Komore ili gume bez zračnih stanica? Proizvoditi gume s kamerama

Bilo koji auto entuzijasta lica kada zamjenjuje padine s problemom izbora - postoji povjerenje da stavite gume bezbojne, Toli skupljati kotače s kamerama. Žalba za pomoć i savjetovanje prijateljima i drugovima vlasnika automobila, u pravilu ne daje nedvosmislen odgovor, pa čak i stvarni profesionalci ne mogu se nedvosmisleno konvergirati.

Tako da morate odabrati vozača za izgradnju kotača nasumce. I olakšati odlučivanje o izboru, vrijedi razmotriti pozitivne i negativne strane zamršene i komorne montaže kotača.

Tabless gume

U suštini, gume bez zračne i komore nisu različite razlike, točnije sve gume se oslobađaju na izračunu zamrzane instalacije. A vrlo koncept tubulavog kotača ukazuje na odsutnost u komori, zrak u kotaču se drži samo zbog hermetičkog slijetanja gume na rubu i posebne bradavice instalirane u rubu (zračni ventil).

Koje prednosti imaju tako hvaljene:

• Odsutnost komore olakšava volan koji pozitivno utječe na njegovo balansiranje i smanjuje opterećenje na suspenziju pri vožnji velike brzine.
• Autobus bez fotoaparata podnosi manje opterećenje, što znači da se ponaša mekša u neravnim cestama ceste, tj. Smanjene vibracije i buku.
• Gume bez zračnica su lakše ohlađene, što ne dovodi do prevladavanja na velike brzine s dugom putovanjem.
• Guma je sposobna zadržati radni tlak s nekoliko noktiju ili samo-preša, pod uvjetom da su pouzdane fiksacije u zaštiti. I takve pukotine mogu se zapeti na putu bez i uklanjanja kotača.

Na prvi pogled, prilično pozitivne značajke guma bezbojnih, koje se "zaljubljuju" u njih. Ali vrijedi razmotriti i negativnu stranu, što dodaje veliku "leteći žlicom u bačvi meda".

• Gumavice guma uspješno održava zrak samo pod uvjetom hermetičkih veza s diskom, pa čak i uz najmanju depresiju potrebno je poslati kotač na stotinu. I poremećaj sadnje gume na disku može biti uzrokovan banalnim udarcem pri ulasku u jamu ili s raskrižjem teških dijelova: prljavština, pijesak, snijeg.
• ili sitnice u velikim količinama (od 5 komada) nisu dopušteni, jer Nemojte dopustiti da sigurno držite gumu. U isto vrijeme, samo su nove klizaljke s visokim zaštitom stvarno čvrsto zalijepljeni.
• U većini slučajeva pojavljuje se depresizacija besprijekornog kotača s oštrim gubitkom tlaka u obliku pamuka, što dovodi do brzog spuštanja kotača i problema držanja automobila na cesti (ne možete se nositi s kontrolom) posebno na visokoj razini Brzine.
• Nezavisna glatkoća kotača bezbojci praktički nije moguće zbog uporabe specijaliziranih materijala i tehnologije. Osim toga, kvaliteta ukrcajnog mjesta diska mora zadovoljiti zahtjeve, što znači da se ne može instalirati svaki disk na kotaču bez grešaka.

Komorni kotači

Ako su gume bezbojke dobre, zašto se komorni kotači tako često koriste tako često. Najbolja strana sklopa komore:

• Montaže kotača na komorama omogućuje blago istovar gume od napora, što znači da kotač nije tako intenzivan i može izdržati veće opterećenje.
• Čvrstoća povezanosti s diskom nije važno, pa je čak i blagi pokret gume u odnosu na disk dopušten. U isto vrijeme, to apsolutno ne igra ulogu broja prethodnih pukotina, a mali bočni rezovi potpuno se popravljaju.
• Komora guma izdržava velike radijalne opterećenja i može raditi u svakom teškom pejzaže, a skladištenja takvih nije tako kritično nego za nehomu.
• Popravak komornih šipki na cesti je prihvatljivo, možete ili snimiti fotoaparat ili je jednostavno zamijeniti. A prilikom prelaska oštrog ispuštanja tlaka - rijetkost, uglavnom gubitak tlaka u kotaču se događa glatko, što omogućuje primijetiti razgradnju i zaustaviti se na vrijeme.

Ono što tako ne volite komorne gume za obožavatelje kotača bezbojnika:

• Kada se kotač prekine, potrebno je pokrenuti, što je opterećeno, ne tako brzo i zahtijeva posebne vještine i alate.
• Fotoaparat dodaje težinu na kotaču, što je više problematičnije prilikom balansiranja, a također se pojavljuju dodatne ovjesne opterećenja pri brzini od više od 140 km / h.
• Komorski kotač je teži u radu, koji na niskom teretu ili visokom dovodi do pojave viška vibracija.

Dakle, morate odabrati vlasnik automobila između mekih brodova, oštro spuštanja, a krute komore lako se otplaćuju. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su gume bezbojne, ali ne nose velike "mučenja", osim što su profesionalci - trgovina ljudima udarila kotačima na komorima.

Ako pročitate ovaj članak, onda već znate da postoje dvije vrste guma - komore i bezboj, stoga ste zainteresirani za koje je bolje. Radi se o tome danas i o tome će se raspravljati u ovom članku. U naslovu "" navrata smo više puta izvagali sve "za" i "protiv" u temeljitom kontroverznom pitanju, danas ćemo govoriti o gumama, a ako je točnije, onda to. Ići...

• Označavanje guma komora - TT (s engleskog. Tip cijevi - cjevasti, komorni tip ili jednostavno, komora).
• Gume bez zračnica su prihvaćene za označavanje - (tl s engleskog jezika - nemaju cijevi, kamere ili samo Beness).

Što je guma bezbojne

Glavno pitanje koje sam imao kad sam prvi put naučio ili čuo za takvu vrstu gume je - "i kako se zrak drži i ne izlazi, to jest, što daje nepropusnost veze i diska za gume?" Kako se ispostavilo, poseban sloj posebne gume je odgovoran za stezanje, koja se primjenjuje tijekom proizvodnje na unutarnjem prstenu guma. Disk za "cručnik" se razlikuje od uobičajenog diska s složenijom strukturom i pouzdanim fiksacijom. Tu su tzv. "Hamps" na trimeru gume bez ture, koji čvrsto drže gume za prstena na pravom mjestu.

Prednosti "bezvrijedne"

1. Pluse od guma bez grešaka više nego dovoljno, ali glavna stvar treba smatrati mogućnost održavanja normalnog tlaka u autobusu u slučaju punkcije. Jednostavno rečeno, ako pokušavate kotač s neredom, onda možete voziti ne jedan desetina kilometara, a ako postoji, onda nekoliko stotina. Osim udobnosti, ova prednost također pruža visok stupanj sigurnosti, jer s trenutnim padom tlaka u kotaču možete izgubiti kontrolility i ući u nesreću. Na primjer, komorni autobus u slučaju punkcije gotovo odmah gubi pritisak, uzrok je osobito guma i diska, ne postoji trajan spoj i zrak pod tlakom ostavlja fotoaparat kroz punkciju, kao i rub Disk, nakon što zrak izađe kroz rub ventila. Gumavica u slučaju punkcije gubi zrak samo na mjestu punkcije i načinu, u pravilu, samo u slučaju udarca ovog mjesta. Ako je punkcija mala, tlak pada vrlo sporo.

1. Sljedeća prednost gume bez ture je težina. Beckless kamera Značajno je lakše od guma s kamerom, stoga će opterećenje na suspenziju biti niža.
2. Tijekom vožnje, gume bezbojne su manje zagrijane u slučaju brze i duge vožnje.
3. Povećana sigurnost i pouzdanost guma bez mirisa ne uzrokuje nikakve sumnje, zbog značajki dizajna i visoke čvrstoće gume, vjerojatnost brzog smanjenja je gotovo jednaka nuli.
4. Jednostavan i brz popravak. Postoje posebne paste i sprejevi koji mogu odmah riješiti problem ubojica. U usporedbi s komornim gumama, popravak zahtijeva puno vremena i alata - popravak rez-željeza ne može ni žene. Što znači popravak, nakon čega možete doći kući ili na najbližu stanicu za puni popravak.
5. Ukusna guma Imati duži vijek trajanja, oko 10-12%. To je moguće postići zbog najbolje temperaturne načine i ojačanog prijenosa topline iz gume na disk, kao i stabilnost unutarnjeg tlaka zraka u gumi i odsutnost bilo kojeg trenja između komore i gume.

Nedostaci gume bez hrane

1. Nedostaci izreznog komora također imaju. Na primjer, njihova instalacija zahtijeva posebnu pozornost, posebnu opremu i određenu vještinu. Šteta na strani i oblaci mogu uzrokovati usporavanje gume bez ture ili potrebu da ga popravite.
2. Remont bescaminske gume provodi se na posebnoj opremi od strane stručnjaka i to košta ovo "zadovoljstvo" znatnog novca. Za razliku od komornih guma koje se mogu samostalno fiksirati, popravak dizajna Zahtijeva velike vještine i odgovarajuće alate.
3. Dugoročna vožnja na spuštenoj gumi bez ture (zahtjev ne smije biti zbunjen s probušenim, ali valjao do optimalnog tlaka) je prepun uništenja brtvenog sloja i gume u cjelini.
4. Ukusna guma Često optuženi za nedostatak nazvan slabim bočnom stijenkom. Međutim, moj subjektivni pogled na optužbe se trude. Prije svega, treba napomenuti da savršene gume ne postoje i da proizvođači nisu rotirali tamo, savršene gume su još uvijek samo mit. Svrha proizvođača da se postigne od gume ne samo snage, već i kako bi se osigurala udobnost putnika tijekom vožnje. Za ovaj čimbenik odgovoran je gore spomenuti bojn, njegova mekoća osigurava osjećaj glatkoće. Rigidne bočne stijenke osim rampe. Ništa dobro neće dati ništa dobro, čak i ravna cesta će se činiti neravno s "drvenim" bočnim stijenama.
5. Još jedan značajan nedostatak guma bez zračnica je ranjivost u pristaništu za pristanište i gume. Ako, na primjer, barem malo "propustiti" disk (udaranje rupe ili hvatanje granice) imate problema, kotač će se zatvoriti odmah, gotovo kao komorni autobus kada je probušen. Činjenica je da će poremećaj nepropusnosti veze, koji nastaje zbog oštećenja diska, dovest će do činjenice da će se tlak u gumama početi brzo pasti, jednostavno govoreći kotač će spustiti kotač.

Visoke komore: Značajke, prednosti i nedostaci

GumeMožda bi još uvijek moglo živjeti jako dugo da nisu imali više naprednih nehomorskih nasljednika. Potonji su jednostavno raseljali svoje prethodnike i bili su toplo prihvaćeni cijelom globalnom automobilom. Usput, neki "stari vjernici" još uvijek koriste komorne gume, onda imaju vlastite argumente, kao što je takva - kamera se može zamijeniti, popraviti, vlastitim rukama - jeftinim i ljutim! U načelu, u nešto što su u pravu, a ako ne uzimate u obzir sve sumnjive "prednosti" bezbojnih, onda razlike između komore i bezbojnih Samo u činjenici da će se drugi u slučaju kvara omogućiti da odnesete kući ili na najbliži Str, bez problema i opasnosti za život. Komorski kotač, kao što je gore spomenuto, zatvorit će gotovo odmah.

Osim ostalih nedostataka, gume Također su opasni da postoji velika vjerojatnost punkcije fotoaparata unutar istrošenog ili poderanog vrpčnog vrpca. Kao rezultat toga, dobit ćete punkciju kotača i fiksnog automobila. Beckless komora Ako je probušena, zrak nema sposobnost brzo napustiti granice gume zbog gore opisanih razloga, kao i zbog činjenice da je u slučaju punkcije, oštar objekt (vijak, Žica, drvena šipda, itd.), Stavka je sjajna u gumi, postaje takav pluta. Krvca rupa koju je učinio, ne dopušta da zrak prođe kroz punkciju.

S druge strane, uvijek možete koristiti okupljanje i uzeti kući na njega ili na uslugu, nije potrebno početi rastavljati i popravak komorne gume, Iako stoljećima uzmi komoru i rastavljaju se kotač smatrao se slučajem "pola" za oštrog ruskog čovjeka. Nije iznenađujuće da je djevojčica došla s ne "mi", a neki "zabugrous Lipik", koji nije znao ili ne želi neželiti s Jackom, ljepilom i drugim alatom. 🙂 Ali sve ove šale ... Zapravo, mali čovjek je došao s dobrim pametnim čovjekom, zahvaljujući naporima koji rješavamo probleme koji se lako odnose na gomilu i jednostavno, bez gubitka vremena i snage. Osim toga, sada razvijaju veliku brzinu, ne morate brinuti o gubitku upravljivosti u slučaju punkcije.

Kao što možete vidjeti, u pitanju Što je bolja komora ili gume, Odgovor će biti očigledan, Bescames ima brojne prednosti, tako da kupujete gume, trebali biste ih odabrati. Hvala vam što želite dodati ovaj opus može to učiniti kroz obrazac za komentar. Na nove sastanke na web-lokaciji web stranica.

Vozači će odmah razumjeti o čemu govorimo, ali još uvijek objašnjavamo. Vrlo besplatno - to je kotač bez kamere, to jest, jedan guma i disk kotača. Kamera, logična, osim gume, opremljena je fotoaparatom ispunjenom zrakom.
Bezbrojan
Pluse od gurenja

• Lakše je da je važno za brzinu i upravljivost.
• Lakše servisirati
• S malim pukovima, dovoljno je doći do najbliže gume za gume, postoje slučajevi kada se osoba ide na automobil, u gumama od kojih samozad vijci. Neki su posebno s pukotinama vijcima, liječe ih brtvilom, a neko vrijeme kotač doista ne spušta zrak.
• Brže ohlađeno
• Kada se spuste, ona ispušta mnogo sporije, to se događa zbog činjenice da je prostor ispunjen zrakom podijeljen u mnoge dijelove.

Cons of Certing: Vrlo besplatni kotači su savršeno pogodni za glatke ceste bez rupa i koldrybina. Prilikom vožnje nepravilnostima postoji rizik za pamćenje, oštetiti rub diska, iz kojeg se vozilo gotovo odmah može niže (ako je disk od visokokvalitetnog metala, tada je rizik minimalan), a ako se to dogodi prilikom okretanja i Velika brzina, tada takav kotač može "pucati", a rizici automobila okrenuti ili lete u jarak. Uz urednu vožnju, taj je rizik minimiziran. To se također može izbjeći ako su diskovi izrađeni od visokokvalitetnih metala (ne isplati se u svakom slučaju). Iako, s druge strane, nije teško uhvatiti koldobin na nepoznatu cestu.
Kotač s kamerom
Pluse na kotaču s kamerom: Vjeruje se da je takav kotač sigurniji, u stvari - ovo je pitanje rasprave. Takav da je fotoaparat izbačen od prehlade, još nije uočen. Moguća punkcija, ali to je lako primijetiti. Ako je punkcija bila na velikoj brzini, onda postoji i rizik za zdravlje, pa čak i život. Ali općenito, ovaj kotač je stvarno jači, iako ovaj parametar ovisi o proizvođaču. Minusi Cam ...

• Teže je utjecati na brzinu i upravljivost.
• Instalacija više vremena konzumiranja, kao što trebate raditi s toenboardom.
• Brže se zagrijava
• Vjeruje se da su kotači s kamerama zastarjeli, možda je tako.
• Brže "puše"

Kao rezultat toga, ponavljamo, glavna stvar na cestama je uredna vožnja, poštivanje pravila ceste. Kontrola za kupljene dijelove, ne bi trebala kupiti nikakve samoproizvode, ali jeftine stvari, na cesti, želja za uštedom može biti neoprostiv. U slučaju kotača, sigurnosni problem će biti riješen visokokvalitetnim hardverom na diskovima i visokokvalitetnoj gume (to se odnosi i na komore i prostore).

Prije nekoliko desetljeća, komorne gume su vladale loptu i stajala gotovo svako vozilo. Međutim, od 2000-ih, gume bezbojne su počele pouzdano zadržati tržište, a danas su osobni automobil na gumama komore gotovo da se ne susreće. Koja je glavna razlika između guma komore i bezvarica? Što je najbolje od drugih i što nedostaci imaju oboje? Razumijemo.

Kao što je očito iz samog imena gume, glavna razlika je u samom dizajnu. Komorski autobus se sastoji od gume i posebne komore s ventilom, koja se ispumpava sa komprimiranim zrakom. Guma je gornji (vanjski) dio gume, dolazi u kontakt s cestom pri vožnji, ima zaštitnika i sve karakteristike poznate za nas. Kamera je zatvorena unutarnja kontura, koja je zatvorena gumena cijev, pumpa s komprimiranim zrakom. Fotoaparat je umetnut u gumu, a cijeli dizajn zauzvrat stavlja se na disk. Zbog ove zgrade, komorna guma guma uz disku nije osobito čvrsto, a glavno opterećenje za održavanje tlaka u gumi je na fotoaparatu. S druge strane, fotoaparat se ne razlikuje u velikoj mehaničkoj čvrstoći, te stoga treba zaštititi od vanjskog utjecaja, pukotina i šokova, koji pruža gumu. Takva simbioza.

Šesna guma i guma i kamera. Uređaj u gumi bez Beness je takav da nema zasebnu komoru, njegova uloga obavlja unutarnji brtveni sloj debljine nekoliko milimetara, koji je "zavaren" na gumu iznutra u fazi vulkanizacije , Ovaj elastični sloj mješavine sintetskih i prirodnih gume je dobro držanje komprimiranog zraka i istovremeno odgovara disku na disk - zbog toga ne postoji dodatna unutarnja konture gume bez cijevi, odmah se stavlja na disk. Unutarnji brtveni sloj pomaže i kada je panked: ako je mali oštri objekt (komad žice, nokat i tako dalje) zaglavljen u gumi, onda će ući u unutarnji sloj i neće pasti, sprječavajući propuštanje zraka kroz punkciju.

Uređaj gume bez ture, usput zahtijeva složeniji disk. Konkretno, takav disk ima posebne hampove - prsten izbočine na policama za slijetanje obruča s kojim su gume bez zračne sobe pouzdano fiksirane. Gume za pedere su zapečaćene dodatnim gumenim slojem, tako da je nepropusnost osigurana na mjestu slijetanja guma.

Gume bezbojnih danas podigle su sve osobne automobile i mnoge kamione, međutim, mjesto se još uvijek nalazi za komorne gume. Gume s fotoaparatom instalirane su na motociklima, skuterima, četverokutnim biciklima, skuterama i biciklima - na tzv. Preko kotača, koji, u pravilu, ne drže gumu bez čišćenja s željenim hermetikom. Osim toga, komorne gume se još uvijek koriste na teretnom i laganom kamionskom prijevozu - gume cručne tek počinju osvojiti popularnost ovdje. Gume komorne koriste neki "stari bar" koji razmatraju glavnu prednost mogućnosti za zamjenu probušenog fotoaparata bez zamjene gume, kao i jednostavnost popravka fotoaparata vlastitim rukama.

Gume komorne dostupnije su po cijeni od ne-komore;

Uz bočnu štetu, dovoljno je zamijeniti samo komoru, a ne u cijelosti guma;

Visoke komorne ne zahtijevaju posebne diskove i mogu "sjesti" na bilo koji.

Komorski autobus je mnogo teže čvor;

Probijanje komore gume će se spustiti gotovo odmah i zahtijeva zamjenu izravno na cesti, neće uspjeti doći do stanice za održavanje;

Visoka vjerojatnost unutarnje punkcije fotoaparata poderanih ili istrošenih niti kabela;

Popravak čak i malih pukotina zahtijeva parsiranje kotača.

Sporo depresiranje i sposobnost da zadržite normalni pritisak dugo vremena nakon punkcije, što povećava sigurnost prometa i omogućuje vam da zauzmete na mjesto popravka;

Autobus bez tuljara je mnogo lakše komore, što smanjuje opterećenje na suspenziju automobila;

Gume bezbojne imaju veću izdržljivost, budući da je manje osjetljiv na pregrijavanje, ima stalan unutarnji tlak, a također ne pate od trenja komore gume;

Udobnost vožnje na gumi za zraku je mnogo veća jer je bočni stijenki mekši.

Instalacija i remont guma zvona zahtijevaju složene manipulacije koje će proizvoditi samo stručnjaka u potrebnoj opremi; DIY popravak i ugradnja gume nije moguća;

Šteta ili deformacija kotača na mjestu pristajanja sa strane gume dovest će do depresiranja i zatvaranja kotača;

Jahanje na spuštenoj gumi bez ture je prepun uništenja i brtvenog sloja i guma općenito.

1. U autobusu komore, veličina fotoaparata mora nužno odgovarati veličini gume. Pokušaji da će više stisnuti fotoaparat u manjoj gumi dovest će do formiranja nabora prilikom punjenja komore zrakom, a bilo koji preklop je potencijalno slabo mjesto.

2. Fotoaparat nije instaliran u gumi bez grešaka. Uopće. Čak i uz oštećenje. Čini se da bi trebalo povećati snagu oštećene Damaxa, ali je zapravo jednostavno opasno. Između komore i brtvenog sloja u autobusu zraka, nastaje zračni jastuk, koji može dovesti do oštećenja gume, osobito s oštrim povećanjem opterećenja na kotaču na rotacijama i kod kočenja.

3. Naravno, sva četiri kotača moraju biti instalirane iste gume. Ali to ne treba još dodatno spominjanje.

Ovo se pitanje često javlja od kupaca rabljenih automobila, već opremljenih gumom. Kako odrediti, komore ili gume gume? Sumnje se mogu pojaviti prilikom prijave na nepouzdanu zametru: je li gumena postavljena? Izvana, gume komore i bezbojne, već postavljene na diskove, ne razlikuju se međusobno - ugrađena je cijela razlika, a mi ne vidimo unutrašnjost. Najviše

očigledan i neosporan način, naravno, je gubitak guma: na taj način ćete dobiti priliku vizualno procjenjivati \u200b\u200bunutarnji dio gume.

Ako ova opcija nije prikladna, obratite se oznakama na bočnoj strani:

TT - Označavanje komora guma, izrezana iz tipa cijevi - "Tip komore"

Tl ili jedan t - označavanje gume bez zrake, od bezbojnih - "ne s kamerom"

Opcija s oznakom može biti sumnjivo ako su svi natpisi na gumama bili neugodni tijekom uporabe i više ne pomažu u određivanju autobusa ili Beness. Na potpuno stare gume, tipa cijevi ili TT natpis nedostaje, jer u to vrijeme nije bilo mogućnosti, sve gume su komora i nisu trebale označiti. Ali trebate li tako starije gume?

Posljednja opcija, kako razlikovati autobus komore od bezbožnica, - pažljivo pregledajte bradavicu. Na autobusu komore, to je dulje i glatko, na beskraj - kratkim, s laganom pločom. Ako pušite kotač i pokušajte pritisnuti bradavicu, tada se netona guma neće dopustiti da se utopi, jer je bradavica čvrsto pričvršćena na površinu. Ali na autobusu komore, bradavica može ispasti gotovo sve visine.

Za neke vozače, pitanje je još uvijek relevantno kako razlikovati gumu od komore. Odmah recimo, uglavnom je interes vlasnici starijih automobila ili onih koji su počeli voziti prije 20-30 godina. Prvi komorni sustav je zanimljiv, jer je na dobro iskorišten "klasični" staviti nešto posebno napredan osjećaj za malo.

Drugi jednostavno ne vjeruje novim klizanjima, s obzirom da su bivši komore bili pouzdaniji i lakši u fiksiranju. Među znatiželjnim i novim vlasnicima kupili su automobile s kilometražom. Stroj mora biti košulja u istoj gumi, postaje poznato svima u fazi dobivanja prava.

Promijenite sve kotače odmah možda neće ući u planove; Značajno buđenje za kupnju automobila, mnoge odgode privitaka također u novim gumama za udaljenu budućnost. Tako hitno treba saznati što smo na diskovima?

Kako razlikovati gumu od komore, postoje određeni načini. Međutim, za početak, potrebno je ostvariti njihove temeljne razlike, budući da su na prvi pogled gotovo identični, ali cijena je znatno drugačija.

Malo teorije

Glavna razlika u komori od bezbojnih - u strukturi. Prva vrsta gume sastoji se od 2 dijela: gume i fotoaparat u njemu, što je gumena cijev, zatvorena u čvrsti prsten. Skate je Monolith. Vanjski krug na stranama ugrađen je sloj brtve, unutarnji zatvoreni s raspršivanjem koji nije propusni za zrak. Slijetanje u trimeru na rubu više od guste, koji je osiguran posebnom konfiguracijom, oblikom i manjim promjerom u usporedbi s sličnim parametrom obrupa.

Takve strukturne značajke daju mnogo prednost rada.

• U šipki bezbojne, tlak je mnogo veći od stabilnosti u usporedbi s prethodnicima komore. To utječe na najbolje stabilne i u obliku prilično visoke poslušnosti na rolu;
• Glavni plus guma bezbojnih - njihova sigurnost, Jebeni kotač na noktiju, naravno, uzmi rupu u klizaljci, ali ne pukne i počinje postupno vrtjeti zrak. Na vozaču, čak i pri velikoj brzini, ima dovoljno vremena za reagiranje i kočnicu - automobil i dalje održava kontrolility;

• Manje štete u odsutnosti rezervnih dijelova mogu se premjestiti u najbližu gumu. Da, morate pumpati kotačić svakih 5-10 km, ali ćete doći do pomoći koju ćete moći;
• Mali poremećaji integriteta mogu se eliminirati na mjestu, noseći cijev posebnog brtvila u prtljažniku.
• Trajnost guma bez napuštanja premašuje vijek trajanja komore komore negdje 20%;
• Očigledan nedostatak Dumbefa - u nekim slučajevima nemogućnost njihovog neovisnog oporavka nije argument.

Tinocije u naše vrijeme su zgnječeni uz ceste gotovo kroz svaki kilometar, a vulkanizacija nije tako skupa, tako da osoba koja je uspjela kupiti (i sadržavati!) Automobil nije mogao platiti jednokratnu eliminaciju posljedica akutnog subjekt.

Kombinacija navedenih pogodnosti dovela je do činjenice da klizaljke bez zračne sobe snažno znoju arhaičnu raznolikost na svim frontama. Sada, da biste pronašli komoru, morat ćete napraviti određene napore i provoditi vrijeme, tako da je malo njih bilo.

(Banner_content) je upitno predložiti da kada kupujete prodavatelja, gume su gume komoru komore umjesto bezbožnica, osim što je prema osobnom zahtjevu klijenta. Međutim, ako trebate odrediti što je hodao kupljeni željezni konj, to je vrijedno sjećanja određenih znakova.

Najjednostavniji i precizniji način shvaćanja koji gume ispred vas je da se pretražuju na strani klizaljke. Natpis "cjevasti" izvještava da je guma ispred vas je topa, "tip cijevi" upozorava da je fotoaparat prisutan unutar gume. Mogu postojati opcije za kratice samo prvim slovima: T ili tt..

Situacija je nešto lošija ako je obilježavanje izbrisano izvan prepoznavanja. Ili ste uhvatili stare kotače na kojima nema simbola. Prisutnost TT slova točno govori o komori klizaljke, ali potpuno odsustvo znakova ne govori ništa: za vrijeme postojanja samo komornih guma, obilježavanje je suvišno (međutim, ako postoje tako stare stijene, to je bolje da ih odmah baci).

U tim će slučajevima morati pogledati nippel, Bradavica ima malu visinu, čvrsto sjedeći i opremljena s niskom strani bazom - koja pripada gumi bez tube. Na komori je duže, glatko i slobodno hoda na mjestu slijetanja.

Ako niste sigurni da sam pravilno odlučio o izgledu bradavice, morat ćete pribjeći više prljavi i dugotrajniji, ali 100% metoda, kako razlikovati gumu od komore.