"Lada - ključ puteva Rusije"- tako zvuči moto tvrtke AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC najveća je ruska tvrtka u automobilskoj industriji. Također, ova tvrtka je najveći proizvođač lakih motornih vozila u istočnoj Europi. Relativno nedavno, kontrolni udio u ovoj tvrtki prešao je u ruke saveza Renault-Nissan, što je dalo novi krug razvoja za AvtoVAZ.
Danas službeni naziv tvrtke zvuči kao Otvoreno dioničko društvo "AvtoVAZ", ali to nije uvijek bio slučaj. U razdoblju od 1966. do 1971. tvrtka se zvala Volzhsky Automobile Tvornica, a od 1971. do ulaska u savez Renault-Nissan, Volga udruga za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ".
Osim promjene imena, obiluje mnogim drugim zanimljivim događajima. Najzanimljivija od njih bila su izdanja i zatvaranja proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godinu izlaska VAZ modela, koje je razvila i proizvela sama tvrtka i u partnerstvu s drugim proizvođačima automobila.
Raspon modela i godine proizvodnje svakog automobila
Tijekom godina svog rada pod raznim imenima, AvtoVAZ je proizveo nekoliko desetaka modela automobila. U nastavku ćete pronaći godinu proizvodnje VAZ modela koji su ikada sišli s montažne trake ove tvornice.
1. Žiguli 2101... Ovi automobili su se proizvodili od 1970. do 1988. godine.
2. Žiguli 2102... Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1985. godine.
3. Žiguli 2103... Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1984. godine.
4. Lada / Lada 2104... Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2012. godine.
5. Lada / Lada 2015... Ovi automobili su se proizvodili od 1980. do 2010. godine.
6. Žiguli 2106... Ovi automobili su se proizvodili od 1976. do 2004. godine.
7. Lada / Lada 2107... Ovi automobili su se proizvodili od 1982. do 2012. godine.
8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2003. godine.
9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Ovi automobili su se proizvodili od 1987. do 2004. godine.
10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Ovi automobili su se proizvodili od 1990. do 2004. godine.
11. Lada 110... Ovi automobili su se proizvodili od 1996. do 2007. godine.
12. Lada 111... Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2009. godine.
13. Lada 112... Ovi automobili su se proizvodili od 1999. do 2008. godine.
14. Lada Samara II 2113... Ovi automobili su se proizvodili od 2005. do 2014. godine.
15. Lada Samara II 2114... Ovi automobili su se proizvodili od 2001. do 2014. godine.
16. Lada Samara II 2115... Ovi automobili su se proizvodili od 1997. do 2012. godine.
17. Dobro 1111... Ovaj automobil se proizvodio od 1988. do 1994. godine.
18. Lada Kalina I 1117... Ovi automobili su se proizvodili od 2007. do 2013. godine.
19. Lada Kalina I 1118... Ovi automobili su se proizvodili od 2004. do 2012. godine.
20. Lada Kalina I 1119... Ovi automobili su se proizvodili od 2006. do 2013. godine.
21. Lada Kalina I 11198... Ovi automobili su se proizvodili od 2008. do 2013. godine.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194... Ovi automobili se proizvode od 2013. godine.
24. Lada Kalina II 2192... Ovi automobili proizvedeni su 2013. godine.
25. Lada Priora 2170... Godine puštanja modela VAZ Priora počinju odbrojavanje od 2007.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172... Ovi automobili se proizvode od 2008. godine.
28. Lada Priora 21728... Ovi automobili se proizvode od 2010. godine.
29. Lada Priora 21708... Ovi automobili se proizvode od 2009. godine.
30. Lada Nadežda 2120... Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2007. godine.
31. Lada / Lada Niva 2121... Ovi automobili se proizvode od 1977. godine.
32. Lada / Lada Niva 2131. Ovi automobili se proizvode od 1993. godine.
33. Lada / Lada Niva II 2123... Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2002. godine.
34. Chevrolet niva... Ovi automobili se proizvode od 2002. godine.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta hatchback... Ovi automobili se proizvode od 2014. godine.
37. Lada largus... Ovi automobili se proizvode od 2011. godine.
POVIJEST AvtoVAZ-a
O potrebi izgradnje nove moderne automobilske tvornice u SSSR-u prvi put su počeli govoriti 1966. godine, te je godine započela povijest AvtoVAZ-a. Na sljedećem kongresu CK KPSS-a, koji je održan 20. srpnja, odobreno je da se u gradu Togliattiju izgradi novi proizvodni pogon koji će proizvoditi najmodernije automobile. Kako bi ovi automobili bili konkurentni na svjetskom tržištu, tehničkoj opremljenosti i obučenosti kadrova, sovjetska vlada je tih godina odlučila uključiti prijateljski talijanski automobilski koncern Fiat.
Nova tvornica počela je s radom 1969. godine, kada su formirane prve radne brigade. Prvi automobili sišli su s montažne trake godinu dana kasnije. To su bili automobili koji su dizajnirani na temelju talijanskog FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s montažne trake AvtoVAZ-a.
VAZ 2101
Ovo je limuzina s četiri vrata, koja je, kao što smo gore rekli, izgrađena na temelju Fiata 124. Kako bi se prilagodio sovjetskim cestama, automobil je prošao više od 800 promjena. Dakle, bio je opremljen većim motorom s rasplinjačem - 1200 kubičnih centimetara, plus, automobil je dobio veći razmak od tla, a njegovo tijelo i sustav kotača bili su ojačani.
Nešto kasnije, na temelju ovog automobila, objavljena je takozvana serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litre, 21013 - analog 21011, ali s motorom iz VAZ 2101, kao i poseban model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34 koji je bio opremljen najsnažnijim motorom u ovoj obitelji.
VAZ 2102
Povijest AvtoVAZ-a i njegove suradnje s talijanskim koncern Fiat nije stala na modelu VAZ 2101, samo godinu dana nakon pojave ovog automobila na tržištu pojavio se novi automobil: koji je bio licencna verzija Fiata 124 Familiare.
Glavna modifikacija, u usporedbi s VAZ-om 2101, bio je prtljažnik, koji je bio na razini poda. To je učinjeno kako bi se olakšali postupci utovara i istovara. Nažalost, zbog ove dorade, automobil je imao ozbiljan nedostatak: slabu razinu brtvljenja unutrašnjosti sa strane stražnjih vrata, zbog čega je prašina ušla u unutrašnjost, kao i pare koje su izlazile iz vrata spremnik za plin.
Još jedan problem s doradom bila je povećana težina automobila, zbog čega su amortizeri i ovjes bili čvršći. To nam je, naravno, omogućilo održavanje prihvatljive nosivosti: do 250 kilograma s 2 putnika i do 55 kilograma s pet putnika, ali je automobil bio vrlo krut u vožnji.
Godine 1978. izašao je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Promjene su napravljene na motoru koji je preuzet s modela VAZ 21011, kao i na stražnjem prtljažnom staklu, koje je opremljeno perilicom i brisačima.
Kasnije, pet godina, automobil se stalno modernizirao, ali nije promijenio ime. U njega je ugrađen pouzdaniji sustav paljenja, još snažniji motor i napravljene su druge, manje značajne prilagodbe, ali sve to više nije moglo spasiti automobil i 1985. je ukinut.
VAZ 2103
Automobil VAZ 2103 je modificirana verzija VAZ-a 2101, koji je bio baziran na istom Fiatu 124. Na tržištu se pojavio 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjske snage i prostranija kabina: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći automobil na koji je ugrađen vakuumski pojačivač kočnice, kao i "sportska" ploča.
Godine 1980. ovaj automobil je opremljen novim rasplinjačem, što je VAZ 2103 učinilo pouzdanijim, ali baš kao iu slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. Prekinut je 1984.
VAZ 2104
Povijest AvtoVAZ-a, kao službenog proizvođača karavana, započela je automobilom VAZ 2104. Ovaj automobil je pušten da zamijeni VAZ 2102 i trebao je apsorbirati sve najbolje iz ovog automobila, ali ostaviti u prošlosti sve njegove nedostatke. Po prvi put, ovaj automobil je izašao 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tijekom ovog ogromnog vijeka trajanja automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:
VAZ 21041 je posebna, jeftinija verzija, s manjim motorom.
VAZ 21042 - ova modifikacija je objavljena posebno za zemlje s prometom na desnoj strani
VAZ 21043 - ažurirani, moderniji interijer i novi mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
VAZ 21044 - ažurirani, veći motor - 1700 kubičnih centimetara.
VAZ 21045 - ažurirani, veći motor - 1800 kubičnih centimetara.
VAZ 21045D je analogni VAZ 21044, ali s dizelskim motorom.
VAZ 21047 je izvozna verzija ovog modela.
VAZ 21048 je analog VAZ 21045, ali s dizelskim motorom.
VAZ 21041 je prva i jedina modifikacija ovog automobila s motorom za ubrizgavanje, koji je imao volumen od 1,7 litara.
VAZ 2105
AutoVAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn temeljio se na modi 80-ih Europe, ali je u svojoj rodnoj zemlji naišao na prilično dobru popularnost. Tijekom cijele proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, doživio mnoge promjene, koje su postajale sve više i više novih modifikacija, ali uglavnom je postojala samo jedna ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000-ih, kada je VAZ 2105 počeo ugrađivati motore za ubrizgavanje.
Još jedna zanimljivost o ovom automobilu, koju vrijedi spomenuti, jest da je VAZ 2105 prvi automobil u povijesti AvtoVAZ-a koji je počeo imati kompletan set, a nije proizveden samo u jednoj verziji.
VAZ 2106
Automobil je modernija verzija VAZ-a 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji je bio usporediv s motorima koji su instalirani na kasnijim verzijama VAZ-a 2103.
Kao i prethodni modeli AvtoVAZ-a, "šestica" je u svom životu doživjela mnoge modifikacije, ali VAZ 21067 postao je stvarno zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji je zadovoljio ekološke europske standarde. Tada je to bio standard Euro 2.
VAZ 2107
Ovaj automobil postao je prvi automobil AvtoVAZ-a koji je radio na benzinu većem od AI-76. Još jedna zanimljivost bila je činjenica da su se specijalne službe po prvi put obratile tvornici po automobil. Za njih je puštena posebna modifikacija VAZ 21079, koja je bila opremljena motorom od 140 konjskih snaga.
I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi VAZ automobil na koji je ugrađen mono-spray sustav, doduše za izvoznu modifikaciju.
VAZ 2108
VAZ 2108 je prvi automobil s prednjim pogonom u povijesti AvtoVAZ-a. U početku je automobil imao hrpu nedostataka (mnogi to povezuju s neobičnom karoserijom za dizajnere: hatchback s troja vrata), zbog čega nije bio previše popularan na tržištu, ali nakon nekoliko godina većina ih je bila fiksno, potrošačima su predstavljene tri konfiguracije: "Standard", "Norma" i "Lux", a automobil je opremljen i snažnijim motorom, koji je automobilu udahnuo novi život koji je trajao do 2003. godine.
VAZ 2109
Automobil VAZ 2109 je hatchback s pet vrata i pogonom na prednje kotače. U AvtoVAZ-u se proizvodio od 1987. do 2004. godine, a nakon toga se s većim motorom od 1,6 litara nastavio proizvoditi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ, proizvedene su mnoge modifikacije ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i promjena s motora s rasplinjačem na motor s ubrizgavanjem postala tipična za to vrijeme.
VAZ 21099
Auto je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prevjesom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila izašle slične. Jedina velika razlika bio je promišljeniji i relevantniji sigurnosni sustav VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.
VAZ 2110
Automobil je pet puta predstavljen upravi i široj javnosti. Prva četiri puta nije dobio odobrenje, jer je izgledao ili bezličan ili jako podsjećao na automobile drugih proizvođača, što bi otežavalo izlazak na strana tržišta. Tek nakon što su stručnjaci iz Porschea bili uključeni u razvoj dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil, koji je ipak ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila moralno zastarjela.
Tijekom godina, ovaj automobil je nekoliko puta doživio velike promjene u području motora i ispušnog sustava. To je bilo zbog činjenice da se dobro prodavao za izvoz, ali je bilo potrebno strogo poštivati ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Tako su izdane "desetke", koje su odgovarale Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.
VAZ 2111
Ovo je obiteljski karavan, koji je pušten na tržište za dosljednu zamjenu VAZ-a 2104, ali zapravo nije mogao postići željeni rezultat. Istodobno, pod izvoznim imenom Lada 111, našao je veliku popularnost među stranim kupcima. Radilo se o vrlo velikom prtljažniku, koji je, ovisno o položaju stražnjih sjedala, imao zapreminu od 490 do 1420 litara.
Kao i drugi automobili koje povijest AvtoVAZ-a poznaje, prešao je dug put, tijekom kojeg je proizvedeno više od desetak modifikacija VAZ-a 2111.
VAZ 2113
Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije malih automobila AvtoVAZ s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hatchbacka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analogni VAZ 2108 na tržištu.
Automobil je bio opremljen 1,5-litrenim motorom i odmah je odgovarao Euro 2 standardu, a kasnije je modificiran i počeo odgovarati Euro 3 standardu.
VAZ 2114
Automobil VAZ 2114 je odluka koja je donesena odmah nakon isporuke automobila VAZ 2113. Zapravo, VAZ 2114 zamijenio je automobile VAZ 2109 koji su u to vrijeme bili vrlo popularni na tržištu.
Na iznenađenje brojnih ljubitelja AvtoVAZ-a, ovaj automobil je tijekom godina postojanja dobio samo jednu modifikaciju, a razlika od osnovne verzije bila je samo u većem motoru.
VAZ 2115
Automobil VAZ 2115 je limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače, koja je puštena u proizvodnju kao nasljednik tržišta ranije vrlo popularnog automobila VAZ 21099.
Dizajneri su izbacili dvije modifikacije, ali za razliku od prijašnjih godina, nisu ni na koji način promijenili ime automobila, a također su, umjesto da ojačaju motor, eksperimentirali s ugradnjom manjih motora. Dakle, prvo su pokušali staviti motor od 1,1 litre, a kada je ideja propala - 1,3 litre, ali ova opcija nije stekla popularnost i biljka je bila prisiljena vratiti se na izvorni motor od 1,5 litre.
VAZ 2112
Automobil VAZ 2112 je, zapravo, VAZ 2110 u stražnjem dijelu hatchbacka. Automobil je u svoje vrijeme bio vrlo popularan zbog svog atraktivnog izgleda i niske cijene. Isti čimbenici učinili su njegovu izvoznu modifikaciju Lada 112 popularnom i na inozemnom tržištu.
Nakon uspjeha verzije s pet vrata, izašao je VAZ 2112 Coupe s troja vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerojatnije zbog činjenice da su se ljubitelji domaćih automobila s troja vrata već navikli na VAZ 2108 i VAZ 2113.
Lada Kalina
Automobil je pušten u prodaju 2006. godine. Proizveden je automobil u karoseriji limuzine i u karoseriji hatchbacka, a nešto kasnije pojavila se karavanska karoserija. Godine 2007. automobil je dovršen, počeo je biti u skladu s Euro 3 standardom, a također je postao ekonomičniji.
Po prvi put u povijesti AvtoVAZ-a, dizajneri tvornice razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namijenjena ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio puno upravljiviji od osnovnog modela, a imao je i bolju dinamiku, ali očito nije dosegao GTI klasu drugih proizvođača.
Lada priora
Auto je, trenutno, jedan od najpopularnijih automobila u obitelji AvtoVAZ. Po prvi put je povijest AvtoVAZ-a dobila automobil koji su čak i izbirljivi automobilski časopisi nazivali dobrim za svoje vrijeme.
Ovaj automobil je dostupan u limuzini, karavan, hatchback s tri kotača i hatchback s pet vrata.
VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva
Automobili iz serije jedina su terenska vozila koja AvtoVAZ proizvodi samostalno. Popularni su i među domaćim potrošačima i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimum udobnosti, ali s druge strane, pokazuje izvrsnu sposobnost trčanja, a zajedno s niskom cijenom postaje jedini predstavnik segmenta uistinu jeftinih SUV-ova.
Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil s troja, a drugi s pet vrata.
Chevrolet NIVA
Automobil Chevrolet Niva je modificirani VAZ 2131, koji je sastavljen u moderniju karoseriju i prilagođen urbanim uvjetima. Ovaj automobil je udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.
Lada granta
Automobil je automobil koji je izgrađen na platformi automobila Renault Logan, koji je vrlo popularan u našoj zemlji. Ovaj automobil je najpovoljniji automobil koji trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u povijesti AvtoVAZ-a.
Lada Largus
Automobil je automobil koji je zamijenio nekada proizvedeni VAZ 2102, kasnije - VAZ 2104, pa čak i kasnije - VAZ 2111. Ali za razliku od prethodnih karavana, ovaj automobil je dobio obiteljsku modifikaciju sa sedam sjedala, kao i modifikaciju "kombi". , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.
Povijest osnivanja OJSC "AvtoVAZ" ima svoje korijene duboko u sredini XX. stoljeća. Veliki domaći i danas se smatra jednim od najvažnijih proizvođača osobnih automobila ne samo u Rusiji, već iu cijeloj istočnoj Europi. Otvoreno dioničko društvo "AvtoVAZ" podliježe inozemnom savezu Renault-Nissan. Vrijedi napomenuti da je ova tvornica izvorno imala potpuno drugačije ime - Volzhsky Automobile Plant - međutim, postojala je oko 5 godina i odmah je promijenjena u Udrugu Volga za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ", a zatim - u naziv 50. obljetnice SSSR-a. To je bilo zbog dekreta predsjedništva RSFSR-a.
Proizvodnja automobila u tvrtki AvtoVaz započela je sredinom 20. stoljeća.
Povijest biljke
Povijest VAZ-a počinje, naravno, automobilom LADA - prvim automobilom koji je napustio montažnu traku JSC AVTOVAZ. Tijekom svog postojanja koncern je doživio mnoge renovacije i rekonstrukcije, pogon je prošao kroz teška krizna vremena, ali nikada nije zaustavio proizvodnju. Danas tvrtka, koja se smatra vlasnikom alijanse Renault-Nissan, već proizvodi ne jedan model automobila, već čak četiri: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Glavna proizvodna radionica i administrativni kompleks nalaze se u velikom ruskom gradu talijanskog imena - Togliatti.
Ovdje je 1966. godine izgrađena prva radionica za montažu automobila LADA. Rukovodstvo SSSR-a, nakon dugih rasprava, odlučilo je izgraditi domaću tvornicu automobila, čija je glavna funkcija bila proizvodnja jeftinih, koje bi građani mogli nabaviti za osobnu upotrebu. U to vrijeme tržište je Rusima moglo ponuditi iznimno skupe automobile koji su dolazili iz inozemstva u malim serijama, što je značajno ograničavalo krug vlasnika. Automobili proizvedeni u Rusiji trebali su brzo apsorbirati veliku potražnju sunarodnjaka za relativno pristupačnim automobilima.
I prije početka izgradnje AvtoVAZ-a uspostavljeni su poslovni odnosi s koncern Fiat. Prema sklopljenom ugovoru, talijanski proizvođač je angažiran na najvažnijim elementima izgradnje: izradio je tehnički projekt, osigurao potrebnu opremu, odgovarajuću tehničku dokumentaciju, a osim toga, vlastitim primjerom, osposobio potrebne stručnjake. Prvi modeli AvtoVAZ-a, naravno, izgrađeni su na bazi Fiata.
Izgradnja objekta
Početkom 1967. gotovo svaki stanovnik Rusije znao je za izgradnju najvećeg objekta Komsomola - izgradnju pogona za proizvodnju domaćih automobila. Vrijedi istaknuti brzinu kojom se gradilište razvijalo iz dana u dan. Kako bi se osigurala izgradnja u ubrzanom i iznimno komprimiranom vremenskom razdoblju, bilo je uključeno gotovo 850 strojogradnih pogona u različitim gradovima Sovjetskog Saveza, kao i 900 stranih koncerna, od kojih je svaki isporučio potrebnu opremu.
Tri godine kasnije s proizvodne trake tvornice sišao je prvi automobil, Žiguli, koji je dobio ime VAZ 2101. Model je u velikoj mjeri kopirao dizajn Fiata-124. Njegova glavna razlika bila je korištenje domaćih komponenti, koje su, prema uvjeravanjima ruskih dizajnera, dale VAZ 2101 800 značajnih razlika. Osim toga, automobil nije bio opremljen disk kočnicama, već bubanj kočnicama, imao je znatno veći razmak od tla, ovjes i snažno tijelo. Sve su razlike omogućile da se VAZ 2101 prilagodi teškim stvarnostima ruske klime.
Povijest modela ruskog AvtoVAZ-a
Povijest tvornice počinje 1969. godine, kada su formirani početni kolektivi radnika tvornice. Većina radnika bili su mladi ljudi koji su aktivno sudjelovali u izgradnji zgrade. Instalacija ogromnog broja razne proizvodne opreme provedena je uz pomoć stranih kolega. Tvornica je uključivala zaposlenike iz tvrtki i tvrtki ne samo u Italiji, već iu Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj.
1. ožujka smatra se značajnim danom za domaćeg proizvođača automobila, 1970. godine na taj je dan proizvedeno 10 novih karoserija - temelja za buduće automobile. Glavnu ulogu u ovom procesu imala je zavarivačka radionica, nakon samo 1,5 mjeseca, 19. travnja iste godine, proizvedeni su prvi automobili VAZ 2101.
Povijest modela Volga Automobile Plant počinje automobilom Zhiguli - pretkom VAZ 2101. Automobil je imao 5 sjedala za putnike (uključujući vozača). Limuzina s četiri vrata bila je opremljena motorom s rasplinjačem od 1,2 litre. Davne 1965. model je proglašen automobilom godine.
Domaći VAZ 2101 imao je bubanj kočnice, što je pridonijelo dugotrajnom radu bez problema, i stražnji ovjes s pet traka. Osim toga, prošla su značajna ažuriranja:
- dizajn sinkronizatora u mjenjaču;
- vanjski promjer u kompletu s oblogama spojke;
- klirens, koji se povećao za više od 10 mm;
- pogonska osovina, koja je doživjela potpunu modernizaciju.
Međutim, najvažnija promjena napravljena je u dizajnu pogonskog sklopa Fiata 124. Motor VAZ-a dobio je bregastu osovinu iznad glave, povećanu udaljenost između cilindara i njihov unutarnji promjer.
Pojavio se automobil: vanjski retrovizor za bolji pogled straga, vučne oči, šira vrata, prostran prtljažnik, udubljenja za kvake na vratima, preklopna sjedala.
Konačna težina VAZ 2101 bila je 945 kg. Taj je model kasnije postao osnova na kojoj je nastala cijela obitelj kategorije "klasika". Kroz povijest tvornice proizvedeno je 2.700.000 modela.
Tijekom svog postojanja, VAZ 2101 prošao je mnoge modifikacije:
- VAZ 21011, iako je imao prepoznatljiv dizajn i motor, zapremine 1,3 litre;
- VAZ 21013 - analogni VAZ 21011, opremljen pogonskom jedinicom modela 2101;
- VAZ 21016 bio je opremljen istim motorom kao i model 21011, ali je po vanjskim karakteristikama podsjećao na 2101;
- VAZ 21018 i 21019 imali su nekarakteristične rotacijske pogonske jedinice, osim toga, neko vrijeme je uspostavljena proizvodnja velikog broja izvoznih verzija s desnim volanom;
- VAZ 2101-94, koji je dizajniran za potrebe sovjetske policije, bio je opremljen motorom 2103.
VAZ 2101-94 pušten posebno za policiju
Povijest stvaranja AvtoVAZ-a izravno ovisi o talijanskom koncernu Fiat, očito je to dovelo do stvaranja modela 2102, koji je postao puna licencirana verzija stranog automobila Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 se prvi put pojavio na ruskom tržištu 1971. godine.
Ažurirani automobil mnoge je podsjetio na opremu osnovne verzije limuzine 2101. Armaturna ploča i vozačko sjedalo ostali su bez značajnijih promjena. Kako bi se pojednostavio utovar - istovar stvari u prtljažni prostor omogućen je izduženim rubom vrata koji su dopirali do branika. Povećanje prtljažnog prostora postignuto je zahvaljujući preklopivom čvrstom stražnjem sjedalu. Stražnja vrata bila su opremljena znakom s brojem i okomito postavljenim svjetlima. Opruge ovjesa i svi amortizeri bili su pojačani u odnosu na 2101, tako da je bilo moguće prevesti 250 kg tereta s nekoliko putnika u automobilu.
Benzinski agregat imao je snagu od 64 litre. S. i radio za AI-93. Od 1978. počinje se proizvoditi modifikacija prethodnog modela - VAZ-21021, koji je bio opremljen četverocilindričnim motorom iz modela 21011. Njegova glavna namjena je zadovoljiti izvoz. Automobil poslan na prodaju u inozemstvo bio je opremljen brisačem i uređajem za pranje stakala petih teretnih vrata, osim toga, sjedala su imala naslone za glavu.
Povijest modela, koja je započela s Fiatom 124, koji je postao prototip ne samo modela VAZ 2101, već je uvelike poslužio i kao osnova za VAZ 2103, započela je potpisivanjem sporazuma o pružanju ruskog proizvođača automobila tehnički projekt objekata s kompletnom dokumentacijom za izradu dva osnovna automobila. Prvi od njih morao je odgovarati kategoriji "norma", a drugi - "luksuz".
U početku su u tvornici postojali problemi koji nisu dopuštali početak punopravne proizvodnje "trojki", posebice nije uspostavljena izrada dijelova za uređenje unutrašnjosti automobila, zbog čega je novi model bio privremeno opremljen salonom 2101 i nosi oznaku B u nazivu, što označava privremenu proizvodnju. Osnovna verzija automobila imala je pogonsku jedinicu s povratom od 72 litre. sek., dostigao ubrzanje do 100 km/h za samo 15 s.
Ispod haube 2103 pojavio se vakuumski pojačivač kočnica, a nadzorna ploča dobila je "sportsko" sučelje. Prostor od sjedala do stropa značajno se povećao, iznosio je 86 cm.
Glavna značajka četvrtog modela AvtoVAZ-a je opipljivo ažuriranje prethodne verzije Zhigulija, što je omogućilo stvaranje karavana sa pogonom na stražnje kotače. Proizvodnja 2104, pokrenuta 1984. godine, bila je usmjerena na stvaranje takvih uvjeta koji su pridonijeli maksimalnom smanjenju troškova proizvodnje automobila i istovremeno povećali potražnju kupaca.
Prije svega, krov karoserije je doživio promjene, njegovo značajno produljenje pridonijelo je postavljanju dodatnog prtljažnika. Stražnja vrata karavana su se otvorila, vozač je mogao zagrijati stražnja stakla i koristiti ugrađeni brisač. Stražnje sjedalo imalo je funkciju preklapanja, zahvaljujući čemu se prtljažni prostor povećao za 4 puta. Sada možete utovariti automobil do 455 kg. Standardna oprema bila je prilično skromna, kabina je imala najjednostavniju oblogu, kontrolnu ploču sa samo najvažnijim instrumentima, sjedala s uklonjivim naslonima za glavu i obične gumene prostirke.
Nekoliko godina kasnije pokrenuta je proizvodnja karavanske modifikacije (21047), model je imao mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, električnu opremu i atraktivan izgled interijera s originalnim anatomskim sjedištima ispred, koja su posuđena iz VAZ-a 2107. Do 2006. proizveden je VAZ 21045, koji je bio opremljen dizelskim agregatom zapremine 1,52 litre, stvorenom u "Barnaultransmash".
Povijest razvoja AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez VAZ-a 2105, koji je zahvaljujući svom dizajnu postao standard europske mode 1980. godine. Upravo je ta činjenica pridonijela raširenoj promociji domaćeg automobila na svjetskom tržištu, iako za cijelo vrijeme proizvodnje limuzina u "klasičnom" stilu nije postala najprestižniji i najmasovniji model tvornice. Međutim, prije stvaranja VAZ-ova s pogonom na prednje kotače, ovaj automobil se smatrao najprogresivnijim dizajnom.
Glavne značajke modela su kutne značajke branika, pravokutna prednja svjetla i funkcionalni odbojnici. Unutarnju opremu istaknula je ažurirana instrumentna ploča s voltmetrom. Ventilacija je dobila nove pravokutne deflektore, a stražnje staklo je električno grijano. Auto je bio opremljen mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Za udobno pozicioniranje visokih vozača, prednje sjedalo je pomaknuto za 2 cm. Osnovna konfiguracija osiguravala je pogonsku jedinicu s remenskim pogonom. Najčešće modifikacije:
- 21051 - bio je opremljen motorom od 1,2 litre;
- 21053 - dovršen je agregatom zapremine 1,5 litara.
VAZ 2106
Još jedan najpopularniji i kupljen među domaćim potrošačima je model VAZ 2106 - modifikacija 2103. Ova limuzina AvtoVAZ imala je četiri vrata, pet sjedala za slijetanje, jednu od dvije kontrolne točke (četiri ili pet brzina). Pogonska jedinica 2106 je motor s karburatorom od 1,6 litara. Od 1976. do 2002. na tržište je pušteno oko 4 milijuna modela.
2106 imao je moderniji dizajn eksterijera i interijera od svog prethodnika 2103. Izgled automobila dobio je plastične okvire za prednja svjetla, ažuriranu rešetku hladnjaka i odbojnike. Osim toga, stražnja svjetla bila su opremljena ugrađenom sobnom rasvjetom. Što se tiče dizajna interijera VAZ 2106, vrijedi istaknuti poboljšanu zvučnu izolaciju, naslone za glavu na prednjim sjedalima, reljef svih sjedala i dizajn nadzorne ploče.
Modificirana limuzina s četiri vrata i pet sjedala za ukrcavanje putnika bila je opremljena samo mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Eksterijer ovog automobila bio je drugačiji od osnovnog modela VAZ 2105 s izmijenjenim oblikom haube, novim stražnjim svjetlima, prostranim prtljažnikom, kromiranom rešetkom hladnjaka i oblogama.
Salon je opremljen praktičnijim anatomskim sjedalima s novim jednodijelnim naslonima za glavu, udobnom armaturnom pločom s brzinomjerom (oznake su dosezale 180 km/h) i tahometrom. Auto ima deflektore koji osiguravaju hladan zrak, te poboljšanu oblogu sjedala.
U početku je model 2107 bio opremljen samo motorom s rasplinjačem zapremine 1,5 litara, kasnije je na VAZ 21073 namijenjen izvozu ugrađena jedinica za ubrizgavanje zapremine 1,7 litara.
Godine 2006., kada je domaći automobil morao biti u skladu s europskim ekološkim standardima, dizajneri tvornice počeli su opremati automobil isključivo motorom s ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara. VAZ 2107 se još uvijek proizvodi u Rusiji i jedan je od najtraženijih modela AvtoVAZ-a. Velika potražnja za automobilom određena je niskom cijenom i dobrom razinom udobnosti. Na tržištu sada postoje VAZ 2107, u "normi" i "standardnoj" konfiguraciji, kao i VAZ 21074, u "norma" i "luksuznoj" konfiguraciji.
Mali automobil male klase, opremljen pogonom na prednje kotače i nestandardnim poprečnim položajem motora. Posljednjih godina njegova proizvodnja je zaustavljena, tvornica proizvodi standardni model 2113. VAZ 2108 je hatchback s troja vrata, koji je poznatiji pod izvoznim imenom Lada Samara. Automobil se od svojih prethodnika razlikuje po pouzdanosti i sigurnosti u rukovanju, ekonomičnoj potrošnji goriva, kao i najboljoj otpornosti na koroziju cijele karoserije.
Proizveden u razdoblju od 1987. do 2004. godine, automobil je bio hatchback s pet vrata s pogonom na prednje kotače, koji se mogao pretvoriti u karavan kada se čvrsto stražnje sjedalo preklopi. U početku je "Samara" bila opremljena četverocilindričnim karburatorskim agregatima s osam ventila, koji su imali volumen od 1,1 litara, 1,3 litre i 1,5 litara. Auto je mnogo puta podvrgnut raznim restilizacijama, "niska" kontrolna ploča odmah je zamijenjena "visokom", a zatim je u potpunosti zamijenjena "europanelom".
Izgled koji je razvijen davne 1983. godine bio je limuzina u obliku karoserije, koja je u mnogo čemu kopirala strane automobile Opel i Ford s kraja dvadesetog stoljeća. Uprava tvornice nije mogla odobriti takav automobil, zbog čega su svi radovi poslani u arhivu na skladištenje.
Godinu dana kasnije, dizajneri su predložili potpuno novi prototip 2110, međutim, automobil, kao i njegov prethodnik, nije naišao na priznanje upravljačkog tima. Izgled automobila bio je toliko bezličan da model nikada nije ušao u proizvodnju.
Domaći proizvođač automobilima opskrbljuje svjetsko tržište više od desetljeća, imajući od toga velike prihode. Lada 111 nije bila iznimka - ovo je prvi karavan AvtoVAZ-a, koji je bio izvozni model s prednjim pogonom proizveden od 1998. godine.
Prostrani automobil bio je namijenjen gradskim i seoskim putovanjima, dugim putovanjima, te kao automobil za prijevoz manjih pošiljki tereta. Glavne prednosti ovog automobila su: visoka udobnost, upravljivost i dobro prianjanje. Prtljažnik je povećan gotovo 3 puta (1420 litara umjesto 490 litara), ukupna nosivost je bila 500 kg.
Vaz 2113 je hatchback s troja vrata, koji su razvili dizajneri AvtoVAZ-a zbog brojnih izjava domaćih vozača. Tražili su početak proizvodnje ažuriranih subkompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače, koji su po tipu karoserije bili hatchbackovi s troja vrata. Vrijedi napomenuti da Rusi nisu podržali prekid proizvodnje modela 21083 zbog činjenice da tvornica nikada nije mogla stvoriti adekvatnu zamjenu za njega. I danas postoji impresivna potražnja za ovim automobilom na tržištu.
VAZ 2114
Lada 2114 nasljednik je VAZ-a 2109. Ovaj hatchback s pet vrata ima optiku, rešetku hladnjaka i prednji spojler posuđeni od VAZ-a 2115. Međutim, stražnji dio automobila značajno je promijenjen, a posebno je ažuriran branik a postavljeno je još jedno svjetlo kočnice. Svi odbojnici imali su istu boju kao i karoserija, automobil se razlikovao od svojih prethodnika po letvicama i oblogama pragova. Atraktivni elementi interijera su: armaturna ploča tipa "europanel", stup upravljača s mogućnošću regulacije, upravljački uređaj posuđen iz "desetke" te novi grijač.
Nova Lada Samara, čija je proizvodnja započela 1990. godine, bila je punopravna limuzina s prednjim pogonom. Automobil je bio opremljen benzinskim agregatima zapremine 1,5 litara i 1,6 litara.
Novi modeli
Od 2006. godine tvornica je započela proizvodnju automobila obitelji Kalina, koji su imali dvije prezentabilne modifikacije. LADA 11183 dizajnirana je kao limuzina po tipu karoserije, a LADA 11193 kao hatchback. Od početka 2007. godine započela je proizvodnja LADA 11173, prostranog karavana.
Danas AvtoVAZ proizvodi automobile kao što su Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (karavan, hatchback s pet vrata, hatchback s tri vrata), LADA Kalina (karavan i limuzina), LADA Kalina Sport .
Zaključak
Povijest stvaranja AvtoVAZ-a povezana je s velikim brojem uspješnih i popularnih domaćih automobila koji su desetljećima vjerno služili svojim vlasnicima. Na primjer, Lada Granta, kao relativno pristupačan automobil za gotovo svaku klasu stanovništva, zauzela je vodeću poziciju u Rusiji u smislu prodaje tijekom cijele godine. Koncern AvtoVAZ je u travnju 2015. ažurirao svoj logo, tako da će Vesta, koja je puštena u masovnu proizvodnju u samo godinu dana, biti prvi model tvornice koji će se proizvoditi s novim logotipom.
Dana 20. srpnja 1966., nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSU i sovjetska vlada odlučili su izgraditi veliku novu tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta povjerena je talijanskom automobilskom koncernu "Fiat". Prema ugovoru, isti je koncern bio zadužen za tehnološko opremanje pogona, obuku stručnjaka.
3. siječnja 1967. Središnji komitet Komsomola najavio je izgradnju Volge Automobile Tvornice kao svesaveznog udarnog komsomolskog gradilišta. Tisuće ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Togliatti raditi na gradilištu autodiva. Već 21. siječnja 1967. godine izvađen je prvi kubični metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (CVC).
Od 1969. godine počeli su se formirati radni kolektivi tvornice, većinom ljudi koji su gradili tvornicu. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće tvornice, 900 tvornica socijalističke zajednice poduzeća iz Italije, Njemačke, Francuske, Engleske, SAD-a i drugih zemalja.
1. ožujka 1970. u zavarivačkoj radnji proizvedeno je prvih 10 karoserija budućih automobila, a 19. travnja 1970. s glavne montažne trake tvornice sišlo je prvih šest automobila VAZ-2101 "Žiguli", koji su u dizajnu u osnovi ponovio talijanski model "FIAT-124"
Ali sastavljen u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. listopada 1970. u Moskvu je poslan prvi ešalon s automobilima Žiguli. Dakle, s procijenjenim razdobljem izgradnje od 6 godina, tvornica je puštena u rad prije roka za 3 godine, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.
Državna komisija je 24. ožujka 1971. godine prihvatila u rad prvu fazu Volga Automobile Plant, koja će proizvoditi 220 tisuća automobila godišnje. 16. srpnja 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Državna komisija je 10. siječnja 1972. potpisala akt o prihvaćanju u rad druge faze Volga Automobile Tvornice kapaciteta 220 tisuća vozila godišnje. Tvornicu je službeno prihvatila Državna komisija s ocjenom "izvrsno" 22. prosinca 1973. - nakon izlaska milijuntog automobila; Ukazom predsjedništva Oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvene zastave rada.
Projektni kapacitet tvornice je 660 tisuća vozila godišnje.
AVTOVAZ je 22. prosinca 2006. potpisao okvirni ugovor s kanadskom tvrtkom Magna International o suradnji na razvoju nove platforme za automobile Lada i organizaciji nove tvornice za sklapanje automobila u Togliattiju. Planirano je da ukupni trošak projekta bude 1,6-1,7 milijardi dolara; ukupni kapacitet tvornice bit će 440 tisuća vozila godišnje. Ovi planovi za 2009. nisu ostvareni.
U 2007. AVTOVAZ će modernizirati svoje proizvodne pogone. U tu svrhu tvrtka namjerava privući oko 900 milijuna dolara ulaganja kroz suradnju s automobilskom korporacijom Renault. To je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi C klase. Prema riječima Chemezova, predsjednika upravnog odbora AVTOVAZ-a, "dovršen je veliki posao koji je obavljen tijekom dvije godine". AVTOVAZ, koji je dobio strateškog partnera u osobi Renaulta, planirao je u potpunosti obnoviti asortiman modela u poduzeću do 2013. godine, rekao je novinarima u Togliattiju Maxim Nagaytsev, potpredsjednik za tehnički razvoj Grupe AvtoVAZ LLC. Prema njegovim riječima, planovi koje je najavio FSUE Rosoboronexport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om ostaju - tvornica planira proizvoditi različite modele automobila na tri nove platforme. Istodobno, planira se u potpunosti zamijeniti automobile proizvedene u poduzeću
U studenom 2009. Christian Esteve, generalni direktor Renaulta u Rusiji, najavio je da prema prijedlozima francuske strane, AVTOVAZ planira organizirati proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na temelju jedinstvene B0 platforme (platforma Logan) , kao i ostaviti proizvodnju svojih automobila u ultra low cost klasu (moguće temeljenu na Kalini).
VAZ 2101
19.04.1970 Tvornica automobila Volga proizvela je prvi model koji je postao predak automobila obitelji Zhiguli - VAZ 2101. Ova limuzina s 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače, 4 vrata s 1,2-litarskim motorom s rasplinjačem stvorena je na bazi talijanskog Fiata 124“, koji je postao 1965. godine. Auto godine.
Općenito, dizajn "Fiata 124" doživio je više od 800 modifikacija, koje su u biti poslužile za prilagodbu VAZ-a 2101 sovjetskim cestama. Dakle, VAZ 2101 odlikovao se povećanim razmakom od tla, ojačanim tijelom i ovjesom, otvorom za radilicu motora, kao i bubanj kočnicama, koji osiguravaju njihov dugotrajniji rad. Stražnji ovjes sada je postao novi ovjes s pet traka. Dizajn sinkronizatora u mjenjaču je poboljšan, obloge spojke (za 18 mm) dobile su veći vanjski promjer. Povećan je i prednji razmak (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizirana.
Motor Fiat 124 također je redizajniran. Motor VAZ 2101 odlikovao se prenesenom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanom udaljenosti između cilindara (zahvaljujući ovoj promjeni, volumen motora se naknadno povećao), kao i promjerom cilindra promijenjenim za 3 mm ( prema gore), zbog čega je motor bio kratkohodan.
Također, napravljena je i neka modernizacija dizajna automobila: dodan je retrovizor s vanjske strane, ugrađene su ušice za vuču, "očnjaci" na odbojnicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U unutrašnjosti su napravljena posebna udubljenja za kvake na vratima. Osim toga, prednja su sjedala sada bila sklopiva.
Nakon svih modifikacija, težina VAZ-a 2101 iznosila je 945 kg, što je 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, na temelju VAZ 2101 stvoreni su svi kasniji modeli "klasične" obitelji.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen motorom od 1,3 litre, dok je njegov dizajn uvelike promijenjen i ugrađen je vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analogni VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je dizajnom bio sličan VAZ 2101. Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 već su bili opremljeni rotacijskim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli s volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (na temelju VAZ 2101) i VAZ 21014 (na temelju VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na bazi VAZ 2101 sa snažnijim motorom od VAZ 2103.
Tijekom povijesti proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 milijuna jedinica.
VAZ 2102
VAZ 2102 je licencirana verzija Fiata 124 Familiare, s brojnim razlikama sličnim osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je s montažne trake Volge Automobile Tvornice 1971. godine. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika - "Četiri" VAZ-2104 1984., oba automobila su se istovremeno proizvodila još godinu dana do povlačenja "Dvojke" iz proizvodnje u ljeto 1985. godine.
Novi model uvelike je bio ujedinjen s osnovnom limuzinom VAZ-2101. Nadzorna ploča i radno mjesto vozača identični su onima na VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika podignut je do branika i u ravnini s podom radi lakšeg utovara i istovara. Čvrsto stražnje sjedalo se preklapa za horizontalni prtljažni prostor. Registarska tablica se nalazi na stražnjim vratima, stražnja svjetla su postavljena okomito. Tehnička razina karavana u to vrijeme odlikovala se lošim brtvljenjem kabine od prašine sa strane stražnjih vrata i benzinskih para kroz vrat spremnika za plin. Za veći putnički i teretni VAZ-2102 dodatno su ojačane opruge ovjesa i amortizeri, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg s dva putnika (ili 60 kg s pet putnika), dok je težina praznog vozila automobila u usporedbi s limuzinom VAZ-2101 povećao se za 55 kg.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 KS. s., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i spojke, prijenosni omjer glavnog para je povećan s 3,9 na 4,4, koristeći tzv.
Godine 1978. pokrenuta je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Bio je namijenjen prvenstveno izvozu, baš kao i VAZ-21023 s motorom VAZ-2103 s karburatorom snage 71 KS. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem stakla i pranjem stakla za stražnja vrata tereta, sjedalima iz VAZ-2106 s naslonima za glavu.
U budućnosti je tvornica provela sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utisnute u poklopac;
1983. godine izvršene su izmjene na električnom dijelu;
Karburatori 2101 su modernizirani 1974. i proizvedeni do 1976., treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1980. godine na strojeve se postavljaju novi rasplinjači 2105-1107010-20 (tip "OZON").
Godine 1980. asortiman modela je moderniziran: počeli su ugrađivati novi razdjelnik paljenja tipa 30.3706-01, 2-litreni spremnik za pranje stakla i nožni prekidač na perilici na svim modelima, kao na VAZ-21011.
U razdoblju od 1982. do 1984., zajedno s polugom pogona ventila, bregaste osovine su nitrirane kako bi se osigurala povećana otpornost na koroziju, otpornost na habanje i otpornost na izmjenična opterećenja. Problem brzog trošenja bregastih osovina riješen je tek prelaskom na tehnologiju s izbjeljivanjem bregastih osovina, čime je zatvorena tema strašne nestašice ovog dijela krajem 1970-ih - prvoj polovici 1980-ih. Razlika između takvih bregastih osovina je šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega.
Od 1983. za neke od proizvedenih automobila VAZ-21023 električna oprema prednjeg dijela automobila izvedena je prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. godine spremnici goriva ugrađuju se bez čepova za odvod vode.
VAZ 2103
Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi je put predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu Tvornice automobila Volga dogovoreno je da će Fiat uz tehnički projekt tvornice dostaviti i kompletnu dokumentaciju za dva automobila ("norma" i "luksuz"). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao autor. Broj 1 ("norma") - FIAT 124, i autor. Broj 2 ("luksuz") - FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila, budući da je na zahtjev SSSR-a, ujedinjenje između oba automobila bilo potrebno oko 80 posto. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - rad na oba projekta je odmah započeo.
Godine 1972. VAZ je pokrenuo proizvodnju snažnije verzije Zhigulija u usporedbi s VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje dijelova dizajna interijera "tri točke" i bili su indeksirani VAZ -2103V (B-privremeno)) Osnovni motor VAZ-2103 od 72 konjske snage omogućio je postizanje brzine od 100 km / h za 15 sekundi.
Osim toga, ovaj se model odlikovao prisutnošću vakuumskog pojačivača kočnice i automatskim podešavanjem razmaka između stražnjih kočionih pločica i bubnja, "sportske" instrument ploče s okretomjerom.
Razlike u unutarnjoj oblozi 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Promijenjena je instrumentna ploča u koju su ugrađeni sat i okretomjer.
Kao i sve klasične limuzine, VAZ-2103 Zhiguli ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljage zbog visoke stražnje ploče, mali "pretinac za rukavice" bez osvjetljenja, slabo osvjetljenje u kabini itd. Sa stajališta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješno. Do 1980. pumpa za pranje stakla bila je nožnog tipa.
Kožna sjedala s niskim naslonom nisu bila opremljena niti naslonima za glavu, a unutrašnjost zapravo nikada nije modernizirana, a do kraja proizvodnje (1984.) je znatno zastarjela, točnije, postala je "nemodna". Iako se mora priznati, kvaliteta izrade u to je vrijeme bila veća: na primjer, veličina praznina karoserije i pristajanje vrata nisu izazivali nikakve pritužbe.
Zadržavajući razmak od tla - 170 mm ispod kućišta stražnje osovine, automobil se, zbog nižeg od onog kod "Moskvicha", "taloženja" karoserije na neravnoj zemljanoj cesti prianja ispušnim razvodnikom za sve neravnine i " češljevi". Istodobno, ponašanje na cesti tipično je za "klasika": automobil se ne ponaša sasvim ispravno - "meki" ovjes i, kao rezultat toga, podmazana povratna informacija "upravljača" otežava kontrolu punom brzinom na skliskoj cesti. Električna promjena uslijed promjene tehnologije došla je 1977. godine, kada su se počeli postavljati novi terminali i priključci ožičenja. Karburator je prošao nekoliko nadogradnji. Prvi je bio 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. dodan je kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati karburator tipa "Ozon", model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela s različitim motorima. Proizvodnja VAZ-a 2103 prekinuta je 1984. godine.
Za 12 godina proizvedeno je 1 304 899 automobila "trećeg" modela. Dugo se VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.
VAZ 2104
VAZ-2104 je putnički automobil sa pogonom na stražnje kotače i karavan. Razvijeno u Volžskom automobilskom pogonu. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 pokrenuta je u tvornici automobila Volga 1984. godine. Novi model se proizvodio paralelno s automobilom VAZ-2102 slične klase do 1985. godine. Prilikom izrade ovog modela dizajneri su se vodili važnom značajkom tog vremena, stvaranjem novog modela s minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Stoga je kao osnova uzet model VAZ-2105. Nakon produljenja krova, činilo se da žigosanja povećavaju krutost. Takva struktura karoserije omogućila je postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, budući da je izračunata krutost karoserije karavana mnogo niža od one limuzine. Novi model ima stražnja vrata koja se otvaraju prema gore, osim toga primijenjeno je potpuno novo rješenje, grijano stražnje staklo i brisač, koji su kasnije postali standardna oprema, budući da su do 1994. godine bile samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043 opremljena. Interijer za novi model posuđen je od osnovnog modela s izuzetkom stražnjeg sjedala. Preklopivo stražnje sjedalo povećava volumen prtljažnika sa 375 litara na 1340 litara, a zatim možete prevoziti glomaznu robu. Ukupna nosivost vozila povećana je na 455 kg. Osnovni trim je prilično jednostavan. Spartan verzija pretpostavlja standardnu kontrolnu ploču s minimalno potrebnim skupom instrumenata, presvlakama i sjedalima sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od umjetne kože i gumenim prostirkama. Želju za većom udobnošću predloženo je zadovoljiti poboljšanim presvlakama sjedala od brušenog dresa, jednodijelnim profiliranim oblogama vrata, brušenim podnim prostirkama, nadzornom pločom s dodatnom središnjom konzolom, koja ima prošireni set funkcijskih tipki i upravljačke opreme , i originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavio karavan modifikacije VAZ-21047, opremljen petostupanjskim mjenjačem, električnom opremom i salonom s anatomskim prednjim sjedalima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. godine proizvedena je modifikacija VAZ 21045 s dizelskim motorom proizvođača Barnaultransmash, zapremine 1,52 litre.
Izmjene
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litre, rasplinjač, s 4-brzinskim mjenjačem (mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litre, rasplinjač sa 4 brzine. Kontrolna točka. Nije serijski proizveden.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, desni volan
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, rasplinjač sa 4 ili 5 brzina. Mjenjač, u verzijama s električnom opremom i interijerom od VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, izvozni model
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina. Kontrolna točka, izvozni model. Nije serijski proizveden.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litara, dizel, 5 brzina. Kontrolna točka
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, poboljšana verzija s interijerom od VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljene su rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litara, dizel, 5 brzina. Kontrolna točka
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 litara injektor, 5-brzinski mjenjač, unutrašnjost i električna oprema VAZ 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane obitelji, koja uključuje karavan 2104 i luksuznu limuzinu 2107.
Dizajn modela VAZ-2105 gotovo je odgovarao europskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model još mnogo godina prodaje u brojnim europskim zemljama. Iako su u Europi takve limuzine s četiri vrata s pet sjedala sa stražnjim pogonom već 70-ih godina počele su predavati svoje pozicije modelima s prednjim pogonom. Od svog početka (a sada još više), ova klasična limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, sukladno tome, nije postala najmasovniji proizvod AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo da se smatra najprogresivnijim dizajnom sve do pojave VAZ-ova s prednjim pogonom.
Obiteljski automobili odlikuju se kutnim branicima, pravokutnim farovima i funkcionalnijim odbojnicima. U kabini se nalazi modernizirana instrumentna ploča, u kojoj se pojavio voltmetar. Sustav ventilacije razlikuje se od prethodnih po prisutnosti pravokutnih deflektora. Grijanje stražnjeg stakla je standardno. Kutija s osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. Upotpunjen je mjenjačima s 4 i 5 stupnjeva prijenosa. Osim toga, vozačko sjedalo automobila ove obitelji pomaknuto je unatrag za 20 mm, što visokim vozačima čini ugodnijim sjedenje za upravljačem.
Osnovni stroj pokreće motor od 1300 ccm s pogonom na razvodni remen. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 - s motorom od 1,5 litre.
Unutrašnjost je doživjela značajne promjene: novu instrument ploču, nova sjedala i obloge vrata. Salon nije baš velik - da odgovara svim "žigulijima", ali novi materijali, nasloni za glavu prednjih sjedala i prihvatljivo radno mjesto vozača (vozačevo sjedalo je pomaknuto unatrag, zbog čega je visokim vozačima ugodnije sjediti iza kotač) ostavlja bolji dojam od svog prethodnika - VAZ-2101. No, kao i dosad, nas troje na stražnjem sjedalu i dalje smo tijesno. U nekim automobilima najnovijih izdanja, ožičenje je promijenjeno u vezi s opremom s instrumentnom pločom iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje VAZ 2105 bio je opremljen motorima s rasplinjačem radnog volumena od 1,3 litre s kapacitetom od 64 KS. (s remenskim pogonom bregastog vratila), ovi su automobili također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. godine bili isporučeni s 2101 uljnim filterom. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo su vremena proizvodili modifikaciju VAZ-21051 s 1,2-litrenim motorom VAZ-2101 snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno s klackalicama od 40X čelika, bregaste osovine su nitrirane kako bi se povećala otpornost na habanje umjesto stvrdnjavanja visokofrekventnom strujom, što je osiguralo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na izmjenična opterećenja. Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine s bregastima za izbjeljivanje. Ove osovine imaju šesterokutni prsten između trećeg i četvrtog brega. Od iste godine na modele su umjesto 39-litarskih spremnika za plin s odvodnim čepovima ugrađeni spremnici goriva od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za ispuštanje.
Karburatori tipa 2105 s ekonomizatorom u praznom hodu (EPHH), koji motoru omogućuje smanjenje razine emisije ugljičnog monoksida (zloglasnog CO) i smanjuje potrošnju goriva, bili su ugrađeni na motore do 1985. godine. Tada su počeli ugrađivati rasplinjače tipa 21051 jednostavnijeg dizajna, koji su do 1987. godine bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine umjesto startera ST-221 ugrađen je starter 35.3708 i dodatni relej za paljenje. Promijenjen je i sustav hlađenja. Dakle, od 1988. na "petice" (neformalni naziv je VAZ-2105 i preinake u okruženju vozača) ugrađuju se radijatori s aluminijskim jezgrama od dva reda horizontalnih aluminijskih cijevi kružnog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzine, osim četverostupanjskih mjenjača, od 1985. godine ugrađeni su objedinjeni petostupanjski mjenjači tipa VAZ-2112 dizajnirani na njihovoj osnovi, a kasnije - tipa VAZ-21074. Uz smanjenje proizvodnje 1,2 i 1,3-litrenih modela motora male snage u AvtoVAZ-u, u proizvodnji je ostala samo najsnažnija 1,5-litrena modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od kožne kože do velura), itd. Treba napomenuti da se automobili VAZ 21054 proizvode u malim serijama za posebne narudžbe prometne policije, Ministarstva unutarnjih poslova, FSB-a i drugih specijalnih službi, koje su dodatno opremljene drugim spremnikom za plin i drugu bateriju.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali s desnim stupom upravljača. Sukladno tome, promijenjen je položaj kontrolnih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen je algoritam za pomicanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan "zrcalni" mehanizam pogona brisača. Ova izvozna verzija je s volanom na desnoj strani i 1,5 litara. motor proizveden 1992-1997 za Veliku Britaniju
Od 2001. usvojen je novi program za kompletan set modela, a za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste performansi: "standard" i "norma".
VAZ 2106
Automobil VAZ 2106 je model s 4 vrata, 5 sjedala s 4 ili 5-stupanjskim mjenjačem i karoserijom tipa limuzina. Motor VAZ 2106 je motor s karburatorom od 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela koji proizvodi Volga Automobile Tvornica, na temelju modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 započela je 1976. godine. U cijeloj povijesti izdanja VAZ 2106 - do 2002. proizvedeno ih je više od 4 milijuna.
Paralelno s proizvodnjom VAZ-a 2106, 1998. Na istom je transporteru počela proizvodnja VAZ-a 2110. I nakon 4 godine proizvodnja VAZ-a 2106 prebačena je u Iževsku tvornicu automobila, gdje se VAZ 2106 sastavljao do 2006. godine. Ovi su se modeli razlikovali od Togliatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedala iz IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 je prekinuta zbog smanjenja razine potražnje potrošača za njim. Tijekom godina proizvodnje u Iževsku, više od 130 tisuća VAZ 2106 sišlo je s montažne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 razlikovao se modernijim vanjskim dizajnom i dizajnom interijera: pojavio se plastični rub farova, promijenio se izgled rešetke hladnjaka i branika (dodani su plastični očnjaci i kutovi). Stražnja svjetla opremljena su svjetlom za registarske tablice. U salonima VAZ 2106 došlo je do sljedećih promjena: poboljšana je zvučna izolacija, dodani su nasloni za glavu na prednja sjedala, a na sjedalima se pojavio reljef. Uređaji VAZ-a 2106 bili su u osnovi isti kao i VAZ-a 2103, ali je u isto vrijeme promijenjen izgled kontrolne ploče.
Izmjene
VAZ-21060 - radni volumen 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet s ugrađenim šatorom u stražnjem dijelu, izrađen po nalogu tehničkog direktorata.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, radni volumen 1500 cm3?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 s desnim upravljačem.
VAZ-21063 - radni volumen 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) karburator "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 izvozna je modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Radni volumen 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijano stražnje staklo, snažniji generator, petobrzinski mjenjač, beskontaktni sustav paljenja, karburator "SOLEX-21053", električni podizači za prednja vrata, sigurnosni volan, ostala presvlaka unutrašnjosti, ostala sjedala s naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Radni volumen 1500 ccm, odbojnici od VAZ-2105, električno grijano stražnje staklo, snažniji generator, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, beskontaktni sustav paljenja, stražnja osovina mjenjač 3.9, rasplinjač Solex 21053, električni prozori za prednja vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 s desnim upravljačem.
VAZ-21067 - Izhevsk modeli VAZ-2106 najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, koji je modifikacija motora VAZ-2106 s ubrizgavanjem goriva sustav i katalizator koji zadovoljava Euro 2 standarde toksičnosti
VAZ 2107
VAZ 2107 je model s 4 vrata i 5 sjedala s pogonom na stražnje kotače s 5-stupanjskim mjenjačem i karoserijom tipa limuzina. Stvoren na bazi VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 započela je 1982. godine.
Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 na sljedeći način: promijenjen je oblik haube, stražnjih farova i prtljažnika. Rešetka hladnjaka postala je kromirana i stekla je veliku površinu. Na odbojnicima su se pojavile kromirane obloge.
Interijer VAZ 2107 također se razlikovao od interijera VAZ 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedala sa spojenim naslonima za glavu, promijenjena je instrumentna ploča, gdje su ugrađeni novi brzinomjer s oznakama do 180 km / h i okretomjer. Dodani su i deflektori za dovod hladnog zraka. Obloga putničkog prostora i sjedala značajno je poboljšana, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.
U početku je na VAZ 2107 ugrađen motor s rasplinjačem VAZ 2107 zapremine 1,5 litara. Također, motorima s rasplinjačem bili su opremljeni sljedeći modeli: VAZ 21072 (motor od VAZ 2105 zapremine 1,3 litre) i VAZ 21074 (motor od VAZ 2106 zapremine 1,6 litara). Izvozni model VAZ 21073 bio je opremljen 1,7-litrenim motorom s ubrizgavanjem.
Motor s ubrizgavanjem VAZ 2107 primljen je tek 2006. godine. u skladu s ekološkim standardima uvedenim u Ruskoj Federaciji. Zapremina mu je bila 1,6 litara.
Karburator VAZ 2107 je dvokomorni, emulzijski, s padajućim protokom, opremljen uravnoteženom plutajućom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela koje proizvodi VAZ. Zbog svoje relativno niske cijene i dovoljne razine udobnosti, VAZ 2107 dobio je nacionalnu slavu i nadimak "ruski Mercedes".
Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u sljedećim razinama opreme: "norma" i "standard") i VAZ 21074 (u razinama opreme "norma" i "luksuz").
Modifikacije VAZ-2107
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 litara, 8 cl., karburator
VAZ-2107-20 - Model je izvana potpuno identičan VAZ-2107, ali s motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektor). U skladu s Euro II standardima.
VAZ-2107-71 - 1,4-litreni motor, 66 KS motor 21034 (21033-10) za benzin A-76. U usporedbi s motorom 2103, ima drugačije karakteristike i manji omjer kompresije zbog korištenja klipova iz motora 2108. Osim toga, na njemu je ugrađen razdjelnik paljenja s modificiranom karakteristikom centrifugalnog regulatora vremena paljenja. verzija za Kinu.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cl., Karburator, pogon razvodnog remena
VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 KS, 8 cl., Jednostruko ubrizgavanje, katalizator ispušnih plinova - izvozna verzija za europsko tržište
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 litara, 8 cl., karburator
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 litara, 8 cl., Distribuirano ubrizgavanje
VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.
VAZ-21077 - Model VAZ-2107 izvana je potpuno identičan VAZ-2107, ali s motorom VAZ-21011 (od 1994.). Do 1994. motor VAZ-2105 bio je ugrađen na automobile VAZ-21072.
VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 i desnim upravljačem.
VAZ-21079 - Model VAZ-21079 izvana je potpuno identičan VAZ-2107, ali s dvodijelnim RPD-om VAZ-4132 s kapacitetom od 140 KS. Godine 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje i prednje kotače pojavio se pogon na kotače VAZ-415. Automobili su proizvedeni po narudžbi specijalnih službi.
VAZ 2108
VAZ-2108 je putnički automobil male klase s pogonom na prednje kotače i poprečnim motorom. Proizvodi Volga Automobile Plant. Trenutno se ne proizvodi. Proizvodi se njegov nasljednik, 2113, koji se izvana razlikuje od 2108 po modificiranom obliku prednjeg kraja (bratobrani, hauba, optika), drugim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na stražnjim vratima. VAZ-2108 Auto se prvi put pojavio 1984. Ovaj model s trovratnim hatchback karoserijom postao je istinski epohalni događaj ne samo za Volga Automobile Plant, već i za domaće automobiliste. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove - "Sputnik", ali naziv nije zaživio i na kraju je odobren izvozni naziv - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje automobila s prednjim pogonom u zemlji. Auto se, naravno, pokazao pouzdanijim u rukovanju, sigurnim i ekonomičnijim u usporedbi s klasičnim "Zhigulijem". Otpornost karoserije na koroziju također je objektivno postala bolja.
Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje kotače, karoserija hatchbacka, poprečni raspored motora, beskontaktni sustav paljenja, prednji ovjes tipa McPherson, letva i zupčanik upravljanja, sajla spojke, plastični odbojnici koji apsorbiraju energiju.
Automobili prvih izdanja pretrpjeli su, kao što je uobičajeno, "dječje bolesti", kojih se tvornica riješila upravo tijekom proizvodnje, na potrošačima. Tada su posebno neugodne bile kratkotrajne i užasno oskudne komponente elektroničkog sustava paljenja (osobito rani model prekidača 36.3734). Međutim, rasplinjači tipa "Solex" nisu dopuštali puno opuštanja (i još uvijek ne), da ne spominjemo trenutne police, istrošenost samih poklopaca i CV spojeva, "zveckanje" prednje ploče i presvlake te nepouzdanog dizajna brava vrata. Djelomično s nekim kvarovima na kasnijim izdanjima, uspjeli su se nositi, na primjer, sa samootpuštanjem matica prednje glavčine i prekidom sajle spojke, ali većina problema i dalje truje živote vlasnika Samara.
No, škripe i pucketanje koje emitiraju presvlake i ploče mogu ukazivati i na nepravilan rad (s preopterećenjem, od kojeg je tijelo vodilo) ili o labavom prianjanju ploča presvlake na karoseriju koja je popravljena nakon nesreće. Unatoč širokim vratima, teško je ući i izaći iz stražnjeg trosjeda. Ova se okolnost, u pravilu, tumači u korist određene slike sportske mladosti, iako je u cijelom svijetu vjerojatnije znak "automobila za kućanice" (jeftinije i sigurnije pri prijevozu male djece - neće pasti van). Salon je opremljen anatomskim tapiserijskim sjedalima s dovoljnom marginom za prilagodbu u tri smjera, presvlake vrata ne pate od nedostataka, poput ostalih periferija u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke vožnje). Među neugodnim sitnicama tu su nepostojanje naslona za glavu za stražnja sjedala i pepeljare, neugodnost pristupa prednjim sigurnosnim pojasevima (stup tijela je pomaknut previše unatrag), te visok položaj ruba prtljažnika. Rezervni kotač se nalazi u udubljenju prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava kada se naslon stražnjeg sjedala preklopi (nažalost, ne preklapa se u dijelovima i ne zauzima u potpunosti horizontalni položaj, što ne dopušta prijevoz stvarno glomaznih predmeta).
Stroj je opremljen rednim 4-cilindarskim benzinskim motorima. U početku je osnovni motor na VAZ-2108 bio 1,3-litreni 65 konjskih snaga (VAZ-2108) s četverostupanjskim mjenjačem. Odlikuje se dovoljnom pouzdanošću uz ispravno i pravodobno održavanje. U stanju je bez problema prijeći 150 tisuća km (pod uvjetom da se vlasnik ne utrkuje). Jedino s čime se morate pomiriti je česta izmjena filtera ulja i potreba servisiranja paljenja i podešavanja ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je motorom s rasplinjačem od 1,5 litara. VAZ-21083i - motor s ubrizgavanjem radnog volumena od 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindričnim benzinskim 1,1-litrenim motorom od 53 konjske snage ne previše temperamentnim. Godine 1996. dovršeno je izdavanje ove modifikacije.
Od 1994. godine, Volzhsky Automobile Tvornica proizvodi VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD zapremine 1,3 litre i kapaciteta 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Na ovom automobilu, po prvi put u rasponu modela VAZ, korišten je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji se kasnije počeo ugrađivati na sve modele obitelji Samara (prvi sovjetski putnički automobil s pet-stupanjskim mjenjačem - Moskvich- 2141). Također, ovi automobili po prvi put za rusku automobilsku industriju počeli su se bojati metaliziranim emajlima u serijskoj proizvodnji.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je "osmica" dobila drugačiji oblik krila i riješila se zloglasnog "kljuna". Na tržištu verzije s odvojenim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991.) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 s "dugim krilom". Postoji dosta ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 s interijerom od velura i praktičnijom luksuznom pločom s okretomjerom i putnim računalom (standardno za limuzine VAZ-21099 i verzije s motorima za ubrizgavanje), koje su također instaliran na automobile koji su bili u nesreći (da bi ga gurnuli skuplje). Svojedobno je neuspješan dizajn "kljuna" potaknuo čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale proizvesti razne nadzemne dizajnerske detalje koji su mijenjali neuspješan izgled "osmice" zbog razlika u mjestu komponenti i skupštine dobile svoje indekse. Izvozne opcije za Veliku Britaniju su VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. To su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali s desnim stupom upravljača. Sukladno tome, promijenjen je položaj kontrolnih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen je algoritam za pomicanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan "zrcalni" mehanizam pogona brisača.
Prema oglasima, povremeno se nađu kabrioleti zapadne proizvodnje s motorima za ubrizgavanje (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele s volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili su tvornički indeksi: 21086 s motorom od 1,3 litre; 21087 - 1,1 litara; 21088 - 1,5 litara). Tu je i kombi s dva sjedala VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori sam za sebe) s visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i tovarnim odjeljkom zapremine 2,2 kubična metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara smanjena je na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete birati između različitih nadzornih ploča ("visoka" ili "niska"), ubrizgavanja goriva i razne dodatne opreme. Najnovija novost je tvornički ugrađen dio proizvodnje protuprovalnog sustava za zaštitu automobila. Ovaj općenito uspješan automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan među kupcima, uglavnom zbog niske cijene, dobrih voznih svojstava i dostupnosti popravaka.
Godine 1998., na temelju modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. godine VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletan set modela: verzije za automobile s karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ -21083-02). U rasponu modela JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 prikazane su modifikacije VAZ-21083 s rasplinjačem i motorima za ubrizgavanje.
Modifikacije VAZ-2108
VAZ-2108-91 - izvana potpuno identičan VAZ-2108, ali s dvodijelnim RPD VAZ - 415 s kapacitetom od 140 KS. zapremine 1300 cm3.
VAZ-21081 je izvana potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor zapremine 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 je izvana potpuno identičan VAZ-2108; ugrađen je motor rasplinjača od 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletan set modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je izdužene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - standardna oprema
VAZ-21083-01 - razred "norma".
VAZ-21083-02 - luksuzni razred
Prvi model serijskog ubrizgavanja VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 i izašao je 1994. godine. Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletan set modela, zbog čega je kompletan set modela VAZ-21083-20 dobio naziv "standard".
Potpuni popis izmjena za osobne automobile VAZ-21083 s mlaznicom:
VAZ-21083-20 - standardna oprema
VAZ-21083-21 - razred "norma".
VAZ-21083-22 - luksuzni razred
VAZ-210834 - 1998. godine na bazi modela 21083 i 21213 razvijen je SUV VAZ-210834 s motorom 21213 i Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084 - izvana potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor zapremine 1600 cm3. Riječ je o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim za 1,2 mm u visinu, malo izmijenjenom glavom i novom radilicom i bregastom osovinom. Klip promjera 82 mm, izrezan u visinu za 1,8 mm, ovdje će imati hod od 74,8 mm. Proizvedeno u malim serijama u uvjetima probne proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali sa 16-ventilskim motorom za ubrizgavanje od 1500 cm3, snage 93 KS.
VAZ-21086 je model VAZ-2108 s desnim upravljačem.
VAZ-21087 je model VAZ-21081 s desnim upravljačem.
VAZ-21088 je model VAZ-21083 s desnim upravljačem.
VAZ-21089 - izvana potpuno identičan VAZ-2108, ali s dvodijelnim RPD VAZ - 414 s kapacitetom od 120 KS. Proizveden je u malim serijama sve do pojave novog RPD VAZ - 415. Tada ga je zamijenio model VAZ-2108-91.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) je hatchback s pet vrata s pogonom na prednje kotače. Razvijen i serijski proizveden u Volga Automobile Tvornica od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (s motorom od 1600 cc). S preklopljenim stražnjim sjedalom automobil se pretvara u pomoćno vozilo, slično karavanu.
Ranije je "Sputnik" bio opremljen rednim četverocilindričnim benzinskim motorima s osam ventila s karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 ccm. Od 1994. na ove strojeve ugrađeni su 4-cilindrični 8-ventilski benzinski motori VAZ-2111 1500 cc. s višestrukim ubrizgavanjem goriva. Značajka 1,5-litrenog motora s 8 ventila je da kada se zupčasti remen pokvari, klipovi ne dopiru do ventila. Na nekim automobilima ugrađen je rotacijski klipni motor VAZ-415 koji je imao veliku snagu (140 KS), ali mali resurs.
Auto je više puta restiliziran: "niska" kontrolna ploča zamijenjena je "visokom", a zatim "europanel".
Od 1990. s montažne trake sišla je ažurirana modifikacija VAZ-21093 "devet". Modernizacija je prije svega dotakla tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela s limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina, automobili se proizvode u konfiguraciji "Lux". Opremljeni su modernijom instrument tablom s okretomjerom i putnim računalom. Tu je i novi model motora s distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki automobili su sišli s proizvodne trake s unaprijed instaliranim protuprovalnim sustavom, električnim zaključavanjem vrata i električnim prozorima. Promijenio se i izgled obloga stražnjih bočnih stakala, volana i sl.
Očigledne prednosti i prednosti automobila tipične su za sve modele obitelji Sputnik / Samara: visoke dinamičke i brze kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost na raznim vrstama cesta, jaki odbojnici. Postoje i značajni nedostaci: lošija, u usporedbi s "klasikom", sposobnost trčanja, ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodne modele VAZ-a, zveckanje unutarnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklop pedala itd.
Zahvaljujući rasporedu s poprečnom pogonskom jedinicom i prednjim pogonskim kotačima, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog "Zhigulija". Osim toga, prostor u automobilu se učinkovitije koristi, povećava se smjerna stabilnost i prohodnost automobila na skliskim cestama, isključuje se proklizavanje zbog proklizavanja kotača, a osigurava se relativno visoka razina pasivne sigurnosti u slučaju frontalni udar.
U odnosu na prethodne modele VAZ (sa stražnjim pogonom), unutrašnjost Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna duljina vozila smanjena za 120 mm), veličina tunela na podu smanjena je kao rezultat prijelaz na novu shemu izgleda. Dimenzije (ne računajući visinu) nisu se promijenile, međutim, zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutarnja širina kabine u razini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do blagog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš prikladnim zbog pedala preblizu jedna drugoj. Prtljažnik je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Stražnja sjedala se mogu preklopiti za prijevoz većeg tereta.
Sustav grijanja i ventilacije istovremeno opskrbljuje zrakom nekoliko točaka putničke kabine i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog unutrašnjeg volumena i stakla. Anatomska prednja sjedala s naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Kada se sjedalo pomiče uzdužno, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Međusobni raspored poluga, tipki, pedala, upravljača, uređaja podređen je stvaranju najveće udobnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a razina buke u kabini je smanjena u usporedbi s VAZ-2105 - za 7 dB (A). Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje Sputnikove potrošnje goriva i razine aerodinamičke buke.
Auto zahtijeva manje korektivnih pokreta upravljača, omogućuje brže i sigurnije skretanje u zavojima, posebno na skliskim cestama. Opće smanjenje mase VAZ-2109 osigurava se korištenjem racionalnije sheme rasporeda i raširenom upotrebom aluminija - za radijator i druge dijelove, kao i plastiku (oko 80 kg). Gubici otpora zraka i potrošnja goriva su smanjeni. Sustav ugrađenih senzora signalizira pad razine kočione tekućine, opasno trošenje kočionih obloga, zategnutu parkirnu kočnicu, pad tlaka ulja i pražnjenje akumulatora. Shema snage odabrana za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora putničke kabine pred, stražnjim i bočnim udarima i istovremeno prigušuje energiju udara na razini prihvatljivoj za sredinu 1980-ih.
Antikorozivne mjere uključuju trajniji temeljni premaz za ploče prije bojanja, posebnu obradu zatvorenih šupljina, nanošenje epoksidnog zaštitnog filma tijekom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u usporedbi sa stranim modelima.
Izgled automobila je osebujan zbog klinastog ("dlijeta") oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnom količinom kromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki kutovi nagiba vjetrobrana i stražnjih prozora, izraženi oblikovani rubovi otvora kotača, blok svjetla, čija se vanjska površina, takoreći, spaja s površinom oblikovanja karoserije. U usporedbi sa stranim kolegama, postoji niža visina tijela, što ga čini sportskijim na račun udobnosti i poboljšava pristajanje.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i silazak u usporedbi s verzijom s dvoja vrata; B-stup koji odvaja vrata se pomiče naprijed, čime se povećava razmak između stupa i jastuka stražnjeg sjedala; položaj gornjih točaka sidrišta sigurnosnih pojaseva također se promijenio i oni manje sputavaju prilikom putovanja.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih spremnika za plin. Nisu inferiorni po snazi od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološkiji i sigurniji. Kada izbije požar, metalni spremnik plina obično eksplodira. Plastika se, s druge strane, zapali, nabubri, izgori itd., ali obično ne uzrokuje eksploziju.
Izmjene
VAZ-21090 - motor s karburatorom od 1,3 litre (65 KS)
VAZ-21091- motor s rasplinjačem 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor s karburatorom od 1,5 litara. U rasponu modela JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 prikazane su modifikacije VAZ-21093 s rasplinjačem i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Odlikuje ga poboljšana unutarnja obloga, prisutnost distributivnog sustava ubrizgavanja goriva, unaprijed instalirani "alu" diskovi i nova nadzorna ploča. Na temelju ove posebne modifikacije, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" započeli su proizvodnju automobila "Euro-Samara" 1996. godine u Finskoj od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Togliattija.
VAZ 2109-90 - s kompaktnim dvodijelnim Wankel rotacijskim klipnim motorom od 654 ccm.
VAZ-21096 - model sličan VAZ-u 2109, ali s desnim stupom upravljača. Sukladno tome, promijenjen je položaj kontrolnih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen je algoritam za pomicanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan "zrcalni" mehanizam pogona brisača.
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali s desnim stupom upravljača. Sukladno tome, promijenjen je položaj kontrolnih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen je algoritam za pomicanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan "zrcalni" mehanizam pogona brisača.
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali s desnim stupom upravljača. Sukladno tome, promijenjen je položaj kontrolnih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen je algoritam za pomicanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan "zrcalni" mehanizam pogona brisača.
VAZ-21099 je limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz je nazvan Samara Forma. Re-export modeli opremljeni su katalizatorom, sustavima ubrizgavanja goriva.
Moj favorit))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je limuzina s četiri vrata Volga Automobile Plant - posljednji model obitelji Samara prve generacije.
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset deveta" je, u biti, "devetka" s karoserijom limuzine s četiri vrata. Konačni model obitelji Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj duljini, koja se zbog povećanja stražnjeg prevjesa povećala za 200 mm u odnosu na druge automobile obitelji. Prije izlaska obiteljskih automobila LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji.
U ovom modelu originalna obloga hladnjaka, hauba i prednji brani izrađeni su bez plastične "maske", a unutrašnjost se odlikovala novom pločom (popularno zvanom "visoka") s okretomjerom u instrument tabli. Nakon toga, te su odluke prešle na cijelu obitelj Samara. Prije izlaska obiteljskih automobila LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i prednosti automobila VAZ-21099, kao i svih modela obitelji "Samara": visoke brzine, dobra upravljivost i stabilnost na raznim vrstama cesta. Dodatne prednosti pruža karoserija s 3 volumena s prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 je limuzina s pogonom na prednje kotače s 1,5-litrenim benzinskim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Model VAZ-21099i s ekonomičnim 1,5-litrenim motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva (injektorom) koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost ispušnog sustava. Oprema ploče uključuje originalnu ploču s instrumentima, osvijetljene prekidače koji omogućuju električno upravljanje električnim prozorima i zaključavanjem vrata. Ugrađeni nadzorni sustav obavještava vozača o performansama pojedinih komponenti vozila. Nova instrumentna ploča dolazi s podesivim nagibnim stupom upravljača. Udobnije sjedenje vozača i putnika osigurat će se korištenjem novog materijala za oblaganje sjedala i podešavanjem visine točaka učvršćenja pojaseva. Ugradnja svjetala za maglu optimizira performanse rasvjete vozila u lošim vremenskim uvjetima. Pozitivno reagirajući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje na VAZ-21099 ekonomičniji motor s raspoređenim ubrizgavanjem goriva koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost ispušnog sustava s neutralizatorom. Inačica ubrizgavanja može se razlikovati po dodatnoj znamenki "2" na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje u različitim godinama proizvedene su modifikacije s rasplinjačem i motorima s ubrizgavanjem s radnim volumenom od 1,3 litre (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099). Za automobile s motorima s rasplinjačem predviđene su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile s distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 još uvijek smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko cijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da na ovoj, u principu, gradskoj limuzini, još uvijek možete redovito ići na selo. Cijena VAZ-21099, koja je već u početku visoka za domaći subkompaktni automobil, daje naslutiti da automobil nije namijenjen prijevozu robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan, svestran (naslon stražnjeg sjedala, iako ne u dijelovima, se naslanja, što vam omogućuje prijevoz dugih tereta). Umjereno pristojni domaći materijali za presvlake koji su dostupni za tvornicu ne plaše "našeg" potrošača svojom nesavršenošću.
Međutim, s obzirom na rang modela, budite spremni preplatiti! Ako je "Sputnik" VAZ-21099 - platite malo manje, ako je reeksport Samara Forma - malo više. Ako je prodavač mlad, a automobil mu je prekriven naljepnicama i punjen igračkama, poput izloga mini-tržnice, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i istrošenost automobila koliko njegovu moguću kriminalnu prošlost ( model je dugo bio vodeći u zemlji u pogledu otmica). Reexport Samaras na tržištu mora biti opremljen katalizatorom ispušnih plinova (čuvajte se olovnog benzina!), koji je ugrađen od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litreni karburator od 70 konjskih snaga, čiji su popravak, hvala Bogu, svladali autoservis. Međutim, zbog rasprostranjenosti VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litreni motor s rasplinjačem od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (njegova jedina značajna mana je opasnost od savijanja ventila kada se remen pogona bregaste osovine prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve generacije VAZ-a s prednjim pogonom (također zvano "dlijeto"), na "devedeset devetom" pomalo je zamagljeno većim kotrljanjem izdužene limuzine u zavojima. Kruti ovjes nije ništa lošiji i ništa bolji od onog kod mnogih stranih automobila. Stoga udobnost u vožnji nije najbolja koju ovaj automobil ima. No, sjedala su mekana, strop također, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pjene, tako da je ova limuzina među svim sunarodnjacima i unutra sigurna...
Za razliku od VAZ-21099, u utilitarne svrhe, može se uzeti u obzir VAZ-2109F "Shuttle" s pet sjedala s pet sjedala, izvorno namijenjen za prijevoz malih pošiljki. Međutim, zbog svoje male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je savršen kao obiteljski automobil za izlet na selo. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se popis standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastične ploče je 1900 mm. Zajedno s pogonom na prednje kotače, koji omogućuje dobro držanje ceste, ovaj automobil u pogledu potrošačkih kvaliteta stoji glavom i ramenima iznad kombija Izh-2715.
Izmjene
VAZ 21099-00 - Karburatorski motor s radnim volumenom od 1,5 litara s beskontaktnim sustavom paljenja. Varijanta verzija "Standard": ručni rasplinjač, upravljački sustav na vozilu, ploča s instrumentima 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Specifikacije su iste kao i kod VAZ-21099-00. Karburatorski motor radnog volumena od 1,5 litara s beskontaktnim sustavom paljenja. Standardna izvedba: ručni rasplinjač, upravljački sustav na vozilu, svjetla za maglu, 083 instrument tabla, 093 presvlake vrata, nasloni za glavu stražnjih sjedala.
VAZ 21099-04 - Specifikacije su iste kao i kod VAZ-21099-00. Karburatorski motor radnog volumena od 1,5 litara s beskontaktnim sustavom paljenja. Opcija "Lux": rasplinjač s poluautomatskim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, električni prozori, električno zaključavanje, svjetla za maglu, armaturna ploča 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedala od biljnih vlakana, baršunaste presvlake sjedala, nasloni za glavu stražnjih sjedala.
VAZ 21099-22 - Motor s raspoređenim ubrizgavanjem s radnim volumenom od 1,5 litara s mikroprocesorskim upravljačkim sustavom. Izvedba varijante "Standard": sustav za nadzor u vozilu, instrumentna ploča 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-23 - Tehničke karakteristike su iste kao i kod VAZ-21099-22. 1,5 litarski motor s više točaka ubrizgavanja s mikroprocesorskim upravljačkim sustavom. Standardna izvedba: ručni rasplinjač, upravljački sustav na vozilu, svjetla za maglu, 083 instrument tabla, 093 presvlake vrata, nasloni za glavu stražnjih sjedala.
VAZ 21099-24 - Specifikacije su iste kao i kod VAZ-21099-22. 1,5 litarski motor s više točaka ubrizgavanja s mikroprocesorskim upravljačkim sustavom. Opcija "Lux": rasplinjač s poluautomatskim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, električni prozori, električno zaključavanje, svjetla za maglu, armaturna ploča 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedala od biljnih vlakana, baršunaste presvlake sjedala, nasloni za glavu stražnjih sjedala.
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodijelnim rotacijskim klipnim motorom VAZ-415 (volumen 1308 cc, 4-taktni, benzin, karburator; broj odjeljaka - 2, radni volumen komore 0,654 cc , omjer kompresije 9,4; nazivna snaga pri brzini osovine od 6000 o/min - 99 kW (135 KS); maksimalni okretni moment pri brzini ekscentrične osovine od 4500 o/min 176 Nm (18,0 kgsm); težina motora 135 kg), maksimalna brzina 190 km / h.
VAZ 2110
Prvi izgled 2110 pojavio se 1983.! Auto je dobio ime VAZ-2112 - bila je to limuzina koja je sumnjivo podsjećala na modele Opel i Ford tih godina (Ascona i Rekord). Projekt nije odobren i poslan je u arhiv.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak i na pozadini njihovih domaćih kolega, a također je umro bez rođenja.
Godine 1985. u Volžskom automobilskom tvornici započeo je razvoj novog vozila VAZ-21099 obitelji Samara. Istodobno, ponovno su počeli radovi na VAZ-2110 s pogonom na prednje kotače, koji je trebao postati vodeći model VAZ-ove linije.
Tijekom procesa projektiranja stvoreno je nekoliko prototipova. Njihova radna imena bila su "100", "200", "300". Prva dvojica su ubrzo napustila posao, jer nisu donijeli ništa novo. Oko 1987. “300” je krenulo na posao. Porscheovi stručnjaci sudjelovali su u radu na ovom modelu (kao i dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući kojem se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U listopadu 1988. na izložbi AutoDesign 88 predstavljena je limuzina VAZ 2110 s pogonom na stražnje kotače, koju je kreirao dizajner M. Demidov. Automobil je trebao zamijeniti obitelj 2106.
Postoji verzija da je prototip za serijski VAZ-2110 bio automobil Moskvich-2143 Yauza. Ova neslužbena izjava temelji se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih odluka.
Prvi prototip VAZ-2110 prikazan je Borisu Jeljcinu tijekom njegova posjeta Volgi automobilskoj tvornici 1992., ali sve do 1995. opća kriza u zemlji spriječila je lansiranje automobila u seriju.
VAZ-2110 (limuzina) počeo je sa masovnom proizvodnjom 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, VAZ-2110 ima nove originalne razvoje: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najizloženiji koroziji, pričvršćivanje poklopca motora na plinske graničnike, podesivi stup upravljača, upravljački sustav na vozilu, imobilizator, sustav povrata benzinske pare, ventilirani kočni diskovi i niz drugih inovacija. Moguća je ugradnja klima uređaja koji se standardno isporučuje uz neki od strojeva. U početku je "desetka najboljih" bila opremljena samo s kratkohodnim karburatorskim 1,5-litarskim motorima od 69 konjskih snaga VAZ-21083, koji, zajedno s visokim stupnjem ujedinjenja u brojnim komponentama i sklopovima (nažalost, ne svi) s već proizvedenih automobila, donekle je pojednostavio vlasnicima prvih "desetak" njihov rad i održavanje. Iako je bilo mnogo problema s "originalnim", a time i oskudnim rezervnim dijelovima (na primjer, ekspanzijski spremnik, prednji podupirači itd.). No, operativne karakteristike: maksimalna brzina od 162 km / h i prosječna potrošnja goriva od 7,5 l / 100 km značajno su poboljšane (za 12%) u odnosu na model 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta aerodinamičkog otpora. Trenutno je motor s rasplinjačem ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s višetočkovnim ubrizgavanjem goriva i elektroničkim upravljanjem.
Model s 8-ventilskim motorom od 79 konjskih snaga s radnim volumenom od 1,5 litara s raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Ovaj motor osigurava dovoljnu snagu (56 kW) i okretni moment (118 Nm), uz umjerenu potrošnju goriva. Maksimalna brzina takvog automobila doseže 170 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog svoje visoke elastičnosti i prianjanja, posebno su dobri kada putuju u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače, na temelju ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila i 1,5-litrenim benzinskim motorom. snage 94 KS, s glavom cilindra s dvije osovine, koja osigurava povećanu snagu (69 kW) i okretni moment (130 Nm), što automobilu omogućuje poboljšane dinamičke kvalitete. Auto opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje samo 12,5 sekundi. Ove su modifikacije sve češće na cestama, kao i 2-litrene verzije VAZ-21106 CTi od 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Doista, motor Opel X20XEV s dvoosovinskom glavom cilindra sa 16 ventila i sustavom točkastog ubrizgavanja omogućuje ubrzanje do 205 km / h. Njime se barijera od sto kilometara svladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni 240-jak (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 s posebnim kavezom ugrađenim u karoseriju. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali radi se u komadu, samo po narudžbama sportaša, a košta - kao strani reli automobili: skupo (22 tisuće dolara). Postoje i verzije s pogonom na četiri kotača sportske ili terenske orijentacije "desetke", ali su ili eksperimentalne ili male, pa samim time i skupe.
Moderan dizajn interijera (koji još uvijek nije tako uredan kao kod stranih kolega), dobra aerodinamika, prostrani prtljažnik (480 litara) s velikim mogućnostima transformacije (otvor na stražnjem sjedalu i poklopac prtljažnika koji seže do branika omogućuju transport dugih tereta), visok stupanj održavanja - sve to ide u prilog VAZ-2110.
"deseta" obitelj iz Togliattija s pogonom na prednje kotače, dizajnirana od lima, naravno, nova je riječ u domaćoj automobilskoj industriji. U usporedbi s prethodnim modelima VAZ-a, povećana je mekoća, glatkoća i stabilnost kursa (što sam morao platiti većom "pamutinošću" upravljanja, što je, međutim, dopušteno za višu klasu, koja je uključivala "desetku "). Poboljšana učinkovitost. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, podstandardne komponente. Joj, koliko je to daleko do "svjetske razine"! Osim toga, zbog "mekog" ovjesa i 13-inčnih naplataka, automobil se stalno drži ceste s nedovoljno jakom tvorničkom zaštitom korita motora.
Raspon modela JSC "AVTOVAZ" 2002. uključuje modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Uz standardnu opremu “norm” uključuje električne podizače stakala, farbanje karoserije metalik emajlima, velur presvlake sjedala i vrata te naslone za glavu na stražnjem sjedalu. Luksuzni automobili dodatno su opremljeni 14-inčnim alu felgama, putnim računalom, grijanim prednjim sjedalima, električnim i grijanim vanjskim retrovizorima, svjetlima za maglu.
Osim glavnih masovnih modela, proizvode se i mali: "napunjena" limuzina VAZ 21106, rastezljiva limuzina 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude razne modifikacije, jer tvrtka Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i rastezanja. U pojedinačnim primjercima proizvode se kupe 21106K i karavan 4x4 s pogonom na sve kotače VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuning tvrtke nude originalne setove dodataka za ugađanje karoserije: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ proizvodi modernizirane limuzine pod simbolima: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" prebačene su na standard Euro-2, a kasnije je tvornica svladala konfiguracije koje odgovaraju standardima Euro-3 i Euro-4.
Izmjene
VAZ-21100 - (8-ventilski benzinski karburatorski motor s radnim volumenom od 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000.)
VAZ-21101 - (benzinski motor s 8 ventila radnog volumena od 1,6 litara.)
VAZ-21102 - (benzinski motor s 8 ventila radnog volumena od 1,5 litara.)
VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila radnog volumena od 1,5 litara.)
VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila radnog volumena od 1,6 litara.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V motor - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija snagu od 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i maksimalni okretni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što omogućuje brzinu do 205 km/h. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - stvoren na temelju automobila VAZ-21106. Tehničke karakteristike kao u VAZ-21106, motor OPEL C20XE snage 150 KS. Opcije: servo upravljač, originalni interijer, električni šiber, svjetla za maglu, kočnice: sprijeda (disk 15") i straga (disk).
· VAZ-21107 - automobil s 2-litrenim 16-ventilskim OPEL motorom. Stroj baziran na 21106, prilagođen za prijenosnu vožnju, natjecanja i rallye.
· VAZ-21108 - "Premijera". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konzul" - limuzina s 4 sjedala. Zapremina motora, 1499 cm3. Duljina je skoro 5 metara.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Početak izdanja 1996. Kraj izdanja 2004. godine. Rotacijski klipni motor zapremine 1308 ccm. Ovo je najbrži automobil u obitelji. Njegova brzina doseže 240 km / h. Ubrzanje do 100 km/h. traje samo 6 sekundi. Auto je prilagođen za kružne utrke.
VAZ 2111
VAZ-2111 (izvozni naziv Lada 111) je prvi VAZ karavan s pogonom na prednje kotače, serijski se proizvodi od kraja 1998. godine.
Ovo je "obiteljski" automobil za gradske izlete i putovanja, a postaje nezamjenjiv i za one koji često moraju prevoziti male pošiljke. Očigledne prednosti i prednosti su povećana udobnost, dobra vožnja i stabilnost na cesti.
Volumen njihovog prtljažnika (s ukupnim kapacitetom od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zbog činjenice da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravna horizontalna podnica, a naslon, kao i na uvezenim kolegama, može se proširiti u omjeru 1: 2, a zatim se pogodan za prijevoz kabastog tereta i putnika. Dodatno, na krovni nosač možete staviti teret od 50 kg.
Salon može slobodno primiti 5 osoba. Sjedenje na vozačkom sjedalu omogućuje podjednako udobnu vožnju i minijaturnim ženama i solidno visokim muškarcima (188 cm).
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Pouzdana karoserija može izdržati dugotrajan rad na bilo kojoj vrsti ceste - to potvrđuju najstroži testovi u Rusiji. Tijelo VAZ-2111 montirano je na noseći okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata, pričvršćenih na okvir na deset točaka. Struktura okvira omogućila je povećanje čvrstoće i izdržljivosti te smanjenje razine buke i vibracija u kabini. Produljeni međuosovinski razmak i neovisni stražnji ovjes čine automobil sigurnijim pri velikim brzinama, a vožnja je glatkija i glatkija. Sva vozila opremljena su stupom upravljača podesivim nagibom. Stražnje disk kočnice.
Sustavi automobila dizajnirani su na način da osiguravaju pouzdan rad bez problema u temperaturnom rasponu od -40°C do +45"C. U ovom automobilu nećete ostati bez obrane od elemenata u bilo kojem naseljenom mjestu u svijetu, budući da su ovdje ugrađena dva jedinstvena sustava - ACS i BSK. Prvi (automatski upravljački sustav za grijač) automatski zagrijava unutrašnjost, održavajući zadanu temperaturu, drugi (upravljački sustav na vozilu) prati razine tehničkih tekućina , stanje kočionih pločica, ispravnost svjetala u sustavu vanjske rasvjete, pa čak i ispravno zatvaranje vrata, upozoravajući vozača o kvaru posebnim signalima. U uvjetima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok automobil se može popeti za 34%.Kvačilo povećane dimenzije ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može se koristiti u jednoj od dvije opcije: s elektronički kontroliranim višetočkovnim ubrizgavanjem (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektroničkim sustavom paljenja. Motor od 1,5 litre s 8 ventila osigurava dovoljnu snagu (56 kW) i okretni moment (118 Nm) uz umjerenu potrošnju goriva. Motor s radnim volumenom od 1,5 litara, sa 16 ventila, glavom cilindra s dvije osovine, pruža povećanu snagu (69 kW) i okretni moment (130 Nm), što automobilu omogućuje poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani opremljeni su "kratkim" glavnim parom (3,9 umjesto 3,7 za VAZ-2110). Uz ukupnu masu povećanu za 20 kg, vožnja je čak porasla u usporedbi s limuzinom.
VAZ-2111 je dostupan u tri modifikacije - osnovni 2111 s motorom za ubrizgavanje, 21111 s motorom s rasplinjačem i 21113 s motorom sa šesnaest ventila i 14-inčnim kotačima. Osnovni VAZ-2111 (limuzina VAZ-21102) s 1,5-litarskim motorom VAZ-2111; VAZ-21111 s konvencionalnim 1,5-litarskim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 s motorom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (analog limuzine VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozilo s pogonom na sve kotače s 4x4 rasporedom kotača. Pogonska jedinica, prijenos i šasija koriste se iz VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinira udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnosti za vožnju po zemlji automobila "Niva".
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).
Izmjene
VAZ-21110 - Injektor, motor karburatora s radnim volumenom od 1,5, 1,6 litara, s 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radnog volumena od 1,5 litara, 1,6 litara, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Ispod karoserije 2111 još uvijek se nalazi isti trolling okvir, ista šasija Niva, i s istim neovisnim stražnjim ovjesom, konstruiranim od prednje Nivovske, i disk kočnicama "u krug". Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam točaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 cc, s fleksibilnijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radnog volumena od 1,5 litara, 1,6 litara, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radni volumen 1,5L, 1,6L, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radnog volumena od 1,5 litara, 1,6 litara, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radnog volumena od 1,5 litara, 1,6 litara, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas još uvijek postoji u jednini. Ovo je svojevrsni laboratorijski automobil za ispitivanje strukturnih elemenata pogona na sve kotače, razvijen 1999. u Znanstveno-tehničkom centru - 2-litreni "opelevsky" motor i šasija 21106 "ukrštani" s karoserijom karavana.
VAZ 2113, hatchback 3 vrata
Hatchback s troja vrata VAZ-2113 uvelike se pojavio zbog brojnih apela vozača upravi AvtoVAZ-a sa zahtjevom za nastavak proizvodnje malih automobila s prednjim pogonom s karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon prestanka proizvodnje VAZ-21083 za njega nije bilo adekvatne zamjene, ali je na tržištu ostala impresivna potražnja za automobilom.
Prema popularnom vjerovanju, proizvodnja "osmice" skuplja je od "devetki", budući da prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju dosta zajedničkog karoserije i unutarnjih dijelova. Slična situacija razvila se i sa Samara-2, pa je prvo puštena u proizvodnju limuzina VAZ-2115, a potom i hatchback VAZ-2114 s pet vrata. Kako bi svladali hatchback s troja vrata, AvtoVAZ i njegove podružnice morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda su zbog toga početni uvjeti razvoja VAZ-2113 (2002) više puta revidirani.
Hatchback s troja vrata i pet sjedala obitelji SAMARA-2 - VAZ-2113, baziran na automobilu LADA 2108, pojavio se u masovnoj proizvodnji tek u jesen 2004. godine. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) po prednjem dijelu karoserije s originalnim prednjim svjetlima, izmijenjenom obliku haube i prednjih blatobrana. Također je ažurirana unutrašnjost, pojavila se nova nadzorna ploča, sve to stvara percepciju modernizirani automobil kao novi model.
Automobil je opremljen 1,5-litrenim motorom za ubrizgavanje koji zadovoljava Euro-2 standarde. Od 2007. godine proizvodi se s motorom od 1,6 litara koji zadovoljava Euro-3 standarde.
Glavni motor za obitelj Samara-2 postupno je postao 1,5-litarski motor VAZ-2111 s 8 ventila i raspoređenim sustavom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene uglavnom motorom s rasplinjačem 21083, ali 16-ventila 2112 na "Samara-2" nikada nije službeno stavljen.
VAZ-2113 dolazi u tri opcije konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje ugrađeno računalo, naslone za glavu na stražnjim sjedalima, stražnja retrovizora protiv zasljepljivanja, atermalno staklo, dvobojne sirene i svjetla za maglu.
VAZ 2114, hatchback 5 vrata
VAZ-2114 "Lada 2114" je hatchback s pet vrata tvornice automobila Volga, stvoren na temelju automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao dio razvoja obitelji Samara-2. Ovaj automobil je modificirani VAZ-21093 s prednjim dijelom od poznatog modela VAZ-2115 (optika, rešetka hladnjaka, prednji spojler) i s neznatno izmijenjenim dizajnom stražnje karoserije (promijenjen stražnji branik, ugrađeno dodatno svjetlo kočnice). Odbojnici su u boji karoserije s bočnim letvicama i bočnim rubovima. U kabinu VAZ 2114 ugrađeni su nova instrumentna ploča (tzv. "europanel"), podesivi stup upravljača, volan iz "desete" obitelji i grijač novog dizajna. Kada se stražnje sjedalo preklopi, automobil se pretvara u pomoćno vozilo, slično karavanu. Auto je opremljen električnim prozorima, zatamnjenim staklima, svjetlima za maglu, grijanim sjedalima, centralnim bravama vrata i alu felgama.
Prvi primjerci VAZ 2114 sastavljeni su na tvorničkoj traci 2000. godine, 2001. sastavljena je pilot serija od 50 vozila. Serijska proizvodnja automobila započela je 2003. godine.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je onoj kod VAZ-2115, u kojem se Cx neznatno smanjio, podizanje je smanjeno i njegova se raspodjela duž osi primjetno poboljšala. Koeficijent otpora Cx ažuriranog hatchbacka samo se neznatno smanjio - 0,45 u odnosu na 0,46 za uobičajenu "devetku". Ali ravnoteža sila dizanja radikalno se promijenila: ukupna sila dizanja malo se povećala, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikoj brzini.
Na automobil je ugrađen ubrizgavajući motor od 1,5 litara. (VAZ 2111) s raspoređenim ubrizgavanjem goriva, što poboljšava dinamička svojstva i poboljšava učinkovitost goriva.
Od 2007. godine na automobil je ugrađen novi 1,6-litreni motor (VAZ-11183) ekološke klase Euro-3, model dobiva indeks VAZ-21144. Osobine starog motora - katalizator nije ispod dna, već u blizini motora, na motor je postavljen plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika ugrađen je plastični. Uz novi motor, automobil dobiva i novu kontrolnu ploču (gornji dio ide bez pretinca za rukavice, što povećava snagu i smanjuje pojavu strane buke), novu instrument ploču s funkcijom ugrađenog računala (pokazuje temperaturu u brodu, napon u brodskoj mreži, trenutno vrijeme i drugi parametri).
Proizvodi se u 2 razine opreme - "Standard" ili "Lux". Izvana, "luksuzne" verzije razlikuju se od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti - nasloni za glavu stražnje sofe. Uz to, sjedala i vrata imaju ugodnije (ali ujedno i lako zaprljane) presvlake, a umjesto utikača na središnjoj konzoli ugrađeno je putno računalo koje bilježi potrošnju goriva, vrijeme putovanja i prosječnu brzinu.
Modifikacije VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor od 1596 ccm
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara je limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvila Volga Automobile Plant).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je u sklopu projekta Samara-2, rad na kojem je započeo početkom 90-ih. Štoviše, razmišljajući prvenstveno o novom izgledu automobila s prednjim pogonom, Tolyatti nije zaboravio na aerodinamiku. Stoga je 1993. dizajnerski tim VAZ-a stigao na poligon za testiranje automobila Dmitrovsky - tim VAZ-a odlučio je raditi na stilu ažuriranih automobila upravo u aerotunelu!
Počeli smo uklanjanjem standardnih branika s običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto su ugradili nove koji su bili oblikovani od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili kutove plastelinskih branika, a uz donji rub bočnih vrata postavili su razvijene letvice pragova, koje "teče" do rubova branika. Po istoj tehnologiji napravljena je nova, nešto duža i oštrija "njuška". Malo krilo na poklopcu prtljažnika upotpunilo je izgled.
Nakon nekoliko "puhanja" u aerotunelu, tijekom kojih je optimiziran oblik svih dijelova, dizajneri su došli do konačne verzije "oklopa" od plastelina. I vratili smo se u Togliatti. Nekoliko mjeseci kasnije, "živa" Samara-2, utjelovljena u metalu i plastici, dovedena je u Dmitrov! To su bili hatchbackovi VAZ-2113 i VAZ-2114 - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzina VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti "devedeset deveti" model. Stanovnici Togliattija općenito su bili zadovoljni rezultatima puhanja automobila i već su namjeravali pripremiti Samara-2 za masovnu proizvodnju. Bilo je to 1994. godine.
Onda je došla kriza. Glavne snage i resursi u tvornici ubačeni su u završne radove na prvih deset, a financiranje projekta Samara-2 ozbiljno je smanjeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučeno je da se u serijsku proizvodnju dovede samo VAZ-2115. Za to su bile potrebne skoro dvije godine. Tek 1996. godine "petnaesti" se počeo proizvoditi u malim serijama u probnoj proizvodnji VAZ-a. Od 2001. godine počela je montaža na tvornički transporter.
U usporedbi sa svojim prethodnikom (VAZ-21099) - VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila se zamjetno promijenio - promijenjeni su prednji i stražnji dijelovi, ažurirana je unutrašnjost, dok su bočne stijenke, vrata i krov ostali isti. Novi model odlikuje se prednjim dijelom karoserije s originalnim farovima, izmijenjenim oblikom haube i prednjih blatobrana, novim stražnjim svjetlima s umetkom između njih, odbojnicima u boji karoserije, spojlerom prtljažnika s dodatnim kočionim svjetlom, vratima lajsne, obloge pragova, novi poklopac prtljažnika s konektorom u razini poda. Predviđena je nova učinkovita rasvjetna tehnologija.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz "desete" obitelji VAZ-ova - podesivi stup upravljača, gornje pričvrsne točke za prednje sigurnosne pojaseve, kombinacija uređaja. Stražnji broj automobila, kao i na "desetki", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su se modifikacije proizvodile s motorom s karburatorom. No, 2001. godine izašla je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Za poboljšanje izdržljivosti i smanjenje buke u praznom hodu, isporučen je novi disk spojke s prigušivačem u praznom hodu.
Jedinica zaslona nadzornog sustava na vozilu prenosi informacije o zatvaranju brava na vratima, nevezanim sigurnosnim pojasevima, graničnom trošenju kočionih pločica, lijevom ključu za paljenje, razini ulja, rashladne tekućine i tekućine za pranje. Primijenjeni novi dizajn grijača omogućuje učinkovito grijanje putničkog prostora.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).
Modifikacije VAZ-2115
U početku su se modifikacije proizvodile s motorom rasplinjača s radnim volumenom od 1,5 litara. U rasponu modela JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 s motorima od 1,1 litre. (VAZ-2115 (1,1); zapremina 1,3 litre. (VAZ-2115 (1,3) i motor, zapremina 1,5 litara. S raspoređenim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i))
LADA Kalina, limuzina
LADA Kalina Sport
Obitelj Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se svladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litrenog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sec., što odgovara Euro-3 standardima. Konične opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim oprugama s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za one koji vole aktivnu vožnju velikom brzinom, pripremljena je sportska verzija hatchbacka pod nazivom LADA Kalina GTI. Šasija ovog automobila doživjela je velike promjene: novi prednji ovjes pričvršćen je na karoseriju preko originalnog podokvira. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica doživjela su odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.
Servo upravljač
- Zadnji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grijana ogledala
- Putno računalo
- Svjetla za maglu
- Klima uređaj
- Grijana prednja sjedala
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci
- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Standardni imobilizator
LADA Kalina, karavan
Obitelj Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se svladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litrenog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sec., što odgovara Euro-3 standardima. Konične opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim oprugama s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za one koji vole aktivnu vožnju velikom brzinom, pripremljena je sportska verzija hatchbacka pod nazivom LADA Kalina GTI. Šasija ovog automobila doživjela je velike promjene: novi prednji ovjes pričvršćen je na karoseriju preko originalnog podokvira. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica doživjela su odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.
LADA Priora
- Servo upravljač
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grijana ogledala
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci
- Podešavanje nagiba volana
- Putno računalo
- Sklopivo stražnje sjedalo
- Standardni imobilizator
LADA Priora, hatchback 3 vrata
Lada Priora (Lada 2170) - pogon na prednje kotače, limuzina s pet sjedala. Primijetit ćete ga i na prometnim ulicama i na brzim autocestama. Auto upada u oči. Auto kojem težite kao pokazatelj uspjeha. Elegantan, čvrst i poletan, privlači pažnju i izaziva osjećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.
LADA Priora, hatchback 5 vrata
Godine 2007. započela je prodaja prvenca obitelji Priora s karoserijom limuzine. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Interijer salona redizajnirali su talijanski stručnjaci tvrtke AE. Karoserije Priora pokrivene su 6-godišnjim jamstvom za zaštitu od korozije. “Standardni” paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. Izvedba "norm" dodatno sadrži: zračni jastuk za vozača, električnu opremu, centralno zaključavanje, otvor na stražnjem sjedalu za prijevoz dugih predmeta. Luksuzna verzija se razlikuje po poboljšanoj unutrašnjosti i presvlakama sjedala, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, stražnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za stražnja vrata, grijanim prednjim sjedalima i aluminijskim kotačima.
LADA Priora, karavan
Godine 2007. započela je prodaja prvenca obitelji Priora s karoserijom limuzine. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Interijer salona redizajnirali su talijanski stručnjaci tvrtke AE. Karoserije Priora pokrivene su 6-godišnjim jamstvom za zaštitu od korozije. “Standardni” paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. Izvedba "norm" dodatno sadrži: zračni jastuk za vozača, električnu opremu, centralno zaključavanje, otvor na stražnjem sjedalu za prijevoz dugih predmeta. Luksuzna verzija se razlikuje po poboljšanoj unutrašnjosti i presvlakama sjedala, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, stražnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za stražnja vrata, grijanim prednjim sjedalima i aluminijskim kotačima.
Zračni jastuk za vozača
- Servo upravljač
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grijana ogledala
- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci
- Podešavanje nagiba volana
- Putno računalo
- Sklopivo stražnje sjedalo
- Standardni imobilizator
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, koji su u potpunosti razvili tvornički inženjeri. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u jednom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto na suncu.
Sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i vlastiti, koji je ubrzo postao poznat, naziv - "Niva". Slučaj je napredovao tako brzo da je u siječnju 1974. automobil predan na državno ispitivanje. I u vrućem pijesku Turkmenistana, i na transcendentalnim visinama Pamira (s visinom prijevoja do 4600 m), automobil se pokazao kao kod kuće.
Kompaktno terensko vozilo VAZ-2121 "Niva" s monokok karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i uspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U travnju 1977. "Niva" je napravila pravu senzaciju na svjetskom tržištu kombinacijom udobnosti putnika i visoke sposobnosti trčanja, jedinstvene za svoje vrijeme, po više nego konkurentnoj cijeni (iako samo izvan SSSR-a). "Niva" praktički nije imala analoga u praksi svjetske automobilske industrije! Godine 1980. automobil "VAZ-2121? nagrađen zlatnom medaljom 53. međunarodnog sajma u Poznanju.
Nijedan drugi ruski osobni automobil nije ni blizu takvog uspjeha u međunarodnoj areni. Autoexport je zaprimio prijave iz cijelog svijeta. Postojale su i dvije posebne izvozne verzije: VAZ-21211 s motorom od 1,3 litre (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na volumen motora) i VAZ-21212 s desnim volanom. Potonji je, inače, bio vrlo tražen u Engleskoj. Obim izvoza je brzo rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Za sve godine proizvodnje, od više od milijun i pol proizvedenih automobila, više od 500 tisuća poslano je za izvoz u više od 100 zemalja.
"Niva" je terensko vozilo sa stalnim neraskidivim pogonom na sve kotače (u terencima prije "Nive" to je imao samo Range Rover) sa blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. U ovom slučaju, pogonska jedinica je preuzeta iz masovnog modela "Zhiguli" VAZ-2106, a "razdatka" je spojena na mjenjač pomoću srednjeg kardanskog vratila.
Mnoge strane tvrtke za ugađanje nudile su za Nivu uspješne komplete plastične karoserije i druge vrste finog podešavanja, na primjer, ne suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su čak napravili i pickupove na temelju toga. Inače, od 90-ih "Niva" je jedan od omiljenih predmeta za ruske tuning radionice. Dizajnom, VAZ-2121 bio je u najvećoj mogućoj mjeri ujedinjen sa Zhigulijem (u smislu pogonske jedinice i mnogih unutarnjih elemenata - s modelom VAZ-2106), ali to se pokazalo neu potpunosti opravdanim, posebno u pogledu zasebno prijenosno kućište spojeno na standardni Zhiguli mjenjač s kratkim kardanskim vratilom. U nedostatku međusobne ravnoteže između ovih jedinica, prijenos stvara strašnu buku. Ovaj čvor je postao "Ahilova peta" modela.
Devedesetih, s prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, "Niva" je postala najpovoljniji domaći SUV. Tvornica ima priliku izraditi na temelju "Nive" razne modifikacije koje zahtijeva tržište, kao i nadograditi osnovni model.
Tako se 1993. godine pojavila prijelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim motorom s karburatorom od 1,7 litara "21213" opremljenim beskontaktnim sustavom paljenja. Mjenjač je bio opremljen 5. stupnjem prijenosa (iako nije bio ugrađen na sve automobile), omjeri prijenosa glavnih parova promijenjeni su s 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, između "razdatke" i glavnog mjenjača, počeli su ugrađivati osovinu sa spojem konstantne brzine iz "Oke", što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Sa svojom prethodnicom "Nivom" ovi modeli su slični kao sestre blizanke. VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja su dopirala do branika (postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažnik) i četvrtaste svjetiljke umjesto pravokutnih od "šestice". Ažurirana kabina ima modernu kontrolnu ploču tipa "2108", kao i modificirana prednja sjedala. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121.
Još jedna srednja verzija sa starim 1,6-litrenim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija s 1,9-litrenim Peugeot dizel motorom - 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi do 21. stoljeća. No, vrijeme čini svoje i suvremeni zahtjevi za pasivnu sigurnost "Niva" se već susreće s poteškoćama, međutim, izvozna verzija je ipak uspjela donijeti EURO III standarde sigurnosti i emisije štetnih tvari. Inače, ukrcaj i iskrcaj na stražnje sjedalo koje se potpuno preklopi vrlo je teško, a prtljažnik je iskreno premalen za višenamjenski automobil.
U 90-ima je za izvoz proizvedena verzija 21214-36 s motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor moderniziran za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati na domaće tržište (bez pretvarača).
Od 1995. godine tvrtka PSA Bronto iz Togliattija proizvodi male serije na bazi Nive, oklopnog automobila VAZ-212182 Force i njegove "civilne" verzije VAZ-212180 Fora. Ovi modeli odlikuju se svojom udobnošću i glatkoćom s praktički istim plutanjem i upravljivošću. Čak i duže (za 500 mm) karavan s pet vrata i pick-up na bazi Nive proizvode VAZ OPP i nekoliko malih tvrtki iz Togliattija (vidi VAZ-2131).
"Niva" nije dizajnirana za stalnu off-road vožnju, a ujedno nije baš zgodna za gradsku upotrebu zbog povećane potrošnje goriva, "teškog" upravljača (bez servo) i bučnog mjenjača. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i jednostavnost popravka privlače pozornost čak i na rabljene primjerke Nive.
Svojedobno je sudbina "Nive" bila upitna u vezi s organizacijom JV "GM-AVTOVAZ" za proizvodnju Chevrolet Nive. Prema dogovoru s Amerikancima, proizvodnja starog modela trebala je prestati do 2006. godine, ali zbog revizije ugovora AVTOVAZ sada ima priliku proizvoditi Ladu Nivu (kako se službeno zove Niva od 2005.) . Osim toga, njegovi CKD kompleti isporučuju se od 2003. u novu tvornicu za montažu "AZIA AVTO" u Ust-Kamenogorsku (Kazahstan), ukrajinski "LuAZ" i nekoliko tvornica za montažu u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jedan je od najpopularnijih SUV-ova na domaćem tržištu, čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju u smislu cijene + kvalitete + sposobnosti u vožnji, a umjereno korišteni (od jedne do tri godine ) općenito su izvan konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako se oni daleko ne rješavaju uvijek uspješno), rezervni dijelovi su prilično jeftini i uobičajeni ne manje nego za Zhiguli. Prilikom kupnje potrebno je pažljivo pregledati karoseriju i šasiju za intenzivnu uporabu. Ako se automobil često koristi izvan ceste ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupnju. Uz sve ostale stvari, bolje je odabrati automobil s manje bučnim "transfer kutijom".
Izmjene
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 s motorom iz VAZ 21011. Počela se proizvoditi 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model obitelji monovolumena s pogonom na sve kotače koji je razvio AvtoVAZ koristeći komercijalno dostupne komponente i sklopove. Potpuno metalna monokok karoserija, originalna prostrana unutrašnjost osiguravaju udobno sjedenje za 7 osoba, a kada se preklope redovi sjedala, formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih je jedno s kliznim mehanizmom, pruža praktičnost kako prilikom ukrcaja i iskrcaja putnika, tako i prilikom postavljanja dovoljno glomaznog tereta u kabinu. Lada 2120 pogodna je za aktivan obiteljski odmor, daleka turistička putovanja. Također u obitelji automobila planiraju se modifikacije kao što su:
Kombi - kamion s visokim krovom za prijevoz raznih glomaznih predmeta;
Servis - organizacija mobilnih radionica na bazi automobila;
Manager - posebno vozilo za poslovna putovanja za poslovne lidere.
VAZ-21212 - Modifikacija Nive VAZ 2121 s volanom na desnoj strani. Proizvedeno u vrlo malim serijama za Englesku da se natječe s lokalnim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - razlikuje se od osnovne modifikacije snažnijim 1,7-litrenim motorom, koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, rasplinjačem Solex, zajedno s beskontaktnim sustavom paljenja (oba smanjuje potrošnju goriva), aluminijskim hladnjakom i ostalo oblik stražnjih svjetala, drugačiji oblik prtljažnika i još mnogo toga. Bilo je prijelaznih partija sa standardnim 1,6 litarskim motorom VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modifikacija Niva VAZ 21213 s motorom VAZ 21214, 1,7 litara, opremljen centralnim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s Peugeot dizel motorom. Rađen je za izvoz, tako da se u standardnom sklopu nalaze i spojleri, branici, diskovi, obloge itd.
VAZ-21216 - izvozna verzija VAZ-21213, s volanom na desnoj strani i motorom s rasplinjačem.
VAZ-21217 je izvozna verzija VAZ-21213, s motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Verzija transportera "Niva" proširena za 300 milimetara. Rast je posljedica povećane veličine vrata i, sukladno tome, vrata. U tom smislu, vrata su opremljena sa "osam" šarki. Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju stražnjeg sjedala s tri sjedala, lagano ga gurajući prema naprijed iz nepropusnosti lukova kotača. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovdje osjetno veći od onog kod VAZ-a 21213. Krov u stražnjem dijelu karoserije je podignut zahvaljujući plastičnom "preklapanju", što omogućuje putnicima straga da se osjećaju lagodnije. Standardna oprema uključuje automatski sustav za gašenje požara instaliran u motornom prostoru. Kotači na ovom modelu u početku su ugrađeni aluminijski kotači iz Togliatti tvrtke "Slik" s gumama "Nokia HRC". Veći su od uobičajenih standardnih, pa je rezervni kotač pomaknut na stražnja vrata, iako je pričvršćen za stražnji branik. To je uvelike smanjilo vidljivost, osobito s klasičnim retrovizorima. Kao dodatna opcija nudi se servo upravljač, klima, plastični branik ispred rešetke hladnjaka. Salon je standardan, od 21213, ali stražnje sjedalo je od VAZ 2107. Neki automobili su opremljeni francuskim stupom upravljača, na kojem može se ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica VAZ poduzeća OJSC Proizvodnja specijalnih automobila BRONTO, koja koristi vinski kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije "Niva" razrađena su na prvim sličnim strojevima s prefiksom "B", nastalim od VAZ 2121. Danas se više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena servisiranju banaka i kolektora. Oklop i posebno laminirano staklo u stanju su zaštititi vozača i putnike automobila od metaka iz jurišne puške Kalašnjikov kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a specijalno neprobojno staklo 28 mm.Bočna vrata imaju pojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu paljbu. Obvezni set za isporuku uključuje: automatski sustav za gašenje požara ugrađen u motorni prostor; spremnik goriva otporan na eksploziju; dodatna punjiva baterija; klima uređaj; daljinski pogon desne brave vrata s vozačevog sjedala. Kao dodatna oprema nudi se blindirani pod, svjetlosno-signalni farovi itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno, ovjes opruga iz šipke povećanog promjera i posebnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu s karoserijom poput "Lando" ili "Landolet" (karoserija s otvorenim krovom nad stražnjim sjedalom) stvoren je na temelju VAZ-21218. Odsutnost dijela krova i vrata automobila učinila je da je karoserija ojačana originalnim "remenom" cijevi, na koje se, ako je potrebno, može povući lagana tenda ili pričvrstiti nosači za prijevoz skija za vodu, dasaka za surfanje, čamaca i ostali pribor za plažu. Vrata prtljažnika se preklapaju na vodoravno smještenim šarkama i otvaraju pristup prtljažniku. Rezervni kotač je straga "vezan" na sklopivi nosač. Sjedala su presvučena kožom, a na podu umjesto tepiha - mekani linoleum. Originalni plastični "body kit" i dvobojna boja daju osebujan šarm automobilu. BRONTO takve automobile za plažu izrađuje samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Unutrašnjost, ovjes, spremnik za pranje stražnjeg stakla ostali su od VAZ-2121.
VAZ-2122 "Rijeka" - Ovo amfibijsko vozilo razvili su inženjeri VAZ-a 1989. godine. Koristio sam agregatnu bazu od VAZ 2121. Samo što je sada motor bio 1,3 L od VAZ 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije vozila - 3735x1690x1775, težina - 1,2t. Tijelo je zapečaćeno, a postavljene su pumpe za ispumpavanje vode. Umjesto tvrdog krova našla se tenda, kako kažu, praktičnija. Ali nakon testova, vojsci se nešto nije svidjelo, i za njih je napravljen automobil, a proizvodnja nije započela. U naše vrijeme ostala su samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima Togliatti i Ryazan.
VAZ-2129 je model proizveden u VAZ OPP-u od standardnog modela 213 produljenjem karoserije automobila pomoću umetka. Još jedna verzija osobnog automobila Niva s "dugim međuosovinskim razmakom". Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisutnost samo 3 vrata umjesto pet. Sve ostalo je gotovo isto.
VAZ-2129 "Utiliter" je model proizveden u VAZ OPP-u. Od VAZ-2129 se razlikuje samo po tome što uopće nema stražnjeg sjedala i po stražnjim bočnim prozorima koji su zatvoreni iznutra. Automobil slijedi čisto utilitarni cilj - nositi puno tereta.
VAZ-2130 - nešto poput modela, gotovo potpuna kopija VAZ-a 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, naknadno je promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" s pet vrata, čija je proizvodnja uspostavljena u Eksperimentalnoj industrijskoj proizvodnji STC VAZ 1995. produljenjem karoserije automobila pomoću umetka. Razlikuje se od transportera 21213 s međuosovinskim razmakom povećanim za 500 milimetara i istom duljinom. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostrani prtljažnik, po volumenu blizak "desetom". Razmak sjedala povećan je za nevjerojatnih 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da se automobil pokazao teškim, prikolica je kontraindicirana za to. Postavljen je novi plinski spremnik zapremnine 70 litara. Upotpunjen je francuskim upravljačkim mehanizmom dizajna "navrtke" s povećanim omjerom prijenosa, zbog čega je upravljač ovog modela čak i lakši od onog kod VAZ-21213. Zbog produljenja karoserije povećan je minimalni radijus okretanja. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litrenih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petoro vrata" s takvim motorom. Može se razlikovati po indeksu 21312. Zbog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, ljudi su dobili nadimak - krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je stvoren na temelju duge "Nive" s pet vrata VAZ-2131. Od njega se razlikuje po stražnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva sklopiva sjedala u njega. Kao rezultat toga, model s petoro vrata postao je sedmerosjed.
VAZ-2329 je model proizveden u VAZ OPP-u. Ovo je prvi punopravni cargo pickup baziran na Nivi, a može primiti 4 osobe, iako bez puno udobnosti. Automobil ima standardni dug međuosovinski razmak (2700 mm) i stražnji prevjes povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Cijeli mehanički dio je standardni, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva spremnika za plin ukupnog kapaciteta 84 litre. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Stražnje sjedalo je originalno, što mu omogućuje da formira ravnu površinu kada se preklopi.
Niva "BIZON" je automobil napravljen na bazi Nive s dugim međuosovinskim razmakom. Kamion s dvostrukim ravnom platformom s drvenom karoserijom. Stražnji ovjes je baziran na Volgi (s oprugama umjesto opruga), stražnja osovina je od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Proizvedeno u 1000 primjeraka
VAZ 2131 Niva
Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem tisućljeću, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za još jedan razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. S obzirom da je njegov dizajn obećavajući za svjetsko tržište, odlučili su automobil koristiti kao platformu za stvaranje jeftinih SUV-ova. Kao rezultat toga, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova "Niva" prvi je domaći automobil u post-sovjetskoj povijesti, sposoban natjerati ljude da plate novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih ugađanja i zvona, ali integritet, sklad je već privlačan i lijep. I ne samo lijepa - izdržljiva je, jer sve je podložno starenju, osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, no već se smatra epohalnim dostignućem domaće auto industrije.
"Dvadeset i treća" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto Jeep lažnu rešetku hladnjaka između blok svjetala u obliku kapljice, u kojoj se, u skladu s tradicijom marke, na vrhu nalazi pokazivač smjera. Stražnji dio je također daleko od običnog, a to je samo jedno staklo stražnjih vrata, čiji je donji rub izrađen sa stepenicom. Zasluga dizajnera AvtoVAZ-a, nova Niva izašla je vizualno za razliku od bilo kojeg stranog analoga, danas je njezin izgled osebujan i lišen ikakve očite imitacije, dostojan iskrivljenih osmijeha, bockanja prstiju i primjedbi "Otkinuo!". Dakle, automobil se nikako neće izgubiti među mnoštvom svojih konkurentskih marki različitih marki, od kojih je barem desetak osmišljeno u inozemstvu tijekom dvadeset godina prethodnog istoimenog modela.
Svojim eksterijerom, VAZ-2123 se bitno razlikuje od svog prethodnika - ne postoji ništa niti tražiti sličnosti. Izvana je tipičan urbani SUV - metalik boja, obojen u boju karoserije branika. Prvobitno je dizajniran kao peterovratni, u osnovnoj izvedbi, a njegova verzija s troja vrata postoji samo na skicama i modelima. Druga stvar je kamionet ili kombi s dvoja vrata, čiji su uzorci već izrađeni od metala, ali karavan s troja vrata zapravo još nema i, vrlo vjerojatno, neće ga uopće biti. Međutim, petoro vrata nisu sve inovacije u konstrukciji i karoseriji. Stražnja vrata novog modela, za razliku od takvih vrata "dvjesto trinaeste" "Nive", ne otvaraju se, već u stranu. Uz to, sada mu je s vanjske strane obješen "rezervni kotač", koji je u prethodniku počivao ispod poklopca haube.
Sasvim je prirodno da se zbog malo povećanih ukupnih dimenzija unutar VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213. Prilično prostrana kabina može lako primiti pet osoba, ima stražnja sjedala koja se preklapaju u dijelovima. Postoje samo dva podešavanja sjedala, ali nema problema s odabirom udobnog položaja. Zahvaljujući dva reda vrata, ukrcaj i iskrcaj je uvelike pojednostavljen, izbočena krila stražnjih kotača malo su se pomaknula unatrag i sada sa strane ne podupiru sjedalo u drugom redu na kojem se lako smjeste tri osobe. Prtljažnik se također povećao za oko 1,5 puta. Naravno, nije tako glomazan kao kod SUV-ova pune veličine, ali u usporedbi s prtljažnikom prve generacije Nive napredak je evidentan. Pa, ne vrijedi govoriti o općem dojmu unutrašnjosti kabine: napravljena je na modernoj razini (na instrumentnoj ploči postoji čak i mjesto za zračni jastuk za putnika) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo koji njegov dizajn.
Šasija i prijenos stare "Nive" nisu se strukturno promijenili - koristili su modernizirane, životno provjerene jedinice. Evo popisa poboljšanja: mjenjač prednje osovine je "odvezan" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; produžena međuosovina; kod razdatka zupčanika fino-modularnog zahvata; prednje i stražnje osovine propelera su objedinjene.
U usporedbi s prethodnicima, promjene su napravljene na liniji agregata, prednjih i stražnjih ovjesa te upravljanja. Osnovni model opremljen je električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilizatorom i središnjom bravom, električnim podizačima prozora za prednja vrata, kontrolom dometa prednjih svjetala i pripremom radija. Uz doplatu umjesto čelika možete dobiti aluminijske felge, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur interijer s grijanim prednjim sjedalima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedalima i navlaku za rezervni kotač.
U kretanju se automobil ne razlikuje puno od običnog osobnog automobila. Ali tamo gdje završavaju ceste i počinju smjerovi, Niva se osjeća opušteno. Što nije iznenađujuće: s tehničke točke gledišta, automobil je puno ozbiljniji od srazmjernih "SUV-ova", što jasno pokazuje prisutnost prijenosnog kućišta i blokade središnjeg diferencijala. Obrnuta strana prohodnosti vozila je povećana razina buke koja se stvara u utrobi mjenjača prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, ubrzanje Chevrolet Nive brže od 135 km / h nije lak zadatak. Ali to vam omogućuje da zadržite prosječno 100-110 kilometara i udobno se krećete od točke A do točke B. Pogled na Chevrolet Nivu kroz prednje i bočne prozore sasvim je dovoljan, a potisak tihog motora sasvim je dovoljan da se, pronašavši prazninu, pridruži struji.
Sustav kočenja je ozbiljno moderniziran, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Promjene su zahvatile spojku i mjenjač, u kojima su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i brtve.
Motor je baziran na dobro poznatom "21213", ima hidraulične zavojnice ventila i hidraulički zatezač za pogonski lanac bregastog vratila. Sama bregasta osovina s proširenim fazama, što je omogućilo povećanje zakretnog momenta pri malim brzinama.
U osnovnoj verziji automobil je opremljen motorom s ubrizgavanjem od 1,7 litara kapaciteta samo 80 litara. s., sustav elektroničkog distribuiranog ubrizgavanja goriva i ispušni sustav s katalizatorom koji zadovoljava zahtjeve Euro-2 i Euro-3 standarda toksičnosti. Za automobil s masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga je premala. Sada zamislimo Chevrolet Nivu s punim opterećenjem od 1,8 tona. Ovdje 80 litara. S. - baš ništa.
Osim toga, razvijat će se modifikacije Chevrolet Nive s GM benzinskim motorom i FIAT dizel motorom. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na inozemnim tržištima, da je modelu potrebno nekoliko modernih motora i, prije svega, jedan dizelski.
Izvozna verzija Chevrolet Nive (2003.) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, takav automobil je mnogo veći.
Od 2003. godine raspon boja proširen je na sedam boja. Sada je "Chevrolet-Niva" opremljen električnim pogonima za vanjska ogledala, filterom za čišćenje zraka u kabini i svjetlima za maglu.
Modifikacije VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup baziran na VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno s šasijom, mini kamioni su posudili stražnja svjetla, nadzornu ploču, dva prednja sjedala, vrata i prednji dio. Korištenje laganih dijelova karoserije stražnje stijenke karoserije, bokova i teretnog prostora omogućilo je smanjenje težine praznog vozila u usporedbi s VAZ 2123. Upotreba ojačanih stražnjih opruga ovjesa omogućila je povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - karoserija "Van". Izrađen na temelju VAZ-2323 "pickup". Vozilo ima plastičnu nadgradnju u prtljažniku i stražnja vrata iz dva dijela.
VAZ 2112 5dv
Model Lada 112 (VAZ-2112), koji Avtovaz proizvodi od 2000. godine, posljednji je u "desetoj" obitelji. Lada 112 je hatchback s pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, koji kombinira značajke dizajna VAZ-2110 i stražnjeg sjedala VAZ-2111 karavana, koje se preklapa. Uz kratku duljinu karoserije, moguće je povećati mali prtljažni prostor u veliki, što je prikladno pri prijevozu tereta male veličine.
VAZ-2112 ima moderan dizajn i sportskiji karakter u odnosu na svoje prethodnike - VAZ-2110 i VAZ-2111. Automobil je dobio takve aktivne karakteristike zahvaljujući svom dizajnu - "dvanaesti" je kraći od limuzine i karavana za gotovo deset centimetara. Lada 112 jasnije reagira na okretanje upravljača, osim toga, ovaj model ima poboljšane upravljivost i vozne karakteristike. Uz sve tehničke prednosti, "dvanaesticu" odlikuje i povećana udobnost vožnje.
Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".
Bez obzira na konfiguraciju, svi automobili Lada 112 opremljeni su krilom s integriranim kočionim svjetlom (spojlerom). Spojler poboljšava aerodinamičke performanse, povećava pasivnu sigurnost i daje vozilu sportskiji izgled.
VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hatchback s 3 vrata, koji je izgrađen na temelju VAZ-2112, napravljen u sportskom stilu.
Uglađene linije, klasični oblik, pozornost do najsitnijih detalja i optimalni parametri šasije naglašavaju dinamičan karakter Lade 112 Coupe.
Istodobno, "hatchback" VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik obitelji Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači neuhvatljivom kombinacijom unutarnje prostranosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim stražnjim dijelom raspored sjedala i kompaktne vanjske dimenzije.
Ako volite sportski stil, ako vam vožnja pomaže pobjeći od svakodnevnih briga, onda će VAZ-2112 Coupe odgovarati vašem ukusu.
Mislim da se, za razliku od drugih postova o povijesti VAZ-a, pokazalo da detaljnije opisuje model.
Sretan praznik momci!
LADA je marka u vlasništvu JSC AVTOVAZ, najvećeg ruskog proizvođača osobnih automobila. Sada je tvrtka u vlasništvu saveza Renault-Nissan i proizvodi automobile pod markama LADA, Renault, Nissan i Datsun. Glavna proizvodnja i sjedište nalaze se u gradu Togliatti.
Proizvođač iz Togliattija rođen je 1966. godine, kada je vodstvo SSSR-a odlučilo izgraditi veliku tvornicu automobila, koja je trebala proizvoditi pristupačne automobile za osobnu upotrebu. Tada su u Sovjetskom Savezu postojali samo skupi automobili u vrlo ograničenim količinama, koji nisu zadovoljavali potražnju stanovništva.
Prije početka izgradnje sklopljen je ugovor s talijanskim automobilskim koncern Fiat, koji je izradio tehnički projekt, isporučio opremu i tehničku dokumentaciju, te obučio stručnjake. Mnogi modeli AVTOVAZ-a izgrađeni su na bazi automobila Fiat.
Izgradnja tvornice započela je početkom 1967. godine, a najavilo je udarno komsomolsko gradilište. Provođeno je ubrzanim tempom, 844 tvornice strojeva Sovjetskog Saveza i više od 900 tvornica iz drugih zemalja bile su angažirane na opskrbi opremom.
Godine 1970. tvornica je proizvela prve automobile - "Zhiguli" VAZ-2101, koji je ponovio dizajn Fiata-124. Međutim, sovjetski automobil sastavljen je od domaćih komponenti i, prema njegovim dizajnerima, imao je više od 800 razlika od svog talijanskog kolege. Dobila je bubanj kočnice umjesto disk kočnica, povećan razmak od tla, ojačanu karoseriju i ovjes. Sve je to učinilo VAZ-2101 prikladnijim za rad u uvjetima cesta i temperaturama sovjetskih republika.
Auto je bio opremljen benzinskim motorom s karburatorom s naprednijim dizajnom gornje bregaste osovine. Predstavljen je u dvije verzije: 64- i 69-jak. Volumen prvog bio je jednak 1198 cm cc, a drugog - 1294 cc. Maksimalna brzina bila je 142 odnosno 148 km/h, a vrijeme ubrzanja od starta do 100 km/h 20 odnosno 18 sekundi.
Model je zahtijevao poboljšanja, koja su proveli inženjeri kako su zaprimljene pritužbe. Stoga više nije mogla tvrditi da je jeftin “narodni auto”. Međutim, to ju nije spriječilo da postane popularna u SSSR-u, gdje je vladao akutni nedostatak vozila.
VAZ-2101, s nadimkom "kopeck", postao je predak obitelji "Classic" i proizvodio se do 1988. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 4,85 milijuna jedinica VAZ-2101 s karoserijom limuzine svih modifikacija. Za proizvodnju ovog automobila, Volzhsky Automobile Plant dobio je međunarodnu nagradu "Zlatni Merkur".
VAZ-2101 (1970-1988)
U ožujku 1971. puštena je u rad prva faza Volžskog automobilskog pogona, dizajnirana za proizvodnju 220.000 jedinica godišnje. Već 16. srpnja iste godine 100.000-ti automobil sišao je s montažne trake.
Godine 1972. izašao je drugi model AVTOVAZA, VAZ-2102. Zapravo, radilo se o kopiji “penija” preuređenom u karavan sa stražnjim pogonom. Zvali su je "najboljom prijateljicom ljetnog stanovnika" zbog svoje praktičnosti i prostranosti.
VAZ-2102 (1972-1985)
Iste godine pokrenuta je proizvodnja snažnije modifikacije Žigulija, modela VAZ-2103, koji je za izvoz nazvan LADA 1500. Već je bio opremljen 1,5-litrenim motorom snage 77 KS. Maksimalna brzina je povećana na 152 km/h. Novi model dobio je "stotku" za 16 sekundi, što ga je stavilo u ravan sa zapadnim konkurentima iste klase. Zapravo, automobil je kopiran s talijanskog Fiata 124 Speciale iz 1968. godine s obradom za korištenje na cestama SSSR-a.
Automobil je također dobio udobniji, prostraniji i ljepši interijer, plastično obrubljen prtljažnik i poboljšanu izolaciju buke. Proizveden je 12 godina, tijekom kojih je tvornica proizvela 1 304 899 jedinica modela.
VAZ-2103 (1972-1984)
Godine 1976. izašao je najpopularniji model automobilske tvornice Togliatti, VAZ-2106, čiji je prototip bio talijanski Fiat 124 Speciale iz 1972. godine. Automobil je zamijenio VAZ-2103, a nitko od njegovih kreatora nije očekivao tako divlji uspjeh u javnosti.
VAZ-2106 bio je opremljen 1,6-litrenim motorom od 75 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 152 km / h.
U izgledu, "šestica" je dobila novu prednju oblogu, stražnju ploču prtljažnika, ostale odbojnike, bočne pokazivače smjera, poklopce kotača, ventilacijske rešetke.
U unutrašnjosti su promijenjene presvlake i nasloni za ruke na vratima, na prednjim sjedalima - nasloni za glavu podesivi po visini.
Osim toga, automobil je bio opremljen prekidačem za pranje na stupu upravljača za pranje vjetrobranskog stakla, alarmom, indikatorom niske razine kočione tekućine i reostatom za osvjetljavanje ploče s instrumentima. „Naprednije“ verzije dobile su radio, crvenu maglenku i grijano stražnje staklo.
VAZ-2106 (1975-2005)
Godine 1977. pojavio se jedan od najuspješnijih automobila AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Ovaj SUV s pogonom na četiri kotača s 1,6-litrenim motorom i šasijom okvira uspješno je izvezen: više od 50% proizvedenih automobila otišlo je u inozemstvo.
Opremljen je mehaničkim četverostupanjskim mjenjačem, središnjim diferencijalom koji se može zaključati i dvostupanjskim prijenosnim kućištem.
Na svjetskom tržištu "Niva" je postala prava senzacija, potaknuvši čelnike automobilske industrije da stvore nešto slično. Uspjeh su osigurala inovativna tehnička rješenja (nezavisni prednji ovjes, potpuno metalna monokok karoserija) i niska cijena.
Godine 1978. Niva je prepoznata kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. Godine 1980. manekenka je dobila zlatnu medalju na međunarodnom sajmu u Poznanju.
Automobilska tvornica Volzhsky odlučila je izdati posebne verzije VAZ-2121, od kojih se prva izvozi: modifikacija s 1,3-litrenim motorom i verzija s pogonom na desnoj strani.
Vrijedi napomenuti da se u domovini "Niva" nije kupovala tako intenzivno kao u inozemstvu. Bio je prilično skup i u kupnji i u radu. Istodobno, domaći potrošači nisu uvijek trebali tako veliki automobil.
VAZ-2121 (1977.)
Godine 1979. izašao je VAZ-2105, koji je najduže proizvodila tvornica automobila - do 2010. godine. Njegov se razvoj odvijao u okviru programa modernizacije i pripreme druge generacije automobila marke sa stražnjim pogonom.
Postao je nasljednik "penija", kao i osnova za stvaranje "luksuzne" limuzine VAZ-2107 1981. i karavana VAZ-2104 1984. godine.
VAZ-2105 (1979-2010)
Godine 1982. pojavljuje se posljednji model od predstavnika "klasika", VAZ-2107. To je, zapravo, "luksuzna" modifikacija VAZ-2105, koju su odlikovali snažniji motor, različiti odbojnici i prednja svjetla, rešetka hladnjaka, novi oblik haube, udobnija prednja sjedala, ažurirana nadzorna ploča i prisutnost deflektora hladnog zraka.
Početkom 1980-ih postalo je očito da je budućnost u vozilima s prednjim pogonom. Osim toga, tvornica automobila osjetila je potrebu za promjenom dizajna. Kao rezultat toga, 1984. godine započela je proizvodnja hatchbacka s troja vrata "Samara", VAZ-2108.
Automobil i njegova modifikacija s pet vrata "Sputnik", VAZ-2109, odlikovali su se izvrsnom dinamikom i upravljivošću, nepretencioznošću prema kvaliteti površine ceste i velikom maksimalnom brzinom.
VAZ-2108 bio je opremljen četverocilindričnim četverotaktnim rasplinjačem ili motorom s ubrizgavanjem zapremine 1,1, 1,3 ili 1,5 litara. Ovaj motor je posebno dizajniran za korištenje u vozilu s prednjim pogonom.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 bio je "obiteljska" varijacija "osmice", koja je predstavljena kao solidniji automobil.
Novost s pogonom na prednje kotače, naravno, postala je događaj na domaćem automobilskom tržištu, ali je imala niz nedostataka. Konkretno, nije bio tako jeftin i jednostavan za popravak kao "klasični", dobio je manje udobne pedale i brzo otkazao prijemnik ulja i karter motora.
Godine 1990., automobilsko poduzeće Togliatti proizvelo je verziju obitelji s četiri vrata s karoserijom limuzine - VAZ-21099. Postala je posljednja manekenka koja je izašla prije raspada SSSR-a.
Prvi automobil proizveden u postsovjetskom razdoblju bio je "desetka" - VAZ-2110. Razvijen je još 1989. godine, ali krizne godine nisu dopuštale početak proizvodnje 1992. godine, kako je ranije planirano.
VAZ-2110 počeo se proizvoditi tek 1995. godine. Opremljen je jednom od dvije opcije motora: 1,5-litrenim s 8 ventila i 79 KS. ili 1,6-litreni sa 16 ventila, koji razvija 92 KS. Automobil je pripadao najvišoj klasi u obitelji Samara, koja bi mogla konkurirati Opel Astri, Audiju 80 i Daewoo Nexii.
S vremenom su izašle mnoge modifikacije modela, među kojima su bili karavani, hatchbackovi i kupei. Do pojave LADE Priore "desetka" se smatrala najskupljim i najprestižnijim domaćim automobilom.
VAZ-2110 (1995-2007)
Nasljednik VAZ-21099, limuzina s četiri vrata VAZ-2115, pojavljuje se 2007. godine. Novost je dobila spojler s dodatnim kočionim svjetlom na prtljažniku, branike obojane u boju karoserije, strujale oko pragova, nova stražnja svjetla, letvice vrata i udobniji interijer.
U početku je model bio opremljen motorima s rasplinjačem od 1,5 i 1,6 litara, od 2000. godine - agregatom s raspoređenim ubrizgavanjem goriva.
1998. godine pojavili su se prvi ruski monovolumeni - VAZ-2120. Model se temeljio na proširenoj platformi, posuđenoj od "Nive", i opremljen šasijom s pogonom na sve kotače, što je pomoglo u prevladavanju najtežih uvjeta na cesti.
Automobil se proizvodio u malim serijama do 2008. godine, kada je proizvodnja prekinuta zbog niske potražnje i nezadovoljavajuće kvalitete.
VAZ-2120 (1998-2008)
Godine 1993. započeo je razvoj novog automobila pod nazivom "Lada-Kalina". Proces dizajna se nastavio dosta dugo, 1999. debitirao je prvi prototip u karoseriji hatchbacka, godinu dana kasnije - limuzina, a 2001. - karavan.
Prva generacija modela proizvedena je od 18. studenog 2004. godine. Od srpnja 2007. LADA Kalina je dobila novi 1,4-litreni motor sa 16 ventila, a od rujna - ABS sustav.
Model se stalno modernizirao. Tako se 2010. godine pojavila verzija s crnim "bazaltnim" interijerom i standardnim audio sustavom.
1. svibnja 2011. AVTOVAZ je objavio prestanak proizvodnje LADA Kalina limuzine, koju je zamijenila proračunska LADA Granta.
LADA Kalina (2004.)
U 2008. godini Renault-Nissan Corporation otkupio je 25% dionica JSC AVTOVAZ. Sljedeće godine tvrtka se susrela s gomilom financijskih problema zbog kojih je proizvodnja gotovo prepolovljena.
Automobilskoj tvrtki bila je potrebna državna potpora, a dodijelila je 25 milijardi rubalja kao beskamatni zajam, a također je pridonijela cjelokupnom modelnom asortimanu AVTOVAZ-a u državni program subvencioniranja stopa kredita za automobile.
U rujnu je došlo do masovnih otpuštanja u poduzeću, a Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije objavilo je da je tvornica automobila u stanju pred stečajem, te je stoga državna potpora neprikladna. Predloženo je otpuštanje oko 50.000 zaposlenih.
Renault je u studenom iznio prijedlog za organiziranje proizvodnje automobila LADA, Renault i Nissan na bazi B0 platforme u Volžskom automobilskom tvornici. Pomoć Francuza pridonijela je činjenici da je tvrtka dobila dodatna sredstva od vlade. To je pomoglo u prevladavanju financijske krize i čak ostvarivanju dobiti u 2010. godini.
Dana 12. prosinca 2012. najavljeno je stvaranje zajedničkog poduzeća između alijanse Renault-Nissan i državne korporacije Ruske tehnologije. Do kraja 2013. novi zajednički pothvat posjedovao je 76,25% dionica JSC AVTOVAZ.
Renault-Nissan je 18. lipnja 2014. povećao svoj udio u temeljnom kapitalu AVTOVAZA na 67,13%.
Model Priora sedan pojavio se u trenutnom portfelju LADA-e 2007. godine. Sljedeće godine izašao je hatchback automobil, a 2009. - karavan. Automobil je opremljen motorom s 8 ventila i 81 KS. ili 16-ventila snage 98 KS.
To je nasljednik VAZ-2110, koji predstavlja njegovu restiliziranu verziju. Izgledom su se promijenili prednji i stražnji branici, poklopac i hauba prtljažnika, odbojnici, rasvjetna oprema sa svjetlima za maglu, alu felge, te rešetka hladnjaka.
Interijer je razvijen u suradnji s talijanskim studijom Carcerano. Tu je nova prednja ploča, srebrna obloga konzole, novi naslon za ruke s dvije niše, bolja presvlaka, vozačev zračni jastuk, poboljšana zvučna izolacija.
LADA Priora (2007.)
16. svibnja 2011. započela je serijska proizvodnja LADA Granta. Ovaj automobil razvijen je na temelju modela Kalina. U ožujku 2013. pojavila se modifikacija s liftback karoserijom, koja se, između ostalog, razlikovala po obliku stražnjih bočnih vrata, prednjem braniku i položaju stražnje registarske pločice.
Model je opremljen 1,6-litrenim benzinskim motorom s distribucijskim ubrizgavanjem i tri opcije snage - 87, 98 i 106 KS.
Čim je automobil krenuo u prodaju, izazvao je veliku potražnju kupaca. Redovi za novi proizvod protezali su se do ožujka 2012. godine.
LADA Granta postala je prvi automobil automobilske tvornice Togliatti, koji je serijski opremljen automatskim mjenjačem - četveropojasnim mjenjačem japanske tvrtke Jatco.
LADA Granta (2011.)
2012. godine pojavila se LADA Largus, razvijena zajedno s Renaultom na platformi Logan. Automobil se proizvodi u verzijama karavan, karavan velikog kapaciteta i kargo kombi. U tom slučaju putnička verzija može biti s pet ili sedam sjedala.
LADA Largus (2012.)
Sada asortiman modela LADA uključuje pet obitelji automobila: Largus karavan, Granta sedan i liftback, Priora limuzina, Priora hatchback i karavan, Kalina hatchback i karavan, kao i troja i petoro vrata 4x4 model. Zasebno, vrijedi istaknuti unakrsne verzije popularnih karavana Largus i Kalina, koji su dopunili liniju modela na prijelazu 2014.-2015., kao i 4x4 Urban prilagođen gradu. Sva proizvedena vozila udovoljavaju međunarodnim ekološkim standardima Euro-4, a ona koja se izvoze u Europu - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
U 2014. proizvođač automobila držao je 17% ruskog tržišta osobnih automobila. Proizvodnja je, osim u tvornici automobila u Togliattiju, organizirana u ruskim gradovima Sizranu, Iževsku, Serpuhovu i Naberežni Čelni, u ukrajinskim gradovima - Lucku, Hersonu, Zaporožju, Kremenčugu, kao iu Ekvadoru, Egiptu, Urugvaju.
Ideja o izgradnji tvornice automobila neviđenih razmjera rodila se na samom vrhu. Pokrenuo ga je predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a A.N. Kosygin, kojeg je podržao i sam Brežnjev. Količina novca koja nije bila opskrbljena robom u zemlji je rasla, a masovni automobil mogao bi postati neophodan spas: građani bi za njega rado davali svoju ušteđevinu. Osim toga, moderni automobil koji je tražen u inozemstvu trebao je poboljšati izvoznu poziciju zemlje, koja je više kupovala za devize nego prodavala.
Potraga za partnerima obavljena je bez puno publiciteta. Čak je i KGB bio uključen u ovu aktivnost, posebice L. Kolosov, dopisnik Izvestia iz Italije, a također i zaposlenik svemoćnog odbora. Izbor je pao na koncern FIAT - ponudio je najpovoljnije uvjete. U Italiji, s tradicionalno jakim ljevičarskim pokretom, u to je vrijeme bio opći štrajk, a ugovor sa Sovjetima uvelike je pomogao da se sredi financijska situacija koncerna. SSSR je, naravno, uzeo u obzir činjenicu da je 1966. FIAT-124 postao automobil godine u Europi.
Opći ugovor potpisan je 8. kolovoza iste godine u Moskvi. Dokumente su potpisali čelnik FIAT-a Vittorio Valetta i ministar automobilske industrije SSSR-a A.M. Tarasov. Odlučili su izgraditi tvornicu na obalama Volge (prisutnost rijeke riješila je mnoge prometne probleme), u mladom gradu Togliattiju. Prije je postojao Stavropol-on-Volga, djelomično poplavljen nakon izgradnje hidroelektrane, ali grad je izgrađen praktički od nule pod autogigantom. Jedan od razloga za odabir mjesta bila je upravo prisutnost moćnih građevinskih organizacija.
Ubrzo je u SSSR dovezeno nekoliko vozila FIAT-124, koja su išla na opsežna ispitivanja. Vozili su se po cijeloj zemlji, od Krima do Vorkute, gdje su, naravno, dopremani željeznicom. Radovi su izvedeni i na neu potpunosti obnovljenom poligonu Dmitrovsky. Kao rezultat toga, počeo se rađati FIAT-124R (R označava Rusiju), osjetno drugačiji od standardnog "talijanskog".
OBLIKOVATI
Izvana, VAZ-2101 se razlikovao od FIAT-a samo po masivnijim očnjacima branika, udubljenim kvakama na vratima i, naravno, amblemima. Ali punjenje sovjetskog automobila bilo je drugačije na mnogo načina.
FIAT-124 nije bio tehničko otkriće čak ni sredinom 1960-ih. Klasičan raspored, ovisan ovjes na stražnjim kotačima, četverostupanjski mjenjač nisu ništa bolji od većine konkurenata. Motor s podbregastim vratilom također je bio u skladu s trendovima poznatim masovnim automobilima tih godina. Ali motor VAZ-2101, iako je zadržao radni volumen motora Fiat, dobio je drugačiju udaljenost od centra do centra i gornju bregastu osovinu u glavi bloka - na ovoj je inovaciji upravo inzistirala sovjetska delegacija koja je posjetila talijanske tvornice i napomenuo da FIAT aktivno razvija motore s gornjim vratilima.
Ova će se inovacija tada snažno odbiti na reputaciju VAZ automobila, kada bregaste osovine počnu masovno otkazivati - problem će biti riješen daleko od godinu dana kasnije. U međuvremenu, dizajn nježne 124. aktivno se obrađuje za surovi sovjetski način života. Pretpostavljalo se da su uvjeti rada automobila teški, pa je promjer obloga diska kvačila povećan sa 182 na 220 mm, mjenjač je prerađen, stražnji ovjes je promijenjen, "uklanjanjem" amortizera s opruga - do olakšati njihovu kasniju zamjenu.
Disk kočnice su napuštene straga, budući da su na cestama sovjetskog zaleđa bile jako zaprljane i brzo se istrošile. Inače, kasnije se FIAT, na potomcima 124., vratio na stražnje bubanj kočnice. Ojačani kuglični zglobovi, opruge, na mnogim mjestima - tijelo. Na prednjem braniku pojavio se otvor za ručku za navijanje (opet je napušten počevši od VAZ-2105), a ispod oba branika uši za vuču.
Sedamdesetih godina VAZ-2101 i njegovi nasljednici bili su prilično konkurentni čak i na zapadnoeuropskom tržištu. Uostalom, kupci su u principu dobili poznati FIAT po znatno nižoj cijeni - damping je bio temelj uspjeha sovjetskih automobila od prvih godina izvoza u inozemstvo. U socijalističkim zemljama "Žigulija" je općenito nedostajalo - na primjer, u DDR-u, da bi se dobio željeni automobil, trebalo je stajati u redu više od deset godina.
Puno noviteta automobilske tehnologije u SSSR-u prvi put se masovno pojavilo na "Zhiguli". Prije VAZ-2101, disk kočnice su bile ugrađene samo na putničke ZIL-ove. Godine 1972. na VAZ-2103 su ugrađeni vakuumski pojačivač kočnice, tahometar i električni sat. Godine 1975. na "šestici" su se pojavili nasloni za glavu prednjih sjedala. Godine 1980., na VAZ-2105 - prvom "Zhiguli" s potpuno novim (osim krova) karoserijskim pločama - motorom s pogonom na zupčani remen, blok farovima u kombinaciji s bočnim svjetlima i pokazivačima smjera. Dvije godine kasnije pojavio se VAZ-2107 s anatomskim sjedalima opremljenim ugrađenim naslonima za glavu.
Uz osnovni 1,2-litreni motor, kasnije su objavljene verzije 1,3; 1,5 i 1,6 litara, koji se razlikuju po promjeru i hodu klipa. Osamdesetih godina prošlog stoljeća na Zhiguliju se pojavio mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. VAZ je bio prvi u SSSR-u, iako u maloj proizvodnji, koji je proizveo modifikacije s jednim ubrizgavanjem (VAZ-21073) i dizel motorom (VAZ-21045).
No, do kraja drugog desetljeća proizvodnje, "Lada" je izgledala kao pridošlice iz davne ere na pozadini kolega iz razreda. Salon je skučen, snaga motora mala, kočnice slabe. Motori s rasplinjačem nisu zadovoljavali sve strože ekološke propise. Sve je to pogoršano padom kvalitete komponenti i montaže.
Posljednja "Lada-2107" (naziv "Zhiguli" tiho je izašao iz upotrebe), čija je proizvodnja prekinuta u Togliattiju ovog ljeta (međutim, kao i VAZ-2104, još će se par puta sklapati u Iževsku godine), zadržao je glavne značajke dalekih predaka ... Glavna razlika: motor s ubrizgavanjem od 73 KS. pri 5300 o/min (verzija s rasplinjačem razvijala je 77 KS pri 5600 o/min), što odgovara Euro-3 standardima. U svemu ostalom, ovo više nije bio model čiji su vlasnici početkom 1980-ih imali manje sreće, zavidno uzdišući. Tijekom postperestrojskih modernizacija i optimizacija postupno se pojednostavljivao do detalja i dalje. Posljednjih godina razlike između petog i sedmog modela uglavnom su ograničene na vanjski dizajn.
IZMJENE, PROTOTIPI, RIJETKOSTI
Osim glavnih modela, proizveli su mnoge modifikacije s raznim kombinacijama motora i karoserija. Ova raznolikost prvenstveno je posljedica specifičnih zahtjeva inozemnih tržišta, gdje je kupac tražio ponudu raznih motora, čak i u proračunskoj klasi.
Osim toga, u malim količinama proizvedeni su VAZ-21073 s centralnim ubrizgavanjem goriva, automobili s rotacijskim motorima (uglavnom za policiju i specijalne službe), VAZ-21045 s dizelskim motorom od 53 konjske snage. Izvozili su se i automobili s volanom na desnoj strani, u kojima su zbog promjene raspodjele težine (tehnički kuriozitet!) ojačane prednje desne opruge.
Kanadsko tržište zahtijevalo je zamjetna poboljšanja – mnogi se sjećaju „šestice“ s posebno dizajniranim masivnim odbojnicima na amortizerima punjenim plinom.
U 1990-ima, pod markom VIS ("VAZinterService"), započeli su proizvodnju kamiona na bazi VAZ-2105, kasnije - 2107; zanimljivu kombinaciju "petice" i vlastite "pete" na bazi "Oda" izgradila je Iževska automobilska tvornica.
RODBINA U INOSTRANSTVU
U Italiji je do 1974. FIAT-124 u različitim izvedbama (uključujući s motorom gornje osovine od 70 konjskih snaga, koji je ugrađen na verziju "124 Speciale" - analog VAZ-2103), proizveo više od 1,5 milijuna primjeraka. Do 1972. proizvodio se FIAT-125 - model koji izvana podsjeća na 124., ali izgrađen na platformi stare obitelji 1300/1500 sa stražnjim ovjesom s lisnatim oprugom i povećanim međuosovinskim razmakom. Posljednji potomak obitelji je FIAT-131, nejasno sličan VAZ-2105, ali s prednjim ovjesom tipa MacPherson građen je do 1984. godine.
Pod markom SEAT, analozi našeg Zhigulija proizvedeni su u Španjolskoj. U Pirinejima je proizvedeno oko 900.000 automobila modela 124 i njegova daljnja verzija 1430.
Približno 1,5 milijuna FIAT modela 125 proizvedeno je po licenci u Poljskoj. Izdanje se nastavilo do 1980. Još je dulje trajala izgradnja "Poloneze", s kojom je 125. dijelio mnoge čvorove.
Verzije 124. proizvedene su i u Južnoj Koreji, Argentini, Bugarskoj, Indiji ("Premijer-118") i Turskoj. U potonjem su također napravili varijacije na temu 131., različite verzije su nazvane "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Građeni su do sredine 1990-ih.
VELIKA TALIJANSKA REVOLUCIJA
Bez pretjerivanja! "Zhiguli" je stvarno postao razlogom za ozbiljne transformacije u sovjetskoj industriji i cijelom životu.
Čak iu fazi pripreme za proizvodnju u glavnom pogonu i kod podizvođača, morali su se mijenjati neki GOST-ovi. Prethodni nisu davali potrebnu točnost i kvalitetu komponenti koje zahtijeva talijanska tehnologija. Tvornice SSSR-a svladale su moderne komponente i sklopove. I potrošač je dobio neobičan automobil.
Lada
LadaJednostavno pokretanje, brzo i učinkovito grijanje putničkog prostora. Izvrsna dinamika i jake kočnice. I, što je najvažnije, pouzdanost! Strojevi nisu zahtijevali stalno zatezanje, podešavanje, podmazivanje. U prvim godinama života automobila bilo je potrebno, zapravo, samo mijenjati ulje, ponekad provoditi jednostavne preventivne radnje. Time je stvorena nova vrsta vlasnika. Sve češće su to bili ljudi koji su bili daleko od tehnologije, koji nisu prodrli u uređaj automobila i koji rado povjeravaju njegovo održavanje i popravak profesionalcima.
Vozni park privatnih automobila rastao je brzinom bez presedana za zemlju. A s tim i problemi. U velikim gradovima nedostaje parkirališta i garaža (sa sadašnjim se, međutim, ne može usporediti). Sjetite se Garaže Eldara Ryazanova: kakve su strasti harale među onima koji su htjeli dobiti kuću za nimalo jeftin, ali još uvijek nedovoljan automobil. Komedija nije tako daleko od života kao što se čini!
Zhiguli je pridonio razvoju mreže punionica i benzinskih postaja. Ali rast parka i dalje je nadmašio mogućnosti potonjeg. Automobili su starili, ali uopće nisu išli na auto groblja, kako je prvobitno planirano. Službeni vijek trajanja Zhigulija bio je sedam godina. Ali popravljani su, mijenjajući sve - od krakova ovjesa i motora do krila i krakova.
Plansko gospodarstvo apsolutno nije predviđalo takvu potražnju za rezervnim dijelovima. A onda je kvaliteta komponenti počela opadati. Čak su i vlasnici daleko od tehnologije zabrinuto ponavljali nejasne pojmove: tihi blokovi, razdjelnik, obloge, poklopci, bregasto vratilo. Potonje je postalo omiljena tema na prijelazu iz 1980-ih, kada je uslijed racionalizacije proizvodnje dio počeo otkazivati čak i na gotovo novim automobilima.
Rezervni dijelovi postajali su sve oskudniji, a poznanstvo u autoservisu bio je san stotina tisuća sovjetskih vozača, barem onih koji nisu mogli sami mijenjati, regulirati, posebno kuhati i farbati.
Zatim, već u doba perestrojke, nedostatak rezervnih dijelova počeo je nadoknađivati zadrugama koje su rasle brže od gljiva. No, mnogi se još uvijek s jezom sjećaju tih detalja. Počela je nova revolucija u kojoj Žiguli nikako nisu imali glavnu ulogu ...
SPORT I VJEŽBANJE
Početkom 1970-ih, Zhiguli je ušao u reli i kružne utrke. Za VAZ-2101 s radnim volumenom od 1,2 litre, u zemlji je stvorena posebna klasa, budući da je glavni sportski automobil tih godina, Moskvich-412, imao 1,5-litreni motor.
Sportaši u "Zhiguli" nosili su sve ozbiljnije rezultate. A 1975. S. Brundza i L. Shuvalov, posada VAZ-2103, postali su apsolutni prvaci SSSR-a. Od tog vremena VAZ-ovi "klasici" dominiraju domaćim stazama.
Prvi međunarodni uspjeh došao je do "kopeke" već 1971. godine, kada je momčad Togliatti osvojila srebrni pehar na mitingu Tour of Europe. Tvornički su trkači također dobro nastupili u pojedinačnoj konkurenciji. Najupečatljivija postignuća 1970-ih - ranih 1980-ih povezana su s fazama Kupa prijateljstva socijalističkih zemalja (alternativa kapitalističkim prvenstvima). Vozači Žigulija su više puta pobjeđivali u kup relijima i kružnim utrkama.
Sredinom 1970-ih VAZ-ovi su se dobro pokazali na prestižnim relijima uključenim u Europsko prvenstvo. Anatolij i Galina Kozyrčikov postali su 15. u ukupnom poretku relija 1000 jezera 1975. godine. Godinu dana kasnije S. Brundza i A. Girdauskas zauzeli su šesto mjesto u apsolutnom i drugo u svojoj klasi na reliju Akropolis. Ovo je bilo najviše postignuće "Lade" u natjecanjima ove razine.
U Žigulima su sudjelovali ne samo naši sportaši, već i predstavnici socijalističkih zemalja, pa čak i "djeca kapitalizma", uglavnom Skandinavci.
Trkaće verzije Zhigulija gradili su i sam VAZ i razni sportski klubovi. Od stranih zatvarača najpoznatija je čehoslovačka radionica "Metalex".
Vrhunac sportske profinjenosti "klasika" bila je "Lada-VFTS", stvorena na temelju VAZ-2105 u Vilniusu pod vodstvom ponovnog prvaka SSSR-a Stasisa Brundze. Njegov motor je razvijao 160 KS. pri 7000 o/min i 165 Nm pri 5500 o/min. Automobili su bili opremljeni 4- ili 5-brzinskim mjenjačem.
“Classic” je išao na natjecanja još 90-ih godina prošlog stoljeća, ali se i sada pojavljuje na amaterskim mitinzima.
"Žiguli" i "VOŽNJA"
Bez sumnje, marka VAZ srušila je sve rekorde po broju referenci u ZR-u u cijeloj povijesti časopisa. Već 1968. naslovnicu lipanjskog broja krasila je fotografija triju pretproizvodnih automobila. A u jesen su urednici raspisali natječaj za ime novog automobila. Primljeno 54 849 pisama! U njima je bilo toliko imena! "Novorozhets" i "Katyusha", "Argamak", "Direktiva" i VIL-100 (ako je netko zaboravio, 1970. zemlja je naveliko proslavila stogodišnjicu V.I. Lenjina). Prvih pet uključivalo je: "Volzhanka" (3989 slova), "Prijateljstvo" (2878), "San" (2806), "Zhiguli" (2220) i "Lada" (1752).
Pojavom "Žigulija" u časopisu su dobili posebnu pozornost. Čitatelji su s nestrpljenjem očekivali sljedeću reportažu o životu uredničke "peni" s brojem "00–55 Proba". A u stalnom naslovu "" Vozimo "Zhiguli" detaljno smo opisali tehnike dizajna i održavanja, dali savjete kako upravljati i voziti automobil koji je bio neviđeno dinamičan za naše vozače.
Svaki novi model, modifikaciju pa čak i moderniziranu jedinicu časopis je detaljno opisao, dijagramima, crtežima i fotografijama. Nekoliko modela Žigulija nakon te prve "kopje" radilo je u "Za Rulemu", vijugajući desetke tisuća kilometara po Moskvi i regiji, na dugim stazama. Primjerice, “šestice” su 1977. godine uz “polje” sudjelovale na putovanju koje je ponovilo rutu poznate karakumske utrke 1933. godine.
Krajem dvadesetog stoljeća časopis je raspisao natječaj "Ruski automobil stoljeća". Više od 80.000 (!) čitatelja je izrazilo svoje mišljenje. Većina je kao takvog prepoznala prvorođeni VAZ - model 2101, "kopeck". I s pravom!
No, priča o "Žigulima" i njihovom životu na stranicama ZR-a tu nije završila. I neće završiti dok ne ponestane interesa za najmasovniju domaću automobilsku obitelj. A to neće uskoro: prema prometnoj policiji, od siječnja 2011. u Rusiji je registrirano 6.800.000 automobila VAZ "klasične" obitelji. A ovo ... čekajte malo ... 20,8% ukupnog ruskog voznog parka.
LIFE LIFE - "ZHIGULI" U DATUMIMA
Početak izgradnje tvornice VAZ, testiranje FIAT-124 u SSSR-u.
Milijunti automobil je VAZ-2103.
Tromilijunti automobil je VAZ-2106.
Četiri milijunti automobil je VAZ-2106.
Pet milijunati automobil je VAZ-2101.
Šestmilijunski automobil je VAZ-2105. Kraj proizvodnje VAZ-2101. Ukupno je napravljeno 2.710.930 primjeraka.
1982Kraj proizvodnje VAZ-2101, proizvedeno 2 710 930 primjeraka.
Osmomilijunski automobil je VAZ-2107. Kraj proizvodnje VAZ-2102. Proizvedeno je 666 989 primjeraka.
Početak proizvodnje VAZ-2106 u Syzranu i Iževsku. Čitatelji ZR-a VAZ-2101 nazivaju ruskim automobilom stoljeća.
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Togliattiju, proizvedeno je 3.946.256 primjeraka. Početak proizvodnje dizelskog VAZ-21045.
Prijenos proizvodnje VAZ-21043 u Iževsk. U Togliattiju je napravljeno oko 895.000 primjeraka. Obitelj dobiva motor sa serijskim ubrizgavanjem od 73 KS.
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Iževsku.
Kraj proizvodnje VAZ-2105. Proizvedeno je oko 2.090.000 primjeraka.
Kraj proizvodnje VAZ-2107 u Togliattiju. Proizvedeno je oko 2.870.000 primjeraka. Pitanje je prebačeno u Iževsk.
NAROD
U prošlosti, inženjer za ispitivanje, zamjenik voditelja odjela za ispitivanje, voditelj odjela za završnu obradu automobila, zatim voditelj odjela za ispitivanje cesta i doradu automobila. Sada je umirovljenik, ali radi – stvara nove metode.
“1967. radio sam kao ispitni inženjer u GAZ-u. Otprilike u isto vrijeme saznao sam za FIAT-124 i odlučio se prebaciti na VAZ u izgradnji kako bih radio s ovim konkretnim strojem. Prijevod nije bio lak, jer su neki stručnjaci iz GAZ-a već otišli, a tamo nisu htjeli dati više ljudi.
Postao sam ispitni inženjer u VAZ-u 1968., kada tvornica nije imala niti jednu zgradu, čak ni okrug Avtozavodsky još nije postojao - otvoreno polje s nekoliko temelja. Moj prvi samostalni rad u zimu 1968-1969 bila je organizacija i provođenje usporednih ispitivanja FIAT-a-124 i prototipova VAZ-2101, još uvijek s manjim razlikama od "Talijana".
Bili smo smješteni u garaži Gradskog izvršnog odbora, a naša "probna baza" - u obližnjem selu Timofeevka. Danonoćno smo vozili desetak automobila, u tri smjene, po talijanskoj Stop and go metodi, oponašajući život liječnika: kratko putovanje na hladnom motoru i gotovo sat vremena parkiranja. Vikendom je "doktor odlazio" 300-350 km, krećući se velikom brzinom za ta vremena. Ceste su zaleđene, a gume ljetne, tada nisu sanjali šiljke.
Tada me začudila nevjerojatna upravljivost i stabilnost automobila u to vrijeme. Imao sam iskustva u vožnji različitih modela Moskovljana, Pobede, 21 Volge i dvadeset i četiri prototipa. Svidjela mi se dinamika i učinkovite kočnice unatoč nedostatku pojačala. Osvojio snažan grijač i dobro puhanje stakla. U vrijeme kada su "Moskovljani" vozili s odmrznutim pukotinama na vjetrobranu, umotani u toplu odjeću, mi smo se vozili za volanom u jaknama, pa čak i košuljama.
VAZ je kroz svoju povijest imao tri ključna automobila koja su dala život cijelim obiteljima: VAZ-2101, Nivu, stvorenu na komponentama i sklopovima istih "klasika", i "osmicu" s prednjim pogonom.
S "klasicima" imam poseban odnos. Smatram da je to jedinstvena ponuda za ono vrijeme u odnosu cijene i kvalitete. Nije bilo lako kupiti Zhiguli ni novcem. Čak i danas, s velikom raznolikošću izbora, "klasici" su traženi. Pa, u mom osobnom životu, ovo je kultni automobil koji je odredio moju sudbinu."
Početkom 1970-ih bio je voditelj tehničkog odjela proizvodnje strojarskih sklopova. Tvornicu je napustio "po godinama" (ne prihvaća izraz "mirovina") 1998. godine. Sada privatni poduzetnik, opskrbljuje električnim komponentama glavni transporter AVTOVAZA.
“U ljeto 1967. došao sam u Togliatti iz GAZ-a. Prašnjavo kukuruzište, na nebu pjevaju ševe. Na tri topole koje rastu vrlo blizu nalazi se plan biljke koja još ne postoji. Mi, mladi šefovi (za srednje menadžere regrutirali smo dečke ne starije od trideset godina, bilo je ograničenje za direktore - do četrdeset) još nepostojećeg poduzeća, slušamo Poljakova. On sve lijepo izlaže. I odjednom: prvi automobil trebao bi sići s montažne trake za obilježavanje 100. godišnjice Lenjinova rođenja! Ostalo je manje od tri godine, a ovdje još nema ni jedne zgrade...
Prvi put sam vidio FIAT-124 u SAD-u. Ni davati ni uzimati limenku. Lagane boli za naše ceste. Nešto kasnije preko našeg odjela izvršene su izmjene motora, mjenjača, ovjesa, kočnica i ostalih agregata.
U motoru je najznačajnija promjena - pomicanje bregastog vratila prema gore - napravljena prema ideji glavnog dizajnera Solovjova. Koliko je kopija polomljeno zbog ovoga! Ali više se sjećam prave bitke između FIAT-a i SAD-a zbog čaura, u kojoj smo sudjelovali mi, VAZovci. Talijani su inzistirali da blok cilindara bude od lijevanog željeza, bez jastuka - "prema projektu". Naši su zahtijevali da se u njega umetnu košuljice, pretpostavljajući da će se domaći "pogrešni" lijevano željezo intenzivno istrošiti ili istrošiti klipove i prstenove. Obje strane su se borile do smrti. Prijetilo je propuštanjem rokova. Polyakov je pronašao izlaz: nije stao na stranu i odlučio je slijediti dva paralelna puta. Čak smo kupili i ugradili opremu za proizvodnju rukava. Ali ovo područje ostalo je nezatraženo, jer su metalurzi uspjeli pronaći "ispravno" lijevano željezo za blok, a motoru nije trebao košuljica.
