Koja se maziva koriste na šarkama stativa. Maziva za SLS tip stativ. Proizvodi za podmazivanje koje zahtijevaju detaljno pojašnjenje

29.08.2016

Dobro došli na vas, Dragi čitači blogova!

Nedavno, maziva na polikarbamidu sintetičkog mekog zgušnjavanja su polikarbamid sintetički-sanjkosti u zglobu novog popularnog trenda u segmentu plastičnih maziva za analizu zahtjeva u World Wide Webu. Ova vrsta plastičnih maziva značajno se razlikuje od tradicionalnih maziva na zgradama sapuna, u vezi s kojima predlažem da razmotrimo temeljne razlike u zgušnjavač na poliurevini i opsegu tih maziva zajedno.

Dakle, zgušavač na poliurevini bez citata može se nazvati jedinstvenim. Ovdje su njegove značajke.

Prvo, poliarevine ima izvrsne antioksidativne svojstva u odnosu na baznu ulje, koja štiti masnoću od starenja na povišenim i visokim temperaturama. Ta je okolnost koja određuje uporabu maziva na poliureji kao doživotno mazivo. Da, to je cjeloživotno, jer ova vrsta maziva za uslužni život komesume ili premašuje one čvorove koji podmazuje.

Drugo, poliarevine u visokim temperaturama nije napinje i ne čini sedimente pepela. Ove značajke čine maziva zgusnuti polivinama, neophodnim za uporabu u sustavima podmazivanja centraliziranog čelika.

Treće, maziva na poliureu za tronožac imaju izvrsnu otpornost na vodu, što uzrokuje njihovu uporabu u uvjetima ne samo visoku vlažnost, nego i dinamičnim učincima vode. A to je metalurgija i industrija pulpe i papira i transport i mnoge druge industrije.

Konačno, u četvrtom, poliureja je otporna na kemijski aktivne medije - kiseline i alkaliju, koji omogućuju uporabu maziva na polikarbamidnom poliureu u kemijskoj industriji.

Ovdje nisu sva svojstva, već glavne razlikovne značajke maziva na zdeperu poliuree.

Okrenimo se razmatranju praktičnih primjera primjene ove vrste maziva.

Počnimo s najviše bliskih većini potrošača primjera - maziva iz tripske šarke jednakih kutnih brzina ili jednostavno unutarnjeg shra osobni automobil, Značajke rada ovog čvora su takve da mazivo zahtijeva dobre visokotemperaturne osobine i servisni vijek trajanja, razmjerni životni vijek, zapravo, SLS. Lubrikant na poliureji je upravo ta svojstva na najbolji način, pretvarajući SLS u čvor bez održavanja, pojednostavljujući i ima troškove rada osobnog automobila.

Visokotemperaturna svojstva i cjeloživotni karakter pozicioniraju maziva na poliurevinu, kao i neophodno mazivo za ležajeve vrućih ventilatora i pušača na tvornici za obradu drveta, cementa i drugih industrija, gdje su prisutni grijani plinovi.

Nedostatak tendenzije formiranja oksida, smolastih i grubih sedimenata na najbolji način udovoljava zahtjevima za mazivo materijale za centralizirane sustave podmazivanja (TSSS) čelične opreme. U TSS-ovima kontinuiranog strojeva za lijevanje (MNF) ne-alternativno je maziva na poliarevini, sprječavajući sustav maziva koji sprječava sustav sustava podmazivanja strojevima strojnog trenja kao rezultat kokalne izloženosti metal izrezanog topline.

Kako izgleda rusko tržište Maziva na zdeperu poliuree?

Najraširenije na tržištu Rusije maziva na poliurevini predstavljeni su ljuske proizvoda i, naravno, Mobil Polyrex e-mail podmazivanja iz Exxonmobil.

Oni zauzimaju najveću nišu ovog proizvoda. I ono što se nudi ruski proizvođači? Novost u ovoj vrsti maziva na domaćem tržištu je mazivo "termolux P150" iz ruske tvrtke Argo. Razmotrite detaljnije što nam se nude koristi u okviru ovog maziva.

Prvo, ugušivač na poliurevini i bazni ulje viskoznosti 145 CST na 40 ° C određuje njegovu upotrebu u već spomenutom tripiidnom trupovu osobnog automobila kao životni vijek, okrećući srebro u ne-podignuta čvora. Argo Termolux P150 je savršeno mazivo za unutarnju slutu. To je najvažnija i najvažnija primjena i svrha.

Drugo, polikarbamid zgušćivač - poliarevine čini Argo Termolux P150 neophodnim mazivom za ležajeve električnih motora koji rade na povišenim i visokim temperaturama, kao i ležajevi navijača koji pumpaju grijane plinove. Ova aplikacija je također najvažnija i, praktički, ne-alternativa za ovu opremu.

Usput, ovdje tehnički podaci Ovo mazivo u usporedbi s mobilnim polirex em.

Argo. Termolux. P.150

Indikator
Zgušnjivač
Radni temperaturni raspon, ºs
Klasifikacija podmazivanja	DIN 51502, DIN 51825
Boja podmazivanja	Vizualno
Konzistentna klasa NLGI
Penetracija 0,1 mm
Viskoznost osnovno ulje na 40ºs, mm2 / s
Temperatura kapice, ºs
Test korozije		Prolazi

Pažnja je privučena velikom opterećenju zavarivanja 4900 N, što jamči najveću zaštitu dijelova od rasutih na najvišim preopterećenjima. To na najbolji način doprinosi povećanju resursa igličastih ležajeva tripiidne srebrne unutarnje "granata" vozila na prednjem kotaču. Kombinacija antioksidacijskih svojstava zgloba i svojstava visoke kontaminacije samo uzrokuju "život" našeg obloga i podmazivanja u njemu.

Ovdje, u stvari, sve što je bilo važno za nas da saznamo o mazivima na opuštenom polikarbamidnom sintetičkom zgušnjavanju - poliureu.

To je oprošteno novim člancima u ovom blogu!

Danas, SLS (šarke jednakih kutnih brzina) jedan je od mehanizama koji najučinkovitije prenosi okretni moment iz mjenjača na pogonske kotače, tako da održavanje ovog mehanizma, osobito mazivo iz tripskog scrusa osigurava pouzdano djelovanje i sigurno operacija. Shrouse su ili unutarnje ili vanjske.

Izgradnja tripskog pilinga

Strukturno trikoidna šarka se izrađuje u kućištu u kojem se nalazi čep s tri zrake. Pritisnuta je na vikend. Kako bi se osigurala dobra rotacija na svakoj zrak, čepovi su pričvršćeni valjci koji imaju hemisferični oblik. Oni se okreću uz pomoć (igličasti ležajevi).

Da bi ovaj mehanizam bio dugo vremena i pouzdano, potrebno je osigurati stalnu skrb i pravovremeno mazivo. Nažalost, stručnjaci bilježe nedovoljno mehanizam podmazivanja. Budući da je to čizma gdje se pohranjuje mazivo. Budući da je samo sama, izrađena od gume ili plastike, prilično je ranjiva dio u mehaničkim utjecajima koji se pojavljuju tijekom loše ceste. Takav utjecaj dovodi do njezine štete, ostavljajući mazivo i kao rezultat toga, neuspjeh cjelokupnog mehanizma snimanja.

Korištenje ležajeva igle osigurava visoku otpornost na tripiidne šarke. Osim toga, gubitak okretnog momenta značajno se smanjuje s trenjem elemenata samog čvora i postavlja određene zahtjeve za svojstva primjenjivih maziva.

Oni moraju imati određenu dosljednost iu njihovom sastavu odgovarajućih aditiva koji im omogućuju da rade u određenom rasponu temperature. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir specifičnosti rada u prohlijeva, vanjskog i unutarnjeg.

Zahtjevi za karakteristike podmazivanja na tripiidima

Sljedeći zahtjevi primjenjuju se na podmazivanje takvih uređaja:

1. Osnovna viskoznost. To bi trebalo tvoriti naftne filmove tražene debljine. Takav film sprječava pregrijavanje i smanjuje višak trenja prohlijeva.
2. Formiranje kanala. Ova karakteristika maziva određuje sposobnost sprječavanja pregrijavanja zbog njegovog pjenjenja.
3. Temperatura kapice. Takva temperatura bi trebala u velikoj mjeri prelaziti maksimum radna temperatura, To će osigurati zaštitu u procesu rada iz nafte.
4. Vrsta zgušnjivača. Korištenje odgovarajućih zgušnjivača i omogućuje vam da postignete željenu točku ispuštanja, kako bi se dobilo potrebne karakteristike formiranja kanala i stvoriti uvjete za zaštitu od otpada u naftu.
5. Klasa NLGI. Numerička karakteristika ovog razreda određuje konzistenciju maziva. Za shres, treba biti do 2 jedinice.
6. Ne-promotivni aditiv. Ovaj aditiv se koristi za smanjenje trenja i trošenja rotirajućih dijelova.

Ponuđena maziva za tripsko scrus

Tržište nudi vozače, dobro dokazano mazivo, SLS 4. Ima povećanu snagu i potrebnu viskoznost i koristi se, uključujući unutarnje tripiidne shrte. Povećana snaga omogućuje pouzdano održavanje na rotirajućim predmetima.

Još jedan mazivač koji se nudi na tržištu za takve agregate je NLGI 1. To je dizajniran izravno za podmazivanje igličastih ležajeva. To je dobra svojstva koja mu omogućuju da ga primijeni u unutarnje i vanjske šarke.

Takva svojstva su stručnjaci:

• meka konzistentnost koja stvara dobri uvjeti Za penetraciju, čak iu najmanjim praksama agregata;
• potpuna odsutnost u ovom mazivom krutih aditiva;
• korištenje ulja srednje viskoznosti u njegovom sastavu, osiguravajući pouzdan rad šarke, kako na niskim i visokim temperaturama;
• uspješno odabrani sastav značajno poboljšava vrijeme bezbrižnog rada cijele jedinice.

Svi proizvođači automobila sami ukazuju na popis dopuštenih maziva za svaki od čvorova i agregata njihovog automobila, uključujući za prohlije. Na primjer, poznati Toyota proizvođač nudi širok popis (oko deset) izvornih maziva za obveznu uporabu u šarkama i dopuštenim analozima (oko dvanaest).

Ovaj primjer jasno pokazuje kako vozači pojednostavljuju zadatak u potrazi za potrebnim mazivom, samim proizvođačima automobila. Treba pamtiti da barem temelj projekta tripiidnog zgloba i sakupljanja igličastih ležajeva koji se koriste u drugim čvorovima i jedinicama različitih tehnika, međutim, industrijski maziva za njih, kao što je podmazivanje broj 158, strogo je zabranjen.

Učestalost zamjene maziva u tripskim shurtima

Da biste održali šal u radnom stanju, potrebno je promatrati učestalost zamjene maziva. Napravljen je u sljedećim slučajevima:

• zamjensko razdoblje određuje proizvođač, s utvrđenim tada;
• ako je zamijenjena stara šarka;
• ako se provodi zamjena od,

osim pravi izbor Maziva je također potrebno pravilno podmazati samom jedinicu da bude sigurna u njegov pouzdan rad. Obično se na pakiranju prikazuje pouku o mazivom.

Osim navedenih maziva, industrija nudi maziva za cumshs na temelju sintetskog polikarbamidnog kompleksa. Smatraju se univerzalnim i mogu se koristiti za bilo koje vrste prohlijeva. Obično se takav mazivač koristi kao "cjeloživotno". Ona podmazuje nove prohlijese, na proizvođaču tvornice.

Podmazivanje za skriptu Pruža normalan rad Šarke jednakih kutnih brzina smanjuje razinu trenja, povećava učinkovitost mehanizma i sprječava pojavu korozije na površini pojedinačnih detalja zgloba. Mnogi vozači su zainteresirani za prirodno pitanje - što mazivo koristiti za shranje? Prikupili smo za vaše informacije i komparativne karakteristike maziva predstavljenih u trgovinama, koje nudimo na vašu pozornost. U materijalu postoje praktične informacije o njihovoj uporabi, kao i recenzije i osobno iskustvo korištenja 6 popularnih maziva s nekim vlasnicima automobila.

Naučit ćete o takvim aspektima

• Vrste primijenjenih maziva za kutne šarke brzine

Što je SLS, njegove funkcije i vrste

Prije prebacivanja na razgovor izravno o mazivima, prestanimo više na shurtima. Biti će korisno kako bi saznali koja svojstva Mora imati mazivo za "granate", kako se zvaže grm, a koji se sastav koristi u jednom ili drugom slučaju. Zadaća šarke je prijenos okretnog momenta iz jedne osi na drugu, pod uvjetom da su pod kutom jedni drugima. Ova vrijednost može biti do 70 °.

U procesu njihove evolucije su izumljene takve vrste prohlijesa:

Na velikim kutovima između osi, performanse kapi zgloba. To jest, vrijednost prenesenog momenta postaje manje. Stoga je potrebno izbjegavati značajna opterećenja s previše uvrnutim kotačima.

Značajka bilo koje šarke kutnih brzina su visoke udarne opterećenja. Oni nastaju prilikom vožnje automobila, prevladavajući njezine lifte, vozeći oko neravne ceste i tako dalje. Uz pomoć posebnih maziva, sve negativne posljedice mogu se neutralizirati.

Resurs modernih šarki jednakih kutnih brzina je prilično velik (podložan nepropusnosti Anthera), a usporediv je s vijek trajanja automobila. Lubrikant se mijenja pri zamjeni nasilja ili cijelog poluga. Međutim, prema propisima, zamjena podmazivanja s žbukom mora se provesti svakih 100 tisuća kilometara vožnje ili jednom svakih 5 godina (ovisno o tome što će doći prije).

Svojstva maziva za šarke jednakih kutnih brzina

Zbog složenih uvjeta rada spomenutih zglobova, mazivo snimanja je dizajniran za zaštitu mehanizma od negativnih čimbenika i osigurati:

• povećati koeficijent trenja unutarnjih detalja zgloba;
• minimiziranje trošenja pojedinih dijelova shrova;
• smanjenje mehaničkog opterećenja na komponente čvora;
• zaštita površina metalnih dijelova od korozije;
• neutralna reakcija S. gumene brtve Šarke (anthers, brtve) kako bi ih ne oštetili;
• funkcije odbijanja vode;
• trajnost uporabe.

Na temelju gore navedenih zahtjeva, mazivo za vanjsko ili unutarnje shroze mora imati sljedeće karakteristike:

• Širok raspon temperature koji vam omogućuje da koristite sastav na kritičnim temperaturama (moderni maziva SLS-a mogu raditi na temperaturama od -40 ° C do + 140 ° C i višoj, ovaj raspon ovisi o specifičnom oznaku maziva);
• visok stupanj adhezije (sposobnost podešavanja radne površine mehanizma, jednostavno govoreći, ljepljivost);
• mehanička i fizikalno-kemijska stabilnost pripravka, osiguravajući trajne radne karakteristike podmazivanja u svim uvjetima rada;
• visoka kontamirana svojstva koja osiguravaju odgovarajuću razinu klizanja podmazanih radnih površina.

Dakle, karakteristike maziva za SLS trebaju u potpunosti odgovoriti na popis. Trenutno, industrija proizvodi nekoliko vrsta takvih skladbi.

Vrste maziva

Maziva su dostupna na temelju različitih kemijskih sastava. Mi navodimo i opisujemo trenutno korištene vrste.

LM47 lubrikant za SLs s molibdenom disulfidom

Litij lubrikanti shrani

To su najstariji maziva koji su se počeli koristiti odmah nakon izuma same šarke. Oni se temelje na litijevim sapuna i raznim zdepačama. Ovisno o korištenom baznom ulju, mazivo može imati boju od svijetlo žute u svijetlo smeđe. Dobri su su prikladni za uporabu s medijem i visoke temperature, ali na niskim temperaturama gube svoju viskoznostStoga se razina zaštite mehanizma značajno smanjuje. Možda čak i kuckanje šarki s velikim mrazom.

Podmazivanje SLs s molibdenom

Uz razvoj tehnologija, uporaba litijskog maziva postala je neučinkovita na mnogo načina. Stoga je kemijska industrija razvila više modernijih maziva na temelju litijevog sapuna, međutim, uz dodatak molibdenum disulfide. Što se tiče nekretnina za podmazivanje, oni su približno isti kao u litijevim analozima. Međutim, osobitost maziva molibdena je njihova visoke anti-korozijske osobine, To je postalo moguće zbog uporabe metala u njihovom sastavu, koji je zamijenio dio kiselina. Takvi pripravci su apsolutno sigurni za gumu i plastiku, iz koje se proizvode određeni detalji shrusa, posebno, čizme.

Obično pri kupnji novog juha s njom je uključen paket za jednokratnu upotrebu s podmazivanjem. Budi oprezan! Prema statistikama, prilika je sjajna za lažnu. Stoga, prije korištenja podmazivanja, provjerite njegovu dosljednost, udarajući ga u list papira. Ako nije dovoljno debela ili uzrokuje sumnje - bolje je koristiti drugo mazivo.

Značajan nedostatak maziva na molibdenu je njihov strah od vlage, To jest, ako dođe do čizma, čak i manje količine, maziva s molibdenom pretvara se u abraziv S posljedicama (oštećenje unutarnjim dijelovima žbuke). Stoga, kada se koristi molibdenum podmazivanje, potrebno je redovito redovito provjerite stanje prašine Na kućište snimanja, to jest, njegova nepropusnost.

Neki beskrupulozni prodavači kažu da maziva za zglob s molibdenum aditivom vraćaju oštećeni čvor. Ovo nije istina. U slučaju pojave krize u shrusu, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti s uslužnom stanicom.

Popularni proizvodi iz ove serije u našoj zemlji su maziva "shrs-4", Lm47. drugi. O njihovim prednostima, nedostaci, kao i usporedne karakteristike Razgovarat ćemo u nastavku.

SRB-4 barium podmazivanje

Maziva barije

Ova vrsta maziva trenutno je najmodernija i tehnološka. Maziva imaju izvrsnu operativne karakteristike, kemijski otpor, ne boji se vlage I nemojte komunicirati s polimerima. Mogu se koristiti kao lubrikant za vanjski i unutarnji shran

Nedostatak barija maziva je smanjen ih svojstva na negativnim temperaturama, Stoga se zamjena preporučuje nakon svake zime. Osim toga, zbog složenosti i proizvodnje proizvodnje, cijena barij maziva je veća od onog analoga litija ili molibdena. Popularno domaće mazivo ovog tipa je SRB-4.

Koja maziva ne smije se koristiti

SLS - mehanizam koji radi sofisticirani uvjeti, Stoga je za njegovo podmazivanje nemoguće koristiti bilo koji pripravci koji su pali pod ruku. Posebno, Shrouse ne može biti podmazan:

• grafitno mazivo;
• tehnička vazelin;
• "Lubrikant 158";
• razne kompozicije ugljikovodika;
• spojevi na bazi natrija ili kalcija;
• sastav na temelju željeza i cinka.

Pomoću maziva na niskim temperaturama

Mnogi vlasnici automobila koji žive u sjevernim regijama naše zemlje zainteresirani su za pitanje odabira maziva koji se ne bi zamrznuo sa značajnim mrazom (na primjer, -50 ° C ... -40 ° C). Odluka se mora donijeti na temelju informacija koje je dostavio proizvođač. To je vrlo važno, ne samo za maziva shrouze, već i drugih ulja i tekućina koje se koriste u automobilima na sjeveru.

Prije putovanja u uvjetima značajnog mraza, preporuča se zagrijavanje automobila toplo tako da se roba spomenuta i fluidna, uključujući lubrikant SLS, zagrijava i dosegla radnu konzistenciju. U suprotnom, postoji vjerojatnost mehanizama s povećanim opterećenjem, a kao rezultat toga, njihov prijevremeni neuspjeh.

Prema mišljenjima vlasnika automobila koji žive u uvjetima dalekog sjevera ili blizu njih, domaće mazivo se pokazalo dobro. Međutim, malo kasnije dodirujemo izbor maziva.

Zamjena maziva u shurtima

Postupak zamjene maziva u šarkama jednakih kutnih brzina, u pravilu, ne uzrokuje poteškoće ni u neiskusnim vozačima. Prije svega, morat ćete ukloniti SLS iz vašeg automobila. Slijed djelovanja izravno će ovisiti o dizajnu i uređaju stroja. Stoga je nemoguće dati određene preporuke. Također biste trebali znati da su šarke unutarnje i vanjske. Načelo njihovog rada radikalno je različit. Bez ulaska u detalje struktura, vrijedno je reći da je temelj vanjskog shrofa loptice, a temelj unutarnjeg snopa (valjci) - valjci ili ležajevi igličastih ležajeva. Unutarnji SLS prilagođava velike aksijalne pokrete. Za podmazivanje unutarnjih i vanjskih šarki različita maziva, Primjer zamjene će potrošiti na tripiidnom strijelcu kao najpopularniju verziju.

Prije zamjene podmazivanja s žbukom, morate znati koji vam je iznos potreban. Te podatke možete pronaći u vašem priručniku ili na internetu. Međutim, često su ti zahtjevi zanemareni i ispunjavaju "staklo" šipke do rubova.

Kada se ispostavi da je Schrus u vašim rukama, postupak izravnog zamjenskog postupka izvodi se u skladu sa sljedećim algoritmom:

Razina podmazivanja za ispic u "staklu"

• Rastavljanje slučaja, Često se kućište poveže s dva prstena za zaključavanje (predenje). Prema tome, da ga rastavite, potrebno je ukloniti ove prstenove pomoću odvijača s ravnim ubodom.
• Uklanjanje Anthera i brtveni prsten. Nakon izvođenja ovog jednostavnog postupka potrebno je provjeriti integritet Anthera. Ako je potrebno, kupite novu za daljnju zamjenu.
• Zatim trebate dobiti sve unutarnje mehanizme Zglob i rastavljajte ih. Tipično, sam trood se drži na polu-os pomoću zvona za zaključavanje, koji se mora ukloniti da ga rastavlja s odvijačem.
• Temeljito isperite U benzin ili otapalu, svi unutarnji dijelovi (stativ, valjci, polu-os) kako bi se uklonio stari lubrikant. Insides iz kućišta (šalica) također treba očistiti.
• Stavite malo podmazivanje (Oko 90 grama, ali ta se vrijednost razlikuje od različitih snimanja) u čašu. Izbor maziva za stativ, mi ćemo se pobrinuti za ispod.
• Stavite stativ na osovinu U čaši, to jest na svom radnom mjestu.
• Prijavite preostali iznos podmazivanja odozgo Na instaliranom stativu (obično oko 120 ... 150 grama maziva se koristi u stativima). Pokušajte ravnomjerno ležati mazivo pomicanjem osi trikode u kućištu.
• Nakon što pokrenete potrebnu količinu podmazivanja za trilidalne shroze, možete početi sastavljati, koji se izvodi u obrnutom redoslijedu. Prije zatezanja prstenova ili stezaljki, podmažite utori za njih litol-24 ili neku vrstu maziva.

Zamjena maziva na otvorenom Shrussium VAZ 2108-2115

Zamjena maziva na unutarnjem shrusu

Kao što možete vidjeti, postupak zamjene je jednostavan, a bilo gdje vlasnik koji posjeduje elementarne vještine morskog rada može se nositi s njom. Glavno pitanje na koje trebate odgovoriti prije obavljanja ovog postupka - što podmazivanje SLS je bolji i zašto? U sljedećem odjeljku pokušajte odgovoriti.

Primjena maziva za prohlijem

Zbog razlike u dizajnu unutarnjih i vanjskih šarki jednakih kutnih brzina, tehnolozi preporučuju korištenje različitih maziva za njih. Posebno za unutarnji hersov Korištene su sljedeće mazive:

• Mobil SHC Polyrex 005 (za tipove stativa);
• Slipkote poliurea cv mast mast;
• Castrol OptiTemp Bt 1 lf;
• BP energerirati ls-EP2;
• Chevron Uli-Plex sintetička masnoća EP NLGI 1.5;
• Vag g052186a3;
• Chevron Delo masti EP;
• Mobil MobilGerase XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 langzeitifett + MOS2;
• Vrlo lubrički litij lubrikant za Solus MOS2;
• Mobil MobilGerse Special NLGI 2;
• Bp energetski l21m;
• Hado SLs;
• Chevron Sri Masses NLGI 2;
• Mobil mobilgrease XHP 222;

Najbolje mazivo

Pronašli smo na internetu stvarne potrošače o zajedničkim mazivima za prohlijeva, nakon čega su ih analizirali. Nadamo se da će te informacije biti korisne za vas i pomoći će odgovoriti na pitanje - koje je mazivo bolje koristiti za slusu. Pregledi se prikazuju u obliku tablica, kaže slijed spomenutih popularnost od više na manje popularan, Dakle, ispalo je prvih 5 najboljih maziva za shroze:

Patriotska maziva shra

Podmazivanje proizvedeno od strane nekoliko ruskih poduzeća. Izmijenjen je za uporabu u prvom sovjetskom SUV VAZ-2121 "Niva". Međutim, naknadno se počela koristiti u vazama ispred kotača. Osim uporabe u kugličnim ležajevima vanjski Shrusov Podmazivanje se također može koristiti za podmazivanje dijelova rasplinjača, teleskopskih regala, ležajeva spojke. SCLM-4 je mineralno mazivo na bazi litijevog hidroksicera. Njegove karakteristike temperature: radna temperatura - od -40 ° C do + 120 ° s, temperatura kapanja - + 190 ° C. Cijena cijevi vaganja 100 grama je 1 ... $ 2, a cijev težine 250 grama - 2 ... $ 3. Broj u katalogu - ulje desno 6067.

Liqui Moly lm 47 langzeitifett + MOS2, Podmazivanje u obliku debele plastične tekućine tamno sive, gotovo crne, proizvedene u Njemačkoj. Podmazivanje uključuje litij kompleks (kao zgušnjivač), mineralnu baznu ulje, skup aditiva (uključujući anti-habanje), krute čestice za podmazivanje koje smanjuju trenje i trošenje. Korišteni B. vanjski bilješke, Osim toga, može se koristiti u održavanju električnih alata, tipografskih i poljoprivrednih, građevinski strojevi Da biste podmazivali nit za vodilice, srešene osovine, visoko napunjene šarke i ležajeve. Radna temperatura - od -30 ° C do + 125 ° C. Pakiranje Cijena za 100 grama - 4 ... $ 5 (broj u katalogu - Liquimoly LM47 1987), a 400 gram pakiranje (Liquimoly LM47 7574) će koštati 9 ... $ 10.

Pozitivne recenzije	Negativne recenzije
Pa, općenito, roba je normalna, savjetujem. Cijev je udobna, kao iz krema ručne, maziva se lako ekstrudira, nema specifičnog mirisa.	Svi ovi maziva LM 47 LAngzeitFett, Castrol MS / 3, valvolin molificirani MP mast i hrpa druge slične sličnosti je cjeloviti analog našeg rusko-sovjetskih maziva shra masovna proizvodnja Vrijedi peni. Nikad ne bih kupio bilo koje od ovih uvezenih maziva, jer je to jasno "predignuta."
Visokokvalitetno podmazivanje, dokazano proizvođač, savršeno podmazuje dijelove. U usporedbi s mazivima koji su ranije koristili, bilo je ugodno iznenađeno ovim mazivom.

Ravenol Mehrzweckfett MIT MOS-2, Maziva Ravenol marke proizvode se u Njemačkoj. Molibden disulfid maziva omogućuje vam da produžite vijek trajanja prohlijesa i smanjiti razinu njihovog istrošenog. Podmazivanje otporno na slanu vodu. Koristite točku - od -30 ° C do + 120 ° C. Cijena pakiranja težine 400 grama je oko 5 ... $ 6. U katalogu možete pronaći ovaj proizvod na broju 4014835200340.

SLS MS X5

SLS MS X5, Drugi domaći zastupnik. Klasa dosljednosti u NLGI - ⅔. Klasa 2 znači raspon penetracije 265-295, mazivo u obliku vazelin. Klasa 3 znači asortiman obnove od 220-250, maziva prosječne tvrdoće. Treba napomenuti da se kategorije 2 i 3 koriste uglavnom za podmazivanje ležajeva (posebno, kategorija 2 je najčešća među plastičnim mazivima za prijevoz putnika). Boja podmazivanja - crna. Zgušnjavač - litijev sapun. Rabljeni složeni X5 smanjuje trenje u ležaju. Čak i uz oštećenje namenja, maziva ne slijedi. Način temperature od -40 ° C do + 120 ° C. Temperatura kapila - + 195 ° C. Cijena cijevi vaganja 200 grama je 3 ... $ 4. Možete ga pronaći u direktoriju na broj VMPAUTO 1804.

Hado za piling, Proizveden u Ukrajini. Izvrsno i jeftino podmazivanje. Koristi se za vanjski Shrusov, Ne sadrži molibden disulfid. Boja - svijetlo žuto. Prepoznatljiva značajka - Prisutnost u svom sastavu revitalizant je supstanca koja može značajno usporiti trošenje i promjenu geometrije dijelova koji rade pod opterećenjem. Može se koristiti ne samo u prozorima, već i drugim čvorovima i mehanizmima. Class konzistentnosti maziva NLGI: 2. Režim temperature od -30 ° C do + 140 ° C (kratak do + 150 ° C). Temperatura kapila - + 280 ° C. Cijena cijevi vaganja 125 grama je 6 ... $ 7, cijena cilindra težine 400 grama - 10 ... $ 12. Kod u katalogu - Xado XA30204.

Pozitivne recenzije	Negativne recenzije
Danas najbolje mazivo za SLS i ležajeve. Nakon uporabe i kilometraže prvih 200 km, buka ležajeva je stvarno smanjena. Preporuči!	Ne vjerujem u ove bajke ... Bolje ću uštedjeti novac za dobar shran.
Nema ništa loše u tom mazivom. Činjenicu da ga neće nauditi sigurno !!! Ali nemoguće je čekati na nju! Ako se ne vrati, to će zaustaviti odjeću !!! Dokazao !!!	Mnogo od mnogih tisuća ljudi vjeruje da će Hado izliječiti svoje ležajeve i šarke ... svatko će potamniti i vratiti ... ti ljudi trče u trgovinu iza maziva. A onda u trgovinu za novi čvor ... U isto vrijeme, u glavi je u glavi trljajući: Pa ... 50/50, što će pomoći ... i čovjek nastavlja eksperimente za njegov novac.

Podmazivanje korak gore. - Litij visoke temperature sa SMT2 za SLS. Proizvedeni u Sjedinjenim Državama. Koristi se iu vanjskim i unutarnjim ljubičastim. Je mazivo visoke temperature, Njegov temperaturni raspon od -40 ° C do + 250 ° C. Sadrži SMT2 metalni klima uređaj, litij kompleks i molibden disulfid. Cijena banke težine 453 grama - 11 ... 13 $. Naći ćete ga pod brojem koraka up SP1623.

Zaključak

Provesti postupak zamjene podmazivanja zgloba jednakih kutnih brzina u skladu s propisima koji su instalirali proizvođač vašeg automobila. Zapamti to mnogo jeftinije kupiti mazivo za zraknego popraviti ili zamijeniti samu šarku zbog oštećenja. Stoga ga ne zanemarite. Što se tiče izbora određenog branda, savjetujemo vam da ne lovite imaginarnu korist i ne kupuju jeftine maziva. U pravilu, za razumni novac je sasvim moguće kupiti kvalitetan proizvod. Nadamo se da su gore navedene informacije korisne za vas, a sada ćete poduzeti pravu odluku, što bolje iskoristite mazivo u snimanju vašeg automobila.

Rotacijske naponske točke od čvorova prijenosa automobila na kotače za usklađivanje kutnih brzina, koriste se posebne šarke, nazvane SLS i kritično mazivo.

Automobili tragovi betona imati različite vrste Uređaji koji pružaju rotaciju vodećih polu-sjekira na istoj brzini. Ne ovisi o tome kako se upravljač okreće hladno i od položaja sustava suspenzije automobila.

SLS se sastoji od dva autonomna čvorova:

• unutarnji čvor je pričvršćen izravno na vodeću polususu;
• drugi je integriran u glavčinu pogonskog kotača.

Oni se koriste za izjednačavanje kutne brzine velikim loptima, kreću se uz posebne žljebove. Za unutarnji shran i vanjski analog, oni se koriste, ovisno o auto-modelu, specifičnom podmazivanju. Hendikep mehanički dizajn U tome ne osigurava aksijalne ovjesne pokrete. Šarke igle imaju takva svojstva.

Zvali su se kroz mostove, s engleske riječi tronožac. Šalice ove vrste kompenziraju nedostatak analoga lopte. Usklađivanje kutne brzine nastaje zbog kretanja valjaka pomoću posebnih kanala pri preokreta ili aksijalne nestabilnosti.

Budući da se ionalna ideja inženjera ne mijenja, posade su stvorene s šarkama mehanizma lopte, omogućujući vam da stvorite aksijalni pokret. Kao primjer, vrijedi voditi domaći automobil Modifikacije volga automobilskih biljaka 2108-2110. Proizvedeni smo s varijantom igle i loptom.

Što je potrebno za podmazivanje?

Treba shvatiti da je razgovor o olovu prednji mostBudući da vodeći most koji vode u zgradi poravnaju kutne brzine koristeći diferencijal. Scrutils rade pod velikim multidirectionskim točkama, u povećanoj temperaturi. Da bi trood dugo funkcionirao, kompozitni detalji su podmazani.

Potrebna konzistentnost vrsta pastoše integrira se u čvor i pažljivo je zapečaćena pouzdanim anthers. Mogu biti plastične ili izrađene od gume.

Preduvjet je nikada, čak ni s mnogo potreba, ne koristite mazivo pri ruci. Preporučeni tip mazivo će osigurati dugoročnu rad šarki.

Čvor s kuglicama radnih elemenata podmazan je s proizvodima s univerzalnim anti-pločama sposobnim za rad u zoni povišenih temperatura.

Sličan uvjet je napravljen za tri stativa (čvor s valjcima igle) koji zahtijevaju da mazivo nema čvrste čestice u konzistentnoj strukturi s abrazivnim karakteristikama. Korištenje ne-specifičnog proizvoda za mazivo je izravan način uništiti važne čvorove za automobile. Korištenje ne preporučenih grafitnih maziva, dovodi do brzih šarki izlaz iz funkcionalnog stanja.

Vozači čine grubu pogrešku kada se koristi mazivo namijenjeno za šarke za podmazivanje igle.

Vrste maziva

U specijaliziranim online trgovinama, standardne trgovinske poduzeća potrebno je kupiti proizvode za podmazivanje s NLGI 2 skraćenica na paketu.

Dosljednost sadrži antii-mailing aditive MOS2 (molibden disulfid). Podmazivanje se aktivno suprotstavlja šarkama trošenje s trenutnim utjecajima energije kada je moguće zavarivanje premještanja na konstruktivnim olucima. Praksa je pokazala, podmazivanje šarke osigurava dugoročnu operaciju.

Prepoznati mazivo koje sadrži molibden disulfid, lako izgled, Konsorine su predstavljene crnom ili sivom mrakom.

Materijal za pakiranje maziva sadrži sljedeće natpise:

• za svetišta kuglastih;
• MOS2;
• s disulfidom molibdena;
• Schlus-4 (podmazivanje domaće proizvodnje).

U maloprodaji, veleprodaji postoje i drugi prijedlozi koji zaslužuju pozornost vozača. Glavna stvar je odabrati ublažiti abrazivnost trljanja dijelova zglobova željeni proizvod podmazivanja koji dobro utječe na funkcionalnost radnika.

Materijali za podmazivanje stativa

Značajke dizajna stativa, gdje su glavni elementi za trošenje su ležajevi tipa igle, zahtijeva korištenje drugih markica proizvoda maziva.

Praksa se dokaže da je bolje koristiti konzistencije maziva koja sadrže na pakiranju natpisa:

• Nlgi 1;
• NLGI 1.5;

Prikazani fondovi nemaju čvrste dodatke. U kontekstu uputa, kaže se da je nemoguće koristiti mazivo za ovu vrstu šarki pod znakom SHRM-4 i drugim analozima koji sadrže dodatke molibdenuma u strukturi.

Operativna praksa automobila dokazuje da je bolje kupiti i koristiti sljedeće mazive:

• Klinožani spojevi;
• "Za podizanje";
• Unutra;
• Unutarnji i drugi.

Popis maziva je sjajan. Fizički nemoguće donijeti popis na prodaju. Uvezena maziva su lako kupiti u brojnim stacionarnim prodajnim mjestima i online trgovinama. Danas, univerzalni mazivač za ripode je likvinski uvezeni proizvod zbog visokih tehnoloških karakteristika.

Proizvodi za podmazivanje koje zahtijevaju detaljno pojašnjenje

Tekuće tržišne platforme nude proizvode koji zahtijevaju usavršavanje gdje se mogu koristiti. To jest, maziva za unutarnji čvor, trikomoda ili se primjenjuju kao univerzalni proizvod.

• Prvi na popisu na analizi je konzistencija maziva nazvana crvena linija CV-2, koja sadrži crvenu molibden. Upute za uporabu objašnjava da materijal sadrži organski atomi molibdenuma u molekularnoj strukturi. Na engleski jezik Odobrenje je popraćeno frazu Crvenog Moly.

Na forumima o podmazivanje različitih tumačenja. Ohhh pohvala, što je cool! Drugi dolaze do prednje strane, dokazujući da je prikladno isključivo za šarke lopte. Mišljenja su suprotna, ali ne i kritična na emocionalnoj toplini, koja u konačnici dovodi do neutralnog zaključka - može se koristiti za kuglične ventile i za pomlađivanje.

Podmazivanje na daljinu

Oglašavanje valjaka proizvođača maziva za posebne automobilski čvorovi, privlače pozornost vozača. Od posebnog interesa uzrokuje lubrikante na poliureu. Prvo mi dešifriramo složeno ime, to jest, što to znači.

To su sintetski polimeri, čiji se struktura sadrži čestice proizvoda (urea). Tvar je predstavljena kemijskom formulom NH-CO-NH. Lubrikantni polictural stvara poseban anti-promotivni zaštitni film.

• Ova tehnologija napravila je proizvod SLIPKOTE® poliuree CV. Koristi se za podmazivanje čvorova i dijelova šarki koji poravnavaju kutne brzine. Koristi se u automobilima s vožnjom prednjom osovinom, u automobilima pojedinih modela s gornjem mostom.

Podmažite čvor za cijeli vijek trajanja. Promijeniti prilikom prolaska. Ova dosljednost maziva ima niz prednosti u odnosu na ostatak kolega. Lubrikant zadržava visoke temperature, ne uništava termoplastičnu, vodootpornost. Zvuk se polira u sublimaciji s osnovnim konzistenima maziva, nekonvencionalnim aditivnim materijalima, jamči trajnost, otpornost na neudobne uvjete uporabe.

Kada koristite ovaj mazivač, potrebno je sustavno kontrolirati šarke o mogućnosti propuštanja tekućine.

Domaći proizvođači

U Sjevernom palmiru započela je proizvodnja NPvto podmazivanja u rasponu. Novi proizvod pod nazivom "MS-SLS stativ". Upute za uporabu da se mazivo preporučuje za univerzalnu uporabu na temperaturnim načinima do +160 ° C °. Dana i druge pozitivne informacije. Malo se govori o nedostacima.

Proizvođači maziva materijala vmpatto "zaboravljeni" detaljno za pisanje specifikacija proizvoda. Čini se da kupac mora vjerovati prodavatelju za riječ. U određenoj mjeri, nedostatak branded poduzeća, kupci nisu jasni.

U prodajnom proizvodu ne spominje se hoće li mazivo testirati test. Koje su strane uključenosti integrirane u dosljednost? Nedostatak elementarnih opisa robe ne može, ali uznemiriti kupce. Žele znati o domaćem proizvodu nampavto, gotovo sve.

02.12.2015

Dobar dan! Danas bih htio odgovoriti na brojna pitanja foruma o tome zašto je funkcionalno i konstruktivno zatvoriti šarke jednakih kutnih brzina (Solus) automobila polu-sjekira, morate podmazati s različitim mazivima i zašto je nemoguće primijeniti jedan mazivač za podmazivanje.

Poslujemo zajedno u dizajnu tih čvorova.

Dakle, vanjska šarka jednakih kutnih brzina lijeka - po imenu izumitelja Alfreda droge - sastoji se od samo četiri dijela: sferna zdjela sa šest žljebova i robljem osovinu, unutarnji sferični zatvarač s utorima, separator i Šest lopti koji šalju okretni moment između kopča i osovina poluosovine. Značajka takve šarke je visok specifični tlak u kontaktnoj zoni lopti i žljebova, koji snažno ograničavaju resurs ovog čvora i predodređeni tip maziva s posebnom zaštitom pod uvjetima graničnog trenja i visokim kontaktnim tlakovima. U te svrhe tradicionalno se koriste maziva. mineralno uljezgusnut litijskom zgušnjavaču koji sadrži aditiv disulfidnog molibdena (MOS 2 ). Molibden disulfid štiti radne dijelove vanjskih SLS iz trošenja i jamči dugi vijek trajanja njegove usluge, razmjerno servisnom životu automobila. Prema tome, maziva bez krutih aditiva nisu sposobna pružati prihvatljiv resurs diska shrova i stoga vanjske cipele podmazati s mazivima s sadržajem od 3% disulfida u molibdenu. Najčešći maziv s disulfidom molibdena u Rusiji postao je lubrikant Argo. Operativna svojstva nisu niže od uobičajenih inozemnih maziva kao što je MobilGerase poseban.

Sada razmatramo dizajn internog tipa sila "stativ" i obilježja njegovog rada.

Slots "stativ" također se sastoji od četiri glavna dijela: čašu s uzdužnim žljebovima i vodeći osovinu, tri-cipela s tri ležaja i roba. Dizajn ovog Schrusa također leži načelo zglobne šarke, ali karakteristike njegova rada su povišene temperature uzrokovane blizinom motora, kao i odsutnost visokih specifičnih pritisaka, koji se osigurava uporabom ležajeva igle u šiljcima. Kao što je poznato, igličasti ležaj, kao vrsta valjkasti ležaj, zahtijeva korištenje "čistog" maziva s anti-habanjem i anti-promotivnim svojstvima bez krutih aditiva za podmazivanje. U ovaj slučaj Čvrsti aditivi Unutarnji SLs su kontraindicirani, jer se mogu formirati između gomila-klinova kotrljanja tijela i uzrokovati povišeno trošenje čvora. Dakle, priroda trenja u zglobu tronožaka podsjeća na igličasti ležaj križa cARDANAAN VALA, I u ovom slučaju, želim upozoriti iz korištenja plave automobilski mazivo "158". Činjenica je da se mazivo "158" izrađuje na mješovitim litij-kalijevom zgušnjavaču, koji zadržava performanse na temperaturama od ne više od 110 ° C, dok se unutarnji smreku u neposrednoj blizini motora može zagrijati na 140-160 ° C. U uvjetima takvih temperatura, mazivo je potrebno na složenom litijskom zdeperu ili poliureu. Štoviše, lubrikant na sintetičkom polikarbamidnom kompleksu - poliurea se smatraju životom i obično se postavlja u nove SLS isporučene na transportere automobilske tvornice, U servisnoj postaji, uporaba maziva na poliarevini je zbog potrebe za označavanjem svježeg maziva u novu sluziju u slučaju zamjene ovog čvora tijekom popravka automobila. Rezervirat ću vam da život maziva na poliarevini znači ustupljenost njihovog radnog vijeka s uslugom vijek trajanja podmazanog čvora, ali ne znači vječnost tih čvorova uopće.

Kako izgleda rusko tržište masti na sintetičkom polikarbamidnom čišćenju?

Na ruskom tržištu, maziva na poliarevini su predstavljeni od strane svih svjetskih proizvođača i, naravno, Mobil Polyrex em podmazivanje iz Exxonmobil. Oni zauzimaju najveću nišu ovog proizvoda. A što su ruski proizvođači nude? Novost u ovoj vrsti maziva na domaćem tržištu mast je "" od ruske tvrtke Argo. Razmotrite detaljnije što nam se nude koristi u okviru ovog maziva.

Prije svega, zgušnjavač na poliureu i bazičnoj viskoznosti ulja 145 CST na 40 ° C određuje njegovu uporabu u već spomenutom izletu hidrote trupova kao životni vijek, okrećući srebro u ne-navedeni čvor. Argo je savršeno mazivo za unutarnju sluzu. To je najvažnija i najvažnija primjena i svrha.

Usput, ovdje su specifikacije ovog maziva u usporedbi s mobilnim polirex em.

Indikator
Zgušnjivač
Radni temperaturni raspon, ºs
Klasifikacija podmazivanja	DIN 51502, DIN 51825
Boja podmazivanja	Vizualno
Konzistentna klasa NLGI
Penetracija 0,1 mm
Osnovna viskoznost na 40ºS, mm2 / s
Temperatura kapice, ºs
Test korozije		Prolazi

Pažnja je privučena velikom opterećenju zavarivanja 4900 N, što jamči najveću zaštitu dijelova od rasutih na najvišim preopterećenjima. To na najbolji način doprinosi povećanju resursa igličastih ležajeva tripiidnog srebra (unutarnje "granata") vozila na prednjem kotaču. Kombinacija antioksidacijskih svojstava zgloba i svojstava visoke kontaminacije samo uzrokuju "život" našeg obloga i podmazivanja u njemu.

Ovdje, u stvari, sve što je bilo važno za nas da saznamo o značajkama trikoidnog srebra i maziva za njega.

Ovo je oprošteno novim sastancima!