Prilikom napuhavanja guma bilo kojeg vozila uvijek je potrebno održavati tlak koji je odredio proizvođač, jer nepoštivanje ovog važnog pravila negativno utječe na rad guma, a utječe i na daljnju sigurnost cestovnog prometa. Koliki bi trebao biti ispravan tlak u gumama automobila (tablica). Razgovarajmo o ovisnosti stupnja pumpanja o vremenu, uvjetima na cesti i metodama ispitivanja.
Što se događa ako se ne promatra tlak u gumama
Većina automobila s pogonom na prednje kotače (domaći i strani) mogu biti opremljeni felgama polumjera R13 - R16. Međutim, osnovna oprema gotovo uvijek uključuje kotače u veličinama R13 i R14. Vrijednost optimalnog tlaka u gumama automobila odabire se prema njegovoj masi pri punom opterećenju. U tom slučaju moraju se uzeti u obzir klimatski i cestovni uvjeti u kojima se vozilo koristi.
Ako su kotači neispravno napuhani
Ako su kotači prenapumpani
- Povećava se trošenje dijelova podvozja. Pritom se tijekom vožnje osjećaju sve neravnine i jame na cesti. Udobnost vožnje nestaje;
- kako pritisak u gumama automobila postaje pretjeran, zbog toga se smanjuje površina kontakta gaznoga sloja gume s površinom ceste. Zbog toga se znatno povećava put kočenja i smanjuje sigurnost rada vozila;
- gazni sloj se brže troši, što značajno skraćuje vijek trajanja automobilskih guma;
- Pretjeran pritisak u gumama pri kontaktu s preprekom pri velikoj brzini može uzrokovati kilu ili čak puknuće gume. Ova situacija je iznimno opasna i može dovesti do tragičnih posljedica.
Većinu vlasnika transportne opreme s kotačima R13 i R14 (najčešće vrijednosti radijusa) zanima: koliki bi trebao biti optimalni tlak u gumama automobila? Prema preporuci proizvođača gume trinaestog radijusa, potrebno je napuhati do 1,9 kgf / cm 2, a kotače veličine R14 - do 2,0 kgf / cm 2. Ovi parametri vrijede i za prednje i za stražnje kotače.
Ovisnost tlaka u gumama o klimatskim i cestovnim uvjetima
U principu, potrebno je održavati istu inflaciju kotača i ljeti i zimi. Ipak, preporuča se zimi malo napumpati gume. Ovo je potrebno za:
- Poboljšanje stabilnosti vozila na skliskim cestama. Vožnja postaje udobnija i ugodnija s lagano izbušenim gumama zimi.
- Sigurnost na cesti je poboljšana jer je put kočenja vozila značajno skraćen.
- Probušene gume zimi pomažu omekšavanju ovjesa, što rezultira manje lošim uvjetima na cesti. Povećana je udobnost mobilnosti.
Također morate znati da kod nagle promjene temperature (na primjer, nakon što je automobil ostavio toplu kutiju na hladnom), zbog nekih fizičkih svojstava dolazi do smanjenja tlaka u gumama.
Stoga je prije izlaska iz garaže zimi neophodno provjeriti tlak u gumama, a po potrebi ih i napumpati. Ne zaboravite na stalnu kontrolu tlaka, osobito kada se temperaturni režim mijenja i izvan sezone.
Preporučeni tlak u gumama R13 s početkom ljeta je 1,9 atm.Ova vrijednost se izračunava uzimajući u obzir da će automobil biti napola opterećen (vozač i jedan ili dva putnika). Kada je vozilo potpuno opterećeno, vrijednost tlaka prednjeg para kotača mora se povećati na 2,0-2,1 atm, a stražnjeg - na 2,3-2,4 atm. Rezervu treba pumpati do 2,3 atm.
Nažalost, površina ceste nikako nije idealna, pa većina vozača posebno radije ne pumpa kotače malo. Jer zahvaljujući tome, sve neravnine i nedostaci ceste se ne osjećaju toliko u vožnji. Često se ljeti pritisak u kotačima smanjuje za 5-10%, a s početkom zime ta se brojka malo povećava i iznosi 10-15%. Kada vozite po ravnim cestama, najbolje je održavati tlak u gumama koji preporučuje proizvođač.
Uzimajući u obzir sve čimbenike, izrađuje se tablica tlaka u gumama.
Koliki bi trebao biti optimalni tlak za veće kotače
Unatoč činjenici da većina domaćih i stranih automobila ima kotače maksimalnog radijusa R14, većina vlasnika ipak ugrađuje veće kotače (R15 i R16) kako bi poboljšali izgled svog vozila i poboljšali neke njegove karakteristike. Stoga je potrebno znati koji bi trebao biti optimalan tlak u gumi ove veličine?
Također ovisi o stupnju opterećenja stroja. Kada je napola opterećen, prag tlaka u gumama ne smije prelaziti 2,0 kgf / cm 2, pri punom opterećenju ta vrijednost je već 2,2 kgf / cm 2. Ako se u prtljažniku prevozi velika količina različite teške prtljage, pritisak u stražnjem kotaču mora se povećati za još 0,2 kgf / cm 2. Kao što vidite, tlak u gumama četrnaestog radijusa približno je jednak tlaku u R15 i R16. 
Kako mjeriti tlak: ispravan slijed
Nažalost, čak i većina iskusnih vozača potpuno zanemaruje postupak praćenja pritiska kotača automobila, smatrajući ovaj postupak apsolutno beskorisnim. Provjera tlaka u gumama provodi se pomoću manometra, koji može biti sastavni dio pumpe ili biti zaseban element. Ne zaboravite da je pogreška bilo kojeg manometra obično 0,2 kgf / cm 2.
Redoslijed mjerenja tlaka: 
- Potrebno je nulirati očitanja manometra.
- Odvrnite sigurnosni poklopac (ako ga ima) s nastavka kotača.
- Spojite mjerač tlaka na bradavicu i lagano ga gurnite kako biste ispustili zrak iz komore.
- Pričekajte dok se strelica uređaja ne zaustavi.
Ovaj postupak se mora izvoditi na mjesečnoj bazi uz redoviti rad vozila. Mjerenje treba obaviti prije vožnje, kada guma još nije zagrijana. To je potrebno za točno određivanje očitanja, jer se nakon zagrijavanja guma povećava tlak zraka u njima. To je često rezultat dinamične vožnje s konstantnim promjenama brzine i naglog kočenja. Iz tog razloga idealno je mjeriti prije vožnje, kada se gume na autu još nisu zagrijale.
Treba li napumpati gume dušikom ili ne
Nedavno su se gotovo na svim stanicama za mijenjanje guma pojavile skupe usluge pumpanja guma dušikom. Njegova je popularnost posljedica niza sljedećih mišljenja:
- Zahvaljujući dušiku, tlak u gumama ostaje konstantan dok se zagrijavaju.
- Produljuje se vijek trajanja gume (praktički ne "stari", budući da je dušik mnogo čišći od zraka).
- Čelični naplatci ne korodiraju.
- Mogućnost puknuća gume je potpuno isključena, budući da je dušik nezapaljiv plin.
Međutim, ove izjave nisu ništa drugo nego još jedan marketinški trik. Uostalom, sadržaj dušika u zraku je oko 80%, a malo je vjerojatno da se nešto može promijeniti na bolje ako se sadržaj dušika u gumama poveća za 10-15%.
U tom slučaju ne biste trebali trošiti dodatni novac i pumpati kotače skupim dušikom, jer od ovog postupka neće biti dodatne koristi, kao ni štete.
Preporučeni tlak u gumama vozila može se pronaći u posebnoj tablici koja se nalazi u uputama za uporabu vozila. Ovisno o marki automobila, proizvođači navode optimalni tlak pri kojem će opterećenje u gumama biti ravnomjerno raspoređeno.
Koncept tlaka u gumama treba shvatiti kao gustoću zraka koji kompresor pumpa u gumu. Gume je potrebno napuhati uzimajući u obzir podatke tablica tlaka u gumama automobila i kamiona. Ispravan tlak osigurava ravnomjernu raspodjelu opterećenja, utječe na sljedeće parametre:
- Potrošnja goriva;
- ujednačenost trošenja guma;
- sigurnost kretanja stroja.
Postoji nekoliko opcija za koje navedeni parametar neće biti optimalan:
- gume su napuhane - gustoća napuhanog zraka je previsoka;
- nedovoljno razvijene gume - ovaj parametar je podcijenjen;
- svi kotači automobila imaju različite pritiske.
Ispravan tlak osigurava pouzdano prianjanje guma na površinu ceste te utječe na udobnost i sigurnost kretanja. Možete saznati kako neispravan tlak u gumama utječe na trošenje guma gledajući sliku 1.
Slika 1. Utjecaj tlaka u gumama na trošenje profila
U prvoj varijanti guma je nedovoljno napuhana do dopuštene stope, dolazi do prekomjernog trošenja gaznoga sloja uz rubove gume. U drugoj verziji, guma se napumpava do potrebne stope - trošenje gaznoga sloja je ravnomjerno. Treća opcija prikazuje prenapuhanu gumu – srednji dio gaznoga sloja se pretjerano troše.
U stvarnom radu, nakon dvadesetak minuta vožnje velikom brzinom, tlak u gumama raste za 0,5 atmosfere. Duga putovanja pri velikim brzinama mogu dovesti do povećanja navedenog parametra do 4-5 atmosfera. U takvoj situaciji prenapuhana guma može puknuti dok se stroj kreće.
Spuštena na pola atmosfere kotača može utjecati na "ponašanje" automobila, povećava se rizik od nesreća. Preporuča se provjeriti tlak u gumama jednom tjedno, kao i prije dugih putovanja.
Utjecaj raznih čimbenika
Gustoću zraka u gumama možete provjeriti pomoću manometra. Preporuča se provesti ovaj postupak unutar garaže ili kutije s hladnim gumama. Temperaturna razlika između pokretnih i stojećih kotača je značajna: tijekom vožnje guma se zagrijava. U tom slučaju, zrak koji se dovodi unutar njega ima sposobnost širenja pri zagrijavanju i smanjenje volumena tijekom hlađenja.
Postupak mjerenja gustoće zraka u gumama S teorijske točke gledišta, pumpanje kotača na normalne vrijednosti tlaka nije teško. S praktične točke gledišta, sve nije tako jednostavno: ako zimi napumpate gume na ulici do prihvatljive vrijednosti, primijetit ćete da će se tijekom putovanja tlak u gumama promijeniti. Moguće je riješiti ovaj problem pumpanjem guma zimi u toploj garaži ili boksu nakon dva sata mirovanja automobila.
Ljeti je hlađenje guma vrlo sporo, pa se kotači napumpaju nakon putovanja kada se gume potpuno ohlade. Mnogi zaljubljenici u automobile tvrde da je dopušteni tlak u gumama različit zimi i ljeti, stoga u ljetnom razdoblju trebate podnapumpati gume do dopuštene norme, a zimi - pumpati gume. Ovo je zabluda. Tlak u gumama koji preporučuje proizvođač vozila isti je zimi i ljeti, vozači moraju pratiti ovaj parametar i nastojati ga držati u normalnom rasponu. Nedovoljno ili pretjerano pumpanje kotača dovodi do pogoršanja prianjanja guma na kolnik i smanjuje vijek trajanja gume.
Na tlak u gumama utječe položaj guma na prednjoj ili stražnjoj osovini. Osovinsko opterećenje vozila značajno se razlikuje. Ravnomjerna raspodjela opterećenja naziva se raspodjela težine, optimalna je ako je 50% opterećenja na prednjoj osovini, a isto toliko na stražnjoj, ali je u realnim uvjetima nemoguće postići takvu raspodjelu opterećenja. Stoga je opterećenje na gumama prednje i stražnje osovine različito, na primjer, usporedite podatke u tablicama u nastavku.
Tablice s vrijednostima preporučenog tlaka u gumama automobila po markama
Toyota
Preporučeni tlak u gumama za Toyota automobile: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, Saloon (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).
Alfa-romeo
Bmw
Chevrolet
Chrysler, Dodge i Jeep
Preporučeni tlak u gumama za automobile Chrysler, Dodge i Jeep: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
Fiat
Honda
Hyundai
Preporučeni tlak u gumama automobila Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Preporučena gustoća zraka za gume KIA automobila: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Preporučeni tlak u gumama automobila Lancia: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Preporučeni tlak u gumama automobila Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos. 
mercedes
Preporučeni tlak u gumama Mercedes automobila (C, TE, E, SL, SE / L / C, GE, GD). 
Mitsubishi
Preporučeni tlak u gumama za automobile Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Preporučeni tlak u gumama za Nissan automobile: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Preporučeni tlak u gumama za Opel automobile: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Preporučeni tlak u gumama za automobile Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Preporučeni tlak u gumama za automobile Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Preporučeni tlak u gumama za automobile Renault: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Škoda
Preporučeni tlak u gumama za automobile Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Preporučeni tlak u gumama za Subaru Subaru automobile: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Preporučeni tlak u gumama Volvo automobila (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Preporučeni tlak u gumama za automobile Citroen: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Ford
Preporučeni tlak u gumama za Ford automobile: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe , Škorpion, Bik, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Preporučeni tlak u gumama za Volkswagen automobile: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
Vaz
Preporučeni tlak u gumama automobila VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva. 
Obratite pažnju na optimalni parametar gustoće ubrizganog zraka, pod utjecajem marke automobila, položaja guma na prednjoj ili stražnjoj osovini, veličine guma (za polumjere R13, R14, R15, R16 ... navedeni parametar je drugačiji) i opterećenje automobila.
Zaključak
Potrošnja goriva automobila, opterećenje na šasiji, resursi guma i upravljivost ovise o tlaku u gumama. Povećanje temperature okoline dovodi do povećanja gustoće zraka ubrizganog u gume; sa smanjenjem temperature zraka uočava se smanjenje tlaka u gumama. Stoga se gustoća zraka kojim su gume napumpane provjerava nakon što se guma potpuno ohladi: gume se ne mogu pumpati odmah nakon dugog putovanja. Zimi pumpajte gume u toploj garaži ili kutiji kako biste se što više približili optimalnim vrijednostima gustoće.
U slučaju velikih razlika u temperaturi zraka, češće mjerite navedeni parametar. Uzmite u obzir: opterećenje na gumama, bez obzira na godišnje doba, raste kada je automobil potpuno napunjen, stoga prilagodite gustoću zraka koji se upumpava u gume ovisno o uvjetima rada vozila.
Tlak u gumama vozila mora se redovito provjeravati i održavati na vrijednostima koje preporučuje proizvođač vozila. Odstupanje od utvrđene norme može dovesti do raznih posljedica, a što je najvažnije, o tome ovisi sigurnost prometa. Kakav bi tlak trebao biti u gumama i na što to utječe, razmotrit ćemo malo detaljnije u ovom članku.
KOJA JE PRIJETNJA ODSTUPANJEM OD POSTAVLJENIH PARAMETARA
Na automobile s pogonom na prednje kotače Volga Automobilske tvornice, kao što su VAZ 2110, VAZ 2114 i VAZ 2115, možete ugraditi kotače s polumjerom R13, R14, R15 i R16, ali obično su automobili opremljeni samo diskovima kotača i gume 13. i 14. radijusa. Optimalni tlak u gumama prvenstveno ovisi o opterećenju i masi automobila, a puno više ovisi o uvjetima na cesti i temperaturi okoline.
Ako su kotači slabo pumpani, tada:
- Štitnik za gume će se brže istrošiti;
- Postat će teže upravljati automobilom, a volan će se teže okretati;
- Potrošnja goriva će se povećati, a što su kotači više ispuhani, to je uočljivija potrošnja benzina;
- Pojavit će se tendencija zanošenja automobila, osobito na mokroj i snježnoj cesti, te će se izgubiti stabilnost;
- Snaga automobila će se smanjiti, jer će se otpor kretanju povećati.
Ako su kotači prenapuhani, to također nije dobro:
- U vožnji se osjećaju sve nepravilnosti površine ceste, vožnja postaje neugodna. Osim toga, šasija se brže troši;
- Zbog manjeg prianjanja na podlogu, put kočenja se produžuje, što štetno utječe na sigurnost prometa;
- Gazna površina gume se neravnomjerno istroši, a vijek trajanja guma je osjetno smanjen;
- Može se pojaviti kila na kotaču, osim toga, pod visokim pritiskom pri udaru u prepreku, guma može puknuti, što je potpuno nesigurno pri velikoj brzini.
Ispod su tri slike koje pokazuju kako gumeni gazni sloj prianja uz cestu pri optimalnom, niskom i nadtlaku.
Mnogi vlasnici automobila pitaju se koliki bi trebao biti pritisak u gumama R14 na modelima VAZ. Prema tehničkim uvjetima, kotači na automobilu VAZ 2114 (2115) pumpaju se do 1,9 kgf / cm² (R13), na automobilima VAZ 2110-2112 preporučuje se 2,0 kgf / cm² (R14). Štoviše, nema razlike na kojoj se osovini nalaze kotači - sprijeda ili straga.
UTJECAJ VREMENSKIH UVJETA I ČIMBENIKA CESTA
Tlak u gumama VAZ-a ljeti, u principu, trebao bi biti isti kao zimi. Ali u praksi se zimi radi malo niže iz više razloga:
- Lagano izbušene gume omogućuju bolju kontrolu nad automobilom na skliskim cestama, postaje stabilniji;
- Ovjes je omekšan, a neravnine na cesti se ne osjećaju tako;
- Put kočenja postaje kraći, smanjuje se vjerojatnost hitnog slučaja.
Potrebno je uzeti u obzir faktor da će se nakon pada temperature (nakon izlaska iz tople garaže na mraznoj ulici) tlak u gumama R14 smanjiti zbog fizičkih čimbenika. Stoga ga prije polaska treba provjeriti i po potrebi napumpati kotače. Također, kada dođe toplina nakon zime, potrebno je izmjeriti tlak.
Tlak u gumama R13 ljeti se obično održava na 1,9 atm., Ali ova razina je dizajnirana za prosječno opterećenje vozila (dvije ili tri osobe u kabini). Ako je stroj potpuno opterećen, tada treba povećati tlak na prednjoj osovini do 2,0-2,1 atm., Na stražnjoj osovini do 2,3-2,4 atm. Rezervni kotač se pumpa do 2,3 atm.
Ruske ceste nisu kvalitetne, pa stoga mnogi vlasnici automobila namjerno smanjuju pritisak u gumama kako se sve nepravilnosti površine ceste ne bi tako osjetno osjetile u vožnji. Obično se ljeti kotači "spuštaju" za 5-10%, a zimi za 10-15% norme. Na ravnim stazama možete se pridržavati tvorničkog standarda.
Na primjer, tablica tlaka u automobilskim gumamaVELIKI KOTAČI
Iz tvornice nije predviđena ugradnja kotača promjera R15 i R16, ali neki vozači, u potrazi za modom i poboljšanim tehničkim karakteristikama, ugrađuju ih na svoje VAZ-ove. I sukladno tome, trebate znati koliki bi trebao biti tlak u gumama R15, a koliki u gumama R16. Sve ovisi o opterećenju modela VAZ. Uz prosječno opterećenje automobila, kotači se pumpaju do 2 kgf / cm², na opterećenom automobilu bolje ih je pumpati do 2,2 kgf / cm². A ako se u prtljažnik stavi puno teške prtljage, tada se stražnja guma napumpava za još 0,2 kgf / cm². Ispada da je tlak u gumama R14 približno jednak tlaku u gumama R15 i R16 (za modele VAZ 2110-2115).
METODE MJERENJA
Kako izmjeriti tlak u gumama automobila VAZ? Mjerenje se može obaviti pomoću posebnog mjerača, ali treba imati na umu da mogu imati pogrešku od 0,2 atm. Manometar može biti ili zaseban uređaj ili kao dio pumpe na kotačima.
Mjerenje tlaka je vrlo jednostavno:
- Poništimo očitavanje mjerača tlaka na nulu;
- Isključujemo poklopac s kotača kotača (ako postoji);
- Stavljamo spoj manometra na bradavicu i guramo;
- Gledamo na naznaku strelice na uređaju.
Tlak može porasti kada se guma zagrije. To se često događa kada vozač preferira dinamičan stil vožnje s čestim i jakim kočenjem. Stoga se mjerenje obavlja na automobilu prije putovanja, kada kotači još nisu zagrijani.
UBRIZGAVANJE GUMA DUŠIKOM
Nedavno je postalo moderno pumpati kotače ne samo zrakom, već i dušikom.
Postoji mišljenje da:
- Dušik održava tlak stabilnijim, a kada se kotač zagrije, ne mijenja se u gumama;
- Guma ne stari dulje, jer je dišeni zrak s dušikom čišći;
- Čelični naplatak kotača manje je zahrđao;
- Smanjuje vjerojatnost pucanja gume, budući da dušik ne podržava izgaranje i smanjuje rizik od eksplozije.
Stoga se teško isplati popustiti na uvjeravanje prodavača sumnjivih usluga i baciti novac u vodu. Jedino u što možete biti sigurni je da kotači neće biti lošiji od pumpanja dušika. Ako vam novac ne smeta, možete isprobati ovu inovaciju na svom automobilu.
Prilikom kupnje vozila, mnogi početnici auto-entuzijasti često se pitaju koji bi trebali biti standardni parametri tlaka u gumama R14? Nedostatak stručnog znanja o održavanju automobila i stručnog osposobljavanja za upravljanje automobilom vrlo često postaje razlogom elementarnog zaborava vlasnika da provjeri tlak u gumama. To se u pravilu smatra ozbiljnom pogreškom i izravno utječe na upravljanje vozilom, što može dovesti do teške nesreće na cesti i strašnih posljedica. Ali razgovarajmo o svemu po redu.
Tlak u gumama R14
Vlasnik vozila mora znati da će se pri korištenju automobila pri različitim očitanjima temperature okoline, brzine i tehnike vožnje mijenjati tlak u kotačima. Mora se imati na umu da će s temperaturnom razlikom od 10 stupnjeva doći do promjene od 0,1 barela. Na višim temperaturama, na primjer, + 25 ° C, tlak u gumama će se povećati za 0,8 bara, a na -25 ° C će se smanjiti na 0,8 bara.
Za optimalno prianjanje, tlak u gumama R14 trebao bi biti u skladu s dopuštenim parametrima koje je naveo proizvođač automobila.
Svaki put prije vožnje potrebno je kontrolirati i provjeravati gustoću zraka u kotaču. Kod polupunih ili prenapuhanih kotača trošenje će biti neravnomjerno i guma će se brzo pokvariti. Ovaj čimbenik također utječe na sigurnost vožnje.
Zapamtiti! Tlak u kotačima također ovisi o:
- vrsta vozila;
- nosivost automobila;
- veličina kotača;
- pokrivenost cesta;
- vijek trajanja;
- uvjeti (vrijeme i temperatura);
- od gume koja se koristi (zimska, ljetna, različita sezonska).
Koliki bi trebao biti pritisak
Za ugodniju vožnju potrebno je odabrati ispravan tlak u gumama R14. Ako će vaš put biti na autocesti s glatkom asfaltnom površinom, tada morate postaviti maksimalnu vrijednost u kotačima. To će doprinijeti povećanju kotrljanja tijekom vožnje i dati potrebnu dinamiku, kao i smanjiti potrošnju goriva vašeg automobila.
Ako idete na put po zemljanim ili pješčanim cestama, tada za kvalitetnu vuču kotač treba biti napuhan prema minimalnoj vrijednosti. U urbanom ciklusu prosječno očitanje je prikladno. Ovo je najbolje rješenje.
Kontrolni standardi
Ne zaboravite koristiti mjerač tlaka prije vožnje. Pravilno napumpane gume ključ su vaše sigurnosti.
Uvijek koristite vozilo s navedenim očitanjem gustoće guma. Napuhane gume ne samo da uzrokuju neravnomjerno trošenje guma, već i u pravilu povećavaju put kočenja. To će se dogoditi zbog nepotpunog kontakta gume s cestom. Također riskirate ozlijediti svoje gume, jer kotači s prekomjernom pumpom primaju znatna udarna opterećenja na neravnim površinama.
Sa smanjenim tlakom u gumama vožnja postaje teža. Opasnost od proklizavanja povećava se oštrim manevrima. Vozilo troši više goriva i, sukladno tome, dolazi do neravnomjernog trošenja guma.
Mjerenje se provodi posebnim manometrom, što se događa:
- Mehanički (prekidač);
- Elektronički.
Mjerna jedinica je:
- Atmosfera (bar) - u Rusiji i zemljama ZND-a;
- PSI (pound po kvadratnom inču) - u Europi, SAD.
Važno je zapamtiti! Za mjerenje tlaka potražite visokokvalitetan uređaj, ne biste trebali kupovati jeftinu robu ili njihove analoge iz Kine.
Provjerite tlak neposredno prije vožnje na hladnim gumama.
Tlak u zimskim gumama R14
Koliki tlak treba biti u gumama zimi? Ovo pitanje vrlo često postaje uzrok sporova među vozačima. Odgovor je vrlo jasan. Gustoća zraka u kotačima automobila izračunava se na temelju težine automobila, vrste transporta, modela, veličine kotača i nekih drugih parametara koji utječu na rad. Ne bi se smjelo slagati s onim što je predložio programer ove vrste proizvoda.
Tlak u gumama 175/65, 185/60, 185/65 zimi ne smije se razlikovati od tlaka koji je u uputama predložen od strane proizvođača automobila. Tako, na primjer, za automobile VAZ linije, gustoća zraka u kotaču treba biti od 2,0-2,2 atmosfere. Zimi je dopušteno pumpati kotač do maksimalne vrijednosti, ali vlasnik automobila prije vožnje mora uzeti u obzir vremenske uvjete i, sukladno tome, odabrati potreban tlak u komori kotača.
Zimi mnogi vlasnici automobila griješe misleći da će probušene gume jamčiti mekšu i udobniju vožnju. Tlak u zimskim gumama R14 također mora odgovarati vrijednostima navedenim u uputama za uporabu vozila.
Iz gornjeg materijala naučili smo kako pravilno odabrati standardne parametre tlaka u gumama R14 i koji čimbenici mogu utjecati na tlak u kotaču. Važno je stalno pratiti tlak u gumama, posebno u različitim klimatskim uvjetima. Također treba imati na umu da što je starija guma automobila, to je uočljivije smanjenje tlaka u njoj.
Zapamtite i slijedite upute proizvođača za udoban i siguran rad vašeg vozila.
Na udobnost i sigurnost tijekom vožnje automobilom utječu različiti čimbenici: kvaliteta površine ceste, tehničko stanje automobila i tlak u gumama, kao i sposobnost vozača da brzo reagira na promjene u okolini. Gume su element koji izravno stupa u interakciju s asfaltom, stoga sigurnost uvelike ovisi o tlaku u njima i njihovom stanju.
Naš će članak biti posvećen pitanjima koji tlak treba biti u gumama.
Prilikom odabira guma morate obratiti pozornost na sljedeće:
- njihova veličina - guma se stavlja na disk određene veličine i ako se parametri ne podudaraju, to može dovesti do brzog trošenja i gubitka kontrole nad vozilom;
- dezen gaznoga sloja - ovisno o godišnjem dobu, biraju ljeto ili zimu, a također morate uzeti u obzir gdje uglavnom vozite - grad, neravni teren, zemljane ceste, autoceste;
- njegove karakteristike - maksimalno opterećenje i tlak u gumama, indeksi brzine i težine, vrsta gume - radijalna ili dijagonalna;
- proizvođač - na primjer, svi znaju da će Nokian, Bridgestone ili Dunlop trajati dulje od iste gume Nizhnekamsk ili Altai (iako se nedavno kvaliteta domaćih proizvoda značajno poboljšala, primjer je Kama-Euro).
Vijek trajanja kotača ovisit će ne samo o marki i njihovom ispravnom radu. Najvažnije je održavati ispravan tlak u gumama.
Prije stavljanja gume na disk, morate provjeriti neke parametre:
- Preporučeni tlak za ovaj automobil - naljepnica s ovim podacima obično se lijepi na stražnju stranu poklopca spremnika za plin, poklopac pretinca za rukavice, na središnji stup ili na vozačeva vrata;
- Maksimalni tlak - na bočnim stranama guma nalazi se indikator s tim podacima.
Stoga preporučeni tlak ne smije prelaziti maksimum. Odnosno, ako kompresorom napumpate više zraka nego što je potrebno, tada će se unutar gume stvoriti visoki tlak, što u konačnici može dovesti do ozbiljnih posljedica - do i uključujući puknuće gume. A ako se to dogodi pri brzini, onda nije teško pretpostaviti da će vaša sigurnost i sigurnost vozila biti ozbiljno ugroženi.
Tlak koji preporučuje proizvođač obično je naznačen u tehničkim atmosferama i može se kretati od 1,4 do 3,3 atmosfere. Za osobne automobile domaće i strane proizvodnje, indikatori u gumi obično su dvije atmosfere, mogu postojati i indikatori - 2,2, 2,3, 2,4 i tako dalje.
Većina vozača pridržava se upravo ovih zahtjeva.
Međutim, odmah se mora reći da se takvi parametri izračunavaju za neke optimalne uvjete, na primjer, visokokvalitetne njemačke autoputeve. Mi u Rusiji vrlo dobro znamo da su rute lokalnog prijevoza često daleko od takvih standarda. Osim toga, vrijednosti navedene na poklopcu spremnika izračunate su za prosječno opterećenje - to jest, prevozite samo nekoliko putnika i ne preopterećujete automobil raznim građevinskim materijalima i utezima.
Na temelju svega navedenog dolazimo do zaključka da je optimalan tlak onaj koji preporučuje proizvođač, pridržavajte se ovih zahtjeva i neće biti posebnih problema ni s gumom ni s šasijom.
Također se preporučuje redovito mjerenje ovog pokazatelja. U toploj sezoni to se može učiniti jednom mjesečno - na bilo kojoj benzinskoj postaji postoji manometar i kompresor za mjerenje i pumpanje. Zimi mjerite najmanje 2 puta.
Tablica vrijednosti tlaka za domaće automobile
Za sve marke domaće auto industrije tlak u gumama, ovisno o uvjetima vožnje, sa ili bez opterećenja, trebao bi biti isti.
| Veličina automobilske gume | Pritisak u gumama (kgf / cm 2) | |
| Ispred | Stražnji | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
Za strane automobile (Europljane, Amerikance, Japance, itd.), tablica vrijednosti tlaka prikazana je u pdf formatu -.
Poteškoće u mjerenju tlaka u gumama
Čini se da je sve jednostavno, ali postoji niz problema:
- guma se zagrijava tijekom kretanja, odnosno, zrak se širi, tlak se povećava;
- praktički nema idealnih uvjeta na cestama ni u jednoj zemlji;
- različite mjerne jedinice - tehničke atmosfere, barovi, kilopaskali.
Proizvođač navodi tlak za takozvanu "hladnu" gumu, ali ako ste vozili stotinu kilometara dnevno i stali na benzinskoj postaji, tada se rezultat mjerenja može značajno razlikovati. Stoga je najbolje kupiti vlastiti manometar za mjerenja i to učiniti, na primjer, ujutro.
U lošim uvjetima na cesti - stalnim jamama i jarcima - preporuča se malo spustiti gume:
- za 5-10% ljeti;
- zimi za 10-15%.
S jedne strane, ovo je ispravna odluka, budući da ovjes neće trpjeti, s druge strane, guma se brže troši – odaberite najmanje od dva zla.
Drugi problem su različite mjerne jedinice. Obično se koriste ili atmosfere ili barovi. 1 BAR = 0,98 atmosfera. Ako govorimo o kilopaskalima, onda je jedan bankomat otprilike 101,3 kilopaskala.
O vrijednostima tlaka zimi i ljeti
Gore smo napisali da je spuštanje dopušteno zimi i ljeti, ali ne više od 15%.
Zimi smanjite tlak u gumi u sljedećim slučajevima:
- za povećanje kontaktne mrlje - probušena guma čvršće prianja uz cestu;
- za poboljšanje prianjanja na snježnoj cesti.
Vrijedi napomenuti da se zimi, na temperaturama ispod nule, zrak u gumi hladi i tijekom duljeg razdoblja neaktivnosti, pa je grijana garaža, gdje je temperatura iznad nule, idealno mjesto za provjeru tlaka i pumpanje.
Ljeti se gume spljošte samo ako idu van terena ili kvaliteta cesta ostavlja mnogo za poželjeti. Objašnjenje je jednostavno – guma pri nižem tlaku postaje mekša, pa se ljeti razni udari i udarci ne prenose tako jako na elemente ovjesa. Osim toga, u teškim terenskim uvjetima, ravni kotači se ponašaju kao gusjenice tenkova - kontaktna površina se povećava, a vuča se poboljšava.
Ipak, vožnja na nepotpuno napuhanim gumama, kao i na napuhanim gumama, nosi određene opasnosti.
Koliki je rizik od nepravilnog tlaka u gumama?
Guma napuhana prema svim pravilima ključ je izvrsne upravljivosti, umjerene potrošnje goriva i upravljivosti.
Ako je tlak u gumi prenizak, može doći do sljedećih incidenata:
- povećana kontaktna površina dovest će do povećanja otpora kotrljanja - kotač neće imati oblik što je moguće bliži krugu, već ovalu, odnosno troši se više goriva, a s njim i motorno ulje;
- ravniji kotači se brže troše;
- mijenja se kut nagiba kotača, automobil postaje manje stabilan u zavojima;
- na terenu će biti kile - ispuhane su nepravilnosti, koje doslovno mogu rasprsnuti prilikom udaranja u prepreke;
- produljenje zaustavnog puta.
Ni pumpanje neće učiniti ništa dobro:
- značajno pogoršanje udobnosti, povećava se krutost gume;
- tihi blokovi, amortizeri, opruge, kuglični zglobovi, poluge brže otkazuju, moguće su deformacije tijela;
- neravnomjerno trošenje gaznoga sloja;
- povećava se put kočenja.
Postoje određene pozitivne strane kod povećanog tlaka u gumama: jer je površina prianjanja smanjena, automobil bolje sluša upravljanje i osjeća se sigurnije u zavojima.
Možda je to jedan od razloga zašto su gume uvijek napumpane više nego što je potrebno na bolidima Formule 1.
Prednosti i nedostaci dušika u gumama
Jedan od "trikova" posljednjih godina postalo je pumpanje kotača dušikom.
Mnogi se smiju - u zraku oko nas već ima 75% ovog plina. Ako se pozabavite temom detaljnije, koristeći znanje iz kemije i fizike, onda je jedina prednost korištenja u gumama to što ne curi tako brzo iz kotača i tlak ostaje dugo stabilan. U svim ostalim aspektima razlika je toliko minimalna da se neće osjetiti posebne promjene.
Evo glavnih mitova o dušiku:
- ovaj plin je puno lakši - da, doista, lakši je od zraka, ali razlika po gumi bit će samo 6-10 grama. Hoće li ovo "poboljšanje" uvelike utjecati na dinamičku izvedbu? - odgovor je očit;
- nije toliko osjetljiv na niske i visoke temperature - svaki plin i općenito svaka tvar se skuplja kada je hladno, a širi kada je vruće;
- dušik ne gori i ne eksplodira - teško je zamisliti situaciju kada zrak u gumi gori, sama guma gori, bez obzira čime je napuhana;
- manje agresivna i nekorozivna - unutar gume nema ništa što bi hrđalo.
Ali dušik i crpljenje su im skuplji, pa su sve prednosti nategnute.
zaključke
Nakon što smo se pozabavili ovim problemom, možemo izvući sljedeći zaključak:
- optimalni tlak u gumama navodi proizvođač i treba ga se pridržavati;
- zimi, a tijekom vožnje izvan ceste, gume se mogu spustiti, ali ne više od 15%, ali ne zaboravite da se rukovanje pogoršava, a guma se brže troši i ovjes je oštećen;
- dušik ne daje nikakve prednosti.
Pridržavajte se prometnih pravila, pridržavajte se ograničenja brzine i redovito provjeravajte tlak u svim gumama – tako ćete izbjeći nesreću, a automobil vas neće iznevjeriti na putu.
Koliki ti je tlak u gumama? Ostavite svoje mišljenje i komentare ispod!
Video: tlak u gumama
