"Michelin" je francuska tvrtka, jedna od svjetskih lidera u proizvodnji automobilskih guma. Ima oko 70 poduzeća diljem svijeta, kao i 5 istraživačkih tehnoloških centara (u Francuskoj, SAD-u i Japanu) i 5 testnih mjesta (u Francuskoj, SAD-u i Španjolskoj).
Osim istoimenog glavnog brenda, Michelinova grupa tvrtki posjeduje i druge poznate brendove poput Klebera, Goodricha, Wolbera, Riken, Tyremastera, Uniroyala, Taurusa i drugih.
stranica: www.michelin.ru
Michelin također ima tvornicu za proizvodnju guma u Rusiji. Nalazi se u selu Davydovo, okrug Orekhovo-Zuevsky, Moskovska regija. Proizvodni kapacitet tamo nije najveći - oko 2 milijuna guma godišnje, ali se upravo tamo nalazi jedina radionica za šivanje guma u tvrtki u kojoj su sve gume koje Michelin proizvodi u Europi.
U Rusiji se Michelinove gume prodaju ili naše vlastite proizvodnje, ili proizvedene u europskim tvornicama tvrtke u Italiji i Mađarskoj.
"Michelin X-Ice North 3" Nova je zimska guma s klinovima koja uključuje široku paletu inovativnih tehnologija koje je razvio Michelin. Većina ih je kombinirana u jedan kompleks pod nazivom "pametni stud" (Smart Stud System) i uključuje:
- Termoaktivna gumena smjesa koja se koristi kao unutarnji sloj gaznoga sloja i koja može mijenjati svoju elastičnost ovisno o temperaturi okoline: pri visokim temperaturama postaje mekana i čini se da su zupci utisnuti u gazni sloj, što značajno poboljšava prianjanje na asfaltu ; pri niskim temperaturama postaje krut, čineći samu fiksaciju klinova čvršćim i time povećavajući vuču na ledenoj površini.
- Tehnologija Ice Powder Remover dizajnirana za uklanjanje ledenih mrvica i sustav je od 6 jažica koje apsorbiraju ove ledene mrvice oko svakog šiljka.
- Dizajn samog šiljka, koji izgleda kao cilindar sa suženim vrhom, koji je ugrađen na široku podlogu, što osigurava pouzdano učvršćivanje šiljka.
Dezen gaznoga sloja Michelin X-Ice North 3 dobio je povećan broj rubova prianjanja za bolje prianjanje na snježnim cestama. Promijenjen je i kut drenažnih kanala, što je povećalo otpornost na akvaplaning i slashplenning. Ove gume koriste novu Flex-Ice 3 gumenu smjesu, koja sadrži proporcionalnu prirodnu i sintetičku gumenu smjesu za postizanje poboljšanog prianjanja na mokroj. Osim toga, sadrži silikonske aditive koji doprinose otpornosti na habanje.
Za jačanje trupa gume korištena je tehnologija IronFlex koja se sastoji u korištenju dodatnog sloja čeličnih filamenata i pruža dodatnu otpornost na udarce.
Pregled u nastavku pokazuje ocjena najboljih modela zimskih guma s klinovima 2015-2016, sastavljen uzimajući u obzir mišljenja stručnjaka iz četiri najautoritativnija međunarodna i ruska časopisa: “ Za volanom", Tuulilasi," AutoReview "i TestWorld.
U ukupnoj svjetskoj proizvodnji automobilskih guma, guma koja je namijenjena za korištenje na niskim temperaturama čini oko 8%. Istodobno, udio potrošnje niskotemperaturnih guma na domaćem tržištu doseže 60% i jedno je od najprofitabilnijih područja autobiznisa. Za rad u oštroj ruskoj klimi najprikladnije su gume skandinavskog tipa, opremljene širokim gaznim slojem koji dobro gura kroz led i snježnu površinu.
Algoritam za ispitivanje zimskih guma i njegovi rezultati 
Tuulilasi testirao 8 modifikacija guma za ubrzanje i kočenje u ledenim i snježnim uvjetima, vodio utrke na suhim i mokrim cestama te istražio otpor gume na klizanje u mješavini vode i snijega.
Stručnjaci Za Rulem analizirali su 10 najpopularnijih modela zimskih guma (175/65 R14) s cijenom ne većom od 3700 rubalja po jedinici, vodeći se omjerom cijene i kvalitete. 
Specijalisti" AutoReview»Testirane gume europske proizvodnje ugrađene na Mercedes S klasu. Gume s klinovima i bez klinova testirane su na ubrzanje i kočenje korištenjem dinamičkih stabilizacijskih i protublokirajućih sustava. Ispitivanja su provedena u posebnim zatvorenim prostorijama velike površine na dionicama cesta različitih konfiguracija, suhoj stazi i asfaltu prekrivenom snijegom, ledom i vodom. 
Izdanje Testni svijet testirao 25 modela guma u zatvorenom i na otvorenom. Ispitana je sposobnost gume da pruži brzo ubrzanje, dobro bočno prianjanje i minimalni put kočenja. I također je neko vrijeme održavao kružne utrke. Prilikom zbrajanja rezultata uzeto je u obzir mišljenje vozača koji su sudjelovali u testiranju.
Na temelju rezultata dobivenih tijekom testiranja, ocjena je najbolji zimske gume s klinovima 2015-2016, koji je uključivao strane i ruske proizvode, kao i pregled skandinavskih modifikacija gume.
10. Michelin X-IceNorth 3
Niskošumne gume poznate francuske marke s otvorenim uzorkom gaznog sloja koji vam omogućuje smanjenje snježnog razmaka, uz dobar kontakt s površinom ceste čak i uz loše prianjanje, pouzdano držeći automobil u bljuzgavici. Model s najmanjim putom kočenja pri zaustavljanju na suhim površinama pri brzini od 100 km/h. Stručnjaci su nedostatke Michelin X-IceNorth 3 pripisali niskoj dinamici ubrzanja i kočenja na zaleđenom asfaltu i najlošijem vremenu testnog kruga. Općenito, stručnjaci su utvrdili da su gume prikladne za korištenje na cestama s malo snijega i malo poledice.
9. Formula Ice
Formula Ice, koju je napravio Pirelli & C, peta najveća svjetska tvrtka za prodaju guma, zauzela je peto mjesto. Aluminijske gume sa šesterokutnim klinovima izvrsne su za zaustavljanje automobila na suhim cestama i pomoć pri kočenju na snježnim i zaleđenim cestama. Prema riječima stručnjaka, ove gume, koje pružaju visoku kvalitetu vožnje, jeftina su urbana opcija s rijetkom upotrebom za putovanja izvan metropole. Nedostaci - slaba sposobnost trčanja na stazi prekrivenoj snijegom i ledom.
8.Hankook Winter i * Pike RS W419
Hankuk Winter Eye * Pike RS W419 - korejske gume, nasljednice modela W409, koji je tražen među domaćim vozačima, opremljene su izdržljivim lamelama i sto osamdeset šiljaka koji značajno smanjuju put kočenja, što je pokazalo najbolje vrijeme za prolazak po skliskom zavojima, kosinama, snijegom prekrivenim i blatnjavim dijelovima autoceste te je dobio minimum pritužbi pilota. Među nedostacima modela stručnjaci su identificirali neravnomjerno ponašanje guma na snijegom prekrivenoj stazi i autocesti prekrivenoj blatom.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - guma s klinovima švedske marke Gislaved, osnovana 1893., s višesmjernim rubovima za pouzdaniji kontakt s cestom, velikom površinom prianjanja na zaleđenu podlogu i značajnim brojem kuka, koje su dobile dobre kritike i ocjene stručnjaka (8,3 boda na ljestvici koju koristi Test World) pri testiranju na mokroj cesti. Nedostaci - dug put kočenja na suhim cestama i veliki otpor kotrljanja.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Osnovan 1898. godine i rasteći od male tvornice koja proizvodi kartonsku ambalažu, jastučiće za potkove, gume za bicikle i gumene čipove za poker do jednog od najvećih svjetskih proizvođača ultramodernih guma, Goodyear je dobio još jedno jamstvo kvalitete za svoje proizvode, zauzimajući šesto mjesto među najbolje.uzorci zimskih guma 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic - Gume s V-utorom, uspješno testirane od strane Tuulilasi i TestWorld na snježnoj i zaleđenoj cesti i na stazi prekrivenoj mješavinom vode i snijega. Nedostaci: sporiji odgovor na hitne slučajeve suhe autoceste od ostalih testiranih modela.
5. Nokian Nordman 4
Nokian Nordman 4 je guma s fleksibilnim elementima smještenim ispod klinova koji omekšavaju kontakt s cestom, smanjuju razinu buke i produžuju vijek trajanja gume. Ruski stručnjaci pripisali su ove gume samouvjerenoj srednjoj klasi. Istodobno, stručnjaci Test Worlda zabilježili su nesigurno ponašanje guma na mokrim cestama i ledu i dobili ocjenu 7,1, ispod koje su bile samo performanse guma Sunny SN3860 - 5,9 bodova.
4. Nokian Nordman 5
U ovom modelu, za povećanje vučne sile, u gornji dio gaznoga sloja ugrađen je poseban klin u obliku medvjeđe kandže, koji stvara dodatnu napetost gume. Kada je vozilo zaustavljeno, izbočina ostaje uspravno. Stručnjaci Za Rulem istaknuli su nisku cijenu guma Nokian Nordman 5 (od 1930 rubalja), prosječnu potrošnju goriva tijekom rada, stabilnost na snijegu, visoku razinu bočnog prianjanja na zaleđenoj površini i samopouzdanje automobila na asfaltnoj cesti. Među nedostacima su istaknuti prosječna upravljivost i udobnost te osrednja sposobnost trčanja na snijegom prekrivenoj stazi.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero je guma dizajnirana za rad u posebno teškim vremenskim uvjetima na neravnim snježnim cestama prekrivenim slojem leda. Model je dobio pozitivne recenzije stručnjaka kada je prošao testove za kočenje, dobivanje brzine i upravljivost u uvjetima snijegom prekrivene staze prekrivene ledom. Gume djeluju posebno učinkovito kada je vozilo zaustavljeno u područjima s otopljenim snijegom. Nedostaci gume: smanjeno prianjanje u zavojima, visoka razina buke u vožnji, dovoljno dug put kočenja na suhim cestama.
2. Continental ContiIceContact
Poduzeće s više od sto četrdeset godina povijesti, specijalizirano za proizvodnju guma, koncern Continental na ljestvici je predstavljen jednim od najboljih primjera svojih proizvoda - gumama ContiIceContact. Ove gume su proizvedene korištenjem jedinstvene smjese dizajnirane da izdrži posebno niske temperature i zimske oborine. Continental Conti Ice Contact su univerzalne gume koje se s jednakim uspjehom mogu koristiti i za osobna i za terenska vozila. Među prednostima modela su izvrsno kočenje na zaleđenim površinama, izvrsna upravljivost kako na snijegom prekrivenim i ledom prekrivenim površinama, tako i na suhoj stazi, te brza brzina. Protiv - nedovoljan otpor kada automobil klizi u mješavini vode i snijega.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Prvenstvo Nokian Hakkapelitta 8 u ocjeni guma za zimsku upotrebu koje proizvodi finska tvrtka Nokian je prirodno. Tko drugi nego Finci, koji žive u klimi s jednom od najtežih zima, najbolje je znati sve suptilnosti i značajke guma za vožnju u teškim mrazima i ledu. 
Nokian Hakkapeliitta 8 postao je pobjednik ocjene zimskih guma s klinovima 2015-2016, što su jednoglasno priznali svi stručnjaci koji su sudjelovali u testu. Među prednostima - veliki (190 jedinica za model 205/55 R16) broj klinova; smanjena težina gume zbog upotrebe posebnih punila; izvrsna upravljivost na površini s otopljenim snijegom i na ledom prekrivenoj, snijegom prekrivenoj stazi; kratak put kočenja pri zaustavljanju na mokrom i suhom asfaltu.
Početnik, kao i profesionalni vozač s dugogodišnjim iskustvom, mora shvatiti da će osobna sigurnost korisnika automobila ovisiti o pravilnom odabiru guma prema godišnjem dobu, što može utjecati na putnike i druge sudionike u prometu. Ova sezona za 2015-2016 pomoći će u određivanju izbora dostojne marke na automobilskom tržištu.
Kumho I'ZEN KW31 - nije gori od ostalih
Ali nekako još bolje ... Još jedan kandidat za rad ove zime uz štedljiv ček iz auto kuće. U ocjenu je bilo moguće ući zahvaljujući optimizaciji za izvrsne performanse: kočenje, manevriranje na ledu. Produljeni vijek trajanja bit će još jedan plus za ovu gumu. Raznolikost veličina oduševit će svakog ljubitelja automobila.
Nokian Nordman 5 - nije kao svi ostali
Šiljci za ovu cipelu su obdareni "medvjeđom kandžom" predstavljenom u obliku izbočine. Prisutnost takvog elementa je posljedica stvaranja napetosti potrebne za poboljšanje svojstava prianjanja. Kao rezultat ovog zamršenog dizajna, u trenutku kočenja, klin ostaje okomit na površinu ceste. Optimalni uvjeti pri radu na ledu, snijegu. A na pločniku proizvod nije udario u prljavštinu licem svoje marke. Uz sve to, cijena svakog seta je puno niža od one njegovih prethodnika. Proizvod zaslužuje biti uključen u ocjenu zimskih guma 2015-2016, ostajući među vodećima u sljedećoj hladnoj sezoni. Kada se upoznate s navedenim parametrima, postavlja se pitanje ima li smisla nabaviti nešto više, ako već imate sve što vam treba, a što se može nabaviti po razumnoj cijeni.
Yokohama iceGUARD iG52c - majstorsko utjelovljenje oblika
Uz dosadašnje dizajnerske inovacije, ovaj gumeni model možete staviti na popis za usporedbu. Renomirani brend ponovno je oduševio svojom fantazijom, utjelovljenom uz korištenje modernih tehnologija. Ovaj je novitet opremljen posebnom strukturom kotača. Ima trodimenzionalne pilaste lamele. Ove se inovacije koriste za poboljšanje prianjanja na labavom snijegu i smanjenje klizanja na ledu. Bočni utori trenutno uklanjaju snježne i blatne mase.
Michelin X-Ice Xi3 - za osvajanje bilo koje zemljopisne širine
Nokian Hakkapeliitta 8 je lider nadolazeće zime
Vrši ocjenu guma. Zahvaljujući obilju klinova, sadržaju posebnih komponenti u gumi, guma se pokazala laganom, ali ne manje kvalitetnom. Optimalna je upravljivost tijekom utrka velikih brzina u uvjetima topljenja snijega, kao i na smrznutim i snijegom prekrivenim površinama. U mokrim i suhim uvjetima, put kočenja je minimalan. Jednoglasni je lider koji je prošao test zimskih guma 2015-2016 s izvrsnom ocjenom.
Treba dodati da osim tehničkih karakteristika proizvoda, na probna ispitivanja u određenoj mjeri utječu i vremenski uvjeti, tehničko stanje vozila, brzina kretanja, te uvjeti na cesti. Svaki od navedenih kriterija može utjecati na bilo koji od pokazatelja koje stručnjaci procjenjuju prilikom provođenja testova.
Uzeli smo gume iz različitih cjenovnih skupina - od 2470 do 5150 rubalja po komadu. Najnoviji model - Toyo Observe GSi-6, izašao na tržište ove sezone. Postoje dvije nove stavke od prošle godine: njemački Continental VikingContact 7 i finski Nokian Hakkapeliitta R3... Ažurirano prošle godine, ruska proizvodnja.
Biti pošten
Gume smo posložili prema osvojenim bodovima. A sada da vidimo koliko je ekonomski isplativo kupiti ove ili one gume. Da bismo to učinili, usporedimo prosječnu cijenu svakog modela s takozvanom fer cijenom - koja odgovara razini njegovih potrošačkih svojstava, odnosno broju zarađenih bodova.
Najbolja ponuda bila je Hankook Winter i * cept iZ² s cijenom 23% nižom od fer cijene. Nešto manje (17%) spasit će Viatti. Kada kupite gume Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi ‑ 6 ili Triangle SnowLink PL01, možete iskoristiti od 9 do 5%.
Za ostale sudionike testa morat ćete preplatiti. Minimalna preplata - 3% - čeka se pri kupnji guma Gislaved Soft * Frost 200. Cijena gume Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 i Sailun Ice Blazer WSL2 je 7-9% veća od fer vrijednosti. Na dnu ocjene su dva sudionika testa koja su se istakla - pobjednik ... i poraženi. Autsajder Cachland CH-W2002 morat će preplatiti 11%. Pokazalo se da nije tako jeftin kao slab. Continental VikingContact 7, najskuplji sudionik, precijenjen je za 15%. Ako želite kvalitetan i uravnotežen proizvod, budite spremni na rast.
Testni automobil: Ford Focus.
Trenutno, broj klinova u gumi nije zakonski ograničen. Točnije, nema ograničenja sve dok je proizvod testirana od strane neovisne organizacije za ispitivanje koja je potvrdila da oštećenje guma na kolniku ne prelazi prihvatljivu granicu. Ako je test uspješan, proizvođač ima pravo odrediti vrstu klinova i njihov broj.
Druga je mogućnost odbiti provođenje testa i korištenje maksimalnog dopuštenog broja šiljaka, odnosno 50 komada po 1 metru opsega; za veličinu korištenu u ovom testu, broj igala je nešto manji od stotinu. Samo su tri od dvanaest proizvođača čiji su proizvodi sudjelovali u testu odabrala ovu opciju.
Povećanje broja klinova poboljšava vuču na ledu. Ovo je logičan zaključak, što gotovo bez iznimke potvrđuju rezultati ispitivanja. Međutim, višestruki klinovi ne jamče uspjeh testa, oni samo dodaju dodatno prianjanje na ledu.
Više klinova obično znači višu razinu buke, a to je jedna od najneugodnijih karakteristika gume. Prilikom vožnje po asfaltu, šiljci mogu narušiti upravljivost, stabilnost i kočenje.
Vuču na ledu stvara guma koja probija površinu leda. Za to je potreban određeni pritisak na led. Više klinova stvara manji pritisak na svaki klin pojedinačno. Po hladnom vremenu, kada led postane tvrđi, guma s manje klinova pruža bolje prianjanje.
Gume s klinovima.
Prije nekoliko godina Nokian Tyres je sve impresionirao uvođenjem gume sa 190 klinova – to je bilo 50-100% više od onoga na što je tadašnje tržište guma naviklo. Od tada, Nokian je pobjeđivao u jednom ledenom testu za drugim; Bilo kako bilo, njegov jaz u odnosu na konkurente postupno se smanjuje.
Continental je ove godine predstavio i gumu s maksimalnim brojem klinova - 190. Nije teško pogoditi gdje su se njemački proizvođači guma obratili za inspiracijom kada je u pitanju broj klinova, ali rezultat je bio izvrstan.
Hankook je na trećem mjestu sa 170 klinova.Južnokorejski proizvođač proveo je godine istraživanja i razvoja, a lijepo je vidjeti rezultat - dobre zimske gume iz Azije. Prije 10 godina korejske gume dobivale su samo simpatičan osmijeh, no sada je Hankook izbrisao smiješke čak i s lica najvećih europskih konkurenata.
Velika skupina proizvođača radije je koristila oko 130 klinova. Goodyear, Bridgestone i Pirelli su poznati proizvođači i jasno je da će njihove gume biti odabrane za test. Manje marke Sava i Dunlop uključene su u test kao alternative vodećim proizvodima, kao i Nokian dugogodišnji nasljednik brend Nordman.
Michelin, Gislaved i kineski Lin¬glong odlučili su koristiti manje od 100 klinova, što znači da nisu morali proći test na cesti. Prve dvije su premium gume, ali čini se da ostale karakteristike ne nadoknađuju loše prianjanje na ledu uzrokovano malim brojem klinova.
Linglong je i ranije sudjelovao u testovima Tekniikan Maailma, ovo je jedan od najuspješnijih zimskih modela proizvedenih u Kini.
Gume bez klinova prihvaćaju izazov.
Gume bez klinova ne moraju brinuti o broju klinova, ali se nedostatak potonjih mora nadoknaditi na drugačiji način. Što stvara čitav niz drugih problema. Skup alata za stvaranje sigurnog prianjanja na ledu vrlo je ograničen. U većini slučajeva to uključuje razvoj novih materijala kako bi smjesa gume bila što mekša i poboljšanje uzorka gaznoga sloja.
No, ako je gumena smjesa premekana, to će dovesti do novih problema, od kojih su najozbiljniji loše prianjanje na mokrom, nestabilno rukovanje i loša izdržljivost.
Posljednjih godina, Nokian i Continental zauzeli su vodeće pozicije u testiranju guma bez stuka. Čak i bez vijaka, njihove gume imaju nevjerojatno prianjanje na ledu, ali suprotna strana te medalje je ta što kupci moraju podnijeti tromo rukovanje na asfaltu ili se odlučiti za gume treće strane.
Goodyearov razvoj guma bez šipova usredotočio se na upravljivost na asfaltu, čineći minimalne kompromise za poboljšanje upravljanja na snijegu i ledu. Michelin, s druge strane, uvijek bira uravnotežene performanse, bez istaknutih strana, ali i bez očitih problema. Pirelli i Bridgestone su stari brendovi koji su potrošačima već dugo poznati, no svojstva njihovih modela variraju od testa do testa.
U ovaj smo test uključili dva proizvoda s nižom cijenom: Nokianov junior brend, Nordman, i tajvanskog proizvođača guma Nankang, poznatog po izradi dobrih ljetnih guma. Pogledajmo mogu li zimske gume ove marke parirati europskim konkurentima.
U ovogodišnjem testu bilo je dvanaest modela različitih cjenovnih kategorija, a neki od njih su u pojedinim područjima pokazivali određene nedostatke. Neke su gume jasno dizajnirane za oštre zime, što je primoralo proizvođače da žrtvuju upravljivost na asfaltu. Drugi su odlučili stvoriti proizvod koji je jednako dobar u svim uvjetima, ali ni pod kojim uvjetima nije savršen. Naravno, guma koja ne može podnijeti niti jedan test je loš izbor, pogotovo ako možete pronaći nešto bolje za istu cijenu.
Da li se zimske gume troše?
Okoliš guma prepun je raznih informacija o tome koliko se brzo troše različite vrste zimskih guma i kako to utječe na njihovo prianjanje. Neki kažu da se gume bez čavlića troše dvostruko brže od gume s čavlima. Drugi tvrde da zbog istrošenosti klinova guma s čavlima nakon par godina gubi prianjanje puno brže od gume bez klinova.
Za test izdržljivosti odabrali smo šest različitih marki iz posljednje četiri godine, četiri s klinovima i dvije bez klinova. U ovom testu gume su morale prijeći 15.000 kilometara po čistom asfaltu po hladnom vremenu. To je otprilike jednako dvije zimske sezone. Većina rute bila je na javnim cestama, a test je uključivao stotine kontroliranih zaustavljanja, kočenja i ubrzanja pri gradskoj brzini kako bi se simulirali uvjeti vožnje u urbanom okruženju.
Za testiranje su korištena tri automobila, koji su se kretali u koloni istom trasom, pod istim uvjetima, uz stalnu promjenu vozača. Uzete su po dvije gume svakog modela, a svaki dan su se rotirali prednji i stražnji kotači. Tako je do kraja testa svaki model prošao jednaku udaljenost na prednjoj i stražnjoj osovini, a vozio ih je svaki od trojice vozača. Na taj način uvjeti su bili isti za sve gume, a razlike između automobila, uvjeta vožnje i prirode vozača nisu utjecale na rezultat.
Osim toga, gume su testirane na kočenje na ledu na samom početku testa i svakih 5000 kilometara. Ova ispitivanja su provedena na zatvorenim klizalištima pod istim uvjetima. Zanimljiv rezultat - i za gume s čavlima i za gume bez čavlića, prianjanje je padalo ravnomjerno tijekom cijelog testa, a nakon 15.000 kilometara bilo je 80% originalnog. Grip je pao približno jednako za sve marke, a prema ovom pokazatelju gume su zadržale svoje izvorne pozicije jedna u odnosu na drugu.
Ovo je dobra vijest jer potvrđuje da su rezultati ispitivanja guma primjenjivi ne samo na nove već i na rabljene gume.
Naravno, svi sudionici ispitivanja imali su neke razlike u otpornosti na habanje. Donja tablica prikazuje dubinu profila i procijenjeni vijek trajanja gume, do dubine profila od 3 mm.
Povijesno gledano, Michelin ima reputaciju najizdržljivije gume, a čini se da je ta reputacija potvrđena i na ovom testu. Treba napomenuti da se izračunava životni vijek gume prijavljen u ovom testu; odnosno može se razlikovati od pravog zbog razlika u vozilima, cesti i stilu vožnje.
Također treba napomenuti da se sve gume, s iznimkom Michelina i Goodyeara, i s klinovima i bez klinova, troše približno isto, svaka otprilike 2 mm. Samo u Continentalu bez klinova gazni sloj nosi 1,5 mm, kao kod Michelina, ali s obzirom na manju početnu dubinu profila, ovaj model je brzo dosegao minimalnu dubinu od 3 mm.
Druga strana izdržljivosti je prianjanje, odnosno njegov nedostatak. A izbor u ovom slučaju ostaje na kupcu: želi li češće kupovati najbolju spojku ili najgoru - rjeđe.
Rezultati na snijegu i ledu.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Ponašanje na asfaltu, učinkovitost, udobnost.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Istrošenost zimskih guma (na temelju rezultata ispitivanja,objavljeno 2014.) |
Dubina profila u mm nakon vožnje |
Ukupno istrošenost (mm) |
Procijenjeni vijek trajanjado dubine od 3 mm |
|||
| 0 km | 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | |||
Gume s klinovima |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Gume bez klinova |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Informacije na naljepnici
| Model | veličina | broj trna | indeks opterećenja | indeks brzine | smjer vrtnje | vanjski / unutarnji strana |
Datum proizvodnje | Zemlja proizvođača |
| Gume s klinovima | ||||||||
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 12. tjedan 2014 | Japan | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | Ne | Da | 4. tjedan 2015 | Njemačka | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 43. tjedan 2014 | Poljska | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 6. tjedan 2015 | Njemačka | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 43. tjedan 2014 | Poljska | |
| 205 / 55R16 | 170 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 2. tjedan 2015 | Južna Korea | |
| 205 / 55R16 | 98 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 41. tjedan 2014 | Kina | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 37. tjedan 2014 | Rusija | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 3. tjedan 2015 | Finska | |
| 205 / 55R16 | 128 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 48. tjedan 2014 | Rusija | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | Da | Ne | 48. tjedan 2014 | Njemačka | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | Da | Ne | 4. tjedan 2015 | Poljska | |
| Gume bez klinova | ||||||||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 45. tjedan 2015 | Japan | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Ne | Da | 5. tjedan 2015 | Njemačka | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 31. tjedan 2014 | Poljska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 29. tjedan 2014 | Španjolska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | Q (160 km/h) | Da | Ne | 51. tjedan 2014 | Kina | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km/h) | Da | Ne | 8 tjedan 2015 | Finska | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km/h) | Da | Ne | 51. tjedan 2014 | Rusija | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km/h) | Da | Ne | 2. tjedan 2015 | Rusija | ||
Rezultati ispitivanja.
Gume s klinovima
Vožnja po ledu i snijegu: ova Nokian guma najbolja je guma na ledu trenutno na tržištu. Prianjanje za ubrzanje i kočenje je izvrsno, a gume ne izmiču kontroli ni u ekstremnim uvjetima. Između ostalog, ovaj model nudi pouzdano prianjanje i upravljivost na snijegu. Vožnja po asfaltu: na čistoj cesti postaje vidljivo da je ova guma dizajnirana za zimu. Nedostaje joj prianjanje pri kočenju i manevriranju, ali po svojoj prirodi ova guma ima miran temperament pa vas neće iznenaditi naglim gubitkom prianjanja. Ekonomičnost i udobnost: ovaj model nije ništa bučniji od bilo koje prosječne gume s klinovima, iako ćete morati čuti zvuk klinova. Otpor kotrljanja na dobroj razini za gumu s klinovima. Po:
Protiv :
Razred: ★★★★★ 8,8 bodova |
|
|
|
Vožnja po ledu i snijegu: Continental ima uravnotežene vozne performanse. Ima dobro prianjanje na ledu, a dobro bočno prianjanje olakšava rukovanje. Također se dobro ponaša na snijegu i brzo reagira na pokrete upravljača. Vožnja po asfaltu: programeri nisu zaboravili na performanse vožnje za toplo vrijeme. Ova guma ima natprosječno prianjanje na mokroj i dobro rukovanje. Na suhim cestama upravljanje je nešto sporije, kao i većina zimskih guma, no ovaj model vozača neće iznenaditi naglim proklizavanjem. Ekonomičnost i udobnost: razina buke i otpor kotrljanja prosječni su za gumu s klinovima ove klase. Po:
|
|
|
Vožnja po ledu i snijegu: Hankook ima dobro prianjanje na ledu, ove gume daju osjećaj sigurne vožnje čak i u najtežim uvjetima i u ekstremnim situacijama. Na snijegu se guma ponaša na logičan način, osiguravajući nesmetan prijenos snage upravljanja. Iako ovaj model dosad nije bio visoko kotiran na testovima, raduje uravnoteženo ponašanje na zimskoj cesti. Vožnja po asfaltu: dobro kočenje na mokroj cesti, ali je guma ipak premekana i sporo reagira na promjene kursa. Na sreću, stražnje gume uvijek održavaju trakciju, pa vas ovaj model neće iznenaditi. Ekonomičnost i udobnost: buka gaznoga sloja i zupčanika prosječna je za gumu ove klase. Hankook je zaslužio posebnu pohvalu za najmanji otpor kotrljanja od svih testiranih guma s klinovima. Po:
|
|
|
Vožnja po ledu i snijegu: Goodyear proizvodi kvalitetne gume, iako one ne zauzimaju uvijek prvo mjesto na testovima. Ovaj model ima dobro kočenje na ledu, a posebno na snijegu, ali bočno prianjanje nije baš optimalno. Međutim, gume uvijek ostaju pod kontrolom, čak i u ekstremnim uvjetima. Na snijegu se ovaj model ponaša vrlo mirno. Vožnja po asfaltu: Goodyear se ponaša bolje na asfaltu od većine zimskih guma s klinovima. Dobro kočenje i precizno rukovanje omogućuju vam da se osjećate samouvjereno prilikom manevriranja. Ekonomičnost i udobnost : I razina buke i otpor kotrljanja usporedivi su s većinom guma s klinovima. Po:
|
 |
Vožnja po ledu i snijegu: Pirelli ima izvrsno prianjanje na ledu, lagan i precizan prijenos upravljanja. Stražnje gume ponekad prilično lako gube trakciju, ali tada jednako brzo i jednostavno ponovno stječu kontrolu nad cestom. Pirelli se također dobro ponaša na snijegu, iako je ovdje njegovo prianjanje nešto lošije od većine guma s čavlima. Vožnja po asfaltu: na mokrim cestama, Pirelli je jedna od najboljih guma s klinovima na tržištu. Prilikom manevriranja održava pouzdano prianjanje i brzo reagira na zavoje upravljača. Na suhim cestama također pokazuje izvrsnu upravljivost, ali put kočenja postaje predug. Ekonomičnost i udobnost : otpor kotrljanja je prosječan, ali je buka od klinova prilično primjetna. Po:
|
 |
Vožnja po ledu i snijegu: kratak put kočenja na ledu, dobra vuča. Ovaj model ima dovoljno bočnog prianjanja, iako upravljivost nije baš sigurna, pogotovo u ekstremnim uvjetima. Ponekad stražnje gume prelako gube trakciju na snijegu. Međutim, brzo ponovno stječu kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: na asfaltu ova guma je bila jedna od najboljih. Pokazuje stabilno i jednostavno rukovanje te precizan prijenos upravljanja. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja je dobar i također vrlo tih za model s klinovima. Po:
|
 |
Vožnja po ledu i snijegu: ova guma ima nevjerojatno prianjanje na snijegu i dobar osjećaj upravljanja. Ponaša se mirno i pruža pouzdano rukovanje čak i u ekstremnim uvjetima. Na ledu, ovoj gumi nedostaje prianjanje i ima dug zaustavni put. Pri manevriranju se također brzo postiže granica vuče. Vožnja po asfaltu: dobro prianjanje pri kočenju na mokrim cestama. Prilikom manevriranja guma je pomalo mekana, međutim, zahvaljujući pouzdanom prianjanju, rukovanje ostaje logično i predvidljivo. Na suhim cestama Gislaved je tipična spora zimska guma, ali prianjanje je i dalje pouzdano. Ekonomičnost i udobnost: nekoliko šiljaka čini Gislaved prilično tihom gumom. Otpor kotrljanja jedan je od najvećih u ovom testu. Po:
|
 |
Vožnja po ledu i snijegu: Ovaj Michelin model ponaša se iznimno mirno na zimskoj cesti. Nažalost, prednje gume nemaju dovoljno prianjanja na ledu, što čini put kočenja prilično dugim. Osim toga, guma često nema bočno prianjanje prilikom manevriranja. Trakcija na snijegu je nešto bolja, ali još uvijek zaostaje za najboljim gumama. Vožnja po asfaltu: put kočenja na čistom asfaltu je kratak. Ovaj model pokazuje pouzdano manevriranje na asfaltu, dok njegove stražnje gume održavaju trakciju čak i u najtežim uvjetima. Međutim, prijenos upravljača je presporo. Ekonomičnost i udobnost: Otpor kotrljanja je gotovo najveći na testu, ali zbog malog broja klinova razina buke je dosta niska. Po:
|
 |
Vožnja po ledu i snijegu: pri ubrzavanju i kočenju na ledu prianjanje je dobro, guma se u ekstremnim uvjetima ponaša mirno, iako joj na momente nedostaje uzdužno prianjanje. Trakcija na snijegu je osrednja, ali mirna priroda gume ne dopušta vozaču da izgubi kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: mokro i suho prianjanje je osrednje. Dobro prianjanje pri kočenju. Pri brzom manevriranju guma se ponaša prilično tromo, reakcija na zavoje upravljača je spora. Ekonomičnost i udobnost: prosječne performanse u smislu razine buke, ne izazivaju posebne pritužbe. Ova guma ima najveći otpor kotrljanja od svih testiranih guma. Po: Dobro prianjanje na ledu. Protiv: Osrednji prianjanje na mokrom i suhom; Otpor kotrljanja. Razred:★★★ 7,8 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
prianjanje na ledu je prihvatljivo, guma ima prilično kratak put kočenja i dobra vremena kruga. U ekstremnim uvjetima može se iznenada pojaviti nedostatak prianjanja, posebno na stražnjim kotačima. Na snijegu se guma ponaša prilično nepredvidivo, ponekad ju je teško kontrolirati.
Protiv:
Razred:★★★ 7,8 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
Nokianov prethodni uspješni model pokazuje koliko je tehnologija napredovala. Nordman je još uvijek dobra zimska guma, iako ne može pratiti nove proizvode u pogledu prianjanja. Na skliskim cestama guma se ponaša mirno, iako od nje ne treba očekivati previše.
Protiv:
Razred:★★ 7,7 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu
: ovaj model se nije dobro pokazao na testu. Prianjanje na snijegu i ledu bilo je najslabije od svih guma s klinovima, a guma je bila teška za rukovanje. Slabo prianjanje rezultiralo je sporijim prijenosom sile upravljanja, a stražnji kotači brzo su gubili kontakt s cestom u ekstremnim uvjetima. Ponašanje ovog autobusa bilo je puno neugodnih iznenađenja.
Protiv:
Razred:★ 7,2 boda. |
Gume bez klinova
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
Najbolja guma bez šipova na snježnim i zaleđenim cestama. Dobro prianjanje tijekom ubrzanja i kočenja, ali najbolja stvar kod ove gume je to što održava kontrolu nad cestom čak i u ekstremnim uvjetima kada se dosegne granica prianjanja. Ponaša se dosljedno i predvidljivo u svim okolnostima.
Protiv:
Razred: ★★★ 7,7 bodova. |
 |
Protiv:
Razred:★★ 7,6 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
Michelin je miran na snijegu i ledu i ima dobro prianjanje pri kočenju. Međutim, na skliskim cestama granica prianjanja prednjih guma je vrlo ograničena, a naglo okretanje volana može uzrokovati proklizavanje automobila. Stražnji kotači imaju izvrsno prianjanje i nisu problematični ni u najtežim situacijama.
Protiv:
Razred:★★ 7,6 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
dobro prianjanje na ledu, iako daleko od najboljeg. Ovom gumom je lako rukovati, ali pri vrlo brzom manevriranju stražnji kotači gube trakciju. Precizno rukovanje na snijegu, uravnoteženo, pouzdano ponašanje.
Protiv:
Razred:★★ 7,6 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
dobro prianjanje na ledu, kratak put kočenja i precizno rukovanje. Na snijegu je granica prianjanja niska, osobito u zavojima. Ali guma lako i brzo vraća kontrolu nad cestom.
Protiv:
Razred:★★ 7,5 bodova. |
 |
Protiv:
Razred:★ 7,0 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
prianjanje na ledu je prilično skromno, barem u usporedbi s najboljim modelima. Prednji kotači prilično lako gube trakciju. Zahvaljujući dobrom bočnom prianjanju, upravljivost na snijegu je vrlo dobra. Prianjanje tijekom ubrzanja i kočenja na snijegu je također visoko.
Protiv:
Razred:★ 6,9 bodova. |
 |
Vožnja po ledu i snijegu:
Nankang je bio vrlo loš na testu. Najveći joj je problem bio nedostatak prianjanja na ledu tijekom ubrzanja i kočenja. Dobar bočni prianjanje malo je popravio njegovu poziciju, ali je, ipak, ukupan dojam bio izrazito nepovoljan. Ova guma previše lako proklizava u snijegu.
Protiv:
Razred: 6,7 bodova. |
Kako je test proveden.
Test kočenja: izvedena je na ledu, snijegu, suhom i mokrom asfaltu. Ispitivanja su provedena na različitim temperaturama. U ovom slučaju korišten je ABS sustav. Na ledu je brzina na početku kočenja bila 50 km / h, na snijegu i asfaltu - 80 km / h. Ispitivanja kočenja na snijegu i ledu obično se provode na otvorenoj stazi, uz pažljivo poštivanje istih uvjeta (osobito, održavanje iste temperature).
Test overkloka: provedeno je za mjerenje prianjanja guma na snijegu, ledu i mokrom kolniku. Ovaj test mjerio je ubrzanje na ledu (5-20 km/h), snijegu i asfaltu (5-35 km/h). Kao iu drugim fazama ispitivanja, provedeno je na različitim temperaturama, a njegovi rezultati mogu se razlikovati od rezultata drugih ispitivanja. Ovaj test je proveden i na otvorenom i na zatvorenim stazama.
Test rukovanja: u ovom dijelu ispitivanja uzeta je u obzir brzina staze. Rezultat bi se mogao promijeniti ovisno o tome koji je vozač vozio. Ispitivanja su provedena na ledu, snijegu i mokrim cestama. Vrijeme suhog kruga obično se ne mjeri prilikom testiranja guma.
Subjektivna procjena upravljivosti: U ovom dijelu testa na temelju dojmova vozača ocjenjivala se upravljivost guma na ledu, snijegu, suhoj i mokroj cesti te je nadopunila glavnu fazu testa upravljivosti. Konačni rezultat je aritmetička sredina rezultata svih vozača. Sigurno i predvidljivo rukovanje bio je glavni kriterij za visoke ocjene.
Razina buke : procijenjeno subjektivno iz unutrašnjosti stroja. Tijekom ove faze testa, vozač je slušao buku dok je vozilo išlo od 100 do 40 km/h. U ovom dijelu ispitivanja nisu korišteni mjerni instrumenti.
Dopušteno je kopiranje i objavljivanje vijesti uz pozivanje na
