Dom Prijenos Značajke rada i pojava kvarova u lambda sondi. Provjera lambda sonde Kada senzor kisika počne raditi

Prijenos

Značajke rada i pojava kvarova u lambda sondi. Provjera lambda sonde Kada senzor kisika počne raditi

Lambda sonda je senzor koncentracije O2 (ili, jednostavnije, senzor kisika) koji vam omogućuje procjenu količine neizgorjelog kisika sadržanog u ispušnim plinovima. Ovi pokazatelji su iznimno važni, jer zbog održavanja određenih udjela goriva i zraka dolazi do najučinkovitijeg izgaranja mješavine zraka i goriva. Najboljim omjerom smatra se 14,7 dijelova kisika na 1 dio benzina. Ako se ovaj omjer prekrši, tada će smjesa biti mršava ili, obrnuto, bogata, što će zauzvrat utjecati na potrošnju goriva i snagu motora.

Iako izvana senzor kisika ne izgleda kao "vitalni" dio, on obavlja vrlo važnu funkciju, pa se svaki kvar lambda sonde, čije ćemo "simptome" razmotriti, mora odmah ispraviti.

Znakovi i uzroci kvara lambda sonde

Prema statistikama, senzori kisika postupno otkazuju, tako da možete prepoznati njegov kvar ako na vrijeme obratite pozornost na sljedeće "simptome":

Brzina u praznom hodu počela je padati ili "plutati".
Auto se trza, a nakon pokretanja motora čujete pljeskanje nekarakteristično za motor.
Snaga motora je smanjena i uočava se odgođena reakcija kada se pritisne papučica gasa.
Motor se jako pregrije i potrošnja goriva je povećana.
Miris u ispušnoj cijevi se promijenio (ispušni plinovi su postali otrovniji).

Kao rezultat neispravnog senzora, kvaliteta smjese goriva koja ulazi u komoru za izgaranje pogoršava se, što narušava nesmetan rad motora. Za to može biti mnogo razloga:

Neispravan rad kruga grijanja ili smanjena osjetljivost vrha senzora.
Gorivo niske kvalitete s visokim udjelom željeza, olova, čestica raspada ulja i drugih štetnih nečistoća. Sve ove tvari prianjaju na platinske elektrode, uzrokujući kvar senzora.
Problemi sa sustavom grijanja lambda sonde. Ako je grijanje prestalo funkcionirati prema potrebi, senzor kisika će dati netočne podatke.
Pregrijavanje tijela regulatora. To se događa ako je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno.
Istrošeni prstenovi za struganje ulja. U tom slučaju tekućina motora ulazi u ispušnu cijev, koja djeluje na lambda sondu.
Ako se motor više puta pali.
Upotreba brtvila (osobito silikonskih) za ugradnju lambda sondi.
Narušena je razina kompresije u cilindrima motora. U tom slučaju, zapaljiva smjesa gori neravnomjerno.
Začepljene benzinske mlaznice u motoru.

Ako primijetite da lambda sonda ne radi, simptome ne treba zanemariti jer ćete si u protivnom priskrbiti mnoge probleme s automobilom. Činjenica je da je većina modernih automobila opremljena blokom za blokiranje u nuždi, koji se može pokrenuti u najnesretnijem trenutku. No, nemogućnost daljnjeg kretanja nije najgora stvar. Ako je senzor bez tlaka, tada sustav ubrizgavanja neće uspjeti i morat ćete platiti skupe popravke ozbiljnije jedinice.

Ispitivanje senzora kisika

Obično se lambda sonda dijagnosticira pomoću voltmetra i ohmmetra ili multimetra, koji zamjenjuje oba ova testera odjednom. Za provjeru zavojnice s žarnom niti regulatora potrebno je odvojiti pinove 3 i 4 konektora (obično smeđe i bijele žice) iz bloka i spojiti krajeve testera na njihove terminale. Ako je otpor zavojnice najmanje 5 ohma, onda je to dobar znak.

Također, provjera lambda sonde multimetrom omogućuje vam da saznate osjetljivost vrha senzora kisika. Da biste saznali termoelektrične parametre elementa, potrebno je uključiti i zagrijati motor na 70-80 stupnjeva. Nakon:

Postavite broj okretaja motora na 3000 i držite ovaj indikator 3 minute kako biste zagrijali senzor.
Negativnu sondu testera (signalnu žicu) spojite na masu automobila, a drugu na izlaz lambda sonde.
Provjerite očitanje testera, podaci bi trebali varirati od 0,2 do 1 V i ažurirati do 10 puta u sekundi.
Oštro pritisnite papučicu gasa i otpustite je, ako multimetar pokazuje vrijednost od 1 V, a zatim naglo padne na nulu, onda je lambda sonda u redu. Ako podaci na testeru ne skaču kada se pedala pritisne i otpusti, a očitanja su oko 0,4 - 0,5 V, to ukazuje na potrebu zamjene senzora.

Ako uopće nema napona, onda, najvjerojatnije, uzrok kvara leži u ožičenju, pa "zazvonite" multimetrom sve žice koje idu od prekidača paljenja do releja.

Zdrav! Da biste točnije razjasnili karakteristike osjetljivosti lambda sonde, trebat će vam profesionalna oprema - osciloskop.

Ako je vaš automobil opremljen "pametnim" sustavom na vozilu, obratite pozornost na signal "Check Engine" koji može dati sljedeće pogreške:

0130 - označava da senzor daje pogrešan signal.
0131 - vrlo slab signal senzora.
0133 - lambda sporo reagira.
0134 - uopće nema odgovora.
0135 - kvar lambda grijača.
0136 - uzemljenje drugog senzora je kratko spojeno.
0137 - drugi senzor daje vrlo slab signal.
0138 - previsok signal druge lambde.
0140 - lom sonde.
1102 - nemoguće je očitati indikatore, jer je otpor elementa prenizak ili je potpuno odsutan.

Međutim, prije nego što provjerite lambda sondu senzora kisika (videozapis ovog procesa prikazan je u nastavku) pomoću posebnog testera, obratite pozornost na njegov izgled. Ako se na njega pridržavaju tvari koje ometaju njegov punopravni rad, tada bi se možda bilo moguće ograničiti na popravak ovog elementa.

Kako popraviti lambda sondu

Popravak lambda sonde vlastitim rukama prilično je jednostavan, za to morate odrediti u kojem se čvoru dogodio kvar.

Ako je problem s kontaktima kruga, tada je prije svega potrebno pronaći mjesto prekida i provjeriti jesu li kontakti oksidirani. Signal možda, elementarno, ne dolazi iz upravljačke jedinice. Stoga provjerite lambda napajanje. Ako su kontakti elementa oksidirani, moraju se tretirati s WD40.

Ako se na tijelu sonde nakuplja puno ugljika, možda će biti potrebno očistiti sve dijelove sustava. I onda se postavlja logično pitanje, kako isprati lambda sondu. Činjenica je da je strogo zabranjeno obrađivati platinaste elektrode i keramičku šipku brusnim papirom. Stoga je potrebno koristiti specijalizirane proizvode dizajnirane za otapanje hrđe.

Za čišćenje senzora slijedite ove korake:

Rastavite lambda sondu, prethodno zagrijavši njeno kućište na 50 stupnjeva.
Skinite zaštitni poklopac.
Potopite senzor u fosfornu kiselinu na 30 minuta (izdržat će i najteže naslage).
Isperite lambdu u vodi, osušite i ponovno postavite element. Ne zaboravite podmazati navoje senzora posebnim brtvilom (ali nemojte koristiti silikonsko brtvilo).

Budući da se cijena senzora kreće od 1000 - 3000 rubalja po elementu, sasvim je razumno pokušati popraviti lambda sondu vlastitim rukama (pogledajte video u nastavku), a tek tada početi instalirati novi element.

U pritvoru

Sustavi vozila su vrlo osjetljivi i zahtijevaju stalnu dijagnostiku i preventivno održavanje. Kako bi lambda sonde i drugi elementi ispravno radili, nemojte štedjeti na dobrom gorivu, jer najčešće je nekvalitetan benzin koji dovodi do brzog kvara važnih radnih elemenata.

Pisanje ovog materijala potaknulo je obilje pitanja na internetskom forumu vezano uz nesporazum (ili nerazumijevanje) principa rada senzora kisika, odnosno lambda sonde.

Senzor kisika: općenito do specifičnog

Prije svega, trebate ići od općeg do specifičnog i razumjeti rad sustava u cjelini. Tek tada će doći do ispravnog razumijevanja rada ovog vrlo važnog elementa ECM-a i dijagnostičke metode će postati jasne.

Kako ne bih ulazio u džunglu i ne bih preopteretio čitatelja informacijama, govorit ću o cirkonijevoj lambda sondi koja se koristi na automobilima VAZ. Oni koji žele dublje razumjeti mogu samostalno pronaći i pročitati materijale o titanovim senzorima, o širokopojasnim senzorima kisika (SHDK) i smisliti metode za njihovo testiranje. Govorit ćemo o najčešćem senzoru, poznatom većini dijagnostičara.

Nekada je senzor kisika bio samo osjetljivi element, bez ikakvog grijača. Senzor se zagrijavao ispušnim plinovima i trajao je jako dugo. Strogi standardi toksičnosti zahtijevali su da senzor brzo uđe u puni rad, zbog čega je lambda sonda dobila ugrađeni grijač. Stoga VAZ senzor kisika ima 4 izlaza: dva od njih su grijač, jedan je uzemljenje, a jedan je signal.

Od svih ovih zaključaka zanima nas samo onaj signalni.

Oblik napona na njemu može se vidjeti na dva načina:

skener
tester motora spajanjem sondi i pokretanjem rekordera

Druga opcija je poželjnija. Zašto? Budući da motorni tester omogućuje procjenu ne samo trenutnih i vršnih vrijednosti, već i valnog oblika i brzine njegove promjene. Brzina promjene upravo je karakteristika zdravlja senzora.

Dakle, glavna stvar: senzor kisika reagira na kisik ... Ne na sastav smjese. Ne vrijeme paljenja. Ni za što drugo. Samo za kisik. To se mora ostvariti bez greške.

Fizički princip rada senzora opisan je u mnogim knjigama posvećenim elektroničkim sustavima upravljanja motorom i na njemu se nećemo zadržavati.

Referentni napon od 0,45 V dovodi se na signalni izlaz senzora iz ECU-a. Da biste bili potpuno sigurni, možete odspojiti konektor senzora i provjeriti ovaj napon multimetrom ili skenerom. Sve je u redu? Zatim ponovno spajamo senzor.

Usput, na starim stranim automobilima referentni napon "ispliva", a kao rezultat toga, normalan rad sonde i cijelog sustava je poremećen. Najčešće je referentni napon s isključenim senzorom veći od potrebnih 0,45 V. Problem se rješava odabirom i ugradnjom otpornika koji povlači napon na masu, čime se referentni napon vraća na potrebnu razinu.

Nadalje, shema rada senzora je jednostavna. Ako ima puno kisika u plinovima koji peru senzor, tada će napon na njemu pasti ispod referentnih 0,45 V, na oko 0,1 V. Ako ima malo kisika, napon će biti veći, oko 0,8-0,9 V. Ljepota cirkonijevog senzora je u tome što "skače" s niskog na visoki napon kada sadržaj kisika u ispušnim plinovima odgovara stehiometrijskoj smjesi. Ovo izvanredno svojstvo koristi se za održavanje sastava smjese na stehiometrijskoj razini.

Metoda ispitivanja senzora kisika

Kada shvatite kako senzor kisika radi, lako je razumjeti kako ga testirati.

Pretpostavimo da ECU izdaje grešku u vezi s ovim senzorom. Na primjer, P0131 "Signal osjetnika niskog kisika 1". Morate razumjeti da senzor prikazuje stanje sustava, a ako je smjesa stvarno loša, onda će to odražavati. A zamjena je apsolutno besmislena.

Kako saznati je li problem u senzoru ili u sustavu? Jako jednostavno. Hajdemo simulirati ovu ili onu situaciju.

Na primjer, ako postoji pritužba na siromašnu smjesu i nizak napon na izlaznom signalu osjetnika, povećajte dovod goriva tako što ćete stisnuti crijevo za povratni protok. Ili, u nedostatku, prskanje benzina iz šprice u usisni razvodnik. Kako je senzor reagirao? Jeste li pokazali bogatu mješavinu? Ako da, onda ga nema smisla mijenjati, morate tražiti razlog zašto sustav opskrbljuje nedovoljnu količinu goriva.
Ako je smjesa bogata i sonda to pokazuje, pokušajte stvoriti umjetno usisavanje uklanjanjem neke vrste vakuumskog crijeva. Je li napon senzora pao? To znači da je apsolutno upotrebljiv.
Treća opcija (prilično rijetka, ali se događa). Stvorimo usis, stisnemo "povratak" - i signal na senzoru se ne mijenja, visi na razini od 0,45 V, ili se mijenja, ali vrlo sporo i u malim granicama. To je to, senzor je mrtav. Jer on mora biti osjetljiv na promjene u sastavu smjese, brzo mijenjajući napon na izlazu signala.

Za dublje razumijevanje dodat ću da je uz malo iskustva lako ustanoviti stupanj istrošenosti senzora. To se radi po strmini prijelaznih fronta od bogate smjese do siromašne smjese i obrnuto. Dobar, servisiran senzor brzo reagira, prijelaz je gotovo okomit (gledajte, naravno, s testerom motora). Zatrovani ili jednostavno dotrajali senzor sporo reagira, prijelazne fronte su plitke. Takav senzor treba zamijeniti.

Razumijevajući da senzor reagira na kisik, lako možete razumjeti još jednu zajedničku točku. U slučaju prestanka paljenja, kada se mješavina atmosferskog zraka i benzina ispušta iz cilindra u ispušni trakt, lambda sonda će reagirati na veliku količinu kisika sadržanog u ovoj smjesi. Stoga je vrlo moguće da preskakanje paljenja generira grešku koja ukazuje na siromašnu smjesu zraka i goriva.

Skrenuo bih vam pozornost na još jednu važnu točku: moguće istjecanje atmosferskog zraka u ispušni trakt ispred lambda sonde.

Spomenuli smo da senzor reagira na kisik. Što će se dogoditi ako postoji fistula u izdanju prije njega? Senzor će reagirati na visoke razine kisika, što je jednako mršavoj smjesi.

Napomena: Ekvivalentno

U tom slučaju smjesa može biti (i bit će) bogata, a signal sonde sustav pogrešno percipira kao prisutnost loše smjese. A ECU će ga obogatiti! Kao rezultat, imamo paradoksalnu situaciju: greška je "loša smjesa", a analizator plina pokazuje da je bogata. Usput, plinski analizator u ovom slučaju je vrlo dobar pomoćnik dijagnostičara.

Kako koristiti informacije izvučene uz njegovu pomoć opisano je u članku "Analiza plina i dijagnostika".

Senzor kisika: zaključci

Potrebno je jasno razlikovati kvar ECM-a i kvar lambda sonde.
Sondu možete provjeriti praćenjem napona na njezinom izlaznom signalu pomoću skenera ili spajanjem mototestera na signalni izlaz.
Nakon umjetne simulacije mršave ili, obrnuto, obogaćene smjese i praćenja reakcije sonde, može se donijeti pouzdan zaključak o njezinoj upotrebljivosti.
Po strmini prijelaza napona iz "bogatog" stanja u "siromašno" stanje i obrnuto, lako je zaključiti o stanju lambda sonde i njezinu zaostalom resursu.
Prisutnost greške koja ukazuje na kvar lambda sonde nipošto nije razlog za njezinu zamjenu.

Jedan od važnih elemenata ispušnog sustava motora je senzor kisika ili lambda sonda. Neuspjeh ovog uređaja može uzrokovati ozbiljne kvarove na vozilu, stoga bi vozač uvijek trebao voditi računa o dijagnostici regulatora. Iz ovog materijala naučit ćete koji znakovi lambda sonde imaju znakove kvara, iz kojih razloga se regulator pokvari i kako ga zamijeniti.

[Sakriti]

Zašto senzor kisika može pokvariti?

Prije nego što nastavite s dijagnozom znakova i simptoma, kao i popravkom određenog kvara vlastitim rukama, predlažemo da se upoznate s razlozima kvara regulatora.

Pa zašto regulator ne radi:

Korištenje goriva niske kvalitete. Ako gorivo sadrži željezo, vodu, elemente raspadanja, olovo i druge štetne tvari, oštetit će regulator. Takve komponente začepljuju platinske elektrode dovoljno brzo da ih začepe, bit će potrebno dva ili tri punjenja gorivom niske kvalitete.
Neispravnost grijanja. Senzor kisika opremljen je posebnim grijanjem. Ako grijanje ne uspije, regulator može dati grešku u radu. Grijanje je važan element jer upravo kroz grijanje vozač dobiva precizne informacije od lambda sonde. Ako regulator radi nezagrijan, proizvodit će pogrešnu količinu kisika u ispušnim plinovima. Sukladno tome, grijanje se uključuje odmah nakon pokretanja motora. Kvar u grijanju podrazumijeva popravak i zamjenu senzora u cjelini, jer u nedostatku grijanja regulator neće imati smisla.
Pregrijavanje kućišta lambda sonde kao rezultat činjenice da je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno. Također, može se pojaviti simptom pregrijavanja kao rezultat prebogate zapaljive smjese.
Ako su prstenovi za struganje ulja u lošem stanju, to bi moglo uzrokovati ulazak motorne tekućine u ispušnu cijev. Sukladno tome, njegov učinak na senzor može biti destruktivan i bit će potrebno popraviti ili zamijeniti uređaj.
Neispravnosti u radu sustava paljenja su još jedan razlog zašto lambda ne radi. Govorimo o svijećama, zavojnicama, svim vrstama modula i ožičenja. Uzrok može biti pukotina u ispušnoj cijevi - oni mogu uništiti krhku keramiku uređaja.
Pojavljuju se udarci u usisnom razvodniku motora.
Neispravno pokretanje motora automobila. Potreba za popravkom kvara nastaje kao rezultat višestrukih i istodobno neuspješnih pokušaja pokretanja motora automobila, a također i zbog činjenice da se ti pokušaji provode u kratkim intervalima. Kao rezultat toga, neizgorjelo gorivo nakuplja se u ispušnom razvodniku motora. Kada se pojavi udarni val, gorivo se može zapaliti.
Kontakt s keramičkim elementom raznih potrošnih materijala- otapala, rashladne tekućine, deterdženti itd. mogu zahtijevati popravak regulatora.
Primjena brtvila prilikom ugradnje regulatora može dovesti do ozbiljnih problema. Pogotovo ako na sobnoj temperaturi mogu stvrdnuti ili sadržavati silikon u svom sastavu.
Kao rezultat otvorenog ili lošeg kontakta uređaja, kao i kada je izlazno ožičenje kratko spojeno na masu postoji potreba za popravkom.
Ako motor radi s neispravno podešenim ventilima, koji se može uvući ili stisnuti, ili s ventilima koji dugo nisu regulirani.
Razina kompresije u cilindrima motora je netočna. Ako je kompresija neravnomjerna, to može dovesti do neuravnoteženog izgaranja zapaljive smjese.
Prilikom ugradnje zupčastog remena, oznake uređaja su bile pogrešno postavljene, ili bi u suprotnom mogli biti prekršeni tijekom upravljanja vozilom.
Začepljene benzinske mlaznice motora. Također, potreba za popravkom kvara javlja se kao posljedica začepljenja benzinskih mlaznica motora ili zbog činjenice da je u njihovom radu nastala neravnoteža.

Glavni simptomi kvarova

Zatim ćemo razmotriti znakove koji će omogućiti dijagnosticiranje i provjeru rade li korektor lambda sonde i senzor u cjelini ili ne. Kao što pokazuje praksa, uređaj ne uspijeva postupno, a ne odmah. Stoga, ako ne znate gdje je lambda sonda instalirana i kako je provjeriti, najvjerojatnije nećete odmah otkriti znakove kvara. Ali ako se upoznate s dolje opisanim znakovima, nećete imati problema tijekom provjere.

Dakle, kvar regulatora može se grubo podijeliti u nekoliko faza.

Prvi znak je da uređaj prestaje normalno raditi. Konkretno, tijekom određenih radnih trenutaka motora, regulator odbija generirati signal. Kao rezultat toga, podešavanje brzine u praznom hodu počinje se destabilizirati, odnosno brzina pluta. Ovaj simptom može ukazivati na potrebu za vraćanjem uređaja. Treba napomenuti da okretaji mogu plutati u vrlo širokom rasponu, odnosno, s vremenom to može dovesti do smanjenja i gubitka kvalitete zapaljive smjese.
Drugi znak koji ukazuje na potrebu za vraćanjem uređaja je da se stroj počinje trzati. Kao rezultat pokretanja i provjere motora, možete čuti škljocanje nekarakteristično za njegov rad. Osim toga, ako tijekom provjere primijetite da na instrumentnoj ploči svijetli novi indikator, to znači da je uređaj potrebno detaljnije provjeriti pomoću multimetra. Ako nemate multimetar, obratite se električaru za pomoć.
Sljedeći korak, kojim možete provjeriti neispravnost, je potpuni kvar regulatora pri radu na hladnom motoru. U tom slučaju, upravljačka jedinica će upozoriti vozača na kvar i potrebu za popravkom - snaga motora će se smanjiti, kada se pritisne papučica gasa, osjetit će se sporija reakcija automobila. Ispod haube će se čuti isti udarci, automobil će se trzati tijekom vožnje - ovi znakovi kvara ukazuju na to da je potrebno popraviti i vratiti uređaj.
Jedan od najopasnijih znakova kvara je pregrijavanje motora.
Također, povećana potrošnja goriva može ukazivati na potrebu popravka i restauracije, a iz prigušivača automobila može se pojaviti i neugodan miris sa znakom toksičnosti.
Ako imate moderan automobil, onda kao rezultat kvara uređaja, sustav za blokiranje u nuždi može raditi. Sukladno tome, daljnje kretanje u vozilu bit će nemoguće, jedini izlaz je pozvati vuču i odvesti automobil na popravak.
Jedna od najgorih opcija za daljnji razvoj događaja može biti smanjenje tlaka uređaja, budući da će pri smanjenju tlaka vožnja automobila biti nemoguća. Postoji velika vjerojatnost kvara motora. Kada se ovaj proces odvija, ispušni plinovi ne izlaze kroz prigušivač, već ulaze u usisni kanal. Kada vozač pritisne kočnicu, senzor vidi višak kisika u sustavu, zbog čega emitira ogroman broj negativnih impulsa. Tako se sustav kontrole ubrizgavanja može potpuno oštetiti. Ako je regulator pod tlakom, to se može naučiti kao posljedica gubitka snage, što se posebno osjeća pri brzoj vožnji. Trzaji i pucanje, kao i neugodan miris - isti simptomi loma. Također možete provjeriti tijelo ispušnih ventila i mjesto ugradnje čepova - oni mogu stvoriti talog od čađe (videozapis HondaDiagnostic Sistema).

Kako sami provjeriti lambda sondu?

Da biste sami provjerili senzor, potreban vam je voltmetar. Može biti digitalni ili pokazivač, nema razlike.

Dakle, provjera se provodi u nekoliko faza:

Prvo morate uključiti paljenje, ali nije preporučljivo isključiti lambda sondu. Inače, upravljačka jedinica motora može popraviti u memoriji grešku koja ukazuje na kvar grijača lambda sonde.
Sondama uređaja potrebno je probušiti žice koje odgovaraju grijaču. Alternativno, možete priključiti ispitne vodove u konektor sa strane ovih žica.
Pogledajte zaslon voltmetra - trebao bi pokazati razinu napona jednaku naponu u bateriji. Zapamtite da kada su motori isključeni, minus iz ECU-a možda neće biti isporučen. U skladu s tim, nakon toga morate pažljivo pokrenuti motor.

Pozitivna žica dolazi do uređaja grijača, u pravilu, izravno, dok se krug može zaštititi osiguračem. Što se tiče negativne žice, ona dolazi iz upravljačke jedinice motora. Dakle, ako nema plusa, onda je potrebno provjeriti električni krug od akumulatorske baterije preko osigurača do senzora.

Moguće je da je još jedan relej instaliran na ovom dijelu kruga. U slučaju da nema minusa, tada je potrebno provjeriti ožičenje koje ide na ECU. Postoji mogućnost da se kontakt "izgubi" na nekom od konektora.

Upute za zamjenu

Kako zamijeniti senzor kisika vlastitim rukama:

Da biste ispravno uklonili uređaj, malo zagrijte motor i isključite paljenje.
Sve žice su isključene iz uređaja.
Pomoću ključa, u nekim slučajevima je potreban i nasadni ključ, potrebno je odvrnuti neuspjeli regulator. Nakon demontaže lambda sonde potrebno je ukloniti i zaštitni poklopac, zatim se uređaj čisti. Za čišćenje možete koristiti fosfornu kiselinu, ova opcija je jedna od najučinkovitijih. Nakon čišćenja isperite regulator čistom vodom, ponovno ga instalirajte i provjerite njegovu funkcionalnost.
U slučaju da čišćenje nije dalo učinka, potrebno je demontirati stari senzor i ugraditi novi. Nova komponenta je montirana do kraja, tako da ne morate ulagati puno truda. Kako bi se osigurala nepropusnost uređaja, prije ugradnje može se tretirati brtvilom.
Zamijenite sve žice.

Video "Kako ispravno promijeniti lambda sondu"

Kako pravilno zamijeniti regulator vlastitim rukama, možete saznati iz donjeg videa (autor videa je oasex).

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Lambda sonda je regulator kisika. Koristi se za kontrolu i ravnotežu udjela zraka i goriva tijekom stvaranja zapaljive smjese. Ispravno funkcioniranje elementa spriječit će destabilizaciju tijeka rada motora. Da biste utvrdili uzrok kvara, morate znati znakove neispravnosti lambda sonde.

[Sakriti]

Vanjski znakovi i uzroci

Ako sustav grijanja za lambda sondu ili sam uređaj u automobilu ne radi, simptomi neispravnog stanja bit će sljedeći:

Jedinica za napajanje postala je manje stabilna. Promet se može spontano povećavati i smanjivati. Motor često staje, posebno na semaforima.
Kvaliteta zapaljive smjese koja se sa zrakom upumpava u sustav cilindara je smanjena. Ako je senzor oštećen, to će uzrokovati prekomjernu potrošnju goriva.
Opskrba gorivom postala je neučinkovita, gorivo nekontrolirano ulazi u komore za izgaranje. To može dovesti do kvarova u radu jedinice, kao i elektroničkog sustava automobila.
S vremenom se može pojaviti isprekidan rad motora kada radi u praznom hodu. Na maksimumu, učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem također će biti manje niska.
Bilo je problema u radu elektroničkih sustava. Zbog potrebe za popravkom senzora, određeni odjeljci jedinice za napajanje bit će nestabilni. To je zato što postoji kašnjenje signala impulsne greške.
Tijekom kretanja vozilo se počelo trzati. Pogotovo kada auto ide uzbrdo.
Kada motor radi pri bilo kojoj brzini, mogu se pojaviti pukotine.
Motor je počeo reagirati usporavanjem na pritisak na papučicu gasa. Dolazi do ubrzanja, ali ne odmah.

Jedan od važnih simptoma je paljenje indikatora Check Engine ili lampica kvara kontrolera kisika na instrumentnoj ploči automobila.

Razlozi zbog kojih će performanse senzora kisika biti narušene možda se neće pojaviti odmah, stoga se kvar dijela događa u nekoliko faza:

U početku počinje nestabilno funkcionirati. Povremeno, signal s uređaja nestaje, informacije se isporučuju u širokom rasponu. To dovodi do pogoršanja kvalitete zapaljive smjese, kao i do nestabilnog rada okretaja. U početnoj fazi, automobil se trza u vožnji, pojavljuju se iskoči nekarakteristični za rad motora s unutarnjim izgaranjem, a na uredjaju može zasvijetliti indikator kvara.
U sljedećoj fazi, lambda sonda prestaje raditi na hladnom motoru dok se jedinica ne zagrije. Simptomi će biti slični, samo teži. Snaga motora automobila može se smanjiti, odgovor će se pojaviti kada pritisnete papučicu gasa. Kao rezultat, to može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.
U trećoj fazi senzor kisika obično potpuno otkaže. Snaga pogonske jedinice još više pada, što se jasno očituje pri vožnji velikom brzinom. Iz prigušivača se pojavljuje neugodan i oštar miris.

Razlozi koji mogu biti povezani s kvarom senzora kisika:

Došlo je do smanjenja tlaka u kućištu uređaja. Zbog toga su unutra počeli ulaziti ispušni plinovi i zrak.
Pregrijavanje regulatora. Razlog može biti zbog kvarova u sustavu paljenja ili nepravilnog podešavanja pogonske jedinice.
Dugotrajna izloženost vanjskim čimbenicima. Taj se razlog može pripisati prirodnom trošenju, budući da svaki senzor kisika s vremenom otkaže.
Radna površina osjetnika kisika prekrivena je produktima izgaranja koji blokiraju njegov rad. To je obično zbog redovite upotrebe goriva niske kvalitete.
Došlo je do nestanka struje ili je oštećeno ožičenje središnje upravljačke jedinice.
Mehaničko oštećenje uređaja. Snažan udar na kućište može uništiti unutarnje komponente kontrolera. To se često događa kod redovite vožnje van ceste.

Kanal "Online trgovina autodijelovima" govorio je o uzrocima kvarova u radu kontrolera kisika.

Kako provjeriti multimetrom

Prije dijagnosticiranja samog senzora kisika, provodi se provjera njegovog uređaja za grijanje.

Tester može provjeriti rad grijaće komponente osjetnika kisika:

Dijagnostički uređaj prelazi u način mjerenja parametara otpora.
Sonde uređaja spojene su na kontakte grijača. Ti se elementi obično izrađuju od kabela velikog presjeka.
Kontakti uređaja za grijanje zvone.
Ako grijaći element radi, tada će rezultirajuća vrijednost otpora biti manja od 10 ohma. Ako je ovaj parametar veći, električni uređaj za grijanje nije u funkciji i treba ga zamijeniti.

Provjera testera se obavlja ovako:

Pronađite mjesto za montažu kontrolera ispod haube vašeg vozila.
Spojite sonde multimetra na signalne izlaze senzora ili električne krugove. Na samom testeru postavljena je granica mjerenja od 2 volta.
U sljedećoj fazi potrebno je umjetno stvoriti situaciju prekomjerno obogaćene zapaljive smjese. Da biste to učinili, možete koristiti metodu rebase, povremeno pritiskajući papučicu gasa. Alternativno, možete ukloniti konektor senzora tlaka.
Zatim se očitaju očitanja koja je dao tester. U idealnom slučaju, trebali bi biti od 0,8 volti, što ukazuje na zdravlje senzora kisika.
Potrebno je umjetno stvoriti situaciju mršave smjese. Da biste to učinili, možete napraviti curenje zraka laganim otpuštanjem stezaljke zračnog kanala. S mršavom smjesom, tester ne bi trebao očitati više od 0,2 volta.

V_i_t_a_l_y je govorio o dijagnosticiranju kontrolera kisika pomoću multimetra.

Druge dijagnostičke metode

Ako postoje znakovi neispravnosti lambda sonde, možete koristiti računalnu dijagnostiku kako biste provjerili funkcionalnost. Omogućuje vam online praćenje radnih parametara senzora kisika.

Za dijagnostiku možete koristiti osciloskop. Ako je provjera pokazala da donja granica uređaja pada na nula volti, tada kontroler radi, ali će ga uskoro trebati promijeniti. Ako je krivulja vremenske ovisnosti napona na kontaktu signala karakterizirana više glatkoće, tada je vrijeme za zamjenu senzora.

Dijagnostiku četverokontaktnih senzora kisika ispravno je započeti vizualnim pregledom, ovaj se postupak preporučuje svakih 10 tisuća kilometara. Kontroler se demontira iz razdjelnika radi testiranja; u ovom slučaju ne možete koristiti WD-40 ili kočionu tekućinu, jer će njihov kontakt s radnom površinom dovesti do njegovog kvara. Ako se pri odvrtanju koksanih navoja koriste posebna sredstva, njihovi se ostaci uklanjaju prije uklanjanja uređaja.

Procijenite boju kao i stanje radnog područja regulatora kisika. Ako su na njemu vidljivi tragovi čađe, to ukazuje na prekomjerno obogaćenu zapaljivu smjesu u motoru. Njegova prisutnost dovodi do kontaminacije uređaja, stoga, kako bi se osigurala veća učinkovitost, čađa se mora ukloniti. Siva ili bijela ploča označava upotrebu aditiva u tekućini ili gorivu motora. Prisutnost sjajnog premaza ukazuje na prekoračenje koncentracije olova u korištenom gorivu. Ako je plak intenzivan, senzor se ne može popraviti, mora se zamijeniti.

Upute za popravak i zamjenu senzora

Kontroler možete zamijeniti ili vratiti vlastitim rukama.

Kako demontirati senzor

Uklanjanje uređaja, bez obzira na model stroja, vrši se na sljedeći način:

Zagrijte površinu dijela na oko 60 stupnjeva. Da biste to učinili, možete koristiti obični upaljač ili plamenik. Zagrijavanje će olakšati skidanje uređaja sa sjedala.
Odvojite žice spojene na dio.
Pažljivo odvrnite senzor kisika. Ne preporučuje se korištenje posebnih sredstava za demontažu.
Skinite zaštitni poklopac.

Diman Stepanenko govorio je o samostalnoj demontaži lambda sonde.

Čišćenje i namakanje

Postoje dvije opcije za oporavak senzora kisika:

prvi - pomoću fosforne kiseline;
drugi - s ortofosfornom kiselinom i plamenikom.

Treba napomenuti da fosforna kiselina ili drugo slično sredstvo spada u kategoriju opasnih tvari. Prilikom rada s nekom tvari važno je zapamtiti sigurnosna pravila. Nemojte dopustiti da kiselina uđe u sluznicu ili unutar tijela.

Prvi način

Ova se metoda ne može nazvati ubrzanom, budući da potrošač treba dobiti potpuni ili barem djelomični pristup keramičkoj površini uređaja. Ova komponenta je skrivena iza zaštitne kapice od metala, nije je lako rastaviti. Ne koristite nožnu pilu za uklanjanje jer će oštetiti radnu površinu. Demontaža se provodi pomoću tokarilice - na podnožju senzora kisika rezačem odrežite zaštitni poklopac. Rezanje se vrši uz navoj.

Ako nije moguće koristiti stroj, dopušteno je koristiti datoteku. Ovim alatom neće uspjeti potpuno ukloniti poklopac, tada se na njemu mogu napraviti mali prozori veličine oko 5 mm. Za čišćenje koristite oko 100 ml fosforne kiseline. Ako nije dostupan, može se koristiti pretvarač hrđe.

Oporavak uređaja:

Ulijte tekućinu u staklenu posudu. Možete koristiti limenke, čaše itd.
Uronite jezgru senzora kisika u spremnik. Regulator ne smije biti potpuno uronjen u tekućinu. Pričekajte dvadesetak minuta.
Izvadite senzor iz spremnika, isperite njegovu bazu vodom iz slavine. Pričekajte da se uređaj potpuno osuši.
Ako prvi put uklanjanje tamnog plaka na jezgri nije uspjelo, ponovite postupak. Potrebno je osigurati da element ponovno postane metalne boje.
Ako nakon nekoliko pokušaja obavljanja visokokvalitetnog čišćenja nije uspjelo, tada za poboljšanje učinka proizvoda možete koristiti četku. Vlaže i obrađuje bazu uređaja. Kao rezultat toga, plak treba ukloniti. Ako je zaštitni poklopac uklonjen, četka nije potrebna. Umjesto toga bolje je koristiti četkicu za zube.
Nakon što je čišćenje potpuno završeno, senzor se ispere. Ako je poklopac uklonjen, mora se ponovno postaviti nakon restauracije. Za to se koristi argonsko zavarivanje.

Kada koristite ovu metodu, imajte na umu:

Ako je uređaj jako zaprljan, dvadeset minuta neće biti dovoljno da ga vratite. U slučaju kritičnih začepljenja, postupak namakanja može se produžiti do tri sata. U nekim situacijama čišćenje može potrajati cijelu noć, najmanje osam sati.
Nakon čišćenja morate provjeriti koliko je postupak učinkovito izveden. Dijagnostici će trebati neko vrijeme da vlasnik automobila shvati kako se auto ponaša i koliko goriva "jede". Ako indikator kvara ostane na uredjaju, tada nije bilo moguće popraviti regulator.
Ako je stroj opremljen senzorom, čija je zaštitna kapica opremljena dvostrukim omotačem, neće uspjeti napraviti rupu u njemu turpijom. Za rješavanje problema potrebno je samim čepom uređaj natopiti kiselinom ili drugim sredstvima.

Proces čišćenja regulatora kisika prikazuje Alexander Sabegatulin.

Drugi način

Za obnovu kontrolera trebat će vam ista kiselina, kao i plinski plamenik ili štednjak. Kada koristite kućanski štednjak, dajte prednost maloj ringli.

Postupak čišćenja:

Poklopac se skida s ploče za kuhanje. Zatim se okreće i postavlja natrag, s blagim pomakom u stranu. Poklopac je potrebno postaviti tako da pokriva samu cijev od ulaska tekućine unutra.
Vatra se pali na plameniku.
Jezgra lambda sonde mora se umočiti u posudu s kiselinom, zatim je uzeti kliještima i zagrijati na vatri. To će uzrokovati da kiselina proključa i prska. Na radnoj površini uređaja pojavljuje se zelenkasta sol.
Pričekajte dok tvar potpuno ne proključa. Isperite regulator čistom vodom i zatim ponovite postupak čišćenja. Ove korake morate slijediti sve dok regulator potpuno ne zasjaji. To može potrajati deset minuta ili više. Prije daljnje ugradnje, navoj lambda sonde mora se tretirati grafitnom mašću koja će spriječiti da se senzor kisika zalijepi za navojnu rupu.

Instalacija lambda sonde

Instalacija uređaja vrši se obrnutim redoslijedom:

Na senzor je ugrađen zaštitni poklopac.
Žice su spojene na uređaj.
Kontroler je ugrađen u sjedalo i pričvršćen vijcima.

Kako napraviti korektor (blenda) lambda sondu?

Postoji nekoliko vrsta korektora za kontrolere kisika. Mehanički uređaj je najjednostavniji i najpristupačniji u smislu izvedbe korektora. Potrebno je urezati poseban adapter u koji se ugrađuje lambda sonda, kao i mini-katalizator. Nakon toga, montirani uređaj se montira na uobičajeno mjesto prigušivača stroja.

Ako se uređaj za katalizator ili senzor kisika instalira nakon što se pokvari, signal će se poslati upravljačkoj jedinici. Modul će biti upozoren da ispušni plinovi sadrže štetne tvari čiji volumen prelazi dopuštenu vrijednost. Upravljačka jedinica će ovaj događaj doživjeti kao hitan slučaj i povećati dovod goriva kako bi obogatila smjesu zraka i goriva.

Prilikom ugradnje takvog korektora, ispušni plinovi će teći kroz malu rupu u adapteru u uređaj za katalizator. Potonji je ispunjen keramičkom prašinom s katalitičkim slojem. Koncentracija štetnih tvari u ispušnim plinovima bit će manja. Upravljački modul će to shvatiti kao ispravan rad kontrolera i standardnog uređaja za katalizator. Proizvodnja trompe l'oeila izvodi se pomoću tokarilice i strujnog kruga, a kao materijala dopuštena je upotreba čelika ili bronce.

Mehanički korektorni krug za lambda sondu

Univerzalni crteži koji se mogu pronaći na mreži možda nisu prikladni za izradu trika lambda sonde za određeni model automobila, morate potražiti provjerenu opciju.

Izrada elektroničkog trika za kontroler:

Pomoću programa SprintLayout i pisača ispisuje se crtež izgleda i raspored elemenata sklopa. Tisak se vrši na sjajnom papiru.
Kada šaljete datoteku za ispis za sloj K1, odaberite 100% crna. U programu označite okvir nasuprot stavki Zrcalo i Obris. Svi ostali slojevi se uklanjaju.
Zatim se sljedeći sloj šalje na ispis. Za sloj M2 označena je crna. Kvačica ispred stavke Mirror je uklonjena, ali je ostavljena ispred drugog elementa. Ostali slojevi se uklanjaju.
Prilikom izvođenja zadatka preporuča se koristiti folijom obložen tekstolit. Mora biti jednostrana, a debljina će biti najmanje 1 i ne veća od 2 mm.
Kada je ispis pri ruci, potrebno ga je prenijeti na ploču LM324 pomoću glačala. Sama ploča se izrezuje uzimajući u obzir dimenzije, a duž njezine konture moraju se napraviti ispisi. Nakon izrezivanja, pričvrstite dijagram na crtež; dimenzije moraju točno odgovarati.
Bakreni sloj izbrusiti sitnozrnatim brusnim papirom. Uz pomoć goriva ili otapala, ploča se čisti.
Zatim morate prenijeti ispis sa stazama na radnu površinu ploče. Na poleđini (bakrena površina) ugrađuje se tiskani sloj elemenata. Za to se na ploču nanosi folijski papir i zagrijava glačalom; postupak ne traje više od 10 minuta. Prilikom zagrijavanja, površina glačala mora biti pritisnuta uz dasku što je više moguće. Kao rezultat, toner bi trebao biti ponovno ispisan s površine folije na krug. Ako je papir lagan, tragovi će se vidjeti. Problem se može ispraviti trajnim crnim markerom.
Sljedeći korak je jetkanje, za koje je potreban željezni klorid ili natrijev perklorat.
Zatim se na ploči izbuše rupe, elementi su lemljeni.

Spajanje svih komponenti na trik ploči

Koliko je?

Trošak uređaja varirat će ovisno o proizvođaču i marki automobila.

Video "Ugradnja mehaničke mješalice lambda sonde"

Kanal "Zamjena ulja i druge vrste održavanja" govorio je o samostalnoj ugradnji mehaničkog korektora za senzor kisika.

Svrha lambda sonde (osjetnika kisika) je prijenos informacija o sastavu radne smjese od ispušnog razvodnika do ECU-a. Kvaliteta izgaranja mješavine goriva i zraka (FA) izravno utječe na rad motora.

Na modernim automobilima s motorom za ubrizgavanje ugrađen je jedan ili više katalizatora i dva ili više senzora kisika. Gdje se nalazi lambda sonda? Ovisi o vrsti automobila. Uobičajeni su sustavi s dva uređaja, koji se nalaze prije i poslije katalizatora. Dakle, višak kisika u smjesi se utvrđuje prije nego što plinovi uđu u uređaj. Na vozilima s jednom sondom, postavlja se sprijeda, na ispušni razvodnik.

Kako radi senzor kisika

ECU mjeri količinu goriva dovedenu pomoću mlaznica, postavljajući volumen u određenom trenutku. Sonda daje povratnu informaciju koja vam omogućuje da točno odredite udjele benzina, dizela ili plina. ECU traži informacije svakih 0,5 sekundi u praznom hodu. Pri većim brzinama učestalost zahtjeva proporcionalno raste. Analizirajući podatke, upravljačka jedinica prilagođava sastav gorivnog sklopa, čineći ga siromašnijim ili bogatijim. Održavanje optimalnog gorivnog sklopa - imenovanje lambda sondi. Idealnim omjerom zraka i goriva smatra se 14,7:1 (benzin), 15,5:1 (plin) i 14,6:1 (dizel).

Od točke do točke, uskopojasni (jednostavan). Djeluje na temelju mjerenja količine kisika u ispušnom plinu. Što je gorivni sklop siromašniji, to je niži napon, što je bogatiji - to je veći.

Prosječni životni vijek senzora kisika na ruskom benzinu je 40.000-100.000 km. Kako bi se produžio vijek trajanja, preporuča se punjenje visokokvalitetnog goriva s niskim sadržajem nečistoća i teških metala. Prilično je teško odrediti kvar samodijagnozom, gotovo je nemoguće utvrditi uzrok. To može biti trošenje, nekvalitetan benzin, mehanička oštećenja i drugi čimbenici.

Kratki spoj u ožičenju;
Nedostaci paljenja;
Normalno trošenje. U uvjetima nekvalitetnog goriva, prosječni vijek trajanja senzora je 40-70 tisuća km.

Povećava se potrošnja goriva. Svaki vozač prati napunjenost spremnika, pokušava pronaći svoju brzinu krstarenja kada je potrošnja goriva minimalna. Stoga će se povećana potrošnja goriva odmah primijetiti. Ovisno o ozbiljnosti kvara lambda sonde, raste za 1-4 litre. Povećana potrošnja, naravno, može uzrokovati ne samo neispravan senzor kisika.

Kako provjeriti lambda sondu

Postupak je sljedeći:

Testirajte signal sonde testerom motora, voltmetrom ili osciloskopom. Spojite tester između žice za uzemljenje i signalne žice, povećajte brzinu na 3000 Nm, zabilježite vrijeme i pratite očitanja. Oni bi trebali varirati od 0,1 do 0,9 volti. Preporučujemo zamjenu senzora ako je raspon promjena manji ili manji od 9-10 očitanja promijenjenih u 10 sekundi. Razlog greške može biti "umor" i spor odziv sustava.

Video upute:

Ispravan rad senzora kisika pomaže:

Povećajte performanse motora određivanjem udjela ubrizganog goriva i zraka blizu idealnog.
Smanjite proizvodnju štetnih plinova (CO, CH, NOx) koji se ispuštaju u atmosferu i poboljšajte ekonomičan rad automobila zbog ispravnog sastava radne smjese.

Kako radi senzor kisika

Vrste senzora kisika po dizajnu i principu rada:

Od točke do točke, uskopojasni (jednostavan). Djeluje na temelju mjerenja količine kisika u ispušnom plinu. Što je gorivni sklop siromašniji, to je niži napon, što je bogatiji - to je veći.
Širokopojasni. Generira signal šireg raspona za točnu procjenu udjela u gorivim sklopovima.

Prosječni životni vijek senzora kisika koji rade na ruski benzin je 40.000-100.000 km. Kako bi se produžio vijek trajanja, preporuča se punjenje visokokvalitetnog goriva s niskim sadržajem nečistoća i teških metala. Prilično je teško odrediti kvar samodijagnozom, gotovo je nemoguće utvrditi uzrok. To može biti trošenje, nekvalitetan benzin, mehanička oštećenja i drugi čimbenici.

Ako sumnjate na neispravnost senzora kisika, obratite se profesionalnom dijagnostičaru. Pomoću oscilograma stručnjak će utvrditi uzroke kvara i predložiti lijekove.

Što uzrokuje kvar lambda sonde

Mehanička oštećenja. Teški udar kao posljedica nesreće, sudara s rubnikom ili vožnje izvan ceste negativno utječe na stanje sonde;
Neispravan rad motora i kvarovi u sustavu paljenja dovode do pregrijavanja senzora kisika i kvara;
Začepljen sustav. Glavni razlog neispravnosti lambda sonde bit će proizvodi izgaranja goriva niske kvalitete. Što je više teških metala, to se prije začepljuje;
Lom u grupi klipa. Neispravan klip, klip i klipnjača propuštaju ulje u ispušni sustav, što začepljuje sondu;
Ulazak tekućine. Kontaminacija bilo koje vrste će skratiti život sonde;
Kratki spoj u ožičenju;
Prebogata ili loša mješavina zraka i goriva;
Smanjenje tlaka u ispušnom sustavu omogućuje prolaz zraka i ispušnih plinova, što onemogućuje lambda sondu;
Nedostaci paljenja;
Aditivi za gorivo i "poboljšači";
Normalno trošenje. U uvjetima nekvalitetnog goriva, prosječni vijek trajanja senzora je 40-70 tisuća km.

Neuspjeh lambda sonde događa se postupno. Posljedice neispravnog senzora kisika rezultiraju hitnim načinom upravljanja motorom. Tako proizvođači štite automobil od ozbiljnih kvarova, a vozača od hitnih slučajeva.

Simptomi neispravnog rada lambda sonde

Povećava se razina toksičnosti plinova. Da biste utvrdili toksičnost, možete koristiti dijagnostiku. Izvana se ni na koji način ne dijagnosticira, čak se ni miris ispuha praktički neće promijeniti.
Povećava se potrošnja goriva. Svaki vozač prati napunjenost spremnika, pokušava pronaći svoju brzinu krstarenja kada je potrošnja goriva minimalna. Stoga će se povećana potrošnja goriva odmah primijetiti. Ovisno o ozbiljnosti kvara lambda sonde, raste za 1-4 litre. Povećana potrošnja, naravno, može uzrokovati ne samo neispravan senzor kisika.
Izdaju se pogreške senzora kisika (P0131, P0135, P0141 i drugi), svijetli "Check Engine". Obično se pojavljuje provjera kada su sonde ili katalizator neispravni. Dijagnostika će utvrditi točan uzrok.
Katalizator se pregrijava. Neispravne lambda sonde daju netočne signale ECU-u, što može dovesti do nepravilnog rada katalizatora, njegovog pregrijavanja do usijanog stanja i naknadnog kvara.
U motoru se pojavljuju trzaji i neuobičajeni udarci. Lambda sonde prestaju generirati ispravan signal, što destabilizira brzinu praznog hoda. Broj okretaja varira u širokom rasponu, što dovodi do pogoršanja kvalitete smjese goriva.
Dinamičke karakteristike automobila se pogoršavaju, gube se snaga i vuča. Slični se znakovi pojavljuju u naprednim situacijama. Neispravni senzori također prestaju raditi na hladnom motoru, a stroj na različite načine signalizira problem sustava.

Ako ste zabrinuti zbog jednog od ovih znakova, posjetite stručnjaka. Uz pomoć dijagnostičke opreme, odredit će točno područje kvara i pomoći u njegovom otklanjanju.

Kako provjeriti lambda sondu

Dakle, auto se trza, potrošnja goriva je povećana, "Check Engine" je uključen. Znakovi nisu karakteristični samo za lambda kvarove, stoga je potrebna kompletna dijagnostika sustava. Ali ako ste sigurni da je to slučaj, reći ćemo vam kako provjeriti senzor vlastitim rukama.

Postupak je sljedeći:

Zagrijte motor na radnu temperaturu. Negrijana lambda sonda neće raditi.
Uklonite i pregledajte sondu i ožičenje na mehanička oštećenja i kontaminaciju. Ako je savijen, izgreban ili prekriven naslagama čađe, naslagama olova, bijelim ili sivim naslagama ugljika, zamijenite.
Provjerite rad lambda sonde ommetrom. Često uzrok kvara leži u kvaru grijaćeg svitka ili žica do njega. Kako ga "zvoniti"? Spojite ohmmetar između žica grijača, prethodno odvojenog od bloka. Uz pravilan rad, otpor signalnog kruga na različitim vozilima varira od 2 do 10 ohma i od 1 kΩ do 10 mΩ u krugu grijanja. Ako ga uopće nema, postoji prekid strujnog kruga u ožičenju.
Testirajte signal sonde testerom motora, voltmetrom ili osciloskopom. Spojite tester između žice za uzemljenje i signalne žice, povećajte brzinu na 3000 Nm, zabilježite vrijeme i pratite očitanja. Oni bi trebali varirati od 0,1 do 0,9 volti. Preporučujemo zamjenu senzora ako je raspon promjena manji od ili za 10 sekundi manje od 9-10 očitanja se promijenilo. Razlog greške može biti "umor" i spor odziv sustava.
Provjerite ispravnost lambda sonde kroz referentni napon. Upalite auto, izmjerite napon između mase i signalne žice. Ako se očitanja razlikuju od 0,45 volti za više od 0,2, senzor ili strujni krugovi u krugu koji vode do njega su neispravni.

Ako nema uređaja za ispitivanje rada lambda sonde, obratite se stručnjaku. Provest će potpunu dijagnozu i točno navesti uzrok kvara za manje novca i vremena koje biste potrošili na kupnju uređaja i samostalno rješavanje problema.

Video upute:

7 ocjena, prosjek: 4,57 od 5