzava na 186 km na sat, koji ne mogu ugoditi ljubitelje ponekad da "pošalju" mjed na napuštenoj stazi. Sada ćemo se obratiti jednako važnom dijelu, a za neke vozače, osobito djevojčice odlučujuće.
PPP i suspenzija
Za tvornički motor od 1,6 l ima dvije vrste mjenjača - mehaniku s pet brzina i četiri koraka automat. Za 1,8 litara - samo šest-brzinskih mehanika. Minusi imaju samo dvije kutije, jedan po jedan automatski mjenjač i ručni prijenos. Prvi, kao i motor voli dobro ulje i zahtijeva da se promijeni najmanje svakih 60.000 km., Pa, stroj je ponekad buka - ležajevi rade. Problem je riješen na dva načina - prijelaz na Gl 5 (lubrikant), ili rano zamjena tih najučinki, koji traje više vremena i novca. Ali onda je izbor iza vlasnika automobila. Nekoliko riječi o suspenziji: čini se posebno za naše ceste - nevjerojatno energetski intenzivan, lako kontroliran s našim Ughabs i rupama i omogućuje vam da sigurno idite na bilo koji trenutak na agresivnom stilu vožnje. Nažalost, samo vozač koji gleda svoju ljepotu dobit će vrlo zahtjevno u svom održavanju i njegovoj prednost i čuva je u dobrom stanju. Budući da je to golf klasa, tu su torzijske grede na stražnjim kotačima i Mac-osobu na prednjoj strani. Zbog dobre i ispravne distribucije težine na suspenziji, automobil se ponaša nesebično, cesta je sjajna - drži putanju, dobro se drži na njegova četiri za asfalt, razbijen na otkucajima i nježno pretvara u navoje. ABS, EBD i neki drugi sustavi savršeno pomažu.
Sva fotografijaTako prevodi s japanske riječi "Tiida". Kako dolazi novi dan Nissan, povlačeći se na naše tržište nova verzija Popularan automobil?
Rusija se po drugi put susreće ovu "zoru". Prva generacija Nissan Tiida (C11) proizvedena je od 2004. godine, a od 2007. godine počela je prodaja u našoj zemlji. Druga generacija C12, prikazana u izložbenom prostoru u Šangaju u 2011. godini, zapravo smo nas prenijeli, a danas dobivamo treću "generaciju" hatchback iz Nissana. U Europi je poznato kao Pulsar ( godina - 2014), ali to nije baš "taj" automobil.
Koja je razlika? Prije svega, u ... platformu. "Pulsar" ima novu (v), a Tiida za Rusiju izgrađena je na prvom (b) - na istom koja se temelji na prvoj generaciji modela. Koji je razlog za ovo rješenje? U našim cestama! Automobil za rusko tržište trebalo bi po definiciji, po definiciji, imati proširenu promidžbu na cesti, nova platforma nije dopuštala da ga poveća na planiranom 155 mm, bilo bi potrebno za previše promjena. Stoga je odlučeno vratiti se na V. platformu također u usporedbi s "pulsar" od ruske verzije promijenila je postavke ovjesa. Ostale razlike (dizajn, završni materijali itd.) Su beznačajni.
Ali ako usporedite našu drugu "Tiida" s prvim, onda će promjene biti vrlo vidljive. Automobil je postao duži 84 mm i širi 73 mm, plus njegov međuosovinski razmak se povećao za 97 mm. I prije prostranog, Tiida je bio zadovoljan u salonu, postao je više "zrak". Dakle, prostor za noge (ili radije, udaljenost između leđa stražnjih i prednjih sjedala) je 692 mm za nju - to značajno prelazi prosječne pokazatelje za limuzine C- pa čak i D-klase! Za usporedbu, iz Nissan Sentre Sedan, ovaj parametar je 662 mm, tj. Hatchback, ispada čak i prostrano. Razumno pitanje: Kakav je vozač udaljenost? Mjerila sam jaz između stražnjeg kauča jastuka i naslon sjedala vozačkog sjedala prilikom slijetanja ". Imam 370 mm. Dodat ću približno polametarske duljine stražnje kauč jastuk ... koliko se ispada? Općenito, ako želite sjediti iza sebe, udarajući moju nogu na nogu - molim.
"Žrtvovanje" velike kabine, nažalost, pao je prtljažnik. Novi hatchback ima samo 307 litara. Naravno, dijelovi stražnjeg dijela stražnjeg kauča mogu se lako presaviti, nakon što je primio "tri" volumena od oko 1390 litara. Međutim, leđa nisu u glatkom podu, već s vidljivim "korakom". Približno isto kao u uzorku Nissan Almera 2014. godine. Predstavnici Nissana kažu da oko 50 l korisnog volumena debla "jede" pune veličine rezervni kotač (također tradicionalno potrebno rješenje za Rusiju). I još mi je žao što se grana za stvari pokazalo tako malim. Iako je volumen debla nova Tiida i premašuje bilješku hatchback.
U overclockingu od 80 do 120 km / h, Tiida Hatchback igra se u Sentu Sentu ne više od sekunde (u sportskom načinu varijacije ili četvrtog prijenosa mehanička kutija). Rezultat je negdje 16-17 sekundi. Otprilike isto na "urbanim" ubrzanjima "od 60 do 80 km / h - 7-8 sekundi, ne manje (s" mehanika "- u trećem stupnju prijenosa).
Očigledno, nadolazeći novi dani pripremaju "Nissanovs" relativno bezbrižno. Zašto nešto nositi na vlastitom automobilu, kada možete uvijek unajmiti dostavu tereta i narudžbu? I trebate putovati, s minimalnim stvarima, ali nužno s pametnim telefonom ili tabletom. Možete ga napuniti u "Tiid" ispred (12-voltni utičnica - na dnu središnje konzole). Postoji i povezivanje mobilni uređaj S Nissan Connect Multimediasystem i outpute svoje omiljene aplikacije na zaslonu osjetljive na dodir od 5,8 inča s prevlačenjem protiv reflektirajućeg.
Tijekom testa nove "tiida", slika s ovog zaslona iznenada je otišla. Bez vidljivog razloga, ono što se zove, u širokom dnevnom svjetlu. A razlog je upravo bijeli dan, svijetlo i sunčano. Upravo sam se okrenuo prednja svjetla, a slika je "zbrkana" gotovo potpunu tamu. Očigledno je da je automobil "odlučio", koji je, od srednjeg svjetla uključen, to znači da je došla noć, i potrebno je smanjiti svjetlinu zaslona tako da ne slijep i ometa vozača. Zaključak: Upravljanje novom "tid", koristite dan LED svijetli svjetla i instalirajte prekidač za svjetlo na automatsko mjesto. Zatim slika s ekrana multimedijskog sustava ne ide nigdje.
Više sličnosti nego razlike
Prednji kabinski ploča - jedan na jedan je isti kao u Nissan Sentu. Nema razlike, osim što nema udaljenog gumba za ispuštanje vrata prtljažnika. Ovdje je upravo isti osjećaj kvalitete montaže i kvalitetu završnih materijala (elastična plastika na vrhu torpeda, umetci iz srebra "pletenice") - i istovremeno, u svemu tome, postoji Neki jedva privlačni prosjek, standard, nakon nepokolebljivih kanona. Mogao sam samo blistati prvu generaciju unutrašnjosti "Tiida", i čini mi se da je ovaj duh usrednjavanja dobio novu baštinu automobila. Ne, nema obnove, pa čak i dosade ne preuzima ovaj interijer i doista isti panel kontrola klime dvostruke zone (Počevši od elegancije konfiguracije) izgleda sjajno i čitanje čak i sa svijetlom sunčevom svjetlom. Visoka jasnoća razlikuje i kombinaciju uređaja s bijelom digitalizacijom i zaslon koji se lako čita na zaslonu na računalu na broduKoji je, usput, prisutan na "tiid", počevši od dobrodošlice verzije. Usput, čak i osnovni automobil je opremljen ABS, ESP, frontalnim zračnim jastucima i multifunkcionalnim upravljačem, podesiv i visini i letu.
Uz prednju ploču novog "Tiida" i "Centra" ista sjedala. Uz razliku koju "centra" ima kožnu završnu obradu s "tiidom", samo antilop. Vrlo je ugodno za dodir, ali se nudi samo u "vrhunskoj" konfiguraciji Tekne, u ostatku verzije - tkanina, međutim, u različitim kombinacijama, što izgleda lijepo. Općenito, ispostavilo se da je pozicioniranje "središnjeg" "bio" ponovno izračunao "u Nissanu, a sada se predlaže onima koji su se odvijali obiteljima u dobi od 30 do 50 godina.
Više razlika od sličnosti
Izvana, limuzina i hatchback slični su mnogo manje nego što se može činiti na fotografijama. Zapravo, ne bih ih nazvao dvije identične panele tijela. Je li to vrlo slično na obrisima prednjih krila, da diskovi kotača Identičan. Inače, sve različito. Na "Tiida" sasvim drugačijem "izgledu" prednjih svjetala, poput latte falseradiator (u TEKRA-u, niska prednja svjetla pružaju LED strane). Ispred hatchback izgleda polijeđeno, snažnije od solidnog limuzina. Tiida je nastojala napraviti više mladih.
I ispostavilo se! Budući da ni paradoksalno, s istim agregatima i elementima šasije hatchback, to se više skuplja i još više kockaju od limuzina. Što je bilo? Međuokreta u dva automobila je ista (2700 mm), i suspenzijske sheme, previše (ispred police, stražnjeg torzijske zrake). Možda se radi o vaganju?
Tiida Hatchback opremljena je s 1,6-litarskim benzinski motor s kapacitetom od 117 litara. s., kao Sentar Sedan. I iste mjenjače: mehanika pet brzina "ili treperati varijator Jattco sa 7 virtualnih zupčanika. Zapravo, provjerite je li njihov broj težak, jer ne postoji ručni izbor "koraka", a prebacivanje tijekom pokreta praktički nije primjetan.
Na starom "Tiida", koja je došla u Rusiju toliko iz Meksika (!!), skup agregata bio je veći. To su bili motori s radom od 1,6 i 1,8 litara, odnosno, 110 i 126 litara. iz. I u inozemstvu, ovaj automobil je bio poznat i s dizelom. Mjenjači - mehanička i četiri-band "automatska".
Tako se dogodilo da na početku testnog vožnje nove Tiide morao sam ići s partnerom da ... Sentu. Slučajno ili ne, ovaj model je bio u našoj "društvu", nije bilo moguće saznati, ali dva modela su bili u mogućnosti usporediti. Štoviše, odmah u "borbenim" uvjetima - na ulicama tbilisi. Ovdje i stanje premaza na mnogim mjestima ostavlja mnogo bolje, i mnoge ulice, osobito u starom dijelu grada, uski, poput burgera gruzijskih vinskih boca, i olakšanje bez pretjerivanja planine, jer je test ruta preuzeo Uzdići se na stari manastir MTAZMINDA, koji je bio gotovo takva visina na kojoj je instalirana grana lokalne televizije. Dodajte na to činjenicu da je Nissan Connect Navigator je potpuno neuobičajeno u gruzijskom kapitalu i morao je slijediti upute utvrđene na tabletama koje su nam izdane. "Akute" dodao moralne upravljačke programe. Slučajno sam posjetio Georgiju prije dvije godine, tako da se ponašanje lokalnih vozača ne poboljšalo na IOTU, ali se promet značajno povećao. Tako sam se morao prilagoditi lokalnim uvjetima, koji se zove, u pokretu.
Ako su nasipi rijeke Kure još uvijek relativno glatki (u smislu, gotovo horizontalni), onda je potrebno minimizirati u stari grad na desnoj obali, jer ulice počinju doslovno penjajući se na planinu. Može se vidjeti jer nije lako za vlasnike automobila s mehaničkim mjenjačima na dodir, mislim da su mehanizmi kvačila ovdje - potrošni materijal, Uz varijator, mnogo je lakše prevladati ta mjesta, ali postupno postaje teško. Auto je jedva povlači neke diže, spreman zaustaviti gotovo! Zaustavljamo i uključimo "smanjeni" prijenos L, postoji takav uređaj. Slučaj je riješen, još sam sigurnije, ali ... malo. Izgleda da motor nedostaje ...
Ipak, to stvarno nedostaje! Sjećam se prošlogodišnju jesensku testnu stranu na cestama Španjolske. 16-ventil 1,6-litar 117 snažno agregat benzina HR16De, koji razvija samo 158 nm okretnog momenta na 4000 okr / min, dopušteno je ubrzati od 60 do 80 km / h oko 7-8 sekundi, previše! I od 80 do 120 km / h morao sam "dobiti" dulje 18 sekundi!
Ali ovo je malo kasnije, ali sve dok se doslovno okrećemo na uskim ulicama, to je također stvar kočenja prije bezbrižnih pješaka, sposoban početi prelaziti kolniku bilo gdje iu bilo kojem trenutku, bez obzira na transport pješaka (postoji Nitko ne smije propustiti nikoga, ni s druge strane), kao i s ohladom na leđima, vožnja s velikim brojem taksista i distribucijskih kombija - od najnovijih europskih i japanski modeli Prije Ridvanov, vremena Tsar Davida (potonji su mnogo više od prvog). Ne možemo zahvaliti "Nisansov": i "Central" i "Tiida" predstavili su izvrsne kočnice! Mogli bismo se činiti previše oštre od nas, ali jer su uvjeti gruzijskog kapitala bili u pravu. Štoviše, ABS nije požurio raditi čak i na padinama prekrivenim kaldrmom, više skliski od asfalta. Takva mjesta, što je tamo, cijeli tromjesečji, u starom tbilisi je pun.
Na jednom mjestu posebno smo zaustavili automobil hladan silazakDa biste snimili svoju rijetku "rođaku": izvorni "dvostruki" Nissan Figaro, objavljen je samo 1991. godine! Kako je ova rijetkost ušla u transaksku Republiku, nepoznato. Općenito, flota je ovdje vrlo raznolika, čak i Motley. I općenito, "Nissanov" mnogo, uključujući i staru Tiidu, uključujući i desne kopije. Njihovi vlasnici i vlasnici uvijek su gledali predstavnike nove generacije s interesom. Automobil se ispostavilo ne svijetlo i privlačan, ali tok nije izgubljen. Bivši Tiida sa svim originalnosti dizajna tijela mnogo je prikladnija za definiciju "sivog miša".
Nissan Figaro s tijelom "Cabriolet" je proizveden samo 1991. godine, "cirkulacija" od samo 20.000 primjeraka. Izgrađena na prvoj generaciji Nissan Micra platforme. Motor - benzin s turbopunjačem s kapacitetom od 76 litara. p., Mjenjač - tri-band "automatski".
Kao što smo otkrili, općenito, i Nissan Noviteti majstorski nose s urbanim uvjetima, čak i teški kao tbilisi. Uklapaju se u strmo i vrlo cool zaokret ulica starog grada, koji ima minimalni promjer okretanja od zida do zida od 11 m, i od rubnjaka do rub-10,1 m. Usput, granice mogu Ne biti vrlo uplašen, niža točka automobila je na nadmorskoj visini od 155 mm, samo to je mjesto gdje ne možemo saznati. Ali definitivno ne pod prednjim i stražnjim odbojnicima, postoji udaljenost iznad. Također, "Centra", a "Tiida" nude dobre "slike" u sva tri zrcala, kao i na zaslonima Nissan Connect sustava - njegova prisutnost preuzima instalaciju na stroju stražnje komore. Samo postoje kamere, ali nema parkirnih senzora, pa kada se krećete prekrstiti Bolje, osim pozornosti na ekranu, izađite izvana, na otvorenim vratima, ili čak zamolite kolega da izađe i postavite za manevar. Iako je u Gruziji značajan dio flote iznimno pretučen, zašto bismo mogli pogoršati ovaj položaj?
Nadoknaditi i prestići
Na autocesti izvan tbilisi, krećemo s kolegom već na Tiidi. Iznenađujuće, hatchback u usporedbi s limuzinom percipira se kao više okupljeni, "stegnut". Privjesak "Centra" ponekad može tiho "prijaviti" o nepravilnostima pod kotačima, suspenzija "tiida" gotovo u istim situacijama kategorički "tihi". Ogrechi ruska skupština? Oba automobila već su sastavljena na transporteru u Izhevsku, a informacije o, navodno, koji su imali "cipele" su predane: čavrljate pečate, iskrivljeni blokovi osigurača, pa čak i prostirke. No, također je postalo poznato da su ti nedostaci bili pojedinačni i manifestirani samo u prvom prikupljenom "Centrah", nakon čega se nisu ponavljali. Jedina tradicionalna pritužba kupaca ovog modela često se susreće s slučajevima balansiranja loša kvaliteta.
Bilo je moguće saznati da mnogi smatraju uzrokom modela s niskim razinama na autocesti. Prošle godine, također smo bili sigurni: pri velikim brzinama "središnje" mogu lagano "plivati". Ali balansiranje loših kotača jedva može utjecati na to, radije, uzrokovat će vibracije i, vrlo vidljivo u određenom rasponu brzina (ponekad uski). Ovo nije sigurno promatrano. Možda sam napisao laganu tečaj nestabilnosti limuzina na pogrešnim kutovima prednjih kotača. Ali ovdje je paradoks: Tiida na sličnim kotačima nije pokazala nagovještaj nestabilnosti tečaja! Možda gruzijske autoceste nisu tako izravni kao španjolski autobahn? Možda je asfalt u tim zemljama drugačiji? Ali činjenica ostaje činjenica: izraz stabilnost "tiida" iskreno zadovoljan.
"Centra" lansirana u mostovima - i "Tiida", nažalost, kino. Ali s njom, bili smo "sretni" više ili više, s uvjetima testa. Španjolski prostranstva bili su relativno glatki, reljef je stalno promatrano u Gruziji, a ceste među područjima počela se brzo ustati u planine, formirajući prave serpentine. A ovdje smo primijetili s partnerom da, unatoč krivinama, hatchback očajnički se drže platno, a stoga se padine tijela ne percipiraju kao zastrašujuće. Sanjali smo prije nego što su postupno počeli jesti lokalne (!) Vozače, uključujući i one koji su imali automobile s konstantnim potpuno voziti, Međutim, naišli smo na mirniju od gruzijskih vozača, jer nijedan vozač taksija ne može biti pretjerano, oni sami "učinili" kao oni koji stoje u sličnim situacijama.
Vjerujem da u značajnom stupnju uzrok izvrsne stabilnosti na oblicima čelika gume Pirelli. Citrurato, u kojem su "tits" test "tiids". Što se tiče suspenzije, "teritorij udobnosti", kao u oglašavanju, ne bih nazvao ovaj automobil. To je malo oštre, iako se kompenzira mekanim sjedalima u kabini. Oni ne nude lanac lateralne podrške, ali oni su jednostavno udobni. A leđa se ne umori čak i nakon dugih destilacija. I podešavanje visine usporedivo je s visinom kavkaskih planina - dobro, vrlo značajno!
Općenito, pristojan rukovanje tijekom utrka velike brzine na vijugavim planinskim cestama iznenadio je i zato što ovaj model ima nevjerojatno "dugo" upravljač - čak 3,5 okreće se od zaustavljanja dok se ne zaustavi. Ali vjerujte mi, kada manevri na brzini ne osjećate čak ni, naprotiv, imajte na umu da je automobil vrlo rado reagira na okretanje Baranki. I napori na njemu ne daju "umjetnost", iako se ovdje nanosi električni powerlier. I "nula" na ravno, iako je potrebno ukopati, ali bez mnogo poteškoća. Čini se da, u okruženju upravljačkog mehanizma, "centra" i "tiids" ne bi trebala biti nikakvu razliku, ali se osjeća. Možda je u više "desni" uglovima instalacije kotača?
Što se tiče dinamike, lagano svjetliji Tiida je jedva slomljen od "Centra". Od 0 do 100 km / h Tiida ubrzava za oko 11 sekundi, zapravo kao styntra, ali oko stvaran život Kaže malo. No, u ubrzanju od 80 do 120 km / h, hatchback se još uvijek igrao na semu oko sekunde (u načinu rada sportskog varijacije ili na četvrtom mjenjaču ispod ručnog okvira). Rezultat - negdje 16-17 sekundi, kao što kažu, nije bog vijesti ... otprilike isti i na "urbanim" ubrzanjima "od 60 do 80 km / h - 7-8 sekundi, ne manje ( s "mehanika" - na trećem prijenosu). Dakle, "mehaničke" verzije ne mogu se nazvati značajno dinamičnijom od "automatskog". Možete izvući iz motora sve "sokove", zamjenom je na frank kabinu na 6000 okr / min, ali to će biti malo smisla. Glavni kamionet se osjeća na 3200-3500 o / min i na 5000 okretaja u minuti već se pretvara u "pad".
"Žrtvovanje" velike kabine, nažalost, pao je prtljažnik. Novi hatchback ima samo 307 litara. Naravno, dijelovi stražnjeg dijela stražnjeg kauča mogu se lako presaviti, nakon što je primio "tri" volumena od oko 1390 litara. Međutim, leđa nisu u glatkom podu, već s vidljivim "korakom".
Ali općenito, "mehanika", s kojom se nisam uspjela upoznati prošle godine, sada je napravio najpozitivniji dojam na mene. Tečaj papučice kvačila može biti malo velika, ali nije kritična, a pogon ima dovoljno informativan. I prijenosi se isključuju isključivo jasno, a pokreti male poluge s masivnom ručkom su vrlo kratki. Maksimalni okretni moment proglašen je za 4000 okr / min, ali, kao što sam već primijetio, povećanje potiska se značajno osjetilo malo ranije, a dugoročni dizajn cilindra-klipne skupine (cliston udarac je veći od promjera Cilindar omogućuje vam da povučete gotovo 1500 o / min. Ali samo povlači. Ako se krećete u trom potoku s takvim revolucijama na trećem stupnju, malo je vjerojatno da će krediti, ali ne možete se slomiti na prestići. Bit će potrebno "približiti" drugu i "promociju" barem do 2500 o / min. Općenito, motor ima elastični karakter. Ali dodatni "konji" ne bi povrijedili ga, oh, kako nisu spriječili!
Bilo je zanimljivo usporediti i potrošnju goriva. Ima "mehaničku" i "automatsko" "Tiida" se ispostavilo ... gotovo isto. Na stazi gdje su automobili stalno testirani na dinamičke kvalitete (naša posada je došla do 150 km / h), na brodu je prikazano 8.0-litarska potrošnja, u mješoviti ciklus (Autocesta se često odvijala na naseljima, gdje su morali gurnuti među traktore i starih Changi Riders, koji su se sjetili godina sovjetske stagnacije) ova je brojka podignuta na 8,5 litara na "stotina". Kada uključite sportski način varijatora, redak na zaslonu računala na ploči, koji pokazuje trenutnu potrošnju, krenula je na 30-litarsku oznaku, ali iz nekog razloga prosječna potrošnja nije povećavala koliko i više , I gotovo smo koristili uobičajeni način varijator: kada je uključen, hatchback je postao iskreno dosadan.
Pristojan
Možda je nova Tiida, na adresi koja je moguća je mnogo manje kritika, naći će svog kupca. Barem od onih koji su posjedovali automobil prve generacije, a bilo je mnogo njih, jer je podijeljen u našu zemlju u iznosu od 90 tisuća primjeraka. Štoviše, u tom broju, zasigurno nije uključen u referentne verzije, popularan na Dalekom istoku (među njima, usput, čak i pogoni za sve kotače koji koriste u dizajnu stražnji most Elektromotor). Sve prednosti novost su očite, uključujući i dizajn: automobil je prestao biti smiješan originalan i stekao malo prosječno, ali prilično moderno i privlačno izgled, Usput, za poznavatelje visine salona: povećanje duljine i širine, model je zadržao svoju visinu. Dakle, čak i visoki putnici na njihovim glavama u stropu neće imati.
Ostaje samo poželjeti da trgovcima da postignu mogućnost instaliranja klima uređaja na osnovnu verziju. Inače, po cijeni od 838 tisuća rubalja, ona jednostavno gubi smisao. I također bih predložio promjenu teksture upravljača: učiniti ga više "grubim" i "shvatiti", to jest, povećati debljinu. Mislim da nije teško ili skupo.
Šteta je, ali je mnogo teže povećati skromni volumen prtljažnika ... Pa, susret ćemo se "zore novog dana" svjetla, ostavljajući teret zabrinutosti u danu jučer.
