Budući da je vrijeme neumoljivo ide na "Cherished" datum, 1. travnja i nema pozitivnih vijesti od Ministarstva gospodarskog razvoja Ove godine, za razliku od prošle godine nema, onda morate se pripremiti za sezonsko proljetno zatvaranje cesta za 2014. godinu.
Već sam govorio o tome malo ranije, jer je objavljen nacrt Rosavtododara. Sadrži ceste koje se zatvaraju u određeno vrijeme, popis također ima na mojoj web-lokaciji. Ali nakon svega, nitko ne zatvara ceste, mi samo tako kažemo.
Kako izračunati opterećenje Osigu tih cesta uvedeni su ograničenja na dopuštenom opterećenju na svaku os vozila. To je uvođenje ograničenja opterećenja na osi kamion I postoji ono što nazivamo "zatvaranjem ceste za sušenje".
Kako izračunati dopušteno ili stvarno opterećenje na osi vozila? Postoji jedna jednostavna, narodna, ali prilično približna tehnika, koja vam omogućuje da više ili manje procijenite maksimalno dopuštene opterećenja na osi vozila. Vidio sam se iz Stvoritelja i ideološke inspiratora mjesta prijevoza-KTG. Na njihovoj web-lokaciji možete točno izračunati opterećenje na osi specifični modeli Automan i prikolice, postavite druga pitanja i, što je najvažnije, dobivaju odgovore kvalificirane za njih.
Približan izračun opterećenja na osi vozila
Dopustite da postoji traktor od tri osi + tri osovine (ukupne osi 3 + 3 \u003d 6). Potrebno je nositi opterećenje od 20 tona.
Mi rješavamo zadatak: os cestovnog vlaka?
Lirska digresija: Pa, da budem iskren, najosnovniji i "točniji" izračun opterećenja na osi nosača vozila će proizvesti u prvom mjestu kontrole težine. Postoje najteže tehnike i najtočniji broj opterećenja na osi cestovnog vlaka.
A s njima, što je najvažnije, nećete se raspravljati. Umjesto toga, moguće je, ali samo u arbitražnom sudu. Ovdje, na primjer, nedavno sam otvorio mjesto kontrole težine na Kola.
Nastavljamo rješavanjem transportnog zadatka ....
- Prvo gledamo u potvrdu o registraciji automobila i prikolice i saznat ćemo mase Mam strojeva i MPR prikolice (neka bude, na primjer, mam \u003d 8 tona, MPR \u003d 10 t). Poželjno je, naravno, znati stvarne težine, a ne tako napisano.
- Tada učimo točnu težinu tereta koji se prevozi (ne ono što je napisano u TTN-u, ali težina stvarnog tereta koji se prevozi). Bit će to masa tereta mgr \u003d 20 t (to je također na primjer)
- Izračunajte 75% (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22,5 t
- Izračunajte opterećenje svih osi prikolice: prikolica \u003d opterećenje na prikolici / broju osi na prikolici 22.5 / 3 \u003d 7,5 t za svaku os automobil. Da biste to učinili, saznajemo što opterećenje pada na samom automobilu. I to čini preostalih 25% od (MPR + MGR), a sama misa. \u003d (MPR + mm) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15,5 t
- Izračunajte opterećenje na stražnjim osovinama automobila, bit će 75% učitavanja opterećenja \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Os automobila. To je ono što ostaje iz osi opterećenja \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
I na kraju, svi ovi izračuni dobivamo takvu sliku maksimalna opterećenja na osi putovanja:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Ne jamčim da je ovaj izračun vjeran, daje približno razumijevanje raspodjele opterećenja na osima. To je bolje nego na bilo koji način.
Pa, što je stvarno u životu, tako će samo reći post težine.
Uostalom, sva ta opterećenja na osi automobila ovisi o tako mnogo parametara! Kako prsti u svim rukama nemaju dovoljno da ih ponovno izračunaju.
Sretno na putu! I manje transcete i obećanja na cesti!
Bitne inovacije dotakne od 1. srpnja 2015. godine svi ruski i strani transportne tvrtkeZbog promjena u plaćanju za prijevoz tereta velike veličine na savezne ceste cestom. Sada se transport teških tereta na općim korištenjem provodi samo pod poštivanjem brojnih uvjeta koji su strogo propisani postojećim zakonodavstvom.
Iznos takve isplate za odredbe teške i velike robe saveznim cestovna cesta Izračunati s obzirom na:
Treba napomenuti da se veličina linija velikih veličina tereta mora priopćiti teretnom terenu, najkasnije 3 dana prije konačne koordinacije rute.
Postupak za kretanje takvih dobara na cestama federalnog podnošenja Ruska Federacija Određene posebnim uputama. U isto vrijeme, domaći i strani korisnici ili vlasnici su obveznici ove naplate ceste. vozilokoji izravno transportiraju teški prijevoz tereta. Voziti motorna vozila Navedene kategorije cestovnog saveznog podređenosti trebale bi se izvršiti samo ako postoje posebne dozvole, koje izdaju ovlašteni odjeli Ministarstva prometa Ruske Federacije.
Distribucija tereta automobilom se vrši na takav način da ukupna masa vozila s takvim teretom ne prelazi normalnu normu postavljenom postojećim uputama i aplikacijama.
Online kalkulator
Dopuštene mase vozila
|
Vrsta vozila ili kombinacija prijevoza Sredstva, količina i položaj osi |
Vozilo, tone |
|
Pojedinačni automobili |
|
|
Biaksijalan |
|
|
Tri načina |
|
|
Četvero osovina |
|
|
Pet osovina |
|
|
Sedlo za motornu stazu i trake |
|
|
Tri načina |
|
|
Četvero osovina |
|
|
Pet osovina |
|
|
Šest vrsta i više |
|
NOVI! 4-Axis poluprikolice "Seszrel" - Pravna 44 tona
Primjena 4-osi poluprikolice CJSC "Sepple" Kupci imaju pravo na pravni prijevoz 44 tona kao za 6-slučaj tehnologije. Prednosti u odnosu na traktor s točkom formulom 6x2 i 6x4 mogu se koristiti za 4x2 i 4 s osovinske kolica, tako dobivamo: korisna masivna masa - 44 tona, uštede na kupnju, održavanje, gorivo za prikolicu 4 × 2.
4-osi poluprikolice
Ovaj katalog predstavlja postava 4-osi poluprikolice. Tvrtka CJSC "Sepple" proizvodi poluprikolice s 1-5 odjeljaka, s volumenom od 28-45 m3.
Dopuštena osovinska opterećenja u razdoblju od 2016. do 2017. godine
Dopuštena aksijalna opterećenja vozila.
Učitajte stol na osi kamiona.
|
Mjesto Prijevoz Fondovi |
Udaljenost Zaokružen Osi (metara) |
Dopuštena aksijalna opterećenja prijevoza na kotačima Ovisno o regulatoru (izračunato) Aksijalno opterećenje (tona) i broj kola na osi |
||
|
Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 6 tona / osi<*> |
Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 10 tona / osi |
Automobilski Izračunati Aksijalno opterećenje 11.5 tona / osi |
||
|
Singl |
Od 2,5 m i više |
10,5 (11,5) |
||
|
Dvostruke osi Prikolice, Poluprikolice, Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktata Udaljenost između Kolica, suma Aksijalna masa) |
(uključivo) |
11,5 (12,5) |
||
|
Od 1 do 1,3 (uključivo) |
||||
|
1.3 do 1.8 (uključivo) |
||||
|
Od 1,8 do 2.5 (uključivo) |
||||
|
Izgrađena os Prikolice, Poluprikolice, Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktata Udaljenost između Kolica, suma Aksijalna masa) |
(uključivo) |
|||
|
Od 1 do 1,3 (uključivo) |
||||
|
1.3 do 1.8 (uključivo) |
21 (22,5 <*>) |
|||
|
Od 1,8 do 2.5 (uključivo) |
||||
|
Uplašene osi Teretni Automobili, Automobil- Traktori, sedla Traktor, prikolice I poluprikolice, s Broj osi Više od tri svrhe Udaljenost između Jedna os |
(uključivo) |
|||
|
Od 1 do 1,3 (uključivo) |
||||
|
1.3 do 1.8 (uključivo) |
||||
|
Od 1,8 do 2.5 (uključivo) |
||||
|
Uplašene osi Prijevoz Sredstva Na svakoj osi Osam ili više Jedna os |
(uključivo) |
|||
|
Od 1 do 1,3 (uključivo) |
||||
|
1.3 do 1.8 (uključivo) |
||||
|
Od 1,8 do 2.5 (uključivo) |
||||
Kontrola težine teških vozila i opterećenje na osi značajno se povećao. Do danas je automatizirana polovica točaka kontrole težine na saveznim autocestama, što vam omogućuje jednostavno i brzo prođete kroz postupak kontrole. Ipak, korištenje takve tehnike povećava troškove za cestu "oštećenja" nekoliko puta, a s određenim vrstama cestovnog prijevoza - deset puta.
Treba napomenuti da prevrtanje automobila uvodi zajedničku odgovornost i tereta i kupca. Stoga bi i zainteresirane strane trebale prije ulaska u ugovor o prijevozu tereta, riješiti sva pitanja vezana uz moguće probleme na putu.
Online kalkulator izračunavanje aksijalnih opterećenja
Brz i jednostavan izračun tereta tereta
Prije kupnje kanalizacijskog prijevoza, njegov vlasnik ima želju za otkrivanje troškova rada ovog prijevoza pod uvjetom da je puna opterećenje. Naime, riješiti ovaj problem, naši su stručnjaci stvoreni Online kalkulator za izračunavanje aksijalnih opterećenja kamiona
Nakon registracije u kojoj možete izračunati granicu opterećenja na osi, kao i budućim izdacima za rad prijevoza, sa svojim pokretima na javnim cestama.
www.sespel.com.
Opterećenje na osi kamiona u 2018. - dopušteno, tablica u Rusiji
Rad kamiona u tekućoj godini predviđa niz specifičnih nijansi. Glavni od njih je spriječiti preopterećenje sredstava prijevoza robe. Mjera se postiže zbog ispravne raspodjele opterećenja iz osi automobila, tako da se postavlja pitanje razumno, što je dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji 2018.?
Opći pojmovi
U 2013. zakonodavac je uveo nove vrste kategorija i potkategorija, koje je diktirano pojavom novih vrsta vozila u zemlji. Do danas postoje deset kategorija i šest potkategorija vozila o standardima zakonodavnih akata.
Oni su podijeljeni prema određenom tipu, koji ima karakteristike karakteristične i karakteristične značajke karakteristične.
Što je
Pod izrazom "cargo automobil" je namijenjen tehnički pravni lijeknamijenjen prijevozu tereta. Ona se transportira u tijelima ili na posebno opremljenoj platformi.
Dopuštena je masa trebala biti proporcionalna količinom opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini. U pravilu, težina kabine i električne energije čini prednju osovinu, a težina tereta koji se prevozi automobilom je dostupan.
Glavne karakteristike kamiona:
- ugovoreni sastanak;
- pun kapacitet;
- tip tijela;
- dopuštena masa;
- masa bez tereta;
Sve vrste kamiona dodijelili su kategoriju "C" i "C1", ovisno o njihovim dimenzijama i nosivosti. Izravno imenovanje automobila je transport tereta bez obzira na njihovu masu i dimenzije.
Svaki kamion je dovršen, odnosno tehnološka dokumentacija koja se formira tijekom Skupštine.
Napravljen je na temelju međudržavnog standarda - GOST 33987-2016. "Vozila kotača. Mase i veličine. Tehnički zahtjevi i metode određivanja. " Zakon je stekao pravnu snagu od 1. veljače tekuće godine.
Koji se proteže
Zakonodavac je uveden uvjet da prođe kroz vozače liječničkog pregleda od strane saveznog zakona br. 196-FZ prije nego što dođe do leta. Njegov glavni cilj je osigurati sigurnost njihovih samih iu kontaktu s njima.
Ako zdravstveno stanje ne odgovara na zahtjeve, oni se uklanjaju iz performanse funkcionalnih dužnosti.
U skladu sa standardima saveznog prava, upravljanja kamion je dopušteno pojedinciodgovorni za određene zahtjeve.
To uključuje:
- Posjeduju rusko državljanstvo.
- Postizanje odraslih.
- Pristupačnost.
- Pokretanje vozačke dozvole.
- Priznavanje kondicije za upravljanje kamionom kao stanje fizičkog zdravlja.
- Prisutnost registracije u prebivalištu.
Svaki čovjek, upravitelj kamiona, trebao bi nositi građansku odgovornost za svoje postupke i neaktivnost tijekom vožnje. On mora imati i teorijsko znanje o tehničkim sredstvima i praktičnim vještinama i vještinama njegove vožnje.
Što se tiče pravne osobe, ona se mora registrirati u državnim tijelima - ujedinjenom registru pravne osobe i savezne porezne službe. Mjera vam omogućuje da uspostavite svoj organizacijski i pravni oblik i status poreznog rezidenta ruske države.
Gdje se provjerava
Provjera usklađenosti dopuštenog opterećenja s uvjetima sigurnog vožnje provodi se vaganjem na kontrolnoj točki. Postupak kontrole tereta omogućuje vam da uspostavi pravu masu koja utječe na os.
Načini kontrole težine transportiranog tereta:
Danas d
autoExpert.today.
Novi zahtjevi za aksijalne opterećenja utvrđuju se dekretom Vlade Ruske Federacije od 12.12.2017. Br. 1529 1. Dokument je objavljen na službenom internetskom portalu pravnih informacija.
Vlada je objavila razlučivost, prema kojoj se izmjene izvrše odmah u nekoliko zakonodavnih izvora koji reguliraju cestovni prijevoz teret u Rusiji. Glavne promjene izvršene su na "pravila za prijevoz robe automobilom", Odobren od strane Uredbe Vlade Ruske Federacije od 15.04. 2011 br. 272 \u200b\u200b2. Dokument prilagođen Dodatak 2 - Tablica standarda dopuštenih opterećenja na osi vozila.
U tekstu Dodatka 2, postoji 17 mogućnosti da su norme dopuštene aksijalno opterećenje Za prijevoz se kreće u tri glavne vrste cesta: staze koje mogu izdržati do 6 tona po osi automobila; autoceste sposobne izdržati do 10 tona na osi kamiona; i Autobahn koji mogu izdržati do 11,5 tona po osi teških kamiona.
Uzimaju se u obzir pet opcija za mjesto osi u vozilu. To mogu biti pojedinačne osi, dvostruke i strukturirane osi i pričvršćene osovine s 4 do 8 kotača na osi. U tablici za sve pribočene osi, udaljenost između osi se zasebno označava.
Uglavnom, standardi opterećenja na osi u 2018. će ostati isti. Samo će se zahtjevi za automobile s rabljenim osi lagano mijenjati, udaljenost između kojih je u rasponu od 1,3 do 1,8 m inclusive.
Za trostruke automobile koji prolaze na drugoj vrsti cesta (tračnice dizajnirane za opterećenje do 10 tona po osi), dopušteno opterećenje na osi će biti 21-22,5 tona s jednostranim kotačima opremljenim pneumatskim ili ekvivalentna suspenzija.
1 Rezolucija Vlade Ruske Federacije 12.12.2017. N 1529 "o izmjenama i dopunama nekih radnji Vlade Ruske Federacije"
2 Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 04/15/2011 n 272 "o odobrenju Pravila prijevoza tereta putem ceste"
tLNEWS.PRO.
Naš članak će vam pomoći u tako teškoj stvari kao distribucija opterećenja na osovinama kamiona: mi ćemo vam reći kako upravljati prijevoz s maksimalnom dopuštenom masom i kako to ispravno izračunati kako bi se izbjegli nesreće i kazne.
Stroj s preopterećenjem, bilo da je li automobil ili kamion, postaje opasan za sve na cesti iz nekoliko razloga:
Stroj se kreće na autocesti. I stvara nelagodu, kao i za onaj koji stoji iza upravljača i za druge vozače. Prekomjerni tlak ne može pokrenuti mehanizam, smanjuje funkcionalnost svog rada i servisnog vijeka. Neispravan rad će dovesti do neugodnog "iznenađenja": Ako predmet iznenada ne uspije, ne možete se nositi s kontrolom i ući u nesreću.
Vlasnik vozila ne može uzeti u obzir da je duljina staze kočenja promijenila zbog preopterećenja, što može dovesti do sudara
"Prekomjerna težina" vozila plijene, a ne savršenu cestu našu zemlju.
Za prekoračenje zakonodavstva tonaže, dobit ćete kaznu osoblja na cestama.
Izračun dopuštenog opterećenja na osi kamiona u Rusiji
Prijevoz tereta kontrolira pravne instance. Važan službeni dokument koji regulira prijevoznika - FZ na cestama br. 237 fzra od 08.11.2007. Prema jednom od stavki ovoga Zakona, ako pokazatelji premašuju 2 posto, transporter mora biti upućen na posebne organe. To je potrebno za dobivanje dozvole za obavljanje njegovih aktivnosti. Zakon o povlaštenim uvjetima Oružane snage RF, na njima se ovo pravilo ne primjenjuje.
Da biste dobili toleranciju vlasnika stroja:
Autorizirajte let - izvješće o ruti.
Napravite naknadu štete uzrokovane stazom.
Ova operacija može potrajati samo jedan dan. Istina, za to, preopterećenje ne smije prelaziti 10 posto, inače ne biste trebali čekati pojednostavljeni postupak za izdavanje.
Vrijedno je obratiti pozornost na posebne pokazivače na mostovima i segmentima autocesta. Oni ih obavještavaju o vrijednostima težine stroja i opterećenja na svojoj osi. Ovo je objašnjeno konstruktivne značajke Rutu i njegovo stanje (moguće hitne slučajeve).
Maksimalno dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji: Koja je dopuštena masa?
Uredba Vlade Ruske Federacije o pravilima prijevoza tereta cestom utvrđuje sljedeće propise:
Za 2 dijela jednog stroja, valjana tonaža je 18 tona.
Za izgrađene - 25 tona. Tehnika s prikolicom izdržat će sve 28.
Za 4 - 32 tona za pojedinačni prijevoz i cestovni vlakovi s takvom strukturom mogu nositi opterećenja težine do 36 tona.
Ako je "kolica" pet-lita, veličina mase doseže 35 za pojedinačne automobile i 40 za ljepilo.
6-u-jednom sredstvo za pomicanje ne može biti, a 44 tona je dopušteno za dvostruke modele.
Navedeni regulacijski Zakon uređuje drugi parametar - opterećenje. Da biste je izračunali, potrebno je uzeti u obzir nekoliko tehničkih parametara:
Vrsta rute.
Može biti radijalna, linearna i zvona.
Vrsta kotača.
Među modelima premještanja, predenje, čelik i izrađeni od laganih legura, kao što su aluminij i titan, odvojeni su.
Interval između šipki.
To je udaljenost između guma i kraja pufera.
Kako izračunati dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji?
Morate saznati težinu prijevoza i koji pritisak ima strojno tijelo na prednje i stražnje linije. Za to postoji jednostavan formuli oblik MA \u003d H1 + H2. Veziva prve i druge parametre.
U H1 kombinira masu kabine i agregat snage - Dizajne koje se sastoje od motora, kvačila i mjenjača.
H2 je uvijek veći od prethodnog, jer pokazuje što se ozbiljnost stavlja na stražnji dio automobila, gdje se teret obično nalazi.
Ako znate točnu težinu stroja, izračun prikolice i tereta bit će primjerni.
U dokumentima za registraciju naći ćete masu automobila i vagona. Uzmite slučajne brojeve 7 i 13 tona.
Trebat ćete i podatke o teretu. Neka bude 8.
Najpopularniji omjer ovih parametara je 0,75 po prikolici i 0,25 po traktoru. Zamijenite naše podatke u formule:
Prednje opterećenje na prikolici \u003d 0,75 * (13 x 8) \u003d 58,5
Ako je težina ravnomjerno raspodijeljena, željeni indikator za jednu osovinu ćete naučiti, dijeljenjem NP po broju stabilnih linija. Pretpostavimo ih 3. Zatim 58,5: 3 \u003d 19.5. Toliko tona pada na svaki.
Na isti način, ovaj se parametar izračunava za osovinu stroja. Oni se javljaju na preostalih 0,25% ukupne težine.
(MP + mg) * 0.25 + ma \u003d nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25
Pritisak na stražnje osovine transporta iznosi 0,75 od NM. Pomnožite broj u posljednjoj točki o ovom koeficijentu. Bit će objavljen 9.1875.
I za dobivanje pokrajinskih podataka, odbijte posljednji rezultat od ukupnog NM.
12,25 – 9,1875 = 3,0624
9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5
To će biti istina samo ako je opterećenje ravnomjerno raspoređeno. Ako ne, pokazatelji će biti iskrivljeni. Ova situacija može biti uzrokovana više razloga:
Habanje ovjesa.
Neispravno balansiranje kotača.
Prikolica počinje pod težinom tereta.
Područje na kojem je masa nije ravna.
Drugi način izračuna ukupne težine i pritiska na svaku osovinu - vaganje. Možete ga potrošiti u dvije metode:
Dinamičan. Stroj na minimalnoj brzini (5 km po satu) treba voziti na posebne težine. Automatski će dati potrebne podatke. Ako odlučite iskoristiti ovu opciju, razmislite o pogrešci. Može varirati od 0,5% do 3%. To je značajan nedostatak, budući da bi maksimalni dopušteni višak trebao biti više od 2%.
Statički. Provodi se uz pomoć mjerača naprezanja. Oni će osigurati maksimalnu točnost, ali uređaj, opremljen s njima, teže je pronaći uređaj.
Također možete kupiti traktor na koji je instaliran sustav praćenja. Ova opcija omogućuje vam da pratite razinu opterećenja stroja u stvarnom vremenu, ali ne i za sve za džep. Tehnika opremljena sličnom opremom, vrlo skupom.
Posebni troškovi zahtijevaju ugradnju tlaka u pneumuratore. Uz njihovu pomoć ćete kontrolirati razinu posla, ali za jednostavnost rada tih uređaja, oni će morati priložiti posebne senzore. Inače ćete morati doći svaki put s ljestvicom težine.
Saznajte više o tahografama još više:
rktahograf.ru.
Dopuštene mase PBX i dimenzije
¹ jedro tereta ne smije prelaziti 0,50m. Ispred automobila i 1,50 m. u stražnjem dijelu automobila ² dopuštena ukupna težina automobila opremljenog brzinom usporivačem može se povećati masom moderatora na maksimum do 500 kg. |
|
trans.bamap.by.
Priključena je prikolica s tri osi. Automobil prenosi teret, čiji je masa je 20 tona. U skladu s podacima o registracijskim certifikatima, masa automobila tereta je 8 tona, a masa prikolice je 10 tona. Opterećenje na prikolici je 75% ukupne mase prikolice, a transportirani teret: NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tona. Izračun numeričke vrijednosti opterećenja: Proračuna indikatora za svaku os Prikolica nopp \u003d 22.5 / 3 \u003d 7, 5 tona na osi teretnog automobila - ((10 + 20) * 25% + 8) \u003d 15,5 tona na stražnjim osovinama CALE NZO \u003d (15,5 x 75%) / 2 \u003d 5,8 tona na prednjoj osovini NPO \u003d 15,5 - 5,8 - 5,8 \u003d 3,9 tona Ukupno opterećenje na osi je: (7.5 * 3) + (5.8 * 2) + 3,9 \u003d 38 tona nego prijeti pregled Automobil u skladu s općeprihvaćenim pravilima o preopterećenju automobila podrazumijeva pogoršanje uvjeta premaza koji se na putu.
Što je dopušteno pregled automobila tereta
- Naučimo stvarnu težinu tereta (mg). Uzmimo mg \u003d 19 tona.
- Najčešći omjer opterećenja: 0,75 - na prikolici, 0, 25 - na traktoru. Zatim opterećenje na prikolici: NP \u003d 0,75 * (MP + mg) \u003d 22.5.
- Vjeruje se da je opterećenje ravnomjerno raspoređeno u prikolici. A opterećenje na jednoj osi (ali) je NP / broj osi \u003d 22.5 / 3 \u003d 7,5 tona po osi.
- Slično tome, smatramo opterećenje na osi stroja.
Pojavljuju se na preostalih 0,25 težina. To je (MP + mg) * 0.25 + ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tona. - Opterećenje na stražnjim osovinama automobila bit će 0,75 od opterećenja na kamionu. To jest, 13,5 * 0,75 / 2 \u003d 5,06.
- A opterećenje na prednjoj osovini je ono što je ostalo od ukupnog opterećenja automobila. 13.5-5.06 * 2 \u003d 3.37.
- Ispada sljedeći uzorak raspodjele težine 3.37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.
Stvarne vrijednosti mogu se razlikovati.
Prijave za pravila robe cestom2018
Potpuna i dopuštena masa vozila sada će dati definiciju pune mase vozila, koja se najčešće koristi prilikom transporta teških tereta i daje početnu procjenu rizika od preopterećenja automobila. Puna težina vozila je težina tereta zajedno s masom automobila u kojem se taj teret transportira. Razmotrite primjer br. 1. U sastavu od kojih se nalazi osedlirani cestovni vlak: - osedled 3-osi traktora težine 9 tona; - damping 3-osa poluprikolica težine 9 tona. Masa cestovnog vlaka bit će jednaka 18 tona (9 T + 9 t). U tijelu automobila učitano 30 m3 karijere pijeska težine 45 vrhova ukupne težine vozila - 63 tona (18 t + 45 tona).
Dopuštena masa vozila je maksimalna dopuštena vrijednost puna masa automobil. Dopuštena masa TC ovisi o vrsti teretnog automobila i na broju instaliranih osi.
Kamioni (i pojedinačni i cestovni vlakovi) mogu imati pojedinačne osi i pričvršćene osi (dual, strukturirani itd.). Jedna os automobila nalazi se odvojena od drugih na udaljenosti od najmanje 2,5 m. Penjačke osovine se nalaze na bližoj udaljenosti i mogu se kombinirati s 2, 3, 4 ili još više osi, formirajući takozvanu kolica ". Također morate reći o vrstama automobilskih kotača. Dvostruki kotači - kotači, koji su istovremeno instalirani na istom disku.
Disk, odnosno, ima druge dimenzije u usporedbi s diskom za jednokratne kotače na koje je instaliran samo jedan autobus. Kotači kanala su postavljeni, u pravilu, na stražnjim osovinama kamiona i traktor, kao i na poluprikolicama. Osovina s jednim tablicama i duples prikazana je u nastavku.
osovina s jednim osnovanim kotačima s kotačima s kanalima 2.
Preko automobila
Ono što je pod izrazom "cargo autor" znači tehnička sredstva namijenjena prijevozu tereta. Ona se transportira u tijelima ili na posebno opremljenoj platformi. Dopuštena je masa trebala biti proporcionalna količinom opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.
U pravilu, težina kabine i električne energije čini prednju osovinu, a težina tereta koji se prevozi automobilom je dostupan. Glavne karakteristike kamiona:
- ugovoreni sastanak;
- pun kapacitet;
- tip tijela;
- dopuštena masa;
- masa bez tereta;
- mjesto vozačke kabine prema prednjoj osovini;
- puna težina vučena prikolica.
Sve vrste kamiona dodijelili su kategoriju "C" i "C1", ovisno o njihovim dimenzijama i nosivosti.
Ministarstvo prometa ažurira norme dopuštenog opterećenja na osi kamiona
Pažnja
Uredba Vlade Ruske Federacije "O odobrenju Cargo transportnih pravila po cestovnom" Zakon je emitira 15. travnja 2011. po broju 272. Njegov posljednji urednik je datiran 22. prosinca 2016. Kodeks upravnih kaznenih djela, dio prvog čina bio je Emitiran 30. prosinca 2001. godine na broju Reda 195-FZ Ministarstva prometa na odobravanje prometa opasan teret Cestom "Zakon koji je emitiran 8. kolovoza 1995. za broj 73, a posljednji urednik od 14. listopada 1999. godine u zaključku, treba napomenuti da bi sva osoba uključena u rad kamiona za lice trebalo kontrolirati sukladnost s dopuštenim i stvarnim opterećenje na osi teretni automobil, Nepoštivanje zahtjeva zakonodavca podrazumijeva korištenje administrativnih kazni.
Izraženo je u nametanje fine veličine.
Nova pravila za teške terete
Sada se transport teških tereta na općim korištenjem provodi samo pod poštivanjem brojnih uvjeta koji su strogo propisani postojećim zakonodavstvom. Izračunava se iznos takve isplate za teške i velike terete na saveznim cestama s:
- apsolutna masa teških kamiona;
- udaljenosti između osi vozila;
- duljina cijele rute u kojoj bi trebalo biti opterećenje.
Treba napomenuti da se veličina linija velikih veličina tereta mora priopćiti teretnom terenu, najkasnije 3 dana prije konačne koordinacije rute. Postupak za kretanje takvih dobara na cestama savezne podređenosti Ruske Federacije definiran je posebnim uputama.
Kako izračunati opterećenje na osi kamiona
) 23.5 (24) od 1,8 do 2,5 (uključujući) 15 (16) 22 (23) 25 (26) uplašeni ukusni automobili, automobilski traktori, saddaleaggers, poluprikolice prikolice, šmrk osi više od tri priključka) na 1 (inkluzivno) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) od 1 do 1,3 (uključujući) 4 (4.5) 6 (6,5) 6,5 (7) od 1,3 do 1,8 (uključujući) 4.5 (5) 6.5 (7 ) 7.5 (8) od 1,8 do 2.5 (uključujući) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) uplašene OSTE-vozila okruženja, koje su dostupne za svaku osovinu S) do 1 (uključujući) 6 9,5 11 od 1 Na 1.3 (uključivo) 6.5 10.5 12 (uključujući) 1,3 do 1,8 (uključujući) 7,5 12 14 od 1,8 do 2,5 (uključujući) 8,5 13,5 16 kontrola nad težinom teških vozila i opterećenje na osi značajno se povećao.
pogreška servera
Za vozila s osi i skupinama osi s jednostranim kotačima opremljenim pneumatskom ili ekvivalentnom suspenzijom.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.
Ako smo odlučili da se u potpunosti riješimo preopterećenja duž osi (na primjer, to bi se izlijevalo iz tijela 10 tona pijeska), ipak bi se preopterećeno težinom od 9 tona (9 t + 9 t + 45 tona - 10 tona - 44 tona) ili 9%. 4. Odgovornost za pregled vozila postoje 3 skupine "ograničivača" tijekom prijevoza nemetalnih materijala na cestama: 1) Pravila za prijevoz robe cestom - glavni dokument koji regulira dopuštenu masu i dopuštene aksijalne opterećenja koje smo pregledali ranije: 2) odluke o privremenom ograničenju kretanja vozila na cestama koje su poduzele lokalne vlasti tijekom proljetnog zatvaranja cesta; 3) zabranjuju prometne znakove 3.11 "masovna granica" i (ili) 3.12 "ograničavanje masa po osnovi. Odgovornost za pregled vozila utvrđuje se prema čl.
Važeće opterećenje na osi tablice kamiona 2018
Vrijeme Učitavanje (istovar) tereta u vozilima koja se primjenjuju br. 6 na pravila prijevoza tereta putem vrste vozila punjenja vozila (istovara) (minute) do 1 tonetski nadignuta preko 1 tona dodatno vozilo s tijelom kombi 13 3 Vozilo s kamionom odlagalicom 3 1 Vozilo s kamionom za rad u karijeri - 0,2 Tank 4 3 Vozilo za prijevoz dugih opterećenja 15 3 Metalni nosač 13 2 Vozilo za prijevoz građevinskih proizvoda 12 2 betonska mješalica 4 3 vozila za prijevoz velikih i (ili) teški teret, građevinska oprema 21 2 Vozilo za prijevoz životinja 21 5 Vozilo za prijevoz automobila 6 3 Kontejner Brod 4 1 Vozilo s izmjenjivim tijelom 4 1 Samo-utovarivač, uklj.
Jednokreved: Indikator broja osovina za kamione, računala Dopušteno opterećenje, Ton Dva 18 3 25 Četiri 32 Pet 35 motorne ladice: pokazatelj broja kamiona, računala dopušteno opterećenje, tona tri 28 četiri 36 pet 40 šest i više od 44, Navedeni pokazatelji ruskih dopuštenih aksijalnih opterećenja dostupni su paneuropskim pokazateljima. Racioniranje je napravljeno na temelju indikatora opterećenja na grupi osi. Obveza u skladu s dopuštenim opterećenjima na osi kamiona dodijeljena je: pokazatelji opisu svakog vozača vodeće aktivnosti rada na njemu službenik prijevoza poduzeća - pravna osoba koja je njegov vlasnik.
autostrahovka24.ru.
Dopušteno preopterećenje na osovini kamiona
Preopterećenje po težini i na osi
Na primjer, ako je kaptan kamion zaustavljen u postu, u kojem je stvarna težina tereta 45 tona, a 20 tona su napisano u fakturi, a zatim pored nosača, fino ugroženo i pošiljatelj. Ako je ponderirani pošiljatelj pokazao težinu od 45 tona, tada je kazna plaćala samo prijevoznik. Dodao je odgovornost pošiljatelja za razočaranje u fakturi, datumu i razdoblju dozvola za prijevoz teških tereta, kao i rutu prijevoza tog tereta.
Izračun maksimalnog opterećenja na osi automobila, kaznu za preopterećenje
Nedavno su kamioni postali toliko da ih nije teško vidjeti u središtu grada.
Napunjeni kamioni prevoze teške opterećenja (prehrambeni proizvodi, građevinski materijali, industrijske sirovine, detalji, itd.), Duge udaljenosti, koje se ne mogu nazvati nepotrebnim poslovanjem.
Ali preopterećenje utječe na stanje ceste, a to je ozbiljan prekršaj.
Štoviše, kazna je predviđena za prekoračenje kapaciteta vozila, a ponovno povreda može koštati vozačku dozvolu.
Težina tereta koji prevozi vozilo se distribuira između njegovih sjekira.
Aksijalno opterećenje je sila s kojom automobil stavlja pritisak na masu na površini ceste. Pravila pokreta cesta osigurava ograničenje, prema kojem je utvrđena maksimalna dopuštena brzina opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.
Postavlja se pitanje kako izračunati koji je preopterećenje dopušteno na osi? Prije svega, mora se pamtiti da je aksijalno opterećenje međusobno povezano s ukupnom masom vozila.
Prijenos na formulu, dobivamo sljedeći omjer:
Važno!U izračunu dopuštenog opterećenja teretnog prijevoza do ceste, uključeno je 3 varijable: 1) masu automobila u cjelini i opterećenje na svakoj osi odvojeno; 2) skupina automobila; 3) Kategorija ceste.
Količina oštećenja cestovnog gospodarstva izračunava se u milijardama grivna. Od godine do godine, statistika se samo pogoršava, a ceste koje nisu prikladne za rad postaju sve više i više.
Glavni dio štete je "zasluga" ukupnih načina prijevoza, čiji vlasnici preopterećuju automobile, čime se krši prometna pravila.
Budući da su uvedeni novi pravila, broj povreda pravila PDD-a smanjio se za 2 puta, a to je samo šest mjeseci. Ako ide dalje, onda tempom, do kraja godine, preopterećenje na cestama može postati rijedak fenomen, a njihova će se kvaliteta ponekad poboljšati.
Zanemarivanje prometnih znakova je ozbiljan prekršaj.
Automobil tereta "uhvaćen na vrućem" vozaču, koji je premašio pondering normu naveden na cestovnom znaku, bit će otpušten s 2 tisuće UAH.
Dopušteno opterećenje na osi kamiona u Rusiji 2018
Tri udjela, na primjer, američki kapotični traktori su teži od 1-2 tona (Volvo VNL 780 - težina do 9 tona) nego europska (čovjek TGA - oko 7 tona), odnosno, prilikom distribucije opterećenja na prednjoj osovini, takve okolnosti treba uzeti u obzir.
Na primjer, ako možemo staviti 3 palete u poluprikolicu s europskim traktorom i tentificiranom poluprikolicama, svaka (tri "svijeća") i preopterećenje na prednjoj osovini neće biti u svakom slučaju, zatim u poluizvodniku -Trailer s američkim čizmom - prema naprijed, poželjno je da je svaki paleta 1 tona.
18.02 Na raskrižju moskovske ring ceste i sh. Jitziastov, zaustavili su naš automobil i poslali za skale.
Jedan automobil s lijenim ukupnom masom 26n.
Uronjen u automobil bio je 9T. Stoga, vozač sa svjetlosnom dušom stavlja na skale. Proučava olovnu osovinu. Pokazatelji iz Zakona.
1 os 6.13 (dopušteno 10)
2 osi 13.47 (dopušteno 8,5)
3. 4.85 (dopušteno 8,5).
Policajci su počeli zaprijetiti da će nazvati kamion za vuču i poslati parkiralište za kaznu, ako ne eliminiraju u roku od sat vremena.
Prije nego što se ne vozi od baze, poslao mu je 5 tonin.
Preopteretio 5TN, tek tada je prošao ljuske.
Protokol je naveo članak 12.21.6.
iako je vozač ležao do potonjeg, jer je to samo pogrešna raspodjela tereta u automobilu. Sada 29.02 analiza u prometnoj policiji. Pitanje prijeti jesu li vozač i novčana kazna o pravnim osobama uskraćivanje, ako je automobil uokviren pravnom subjektu, ali vozač je imao ugovor o davanja ovog automobila u Juru. Litsa. I moguće je blijede u činjenici da su pogreške dopuštene kada su vaganje, čin je pogrešno ukrašen.
Ono što imam u ovom trenutku.
1.
Nisu imali pravo izmjeriti noću. PPVK radi samo u svijetlom vremenu dana.
2. Izvagava se kada pokrene motor i mora vagati u statičkom načinu rada.
3. Vozač nije pokazao certifikat za vage, a ni brand ni naziv vage nisu navedeni u Zakonu. Samo broj 38606.
4.
vash-yurist102.ru.
Kamioni vožnja diljem zemlje, povećanje trošenja je skupa i stvaranje hitnih situacija. Kako bi se smanjili rizici, uspostavljeni su granice transportne robe. Iz tablice opterećenja na osi kamiona u 2019. godini moguće je odrediti da li inspektor ima razlog za nametanje novčane kazne.
Preopterećeni kamion je nesiguran za vozača i drugih, što može podrazumijevati nesreću ili prisilno zaustavljanje.
Dragi čitatelji! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želite znati kako riješite svoj problem - Kontaktirajte konzultant:
Aplikacije i pozivi se prihvaćaju oko sat i sedam dana u tjednu..
Brzo je i. Je slobodan!
Kako bi se izbjegli problemi na cestama, potrebno je znati pravila i novčane kazne za preopterećenje na osi, budući da se taj problem često nastaje među vozačima.
Što je
Opterećenje na osi smatra se pritiskom tereta na masi stroja, koji se prenosi na površinu ceste s osi kada se kreće. Masa automobila i opterećenje na osi međusobno se povezuje, budući da je prvi iznos opterećenja na obje osi.
Pritisak na stražnju osovinu je gotovo uvijek više, ali ovisi o vrsti teretne platforme na stražnjoj strani prijevoza. Ispred, glavni teret je jedinica za napajanje i taksija vozača.
Da biste znali koja je granica položena tijekom prijevoza, potrebno je razumjeti vrste vozila:
- sjene i poluprikolice su najpopularniji na ruskim cestama. Koristi se za transport bilo kojeg tereta. Učitavanje se događa na bilo kojoj strani, kapacitet opterećenja je oko 25 tona;
- hladnjaci ili poluprikolice koriste se za transabilne sirovine. Opremljeni su hladnjacima koji mogu održavati temperaturu od +25 do -25. Kapacitet opterećenja je oko 20 tona;
- avtocut se zove automobil s prikolicom, koji je vrlo zgodan za učitavanje i istovar. Oni prevoze bilo kakve male terete, kapacitet je od 15 do 25 tona;
- jumbo se smatra prikolicama koje se mogu smjestiti više od drugih. Prikolica je slična slovom "G", ima mali promjer kotača, tako da vam omogućuje da stavite više proizvoda. Kapacitet opterećenja je oko 20 tona;
- kontejnerski radnici su vozila namijenjena prijevozu kontejnera;
- tensystem se nazivaju automobili koji se mogu koristiti za transport rasutih i tekući teret;
- aVTOOZ se primjenjuje za pomicanje drugih strojeva;
- nosači žitarice koriste se za transport usjeva žitarica;
- vanjski kamioni koriste se za transport rasutih tereta.
Prije nekih mostova ili na nekim cestama, možete vidjeti znakove 3.12, zabranjujući kretanje strojeva u kojima masa na jednoj od osi premašuje naznačeno na znaku.
Ako je masa veća, vozač mora pronaći drugu rutu. Ako se građanin nastavlja premjestiti, automatski će se ispustiti.
Dopušteno opterećenje
Opterećenje osi ovisi o vrsti razdvajanja i udaljenosti između osi. Top 2019 podataka dostupni u tablici:
|
Pogled na razdvajanje osi |
Udaljenost u metrima između okolnih osi | Standardi opterećenja u tona | ||
| 6 tona na osi | 10 tona na osi |
11.5 tona na osi |
||
| Singl | ne manje od 2,5 metara | 5.5 | 9 | 10.5 |
| Prikolice, kamioni, poluprikolice, dual strojevi | ne više od metara | 8 | 10 | 11.5 |
| od 1 do 1,3 | 9 | 13 | 14 | |
| od 1,3 do 1,8 | 10 | 15 | 17 | |
Kako izračunati
Da biste izbjegli novčanu kaznu za neznanje za prekoračenje opterećenja na osi, možete samostalno izračunati valjanu vrijednost za određeni stroj.
Sami
Kamionska masa \u003d opterećenje na prednjoj osovini + opterećenje na 2 osi + na naknadnoj osi
Pretpostavimo da građanin ima 3302 plin s dvije osi, za njega će formula izgledati ovako:
1200 opterećenje na prednjoj osovini + 2300 opterećenja na stražnju osovinu \u003d 3200 maksimalnu dopuštenu vrijednost
- informacije se uzimaju iz podataka prikolice i putovnica;
- potrebno je učiti od dobavljača robe stvarna težina, također je navedena u računu;
- opterećenje se distribuira u skladu s 25% do 75% između traktora i prikolice, tako da se opterećenje na prikolici smatra da slijedi: 0.75 * (težina tereta + težine prikolice);
- opterećenje treba ravnomjerno rasporediti na svaku os, ako vozač zna broj osi i masu prikolice s teretom, može odrediti veličinu opterećenja za svaku os;
- da biste odredili opterećenje na osi, bit će potrebno napraviti podatke u sljedećoj formuli: masa prikolice s teretom * 0.25 * masa automobila;
- opterećenje na prednjoj osovini je uvijek 25% cjelokupnog opterećenja na stroju, preostalih 75% pada na stražnju osovinu.
Na online kalkulatoru
Svaki vozač može samostalno provjeriti opterećenje na osi cestovnih vlakova, kamiona i traktora koristeći prikladan online kalkulator
Izračun je potreban ne samo privatnim vlasnicima, već i pravnim subjektima koji prijevoz tereta bilo koje vrste ili će naručiti usluge prijevoza od stručnjaka.
Pretpostavimo da građanin posjeduje poluprikolicu s 4 strane. Da biste izračunali opterećenje na osi, potrebno je postaviti težinu tereta svake strane, kao da je bilo 4 spremnika s robom u automobilu.
Kao što je provjereno
Kontrola vaganja nastaje na posebnim točkama koje se nalaze na autocesti. Stručnjaci određuju opterećenje na osi i preopterećenju kamiona. Postoje 2 metode provjere:
- statički;
- dinamičan.
Obje metode su popularne u Rusiji. Statički vaganje uključuje proizvodnju automobila za posebne skale. Na taj način možete saznati težinu automobila u ovom trenutku. Dinamičko vaganje javlja se na sporu kretanje automobila. Koristeći ga, određuje se opterećenja za svaku osovinu.
Najčešće vozilo putuje po težini brzinom do 5 km / h. Minus dinamičke provjere je pogreška, koja je do 3% po osi.
U Rusiji gotovo uvijek koriste elektronske skale na koje vozač pokreće automobil s rampom. Ni u svim točkama nema nekoliko vrsta vaga, tako da ne morate odabrati.
Senzor opterećenja
Tekst Info Blokaven 2019 je mogućnost instalacije posebnih senzora koji minimiziraju postotak pogreške. Montirani su na brodu automobila i omogućuju vam da provjerite opterećenje bilo koje od osi u bilo kojem trenutku kretanja.
Senzori su univerzalni, instalirani su na bilo kojim automobilima s različitim ovjesom. Sustav je skup, ali maksimalno pojednostavljuje izračun kapaciteta opterećenja prilikom učitavanja i istovara robe.
Glavne prednosti senzora opterećenja mogu se dodijeliti:
- vozač može kontrolirati teret u bilo kojem trenutku kretanja. Nemoguće je dobiti novčanu kaznu za preopterećenje, sukobi i obmanu kupaca su isključeni;
- vozač ili dispečer s bilo kojeg mjesta u svijetu može kontrolirati težinu robe u automobilu, senzor je povezan s GPS i Glonas sustavima i prenosi informacije u stvarnom vremenu.
Što je moguće preopterećenje
Članak 29. Saveznog zakona br. 275 otkrio je da vozači nemaju pravo koristiti vozilo ako njegovo opterećenje osi premašuje dopuštenu za 2% (uzimajući u obzir pogrešku). Iznimke su automobili koji pripadaju oružanim snagama, što je potvrđeno dokumentima.
Zakon je također otkrio da ako roba teže više od 20 tona, ili je dulja od 20 metara i šire od 2,55 metara, a visina doseže 4 metra, vlasnik je dužan dobiti dodatni sporazum o pošiljci.
Ako veličina robe prelazi 24 metara duljine i 3,5 metara širine, kamion bi trebao ići iz stroj za oblaganje na koji je instaliran narančasti znak narančastih ili žutih boja.
Ako roba duga 30 metara i široka 4 metra, potrebno je posebno dopuštenje. Takav teret je uvijek popraćen prometnom policijskom stroju.
Odgovornost za povrede
Kazne ovise o vrsti tereta, koji transportira vozača, na primjer, opasne, otrovne, velike veličine, itd. Sve vrste upravnih kazni napisane su u članku 12.21 upravnog zakona.
Standard se smatraju 3 fine:
Neka opterećenja i visoke težine zahtijevaju dozvole koje su također nekoliko vrsta i za nedostatak svakog od njih treba biti zasebna kazna. Postoje situacije u kojima se teret o dokumentima ne podudara.
Nakon provjere na skale (ili na senzorima, ako je instaliran), inspektor ima pravo napisati novčanu kaznu od 5.000 rubalja za pojedince i od 100.000 rubalja za organizacije.
Inspektor nema pravo napisati novčanu kaznu, ako ne postoji kontrolna vaganja. Stručnjak može definirati pregled oka, ali to neće biti moguće dokazati.
Ako se otkrije prednost na točki vaganja, kazna se ispušta na osobu koja djeluje automobil. Može biti vlasnik, predstavnik ili stanar. Ako je vozač unajmio tvrtku, kazna plaća pravnu osobu.
Ako je preopterećenje otkazao kamere, a fino je došlo automatski, uvijek plaća vlasniku TC-a. Može zahtijevati nadoknadu sredstava od pošiljatelja ili stanara ako su njihove nezakonite aktivnosti dovele do kazne.
Preopterećenje preko osi je ozbiljna administrativna povreda, jer dovodi do uništenja površine ceste i stvara hitne situacije na cestama. Vozač se osjeća gore od automobila, više se usporava i može ići na drift kada se okreće.
Da bi pratili kršenje, na cestama instalirane su točke kontrole težine, a inspektori prometne policije uvijek su spremni dovršiti sve koji su napravili transcenda na osi.
Preopterećeni automobil i putnik i teret je velika opasnost za vozača i drugih sudionika u pokretu. Osim toga, stvara povećano opterećenje za kolniku, koji pati u svakom slučaju. Kako izračunati preopterećenje, a koje su novčane kazne za jahanje s prekršajima danas? Svaki vozač mora razumjeti svoju odgovornost i znati da prijeti.
Dopuštena masa vozila
U ljeto 2015. na snazi \u200b\u200bje promjena relevantnih akata o prijevozu robe na ruskim cestama. Na temelju ovog dokumenta uvedene su nove norme dopuštene mase automobila.
Na primjer, maksimalna težina stroja, koja ima pravo bez dodatnog dopuštenja da napuste cestu, je 44 tona. Ovo je maksimalni maksimum.
Za osobne automobile, takve norme, naravno, ne postoji. Ali znači li to da možete preopteretiti automobil i voziti nekažnjenom? Granica još uvijek postoji. Zaključeno je da je zabranjeno transportirati veliki broj putnika. To je kažnjivo odgovarajućom dobrom.
Što se tiče prijevoza tereta, pravilo opterećenja osi vrijedi. Ovo je najvažnija točka u izračunima. Da biste razumjeli kako se opterećenje izračunava, morate shvatiti najjednostavnije koncepte.
Dakle, svi automobili su podijeljeni u dvije klase:
- "A" - tri kategorije djeluju na stazama: prvi, drugi i treći, odnosno.
- "B" - provodi kretanje na bilo kojoj cesti.
Dopuštene vrijednosti su navedene u nastavku.
Prije svega, za automobile:
- s dvije osi - 18 tona;
- s tri osi - 25 tona;
- s četiri osi - 32 tona;
- s pet osi - 35 tona.
Što se tiče cestovnih vlakova, za njih su instalirani i drugi standardi:
- s tri osi - 28 tona;
- s četiri osi - 36 tona;
- s pet osi - 40 tona;
- sa šest osi i više - 44 tona.
Kako izračunati?
Izračun opterećenja se vrši složenom formulom. Također je potrebno uzeti u obzir maksimalnu masu za ceste određene kategorije. Opterećenje kamiona se distribuira kako slijedi: manje je na prednjoj osi, to je mnogo više na leđima (ili stražnjem).
Kada automobil putuje prema ljestvicama u postu, službenik za kontrolu uživa posebnu referentnu knjigu u kojoj se prikuplja veliki broj tipova vozila i oslikana je detaljno opterećenje na njihovoj osi. Razmotrite nekoliko primjera i definiramo kako to dodaje svakoj osi.
Cargo "Gazelle" ima dvije osi: sprijeda i straga. Ukupna težina automobila formirana je formulom:
M ts \u003d n u + n zo, gdje:
Čini se da je sve jednostavno, ali za druga vozila nije uvijek moguće primijeniti ovu formulu. Automobile s tri osovine s dvije kombinirane osi moraju se izračunati na drugi način. Na primjer, uzmite auto "kamaz" -53215. Izračun je već u formuli:
M ts \u003d n p + n t, gdje:
- M TS je masa vozila;
Stol
Razmotriti tablicu dopuštenih opterećenja. Imajte na umu da se norme daju za svaku os.
Izračun treba biti što ječnije moguće, jer pogreška ne može biti više od 5%. Bliže se osovina nalazi se jedna drugoj, jači pritisak na platnu na cesti. To objašnjava ovisnost o daljini.
Zakonodavna ograničenja drugih zemalja
Slanjem napunjenog automobila izvan Rusije ili za robu, važno je istražiti zakonodavstvo kako bi se izbjegle novčane kazne koje mogu značajno utjecati na proračun.
U nastavku je tablica s kojom možete odrediti punu dopuštenu masu automobila u nekim zemljama.
| Zemlje / auto | biaksijalan | tri načina | Četverostran | prikolica u 2 osi | prikolica u 3 osi | motorni vlak u 4 osi | auto ladica u 5 i 6 osi | auto ladica Sadel 3 osi | auto ladica sudel 4 osi |
| Poljska | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Njemačka | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Francuska | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgija | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Španjolska | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Bjelorusija | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazahstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transportne tvrtke pažljivo proučavaju informacije i zakone drugih zemalja i osiguraju one koji su im se obratili.
Statistička i dinamična vaganja
U posebnim paragrafima, smještenim na stazi, javlja se kontrolna vaganje kako bi se utvrdilo je li automobil preopterećen, a što je opterećenje na osi.
Težite ga na dva načina:
- u statistici;
- u dinamici.
Obje ove metode se nanosi danas, saznajte koja je njihova razlika. Dakle, vaganje u statiku se događa ovako: automobil dolazi na skale i zaustavlja se. Ova metoda u ovom trenutku određuje točnu težinu vozila.
Vaganje u dinamici javlja se na sporiju vozila. Ova metoda je potrebna za određivanje opterećenja na svakoj osi. Automobil se kreće po težini pri brzini ne viši od 5 km / h.
Jedini minus takav način je pogreška koju trebate znati. Maksimalno može biti 3%.
Sve skale koje se danas koriste u vaganju, uglavnom elektronički. Ulazak na njih je napravljen pomoću rampe. Nije uvijek u jednom postu je instaliran odjednom dvije vrste vaga.
Odgovornost za preopterećenje
Nesumnjivo, svi građani koji imaju automobile znaju da postoji odgovornost za preopterećenje. Najčešće s ovim upravljačkim programima okrenutih kamiona. Vlasnici suvozačkih vozila uglavnom ne razmišljaju o preopterećenju općenito.
Maksimalna dopuštena masa automobila, ako ne uzimate u obzir opterećenje na osi, instaliran je čak i dok se uređaj ne može spustiti s transportera. U svakom dokumentu na vozilu postoji linija o ovom trenutku.
Sam proizvođač zna što opterećenje može izdržati automobil. To je pogođeno mnogim čimbenicima: od dijelova koji se koriste u proizvodnji, do udaljenosti između osi.
Na što dovodi preopterećenje?
Odgovornost za preopterećenje je vrlo ozbiljno. Slične akcije ponekad dovode do ozbiljnih posljedica, među njima:
- Stvaranje hitne situacije. Preopterećeni automobil se kreće duž ceste nije stabilan. Osim toga, opterećenje stvara pritisak na os, koji možda ne izdržati u jednom trenutku.
- Uništavanje kolnika. Teško je raspravljati s ovim, ali preopterećenim automobilima stvarno slomiti ceste. Jame na njih su veliki problem zemlje, novčane kazne nisu uvijek u stanju pokriti štetu.
- Detalji automobila i njegovih dijelova dolaze u zapuštenost, zastarjeli i razbijaju samo vozilo.
- Ako je automobil preopterećen, put usporavanja će biti dulja, koja će stvoriti dodatni rizik od nužde.
To nisu svi čimbenici, na temelju kojih vozači mogu strogo letjeti.
Teretni automobil
Teretna vozila također se moraju sjetiti kako pravilno transportirati određene vrste tereta:
- veliki;
- opasni i drugi.
Kazne za povredu predviđene su članku 12.21 upravnog zakona. Oni su podijeljeni u tri vrste:
- za pojedinca - 1500-2000 rubalja;
- za službeno - do 15.000 rubalja;
- za pravnu osobu - do 400.000 rubalja.
U nekim slučajevima, tijekom prijevoza robe može biti potrebna dozvola. Ako nije, onda također čekate novčanu kaznu.
U nekim situacijama, kada se dokumenti izdaju na robi, a težina se ne podudara s onim što je prikazano u novinama, dodatni inspektor može nametnuti novčanu kaznu od 5.000 rubalja. Za tvrtke će se povećati najmanje 50 puta.
Inspektor prometnog policije nema pravo napisati novčanu kaznu ako se kontrolna vaganja nije dogodila. Moguće je odrediti preopterećenje na oko, ali to je nemoguće dokazati na bilo koji način.
Automobil
U Kodeksu upravnih kaznenih djela ne postoji riječ o preopterećenju putničkih vozila. Nitko ih ne teži na putu. U ovom slučaju, inspektor može pronaći drugačiji razlog kako bi napisao novčanu kaznu.
Oni koji učitavaju osobni automobil ispod trake, znaju kako to utječe na upravljivost, pomiče i trošenje dijelova. Najčešće su vozači osobnih automobila propisani kaznom za netočni prijevoz putnika. Mogu se postaviti točno onoliko koliko je odobreno u dokumentima.
Kazne su kako slijedi:
- upozorenje;
- 500 rubalja za kršenje prometnih pravila;
- 1000 rubalja za ne pričvršćeni sigurnosni pojas.
Dakle, pregled automobila je ozbiljna povreda za koju se osigurava odgovornost. Prije nego što odete na cestu, pročitajte pravila. Ako transportne tvrtke preuzmu svu odgovornost za sebe, privatni vozač morat će odgovoriti samostalno.
Vlada Ruske Federacije odlučuje:
1. Odobriti priloženu, koja se dostavljaju djelima Vlade Ruske Federacije o prijevozu teških tereta na cestama Ruske Federacije.
Promjena
koji su upisani u djela Vlade Ruske Federacije o prijevozu teških tereta na cestama Ruske Federacije
(odobrena vlada Ruske Federacije 9. siječnja 2014. br. 12)
1. U Uredbi Vlade Ruske Federacije 16. studenog 2009. br. 934 "na naknadu štete uzrokovana vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta na cestama Ruske Federacije" (sastanak zakonodavstva Ruska Federacija, 2009, br. 47, čl. 5673; 2011, № 17, čl. 2415):
a) u pravilima naknade štete uzrokovane transportnim vozilima koja obavljaju teški teret odobren od ove rezolucije:
stavak 1. dodaje sljedeće stavke:
"U svrhu ovih pravila pod vozilom koji prevoze teški teret, vozilo se razumije, uključujući i specijalizirano i posebno vozilo, ili kombinaciju vozila (cestovni pladanj), čiji je masa s opterećenjem ili bez tereta prelazi dopuštene mase vozila i (ili) dopuštenih aksijalnih opterećenja:
Pravila za prijevoz robe cestom, odobren uredbom Vlade Ruske Federacije 15. travnja 2011. br. 272 \u200b\u200b"na odobravanju pravila prijevoza tereta cestom";
odlukom o privremenom ograničenju kretanja vozila na cesti;
zabraniti prometne znakove 3.11 "limit mase" i (ili) 3.12 "ograničenje mase po stanovniku". ";
u stavku 5:
u prvom riječju stavak riječi "naknada za štetu na naknadu se određuje ovisno o" zamijeniti riječima "Veličina odbora na štetu naknade štete određuje se na način propisan metodom izračuna iznosa šteta uzrokovana vozilima koja provode transport teških tereta, prema zahtjevu i izračunava se ovisno o ";
u podstavku "a":
u prvom odlomku nakon riječi "Vlada Ruske Federacije", dodati riječi "za zabrane masovnih znakova na cesti 3.11" masovno ograničenje "i (ili) 3.12" koji ograničavaju masu po glavi stanovnika na osi vozila ";
u stavcima, druga i treća riječ "iznimno" isključuje;
u stavcima, sedmi od stavka 6. riječ "iznimno" isključuje;
dopuniti pravila sa sljedećim sadržajem:
Primjena
na pravila naknade štete
uzrokovane prijevozom
znači obavljanje
prijevoz teških tereta
Metodik
izračun količine štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta
1. Ova tehnika određuje postupak za izračunavanje iznosa štete uzrokovane vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta (u daljnjem tekstu: vozila).
2. Prilikom određivanja iznosa štete koju uzrokuje vozila uzima u obzir:
vrijednost prekoračenja vrijednosti dopuštenih aksijalnih opterećenja i mase vozila, uključujući tijekom uvođenja privremenih ograničenja na cestovni promet;
vrsta cestovne odjeće;
mjesto automobilske ceste u Ruskoj Federaciji;
vrijednost ceste.
3. Količina štete koju uzrokuje vozila, kada prelazi vrijednosti dopuštenih aksijalnih opterećenja po osi * izračunate formulama:
* (za ceste s čvrstim premazom),
* (za ceste s prolazom odjeće),
* - koeficijent, uzimajući u obzir uvjete cestovnih klimatskih zona, prikazanih u tablici 2;
* - koeficijent, uzimajući u obzir prirodne klimatske uvjete. Pretpostavlja se da je jednak jednom s nepovoljnim klimatskim uvjetima, ostatak se uzima jednak 0,35;
* - početna vrijednost iznosa štete uzrokovane vozilima, kada se prekoračiva aksijalna opterećenja za automobilsku cestu za 5 posto, prikazana je u tablici 1;
* - višak stvarnog aksijalnog opterećenja iznad dopuštenog autoceste, tona / osi;
N - regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje autoceste, tona / osi;
a, B - stalni koeficijenti prikazani u tablici 1.
4. Količina štete koju uzrokuje vozila, kada se premašuje vrijednosti dopuštene mase * izračunate formulom:
* - koeficijent koji uzima u obzir relativni trošak rada na remonta i popravak ovisno o mjestu ceste u Ruskoj Federaciji prikazanoj u tablici 2;
* - koeficijent utjecaja mase vozila ovisno o mjestu automobilske ceste u Ruskoj Federaciji, prikazano u tablici 2;
c, d - stalni koeficijenti prikazani u tablici 1;
* - višak stvarne mase vozila iznad dopuštene, kamate;
stol 1
| Regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje ceste, tona / osi | * Utrljajte. / 100 km | Stalni koeficijenti | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ali | B. | iz | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
tablica 2
| Savezni | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Za savezne ceste | Za ceste regionalnog, intermonalnog, lokalnog značaja i privatnih cesta | |||
| Središnji | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Sjeverozapadni | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Jug | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Urasni | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Sibirski | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Daleki istočni | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Sjeverni kavkaski | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Zahtjev za rješavanje izmijenjena je kako slijedi:
Primjena
vladinoj uredbi
Ruska Federacija
16. studenoga 2009. № 934
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)
Indikatori
količina štete koju uzrokuje vozila provodeći prijevoz teških tereta prilikom vožnje takvih vozila na cestama federalnog značaja
stol 1
Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja provode prijevoz teških tereta prilikom vožnje takva vozila na automobilskim cestama savezne vrijednosti, namijenjene za regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje od 10 tona / osi, zbog prekoračenja dopuštenih aksijalnih opterećenja na svakoj osi vozilo
| (100 km rubalja) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Savezni | ||||||||
| Središnji | Sjeverozapadni | Jug | Volga | Urasni | Sibirski | Daleki istočni | Sjeverni kavkaski | |
| Na 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Više od 10 do 20 godina | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Više od 20 do 30 godina | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Više od 30 do 40 godina | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Više od 40 do 50 godina | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Više od 50 do 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Više od 60 godina. | ||||||||
tablica 2
Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta prilikom vožnje takva vozila na cestama saveznog značaja, namijenjene za regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje od 11,5 tona / osi, zbog prekoračenja dopuštenih aksijalnih opterećenja na svaku os vozila
| (100 km rubalja) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Višak dopuštenih aksijalnih opterećenja na osi vozila (posto) | Savezni | |||||||
| Središnji | Sjeverozapadni | Jug | Volga | Urasni | Sibirski | Daleki istočni | Sjeverni kavkaski | |
| Na 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Više od 10 do 20 godina | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Više od 20 do 30 godina | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Više od 30 do 40 godina | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Više od 40 do 50 godina | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Više od 50 do 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Više od 60 godina. | Izračunate formulama navedenim u načinu izračuna količine štete koju uzrokuje vozila koja provode transport teških roba predviđenih primjenom na pravila naknade štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta | |||||||
Bilješka. U razdoblju privremenih ograničenja kretanja vozila na cestama zbog nepovoljnih klimatskih uvjeta, vrijednost veličine štete u sadašnjem tablici povećava se za 2,9 puta.
Tablica 3.
Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja prevoze teške terete prilikom vožnje takvih vozila na cestama saveznog značaja zbog prekoračenja dopuštene mase vozila
| (100 km rubalja) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Višak dopuštene mase (posto) | Savezni | |||||||
| Središnji | Sjeverozapadni | Jug | Volga | Urasni | Sibirski | Daleki istočni | Sjeverni kavkaski | |
| Na 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Više od 10 do 20 godina | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Više od 20 do 30 godina | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Više od 30 do 40 godina | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Više od 40 do 50 godina | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Više od 50 do 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Više od 60 godina. | Izračunate formulama navedenim u načinu izračuna količine štete koju uzrokuje vozila koja provode transport teških roba predviđenih primjenom na pravila naknade štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta | |||||||
Bilješka. Prilikom određivanja iznosa štete u skladu sa tablicom 3 za ceste regionalnih, intermunicama, lokalnih i privatnih cesta, pomnožili su vrijednost veličine štete na koeficijent K, čiji su značenja prikazani u tablici 4.
Tablica 4.
2. U pravilima za prijevoz robe putem ceste, odobren od strane Uredbe Vlade Ruske Federacije 15. travnja 2011. br. 272 \u200b\u200b"na odobravanju pravila prijevoza tereta cestom" (sastanak zakonodavstva Ruska Federacija, 2011, br. 17, čl. 2407; 2012, br. 10, čl. 1223):
a) stavak pet stavka 5. mijenja se kako slijedi:
"Teški teret - teret, čiji je masa, uzimajući u obzir masu vozila, premašuje dopuštene mase vozila u skladu s dodatkom br. 1 ili dopuštenim aksijalnim opterećenjima vozila u skladu s Dodatkom br. 2;";
b) stavak 75. prepoznati nevažeću snagu;
c) Prijave broj 1 i 2 na navedena pravila navode se kako slijedi:
"Dodatak br. 1
na pravila prijevoza tereta
automobilom
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)
Dopuštene mase vozila
| Vrsta vozila ili kombinacija vozila, količine i mjesta osi | Dopuštena masa vozila, tona |
|---|---|
| Pojedinačni automobili | |
| biaksijalan | 18 |
| Tri načina | 25 |
| Četvero osovina | 32 |
| Pet osovina | 35 |
| Sedlo za motornu stazu i trake | |
| Tri načina | 28 |
| Četvero osovina | 36 |
| Pet osovina | 40 |
| Šest vrsta i više | 44 |
Dodatak br. 2.
na pravila prijevoza tereta
automobilom
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)
Dopuštena aksijalna opterećenja vozila
| Udaljenost između prednjih osovina (metara) | Dopuštena aksijalna opterećenja vozila na kotačima ovisno o regulatornom (izračunatu) aksijalnom opterećenju (tona) i broju kotača na osi | |||
|---|---|---|---|---|
| Za auto mobilne ceste namijenjene za aksijalno opterećenje od 6 tona / osi * | Za auto-mobilne ceste dizajnirane za aksijalno opterećenje od 10 tona / osi | Za automobilerane ceste namijenjene aksijalnom opterećenju 11.5 tona / osi | ||
| Pojedinačna os | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Dvostruke osovine prikolica, poluprikolica, kamiona, automobilskih traktora, traktore kamiona na udaljenosti između osi (opterećenje u košaricu, zbroj aksijalne mase) | do 1 (uključivo) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| od 1 do 1,3 (uključujući) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| od 1,8 ili više | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Pohranjene osi prikolice, poluprikolice, kamione, automobilski traktori, kamionski traktori na udaljenosti između osi (opterećenje u košaricu, zbroj aksijalne mase) | do 1 (uključivo) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| do 1.3 (uključivo) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| od 1,3 do 1,8 (uključujući) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| od 1,8 ili više | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Uplašene osovine kamiona, automobilskih traktora, traktore za sedlo, prikolice i poluprikolice s brojem osi više od tri sata kada su osi (opterećenje na jednoj osi) | do 1 (uključivo) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| od 1 do 1,3 (uključujući) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| od 1,3 do 1,8 (uključujući) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| od 1,8 ili više | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Uplašene osovine vozila koje imaju na svakoj osi od osam i više kotača (opterećenje jedne osi) | do 1 (uključivo) | 6 | 9,5 | 11 |
| od 1 do 1,3 (uključujući) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| od 1,3 do 1,8 (uključujući) | 7,5 | 12 | 14 | |
| od 1,8 ili više | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* U slučaju uspostavljanja vlasnika automobilske ceste odgovarajućih cestovnih znakova i smještaja na službenoj internetskoj stranici, vozilo je dopušteno za automobilsku cestu.
** Za vozila s jednostranim kotačima, opremljenim pneumatskim i ekvivalentnim ovjesom.
Napomene: 1. U uglatim zagradama su vrijednosti za dvostruke vijke, vanjske zagrade - za jednostranu.
2. Osovina s krojačima s jednim dijelom i dvostrukim krugom u kombinaciji u skupinu goli osi treba se smatrati emitiranom osi s jednom rukom, s izuzetkom troslojne kolica s istovarenom osi.
3. Za dvostruke i ugrađene osi, strukturno se kombiniraju u zajedničku kolica, dopušteno aksijalno opterećenje određuje se dijeljenjem ukupnog opterećenja na kolica na odgovarajući broj osi.
4. Dopušteno aksijalno opterećenje za dvosmjerni kamion s istovarenom osi uzima se jednak omjeru od 60 posto dopuštenog opterećenja na kolica za dvije osi za osposobljenu osovinu i 40 posto za iskrcanu os. "
Pregled dokumenta
Pravila za naknadu štete uzrokovane vozilom koja nosi teška opterećenja se prilagođavaju.
To je sadržano da ima na umu da postoji vozilo (uključujući specijaliziranu i posebnu) ili kombinaciju vozila (auto ladica), čiju masu s opterećenjem ili bez tereta prelazi dopuštene mase TS i (ili) dopuštenih aksijalnih opterećenja ,
Mase, opterećenja mogu se utvrditi pravilima za prijevoz robe cestom, odlukom o privremenom ograničenju pokreta TC-a na cestama, zabranjujući prometnim znakovima 3.11 "masovno ograničenje" i (ili) 3.12 "koji ograničavaju masu po osovini od osovine od vozilo."
Instalirana metoda za izračunavanje veličine štete.
Prilikom izračunavanja uzima se u obzir vrijednost prekoračenja vrijednosti dopuštenih opterećenja i mase, vrsta cestovne odjeće, vrijednost, kao i mjesto ceste u Rusiji.
Pokazatelji veličine štete postavljeni su u novom izdanju.
Općenito, izmjene i dopune će dovesti do povećanja iznosa naknade.
Također je prilagodio pravila za prijevoz robe cestom.
Oni osiguravaju da se podijeljena roba stavlja na vozilo tako da ukupna masa vozila s teretom ne prelazi 40 tona. Pomilni teret na automobilskim vlakovima u sastavu 3-osi traktora i 2 ili 3 osi poluprikolica noseći 40-nogu kontejnera ISO, postavlja se tako da ukupna težina TC s opterećenjem ne prelazi 44 tona, a aksijalno opterećenje nije prelazilo 11,5 tona.
Izmjene i dopune, te su norme isključene.
Tablice "Maksimalne dopuštene mase vozila" i "maksimalno dopuštene aksijalne opterećenja vozila" navedene su u novom izdanju.
