Kia Sportažaj ili Nissan Cascai: usporedba i što je bolje. Što odabrati Nissan Qashqai ili Kia Sportage? Što je bolje Casca ili Kia Sportyj

Kada odaberete automobil, uvijek razmislite o uspoređivanju takvih brandova od najviše različiti proizvođači, U nekoliko situacija, prednosti i kontra su očigledni, u drugima - gotovo nevidljivi. Kako bi se identificirali prednosti i nedostaci jednog stroja iz druge, treba provesti detaljnu analizu različitih karakteristika. Takva analiza zajedno s osobnim izborom i višestrukim auto vlasnika će pomoći pravi izbor.

U ovom pregledu govorit ću o dva suparnika zabrinutost - Kia i Nissan, i koji je automobil dostojan vaše pozornosti.

Japanski model ima prilično relevantnu vanjštinu. U izgledu se razmatraju razlike i praktičnost. Zaobljene linije karakteristične za japansko tijelo omogućuju vam auto optički "mirno" i vrlo velike.

Korejski je vanjski izgled pomalo agresivan. Prema nekim auto entuzijastima, izgled automobila je sada više aerodinamika. Stroj za agresivnost daje neke neujednačene dijelove tijela. Zakrivljena i zasjenjena hauba zajedno s povišenim odbojnik ispred čine auto optički manje, pomalo lakše i brže.

Unutrašnjost Nissan Cascai i Kia Sportyj

U unutrašnjosti oba stroja postoji potpuno drugačiji pristup. Korejski ima glatke i zaobljene linije, u japancima postoje čak i obrisi, a plasman puhanja deflektora u sredini slični su Renault brandovima. Osim toga, Nissan ima savršenu, lako percipiranu ploču s instrumentima, također moderna kombinacija plastičnih umetnutih umetnutih u torpedu. Sjedala su vrlo udobna i prekrivena visokokvalitetnom materijalom, a promjena "rukovanja" instalirana elektronički gumb.

Što se tiče korejskih - glatkih prijelaza dominiraju unutar, a ploča s instrumentima je impresivna s izvornim bušotinama. Tri upravljač za glasovanje je udobna, konzola u centru ima promišljena tehnološka rješenja, raspršeni deflektori vrlo brzo topli ili ohladiti unutrašnjost stroja.

Općenito, slabe stranke Unutar oba automobila se ne promatraju - prilično kvalitetni materijali završavaju, ponderirana ergonomija, dobra izolacija buke i tako dalje.

Video

Početi prodavati u Rusiji

Japanska prodaja u našoj zemlji započela je sredinom svibnja 2016. godine. Prodaja korejskog modela u našoj zemlji započela je početkom travnja ovog 2016. godine.

Paket

Nissan Qashqai:

• XE - Motor 1,2 l. 115 litara Sile, benzin, mjenjač - "mehanika" i varijator, vozilo na prednjim kotačima, ubrzanje - 11-13 s, brzina - 173-185 km / h, potrošnja: 7.9 / 5.4 / 6.3 i 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - Motor 1,2 l. 115 litara Sile, benzin, mjenjač - "mehanika" i varijator, vozilo na prednjim kotačima, ubrzanje - 11-13 s, brzina - 173-185 km / h, potrošnja: 7.9 / 5.4 / 6.3 i 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motor 2 l. 144 litara Sile, benzin, mjenjač - "mehanika" i varijator, vozilo na prednje kotače, ubrzanje - 10-10,2 s, brzina - 184-194 km / h, potrošnja: 10.8 / 6.1 / 7.8 i 9,0 / 7.0
• Motor 1,6 l. 130 litara Sile, dizel, mjenjač - varijator, automobil na prednjim kotačima, ubrzanje - 11,2 s, brzina - 183 km / h, potrošnja - 5.7 / 4.6 / 5.0
• Motor 2 l. 144 litara Snage, benzin, mjenjač - varijator, vozili s pogonom na sve kotače, Ubrzanje - 10.6 s, brzina - 182 km / h, potrošnja: 9.7 / 6.1 / 7.4
• SE +, grad, grad 360, Le, Le krov, Le +, Le sportski motori su isti kao u SE izmjenama.

Kia Sportyj.:

• Classic - 2.0 l. 150 litara Snage, ručni prijenos
• Udobnost - 2.0 l. 150 litara snage, ručni prijenos i automatski mjenjač
• Suite - 2.0 l. 150 litara Sile, ručni prijenos i automatsko vozilo
• Prestige i Premium - 1,6 i 2,0 litara. Automatski mjenjač i "robotska", 150, 177 i 185 litara. snage rade na benzinu i dizelu

Gabarits.

• Duljina Nissan Cascais - 4 m 37,7 San. Kia Sportyj - 4 m 40 San.
• Širina Nissan Cascai - 1 m 80,6 San. Kia Sportyj - 1 m 85,5 San.
• Visina Nissan Cascai - 1 m 59 San. Kia Sportyj - 1 m 63 San.
• Baza kotača Cascais - 2 m 64,6 San. Sportaža - 2 m 64 San.
• Claire Cascais - 20 San. Sportaža - 16.7 San.

Cijena svih kompletnih skupova

Trošak manje izmjene Nissan Cascaia počinje od 1 milijun 130 tisuća rubalja, završava na vrhu po cijeni od milijun 720 tisuća rubalja.

Trošak Kia Sportyjage počinje od 1 milijun 220 tisuća rubalja, a završava - 2 milijuna 170 tisuća rubalja.

Motor Nissan Qashqai i Kia Sportaža

U Arsenalu, Nissan Cascai ima 3 motora - 2 benzina, 1 dizel. Prvi benzinski turbopunjeni motor je mali u 1,2 litre. Volumen, 115 litara. Snage na 4500 revolucija u minuti. Dovoljno je za SUV, osobito s okretnim momentom 190 Newton na metru. Ubrzanje s takvim motorom je - 11,0 sekundi, i prosječni protok Ukupno 5.7-6.3 litre.

Izgleda pomalo produktivno od 2 l. Atmosferski motor. Snaga je mnogo značajnija - 144 litara. Snage na 6000 revolucija u minuti. Zakretni moment - 200 Newton na metru, s takvim ubrzanjem motora je - 10,0 sekundi. Prosječna potrošnja - 7.0 / 7.8 litara.

Posljednja instalacija dizela je 1,6 litara. 130 litara Snage. U njemu se nalazi brzine varijacije, automobil se ubrzava u 11,2 sekundi, maksimalna brzina je 183 km / h. I prosječna potrošnja je samo 5 litara goriva.

Motorna gama energetskih jedinica Kia Sportyja se sastoji od 1,6 litara. 132 litre Snage i 2 litre 150, 177 i 185 litara. Snage. S 6 high-speed "mehanika" ili "stroj". Vrijeme ubrzanja je do stotinu u prosjeku 10-10,5 sekundi. Potrošnja goriva na cesti je oko 5,3 litara. Automobil je opremljen prednjim ili punim pogonom.

Trunk Nissan Casca i Kia Sportyj

Japanski prtljažni prostor može smjestiti 430 litara, s presavijenim stražnjim redom - 1585 litara. Odjeljak za prtljagu Kia Sportyj je 564 litre, sklopivši stražnji zvučnik se povećava na 1353 litre.

Konačni zaključak

Što kažeš? Automobili su izuzetno opremljeni, jedinice snage su impresivne. Specifikacije su izvrsne. Cijena unutar normalnog raspona. A izbor, kao i uvijek, treba učiniti sam. Sve ovisi o preferencijama ljudi.

Sam koncept "crossover", pod kojim mislimo na određenu intermedijarnu vezu između osobni automobili I ozbiljni SUV-ovi su sada devalvirani - svi više automobila u ovom razredu se prodaju u verzijama pogona na prednjim kotačima. Međutim, odlučili smo: ako ambicije automobila nisu ograničene samo na asfalt, to bi trebalo imati pogon na četiri kotača, Stoga smo za današnje usporedbe pokupili tri punopravna crossover sa svim vodećim kotačima.

Dvosjedljiva lijenost
Zašto je križanje potreban prijenos pogona na sve kotače, jasno je: bez njega se pretvara u običan vagon, podignut iznad ceste. Nadalje: Napominjemo obvezni kriterij za automatski okvir, u najgorem slučaju, varijator. To nije najbolje odražava na off-road potencijal, ali "dvotjedni" je u potražnji u gradu, gdje ti strojevi provode većinu svog života. Dizelske verzije Odlučili smo otići po strani - nažalost, ne žale se na njih u našoj zemlji.

S takvim ograničenjima cijena Kia Sportaža iz osnovnog 859 tisuća puta skoči do 1 109.900 rubalja. Nakon nedavne modernizacije, pojavljivanje korejskih je bio podvrgnut jedva vidljivim promjenama, ali automobil i dalje ostaje jedan od najupečatljivijih predstavnika u svojoj klasi. Da, a interijer se ne može nazvati iskreno zastarjelom, iako ruke iskusnog kozmetologa u njegovom dizajnu očito nema.

Najjeftiniji Qashqai može se kupiti za 848.000 rubalja, ali ova opcija ne zadovoljava uvjete koje smo odredili, što je najvažnije od kojih su pogon na četiri kotača. 4WD verzija je najmanje 1116.000 rubalja. Nova generacija japanska bestseler Neću proći svoje mjesto, dobivanje više zanimljivih i životnih oblika.

Ne-alternativno pogonski XV na sva četiri kotača prisiljava da ne preplatim ne toliko za varijator, koliko za dvoslojnu motor, koja je bliže motorima preostalih sudionika testa. Uzimajući u obzir ovo ažurirani automobilProdano od ove godine postaje mnogo privlačnije.

Plus višak svih vrsta
Najdeflektivne konfiguracije klasične i udobnosti namijenjeni su samo za verzije s pogonom na prednjim kotačima. Modifikacije pogona na sva četiri kotača počinju s razinom opreme luxe, koja uključuje gotovo sve potrebne i poželjne opcije. Među njima su sustavi pomoći pri pokretanju uspona i kada se spuštaju s nagiba, kontrola klime, grijanje upravljača i sjedala, senzori za parkiranje. Mnogi vozači bi radije cijene bez krstarenja ili kišnog senzora, ali u općem impresivnom popisu opreme, te su funkcije teško razmotriti kao pokušaj pod skeonima nametnuti nešto nepotrebno. To je ovaj paket koji smatramo optimalnim, jer je mnogo onoga što se nudi u sljedećem prestižnim za njezino izgleda kao očigledni višak. Platiti ili ne platiti 80 tisuća za kombiniranu završnu obradu sjedala, navigacija, sustav udobnog pristupa kabini bez ključa i fotoaparata stražnjeg prikaza - izbor je isključivo individualan. Međutim, prilika za kupnju takvih stvari kao što je koža, krov s panoramskim pogledom, Pomoćni parking i druge prednosti civilizacije, ne mogu se nego radovati.

Doći do Klondike

Kompletan set SE, koji pokreće modifikacije pogona na sve kotače, samo drugi u smislu opreme. Unatoč tome, kao sportski, ona je prilično bogata. U suštini, glavna razlika između korejskih i japavina sastoji se samo da potonji nema sustav držanja automobila na silazak. Ali je li to stvarno potrebno za automobil koji će ići od asfalta samo na veliki odmor? Još zahtjevni i napredni kupci Qashqai pruža mnogo veći set različitih elektronički sustaviOdgovoran za pomoć vozaču nego suparnici u testu - za dodatni novac, naravno. Popis opcija označava kontrolu zamora, praćenje haljina pokreta i prepoznavanje pokretnih objekata. Sve je to dopunjeno asistent parking, koji također ima "Kashka". Istina, doći do ovog KLondiac, morat će platiti nekoliko 200 tisuća rubalja preko optimalnog - to je na količini verzije LE + skuplji od SE, što smo odlučili prepoznati razumno dovoljno.

Na pitanje osjećaja

"Subares" u osnovnoj verziji računala je sadržaj s malom snagom od 1,6-litarskog motora. S dvotretarskom jedinicom, usporedivom po volumenu i silama s motorima "Kashka" i "Sport", prodaje se barem u SS konfiguraciji. Njegova oprema je vrlo čvrsta: popis opcija uz sigurnosne sustave, grijanje i električne pogone ogledala je uključivao MPZ-audio sustav s USB, kožni upravljač i kontrola krstarenja. Samo takav XV treba uzeti u obzir dostojan izborIako je čak iu ovoj verziji Subaru opremljen lošijim rivalima u optimalnoj opremi. Za Xenon je potrebno platiti 25.000 rubalja., A za sustav nepobjedivog pristupa, 70.000 rubalja će uzeti 70 000 rubalja za sustav nepobjedivog pristupa s fotoaparatom stražnjeg prikaza. Međutim, u automobilu trošak bez malog milijuna dvjesto tisuća, i dalje bih volio, na primjer, višenamjenski zaslon, koji je iz nekog razloga privilegija vrhunskih verzija.

Rubbroke
Unatoč proglašenim 150 snaga, motor se nosi sa svojim zadacima, a ne najbolji način. Prije oznake od 60 km / h, korejski nije inferiorniji od suparnika, međutim, skače kada se strijele brzinomjera okrenuju preko ove linije. Ne spašava situaciju i činjenicu da je samo on naoružan automatskom kutijom iz cijelog Trojstva, dok su ostali automobili opremljeni varijarom. U izravnim područjima ceste, stroj se ponaša stabilno i predvidljivo, bez potrebe za konstantnom četkom. Međutim, u tijelima je tijelo opipljivo, a sam crossover pokušava napustiti putanju, dok upravljač pokazuje nedovoljnu informativnost i točnost. Ali na praktičnosti vozačevog slijetanja, dionica prostora na kauču i volumenu prtljažnik. izvan konkurencije.

Nemoj pretjerati
Prema tehničkim podacima, Kashka ima najslabiji motor iz cijelog Trojstva. Međutim, subjektivno, bolji je od svojih suparnika. Motor voljno ubrzava automobil od najniže i lako se vrti na crvenu zonu tahometra, koji počinje na 6400 o / min. Varijator uspješno imitira promjenu zupčanika i omogućuje vam da aktivno usporavate motor. Automobil se jasno uklapa u određeni luk prilikom okretanja, ne muči se putanja na sebe i osim toga, ne smeta ne smetnja prekomjernih valjaka - ako, naravno, to je iskreno ne pretjerivanje brzine. Inače, crossover počinje gurati skretanje okreta, iako ga uhvatiti i poučavati istinsku složenost na putu. Kao sportski, suspenzija je oštra i rado prenosi salonom od nepravilnosti na površini ceste.

Vozač azart
"Subarika" - daleko od najudobnijeg automobila, ali zadržao je vozača Azarta iz svojih pretka. Njegov poznati opozici daje isto 150 "konja" kao sportski, ali što je veseli početak! Gumeni i pit Suvere - automobil pouzdano leti na slomljenoj cesti, gutanjem svih brojač i poprečnih prepreka. Istina, annodira rutinu tijela na asfaltne valove, a buka motora s intenzivnim ubrzanjem slobodno prodire u salon. Ranjiva suprotna jedinica osigurava dobru dinamiku overclocking u urbanim brzinama, međutim, sa setom od 80 km / h, panj se suši - oštrim ubrzanjima potrebnim za završetak pretjecanja, XV je težak. Međutim, ovaj motor ima druge prednosti: u gospodarstvu, on je na visini - njegov apetit u prosjeku je skromniji od onog od suparnika.

Prilikom odabira novog crossover, vrijedi najmodavniji pristup ovom slučaju, jer troškovi parkirališta nisu toliko mali. Da biste odabrali odgovarajući model, trebali biste pažljivo vagati sve za i protiv.

Ali što učiniti, ako ne možete odlučiti: " Što je bolje: Nissan Cascai ili Kia Sportyj?"" To je za takve slučajeve koje smo pripremili detaljnu usporedbu tih automobila.

Ako se ponaša usporedba Nissan Cascai i Kia SportyjOva vozila vozila su praktički različita. Nissan ima duljinu 437,7 centimetara, dok Kia ima ovaj pokazatelj doseže 444 centimetra. Takvi omjeri također će biti u visini i širini.

Ali ako procijenite odobrenje, onda Japanci vrlo pobjede - razmak Nissan ima 20 centimetara sve dok je auto korejska auto industrija Pročišćavanje je samo 16,7 cm. Dakle, ako tražite automobil za napad urbanih prepreka i izvan ceste, onda je odabir ovdje treba dati prvi model.

Izgled

Ako želite odabrati Cascu ili Sportge, na temelju vanjskog dizajna automobila, dodijeliti nesumnjivo omiljeno će biti vrlo teško. Ako se Nissan jednostavno karakterizira spektarnost i samopouzdanje, Kia je upečatljiv svojim brzinom.

Oba automobila su dovoljno dobra.

Neki se obvezuju da je ovaj model Japanaca teško razlikovati od X-staze, ali u čemu je razlika? Automobil izgleda čvrsto, a što je još potrebno? To potvrđuje originalni profil s izražajnim markama, sjajnim letvicama, novom optikom i snažnim unosom zraka.

Ako želite Kia Sportyj, vrijedno je napomenuti da se drugi automobil čini da se priprema za skok, kauting u trenutku napona. Prednji dio je malo škiljenje, što doprinosi naklonjenoj optici i rešetku radijatora s rešetkom obrubljenim kromom. Profil Kia izgleda vrlo čvrst i suzdržan.

Odlikuju se peta vrata - odlikuje se integritetom i odsustvom oštrih kutova. Uključite signale na stražnjem odbojnik, koji je pomalo neobičan.

Unatoč činjenici da je korejski pozicije kao obiteljskog tipa automobila, izgled je prilično agresivan i borbu.

Nissan Cascai ili Kia Sportaža: specifičnosti motora

Ako ne znate što odabrati: Nissan Cascai ili Kia Sportage, a zatim u smislu sorte Motors Drugo vozilo je vrlo pobjeda. Istovremeno, Nissan nudi samo 2 elektrane:

• turbated 1,2 litreni motor. Unatoč skromnom volumenu, snaga doseže 115 konja. Stotinu se uzima u 10,9 sekundi, što je prilično dobro. To zahtijeva agregat, u prosjeku, 6,2 litre goriva na sto kilometra;
• atmosferska jedinica za napajanje 2.0 l. Kapacitet ovdje je veći - 144 konja, dok se to može ubrzati u 9,9 sekundi. Ali za poboljšanje zvučnika morat će platiti - u mješoviti način, automobili troše oko 7,7 litara.

Ako usporedite Nissan Qashqai. ili Kia Sportage, onda Nissan nema samo agregati benzina, ali i dizelski motori s volumenom od 2,0 litara, koji je posebno važan. Da, i popravak Nissana u našoj zemlji nije problematičan.

Jedinica za benzin s 16 ventila ima 150 konja i overclocking do 100 km / h za 10,7 sekundi. Potrošnja, ako je u usporedbi s Nissanom, također je veća - 8,5 litara.

Prva verzija turbodizela može izdati 136 konjskih snaga. Njegovo ubrzanje je također prilično pristojno - 11,1 sekunde. Posebna pažnja Zaslužuje gospodarstvo modela - samo 5,5 litara na 100 km, što je dobar pokazatelj.

Najpopularnija opcija je prašnjav motor koji se razvija 184 konjska snaga, Tkanje traje samo 9,8 sekundi, dok je gorivo potrebno oko 6,9 l / 100 km.

Cool Video usporedba Nissan Cascai ili Kia Sportaža:

Dakle, Nissan Sportyja lagano gubi na njezin korejski natjecatelj kao izbor motora i njihove kvalitete. U isto vrijeme, Japanci se osjećaju sjajno na našem tržištu, čak i bez potpunog skupa dizela.

Karakteristike prijenosa

U natjecanju, Nissan Cascai protiv Kia Sportage, ne možete zaobići značajke prijenosa tih automobila. U isto vrijeme, oba vozila nude vozačima da odaberu kao mehanički mjenjač i automatizaciju. U isto vrijeme, Kia može biti opremljena klasičnim automatskim mjenjačem, dok je varijator dostupan u slučaju Nissana.

Mehanička kutija u sportu je prilično dobra - transferi se vrlo lako prebacuju, sve je učinjeno glatko. Poluga se optimalno nalazi, ali to nije uvijek prikladno koristiti - tečaj je prevelik. Osim toga, mehanika je ovdje donekle selektivna.

McPp Kashka također ima svoje grijehe. To se odnosi na uključivanje neparnih zupčanika. U isto vrijeme, to se događa vrlo rijetko, ne i dalje. S druge strane, u takvom okviru ima mnogo više prednosti. Poluga ide glatko, tečaj je mali, udoban, brojevi prijenosa Um optimalno.

Strojevi se također pokazuju s najbolje strane. Prijenos iz Hyundai-Kia se dobro ponaša u teški parket.

U isto vrijeme, većina vlasnika kažu da je takva kutija bolja od mehaničkog. Ako ne previše zloupotrebljavaju agresivni stil vožnje i oštrog offeka, onda će rad automatskog mjenjača biti gotovo neprimjetan. Također ima mogućnost uključivanja ručnog načina rada, ali ako dostignete maksimalne revolucije, sljedeći prijenos će se automatski uključiti.

Xtronic varijator u Kashki je također dobra. Bio je prilagođen u skladu s multitronic iz marke Audi, koji je sada lider na ovom području. U isto vrijeme, japanski inženjeri tvrde da se čak i ispostavilo da prestiže Nijemce. Stroj oponaša funkcioniranje hidrotransformera sedam koraka automatski Pomak. Možete primijetiti prekidač tijekom agresivnog stila vožnje. Dostupan je i ručni način rada.

Suspenzija

Ako odaberete Nissan Cascazy ili Sportage, onda biste trebali odmah reći da je strukturno suspenzija praktički ne razlikuju ovdje - to je stražnji multi-tipa sustav, kao i scherson-tip stalak ispred.

Oba automobila imaju pogon na prednjoj i na četiri kotača. To je samo Kashkai je elektromagnetska, a u Kia - elektro-hidraulički. Ipak, pomalo različite postavke, tako da se automobil ponaša drugačije na cesti.

Odmah se osjeća da je Nissan postao teže. Kao rezultat toga, i putnici i vozač više neće osjećati različite vibracije u slučaju putovanja od rupa. Ipak, tijekom skretanja nema role, a stroj reagira na vozačevo djelovanje je mnogo brže i učinkovitije. Nesumnjivo, kočioni mehanizmi su zadovoljni.

U suprotnoj situaciji ovdje u Kini. Kao što je već spomenuto, automobil se pozicionira kao obiteljski crossover. Kao rezultat toga, suspenzija apsorbira gotovo sve nepravilnosti na cesti. U kontroli nema pretjeranog informativnog, iako je upravljač dovoljno oštro - samo 3 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja.

Ali tu su i kontra - na uglovima tijela malo trese.

Ekskluzivnost unutarnjih poslova

Oba automobila izgledaju prilično moderno. Nećemo dugo razgovarati o dizajnu - razumjeti sve, morate sami pregledati salon. Naglašavamo samo da je Kia napravljena u korejskom stilu, dok je Cascai više europskih automobila.

Osim toga, japansko vozilo je više informativno nadzorna ploča, Općenito, ako odaberite Nissan Cascai ili Kiya Sportyj Prema kabini, unutrašnjost ovdje praktički nema slabosti.

Kao rezultat toga, možemo reći da su obje ove crossover dovoljno dobre. U isto vrijeme, Nissanov trošak počinje s 979 tisuća rubalja. protiv 1074 tisuća rubalja, koje će morati platiti osnovni kompletan set Kia. Slična situacija se uočava najbolji kompletni setovi (1,5 milijuna u Cascais i 1,65 milijuna rubalja. U sportu).

Video Nissan Cascai protiv Kia Sportaža: Što odabrati, odlučujete:

Postalo je još spektakularnije s novom rešetkom radijatora i prednjeg branika, secirane kromiranog "sablja". A traka fenjera još više podsjeća na Porsche Cayenne. Je li to zato što su umivaonici za Kia uzeli više od Nissana?

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Teško je zbog činjenice da je Qashqai 9 centimetara kraći od sportaže - vizualno ne izgleda manje, samo niska kapulja u oči. I Nissan nakon što je ažuriranje jasno opušteno - novu optiku sa spektakularnim diodnim oznakama "i rešetka radijatora odbacila je" lice ".

Saloni oba crossovers su se gotovo promijenili - i Kia, a Nissan imaju novi upravljač, a Nissanovsky je nezgodan zbog ruba koji se zabranjuje na dnu. Izgleda dobro, ali ruka redovito "leti", ako ga okrenete presretanjem - i to mora učiniti češće nego u Kini, gdje upravljač čini manje okretaja od zaustavljanja dok se ne zaustavi.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan nakon ažuriranja postalo je ljepše i iznutra, a mekana ploča se pojavila iznad pretinca za rukavice. Ali u Kiji je sve organizirano prikladnije, osobito središnji tunel

Glavna novost u salonu "Nissan" je multimedijski kompleks "Yandex. Auto "poput onih koji se stavljaju u automobile. Navigator je već "ušiven" i postoji veza s internetom, tako da je Yandex usluga radila. Radio "- zgodan i možete ga prilagoditi za sebe. Volio sam stazu - stavio si hrapav, a sustav počinje ponuditi takvu glazbu. Ali to je učitan već duže vrijeme, a još jedan Qashqai iznenađenja s katastrofalno niskom razlučivošću fotoaparata stražnjeg prikaza - u 2019. godini, čak i "Lada" slika je bolja ...

Kompleks "yandex.avo" je dostupan u pet konfiguracija crossover Nissan. Qashqai i samo s dvotretarskim motorom - takav stroj s mehanika i prednjim kotačićem koštat će najmanje 1,621,000 rubalja

Kia u luksuznoj opremi ne nudi navigaciju, a ekran je znatno manje ovdje nego u "Nissanu", ali postoji podrška Android Auto. I Apple Carplay. Osim toga, sportaš je prikladniji unutar sa stajališta gadgeta i malih stvari - u prednjim 2 utičnice za 12 volti, niše i držači čaše uspješno su grupirani. A gumbe za grijanje sjedala i upravljača nalaze se na logičkom mjestu - doslovno su raspršeni kroz kabinu, a zagrijavanje stražnjeg kauča je uključeno s gumbom na središnjem tunelu.

Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.

Two-litre Kia Sportaža nije vodeći multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom i navigacijom, ali u ostatku funkcija jednostavnijeg kompleksa s 7-inčnim zaslonom br

Dinamika ne nadahnjuje

Najmoćniji motor koji se nudi u Rusiji za Cashkaya je 144-jaka 2.0, pa Kia smo također uzeli motor za dva litre, Štoviše, općenito je najpopularnija verzija Sportskog crossover - 2.0, 150 snaga i automatski. Iako je prefiks sporta u nazivu modela vrlo suvišan ...

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Kia je lijen na početku, onda, kao da čak i njegova osjetila, brzo baca strelicu brzinomjera na grad 80 km / h i ponovno zaspa. I na stazi - i uopće čežnje. Nakon stotinu, vrlo je polako ubrzano u putovnice 180 km / h ispod buke motora i buke seciranog zraka. Osim toga, 17-inčni kotači Sportaža. postaje osjetljiva na bočni vjetar zbog više visoki profil gume

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Kia ima više međuosovinskih razmaza, tako da nije iznenađujuće da su prostori za noge stražnjih putnika više. Osim toga, kauč se povlači preko kuta nagiba. Krov sportanja je također veći. I prednja sjedala su bolja u "Nissanu" - u dugoj cesti iza kotača Kia, leđa se počinje umoriti

Tu je i još jedan track nijansi ne povlači šesti! Odavde - povećana potrošnja goriva, do 12 l / 100 km. Stoga je bolje odmah otići u ručni način - onda najviši korak ne ide nigdje, iako Kia će izgubiti brzinu ako idete na planinu.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan s varijarom ovog problema je lišen, iako ga to neće nazvati dobrim stazama - on ima svejedno: slab motor, ne voljeti za prstenje i prosječnu izolaciju buke. Ali u Qashqai City je dobar - nema lijenosti, brzi odgovori na pedalu za plin, linearni potisak. Drugi upravljač "finktan" ... Međutim, dojmovi su bili varljivi - Qashqai prema putovnici trebaju ići brže Kia (10,5 sekundi protiv 11.6) i osjeti se živahniji automobil, ali racelogijski uređaj neće prevariti.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Uređaji u obje crossovers su jednostavni i informativan, noću, ljestvica je označena bijelim

Uključim se, napravim nekoliko početaka. Kia je gotovo složena u pokazateljima putovnica, a Nissan se ispostavilo da je sporiji, gotovo bodovanje za 12 sekundi do stotina. Iako je više šokantno daljnje ubrzanje na 130 km / h - dugih 19-20 sekundi u oba strojeva. Vrlo sporo! U isto vrijeme, skretnici se ne razlikuju u određenoj učinkovitosti - potrošnja goriva u mješoviti ciklus iznosilo je oko 10 l / 100 km. Ali oba motora mogu biti "hranjenje" benzina AI-92.

I ispod haube "Nissana" i pita motor moćniji - kontrolira ga nije lošije od običnih limuzina i hatchbacks, 18 inča michelin gume Primaty 3 omogućuje vam da "sipa" na vrlo dobre brzine, i gotovo bez rola. Kia također zadovoljava navike "putnike", ali se još uvijek osjećaju lijeni. Osim toga, zbog najgore sportske vidljivosti je manje prikladan u gradskom prometu iu dvorištima.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Trunk je veći u Kiji (491 l za 431), to je dublje, ima pravi oblik otvaranja i manje visine opterećenja. Ali Nissan nudi vertikalniji prostor od poda do police, a na rubovima odjeljka ima 2 niše s trakama. Oba skretnice su opremljeni hranilicama.

Prije sedam godina "Casca" nije samo raspršila na tržištu - postao je stup klase kompaktni crossovers, Škoda Yeti, Mitsubishi-ASX i njegovi francuski klonovi, Renault Duster, Opel-Mokka - svi su se pojavili kasnije, pokušavajući pratiti "Cascu" u smislu prodaje. Hmm, kako bi se održao? Europljani, a slijede ih i Rusi su bili ludi: redovi su se izvukli za "Kashka"! Čak i prošle godine, kada se promjena generacija priprema u punom zamahu, potražnja za njim je ostala visoka.

Novinari iz SM-a do "Casca" također dobro "potražnje" (koliko je kilometara proslijedilo različite izmjene!), - i čim se drugi generacijski automobil pojavio na prodaju, shvatili smo jedan od njih na Dmitrov Auto Polygon. I suparnici su bili vrlo uspješni na tržištu Kia-Sportyj i dobitke subara-XV. Jesu li oni pridošlice na zubima?

Raspored brojki

Temptation je bio sjajan da se "Casca" s novim 1,2-litarskim turbo motorom Dig-T, koji je došao zamijeniti atmosferu od 1,6 litre. Nakon što je posjetio paneuropsku prezentaciju automobila, Cyril Mileshkin, tvrdio je da ova niska-fucland kutija zaslužuje pozornost (SMS, 2014, br. 4). Da, zanimljivi su novi 130-jaki dizelski dio 1,6 dCi! Ali naši vozači su istočni konzervativni. To je na hitnim zahtjevima Rusa i Ukrajinaca, Nisanovtsy zadržao 2-litrene atmosfere "četiri" u rasponu - i može se sigurno pretpostaviti da je to takav strojevi koji će postati prodajni pogodak. Pa, idemo ...

Unutrašnjost "Kashka" se riješila prethodne skromnosti: takav prethodnika završnog materijala i nije sanjao.

I naši ljudi su obilni crossovers mehaničke kutije, za unutarnji. Kohl ne želite obojiti "miješalicu", uzeti 2-litrenu "Casca", jer "mali" benzinski motor Zgrabi se samo sa šest-brzina "mehanika". A budući da je "Subaru-XV" samo pogon na sva četiri kotača i samo benzin, nemamo mogućnosti za manevriranje: Mi uzimamo sve-litreni strojevi s disku s automatskim mjenjačem s automatskim mjenjačem.

I sudionici testa stajali su jedan na jedan: 144-jak "Casca" s varijarom, 150-jakim "sportom" sa šesterostupanjskim "automatskim" i 150-jakim XV s varijarom.

Unutrašnjost "Sportske" starosti nije prepreka: on i dalje izgleda svježe do danas. Mogu se blokirati kvačilo s više diskova. Šest-speed "automatsko" se ne razlikuje kod brzine. Da biste ubrzali postupak, morate se prebaciti na ručni način rada.

Uzimamo novi Nissan Qashqai za odlagalište. U protivnicima smo definirali vrlo uspješan Kia Sportage i stjecanja Subaru XV. Jesu li oni pridošlice na zubima?

Kao i obično, Nissanovans pritisnu gornji automobil u press parku. U cjeniku zastrašuju se okolo: naša "Casca" izvodi "Le Sport" procjenjuje se na 1.336.000 rubalja! Toliko toga sada stoji dizel s pogonom na sve kotače "freelendar" s "automatskim" - crossover klase iznad i s dobrim depozitima izvan ceste. Zašto se borite s takvim novcem?

Za novosti i modernu opremu. Tamo imate i ohlađeni čaše držača, i komore kružnog pregleda i električni lanac i grijani vjetrobran, i praćenje "slijepih" zona, i sustav označavanja označavanja ... Da li sva ova farma treba najviše od toga Kupci - zasebno pitanje. Bio sam zbunjen prekrasnim 19-inčnim kotačima. Čak ni nije da će se skup zimskih guma letjeti u peni. Ja sam o glatkoći. "Cascai" i nisu se prvo razlikovali s mekoći suspenzije, a na tim "ružičarima" s 45 posto profila, stroj se pretvara u tramvaj: na glatkoj autocesti Dmitrov, što dovodi do odlagališta, ponovno izračunao čak i Nevidljiva klauzula puknutog kaveza!

Uzimamo novi Nissan Qashqai za odlagalište. U protivnicima smo definirali vrlo uspješan Kia Sportage i stjecanja Subaru XV. Jesu li oni pridošlice na zubima?

Ne želim prevrtati procjenu glatkoće tečaja (odjednom natjecatelji nisu bolji?), Ali savjetujem vam da se "Cascai" na kotačima manjim, korist od druge opreme podrazumijeva 16 i 17 inča.

Kotači natjecatelja su više shvaćeni i opremljeni bez bogatije, ali cijene se otpisuju kao da su ispod automobila. Subaru-XV 2.0-S u gornjoj verziji EH procijenjena je na 1.306.000 rubalja, a Kia-Sportidge 2.0 u premium paketu košta 1 359,900 rubalja.

Kombinirana vizija

Novi "Casca" dizajniran je u Europi, ali pod nadzorom japanske širine Nakamure, koja je napravila remek-djela kao što je GT-R, 350Z i Infinity-FX. Talentirani glavni dizajner nadzirao je prvi "Casca": Obiteljski kontinuitet se osjeća, iako je bivši diskretan izgled otišao niz mjesto životnih obrazaca s brojnim naborima i prozorima od vrha. I kako je pridošlica, biser-bijela majka bisera!

Gledam u LED oči "Kashka" i ... mislim sam da je postao vidljivo veći? Proveo je anketu među svojim kolegama - sve je kimnuo. Ali on je pogledao u tehničke karakteristike, a oči nisu vjerovali: automobil je jako malo odrastao i nije premašio natjecatelja, već samo uhvaćen s njima. Dizajn - velika moć!

Uzimamo novi Nissan Qashqai za odlagalište. U protivnicima smo definirali vrlo uspješan Kia Sportage i stjecanja Subaru XV. Jesu li oni pridošlice na zubima?

Također će ući u auto - biti pepeo. Uz bivšu jednostavnost linija nestala je i nesigurne materijale koje nismo nestali. Na sve će dodirnuti, sve je lijepo na dodir. Simetrija prednje ploče razbije se jedva vidljivim preokretom središnje konzole do vozača: kokpit je još uvijek daleko, ali još uvijek zagrijava dušu. I sjedala na prekrivene sjedala? Šik!

Već i da se cijena ne čini ne precijenjenim, a električna ručna kočnica nije secesija, a najinovitije sumnje nehotice otjeraju: može li to udoban automobil Barem nešto je neugodno, loše zamišljeno, čudno?

Limenka. Na primjer, sjedala: oni su očito nedostaju izražena lumbalna stanica. Da, i kut sponzora stražnjih sila lebdi i zaustavljaju se na treningu nakon jednog i pol ili dva sata. Od Kutya, slobodna platforma ostavljeno malo: noge stalno stisnut.

Kanali su napravljeni na inzistiranju ruskih kupaca na kraju središnjeg tunela (ne postoje ih na europskim automobilima) je dobro. I široka stražnja vrata koja se otvaraju na velikom kutu - također plus. No, kako bi se na sjedalima drugog reda, mora biti prilično savijena - uzrokuje snacking krov. I kako se popela, žalite što "Cascai" nije još više rasla: u koljenima je postao samo za centimetar, ne gledaju unatrag - ne gledaju unatrag, ali se ne osjećaju slobodno.

"Kia" je modernizirana početkom ove godine, ali se njegov izgled praktički nije promijenio, budući da su ažuriranja dotaknula samo punjenje (SMS, 2014, br. 5). Ipak, "sport" ostaje jedan od najzanimljivijih modela u učionici.

Radijator "Kashka" praktički nije zaštićen. Razborito vlasnici će instalirati dodatnu mrežu.

Unutrašnjost također neće nazvati zastarjelom. Posebno dobri svijetli uređaji i ploča na ploči ugrađenu u ugrađene u bunare. Stolica je prikladnija od Nissanovskog, ali raspon njihovih prilagodbi može biti širi (na primjer, rastući vozači žele smanjiti sjedalo za nekoliko centimetara). Audio sustav s vanjskim pojačalom i subwooferom iz "beskonačnosti" (prerogativ od gornje verzije) zadovoljan snažnim, bogatim zvučnim natjecateljima nije dostigao tu razinu. I kako ćete molim zimsko grijani upravljač! Ali općenito, "Sport" je inferiorni od "Casca" i kao materijale, te na razini opreme.

"Subaru-XV" se različito percipira. Izgleda strašno, ali čak i kutni dizajn ne može sakriti činjenicu da je samo podignuta hatchback "impreza". Od ove godine prodaje se obnovljeni automobil (SMS, 2014, br. 5). Promjene su zahvaćene uglavnom suspenziju i krenule oko unutarnje strane. I osjeća se. Salon je najviše promocija u našem Trojstvu. Lakonična središnja konzola, s nevlaštenim uređajima. Tužno.

Subaristi s iskustvom će otkriti da kažu: kažu, to nije glavna stvar u subaru automobilima. Slažem se! Ergonomiji nema pritužbi: savršeno slijetanje, izvrsna vidljivost, sve je pri ruci. I u dr. XV, vjerojatno će se pokazati. No, prijatelji, u automobilu za 1,3 milijuna ne bi smjelo biti četiri solubularna zaslona s upitnim kvalitetnim slikama. I zašto svugdje takva gruba plastika? Zašto je poluga varijacije prekrivena dermalom? Što sprječava ugraditi pozadinsko osvjetljenje u sunčeve vizire? I nije li vrijeme da podučavate okretne signale na trostruko treptanje kao odgovor na blagi dodir poluge?

I kako to objasniti sa sličnim veličinama XV primjetno bliže? U drugom redu osjećate se kao link - dovoljno prostora za koljena, ali noge imaju tendenciju da se zaglavi ispod prednjih stolica. Središnji tunel je veliki, bez dodatnih zračnih kanala, a džepovi za papire su samo jedan - u stražnjem dijelu desnog prednjeg sjedala.

"Sportyj" - sve primjer! Praktično slijetanje odostraga, prostor u svim smjerovima, a prijenos tunel je čisto simboličan. Za potpunu sreću, nema dovoljno središnjih zračnih kanala koji samo "Cascai" drago.

Kontrola vremena

Na strojevima su slični u povratnim motorima, ali koliko se njihovi likovi razlikuju!

"Sport" dovoljan za standarde od 150 snaga razreda. Ali to je samo na papiru: s njegovim dužnostima motor se popisuje u triethrower. Oštro ubrzanje od prosječnih brzina je nepodnošljiv zadatak. Ako do 60 km / h "korejski" dolazi s rivalima nosnice u nosnici, tada se tada ocjenjuju. Stotinu se bira za 13,2 s, a to je mala vječnost. Položaj ne sprema i prijevod "automatskog" u načinu rada ručnog prebacivanja: što je smisao, ako motor ima eksplicitan zatajenje srca.

Pri pravednošću se mora reći da na odlagalištu nijedan automobil nije potvrdio proglašeno vrijeme ubrzanja. Dijelom zato što su strojevi u maksimalnoj opremi primjetno teže. Usput, "Sportyj", koji u osnovna oprema Najviše tereta, pitala je jači od drugih.

"Subaru"? Njegov poznati opozici daje isti 150 "konji". Ali što veseli početak! Lagano dodirnite gas - a skok automobila juri naprijed. Kod malih brzina, takav pritisak se čak čini suvišnim, ali uskoro će se nijanse puzati. Pokazalo se da elastičnost ovdje nije puni otvoren: overclocking od 80 do 120 km / h zauzima više vremena od XV nego suparnika - pretjecanje nije bez poteškoća. Tada ću biti sretan što sam činjenica da se "Subaru" ispostavilo da je najekonomičniji: prosječna potrošnja bila je 9,7 l / 100 km tijekom našeg testa, dok su protivnici na istim stazama popili više na litru.

"Papirna" snaga, u teoriji, mora poslati "Casca" u Knockout - 144 KS Ali mjerenja su pokazala da Nissan najbolji zvučnik! Da, iu senzacijama, on je izvan drugih. Motor voljno ubrzava stroj od najniže i lako se vrti do crvene zone tahometra, koji počinje s 6400 o / min. Iznenađujuće, varijator, simulirajući prebacivanje kvazi-preko i dopuštajući u ručnom načinu rada za aktivno kočenje motora.

"Cascai" zadovoljan ne samo na ravnoj liniji. U šasiju devijara, pokazao se i mladiću: željno pada na luk i jasno se pridržava zadane putanja bez pretjeranih valjaka. Transparentan upravljač s prednjim naporom na Branca omogućuje vam da zadržite automobil pod potpunom kontrolom i na ravno i skreće. Postoji sportski način koji daje RAM-u s puta. Ali Azart u svemu ovo je malo. A ako čak i neznatno prelazi brzinu, "Nissan" i beskonačno je neznatno malo, ali to je tako mekano i predviđeno da čak i nespremni vozač može uhvatiti ovaj trenutak.

"Subaru-XV" - borac! Njezin se upravljač nalazi savršeno, a od prvih trenutaka shvaćate da su inženjeri pokušali za vas, vozača. Uz takav hosni pogon informativan, uvijek znate što se događa s kotačima. Svaki brzi red je mali užitak! Kao slavno nastupa sve moje momčadi, koliko brzo i rado mijenjaju putanju. Možda je jester s njom, s jeftinom unutarnjom plastikom?

"Sportyj" nije tako krhotine naizmjence. Već se razmazujem iz izraženog nedovoljnog okretanja, kada je automobil nastoji napustiti putanju umjesto digitaown pak.

Ne dodavanje uvjerenja o povjerenjem, a ne najtočniji upravljač. Promjenjiva "ozbiljnost" električnog upravljača je igračka: u bilo kojem od tri načina rada pojačala između vozača i automobila postoji neugodna kratkoća.

"Cascai" rastavljen uspona krojenje presvlake poda i pozadinsko osvjetljenje. Ogrecki Engleska Skupština?

Tehnička pobjeda

Eh, kotači ... Moje nade nisu opravdane: "Cascai" ispostavilo se da je najtliji. Redovito emitira cijelu cestu Smalls u salonu u neugodnom Humu i mikrovalovima. Dobro je da se upravljač "oslobodi" s kotačima - gotovo ne prolazi šokove. Ali to me ne boli ni za sebe, a za suspenziju: osjeća da radi na rubu mogućnosti bez suočavanja s teškim 19-inčnim kotačima. O nepravilnostima ozbiljnije, "Nissan" valja malo mekša, ali još uvijek migriraju prosječno ruska cesta Postoji mala sreća, jer na udarcima automobila plaši iz putanja, a ja moram biti gurnuti. Ne za naše ceste takvu pošiljku!

33

"Cascai"

"Cascai"

"Cascai"

Ono što mi se svidjelo "Nissan", tako da je to izolacija buke. Prvi "Casca" prvi je bio Sharaban Sharaban. Nakon facelifting, postao je jasno tiši, a automobil nove generacije i nije pronašao plemstvo, koji nije bio prije i u glasniku. Ozbiljnija barijera isporučuje se ne samo na cestovnom buku - motor je također smirujući. Budući da varijator radi na novom programu i još uvijek imitira automatsku kutiju, čak i s intenzivnim ubrzanjem, motor ne ide na jednu bilješku, kao što se "Subaru" na starca. Potvrđene mjere: "Casca" je najtiši u Trojstvu.

"Sport" kotači su manji od manje od manje, ali na istoj Dmitrovka, najmanji nepravilnosti okrenuli su se oko nelagode trese. Samo nevolje! Dali su gume da se ohlade, provjerili je pritisak - i postoji dodatna pola atmosfera. Šetali su višak, a karakter "korejski" postao je miran. I također "Kia" voljela je stabilnost na brzoj stazi. Gdje "Nissan" čini da radi s upravljačem ili da odbaci potez, "Sportyge" juri kao da se ništa nije dogodilo. Pristojnu opciju za raspon.

Rezervna soba u punoj veličini ima samo "sport". Ostatak - ples.

"Subaru" Ne najudobniji automobil. Motor grmi s intenzivnim ubrzanjem, poput bebe nakon poroda, a tijelo se ljulja na valovima i pepelu na Buaeaeaka, prisiljavajući putanju stalno. Ali koliko pouzdano suspenzija drži udarac! Jame i pivotice su ukrašeni: XV ih guta, ne gušići se i pouzdano leti na slomljenoj cesti. Tu je uzbuđenje u ovom autu, nije potpuno isprano iz njezine valjane krvi! XV dvjed, posto, zanimljivije. Će se podići na pristojnu razinu akustične udobnosti, povećati deblo, lagano poboljšati unutrašnjost i malo izrezati cijenu ... zar ne dobivam previše?

"Kia" Privlači izvanredan, nesiguran dizajn, prostrani salon i prostran deblo. Ali lošoj dinamici deprimira: s dizelskim motorom "Sportyj" u našem testu bi se postigao više.

I pobjednik postaje zasluženo "Cascai", Lijepa, moderna, bogato opremljena i uravnotežena od većine parametara crossover. Gledajući konačni stol, shvaćate da čak iu skromnoj (i jeftinoj) konfiguraciji, ne bi propustio pobjedu: osnovne vrijednosti neće ispariti, ali na 16-inčnim kotačima automobila će biti mnogo udobniji. Tako debitant ima svaku priliku da ponovi uspjeh prethodnika. Ili ga možda nadmašiti. Jeste li se već prijavili u redu?

Često se događa da jedan automobil pobijedi u testu na točki, a vaša simpatija je adresirana drugom gubitniku. Ovaj put je sve naraslo: prvo mjesto je snimio Nissan-Cascai, koji sam pogledao iz prvih minuta datiranja.

Svi strojevi opremljeni su prijenosom pogona na sva četiri kotača s višedvima koja ima spojke. Ali "sport" i "Nissan" može biti blokiran.

Svatko ima sličnu arhitekturu suspenzije: ispred - poprečne poluge i Mac-Fersson police, stražnje - višestruke dimenzije (na prednjim kotačima "Kashka" - torzijska zraka). U Nissan i Kia, stražnji izvori su ugrađeni odvojeno od amortizera, a na subaru - amortizacijskih regala: XV i ovdje najviše suvozača u Trojstvu.

Izvan asfalta "Sportyj" vam omogućuje da krenete dovoljno brzo, bez straha da će se na sljedećoj nepravilnosti na sljedećoj nepravilnosti, automobil će štititi nos ili chirknet. "Casca" pokret na kafeteriji je teže: potrebno je raditi upravljač, a suspenzija prosvjedi glasno - želim da ne napravim meso, ali puzati! Jasno je da će šasija izdržati puno, ali instinktivno početi žaliti zbog automobila. XV na tlu bliže "Sport": Automobil je napredak, čire se da se aktivnije kreće, korist za kontrolu je jednostavna. Longitudinalni squabble je mali, a čvrsti razmak od 210 mm (Kia i Nissan, respektivno, 175 i 190 mm) neće priključiti nadu: neće se spojiti za tlo.

XV primjetno bučan "Kia", ali tihi "Nissan" u smislu rada suspenzije. Ali dio kamenja duž dna u subaru čuje glasnije od drugih. "Casca" uzrujana pored plastičnih kabinskih ploča.

Što se tiče preživljavanja agregata, prednost "Kashka" i "Sport" uglavnom je posljedica izgleda. Njihovi poprečni motori i mjenjači potpuno su zatvoreni od šokova s \u200b\u200bpodprazom i tvorničkim zaštitom.

Na subaru, čelični list štiti samo kućište motora, a dno mjenjača nije pokriveno. Ljubitelji voze izvan asfalta preporučuju zaštitu kutije koja se prodaje s kompletnim skupom zatvarača.