Ovaj put odabrali smo jednu od najpopularnijih veličina - 195/65 R15, koja odgovara mnogim malim i jeftinim automobilima. Različita tržišta, različito razumijevanje proizvoda, različite škole dizajna. Po čemu se gume s istoka i zapada razlikuju jedna od druge, koje su njihove prednosti i slabosti a na što ruski kupac treba obratiti pažnju?
Istočno
svjež model Bridgestone Blizzak Spike‑02- najskuplji u istočnom timu (cijena 3650 rubalja), ali jeftiniji od europskih divova.
Još jedan novitet Hankook Winter i*Pike RS 2, - s povećanim brojem šiljaka i ažuriranim uzorkom gaznoga sloja. Zamjenjuje Winter i*Pike RS model. Ove godine će se pojaviti u Rusiji u 57 dimenzija - od 155/65R 13 do 255/40 R19.
Nova guma zamjenjuje Observe G3‑Ice i bit će dostupna na tržištu ove jeseni u 16 veličina u rasponu od 14 do 19 inča. Gumena smjesa sadrži silicij dioksid za fleksibilnost na hladnom vremenu i mikročestice ljuske oraha za dodatno prianjanje na ledu.
Još jedan model s japanskim korijenima, koji se sada proizvodi u Rusiji, je . Ranije je ova guma imala indeks 7000 i pripadala je liniji brenda Bridgestone.
Sljedeći igrač iz Japana je "rođak" marke Toyo. Ove gume sudjeluju u našim testovima po drugi put i okarakterizirane su kao jeftine, sa skromnim performansama.
Nova guma koja je zamijenila GT model Radijalni Champiro IcePro, razvijen u našem vlastitom centru za istraživanje i razvoj u Hannoveru. A brend GT Radial u vlasništvu je rastuće međunarodne tvrtke Giti sa sjedištem u Singapuru. Novost je dostupna u 22 dimenzije – od 175/65 R14 do 225/60 R17. Gume na testu proizvedene su u Kini.
Zapad
U zapadnoj momčadi nema novih proizvoda, ali igrači su nevjerojatno jaki, budući da većinu ovih guma proizvođači obnavljaju svake godine.
Nokian Hakkapeliitta 9, najskuplja guma na domaćem tržištu, jedina u svijetu ima dvije različite vrste klinova.
Continental IceContact 2- također jedinstven i neponovljiv: njegovi "karanfili" su zalijepljeni u gazni sloj i stoga se u njemu drže vrlo čvrsto.
Od jeftinijih guma - koje su više puta osvajale nagrade na našim testovima, i.
Zapadnu momčad zatvaraju dva izravna konkurenta, predstavnici drugog ešalona Continental i Nokian - modeli, odnosno.
kuća za mačke
Rulet, koji svake godine određuje mjesto testiranja zimskih guma, ovoga je puta ukazao na Continental poligon. Nalazi se u Švedskoj, uz gradić prede-tutnjavog imena Arvidsjaur – tek nekakva “mačja kuća”.
Svjesni iznenadnog zatopljenja u veljači, odlučili smo započeti s testovima rano – sredinom siječnja. I vrijeme nije razočaralo: tijekom testova bilo je mrazova od -7 do -14 ° C.
U testovima su nam pomogla dva hatchbacka Volkswagen Golf. Glavni dio rutinskog posla dodijelili smo crnom - puzao je po ledu i snijegu, fiksirajući vrijeme ubrzanja i put kočenja ugrađenom VBOX opremom. Red je obavljao kreativnije zadatke, sudjelujući u procjeni upravljivosti i stabilnosti smjera, budući da je pomoću posebnog programa na njemu bilo moguće potpuno onemogućiti stabilizacijski sustav.
Prljavi posao
Crni Golf je prvi koji radi, u koji i sudjeluje. Počinjemo ubrzavanjem i kočenjem na ledu na malom zaleđenom jezeru, ponavljajući utrke osam do deset puta za svaki set guma. Nakon dva ili tri testna seta - mjerenja na osnovnim (referencama, kako kažu proizvođači guma) gumama: ne možete bez njih.
Mjerenja na različitim površinama razlikuju se u “gornjoj” granici brzine, koja služi kao najveća vrijednost brzine tijekom ubrzanja i početna brzina tijekom kočenja. Na ledu je ta vrijednost 20 km/h, a na snijegu 40 km/h, budući da je skromna ledena površina znatno manja od snježne. Preračunavanjem rezultata, uzimajući u obzir korekcije određene pomoću referentnih guma, dobivamo lidere i autsajdere u ovim vježbama.
Pravo iznenađenje stiglo je od Hankooka koji je slomio tradicionalne lidere. Nevjerojatno, na ovim gumama Golf ubrzava i koči na ledu čak bolje nego na Continentalu i Nokianu. Za ubrzanje s mjesta do 20 km/h Golfu na gumama Hankook trebalo je samo 4,1 sekundu, a put kočenja od 20 do 5 km/h iznosio je 6,6 metara. Najduže ubrzanje bilo je na gumama Gislaved: 5,9 sekundi. Približan rezultat, 5,8 sekundi, postignut je na gumama GT Radial i Firestone. Golf je najgore usporio na gumama GT Radial, s kočionim putem od 8,7 metara.
Najbrže ubrzanje na snijegu do 40 km/h omogućile su gume Continental s pokazateljem od 5,9 sekundi, a Hankook im je izgubio samo desetinu! Najsporije od svih su gume GT Radial.
U kočenju na snijegu Hankook je preuzeo vodstvo. Za usporavanje Golfa sa 40 na 5 km/h, ove gume su imale 16,9 metara. Drugo mjesto - Gislaved: 17,2 metara. Posljednji u kočenju bili su Firestone i GT Radial: 19,1 odnosno 19,0 metara.
Dovršavamo niz testova na ledu mjerenjem vremena kruga, koje karakterizira bočno prianjanje. Continental je zadržao vodstvo s rekordnim vremenom kruga od 15,6 sekundi. Najbližim suparnicima - a to su Hankook, Nokian i Gislaved - trebalo je pola sekunde više. Najsporiji - za 18,0 sekundi - automobil je prešao na Bridgestone gume.
Crveno na bijelom
Gume puštene nakon mjerenja zauzimaju svoje mjesto na crvenom Golfu - procijenit ćemo upravljivost na snijegu i ledu.
Ispitna staza je odlična: zavoji raznih radijusa, od trčanja do stubova, ravne linije koje vam omogućuju da dostignete iglu brzinomjera do 80 km/h, usponi i padovi, zatim istovar kotača, pa ih pritiskanje na "cestu" .
Rodila se ideja za ocjenjivanje guma u dva različita načina vožnje. Prvi je da idete brzo, ali ograničite brzinu u zavojima na početnu fazu proklizavanja. Rezultati vožnje u ovom stilu zasigurno će zainteresirati većinu vozača. Drugi način rada je za one koji se vole klizati: gotovo nemojte usporavati prije zavoja, dolivajući automobil gorivom u skretanje bočno. Prethodno smo ocjenjivali ponašanje guma u oba načina rada, samo je ocjena u prosjeku.
Isključujemo elektroniku kako bismo uhvatili karakteristike ponašanja automobila na različitim gumama.
U normalnom načinu rada, testeri su bili zadovoljni upravljanjem Golfom na gumama Nokian i Pirelli. Stručnjaci su im, ne nalazeći razloga za komentare i bilježeći jasne reakcije, dodijelili osam bodova. Continental, Hankook, Nordman, uzimajući u obzir male primjedbe, dobili su po 7,5 bodova. Važno je napomenuti da se kod Golfa, obučenog s gumama Hankook i Nordman, javljaju neznatna kašnjenja u reakcijama i nedovoljan informativni sadržaj upravljanja kada se volan okrene pod kutom do 90 stupnjeva, ali s povećanjem kutova reakcije, informativni sadržaj se poboljšava, i obrnuto s gumama Continental.
Firestoneovi "studovi" prikupili su više pritužbi od ostalih: značajna kašnjenja u reakcijama, nestabilno ponašanje. Vozač može postaviti samo približan smjer kretanja, ali ne i točnu putanju. Šest bodova je maksimum.
Uz aktivan stil vožnje, gotovo polovica ispitanika primijetila je lagano usporavanje reakcija i pogoršanje informativnog sadržaja upravljanja pri prelasku na proklizavanje, što je smanjilo rezultat za pola boda. Osam bodova dodijeljeno je samo gumama Nokian, koje su zadržale jasnoću reakcija čak i u dubokim slajdovima. Gislaved, Nordman i Toyo pokazali su prihvatljivu stabilnost reakcije - ne boje se malo prijeći brzinom u skliskom zavoju.
Najlakše je proklizati na Firestone gumama. Morate doslovno baciti Golfa u zavoj, izvodeći niz "magičnih" radnji s upravljačem i gasom. Izuzetno je teško aktivno voziti, jer morate stalno okretati volan u različitim smjerovima, jer u proklizavanju reakcije na radnje upravljača praktički nestaju.
Nisam volio aktivno voziti ni na Bridgestoneu (smanjen za 1 bod) i, začudo, na Pirelliju (smanjen za jedan i pol bod). Na obje gume Golf je pokazao pogoršanje informativnog sadržaja i reakcija, prisiljavajući puno aktivnije upravljanje, a na Pirelliju je pokazao i hrapavo, nestabilno ponašanje. Čudno, jer su rani modeli zimskih guma ove tvrtke oduvijek služili i nama i mnogim proizvođačima guma kao standard upravljanja.
Ledena staza mi se svidjela ništa manje nego ona snježna. Nije horizontalna, već se nalazi pod kutom, budući da je poplavljena na padini. Stoga se s jedne polovice krećete s neopterećenim stražnjim kotačima, koji izazivaju proklizavanje, a s druge, s podopterećenim prednjim kotačima, pokrećući rušenje. To pomaže boljem razumijevanju ponašanja određenih guma.
Nokian je zaslužio najvišu ocjenu na ledu: automobil upravlja bez problema u bilo kojem načinu rada. Male mrlje su zabilježene na gumama Continental, Gislaved, Hankook i Nordman, pa su njihovi rezultati smanjeni na 7,5 bodova.
Umotan u gume GT Radial, Golf se kreće kao da je bestežinski - kao da ne djeluju horizontalne sile. Vrlo rano klizi, iako glatko klizi u stranu (to je jedini plus), i pluta jako dugo, ne reagirajući na upravljanje.
Firestone drži vozača još više pod stresom: maksimalni adrenalin proizvodi se čak i s uključenim stabilizacijskim sustavom. Poremećaji u klizanju nastaju neočekivano, auto klizi iznimno dugo ... Postoji osjećaj da je spojka potpuno nestala.
| | |
Oprez - Yeti!
Snježni plato je golem pravokutnik, oko četiri stotine puta sto metara, podijeljen snježnim parapetom na dvije nezavisne uske i dugačke ravne linije. Oni su dovoljni za ubrzanje do 100 km / h i procjenu stabilnosti smjera i ponašanja automobila mekom promjenom trake. A širina je dovoljna za provjeru rukovanja prilikom izvođenja preuređivanja. Od prvog dana smo čunjevima uz središnju barijeru ogradili traku širine tri metra, zabranjujući je čišćenje. Tjedan dana kasnije na njemu se nakupio sloj snijega dubok oko 20 centimetara – ono što je potrebno za procjenu prohodnosti.
Nekoliko sati nakon što je crveni Golf s isključenim stabilizacijskim sustavom dovezao se na probnu stazu, Frank Degonier (inženjer Continentala zadužen za mjerenje i mjernu opremu) iznenada nam je prišao i potpuno ozbiljnim licem upitao: “Znate li da tamo je li se pojavio jeti? Pravo ispred crvenog Golfa iskočio! No Anton ga je uspio izbjeći, ostao je samo snijeg na haubi. Idi vidjeti!"
Ispostavilo se da se tijekom procjene stabilnosti ceste na gumama Firestone okrenuo tako da je probio snježni parapet i izletio u susjedni trak. A testeri Continentala svaki incident na testovima, koji završi u dodiru sa snijegom, nazivaju "jetijem". Općenito, Firestone je zaradio najnižu ocjenu za stabilnost smjera na snijegu: kada pokušate glatko promijeniti traku ili izbjeći prepreke, dolazi do oštrog proklizavanja i opasno dugog klizanja u stranu bez mogućnosti ispravljanja putanje. Yeti nije bio u iskušenju drugim gumama. I bolje od drugih ravno u snijegu pri velikoj brzini Golf se drži na gumama Nokian i Pirelli.
Preuređenje, ili oštra promjena trake, manevar je tradicionalan za ruske vozače. Prilikom preuređivanja procjenjujemo kako Golf reagira na oštre zavoje upravljača i koliko se predvidivo ponaša. U ovoj vježbi stručnjaci su gumama Nokian dali najvišu ocjenu: malo, dobro razumljivo, meko proklizavanje pri najvećoj brzini, koje zahtijeva manje prilagodbe kako bi se automobil zadržao na željenoj putanji.
Firestone gume su se i ovdje pokazale najgorima: one su neprikladne za opasne manevre. Oštrim radnjama upravljača, slučaj završava rušenjem, ispravljajući putanju. Uz glatkiji rad upravljača, prednji kotači imaju vremena uhvatiti snijeg, ali stražnji kotači naglo propadaju u dugo bočno proklizavanje, okrećući automobil.
prohodnost
Test prohodnosti je relevantan i za rusko zaleđe i za velike gradove. Procjenjujemo ne samo sposobnost guma da veslaju po snijegu, već i koliko lako vozač bez posebnih vještina terenske vožnje može savladati snježnu barijeru.
U dubokom snijegu, Goodyearove gume su bez premca: veslaju naprijed ili nazad, samo trebate pritisnuti papučicu gasa. Nokian zaostaje pola boda: veslanje nije kao traktor, ali je ipak dobro. Po osam bodova donose Continental i Nordman. Najnesretnija guma za duboki snijeg je GT Radial. Na njima se Golf kreće nesigurno, švrlja s jedne strane na drugu, nevoljko manevrira i nevoljko se kreće unatrag.
Zimski heroj
Lider u testiranjima na snijegu i ledu je guma s istoka - Hankook Winter i * Pike RS 2. Ne samo da je nadmašila sve sunarodnjake u zimskim disciplinama, već je i pokrenula "zapadnjake" - čak i takve divove kao što su Continental i Nokian, koji su u "bijelim" testovima osvojili tek drugo i treće mjesto.
Pirelli je na četvrtom mjestu, a slijede ga Nordman i Goodyear, a Gislaved je na sedmoj poziciji.
Slijede ostale gume s istoka: Bridgestone, Toyo, Nitto, kao i Firestone i GT Radial, koje su pokazale najslabije rezultate.
Odgoditi do proljeća
Sredinom travnja snijeg je potpuno nestao s asfalta brze ceste poligona VAZ-a u blizini Tolyattija. Odabravši mirno vrijeme, nastavili smo s testovima - sada na asfaltu. Prije svega, procijenili smo utjecaj guma na ekonomičnost Golfa, kombinirajući ta mjerenja s procjenom stabilnosti smjera i udobnosti.
Krenuli smo s krugom za zagrijavanje od deset kilometara na brzoj cesti brzinom od 130 km/h (maksimalno dopušteno na našim cestama). Mjerenja su obavljena na vodoravnoj ravnoj dionici brze ceste od dva kilometra.
Za mirnog vremena rezultati mjerenja “padaju” gotovo jedan prema jedan – s odstupanjem ne većim od 0,1%, što je dvadeset puta manje od dva posto općenito prihvaćenih na testovima guma. Ali nakon svaka tri testirana seta morate ponoviti utrke na osnovnoj gumi. Na otpor kotrljanja značajno utječe temperatura asfalta. Rezultati dobiveni na referentnoj gumi pomažu u određivanju "referentnih točaka", a već na njima dorađujemo dobivene podatke i po potrebi ponovno izračunavamo.
Na pločniku Golf najbolje upravlja na gumama Gislaved i Pirelli: reakcije su oštre, gotovo poput ljetnih guma. Gori od ostalih su "istočni gosti" Bridgestone, Nitto i Firestone. Na "mostu" kod Golfa volan je postao težak, viskozan i neinformativan. Ponašanje automobila na Nitto i Firestoneu je slično: u zoni gotovo nule pojavljuje se nizak sadržaj informacija, pri podešavanju kursa volan se mora okrenuti pod značajnim kutovima. Prilikom napuštanja zone blizu nule, reakcije postaju neugodno oštre - s niskim sadržajem informacija, to je ispunjeno uvrtanjem upravljača, što može izazvati proklizavanje.
Nokian gume osvojile su titulu najekonomičnijih: Golf, obučen s njima, pokazao je najbolje rezultate na gradskim i seoskim brzinama.
Kočenje i udobnost na asfaltu
Nastavljamo s procjenom udobnosti na sekundarnim cestama poligona, koje se praktički ne razlikuju od mnogih ruskih cesta: jame, natečene pukotine, šavovi.
Gume GT Radial, Hankook i Nokian bile su najtiše od svih, a najbučniji je bio Firestone koji zuji poput zupčanika koji se kotrlja po asfaltu. Što se tiče glatkoće, isti GT Radial i Hankook su ispred, a društvo im je činio Nitto. Najtvrđi je opet Firestone, koji prenosi vibracije s neravnina na cesti na pod karoserije, pa čak i na vozačko sjedalo u pojedinostima.
Završne vježbe - na suhom kolniku i na mokrom. Prethodno čistimo tragove s desetak kočenja na gumama bez bodovanja. Na svakom kompletu probnih guma kočimo četiri do šest puta: na suhom asfaltu - od 80 km / h, na mokrom - od 60 km / h, kako bismo spasili gazni sloj od oštećenja. Ispitna brzina, do koje mjerni kompleks VBOX mjeri put kočenja, iznosi 5 km/h - pri nižem ABS-u omogućuje kratkotrajno blokiranje kotača, što negativno utječe na točnost rezultata.
Na suhom kolniku, najkraći put kočenja, 30,3 metra, pokazao se na gumama Gislaved, najduži - na "mostu": 33,5 metara. Razlika je 10,5%. Na mokrom je Gislaved ponovno ispred svih s rezultatom od 17,8 metara, a posljednji je Nitto s rezultatom od 21,7 metara, što je gotovo 20% slabije.
"Crni" testovi
Na asfaltu je samouvjereno pobijedio Gislaved Nord*Frost 200. Europski Pirelli gume, Nokian i Goodyear. Istok je dogurao tek do pete pozicije, a uzeo ga je GT Radial IcePro 3. Slijedi posljednji par iz europskog tima: Continental je zauzeo šesto mjesto na "asfaltnoj" listi, direktno ispred prosječnog Nordmana. Lider "bijele" liste Hankooka na asfaltu, nažalost, nije se mogao popeti iznad desetog mjesta. Zatvaranje "crne" ocjene Bridgestone i Nitto.
Završne točke
Dakle, pobijedile su gume s ocjenom od 915 bodova Nokian Hakkapeliitta 9. Najizbalansiraniji su - u svim uvjetima svidjet će se svim vozačima, bez obzira na trening i stil vožnje.
Podijelili drugo i treće mjesto Hankook Winter i*Pike RS 2 i Kontinentalni ledeni kontakt 2 koji je postigao 905 bodova. Pa, što je s korejskim gumama? Najbolji rezultat i na snijegu i na ledu, najudobniji, ekonomičniji, ali - predaja pozicija na asfaltu. Preporučamo ih onima koji koriste uglavnom "bijele" ceste. Continental je u "bijelim" testovima pokazao drugi rezultat, ali je u ostalim nominacijama prošao u sredini. Njihova najbolje kvalitete pojavit će se na snježnim i zaleđenim cestama.
Zauzima četvrti red naše ocjene - 888 ukupnih bodova znači da su to vrlo dobre gume. Snažni su na asfaltu, neće vas iznevjeriti na snijegu i ledu te će pomoći u uštedi goriva. Je li to udobnost vožnje ostavlja mnogo za poželjeti.
(877 bodova) uspješnije su nastupili na asfaltu nego u disciplinama leda i snijega. Ove gume još uvijek imaju pravo nazivati se vrlo dobrima, ali polako gube tlo pod nogama – pale su na peto mjesto, a nekoliko godina zauzimaju treće mjesto. Ali ako trebate gume za sve terene - ovo je najbolji izbor.
Za marku drugog ešalona šesto mjesto (874 boda) guma i titula vrlo dobar može se smatrati odličnim rezultatom. Univerzalne gume prosječna ruka za sve uvjete, a na snijegu može zadovoljiti čak i driftera.
Izgubio je samo četiri boda od svog izravni konkurent Nordman. Pokazatelji na "bijelim" cestama su prosječni, ali na asfaltu Gislaved prednjači. Najbolji je izbor za gradske ceste očišćene od snijega i leda. Istina, ne blistaju ekonomičnošću i udobnošću.
Od osmog mjesta počinje cijeli istočni teritorij. Bridgestone Blizzak Spike‑02 na testu je osvojio 847 bodova - po našoj klasifikaciji ovo su dobre gume. Na snijegu i ledu izgledaju prosječno, ali vam neće dopustiti da budete nestašni. Po udobnosti i učinkovitosti goriva usporedivi su s "malim bratom" Firestone Ice Cruiser 7, a čak i malo slabiji na asfaltu.
Na devetoj poziciji - nove gume sa 840 bodova. Nedvojbeni plusi su stabilnost rezultata na različitim podlogama i pristojna razina udobnosti.
Zatvara prvih deset s konačnim rezultatom od 821 bod. Isto skromno mjesto - u "bijeloj" ocjeni. Ove gume su štedljive, pružaju prosječnu udobnost...i posljednje mjesto na kolniku.
Gume GT Radijal osvojio 811 bodova. I završili su na posljednjoj liniji ocjene sastavljene na "bijelim" cestama. Na snijegu i ledu dopušteno je kretati se po njima bez žurbe, i to samo na automobilima opremljenim elektroničkim pomoćnicima. Ali na asfaltnim cestama, ove gume omogućit će vam samouvjerenu vožnju i pružiti visoku razinu udobnosti.
Dvanaesto mjesto i samo 788 bodova - za gume. Prema modernim standardima, ovo su vrlo slabe gume za zimske ceste, ne preporučuju se za automobile bez ABS-a i sustava stabilizacije. Vozite ih vrlo oprezno, ne pokušavajući barem malo skliznuti. Ali na suhom pločniku usporavaju bolje od srodnog Bridgestone Blizzak Spike-02 i mogu mu se natjecati u udobnosti i ekonomičnosti.
S okom na novčaniku
Dobre gume koštaju puno novca. Kako pronaći optimalnu ravnotežu između najvažnijih karakteristika i cijene? Možete se usredotočiti na "cijenu" svakog boda koji je osvojila određena guma. U ovom parametru prednjači GT Radial IcePro 3: svaka tisuću rubalja potrošena na ovu gumu rezultirat će 312 konačnih bodova. Nešto manje isplativa kupnja - Nitto Therma Spike i Toyo Observe Ice-Freezer.
U sredini liste su gume Nordman 7 i Gislaved Nord*Frost 200. Bridgestone Blizzak Spike‑02, Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 9 zatvaraju ocjenu “cijena/kvaliteta”.
Rezultati ispitivanja
| 12. mjesto | 11. mjesto | 10. mjesto |
|
| 788 | 811 | 821 |
|
| marka, model | |||
| 2830 | 2600 | 2770 |
|
| Kvaliteta/cijena* | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| Zemlja proizvodnje | Rusija | Kina | Japan |
| Indeks opterećenja i brzine | |||
| 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
|
| Broj šiljaka, kom. | |||
| 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
|
| Težina gume, kg | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| pros | Razina svojstava kočenja na suhom kolniku je prosječna | Stabilno praćenje staze na snijegu; nije bučan; zadovoljavajuća glatkoća trčanja | Zadovoljavajuće rukovanje; dobar križ; prihvatljiva glatkoća |
| Minusi | Skromno prianjanje na ledu i snijegu; niska profitabilnost; nezadovoljavajuća upravljivost; problematična stabilnost smjera na snijegu, teška - na asfaltu; najtvrđi i najbučniji | Slabo prianjanje na ledu i snijegu; otežana kontrola; ograničena propusnost | Niska svojstva kočenja uključena mokri kolnik i na ledu otežano rukovanje pri izvođenju ekstremnih manevara na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; glasan |
| 9. mjesto | 8. mjesto | 7. mjesto |
|
| Zbroj bodova postignutih u testu | 840 | 847 | 870 |
| marka, model | |||
| Prosječna cijena u online trgovinama | 3000 | 3650 | 3340 |
| Kvaliteta/cijena* | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| Zemlja proizvodnje | Malezija | Japan | Njemačka |
| Indeks opterećenja i brzine | |||
| Dubina crtanja u širini, mm | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| Tvrdoća gume po Shoreu, jedinice | |||
| Broj šiljaka, kom. | |||
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| Težina gume, kg | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| pros | Dobra stabilnost smjera na snijegu; stabilno rukovanje na ledu | Pouzdano plutanje i zadovoljavajuća upravljivost tijekom normalne vožnje po snijegu | Najbolja svojstva kočenja i izvrsna stabilnost smjera na asfaltu; siguran bočni hvat i jasno rukovanje na ledu |
| Minusi | Slaba svojstva kočenja na ledu i na suhom kolniku; velika potrošnja goriva pri 90 km/h | Slabo kočenje na suhom kolniku i bočno prianjanje na ledu; niska profitabilnost; teško rukovanje tijekom aktivne vožnje po snijegu; komentari o stabilnosti smjera na asfaltu i udobnosti | Slabo uzdužno prianjanje na ledu; visoka potrošnja goriva pri bilo kojoj brzini; teško rukovanje pri izvođenju ekstremnih manevara na snijegu; male pritužbe na glatkoću vožnje |
* Dobiva se dijeljenjem ukupnih bodova s maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, kupnja je bolja.
| 6. mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto |
||
| Zbroj bodova postignutih u testu | 874 | 877 | 888 |
|
| marka, model | ||||
| Prosječna cijena u online trgovinama | 3230 | 3590 | 3570 |
|
| Kvaliteta/cijena* | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
|
| Zemlja proizvodnje | Rusija | Poljska | Rusija |
|
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| Dubina crtanja u širini, mm | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
|
| Tvrdoća gume po Shoreu, jedinice | ||||
| Broj šiljaka, kom. | ||||
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
|
| Težina gume, kg | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
|
| pros | Pouzdano ubrzanje na ledu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; dobra prohodnost, stabilnost smjera na snijegu i asfaltu | Fenomenalno plutanje u dubokom snijegu; visoka svojstva kočenja kako na mokrom tako i na suhom kolniku | Izvrsna stabilnost kursa; pouzdano ubrzanje na ledu i snijegu; razumljivo rukovanje na snijegu tijekom normalne vožnje; samouvjereni križ |
|
| Minusi | Lagani komentari na buku i vožnju | Mala prava na stabilnost smjera na asfaltu i upravljivost na ledu, kao i tijekom aktivne vožnje i ekstremnog manevriranja na snijegu; nije najbolja udobnost Hankook Winter i*Pike RS 2 0,28 | 0,20 | 0,17 |
| Zemlja proizvodnje | Koreja | Njemačka | Rusija |
|
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| Dubina crtanja u širini, mm | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
|
| Tvrdoća gume po Shoreu, jedinice | ||||
| Broj šiljaka, kom. | ||||
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
|
| Težina gume, kg | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
|
| pros | Bolje uzdužno i visoko bočno prianjanje na ledu; bolje kočenje i pouzdano ubrzanje na snijegu; razumljivo rukovanje na ledu i tijekom normalne vožnje po snijegu; dobar križ | Bolje bočno i visoko uzdužno prianjanje na ledu; bolje ubrzanje i pouzdano kočenje na snijegu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; dobra kros sposobnost i praćenje staze na snijegu | Izvanredna učinkovitost goriva; izvrsna upravljivost na ledu i snijegu; visoko prianjanje na ledu; izvrsno plutanje u dubokom snijegu; strogo pridržavanje tečaja |
|
| Minusi | Slabo kočenje na asfaltu; pritužbe na upravljanje na snijegu tijekom aktivne vožnje i tijekom ekstremnog manevriranja, kao i stabilnost smjera na asfaltu i udobnost | Manje pritužbe na upravljivost na snijegu uz aktivnu vožnju, kao i na stabilnost smjera na asfaltu; opaske | Lagane note o buci |
* Dobiva se dijeljenjem ukupnih bodova s maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, kupnja je bolja.
Je li Zapad nepobjediv?
Na našem testu europske su gume bile jače od istočnjačkih. Osim Hankuka, niti jedna guma Eastern nije uspjela ući u prvu polovicu bijelih rezultata. Zašto? U zemljama Istoka zabranjena je uporaba guma s čavlima - proizvođači ih proizvode za strana tržišta. Ne postoji bogato vlastito iskustvo u radu s takvim gumama. Hankook je, s druge strane, krenuo nekonvencionalnim putem – privukao je iskusne stručnjake iz uspješnih zapadnih tvrtki za proizvodnju guma da kreiraju nove proizvode. Uostalom, zimske gume su iznimno složen proizvod, balansiran za potpuno različite podloge (led, snijeg, suhi i mokri asfalt), koji zahtijevaju oprečna tehnička rješenja.
Proizvođač automobilske gume Nitto je poznatiji na tržištu Sjeverne Amerike. Činjenica je da je ova briga usmjerena na automobile s snažan motor. Prije svega, gume su namijenjene za ugradnju na vozila sa pogon na sve kotače ili brze limuzine. Ova klasa automobila u Europi je manje popularna. Malo se zna o marki na tržištu CIS-a, ali neki modeli su jednostavno u fenomenalnoj potražnji. Ovu tvrdnju potkrepljuju i statistički podaci tvrtke. Na primjer, često se kupuju zimske gume Nitto Therma Spike. Recenzije vozača o predstavljenom modelu uglavnom su pozitivne. O značajkama ove gume treba detaljnije razgovarati.
Svrha
Gume dizajnirane za Vozilo opremljen pogonom na sve kotače. Prodaju se u nekoliko desetaka veličina s promjerom od 16 inča do 21. To omogućuje proizvođaču da gotovo u potpunosti pokrije odgovarajući tržišni segment. Zimske gume. Korištenje posebnih tehnologija omogućilo je postizanje stabilnog prianjanja na kolnik u najtežim temperaturnim uvjetima rada. Postoje i nedostaci. Činjenica je da smjesa nije namijenjena za vožnju u otopljenju. Povećanje temperature dovodi do činjenice da se guma kotrlja, trošenje gaznoga sloja povećava se nekoliko puta. Priroda guma također se navodi njihovim indeksima brzine i nosivosti. Na primjer, neke veličine mogu izdržati masu do 925 kg po kotaču. Gume za vožnju velikom brzinom nisu namijenjene (na većini modela ne preporučuje se ubrzavanje više od 190 km/h).
Oblikovati
Konačni vlasnik marke Nitto je velika japanska korporacija. Stoga su se tijekom projektiranja najviše koristili inženjeri Hi-tech ovoj azijskoj zemlji. Prvo su dizajneri stvorili prototip gume u obliku digitalnog modela. Nakon toga pušteno je nekoliko prototipova koji su testirani na ispitnom mjestu tvrtke. Takav integrirani pristup značajno je smanjio troškove dizajna, omogućio je što potpuniju optimizaciju konačnih rezultata. tehnički podaci. Naravno, to je pozitivno utjecalo na brzinu rada.
Značajke gaznog sloja
Mnogi pokazatelji učinka guma izravno ovise o uzorku gaznoga sloja. Prilikom razvoja ovih guma dizajneri su krenuli potpuno jedinstvenim putem. Sada su zimske gume uglavnom obdarene simetričnim uzorkom smjera. Japanski inženjeri objavili su gume Nitto Therma Spike s asimetričnim rasporedom elemenata. Ova metoda dizajna tipičnija je za ljetne operacije, ali u ovom slučaju ipak je uspio dokazati svoje pravo na postojanje.
Neobično je i da se brend odmaknuo klasična shema konstrukcije koje koriste nekoliko učvršćivača. Nitto Therma Spike zimske gume imaju gazni sloj podijeljen u dvije zone. Vanjski je vrlo širok. Sastoji se od masivnih blokova složenog geometrijskog oblika. Dimenzije ovih elemenata omogućuju im da zadrže svoju krutost u različitim radnim uvjetima. Prema recenzijama Nitto Therma Spike, jasno je da se gume dobro ponašaju tijekom pravocrtnog kretanja, pri manevriranju i kočenju. Auto se ne povlači, vožnja je sigurna, stabilna i predvidljiva.
Unutarnje funkcionalno područje je mnogo manje. Dobio je potpuno otvoren dizajn, zbog čega se voda uklanja iz kontaktne površine u najkraćem mogućem roku.
Borba protiv hidroplaninga
Vožnja kroz lokve prilično je opasan pothvat. Između asfaltnog kolnika i gaznoga sloja stvara se mikrofilm vode. To ometa njihov izravan međusobni kontakt. Kao rezultat toga, automobil gubi cestu, počinje kliziti i mahati. Naravno, stopa nesreća je u porastu. Kako bi smanjio rizike, marka je ove gume obdarila posebnom smjesom i naprednim sustavom odvodnje. U recenzijama Nitto Therma Spike, vozači napominju da se gume gotovo savršeno ponašaju prilikom vožnje po mokrim cestama.
Pod djelovanjem centrifugalnih sila, višak vode brzo se uvlači duboko u gazni sloj. Zatim se preraspoređuje po površini i uklanja na strane. Potpuno otvoren dizajn gaznoga sloja povećava brzinu ovog procesa.
Kemičari koncerna uveli su povećani udio silicijevog dioksida u sastav gumene smjese. Ova veza povećava kvalitetu prianjanja na mokrom. Automobil savršeno osjeća cestu, brzo reagira na sve promjene naredbi upravljanja.
Na ledu
Naravno, jedna od glavnih karakteristika zimske gume je njihova kvaliteta prianjanja na površinu leda. Prema ovom pokazatelju, recenzije Nitto Therma Spike su samo pozitivne. Guma pokazuje fenomenalnu pouzdanost, zamjetno ispred eminentnijih briga.
Prvo, razlikovna značajka su šiljci. U Nitto Therma Spikeu imaju petostrani oblik s promjenjivim presjekom. To vam omogućuje da osigurate željenu kvalitetu prianjanja na površinu za sve vektore kretanja. Jezgra elemenata je izrađena od karbidnog materijala. Kao rezultat, povećava se pouzdanost fiksacije u gaznome sloju, ali ne treba zaboraviti potrebu za uhodom. Nakon ugradnje novih guma, vozač mora voziti oko 1 tisuću km u najnježnijem načinu rada. To će omogućiti bolje fiksiranje šiljaka u točkama pričvršćivanja i spriječiti njihov prijevremeni odlazak.
Drugo, svaki blok gaznoga sloja opremljen je lamelama. Elementi povećavaju broj reznih rubova u kontaktnoj površini. To ima pozitivan učinak na konačnu kvalitetu spojke.
Na snijegu
Tijekom samostalnog Nitto testovi Therma Spike je otkrio da se model prilično učinkovito kreće po rastresitom snijegu. Odvodni žljebovi imaju povećanu širinu. To im omogućuje brzo uklanjanje snijega s područja kontakta.
Na asfaltu
U ovom slučaju, situacija je dvosmislena. Prema recenzijama Nitto Therma Spike, jasno je da se gume samouvjereno kreću po asfaltu, ali ponekad automobil izgubi kontrolu. Ovaj trend je tipičan za sve gume opremljene šiljcima. Ubrzavanje do velikih brzina na ovoj klasi gume vrlo je obeshrabreno.
Izdržljivost
Resurs ovog Nitto modela guma je ogroman. Sami proizvođači tvrde da gume mogu prijeći više od 85 tisuća kilometara. Ove brojke su izuzetne. Prikazane karakteristike postalo je moguće postići zahvaljujući nizu inovativnih rješenja.
Prvo, inženjeri marke postigli su idealnu raspodjelu vanjskog opterećenja preko kontaktne površine. To sprječava neravnomjerno trošenje gaznoga sloja. Obje funkcionalne zone (vanjske i unutarnje) brišu se istom brzinom.
Drugo, model je bio obdaren ojačanim okvirom. Metalna žica je ojačana elastičnim polimernim spojevima. Energija koja se javlja pri vožnji preko neravnina ne dovodi do deformacije metala, već se najlonom raspoređuje i gasi. Kao rezultat toga, nema opasnosti od puknuća okvira i pojave kile. U recenzijama Nitto Therma Spike, vozači primjećuju da se gume dobro ponašaju čak i kada udare u rupu na asfaltnoj površini. Za mnoge druge modele takvo iskorištavanje je pogubno.
Treće, ove Nitto gume u smjesi dobile su povećani udio čađe. Korištenje ovog materijala smanjuje stopu abrazije gaznoga sloja. Dubina ostaje stabilna i nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara.
Udobnost
Što se tiče udobnosti, postoje neke tvrdnje o ovom modelu. Proizvođač Nitto Therma Spike je predstavljene gume opremio šiljcima. Dakle, vožnja je bučna. Čak i promjenjivi raspored blokova gaznoga sloja ne pomaže u smanjenju rezonancije.
Mekoća vožnje je visoka. To se ostvaruje korištenjem polimernih materijala u okviru. Tresenje u kabini kao takvo izostaje.
Pred kreatorima zimskih guma je težak zadatak – moraju stvoriti proizvod koji može raditi u potpuno drugačijim uvjetima. Izdavanjem novog Therma Spike modela s klinovima, Nitto se približio rješenju ovog problema.
Koje uvjete mora ispunjavati zimska guma? U idealnom slučaju, jednako dobro djeluje na suhom i mokrom kolniku, kako na snijegu tako i na ledu, kao i pri vožnji kroz lokve i blato. Gotovo točno ono što se dogodilo tijekom našeg testa: ispod kotača nalazila se divlja mešavina vode, snijega i leda. Pa, zašto ne bi bila prilika za potpuno novi Therma Spike da pokažu svoje talente?
Prije početka testa, proučit ćemo tehničke karakteristike novosti. Ovdje ima mnogo zanimljivih stvari. Primjerice, japanski inženjeri uspjeli su smjesu učiniti još mekšom, što je dovelo do povećanja učinkovitosti gume na niskim temperaturama. Osim toga, Nitto Therma Spike gumenoj smjesi dodana je prirodna komponenta ljuske oraha. Osim brige o okolišu, ova odluka dovela je do toga da se čini da čvrste mikročestice zagrizu u led, povećavajući prianjanje i karakteristike kočenja gume.
Uzorak gaznoga sloja zaslužuje posebnu pažnju. Asimetrična je - za zimske gume takvo je napredno rješenje prilično neobično. A oblik žljebova u ovom Nitto modelu je neobičan: sve su linije izlomljene, kao da ih je nacrtao apstraktni umjetnik. Zapravo, višesmjerni žljebovi daju takozvani rubni efekt i pri pravocrtnom kretanju i u kutovima. To je posebno važno na snijegu i ledu - zahvaljujući jako izlomljenim žljebovima, guma bolje prianja na sklisku podlogu. Također smo radili na jačanju blokova gaznoga sloja, slijedeći dva cilja odjednom: poboljšati karakteristike upravljanja i smanjiti vjerojatnost prijevremenog trošenja. Osim toga, rubovi nekih blokova su nazubljeni kako bi se dodatno poboljšala stabilnost u zavojima i poboljšala vuča u dubokom snijegu.
Ne bez najnovijih 3D tehnologija. Kao prvo, postoje trodimenzionalne lamele koje omogućuju gumi da pokaže izvrsne rezultate na skliskim površinama zbog stabilnog kontaktnog mjesta. Drugo, dodani su im elementi "zaključavanja" - skup unutarnjih malih udubljenja i izbočina. Prilikom ubrzavanja ili kočenja zatvaraju se, značajno povećavajući krutost blokova, što im omogućuje da zadrže svoj oblik što je više moguće.
Ali, možda, najzanimljivija stvar u vezi s novitetom su šiljci. Možemo reći da su prave “zvijezde”. Ne stvarno. Za početak, baza svake je napravljena u obliku zvijezde petokrake, pa su inženjeri pokušali svesti na najmanju moguću mjeru vjerojatnost ispadanja metalnih elemenata. Ali same "kandže" imaju križni oblik, nejasno nalik na zvjezdicu. Ova konfiguracija osigurava da klin dodiruje površinu ne na jednoj, već na dvije točke odjednom. Štoviše, to funkcionira i kada se krećete u bilo kojem smjeru (naprijed ili natrag), i u zavojima, gdje takvi šiljci vrlo učinkovito zagrizu u ledenu površinu. Zanimljiv je njihov položaj na površini gaznoga sloja: u uzdužnoj projekciji, šiljci tvore 20 linija kako bi se osigurala maksimalna učinkovitost.
Na samom početku testa razdirali su me oprečni osjećaji. S jedne strane, priroda je donosila iznenađenje za iznenađenjem - temperaturna kolebanja su prometnice pretvarala u pravu hrpu snijega, leda i mokrog asfalta. Osim toga, nad glavom su visjeli teški niski oblaci, pretvarajući okolnu prirodu u dosadnu sivu sliku. S druge strane, upravo su takvi uvjeti najprikladniji za testiranje zimskih guma. Stoga sam se morao odmoriti od tmurnog vremena i usredotočiti se na ponašanje guma.
Prva stvar u gradu skrenula je pozornost na razinu buke. Naravno, čudo se nije dogodilo: karakteristično šuštanje guma s čavlima i dalje se probija u automobil, čak i unatoč vrlo pristojnoj zvučnoj izolaciji Mitsubishija Outlandera. Ali, naravno, to se uglavnom odnosi na vožnju po asfaltu. Osim toga, objektivno gledano, novi Nitto ne kvari previše akustičnu udobnost. Na primjer, slušanje glazbe ili suputnik na cesti praktički ne ometa. Možda velika većina konkurentskih guma daje glasniji zvuk.
Što se udobnosti u vožnji tiče, nije bilo nikakvih zamjerki. Glatkoća japanskog modela pruža sasvim pristojnu. S malim pukotinama, ove se gume nose bez napora, čime rasterećuju ovjes automobila. A na velikim udarnim rupama, elastičnost guma pomaže da putovanje bude udobno.
No, glavno iznenađenje očekivalo se nakon izlaska s poluprazne prigradske autoceste. Rijetki susjedi niz potok puze uz njega poput kornjača. I nije ni čudo, jer se nakon nekoliko temperaturnih skokova premaz pretvorio u stazu s preprekama. Uglavnom mokar asfalt ispod kotača, ali ne, ne, da, a tu je i otok navaljanog snijega ili zrcalno glatka površina golog leda. A onda su se gume pokazale u punom sjaju – činilo se da im ništa nije stalo. Therma Spike, kao pravi univerzalni vojnik, lako se nosi sa svim zadacima. I to tako dobro rade da ja polako dižem tempo. Malo brže, malo više i više... Međutim, crossover se i dalje vozi pouzdano i samouvjereno. Pokušavam snažno kočiti - i nema problema. Usput, prilikom usporavanja primijetio sam kako auto pouzdano drži putanju.
Prožet samopouzdanjem, izvodim sljedeći manevar: zadanom brzinom prolazim kroz blagi zavoj, gdje ispod kotača ima snijega i leda. Krenuo sam oprezno, ali ubrzo sam ubrzao. Kako se pokazalo, ove gume ne rade ništa lošije s bočnim ubrzanjima nego s pravocrtnim kretanjem. Istina, na kraju sam ipak naletio na strop mogućnosti - od određenog trenutka automobil je počeo težiti proklizavanju. Međutim, to se dogodilo takvom brzinom da nijedan razuman i cijenjeni vozač ne bi prošao takav zavoj.
Nakon završenog testnog programa, mogu reći da iako Nitto Therma Spike nije napravio revoluciju, definitivno su podigli ljestvicu kvalitete na novu razinu. Stoga, ako morate odabrati nove zimske “cipele” za svoj automobil, svakako obratite pozornost na ove svestrane, kvalitetne i moderne gume iz Japana. Oni vam zaista mogu ne samo uliti povjerenje na zimskoj cesti, već vas i spasiti od mnogih nevolja.
Najpristupačniji - Cordiant snježni križ. Potpuno domaća (i razvojna i proizvodna) guma, modernizirana prošle godine. Malo skuplji je još jedan model prošle sezone -.
Još četiri gume koje se prema današnjim standardima mogu nazvati jeftinima su Nitto Therma Spike (druga marka japanska tvrtka Toyo), južnokorejski Kumho WinterCraft Ice, traženi Formula Ice (koji je razvio Pirelli, a proizveden u Rusiji) i popularni "japanski" malezijski "montažni" Toyo Observe G3‑Ice na tržištu.
Od predstavnika drugog ešalona - novi modeli njemačkog i finskog podrijetla, ali proizvedeni u Rusiji: Gislaved Nord Frost 200 s gaznim slojem kopiranim iz prve generacije ContiIceContact, te Nordman 7 s "licem" gume Hakkapeliitta 7.
I na kraju, lideri naše prošlosti: Goodyear Ultra Grip led Arctic i Continental IceContact 2. Kao i vrući novi Nokian proizvod - Nokian Hakkapeliitta 9.
Gume na sjeveru
Već smo proveli testove izvan Rusije i smatramo ovo vrlo pozitivnim. Ovaj put odlučili smo se za zimsku ponudu Pirellija. Nalazi se u sjevernom dijelu Švedske, u pokrajini Norrbotten, u blizini grada Elvsbyn. Na zaleđenom jezeru Lilkorstresk (Mala križna močvara) položene su ledene staze, a uz njegove obale su snježne staze.
Početkom veljače tamo su isporučene pre-run gume, a krajem mjeseca izvršili smo sva ispitivanja na snijegu i ledu. Temperatura se tijekom testova kretala od -1 do -15 ºS, ali me je švedski sjever isprva jako iznervirao. Prvog dana našeg rada na obale Botničkog zaljeva došla je topla atmosferska fronta – a temperatura zraka porasla je na plus sedam stupnjeva! Snijeg i led topili su se pred našim očima. Mještani su rekli da takvu toplinu u veljači ne pamte nikad u životu. Tek trećeg dana, navečer, smrzlo se, otopljeni jezerski led ponovno je ojačao i dan kasnije već je držao auto. Počnimo s testiranjem na ledu!
Osedlamo novu hatchback Kia Rio i usavršiti vlastiti "alat". Ovaj put u svim vježbama stručnjaci daju ocjenu ne u cijelim bodovima, već u koracima od pola boda - radi veće ispravnosti rezultata.
Na tankom ledu
Prvo - procjena svojstava uzdužnog spajanja. Pomoću VBOX uređaja fiksiramo vrijeme ubrzanja s mjesta na 30 km/h i odmah nakon toga kočimo, određujući vrijednost od 30 do 5 km/h. Duljina "traze" omogućuje vam četiri mjerenja u jednom smjeru. Zatim još četiri natrag - i izračunavamo prosječnu vrijednost. Svake tri probne gume kotrljamo baznu gumu; na kraju mjerenja ponovno izračunavamo sve rezultate, uzimajući u obzir kako su se rezultati "šporeta" promijenili.Najbolje ubrzanje, 6,5 sekundi, pokazao je Rio na gumama Continental, drugi rezultat - na Nokianu: 6,8 sekundi. Nitko nije sumnjao da će gume sa 185-186 šiljaka biti naprijed. No, blisko ih prate Cordiant, Goodyear i Nordman, koji imaju po 110 studova, ovaj trojac pokazuje rezultat od 6,9 sekundi. Najduže ubrzanje - kod Kumha: 9,7 sekundi.
U kočenju Nokian tek malo nadmašuje Continental - 16,4 metra naspram šesnaest i pol, a treći rezultat, 16,7 metara, pokazuje Goodyear. Ponovo je zatvorio Kumho: 23,7 metara.
Jama na nuli
Ocjenjujemo upravljivost na stazi zatvorene konfiguracije. Ovo je "put" dugačak oko kilometar sa zavojima različitih radijusa i dugom ravnom. I što je najvažnije, led je ovdje vrlo sklizak, uglačan vjetrom. Zajedno ocjenjujemo, na svakom kompletu guma vozimo po tri kruga, pa mijenjamo.
Sranje! Nevjerojatno sklizak! Da bih zamijenio mjesta, morao sam doslovno puzati s jedne strane na drugu, ne skidajući ruke s auta.
Nokian gume zaslužile su najvišu ocjenu u ovoj vježbi: jasni odgovori i dobar informativni sadržaj "na volanu" nadopunjeni su mekim, predvidljivim početkom proklizavanja automobila i stabilnim prianjanjem, bez obzira na stupanj klizanja.
Rio se ponio malo lošije, obučen u Nitto. U prvom slučaju svidio mi se dobar balans uzdužnog i bočnog prianjanja, jasan trenutak prijelaza na klizanje. Ocjena je malo snižena zbog malog kašnjenja u reakcijama. Na Nittu je automobil osvojio dobrom upravljivošću čak i u proklizavanju te čvrstim, “razumljivim” upravljanjem pri velikim kutovima zakretanja. Međutim, bilo je malih pritužbi na sadržaj informacija na upravljaču pod malim kutovima - u početnoj fazi zavoja. Proizvođači guma ovaj efekt nazivaju rupom u nuli.
Najniže ocjene dali su Gislaved, Goodyear i Formula. Na tim gumama vozač je prisiljen povećati kutove upravljanja, dolazi do kašnjenja u reakcijama. Osim toga, gume Rio on Gislaved dugo klize u zavoju, a zatim se prianjanje oštro obnavlja, što izaziva efekt trzanja - oštro proklizavanje u suprotnom smjeru.
Goodyearu se nije svidjela neravnoteža uzdužnog i poprečnog prianjanja: automobil puno lošije drži luk zaokreta nego što ubrzava i usporava. Na Formuli - nizak sadržaj informacija "na volanu" u zavojima, što izaziva njegovo uvijanje i naknadno proklizavanje.
Ledeni krug je najneugodnija vježba za vozača. Potrebno je pronaći maksimalnu brzinu na rubu proklizavanja, pokazati najbolje vrijeme (registrira ga VBOX) i potvrditi. U tom slučaju morate ići u jednom smjeru, suprotno od kazaljke na satu. Uz dobar hvat, pristojna bočna sila kotrlja tijelo i glavu – stalno naprežete sve mišiće. Morate stalno gledati s "puta" na instrumente i natrag. Krugovi nakon pedesete počinje osjećati vrtoglavicu.
Ispostavilo se da su Continental i Nokian bili brži od ostalih u krugu - 19,9 sekundi po punom okretu. Za njima je zaostajala samo desetina (20,0 s) Cordianta. Najsporije gume - Kumho: najbolje postignuće - 22,5 sekundi.
Koliko ste krugova morali napraviti u svakoj seriji da biste postigli najbolje rezultate i ponovili ih? Deset do petnaest! Jedine gume koje su zahtijevale više pažnje i vještine bile su Goodyear: automobil obučen u njih je cijelo vrijeme pokušavao proklizati i morao je preći 19 krugova. A ukupno, uzimajući u obzir ponovljene utrke na osnovnim gumama, naš Rio je morao napraviti više od dvjesto okretaja!
Idemo dalje na snijeg
Snijeg je pao točno sljedeći dan nakon završetka svih ledenih testova. Ispitnu stazu za rukovanje lakše je pripremiti nego ispitni plato uzdužnog prianjanja. Stoga krećemo s kreativnijim i zanimljivijim radom.
U jednom zavoju staza leži na padini pa ima kratke, ali prilično strme uspone i spustove. Ovo je "obilježje" lokalnih staza za procjenu upravljivosti - većina proizvođača guma koristi uglavnom ravne tragove. Penjanje i spuštanje opterećuje i rasterećuje ovjes promjenom vertikalnih sila koje djeluju na kotače. Posebno je zanimljivo kada se kotač rastereti u zavoju: sila potiska se smanjuje, guma počinje kliziti.
Svježi snijeg padao je na hladni led - i pomicao se dok je automobil klizio kroz zavoje. Rezultat je bio mješoviti premaz: mjestimice snijeg, ponegdje led - pravi!
Ovdje su mi se, u smislu rukovanja, više od ostalih svidjele Nokian gume: vrlo meke, ali samouvjerene mačje navike, predvidljivo ponašanje automobila. Rio na ovim gumama ne zahtijeva vozača - on se samo okreće. Maksimalna brzina ograničena je mekim klizačem koji pomaže u registraciji skretanja, ne zahtijevajući gotovo nikakvu prilagodbu.
Stručnjaci su najveće zahtjeve iznijeli sljedećoj trojici sudionika. napreže se neočekivanim proklizavanjem s oštrim, nepredvidivim zastojem, dugim klizanjem i istim oštrim povratkom prianjanja, što izaziva proklizavanje “pucanja” u suprotnom smjeru. Na gumama Gislaved volan postaje neugodno prazan i neinformativan - morate ga okretati pod pretjerano velikim kutovima, što dovodi do neočekivanog oštrog kvara u proklizavanje i dubokih proklizavanja. Gume Kumho nisu se svidjele zbog zamjetnih kašnjenja u reakcijama, značajnih kutova upravljanja, dugih proklizavanja i dubokog proklizavanja u luku, što je zahtijevalo trenutnu prilagodbu od vozača.
Vježba "preuređivanja" samo je djelomično izvedena zbog pretjerano mekog snijega - mogli su procijeniti ponašanje automobila samo tijekom ekstremnog manevriranja, a iz definicije najveća brzina uspješno izvođenje manevra odbijeno.
Ovdje, kao i na stazi upravljanja, Nokian gume su zaradile najvišu ocjenu zahvaljujući najpreciznijim reakcijama, mekom i predvidljivom ponašanju i lakom samoizlječivom proklizavanju pri najvećoj brzini. Najmanje mi se svidio Dunlop: na ovim gumama Rio pokazuje ne samo zamjetno kašnjenje u reakcijama, već i nestabilnu, široku ravnotežu upravljača: od značajnog zanošenja prednje osovine pri prvom trzaju upravljača do proklizavanja stražnjeg kotače kada pokušavate stabilizirati automobil na traci za promjenu trake.
A evo i dobro utabane snježne ravne linije - možete početi mjeriti vremena ubrzanja i kočenja. Kao i u sličnim vježbama na ledu, kombiniramo ubrzanje s usporavanjem, ponavljajući vježbe osam do deset puta. Štoviše, vrijeme ubrzanja od 0 do 40 km/h na snijegu procijenjeno je dvaput - sa i bez uključenog TCS sustava za kontrolu proklizavanja. Kočenje od 40 do 5 km/h - samo s ABS-om.
Dakle, overclocking u normalnom načinu rada, kada TCS sprječava proklizavanje guma. Najbolji rezultati su na gumama Continental, Goodyear i Nokian. Na njima Rio ubrzava 40 km/h za točno šest sekundi. Najlošija izvedba je od Kumha. Kao i na ledu, polako ubrzavaju, gubeći više od 11% od vodećih.
Isključite elektronički "ovratnik" i ponovite mjerenja. Ispada brže! Goodyear drži vodeću poziciju: 40 km/h s mjesta se postiže za 5,2 sekunde. Ubrzanje traje samo desetinu dulje na gumama Continental i Nokian. Kumho gume također pokazuju najskromniji rezultat u ovom načinu rada.
Braking osvaja vodeći par - Continental i Nokian, koji su pokazali isti rezultat: 14,8 metara. Posljednji ovaj put su rođaci Nitto i Toyo.
Završne vježbe - procjena smjerne stabilnosti na snježnoj stazi i prohodnosti u dubokom snijegu. Pri velikoj brzini, slijedi zadani kurs bolje od drugih i najjasnije se obnavlja, Rio, obučen u Nokian. Osim toga, primjećujemo visok sadržaj upravljanja: vozač vozi automobil u ravnoj liniji intuitivno, bez koncentracije.
Najlošije ocjene - imaju četiri sudionika. Na gumama Cordiant i Gislaved, pri mijenjanju traka, Rio ima neugodno upravljanje stražnjom osovinom, što se pretvara u proklizavanje. Pokušaj ispravljanja kursa na gumama Dunlop i Kumho prepun je proklizavanja koje zahtijeva hitnu akciju čak i uz blage promjene traka.
Goodyear gume su samouvjerenije od ostalih u veslanju - Rio je spreman savladati svaki snježni nanos na njima. Ali na gumama Kumho i Toyo možete voziti samo dobro. Izuzetno je teško startati u snijegu: najmanji klizanje - i kotači proklizavaju, kopajući sve dublje i dublje.
Što je sa šiljcima?
Bili smo ugodno iznenađeni. Na svim gumama, nakon uhodavanja, šiljci su stršili iznad gaznoga sloja u razumnim granicama. Maksimalno, za 1,41 mm, je za Cordiant, minimalno, manje od 0,9 mm, za gume Formula, Gislaved i Nokian. No Nokian ima 185 klinova na svakoj gumi, dok Formula i Gislaved imaju samo 110. A toliki broj uz tako male performanse očito nije dovoljan da osigura dobro prianjanje na ledu.
Podsjetimo da regulirana izbočina šiljaka na novim gumama nije veća od 1,2 mm. Iz iskustva znamo da se nakon uhodavanja ta vrijednost može povećati na 1,3-1,4 mm.
Zadovoljstvo je da su proizvođači guma prestali zlorabiti povećanu izbočinu "zaglavlja". Uostalom, snažno izbočeni šiljci "vidjeli" su asfalt, na kojem se pojavljuju duboke rute. I po prvi put u našim testovima, niti jedna guma nije izgubila niti jedan klin, što potvrđuje postulat da je pouzdanost držanja klinova u gumi obrnuto proporcionalna njihovom izbočenju. Manje stršiš - čvršće sjediš!
Na asfaltu
U Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ-a, opet smo morali čekati vrijeme. Suhe ceste i mirni uvjeti uvjeti su za dobivanje pouzdanih rezultata o otporu kotrljanja. Asfaltni dio ispitivanja mogao je biti završen tek u prvoj polovici svibnja. Morao sam raditi noću kako bih zadržao dopuštenu temperaturu za zimske gume +5…+7 ºC.
Postupak ocjenjivanja gospodarstva isti je kao i u slučaju . Počinjemo tako da ih zagrijavamo, napravimo puni krug oko prstena velike brzine (10 km) brzinom od 110–120 km/h. Usput procjenjujemo koliko automobil odstupa od zadanog kursa pod utjecajem vanjskih sila (bočni vjetar, nagib), a također glatko manevriramo, simulirajući meki obilazak prepreke ili mijenjanje traka za pretjecanje. Ujedno, tester pažljivo prati reakcije i ponašanje automobila, a također ocjenjuje koliko je zgodna i razumljiva (čitaj: sigurna) vožnja. Što je šira "nula" i veći kutovi upravljanja na koje automobil ne reagira, a što je niži sadržaj informacija (stopa povećanja napora upravljača s povećanjem kuta rotacije) - to je rezultat lošiji.
Stručnjaci su gumama Formula Ice dali najvišu ocjenu za stabilnost smjera: na jasnoći držanja kursa i reakcijama automobila obučenog s njima mogu pozavidjeti neke ljetne gume! Potpuna suprotnost su Dunlop gume. Glavni nedostaci u ponašanju automobila na ovim gumama: široka "nula", prazan volan, kašnjenje u reakcijama pri podešavanju kursa.
Nakon kruga oko prstena na ravnoj liniji od dva kilometra, procjenjujemo količinu istrčavanja iz maksimalno dopuštenih "gradskih" i "prigradskih" brzina. Mjerenja vršimo u suprotnim smjerovima, ponavljamo od tri do pet puta, ovisno o dobivenim rezultatima. Istodobno, vozač skuplja dojmove buke i uglađenosti pri različitim brzinama. Nokian gume su se pokazale najzelenijim, odnosno ekonomičnijim.
Prije promjene guma kako bi poboljšao svoju ocjenu udobnosti, Rio pravi krug, krećući se servisnim cestama s pukotinama i pukotinama. Najtiše su nam bile gume Gislaved, Toyo i Nitto, dok su gume Continental i Nokian bile najmekše.
Sljedeća vježba je mjerenje puta kočenja na suhim i mokrim površinama. Početna brzina kočenja za zimske gume smanjena je za 20 km/h u odnosu na ljetne gume - do 80 km/h na suhim cestama i do 60 km/h na mokrim cestama. Gume Continental izgledale su bolje od ostalih pri kočenju na mokrom kolniku, Nokian gume na suhom. Nitto je imao najslabije rezultate, bez obzira na stanje kolnika, a na suhom je Nitto predvodio Cordiant.
Rezimirajući
Pobjednik testa, koji je osvojio najveći broj (936) bodova, bile su nove gume Nokian Hakkapeliitta 9. Drugo mjesto s ukupno 914 bodova Kontinentalni ledeni kontakt 2. Obje gume svrstavamo u izvrsne gume i preporučujemo ih vozačima svih razina.
Na trećoj stepenici našeg pijedestala - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, koji je osvojio ukupno 898 bodova, samo dva boda manje od naslova Excellent Tire. Njegov element su neočišćene zimske ceste, pa čak i djevičanski snijeg.
Na četvrtoj poziciji nalazi se sa 888 bodova nordman sedma generacija. Vrlo dobre gume za rusku zimu, dat će samopouzdanje u svim uvjetima.
Sve navedene gume nalaze se u našoj rang tablici sukladno cjenovnom rangu. Ili imaju cijenu koja je adekvatna karakteristikama i svojstvima, što je, zapravo, jedno te isto. A počevši od petog mjesta, mala izobličenja počinju u jednom ili drugom smjeru.
Na primjer, Cordiant Snow Križ osvojio 871 bod, što mu je omogućilo da se učvrsti u kategoriji "vrlo dobre gume" i zauzme peto mjesto u konačnom rezultatu testiranja. Neće štedjeti ni na jednoj cesti, osim ako im je potrebna velika udaljenost na suhom kolniku zbog skromne vučne sile, ali i neužurbanog kretanja po snježnoj cesti. Možete ih kupiti za 2500 rubalja po komadu.
Gume s 852 boda (šesto mjesto) otvaraju kategoriju dobrih guma. Pristojan proizvod s prosječnim performansama u gotovo svim disciplinama. Ne bez slabosti, među kojima su skromno bočno prianjanje na ledu, loša stabilnost smjera na snježnim cestama i asfaltu te niska razina udobnosti. Ali prodaje se za isti novac kao i Cordiant Snow Cross: cijena je 2550 rubalja.
Još skuplje gume nalaze se na sedmom i osmom koraku - Toyo Observe G3‑Ice i Nitto Therma Spike, praktički braća i “po krvi” i po svojstvima. Osvojili su po 847 bodova i smjestili se u kategoriju "dobre gume". Svidjela mi se niska razina buke. Marka Toyo je dobro poznata na našem tržištu, a Nitto se pojavio sasvim nedavno pa je malo jeftiniji.
Deveto i deseto mjesto dijele i , koji su osvojili po 841 bod. Ove gume još uvijek spadaju u kategoriju dobrih. Gislaved je, čak i što se tiče objektivnih pokazatelja, “podbacio” u upravljivosti i stabilnosti smjera na snijegu. Formula ima donekle neuravnotežene karakteristike: slaba je u uzdužnom prianjanju na ledu, ali se ponaša sigurnije na asfaltu, blizu najbolji rezultati pri kočenju na suhom i osigurava jasno držanje staze. Ali razlika u cijenama je opipljiva: Formula je tristo rubalja jeftinija, tako da će set od četiri komada uštedjeti više od tisuću. Međutim, postoji jedna tehnička nijansa koja ujedinjuje obje gume: izbočenje klinova je nedovoljno - manje od milimetra nakon testiranja. Vjerujemo da je došlo do kvara prilikom postavljanja šiljaka.
Prije sedam-osam godina, zajedno s Continentalom, istražili smo i dobili sljedeći obrazac: jedna desetina njihove učinkovitosti je ekvivalentna tri posto puta kočenja na ledu. Povećanje izbočenja “zavornjaka” na zakonski dopuštenih 1,2 mm na novim gumama omogućit će Gislavedu i Formuli da poboljšaju uzdužno prianjanje za oko 10% – tu se kriju skrivene rezerve!
Na jedanaestom redu - gume Kumho WinterCraft Ice koji je postigao 803 boda. Slabo za moderne šiljke, ali prirodno, budući da u većini vježbi ove gume pokazuju skromne rezultate. S obzirom na ne najnižu cijenu, teško ih je moguće nazvati povoljnim.
Broji svoj novac
U našem grafikonu testirane gume su rangirane s lijeva na desno prema rastućoj cijeni, pri čemu visina šipki odgovara broju osvojenih bodova. Male trake na dnu grafikona pokazuju omjer kvalitete i cijene te pokazuju koliko bodova guma dobije za svakih tisuću rubalja plaćenih za nju.
Ako, međutim, stavite cijenu u prvi plan i savjesno izračunate svaku rublju, obratite pozornost na drugu skupinu stupaca: što više bodova zarađuje guma za svakih tisuću rubalja cijene, to je kupnja isplativija! Ocjena je na čelu Cordiant gume Snow Cross, a voditelj testiranja Hakkapeliitta 9 je na posljednjem mjestu - skupe gume! Gume Kumho WinterCraft Ice su u sredini, zbog čega ih mnogi kupuju.
Usporedbom svih rezultata našeg testa i cijena, možete napraviti pravi izbor. Sretan put!
Rezultati ispitivanja
| 11. mjesto | 9-10 mjesto | 9-10 mjesto | 7-8 mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvodnje | Koreja | Rusija | Rusija | Malezija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Broj šiljaka, kom. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Težina gume, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvaliteta/cijena* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 803 | 841 | 841 | 847 |
| pros | Zadovoljavajuće prianjanje na asfaltu. Stabilno upravljanje na "ruskom putu" | Zadovoljavajuća upravljivost tijekom ekstremnog manevriranja i sposobnosti trčanja. Najmanje bučno | Bolja stabilnost u smjeru i dobro kočenje na asfaltu. Jasno rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na snijegu | Zadovoljavajuća upravljivost i stabilnost smjera. Niska razina unutarnje buke |
| Minusi | Najgora vuča na ledu. Najslabije ubrzanje na snijegu. Teško rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na snijegu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju na ledu. Ograničena propusnost. Niska razina udobnosti | Niska ekonomičnost pri velikoj brzini. Otežano rukovanje na ledu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju na "ruskoj cesti" | Slabo uzdužno prianjanje i teško rukovanje na ledu. Napomene o stabilnosti smjera na snijegu. Glasan. Niska razina vožnje | Najslabija svojstva kočenja na snijegu. Velika potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h. Prosječna propusnost. Kruta |
* Dobiva se dijeljenjem ukupnih bodova s maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, kupnja je bolja.
| 7-8 mjesto | 6. mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvodnje | Malezija | Tajland | Rusija | Rusija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| Dubina crtanja u širini, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Tvrdoća gume po Shoreu, jedinice | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Broj šiljaka, kom. | ||||
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Težina gume, kg | ||||
| Prosječna cijena u online trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rub. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvaliteta/cijena* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 847 | 852 | 871 | 888 |
| pros | Razumljiva kontrola. Dobra propusnost. Dobra stabilnost smjera na snijegu. Najmanje bučno | Razumljivo rukovanje na "ruskoj cesti". Atraktivna cijena | Dobro prianjanje na ledu. Pouzdana vuča u dubokom snijegu | Visoka svojstva kočenja na snijegu. Samouvjereno ubrzanje na ledu. Niska potrošnja gorivo. Pouzdano rukovanje. Stabilna stabilnost smjera na snijegu. Dobar križ |
| Minusi | Najniža svojstva kočenja na snijegu i asfaltu. Niska ekonomičnost pri velikoj brzini. Napomene o stabilnosti smjera na asfaltu i vožnji | Nisko bočno prianjanje na ledu. Velika potrošnja goriva. Otežana stabilnost smjera na snijegu, problematična - na asfaltu. Napomene o rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja na snijegu. Najtvrđi i najbučniji | Slabo kočenje na suhom kolniku. Niska ekonomičnost. Teška stabilnost kursa. Napomene o rukovanju na "ruskoj cesti". Vrlo bučno. Oštro |
Vlasnici crossovera, posebno pogona na sve kotače, često se pozivaju na sezonsku promjenu osoblja ljetne gume za zimu bez entuzijazma. Uostalom, gotovo sve domaće gume označene su indeksom M + S, što vam de jure omogućuje da ih vozite zimi. Glavna stvar je da preostala dubina gazni sloj nije bio manji od 4 mm (inače - 500 rubalja kazne). Ali morate razumjeti da oznaka M + S apsolutno ne obvezuje proizvođača ni na što! Za označavanje nisu potrebni testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće može vidjeti na iskreno ljetnim, štoviše, "asfaltnim" gumama, što usput ukazuje na devalvaciju ne samo slova S (snijeg, “snijeg”), ali i M (blato, “blato”). Dakle, ne gledamo u slova, već u gazište, i ako ne vidimo puno malih proreza-lamela, onda zaključujemo: opasno je voziti se na takvima zimi. I još bolje, kada se na bočnoj stijenci nalazi pečat "Pahulja" u obliku tri planinska vrha sa pahuljom, ovi modeli su zaista prošli test na snježnoj stazi. Svi sudionici našeg testa imaju ovu oznaku: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.
Program testiranja je standardan, sve staze poligona White Hell u blizini finskog grada Ivala dobro su nam poznate – i što je najvažnije, imati sreće s vremenom. Gotovo sreća: nije bilo snježnih oborina, iako je temperatura plesala od 5 do 23 stupnja mraza, pa se moralo uzeti u obzir njezin utjecaj vođenjem dodatnih utrka na "referentnim" gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.
Tu se dogodila blamaža s gumama Nokian, i to s modelom koji se proizvodi više od godinu dana. I u ubrzanju i u kočenju, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez čavlića izgubio je ne samo od svojih glavnih konkurenata, već čak i od guma vlastite "druge linije" - guma za SUV Nordman RS2! Uzbunili su se testeri tvrtke Nokian koji rade u susjedstvu, sami su ponovili mjerenja... Službena istraga je pokazala da su pokvarene gume proizvedene u tvornici u blizini St. Petersburga krajem 2016., točnije 48. tjedna . Zatim je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili detalje (navodno je bilo odstupanja ni u trajanju ni u temperaturi vulkanizacije), ali su uvjeravali da neispravna serija nije puštena u prodaju. Iako je izvana sve u redu, pa čak i tvrdoća gume gazećeg sloja ista kao na gumama koje su puštene u prodaju u 41. tjednu 2016. (u obzir su uzeti njihovi rezultati), ali razlika u vuči na ledu doseže osam posto. .
Nakon mjerenja u hangaru, izlazimo na ledenu hladnoću - i još jednom primjećujemo da kako temperatura pada, frikcione gume počinju sustizati, pa čak i prestizati šiljke. Na minus dvadeset led postaje toliko tvrd da ga klinovi ne mogu ogrebati, a guma gazećeg sloja većine guma s klinovima je tvrđa - na hladnoći su frikcione gume elastičnije, imaju veću ukupnu duljinu proreza-lamela.
Mi, opet, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali kada bi se sva ispitivanja provodila na slabom mrazu, frikcione gume bi se vratile na krajnje linije protokola.
Ispitivanja rukovanja provedena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi
A na snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gaznoga sloja, bolje se prianjaju za snježni šagren.
Ovoga puta bilo je moguće podržati procjenu sposobnosti u vožnji instrumentalnim mjerenjima – vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu s isključenim sustavom kontrole proklizavanja. Zanimljivo je da su ruske gume prešle i zatvorile ocjenu: najbolji su Cordiant, a najbespomoćnije u djevičanskim zemljama su gume Viatti koje proizvodi Nižnjekamska tvornica guma.
Asfaltni dio testova posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, gdje su ulice većim dijelom zime očišćene od snijega i leda.
Završni dio testiranja je već u travnju, na "ljetnim" podlogama. I usput napominjemo da ovoga puta nije bilo guma zatrpanih šiljcima.
Na vrhu konačne ljestvice nalaze se gume Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovito pobjeđivao na našim testovima, onda je novi, pa čak i s dvije vrste klinova, lako nadmašio konkurente.
Skup? Zatim pažljivo promatramo točke, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolja opcija pristupačne. A ipak izbjegavamo kupnju vanjskih guma – takve uštede prijete neusporedivo velikim troškovima.
Ocjena guma s klinovima
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Broj šiljaka | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Hakkapeliitta s indeksom 9 je novost sezone: ovdje se prvi put koriste dvije vrste šiljaka. Oni u srednjem dijelu gaznoga sloja imaju poprečno orijentirane karbidne umetke: oni su zaslužni za uzdužno prianjanje, a na rubovima gazećeg sloja uzdižu se nekakvi trolistovi koji učinkovito djeluju u kutovima. I to nije marketinški trik: jasna superiornost nad konkurentima i na stazi za upravljanje i u kočenju na ledu. Da, i u drugim oblicima zimski testovi gume su vrhunske. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km/h.
Najbolje gume za teške zimske uvjete!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 2 veličine 205/55 R16 i 215/65 R16) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 170 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,52/1,47 |
| Zemlja proizvođača | Južna Korea |
Ove godine Hankook je službeno otvorio svoje polarno poligon u Ivalu u Finskoj: rute i pristupi testiranju na mnogo su načina slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se također odnosi i na karakteristike samih guma: povećan je broj zvjezdastih šiljaka, što je osiguralo pristojne rezultate testa na ledu. Ali u dubokom snijegu gume ne sjaje, kao i na asfaltu, a osim toga stvaraju veliku buku. Ali lako im je oprostiti: gume Hankook Winter i * Pike RS + su jedan i pol puta jeftinije od finskog noviteta.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 91 veličina od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,03/1,25 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume proizvedene u Voronježu aromatizirane su snažnim držačima - i pametno rade na ledu tijekom ubrzanja i kočenja. Ali u zavojima - oštri kvarovi u klizanju, tako da bez stabilizacijskog sustava morate biti na oprezu. Ali - dobra ravnoteža prianjanja na skliskim cestama i na asfaltu, te se stoga mogu sa sigurnošću preporučiti za zimski rad u velikim gradovima. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za akustičnu udobnost.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 75 veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,6 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,37/1,41 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume se proizvode u ruskoj tvornici Continental u blizini Kaluge. Marka Gislaved u vlasništvu je Continentala - i Nord*Frost 200 primjeraka asimetrični uzorak prva generacija gaznoga sloja gume ContiIceContact, ali su zupci jednostavnijeg oblika i bez termokemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro djeluju - osobito u poprečnom smjeru.
Općenito, ovo su dobro izbalansirane gume za korištenje kako u velikim gradovima tako i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,63/1,62 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume su proizvedene u Yaroslavlskoj tvornici guma, a uzorak gaznoga sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo razlogom za tužbu. Ali Srdačan uspio se opravdati - i povećati obujam proizvodnje, uključujući proširenje raspona dimenzija. Pristojne gume za novac, ali ne vole asfaltne ceste: ne drže se dobro, a kotrljanje je popraćeno glasnim i neugodnim tutnjavom gaznoga sloja. Gume nisu za grad.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 42 veličine od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 57 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,08/1,16 |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Nordman gume su "druga linija" Nokian Tyresa, a za proizvodnju se koriste kalupi zastarjelih modela guma Nokian. Novost sezone SUV-a Nordman 7 je reinkarnacija Hakkapeliitta 7 SUV-a, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Dobro prianjanje na ledu i snijegu, a na asfaltu i bolje od aktualnog modela "majka". Uključujući akustičnu udobnost: ima manje šiljaka.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,2 |
| Dubina profila, mm | 10,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,26/1,39 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali u zavojima se oštro razbijaju u proklizavanja. Na snijegu, uključujući i djevičanske zemlje, sve je puno bolje. Ali na kolniku agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu od 30 km / h.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 58 veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,3 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 104 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,05/1,09 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Michelin s gumom X-Ice North 3 nastavlja savijati liniju kako bi bio u skladu s europskim propisima o šipovima: ne više od 50 klinova po linearnom metru gaznoga sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Na nabijenom snijegu slika je bolja, ali izlazak iz snježnog nanosa je problem: kriv je gazni sloj.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 23 veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 51 |
| Broj šiljaka | 100 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 0,87/1,06 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
BFGoodrich gume su Michelinova "druga linija", proizvode se u istoj tvornici u Davydovu kraj Moskve kao i gume Michelin X-Ice North 3. Ali gazni sloj je svoj, originalan. Šteta što ima i malo šiljaka, okrugli su, pretjerano udubljeni i kao rezultat toga osrednje ponašanje na ledu.
Na snijegu, pa tako i na djevičanskom tlu, situacija je bolja. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dopuštena brzina 160 km / h, iako natjecatelji imaju 190.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 35 veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 0,85/0,94 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Formula je "druga linija" Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mjesto, no sada su brojke skromnije. Pogotovo na ledu. Čak i nakon uhodavanja, izbočenje klinova iznad gazne površine je manje od milimetra (prošle godine smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Na nabijenom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučamo penjanje u snježne nanose. Dobro se drže na asfaltu.
Dobra opcija jeftine gume za gradsku upotrebu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 122 veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 55 |
| Broj šiljaka | 125 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 1,18/1,37 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Za mnoge je marka Made in Japan znak kvalitete. Ali nešto je pošlo po zlu s Toyo zimskim gumama. Čini se da šiljci nisu jednostavni - s križnim umetcima, a čamci su kvalitetni, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na kontrolu je dobro izbalansiran.
Na asfaltu - daleko najbolja udobnost i svojstva prianjanja.
Radost - niska cijena, koja je u skladu s kvalitetom guma.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 19 veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,5 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 59 |
| Broj šiljaka | 120 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 0,93/1,03 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Pod "talijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku korištenjem off-take tehnologije. Proces dizajna i proizvodnje proizvod je inženjerske tvrtke koju vodi bivši izvršni direktor Continentala. Međutim, prianjanje na ledu i snijegu je osrednje, a najviše od svega frustrirajuće je to što su se zimske gume, "koje su europski stručnjaci razvili posebno za ruske ceste", pokazale bespomoćnima u dubokom snijegu. Također, bučni su i grubi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 96 veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,1 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 53 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 0,57/0,73 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Moglo bi se odmah pretpostaviti da testovi na ledu gume Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku 0,57 mm – i ne rade. A kupac očekuje Japanska kvaliteta- iako su gume proizvedene u Lipetsku.
Postoje pritužbe i na gazni sloj: na valjanom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najgore vučne sposobnosti. Za ruske uvjete potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone počinje prodaja novog modela Yokohama IG65 s povećanim brojem "kovrčavih" šiljaka. Više detalja o novim gumama - u jednom od sljedećih brojeva Autoreviewa.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,7 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 61 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/nakon ispitivanja, mm | 0,79/1,0 |
| Zemlja proizvođača | Južna Korea |
Zanimljivo, duplicirano u nazivu pobjeda - je li to od riječi "pobjeda" ili od riječi "zima"? Bolje odgovara, na primjer, zimsko ("hladno", "neprijateljsko") ili vitlo ("vitlo"). O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s klinovima inferiorne na ledu od većine frikcionih guma, a na stazi za upravljanje Nexen je najsporiji u ukupnom poretku? Guma gaznoga sloja očito nije dizajnirana za rad na niskim temperaturama, što dokazuje njezina povećana tvrdoća.
Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno tiho (za gume sa šiljcima) kotrljanje.
Ocjena guma bez klinova
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 53 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Offroad gume, s SUV indeksom, imaju bočne stijenke ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na marku Aramid Sidewalls. Dakle, s otpornošću na udar, za razliku od istoimenih "putničkih" guma, ne bi trebalo biti problema.
U jakom mrazu, Nokian frikcione gume pružaju izvrsno prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male pritužbe pojavljuju se samo na asfaltu.
Izvrsne zimske gume za korištenje u gradu i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 97 veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 8 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 52 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Preskok. Pretprošle godine su nam se svidjele gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro funkcionirale na ledu, lani je situacija obrnuta, ove godine opet bolje na asfaltu... Naravno, dimenzije su drugačije, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Prošle godine guma gaznoga sloja na gumama ContiVikingContact 6 bila je osjetno mekša.
Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ovih guma proizvedenu krajem 2016. godine. Nisu idealni na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali savršeno rade na asfaltu.
Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I najudobniji!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 57 veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Indeks brzine | S (180 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,7 |
| Dubina profila, mm | 8,6 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 46 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Budući da su klinovi zabranjeni u Japanu, lokalni proizvođači se usredotočuju na frikcione zimske gume. Stoga ćemo pretpostaviti da je prirodno da
Lagane gume s mekim, tihim kotrljanjem. No, istodobno postoji neravnoteža "zimskih" svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru, a čini se da su oštre kvarove u klizanju izazvane bočnim stijenkama koje su meke za teški crossover. Doista, u asortimanu zimskih guma Goodyear postoji model posebno za crossovere i SUV - UltraGrip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen stabilizacijskim sustavom, onda su gume Goodyear UltraGrip Ice 2 dobar izbor.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 16 veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Uzorak gaznoga sloja je potpuno sličan gumama Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Još jedna mogućnost produljenja životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štoviše, u određenim disciplinama Nordman RS2 SUV gume su još poželjnije: put kočenja na ledu je kraći!
Kvalitetne gume za razumnu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao vodeći među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je rukovanje na stazi oštro i veslanje je osrednje po dubokom snijegu.
Svojstva prianjanja na asfaltu su iznadprosječna, nema problema ni s udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 51 |
| Zemlja proizvođača | Slovačka |
Marka Gislaved nastavlja gubiti autentičnost. Dakle, “novi” Gislaved Soft*Frost 200 nije ništa drugo do ContiVikingContact gume pretprošle godine, treća generacija. Srećom, ovo su uravnotežene gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih sa sigurnošću preporučujemo za gradsku upotrebu, iako bi slučajan zalet u snježni nanos mogao odgoditi planirano putovanje.
Marka Marshal pripada korejskoj tvrtki Kumho Tire, međutim, prema uzorku gaznoga sloja, pa čak i prema rijetkom indeksu R brzine, ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R - i neki prodavači igraju na toj sličnosti. Usput, na snijegu i asfaltu frikcione gume Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očit. Također je jedna od najbučnijih i najtvrđih frikcionih guma na raspolaganju.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 49 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Zimske gume Nitto (brend u vlasništvu Toyo Tyres) nedavno su se pojavile u Rusiji. Therma Spike model uspio nas je zadovoljiti trakcijom na ledu, ali je najviše šiljaka izgubio na asfaltu. A frikcione gume Nitto Winter SN2 odmah su pokazale svoju nemoć na ledu i u snježnim nanosima. A što više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.
Nešto nije u redu s ovim Nittoima...
