Lanac mehanizma distribucije plina motora - "beskonačan", "nema problema", "oklopni piercing" - epiteta u svom opravdanju ima tisuće i svi su samo pozitivni. Naravno, svaki prodavač automobila će vam reći - da, tu je lanac, tako da se ne možete "brinuti" o zamjenama nakon 100 - 120.000 kilometara, kupljeno i što kažu - zaboravili! No, je li to doista tako, zar se stvarno ne može samljeti i na kraju koji resurs ima? Hajde da shvatimo...
Nepotrebno je reći da je lanac definitivno bolji od remena; u smislu pouzdanosti, čini se da nema konkurenciju. Uostalom, svi elementi su izrađeni od metala i, kao što znamo, mnogo je pouzdaniji od gumenih, plastičnih i tkaninskih niti u strukturi remena.
Zašto neki proizvođači ne opskrbljuju lanac?
Čini se da upravo sada visi pitanje – zašto ih neki proizvođači ne ugrađuju, već izrađuju pojaseve? Nije praktično, zar ne?
Postoji nekoliko odgovora:
- Ovo je buka. Što god netko rekao, ali čak i savršeno podešen motor s lancem i dalje je bučniji nego s remenom. Pa pokušajte sami valjati metalne i gumene karike po asfaltu - shvatit ćete što je bučnije.
- Značajka dizajna. Činjenica je da neki motori, radi tišine, ne mogu koristiti svog "metalnog brata", jer se remenski pogon nalazi izvan motora, odnosno okreće se u zraku. I tako samo uzimanje i popravljanje metalnih karika neće raditi.
- Vjeruje se da remen bolje hvata zupčanike osovine, i bregastu i radilicu. Uostalom, zupčanik stvarno ima široke trake za zahvat, ali lanac ima zube, pa čak i u ulju! Ne, naravno, vrlo su učinkoviti i u zahvaćanju nožnog prsta, a obično ih ima dva reda. No, kako neki proizvođači uvjeravaju, oni mogu preskočiti zub mnogo brže od pojasa.
- Pa, i zapravo posljednja - napetost. Lanac je teže zategnuti nego remen. Uostalom, remen se lako savija, i opet je u zraku. Ali protivnik je unutra u ulju i teže ga je povući - ne možete ga saviti kako treba!
Neki pišu da je i teže promijeniti lančani mehanizam, jer stvarno trebate rastaviti gotovo polovicu motora, ali na remenskom pogonu sam odvrnuo kućište, skinuo i brzo stavio još jedno! Ima u tome istine, ali u svakom slučaju češće ćete mijenjati remen nego lanac.
O održavanju motora
Za početak, želio bih reći da stanje ulja uvelike utječe na resurs lanca. Unutra je, dakle, što je bolje podmazan, to će resurs više rasti. Također, neizravno, česta zamjena odvodi s motora sve ostatke poput pijeska, prljavštine i sl., što lomi i haba lančani mehanizam, jer pijesak može prodrijeti bilo gdje, uključujući i spojne karike. Novo ulje omogućuje bolje klizanje klipova, što ublažava nepotrebno opterećenje lančanog mehanizma.
Općenito, rezultat je sljedeći - da biste povećali resurs, samo trebate češće mijenjati ulje, barem za 1000 kilometara, ali prije roka. Odnosno, trgovac tvrdi 15.000 - promijenite nakon 13 - 14.000, a idealno nakon 10.000, tada će lanac trajati mnogo duže.
Konvencionalni motori
Znate, uhvatio sam se kako razmišljam da nigdje nema podataka koliko je vremena potrebno za promjenu lančanog mehanizma. Odnosno, ako uzmete običan automobil s konvencionalnim atmosferskim motorom (ne turbo - više o tome u nastavku), resurs često nije ograničen od strane proizvođača!
Međutim, možete pronaći sljedeće informacije:
Nakon duge kilometraže, oko 150-200.000 kilometara, vrijedi pažljivo osluškivati rad motora, ima li pretjeranog udaranja i buke. Ako se manifestira, trebate dijagnosticirati krug i, ako je potrebno, promijeniti ga.
Odnosno, glavna dijagnostika za zvuk, a ne nakon određene kilometraže. Stoga se resurs razlikuje od proizvođača do proizvođača i od vlasnika do vlasnika.
Međutim, ako izbacite brojeve, ispada:
Uzimajući u obzir dugo održavanje (oko 15.000 i više)
Lanac služi oko 150 - 170.000 kilometara.
Uzimajući u obzir kratko održavanje (približno 10-13000 km)
Lanac može prijeći 300 do 350.000 kilometara.
Ako brinete o automobilu, onda je lančani mehanizam zaista zadnja stvar koju mijenjate! Ali čekaj, moj prijatelj se promijenio za 15 - 20.000, u čemu je kvaka? DA, ništa, samo vaš prijatelj ima motor iz VOLKSWAGEN-a, odnosno turbopunjača, pa čak i slab, zapremine 1,2 - 1,4 litre.
Motori s turbopunjačem
Ovdje rade sasvim drugačiji zakoni, motori s turbopunjačem imaju mnogo više okretnog momenta i napora, odnosno više konjskih snaga!
Stoga ne čudi da lančani mehanizam ima mnogo manje resursa, lanac se ovdje jednostavno rasteže. Onda skače na zub - motor ne radi normalno - troši puno goriva, pali triplet, ne vuče, ili uopće ne pali.
Štoviše, očituje se na slabim motorima, na primjer, kao što je 1.2 - 1.4 TSI. Došlo je do konstruktivne pogreške, širina metala je gusta - uska.
Sada razmislite o brojkama kojima je VAG oduševio vlasnike (doduše neslužbeno):
1.2 TSI motor - zamjena nakon 30.000
1.4 TSI motor (122 KS) - 80.000
Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000
Odnosno, nazvati takve utrke velikima - jezik se ne okreće! Međutim, zamislite samo kako bi zupčasti remen radio u takvim uvjetima, općenito bi li se istrošio nakon 10.000?
Ako zbrojimo prosječne brojke za turbo motore:
Resurs lanca je oko 120 - 150.000 kilometara. No, potrebno je pročitati propise o održavanju, neki proizvođači su ih strogo propisali.
U motorima klasične serije Zhiguli VAZ 2101-2107 mehanizam za distribuciju plina (tempiranje) pokreće dvoredni lanac. Vijek trajanja dijela je prilično dug i iznosi najmanje 100 tisuća km vožnje. Ako se pojave simptomi kritičnog trošenja, preporučljivo je zamijeniti lančani pogon u cijelosti, zajedno sa zupčanicima. Postupak je dugotrajan, ali jednostavan, vješt auto-entuzijast će se bez problema nositi sa zadatkom.
Dizajn pogona na prvi pogled
Da biste samostalno promijenili lanac i povezane elemente, morate znati strukturu ovog dijela pogonske jedinice. Mehanizam koji pokreće bregastu osovinu motora VAZ 2106 uključuje sljedeće dijelove:
- mali pogonski lančanik je postavljen na radilicu;
- veliki zupčanik praznog hoda;
- gornji veliki zupčanik pričvršćen je vijkom na kraj bregastog vratila;
- dvoredni razvodni lanac;
- cipela za zatezanje, poduprta šipkom klipa;
- amortizer - metalna ploča s jastučićem otpornim na habanje;
- svornjak za izbacivanje lanca postavljen je uz donji lančanik.
U starijim verzijama "šestice" ugrađen je mehanički klip zatezača, gdje se šipka produžuje pod utjecajem opruge. Ažurirana modifikacija automobila opremljena je hidrauličkim klipom.
Tijekom rada motora, razvodni lanac mora biti u zategnutom stanju, inače će doći do ispadanja, ubrzanog trošenja i preskakanja karika preko zubaca zupčanika. Za napetost je odgovorna polukružna cipela koja podupire dio s lijeve strane.
Nakon lančanika bregastog vratila (u smjeru rotacije), postavlja se prigušna ploča, pritisnuta uz lančani pogon. Kako bi se spriječilo da element iskoči s donjeg stupnja prijenosa uslijed jakog istezanja, pored njega je ugrađen graničnik - metalna šipka uvijena u blok cilindra.
Pogonski mehanizam nalazi se na prednjem kraju motora i zatvoren je aluminijskim poklopcem, u koji je ugrađena prednja uljna brtva radilice. Donja ravnina poklopca susjedna je uljnom koritu - ova značajka se mora uzeti u obzir pri rastavljanju jedinice.
Namjena i karakteristike sklopa
Mehanizam vremenskog pogona motora VAZ 2106 rješava 3 problema:
- Okreće bregasto vratilo, otvarajući usisne i ispušne ventile u glavi cilindra.
- Pokreće pumpu za ulje pomoću srednjeg lančanika.
- Prenosi rotaciju na osovinu razdjelnika - razdjelnika.
Duljina i broj karika glavnog pogonskog elementa - lanca - ovisi o vrsti pogonske jedinice. Na "šestim" modelima "Zhiguli" proizvođač je ugradio 3 vrste motora s radnim volumenom od 1,3, 1,5 i 1,6 litara. U motoru VAZ 21063 (1,3 l), duljina hoda klipa je 66 mm, na modifikacijama 21061 (1,5 l) i 2106 (1,6 l) - 80 mm.
Sukladno tome, na pogonskim jedinicama s različitim pomakom koriste se dvije veličine lanaca:
- Motor od 1,3 litre (VAZ 21063) - 114 karika;
- motori 1,5-1,6 litara (VAZ 21061, 2106) - 116 karika.
Kako provjeriti duljinu lanca u trenutku kupnje bez ponovnog brojanja karika? Izvucite ga cijelom dužinom, stavljajući oba dijela blizu jedan drugom. Ako oba kraja izgledaju isto, ovo je dio sa 116 karika za dugotaktne motore (1,5-1,6L). Na kratkom lancu za VAZ 21063, jedna ekstremna karika će se okrenuti pod drugim kutom.
Znakovi kritičnog trošenja dijela
Tijekom rada, automobil se polako rasteže. Ne dolazi do deformacije metalnih spojeva - razlog za pojavu leži u habanju šarki svake veze, stvaranju praznina i zazora. Unutar 1-2 čahure, izlaz je mali, ali pomnožite razmak sa 116 i dobit ćete zamjetno produljenje elementa u cjelini.
Kako odrediti kvar i stupanj propadanja lanca:
Jednom sam, u procesu dijagnosticiranja motora "šest", morao promatrati sljedeću sliku: produženi lanac ne samo da je razbio prigušivač, već je napravio i duboki utor u kućištu glave cilindra. Neispravnost je djelomično zahvatila kontaktnu ravninu poklopca ventila, ali nisu nastale pukotine niti curenje motornog ulja.
Lanac rastegnut za 1 cm ili više može preskočiti 1-4 karike duž zupčanika. Ako je element "skočio" jedan dio, vrijeme ventila je narušeno - motor snažno vibrira u svim načinima rada, značajno gubi snagu i često se zaustavlja. Jasan simptom su pucnji u karburator ili ispušnu cijev. Pokušaji podešavanja paljenja i podešavanja dovoda goriva su beskorisni - "tresanje" motora ne prestaje.
Kada lanac pomakne 2-4 zuba, agregat se zaustavlja i više se neće pokrenuti. Najgori scenarij je da klip udari u diskove ventila zbog velikog pomaka vremena ventila. Posljedice - rastavljanje i skupi popravak motora.
Video: određivanje stupnja istrošenosti razvodnih zupčanika
Upute za zamjenu
Da biste instalirali novi lančani pogon, morate kupiti set rezervnih dijelova i potrošnog materijala:
- dvoredni lanac, prikladan za određenu vrstu motora;
- 3 zupčanika - dva velika i jedan mali (prodaju se u kompletu);
- cipela za zatezanje;
- prigušna ploča;
- brtva prednjeg poklopca pogonske jedinice;
- visokotemperaturno silikonsko brtvilo.
Ako prilikom dijagnosticiranja problema primijetite da ulje kaplje ispod remenice radilice, trebali biste kupiti novu uljnu brtvu ugrađenu u prednji poklopac. Dio se lako mijenja tijekom rastavljanja razvodnog pogona.
- tijekom dugog razdoblja, dok je lanac bio rastegnut, zubi lančanika također su se imali vremena istrošiti;
- iz istog razloga su istrošene obloge amortizera i zatezača;
- operacija popravka je vrlo dugotrajna, nepraktično ju je ponavljati zbog svakog istrošenog pogonskog elementa.
Alat i uvjeti rada
Od specijalnih alata trebat će vam kutijasti ključ od 36 mm za odvrtanje matice (čegrtaljke) koja drži remenicu radilice. Budući da je čegrtaljka uvučena, mnogo je teže uhvatiti ju otvorenim ključem.
Ostatak alatnog okvira izgleda ovako:
- set otvorenih ključeva i utičnica s čegrtaljkom i polugom;
- ravni odvijači - redoviti i ojačani;
- montažna oštrica;
- kliješta;
- čekić;
- krpe, zaštitne rukavice.
Najprikladnije je zamijeniti razvodni lanac na preglednom jarku u garaži. U ekstremnom slučaju, prikladan je otvoreni prostor, ali tada ćete morati ležati na tlu ispod automobila da biste rastavili jedinicu.
Preliminarna demontaža
Svrha pripremne faze je omogućiti lak pristup prednjem poklopcu pogonske jedinice i razvodnom pogonu. Što treba učiniti:
- Postavite auto na otvor za pregled i uključite ručnu kočnicu. Radi lakšeg rastavljanja, ostavite motor da se ohladi na 40-50 °C.
- Spustite se u jarak i skinite štitnik za korito. Odmah odvrnite 3 prednja vijka koji povezuju paletu s krajnjim poklopcem, otpustite maticu na donjem nosaču generatora.
- Otvorite haubu i uklonite kutiju filtra zraka pričvršćenu na karburator.
- Odvojite cijev preko poklopca ventila. Odvojite kabel pogona startera (kod običnih ljudi - usis) i potisak gasa.
- Demontirajte poklopac ventila tako što ćete ključem od 10 mm odvrnuti pričvrsne vijke.
- Odvojite konektor električnog ventilatora za hlađenje.
- Otpustite i odvrnite 3 vijka koji drže električni ventilator na glavnom hladnjaku, izvucite jedinicu iz otvora.
- Ključnim ključem odvrnite maticu na nosaču generatora. Koristeći šipku za hvatanje, gurnite kućište prema motoru, olabavite i skinite pogonski remen.
Osim navedenih dijelova, možete ukloniti i druge predmete kao što su baterija i glavni hladnjak. Ovi koraci nisu obavezni, ali će pomoći u povećanju pristupa mehanizmu lanca.
Demontaža mlaznice "šestica" provodi se na isti način, samo je zajedno s kućištem zračnog filtera potrebno demontirati valovitu cijev koja vodi do leptira za gas, ventilacijske cijevi kućišta radilice i adsorber.
Video: uklanjanje električnog ventilatora i hladnjaka VAZ 2106
Uklanjanje i ugradnja novog lanca
Ako vam je ovo prvi put da rastavljate lančani pogon bregastog vratila, strogo se pridržavajte slijeda radova:
- Ključem od 36 mm odvijte maticu za začepljenje. Da biste otpustili, popravite remenicu na bilo koji prikladan način - lopaticom za montažu, snažnim odvijačem ili ključem za cijevi.
- Uklonite remenicu s radilice tako što ćete pljosnatim odvijačem iščupati s različitih strana.
- Uklonite 9 vijaka prednjeg poklopca pomoću ključa od 10 mm. Upotrijebite odvijač da ga odvojite od prirubnice za montažu i ostavite sa strane.
- Savijte unatrag rubove zapornih podložaka na vijcima dva velika lančanika. Uhvatite ključem za ravnine na kraju radilice i spriječite da se mehanizam okreće, otpustite ove vijke još jednim ključem od 17 mm.
- Poravnajte usjek na gornjem zupčaniku s rubom na ležaju bregastog vratila.
- Demontirajte zaklopku i klip zatezača tako što ćete odvrnuti po 2 pričvrsna vijka ključa od 10 mm.
- Na kraju odvrnite vijke i uklonite oba lančanika pažljivo spuštajući lanac prema dolje.
- Odvrnite graničnik, uklonite lanac i mali donji zupčanik bez gubitka ključeva. Odvrnite cipelu zatezača.
Tijekom procesa rastavljanja možete naići na situaciju kada je lanac rastegnut preko norme uništio ili izrezao amortizer, a krhotine su pale u kućište radilice. U idealnom slučaju, trebalo bi ih ukloniti rastavljanjem palete. Ali budući da je pumpa za ulje opremljena zaslonom, a otpad se uvijek nakuplja u kućištu radilice, problem nije kritičan. Gotovo da nema šanse da zaostali dijelovi ometaju unos ulja.
Prilikom zamjene lanca na očevoj "šestici" uspio sam baciti komad plastičnog amortizera u kućište radilice. Pokušaji izvlačenja kroz uski otvor bili su neuspješni, krhotine su ostale u paleti. Rezultat: nakon popravka, moj otac je vozio više od 20 tisuća km i promijenio ulje, plastika je do danas u kućištu radilice.
Ugradnja novih dijelova i montaža se obavljaju sljedećim redoslijedom:
- Očistite spojne površine poklopca i bloka cilindra pokrivanjem kućišta radilice krpom.
- Spustite novi lanac u otvor glave cilindra i učvrstite ga šipkom kako biste spriječili da padne.
- Budući da ste poravnali sve oznake prije uklanjanja lanca, utor na radilici trebao bi biti nasuprot oznake na zidu bloka. Pažljivo namjestite mali lančanik i gurnite ga na lanac.
- Ugradite novi amortizer, zaustavni klin i papučicu zatezača. Pričvrstite srednji i gornji zupčanik lancem.
- Ugradite klip i pomoću opružnog mehanizma zategnite lanac. Provjerite položaj svih oznaka.
- Nanesite brtvilo na prirubnicu bloka cilindra i zavijte poklopac s brtvom.
Daljnja montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Nakon pričvršćivanja remenice, preporuča se ponovno provjeriti jesu li oznake u ispravnom položaju. Urez na rubu remenice trebao bi biti okrenut prema dugoj traci na prednjem poklopcu.
Video: kako pravilno promijeniti lanac na VAZ 2101-07
Je li moguće skratiti produženi lanac
Teoretski, takva je operacija sasvim moguća - dovoljno je izbiti klin jedne ili više karika i ponovno spojiti lanac. Zašto se takvi popravci vrlo rijetko prakticiraju:
- Teško je procijeniti stupanj produljenja elementa i broj uklonjenih karika.
- Postoji velika vjerojatnost da nakon operacije oznake više neće biti poravnate za 5-10 mm.
- Istrošeni lanac će se sigurno nastaviti rastezati i uskoro će ponovno početi zveckati.
- Istrošeni zupci zupčanika će omogućiti da karike lako iskaču kada se lanac ponovno izvuče.
Ekonomska svrsishodnost igra važnu ulogu. Set dijelova nije toliko skup da bi se gubilo vrijeme i trud pokušavajući popraviti dio skraćivanjem.
Zamjena razvodnog lančanog pogona iskusnom majstoru će trajati oko 2-3 sata. Običnom zaljubljeniku u automobile trebat će dvostruko više vremena bez uzimanja u obzir nepredviđenih kvarova. Odvojite dio slobodnog dana za popravke i obavite posao bez žurbe. Ne zaboravite uskladiti oznake prije pokretanja motora i provjerite je li mehanizam ispravno sastavljen.
Mnoga Opelova vozila danas koriste razvodni lančani pogon. To uključuje popularne modele kao što su Astra h i Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Korsa, Meriva. Ovaj pogon pokazuje visoku pouzdanost i izdržljivost. Njegova glavna prednost je značajan operativni resurs kojim raspolaže Opelov razvodni lanac. Jednoredni razvodni lanac traje mnogo dulje od gumenog remena. Međutim, također je podložan trošenju. Štoviše, posljedice njegovog kvara ne mogu biti ništa manje teške u usporedbi s posljedicama loma remena. Stoga je zamjena Opelovog lanca jedna od najvažnijih servisnih operacija. Kako biste izbjegli ozbiljne i skupe popravke na agregatu, potrebno je osigurati njegovu pravovremenu zamjenu, a ovaj posao trebaju obavljati samo kvalificirani mehaničari.
Zašto i kada zamijeniti Opel razvodni lanac
Tijekom rada, razvodni lanac je podvrgnut značajnom mehaničkom i toplinskom naprezanju. Kao rezultat toga, postupno se troši i propada. Nastaje zbog trošenja zglobova i spojeva između karika. Rezultat je zazor i opuštanje. U ovom stanju vremenskog mehanizma, motor počinje raditi u nepovoljnom načinu rada. Stoga se Opelov razvodni lanac mora hitno zamijeniti.
Ako se zamjena ne izvrši na vrijeme, tada zbog propadanja, klizanja i skokova na lančaniku počinje jedan ili više zuba. To uzrokuje kršenje vremena ventila, što u najbezopasnijem slučaju može dovesti do zastoja motora i neće se pokrenuti bez popravka. U nepovoljnom spletu okolnosti može doći do susreta klipova i ventila sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. U nekim slučajevima dolazi do pucanja lanca, što čini međusobne klipove i ventile gotovo neizbježnim. Rezultat nisu samo savijeni ventili, već i ozbiljna oštećenja grupe cilindar-klip i mehanizma ventila u cjelini. Da bi se uklonili takvi kvarovi, često je potreban veliki remont motora. 
S obzirom na navedeno, važno je ne propustiti vrijeme kada treba zamijeniti Opelov lanac vašeg modela. Na mnogo načina ovisi o pomaku pogonske jedinice. Za male motore (do 2,2 litre), prosječni vijek trajanja komponente je do 150 tisuća kilometara, na automobilima s motorima većim od 2,2 litre, vijek trajanja je obično duži.
Istodobno, stručnjaci preporučuju redovitu provjeru stanja razvodnog lančanog pogona u autoservisu, najmanje svakih 50 tisuća kilometara. To je zato što se u mnogim slučajevima lanac može prerano istrošiti. Za to postoji nekoliko glavnih razloga. Jedan od glavnih su problemi u sustavu podmazivanja. S niskom razinom ili kvalitetom ulja, kao i s nedovoljnim tlakom, podmazivanje lanca se značajno pogoršava, što uzrokuje njegovo vrlo brzo trošenje. Također, prijevoz teških tereta, oštar skup okretaja, česta vožnja pri velikim brzinama itd., negativno utječe na njegov vijek trajanja.
Prisutnost istezanja lanca i potreba za njegovom zamjenom može biti naznačena povećanom razinom buke iz područja vremena, koja se čuje tijekom rada pogonske jedinice. U tom slučaju računalna dijagnostika pokazuje grešku u senzorima bregastog vratila. Treba napomenuti da samo kvalificirani stručnjak može odrediti karakteristiku buke ovog kvara mehanizma za distribuciju plina. Stoga je potrebno obratiti pozornost na neizravne simptome. To uključuje zvukove zveckanja pri pokretanju motora, nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem, trzaje, smanjenu reakciju gasa pogonske jedinice, brzo zagrijavanje rashladne tekućine itd. Prisutnost takvih znakova dobar je razlog da kontaktirate autoservis kako biste provjerili stanje pogona mehanizma za distribuciju plina.
Kada se istroši, lanac treba samo zamijeniti. Ovo je složena procedura koja može trajati od 5-6 sati do nekoliko radnih dana. Poteškoću također određuje obujam motora. Tako je lakše zamijeniti lanac Korsa, Meriva, Astra s motorom s unutarnjim izgaranjem zapremine od 1,0 do 1,4 litre. Na Zafiri i Vectri su već ugrađena dva lanca, od kojih je jedan balansirajući, a drugi glavni. Opel Antara koristi dva lanca za balansiranje i jedan glavni, od kojih svaki ima zatezač, amortizer i vodilice, koje se također moraju mijenjati. Prilikom zamjene neophodno je koristiti samo originalne dijelove, uključujući i komplet za popravak. Stoga se ovaj postupak može izvesti samo u uvjetima suvremene stručne službe.
Brza i kvalitetna zamjena Opelovog lanca
Ako trebate zamijeniti Opel razvodni lanac, preporučujemo da se obratite našem autoservisu. Specijalizirani smo za automobile ove marke i imamo dugogodišnje iskustvo s njima.
Svojim klijentima nudimo sljedeće pogodnosti:
izvođenje radova od strane visokokvalificiranih mehaničara s velikim iskustvom;
strogo pridržavanje tehnologija obavljenog rada;
korištenje originalnih dijelova koje nudimo po povoljnoj cijeni;
atraktivna cijena i kratki rokovi.
Naši stručnjaci moći će brzo, učinkovito i bez dodatnih troškova utvrditi potrebu i zamijeniti jedinice lančanog pogona na Opel automobilima. Istodobno, vlasniku automobila jamči se pouzdan i učinkovit rad motora dugo vremena.
Unatoč rastućoj popularnosti motora s pogonom na razvodni remen, motori s razvodnim lancem se i danas nalaze. Štoviše, može se vidjeti na automobilima kao što su Mercedes, Honda, Nissan, Volkswagen, Audi i Škoda. Razvodni lanac obavlja istu funkciju kao i remen - pokreće bregastu osovinu, koja zauzvrat na vrijeme otvara i zatvara ventile. Neki ljudi misle da je ovaj mehanizam dizajniran za cijeli vijek trajanja. Ali to nije slučaj. U današnjem članku saznat ćemo kada promijeniti razvodni lanac i kako se taj postupak izvodi.
O resursu
Mnogi priručnici za uporabu ne navode koliko je vremena potrebno za zamjenu ovog elementa. No, kako praksa pokazuje, pogonski resurs je od 100 do 200 tisuća kilometara.
Da, razvodni lanac bit će pouzdaniji od remena i ne lomi se, već se samo rasteže. No, vrijedno je zapamtiti da ovo rastezanje kompenzira zatezač samo do određene točke. Ako se lanac produžio, to nije razlog za hitnu zamjenu. Ali ako ga vozite dulje vrijeme, vrijeme ventila se može pomaknuti. Uostalom, zatezač više neće moći kompenzirati duljinu preko koje je element rastegnut.
Zanimljiva činjenica: resurs lanaca na motorima Honda (posebno Civic) može doseći i do 250 tisuća kilometara. Istodobno se ne uočavaju znakovi zamjene.
Znakovi
Prije svega, možete saznati o nadolazećoj zamjeni putem računalne dijagnostike. Dakle, tijekom ove operacije možete točno odrediti kršenje vremena ventila. Drugi neizravni znak rastezanja je povećana potrošnja goriva. Tijekom rada lanac može stvarati povećanu buku u radu. Ali vrijedi zapamtiti da ti zvukovi mogu biti kratkotrajni. Ako se čuje samo buka pri pokretanju motora, to je normalno. Uljna pumpa jednostavno nije imala vremena razviti potrebni tlak.
Također imajte na umu da ako je lanac skočio, motor će "hodati" s jedne strane na drugu i raditi nestabilno u praznom hodu. Ovo su glavni znakovi, kada se pojave, vrijedi pregledati stanje lanca. Međutim, stručnjaci savjetuju da se automobil ne dovodi u takvo stanje. Bolje je zamijeniti element po kilometraži - svakih 150 tisuća u prosjeku. Također je poželjno napraviti zamjenu pri kupnji rabljenog automobila. Neće se svaki vlasnik baviti takvim poslom prije prodaje, jer lanac ne emitira posebne znakove kada je djelomično rastegnut.
O kupnji
Morate razumjeti da za izvođenje takve operacije kao što je zamjena razvodnog lanca ne trebate samo ovaj element. Također, s kilometražom, cipele amortizera i zatezača se troše.
Stoga vrijedi kupiti artikle samo u kompletu. Jedino tako možete biti sigurni da će nakon zamjene lanac trajati dugo. Što se tiče proizvođača, bolje je odabrati original. Promjena razvodnog lanca na Nissanu (kao i na bilo kojem drugom automobilu) nije jednostavna. I rijetko tko će voljeti rastaviti motor svakih 20 tisuća kilometara. Stoga biste trebali kupiti samo visokokvalitetne originalne komplete ili dobar analog u nedostatku prve opcije. Ako govorimo o cijeni, ovaj set za strane automobile koštat će u prosjeku od 3 do 8 tisuća rubalja.
Što još trebate?
Budući da ćemo raditi s mehanizmom za mjerenje vremena, poželjno je imati rupu za gledanje. Također morate pripremiti sljedeći set alata:
- Glave utičnice.
- Šesterokuti.
- Komad čiste tkanine.
- Ravni odvijač.
- Drveni blok.
- Moment i podesivi ključ.
- Spremnici za ispuštanje procesnih tekućina.
- Odmašćivač.
- Brtvilo.
Početak rada
Prije svega, moramo ukloniti spojene kabele za paljenje na zavojnicu. Zatim, pomoću otvorenog ključa, odvrnite same zavojnice i stavite ih na stranu. Važno je potpisati svaki od njih kako ih ne biste zbunili tijekom montaže (inače se automobil jednostavno neće pokrenuti). Zatim odspojimo zračnu cijev od poklopca ventila. Potonji je pričvršćen na glavu s nekoliko vijaka. Poklopac se također mora ukloniti. Zatim demontiramo desni nosač motora (ne nužno - ovisno o značajkama dizajna automobila). Nakon toga pripremimo posudu za ispuštanje ulja i odvrnemo čep u kućištu radilice. Također demontiramo filter ulja. Nakon toga ispuštamo rashladnu tekućinu. Ako je relativno novo, bitno je da je posuda čista (isto vrijedi i za ulje). Stavimo posudu ispod otvora za odvod i otvorimo slavinu.
Kada više nema tehničkih tekućina u sustavu, skinite hladnjak i skinite remen alternatora. Zatim uklanjamo stezaljku dovodnog crijeva. U sljedećoj fazi demontiramo glavu bloka. Poklopac je obično pričvršćen s četiri vijka. Također biste trebali ukloniti posudu za ulje. Na nekim automobilima za to ćete najprije morati ukloniti usisnu ispušnu cijev. Zatim otpustite vijke remenice pumpe za vodu. Time ćete ukloniti pogonske remene koji idu do klima uređaja i ostale priključke.
Zatim moramo pronaći mjesto između radilice i bočne strane kućišta motora. Ovdje postavljamo drveni blok i odvrnemo remenicu osovine. Da biste to učinili, koristite utičnicu velike veličine (obično 27 ili 30).
Lančane operacije
Dakle, oslobodili smo pristup lancu i sada ga možete početi rastavljati. Da biste to učinili, uklonite zaklopku u gornjem dijelu, šipku koja je odgovorna za zatezanje amortizera i hidraulički zatezač. Nakon toga uzimamo donju šipku i stavljamo je na ukosnicu. Zatim uklonite stari razvodni lanac. Koristeći ravni odvijač, riješimo se zupčanika koji se nalazi ispod.
Sada možete usporediti duljinu starog lanca s novim. Obično se rasteže za oko 2-3 centimetra. Ovo je vrlo ozbiljan pokazatelj. Kako mogu instalirati novi krug? Na isti način se mora postaviti na mjesto starog i dodatno podmazati motornim uljem. Zatim uklonimo svu prljavštinu sa strane motora tako što navlažimo čistu krpu u odmašćivaču. Također, treba ga hodati na onim mjestima gdje je brtvilo prethodno pronađeno. Mora se pažljivo ostrugati i nanijeti novi.
Oznake
Obratite pažnju na oznake razvodnog lanca. Element mora biti ugrađen tako da se oznake podudaraju na remenicama i na samom lancu. Nakon toga možete započeti sastavljanje svih dodataka i komponenti. Obratite posebnu pozornost na glavu bloka.
Zateže se prema posebnom uzorku, poprečno, promatrajući moment zatezanja. Točan trenutak je različit za sve automobile, a to se može pronaći u korisničkom priručniku. Na mjestima gdje su postavljene brtve moraju se postaviti nove. Stari elementi za brtvljenje ne mogu se koristiti - već su se skupili i bit će neučinkoviti.
Lanac ili remen?
Zupčasti remen automobila, kao što smo ranije rekli, može imati dvije vrste pogona. Ovo je lanac ili remen. Jasno je da ako imate motor s razvodnim lancem, ni u kojem slučaju ne smijete staviti remen. Ali što ako morate birati između dva automobila? Ne postoji jednoznačan odgovor na pitanje "što je bolje". Oba pogonska elementa imaju svoje prednosti i nedostatke. Dakle, lanac je pouzdaniji, jer se nikada ne lomi i unaprijed signalizira o znakovima. Ali u isto vrijeme je bučan na poslu i puno ga je teže zamijeniti nego remen. Potonji, zauzvrat, ne stvara buku na poslu.
Ali morate ga mijenjati češće - svakih 60 tisuća kilometara. U slučaju loma, savijanje ventila je neizbježno. Jedina iznimka su motori s 8 ventila. Ali danas se praktički ne proizvode.
Zaključak
Dakle, saznali smo u kojim slučajevima trebate promijeniti razvodni lanac i kako to učiniti sami. Ukupno će operacija trajati cijeli dan svjetla. Kako bi se posao obavio brzo, morate unaprijed pripremiti sve nove brtve, opskrbiti se brtvilom i alatima. Imajte na umu da ako je glava bloka neispravno zategnuta, brtva može izgorjeti i sama glava cilindra može biti deformirana. Zatezanje se vrši samo
Istodobno, zamjena lanca također je neophodna operacija u slučaju kada dođe trenutak njegovog značajnog trošenja. Drugim riječima, vremenski lanac ima određeni resurs, na čijem se kraju element mora promijeniti. Tijekom rada motora s razvodnim lancem, vlasnici automobila i obrtnici na razne načine zatežu istrošeni lanac. Prilično uobičajeno rješenje je povećanje duljine na radnom dijelu zatezača lanca, što se postiže čeličnom cijevi odgovarajućeg promjera. Neki od njih zavaruju na takozvane "cipele" spajalice itd.
Treba imati na umu da ako je razvodni lanac rastegnut, onda postoji velika vjerojatnost nepotpune podudarnosti vremena ventila. Takav kvar značajno utječe na rad cijelog motora s unutarnjim izgaranjem, motor može raditi bučno, isprekidano, ne isporučivati punu snagu, previše trošiti gorivo, loše startati itd. Istrošeni lanac također značajno skraćuje vijek trajanja "cipele" i brzo uništava amortizer lanca. U nekim slučajevima, razvodni lanac također može biti otvoren, što dovodi do ozbiljnih posljedica za motor. Zatim ćemo pogledati kako promijeniti sam razvodni lanac, što je potrebno za promjenu razvodnog lanca i koliko to košta.
Pročitajte u ovom članku
Kako zamijeniti razvodni lanac
Za početak, zamjena razvodnog lanca je standardni postupak. U ovom slučaju, značajke zamjene lanca na određenom modelu automobila mogu se razlikovati. Kao jednostavan primjer, razmotrit ćemo kako promijeniti lanac na domaćem VAZ 2106 radi boljeg razumijevanja značajki ovog procesa. Prije svega, želio bih napomenuti da ispravna zamjena lanca uključuje uklanjanje prednjeg poklopca motora. Međutim, mnogi obrtnici, uzimajući u obzir određenu složenost ove operacije, radije zakivaju karike razvodnog lanca po težini.
Skrećemo vam pozornost na činjenicu da se ne preporučuje korištenje ove metode zamjene osim ako je to apsolutno neophodno. Općenito govoreći, karike starog lanca se zakivaju, zatim se vrši privremena veza s novim lancem, nakon čega se okreće tako da se novi lanac nalazi na svim lančanicima. Nadalje, lanac se povlači do trenutka kada dođe do "pristajanja" s prethodno zakovanom karikom starog lanca, nakon čega se zakiva i karika novog lanca. Nedostaci ove metode uključuju činjenicu da se dovodi u pitanje ukupna pouzdanost takve veze, smanjuje se resurs novog kruga itd.
- Da biste ispravno izvršili zamjenu, morate skinuti prednji poklopac motora s unutarnjim izgaranjem, kao i remenicu. Prije početka rada također se preporuča ukloniti terminal iz, paralelno, ukloniti kućište filtra zraka i poklopac ventila.
- Zatim se motor mora poravnati prema oznakama. Gornja oznaka nalazi se s unutarnje strane lančanika, također postoji izbočina na sredini kućišta bregastog vratila. Donja oznaka je traka na remenici radilice, duplirana s kraja remenice s plimom rizika. Označena oznaka mora biti poravnata s oznakom na prednjem poklopcu motora s unutarnjim izgaranjem. Da bi bilo prikladnije, bolje je pogledati poravnanje oznaka sa strane na kojoj se nalazi distributer.
- Zatim morate ukloniti čegrtaljku koja drži remenicu radilice. Kako bi se riješio problem, na blatobran s lijeve strane postavlja se drvena tračnica ili mali blok koji će izbjeći udarce o letvicu. Zatim se ključ baca na čegrtaljku radilice, s kojim se pomiče motor s unutarnjim izgaranjem. Navedeni ključ je ravni šesterokutni ključ s dugom ručkom. Ovaj ključ je postavljen u takav položaj da se može pomaknuti i zatim udariti u drveni blok.
- Sada ga možete skinuti sa svitka paljenja i staviti mjenjač u "neutralno". Potom se motor pokreće starterom, omotani ključ u ovom trenutku udara o drveni blok na lamelu. Obično se čegrtaljka može otpustiti nakon 2-3 rotacije. Dodamo da ako nema posebnog ključa, onda će to učiniti gumb s glavom i kratkim ramenom. Treba uzeti u obzir da se glava s kraja mora držati uz pomoć dodatnog alata, jer gustoća sjedenja možda neće biti dovoljna. Ponekad je za rješavanje problema prikladan i ključ ključ, koji ima mali prijelazni kut.
- Zatim se remenica radilice može ukloniti, otpustiti vijke prednjeg poklopca pogonske jedinice, a zatim ukloniti sam poklopac. Nadalje, otpuštaju se pričvrsni vijci zatezača lanca, nakon čega se zatezač uklanja. Nakon uklanjanja, potrebno je procijeniti stanje "cipele" zatezača, pregledati element, provjeriti njegov razvoj.
- Također morate saviti podlošku za zaključavanje gornjeg vijka lančanika, nakon čega se sam vijak odvrne, a zatim se remenica ukloni. Sličan se postupak provodi s remenicom pomoćne osovine, koja se također uklanja. Za rad je prikladan ključ od 10, s kojim se uklanja graničnik lanca. Posljednja faza je uklanjanje samog razvodnog lanca.
Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da je važno provjeriti same zvijezde. Da biste to učinili, trebate uzeti novi lanac i staviti ga na lančanik, a zatim rukom uhvatiti lanac odozdo, stisnuvši ga oko remenice. Ako lanac nema jak zazor pri slijetanju, tada je lančanik prikladan za daljnji rad.
Također, na sličan način možete usporediti stupanj zazora prilikom stavljanja novog i starog lanca. U slučaju da je zazor isti, tada biste trebali razmisliti o zamjeni remenica novima. Dodajmo da je zamjena lančanika preporučeni postupak prilikom zamjene razvodnog lanca, bez obzira na njihovo stanje. Ako ljubitelj automobila razmišlja o tome koliko košta promjena vremenskog lanca, onda bi ovu nijansu također trebalo uzeti u obzir na popisu dodatnih troškova.
Ugradnja novog razvodnog lanca
- Tijekom postupka ponovnog sastavljanja, novi lanac prolazi kroz lančanik radilice, remenica se ubacuje u lanac, nakon čega se pričvrsni vijak mami. Također su ugrađeni zvijezda bregastog vratila, zatezač i zaustavljač. Završetak se smatra zatezanjem vijka remenice, savijanjem ruba pričvrsne podloške na vijku lančanika. Tada se novi razvodni lanac zateže. Imajte na umu da se sve gore opisane radnje provode uzimajući u obzir činjenicu da se motor nije vrtio, odnosno da su oznake postavljene.
- Sada možete staviti remenicu radilice na mjesto, postaviti prednji poklopac, a zatim zategnuti zapornicu. Remenica radilice je točno postavljena pomoću orijentacije ključa. Možete pritisnuti ključ da zategnete čegrtaljku. Druga metoda je uklanjanje štitnika zamašnjaka, a zatim fiksiranje zamašnjaka odvijačem ili metalnom šipkom. Zatim se čegrtaljka može zategnuti.
Što se tiče pričvrsnog vijka remenice bregastog vratila, prije konačnog zatezanja, prvo provjerite jesu li sve oznake poravnate. Za provjeru, radilica se okreće za nekoliko okretaja. U slučaju da se oznake ne podudaraju, tada se uklanja zvijezda bregastog vratila, nakon čega se razvodni lanac pomiče naprijed ili natrag za jednu ili dvije karike, što ovisi o stupnju razilaženja pri pokušaju podudaranja oznaka.
- Zatim se remenica ponovno postavlja na bregasto vratilo kako bi se ponovno provjerile oznake. Kada se oznake poklope, vijak zupčanika bregastog vratila je potpuno zategnut, a zatim je fiksiran činjenicom da je podloška za zaključavanje savijena. Na kraju svih radova potrebno je ponovno provjeriti sve oznake, nakon čega se poklopac ventila postavlja na svoje mjesto.
Hajde da rezimiramo
S obzirom na navedeno, možemo zaključiti da je zamjena razvodnog lanca odgovoran postupak. Istodobno, odgovor na pitanje gdje promijeniti razvodni lanac može biti ili odlazak u specijalizirani servis automobila ili izvođenje svih radnji u vašoj garaži.
Također treba imati na umu da je prilikom ponovnog sastavljanja iznimno važno kontrolirati podudarnost tvorničkih oznaka. Zanemarivanje ovog pravila često dovodi do činjenice da je prilično česta situacija kada, nakon što je vlasnik promijenio razvodni lanac, automobil se ne pokreće ili motor radi s očitim prekidima. U tom slučaju obično je potrebno ponovno rastavljanje, nakon čega slijedi ispravno označavanje.
Na kraju, napominjemo da je cijena zamjene zupčastog remena nešto drugačija u odnosu na zamjenu razvodnog lanca. Promjena razvodnog lanca u servisu skuplja je za 40-60% i više u usporedbi sa sličnom zamjenom remenskog pogona na različitim modelima. Ako sami obavite zamjenu, tada morate biti spremni na potrebu ugradnje novog lanca, lančanika, zatezača i amortizera.
Pročitajte također
Stroj se neće pokrenuti nakon zamjene razvodnog remena, razvodnog lanca ili drugih radova na pogonu razvodnog mehanizma. Glavni razlozi, preporuke.
