خانه غذا زمان واکنش راننده برای خطر. زمان واکنش راننده - چه نتیجه ای انجام می دهد. سازمان دیده بان "زمان پاسخ راننده" در سایر واژه نامه ها چیست؟

غذا

زمان واکنش راننده برای خطر. زمان واکنش راننده - چه نتیجه ای انجام می دهد. سازمان دیده بان "زمان پاسخ راننده" در سایر واژه نامه ها چیست؟

زمان واکنش های راننده این یکی از ویژگی های اصلی است که سطح حرکت حمل و نقل بدون مشکل را تعیین می کند.

در اغلب موارد، سرعت و صحت تصمیم گیری در تهدید یک وضعیت اضطراری است، و همچنین زمان اجرای آنها به طور مستقیم بر احتمال تصادف تاثیر می گذارد.

در طی مطالعات متعدد، مشخص شد که میانگین زمان واکنش رانندگان محدوده در محدوده 0.3 تا 1.5 ثانیه است. تغییرات مقادیر زمانی برابر با 1.2 درجه سانتی گراد، بیان شده در تفاوت تمایز مسیر ترمز 20 متر است (با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و خشک خشک پوشش جاده) این 20 متر است (و در برخی موارد، فاصله کوتاهتر و کوتاهتر) می تواند باعث تصادف شود. با این حال، لازم به ذکر است که ارزش واکنش یک مقدار دائمی برای یک فرد نیست. بسیاری از عوامل به معنای نهایی آن تاثیر می گذارند، برخی از آنها می توانند بهبود را تنظیم کنند، در حالی که دیگران ویژگی های فردی بدن هستند.

مدت، اصطلاح " زمان پاسخ"تعیین شده به عنوان یک دوره زمانی که از آغاز وقوع یک تحریک کننده (اورژانس) تا زمانی که اقدام به هدف از بین بردن آن است، تصویب شده است. به طور شرطی، این فاصله زمانی را می توان به دو فواصل تقسیم کرد - لمس و موتور. فاصله زمانی لمسی، زمان صرف شده برای درک وضعیت ترافیک خطرناک خطرناک، تخصیص جسم است که خطر و تصمیم گیری برای جلوگیری از حوادث را ایجاد می کند. فاصله موتور ارزش زمان صرف شده در عمل رانندگی ماشین برای جلوگیری از حوادث است. در تحقیق تعیین شد که مدت زمان فاصله موتور عملا هر شخص پایدار است

در میان عوامل اصلی موثر بر طول مدت واکنش، ممکن است مشکل را در ساخت یک راه حل متمایز کنیم (بستگی به درجه ای از وضعیت اضطراری وضعیت اضطراری)، جنسیت، سن، تجربه رانندگی (تجربه)، شرایط بدن دارد (سالم، بیمار، تنش عاطفی، خسته، و غیره)، غلظت توجه به عوامل خطرناک و ویژگی های روانشناختی فردی شخصیت راننده، و همچنین عوامل آب و هوایی و زمان روز.

طبقه و سن راننده بر روی واکنش بصری و حرکتی تاثیر می گذارد. تا 25 سال، آن را به طور متوسط \u200b\u200b0.17 درجه سانتیگراد برای یک واکنش پیچیده و 1.54 درجه سانتیگراد برای یک واکنش پیچیده، به میزان 0.26 درجه سانتیگراد برای یک واکنش پیچیده به 0.26 درجه سانتیگراد می رسد. چنین تفاوت هایی ناشی از این واقعیت است که واکنش پیچیده با انتخاب راه حل مناسب از گزینه های مختلف مشخص می شود. این برای این شاخص است که تجربه رانندگی به شدت تحت تاثیر قرار می گیرد.

زمان جلگه واکنش ها زنان و مردان بسیار متفاوت نیستند، برای واکنش های دشوار، زنان به طور متوسط \u200b\u200b2.82 ثانیه مورد نیاز است، در حالی که در مردان این شاخص 1.82 p است. رابطه بین زمان واکنش و نوع فعالیت عصبی بالا راننده نیز نشان داده شده است. بنابراین Cholerians این رقم را 25 تا 30 درصد پایین تر از فلیکتوم، اما آنها اقدامات نادرست بیشتری دارند.

چنین عواملی به عنوان احساسات تغییر می کند زمان واکنش راننده بسته به ویژگی های شخصی بنابراین در شرایط آزمایشگاهی، میانگین زمان پاسخ افراد 0.5 درجه سانتیگراد بود و در شرایط واقعی زمان واکنش به ظاهر غیر منتظره یک عابر پیاده در یک جاده کشور 1 ثانیه بود ("ستاره دوم"). این به خاطر عدم تمایل روانشناختی راننده است و از طریق احساس سردرگمی و شوک بیان می شود. بیشترین تأثیر احساسات در طول مدت یک واکنش پیچیده است.

وابستگی روزانه زمان واکنش، نتیجه غلبه بر فرآیندهای ترمز در قشر مغزی در طول شب است. بنابراین در شب زمان پاسخ این افزایش 20 تا 25 درصد در مقایسه با مطلوب، از 7 ساعت تا 13 ساعت افزایش می یابد.

اگر این مقاله برای شما مفید باشد، نظر بدهید، با دوستان در SoC به اشتراک بگذارید. شبکه های.

F. Ermakov
F. Yermakov، استاد بخش ایمنی عملکرد حیاتی آکادمی کشاورزی دولتی کازان، دکتر علوم فنی.
به منظور بررسی وسیله نقلیه ضربه ای روی عابر پیاده اتومبیل های ایستاده و موانع مختلف ثابت به متخصص ماشین قضایی، و محقق لزوما باید تصمیم بگیرد که در دسترس بودن یا عدم امکان جلوگیری از این حادثه تصمیم بگیرد و دادستان و قاضی باید از تصمیمات خود اطمینان حاصل کنند. برای این، کارشناس مسیر توقف خودرو را با نتیجه یا نرخ کارشناس جنبش شمارش می کند. مقدار مسیر توقف با فاصله ای که عابر پیاده به نظر می رسد مقایسه شده است یا وسایل نقلیه ایستاده و موانع ثابت وجود دارد. محقق، دادستان و قاضی باید دقت و ارزیابی دقت و عینیت داده های منبع مورد استفاده متخصص را برای محاسبه مسیر توقف و نتیجه گیری آزمون اتمام اتوکسی بررسی و ارزیابی و ارزیابی کنند.
در محاسبات مسیر توقف خودرو، علاوه بر سرعت حرکت آن، پارامتر روان شناختی در نظر گرفته می شود - زمان پاسخ راننده برای خطرات و پارامترهای فنی مربوط به شرایط خودرو و جاده ای که، با توجه به ادبیات فنی، مقادیر محدود - حداقل و حداکثر مقادیر. با این حال، به منظور بررسی حوادث جاده ای (حوادث)، چنین عمل توسعه داده است که محاسبات مسیر توقف وسایل نقلیه شرکت کننده در یک تصادف، کارشناسان به عنوان یک قاعده انجام می شود، به عنوان یک قاعده، با میانگین مقادیر روانشناختی و فنی مولفه های.
محققان، دادستان ها و قضات در ارزیابی قابلیت اطمینان و عینیت نتیجه گیری های تخصص اغلب به این موضوع توجه نمی کنند، که عمدتا به دلیل نادیده گرفتن مسائل فنی و سوء تفاهم به تأثیر مقادیر محدود پارامترهای محاسبه شده بر نتیجه گیری در مورد نتیجه گیری می شود حضور یا عدم امکان جلوگیری از حادثه.
بنابراین، پارامترهای محاسبه شده دارای مقادیر محدود هستند - حداقل و حداکثر مقادیر. با توجه به ادبیات فنی، زمان پاسخ راننده در هر خطر از 0.4 تا 1.2 ثانیه است. کارشناسان محاسبات آن را برابر با 0.8 ثانیه می گیرند. به عنوان مثال، ما مشخص می کنیم که مسیر توقف ماشین سواری در بخش افقی جاده با پوشش بتن آسفالت خشک با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و مقادیر زمان واکنش مشخص شده به ترتیب 36.73 است. 43.4 و 50.06 متر. اگر یک عابر پیاده در فاصله 45 متر ظاهر شود، پس از آن در موارد اول و دوم امکان جلوگیری از عابر پیاده روی عابر پیاده، از 36.73 و 43.4 متر کمتر از 45 متر وجود دارد، در سوم - وجود دارد چنین امکان وجود ندارد (50.06 متر بیشتر از 45 متر). از مقایسه مشخص شده مسیر توقف ماشین با فاصله تا عابر پیاده، یکی از شواهد گناه یا بی گناهی راننده به شرح زیر است.
با توجه به نوسانات زمان پاسخ به خطر در میان رانندگان مختلف، که منجر به تفاوت در مقادیر توقف مسیر خودرو می شود (به عنوان مثال ما - تا 36.29٪)، محقق باید این سوال را مطرح کند از ایجاد دسترسی یا عدم وجود پیشگیری از تصادف، مانند وسیله نقلیه بر روی یک عابر پیاده، در دو نسخه - در زمان واکنش به خطر 0.4 و 1.2 ثانیه. اگر در هر دو گزینه، نتیجه گیری مشابهی در مورد احتمال جلوگیری از این حادثه را انجام می دهد، پس لازم است از آن برای تحقیق بیشتر استفاده کنید. اگر نتیجه گیری متناقض باشد، محقق باید یک مهندسی یکپارچه - معاینه روانشناختی را تعیین کند، و اجازه آن را برای تعیین ارزش واقعی زمان واکنش تعیین کند این راننده برای خطر قرار ملاقات این معاینه باید در هنگام تأیید صحت خاتمه یک پرونده جنایی یا تایید محکومیت، باید یک دادستان باشد. البته، توصیه می شود این کار را انجام دهید نه در پایان تحقیق در مورد، بلکه در دوره آن. در صورت لزوم، دادگاه ممکن است چنین معاینه ای را تعیین کند.
نیاز به این تخصص توسط مطالعات تجربی ما در مورد زمان پاسخ به خطر تعداد زیادی از رانندگان خودرو ثابت شده است. به عنوان یک نتیجه از تحقیق، مشخص شد که زمان پاسخ ریسک آنها در طول روزهای 7 تا 8 ساعته، یکپارچگی روانشناختی نسبی دارد. همچنین ثابت شده است که زمان پاسخ راننده تحت قانون توزیع فرکانس نرمال قرار دارد. این اجازه می دهد، بر اساس مطالعات تجربی، برای تعیین مقادیر محدودیت قابل اعتماد قابل اعتماد - حداقل و حداکثر اعتبار زمان واکنش هر راننده خاص برای خطر در احتمال های مختلف.
پایداری روانشناختی نسبی نسبی زمان واکنش راننده برای خطر توسط نویسنده در سال 1999 توسط یک اختراع ثبت اختراع برای اختراع ثبت اختراع برای اختراع N 2134062 "، یک روش برای تعیین مناسب بودن حرفه ای اپراتور برای کنترل اشیاء متحرک و ثابت بود." این نشان می دهد که حداکثر حداکثر زمان مجاز واکنش رانندگان خودرو برای خطر ابتلا به 0.997 (99.7٪) 1.3 ثانیه است. زمان واکنش خطر باید با استفاده از تجهیزات آزمایشی مناسب در آزمایش های اولیه و دوره ای پزشکی بر روی مناسب بودن ماشین تعیین شود، و مقادیر محدود آن به دست آمده از طریق پردازش ریاضی باید در گواهینامه پزشکی موضوع همراه با شاخص های مشاهده ثبت شود ، شنوایی، سیستم عصبی و غیره
اگر در محاسبات مسیر توقف خودرو، ارزش آن پایه ای برای حل مسئله حضور یا عدم وجود امکان جلوگیری از حادثه است، زمان پاسخ راننده را به خطر، برابر با 0.7 ... 0.8 ثانیه، پس از آن تنها 50٪ را فراهم می کند. اعتماد به نفس که چنین زمانی می تواند در راننده ای باشد که به تصادف اجازه داد؛ اگر 0.8 ... 0.9 ثانیه مصرف کنید، اعتماد به نفس 68٪ خواهد بود؛ 0.9 ... 1.1 - 95٪؛ 1،1 ... 1.3 - 99.7٪.
استفاده از توصیه های ارائه شده در عمل قانونی به شما این امکان را می دهد که راه حل های عینی را برای یک تصادف خاص انجام دهید، اشتباهات را در تعیین مجرمان از بین ببرید.
عدالت روسیه، 9، 2001

زمان واکنش راننده، کیفیت روانشناختی راننده است تا تصمیم بگیرد و به تغییر در حمل و نقل جاده پاسخ دهد.

شناخته شده است که واکنش اثر پاسخ بدن برای برخی از محرک های خارجی است. واکنش ها به ساده و پیچیده تقسیم می شوند. برای اولین بار شامل اقدامات پاسخ برای یک محرک (به عنوان مثال، ترمز جلوتر از ماشین ماشین). به دوم - عمل چندین محرک در یک بار (به عنوان مثال، در تقاطع قابل تنظیم، علاوه بر انجام الزامات سیگنال های ترافیکی، شما باید عابران پیاده را منتقل کنید، از حمل و نقل دیگر پیروی کنید). مدت زمان پاسخ راننده به محرک های مختلف، به عنوان نشان می دهد، این است: به ترمز جلوتر از ماشین با سیگنال توقف - 0.42 درجه سانتی گراد، در چراغ راهنمایی در توافق - 0.40 ثانیه، در نشانه های راه - 0.50 ثانیه، بر روی ناهموار در جاده - 0.80 ثانیه.

میانگین زمان پاسخ در گنجاندن ترمز برای مردان 0.57 درجه سانتیگراد، زنان - 0.62 درجه سانتیگراد است. زمان پاسخ راننده در سیگنال ترمز در 2٪ از رانندگان 0.37 درجه سانتیگراد است. 0.61 C - در 50٪؛ 0.78 و بیش از 48٪.

با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و زمان واکنش 0.6 از ماشین قبل از ترمز، 9 متر برگزار می شود، و تا زمانی که توقف کامل در پوشش خشک 44 متر است.

زمان واکنش برای افراد مختلف یکسان نیست. این می تواند از 0.5 تا 1.5 ثانیه باشد. بنابراین، در مورد ترمزها در مردان، کمتر از زنان است و افراد آموزش دیده فیزیکی در مقایسه با کسانی که به طور منظم تربیت بدنی و ورزش نیستند، کوچکتر هستند. همچنین در چه شرایط رانندگان کار می کند. رانندگان تاکسی شهری تمایل دارند بدترین نتایج را در هنگام ترمز در جاده های کشور نسبت به شهر نشان دهند. سالمندان، به جوانان در سرعت تشخیص سیگنال ها، به سرعت از آنها در سرعت اتخاذ راه حل های مناسب و در ثبات زمان واکنش فراتر میروند.

حتی یک نفر، زمان واکنش می تواند تغییر کند. الکل دارای اثر مضر است: دوز کوچک آن زمان واکنش 2-4 بار را افزایش می دهد. همانطور که مطالعات متعدد تایید می کنند، در صورت یک مانع غیر منتظره، زمان واکنش بیش از 2 بار افزایش می یابد.

زمان واکنش راننده

در حال حاضر، واکنش راننده در عمل روانشناختی به عنوان فاصله زمانی از لحظه ورود به سیگنال خطر راننده قبل از شروع قرار گرفتن در معرض راننده به سازمان های مدیریت خودرو (پدال ترمز، فرمان ترمز) درک می شود.

در شیوه های کارشناس، تحت این اصطلاح، معمول است برای درک فاصله زمانی T1، کافی است تا اطمینان حاصل شود که هر راننده (توانایی های روانشناختی که از نیازهای حرفه ای برآورده می شود) پس از یک فرصت عینی به منظور شناسایی خطر، موفق به تاثیر بر اجزای مدیریت خودرو می شود.

بدیهی است که بین این دو مفاهیم اختلاف معنی داری وجود دارد.

اول، سیگنال خطر همیشه با لحظه ای همزمان نیست، زمانی که یک احتمال عینی برای تشخیص یک مانع ایجاد می شود. در زمان ظهور مانع، راننده می تواند توابع دیگری را انجام دهد که از مشاهدات در جهت مانع که بوجود آمده است، منحرف می شود (به عنوان مثال، نظارت بر شهادت دستگاه های کنترل، رفتار مسافران، اشیاء واقع شده است به غیر از جهت حرکت، و غیره).

در نتیجه، زمان واکنش (به این معنا که در این دوره سرمایه گذاری کرده است) شامل زمانی است که از زمانی که راننده فرصت عینی برای تشخیص یک مانع داشته باشد، تا زمانی که او در واقع کشف شد، و زمان واکنش در واقع بود ورود به راننده سیگنال خطر.

ثانیا، زمان پاسخ راننده T1، که در محاسبات کارشناسان پذیرفته شده است، برای این وضعیت جاده، ارزش دائمی برای همه رانندگان است. این می تواند به طور قابل توجهی از زمان پاسخ واقعی راننده در یک مورد خاص از یک تصادف ترافیک تجاوز کند، اما زمان واقعی واکنش راننده نباید بیشتر از این ارزش باشد، زیرا اقدامات آن باید به اندازه کافی ارزیابی شود. زمان واقعی پاسخ راننده در طی یک دوره کوتاه مدت ممکن است به طور گسترده ای بسته به طیف وسیعی از شرایط تصادفی متفاوت باشد.

در نتیجه، زمان پاسخ راننده T1، که در محاسبات کارشناس تصویب شده اساسا یک هنجاری است، به شرط اینکه درجه مورد نظر مراقبت از راننده را ایجاد کنید.

اگر راننده به سیگنال کندتر از سایر رانندگان واکنش نشان می دهد، بنابراین هنگام کنترل باید توجه بیشتری داشته باشد وسیله نقلیهبرای دیدار با این استاندارد.

به نظر ما، به لحاظ ما، درست خواهد بود که ارزش T1 را نه با زمان واکنش راننده، و زمان نظارتی اقدامات راننده، به طور دقیق، دقیق تر نشان دهنده ماهیت این مقدار است. با این حال، از آنجا که اصطلاح "زمان پاسخ راننده" به طور جدی در کارشناس و تحقیقات تحقیقاتی ریشه دارد، ما آن را در این کار حفظ می کنیم.

از آنجا که درجه مورد نظر مراقبت راننده و توانایی تشخیص موانع در شرایط مختلف جاده ای نابرابر، زمان واکنش استاندارد مناسب برای تمایز است. برای انجام این کار، آزمایش های پیچیده برای شناسایی وابستگی واکنش زمان رانندگان از شرایط مختلف مورد نیاز است.

اگر راننده در مورد احتمال خطر و در مورد مکان ظاهری مانع از مانع هشدار داده شود (به عنوان مثال، زمانی که اتوبوس اتوبوس است، از آنجا که مسافران بیرون می آیند، یا هنگام رانندگی با فاصله کوچکی از یک عابر پیاده، این نیازی به زمان اضافی برای کشف موانع و تصمیم گیری نیست، باید برای ترمز فوری در زمان آغاز اقدامات خطرناک یک عابر پیاده آماده شود. در چنین مواردی، واکنش استاندارد T1 توصیه می شود که 0.4-0.6 ثانیه دریافت شود (اهمیت بیشتری - تحت قابلیت مشاهده محدود).

هنگامی که راننده یک سوء عملکرد کنترل را تنها در زمان وقوع یک وضعیت خطرناک تشخیص می دهد، زمان واکنش به طور طبیعی افزایش می یابد، زیرا زمان اضافی برای پذیرش راننده یک راه حل جدید، T1 در این مورد 2 ثانیه طول می کشد .

قوانین حرکت راننده ممنوع است برای کنترل وسیله نقلیه حتی در حالت ساده ترین مسمومیت الکل، و همچنین با چنین درجه خستگی، که ممکن است بر ایمنی حرکت تاثیر بگذارد. بنابراین، اثر مسمومیت الکل بر روی T1 در نظر گرفته نشده است، و هنگام ارزیابی میزان فداکاری راننده و تأثیر آن بر ایمنی جنبش، محقق (دادگاه)، شرایطی را که راننده را مجبور کرده است، مورد توجه قرار می دهد برای کنترل وسیله نقلیه در یک کشور مشابه.

ما معتقدیم که متخصص گزارش به این نتیجه گیری ممکن است نشان دهنده افزایش T1 به عنوان یک نتیجه از کار بیش از حد (پس از 16 ساعت عملیات در چرخ حدود 0.4 ثانیه).

واکنش راننده، آماده سازی ماشین برای یک جاده طولانی

جامعه مدرن بدون یک ماشین غیر قابل تصور است: اکثریت قریب به اتفاق مسافران و کالاها توسط اتومبیل ها حمل می شود.

با این حال، با رشد سریع جهان پارک ماشین، با افزایش حجم ترافیک و شدت ترافیک در جاده ها، تعداد حوادث ترافیکی جاده به طور چشمگیری افزایش یافت. تحقیقات سال های اخیر نشان داده است که اکثریت قریب به اتفاق از حوادث جاده ای (70-90٪) به عنوان یک نتیجه از ناقص تجهیزات (نقص طراحی خودرو، قابلیت اطمینان گره ها و بخش هایی از ماشین در عملیات، مبلمان ضعیف جاده ای) رخ می دهد ، و به دلیل اقدامات نادرست یک فرد مدیریت یک ماشین، به عنوان مثال، اکثریت علل حوادث جاده ای، عامل شخصی - ویژگی های روانشناسی فیزیولوژیک راننده، خواص شخصیت او است. یکی از مهمترین حرکت تظاهرات ویژگی های روانشناسی-فیزیولوژیکی رانندگان زمان واکنش است.

زمان واکنش چیست؟

فرض کنید ماشین در جاده می رود و ناگهان یک مانع در مقابل او بوجود می آید (یک عابر پیاده به نظر می رسد در جاده ها، گودال، جلوتر از ماشین به شدت کاهش یافته و غیره.). از ناگهانی، راننده توانایی عمل را از دست می دهد. یک فرد نیاز به زمان لازم برای تحقق بخشیدن به شرایط جدید، غیر منتظره، ارزیابی آنها، اقدامات لازم را تعیین می کند. برای اجرای این روند، به طور متوسط \u200b\u200bحدود یک ثانیه نیاز دارد. این برای تماس با واکنش راننده معمول است. در زندگی روزمره و برای بسیاری از حرفه ها، پاسخ سریع قابل توجه نیست. واکنش راننده هنگام رانندگی ماشین یکی از مهمترین ویژگی ها برای اطمینان از ایمنی ترافیک است. فرایند واکنش را می توان به سه مرحله تقسیم کرد:

1. برآورد وضعیت،

2. تصمیم گیری

3. انجام پاسخ.

زمان پاسخ راننده هنگام رانندگی یک ماشین، یک دوره کوتاه از لحظه ای از درک خطر قبل از شروع اقدامات با هدف از بین بردن آن نامیده می شود. واکنش می تواند دشوار یا ساده باشد.

زمان واکنش پیچیده این زمان از لحظه ای که راننده قبل از راننده یک یا چند موانع به نظر می رسد، به نظر می رسد تا پاسخ های اقدام که راننده پیش از آن تعریف نکرده بود و اعدام آن آماده نیست. هنگام حرکت دادن یک ماشین، شرایط مختلفی ممکن است قبل از راننده رخ دهد. برای جلوگیری از خطر ناشی از آن، راننده باید به درستی قدردانی کند و موثرترین اقدام را انتخاب کند. او می تواند ماشین را متوقف کند یا در اطراف هدف خطرناک رانندگی کند یا با افزایش سرعت آن رانندگی شود.

زمان واکنش پیچیده راننده تقریبا 0.8 ثانیه است و در حالت ترسناک، خستگی، حالت دردناک، پس از عملیات چند ساعته، ممکن است بیش از 1 ثانیه باشد. در عمل تخصص قضایی و فنی در حوادث ترافیک جاده، زمان واکنش به نظر می رسد 0.8 ثانیه است. با این حال، اگر حادثه پس از کار 16 ساعته رانندگی رخ داده باشد، زمان واکنش 1.2 ثانیه گرفته شده است.

وزن یک واکنش ساده این زمان از لحظه ظاهر شدن خطر (موانع) قبل از راننده (موانع) جریان می یابد تا پاسخی به آن یک اقدام ساده و از پیش تعیین شده باشد. این 0.4-0.6 ثانیه است. با این حال، علیرغم این واقعیت که واکنش ساده سریعتر از پیچیده عمل می کند، زمان آن هنوز هم به طور قابل توجهی، از آنجایی که شامل زمان انتقال پای راست با پدال است سوپاپ دریچه گاز بر روی پدال ترمز زمان واکنش در منطقه خطر به طور قابل توجهی کاهش می یابد. از لحاظ ظاهری ظاهر یا موانع قبل از راننده، به درک اینکه راننده پیش از آن آماده شد، تا زمانی که پاسخ به آنها یک اقدام ساده و از پیش تعیین شده بود، که راننده نیز آماده بود، مثال، زمانی که ورود به محل عبور عابر پیادهمتوقف کردن حمل و نقل عمومیایستادن در نزدیکی اتومبیل های پیاده رو، و غیره آماده سازی این است که راننده، تعیین محل وقوع احتمالی خطر یا مانع، کلاچ را به پیش می برد یا اهرم دنده را به موقعیت خنثی با استفاده از حرکت ماشین نورد تبدیل می کند و پای راست را به ترمز پدال تحمل می کند. از آنجا که چنین اقداماتی، راننده در ورودی به محل خطر احتمالی عمل می کند، این زمان زمان واکنش در منطقه خطر نامیده می شود. ارزش آن 0.2-0.3 ثانیه است.

در حال حاضر ظاهر خطر برای راننده تعجب نخواهد کرد، و برای جلوگیری از عواقب، کافی است که او بتواند پا را به جلو حرکت دهد و روی پدال ترمز کلیک کند.

در منطقه خطر، توصیه می شود کمی پدال ترمز را قبل از آن فشار دهید. این زمان پاسخ درایو ترمز را کاهش می دهد و مسیر توقف را کاهش می دهد. مسیر توقف خودرو تا حد زیادی بستگی به واکنش راننده دارد.

در سرعت نسبتا کوچک ماشین - - 36 کیلومتر بر ساعت یا 10 متر بر ثانیه، مسیر عبور از ماشین در طول یک واکنش ساده در شرایط عادی حرکت در زمان واکنش 0.6 درجه سانتیگراد 6 متر و در زمان واکنش 0.4 S -4 متر. در نتیجه، حتی در چنین سرعت کوچکی از حرکت، تفاوت در نحوه عبور از ماشین برای زمان بیشتر و کمترین واکنش، 2 متر خواهد بود. مسیر خودرو با همان سرعت حرکت در طول واکنش پیچیده (1C) 10 متر خواهد بود. واضح است که کاهش مسیر توقف خودرو به 2 متر، و حتی بیشتر در 4 -6 متر در بسیاری از موارد کمک خواهد کرد تا یک تصادف رانندگی را حذف کند. مقدار زمان واکنش هنگام رانندگی ماشین در افراد مختلف یکسان نیست. این بستگی به ویژگی های فردی راننده، سن او، آمادگی برای ظهور خطر، آموزش دارد. این دلایل را در نظر بگیرید زمان واکنش برای همه رانندگان متفاوت است. حالت حرکت، کاملا امن برای یکی، تحت شرایط مشابه ممکن است باعث تصادف ترافیک برای یک راننده دیگر شود. معمولا در واقع، زمان واکنش بیشتر است. با ظهور تجربه، آن را کاهش می دهد. در عین حال، زمان یک واکنش ساده ممکن است از 0.6 تا 0.4 ثانیه متفاوت باشد. سن راننده، به عنوان مشاهدات نشان داد، کمی بر واکنش او تاثیر می گذارد. کوچکترین آن دارای رانندگان زیر 30 سال است. شروع از 40 سال، زمان واکنش افزایش می یابد. در همان زمان، یک مرد سالخورده، احتیاط را افزایش داده است، او نتیجه کار طولانی و تجربه حرفه ای دارد. این اجازه می دهد تا قبل از تعیین محل ممکن از ظاهر خطر، آماده شدن برای آن و البته، به طور قابل توجهی کاهش زمان واکنش. به همین دلیل راننده سالخورده قابل اعتماد تر می شود. زمان واکنش برای یک شخص همیشه یکسان نیست. پر زرق و برق بزرگ، شرایط دردناک، خستگی، فراوانی عاطفی، تغییر آب و هوا، الکل، داروهای پذیرفته شده. تحت تاثیر آنها، زمان پاسخ راننده می تواند هر دو افزایش و کاهش یابد. بنابراین، به دلیل وضعیت دردناک راننده، زمان واکنش ممکن است به 1.6 ثانیه افزایش یابد. مدت زمان واکنش نیز بستگی دارد که چقدر شخص از لحاظ جسمی آموزش دیده است. به عنوان مثال، در افرادی که در ورزش هستند که نیاز به یک واکنش سریع (بوکس، توپ دستی، هاکی، و غیره) دارند، زمان واکنش کمتر است. در صبح، در ابتدای تغییر کار، به اصطلاح "دوره کار"، زمانی که بدن هنوز به حالت عملیاتی روزانه کشیده نشده است، زمان واکنش تا حدودی بیش از روز است. این بعد از ظهر افزایش می یابد، زمانی که شرایط خواب آلودگی ممکن است رخ دهد. نظرسنجی هایی که در شرکت های خودرو انجام می شود نشان داد که زمان واکنش راننده تا پایان تغییر کار به طور متوسط \u200b\u200b0.1 ثانیه افزایش می یابد. افزایش زمان واکنش به طور مستقیم مربوط به کشش عصبی راننده است. و خستگی بیشتر، زمان واکنش بیشتر. به ویژه آشفتگی خطرناک بنابراین، رانندگان باید زمان واکنش خود را نه تنها تحت شرایط عادی، بلکه در حالت خستگی نیز بدانند. زمان واکنش راننده پس از مصرف الکل، به ویژه در دو ساعت اول افزایش می یابد. تحت تاثیر الکل، هماهنگی حرکت حرکت اسلحه و پاها، توانایی تعیین چشم چشم از فاصله از بین می رود، بی دقتی، اعتماد به نفس بیش از حد ظاهر می شود. یک راننده مست نادرست محیط اطراف را درک می کند، احساسات او خسته کننده است و دید تنگ شده است. بنابراین، اگر دید درایور آرام و سالم حدود 150 درجه باشد، مست می شود به 40 درجه (به اصطلاح "بینایی تونل") کاهش می یابد. تأثیر الکل بر بدن انسان به شدت به صورت جداگانه است و بستگی به عوامل بسیاری دارد (سلامت، خستگی، تعادل صمیمانه، نفوذ محیطقبل از بیماری، مانند کبد، معده، آسیب مغزی، و غیره). بنابراین، یک کسر "ایمن" الکل غیرممکن است. هر کدام از تعداد آن (حتی یک لیوان آبجو)، مست مدت کوتاهی قبل از سفر، خطرناک و ممنوع است. در مورد عدم پذیرش رانندگی ماشین در حالت حداقل ساده ترین سونا بهترین توصیف شده توسط مواد آمار است. تقریبا هر حادثه جاده ای سوم در کشور به طور کلی به دلیل گسل رانندگان در یک دولت مست بوجود می آید. راننده مست رانندگی یک ماشین جرم است.

مسمومیت با الکل آگاهی فرد، کل بدن، اراده را فلج می کند، سیستم عصبی را از دست می دهد و توانایی خود را از دست می دهد. الکل نه تنها خطرناک است، بلکه یک سمی حیله گر، آن را به طور قابل توجهی برای مستی انجام می دهد و اثر مخرب آن بر بدن را عمدتا با مسمومیت سیستم عصبی مرکزی آغاز می کند. مطالعات نشان داده اند که احتمال وقوع حادثه به دلیل عدم توجه و افزایش زمان واکنش پس از اتخاذ 100-160 گرم ودکا حدود 5 بار افزایش می یابد. علاوه بر این، راننده که الکل را نوشید، نه تنها عملکرد موتور را کاهش می دهد، بلکه توانایی نگه داشتن ماشین را که قبلا به دست آورده است، مختل می کند. توجه به شدت ویژه عواقب ناشی از حادثه به علت حالت مستی رانندگان باید توجه شود. برخی از رانندگان معتقدند که پذیرش نوشیدنی های الکلی در شب، در آستانه سفر، بر کیفیت کنترل خودرو منعکس نمی شود. این یک نظر عمیق اشتباه است.

ثابت شده است که حتی 150-200 گرم ودکا مست مستلزم راننده حق نشستن در پشت چرخ در روز بعد نیست. اگر دوز بیش از 500 گرم ودکا باشد، رانندگی ماشین حداقل 2 تا 8 روز غیر ممکن است. مطالعه انجام شده در این دوره برای الکل می تواند نتیجه منفی را به دست آورد، اما محصولات نسبت الکل "تجمع در بدن به طور منفی بر سیستم عصبی مرکزی عمل می کنند.

هر راننده باید کاملا درک کند که پذیرش الکل در آستانه پرواز، و حتی بیشتر در طول جنبش با حرفه حرفه ای ناسازگار است! آماده سازی ماشین برای سفر ایمنی حرکت تا حد زیادی بستگی دارد وضعیت فنی وسیله نقلیه. تصادف ناشی از خرابی ها و خرابی مکانیزم ها، سیستم ها و بخشی از اتومبیل ها، به خصوص اطمینان از ایمنی جنبش< ни я, происходит неожиданно для водителя, и он практически не успевает принять нужных мер по предотвращению дорожно-транспортного происшествия или смягчению его последствий. По данным. статистики, процент дорожных происшествий, которые произошли из-за خرابی فنی این خودرو نسبتا کوچک است (بیش از 3٪ در SSR بلاروس برای سال 1981). با این حال، این نتیجه گیری باید به ناتمام و عدم قطعیت داده ها مربوط شود. حادثه جاده، به عنوان یک قاعده، یک نتیجه از چندین دلیل است، و اگر نقض قوانین جنبش وجود داشته باشد یا راننده ماشین را در حالت مسمومیت الکل رانندگی کرد، شرایط فنی ماشین اغلب به آن نمی رسد حساب. در عین حال، آزمایش های توده ای از شرایط فنی وسایل نقلیه انجام شده توسط پلیس راهنمایی و رانندگی نشان داد که وسایل نقلیه 20-25 درجه سانتیگراد دارای نقص های مختلف فنی بودند. در همین حال، تحت شرایط خاص، حتی یک سوء عملکرد جزئی می تواند آن را انجام دهد. خرابی خودرو خطرناک است و به این دلیل که در مورد آنها دانست، راننده از رانندگی ماشین منحرف می شود، گسل ها آن را نقض الزامات قوانین ترافیک جاده. اولین چیزی که راننده باید قبل از سفر باید انجام شود، بازرسی ماشین و اطمینان از سلامت آن است. بررسی ماشین قبل از خروج شما باید با بازرسی در فضای باز از بدن، سلامت قفل های درب، هود و درب های تنه شروع کنید. توجه ویژه باید به چرخ ها، لاستیک ها پرداخت شود. لازم است همه اشیاء تیز (ناخن ها، قطعات شیشه ای و سیم) را حذف کنید، در تایر های تایر گیر کرده اید. اگر این کار را در زمان انجام ندهید، قطعه تیز به تدریج به تایر عمیق تر می شود و به دوربین می رسد، آن را شکستن. اگر افزایش شدید (رسوب) تایر شناسایی شود، لازم است فشار هوا را در آنها بررسی کنید. برای اندازه گیری فشار، شما نیاز به باز کردن کلاه محافظ از شیر از شیر و محکم، بدون اعوجاج، پایان فشار سنج به سمت شیر \u200b\u200bرا فشار دهید. فشار هوا در لاستیک های سرد بررسی می شود. گاهی اوقات، هنگام اندازه گیری نشت هوا رخ می دهد. این اتفاق می افتد اگر پیچ پیچ، نصب شده در مرکز فشار سنج، بیش از حد تبدیل شده است و به شدت فشار ساقه گردن، پیچ به شیر. در این مورد، شما باید به سرعت پیچ پیچ محوری از فشار سنج را بسته بندی کنید و اندازه گیری را تکرار کنید. اگر، هنگامی که اندازه گیری می شود، سر و صدا هوای خروجی و فشار سنج فشار را نشان نمی دهد، پیچ خرد شده باید کمی برداشته شود. فشار هوا به هنجارهایی که در دستورالعمل های بازرسی تایر مشخص شده است، به دست می آید، لازم است که سفتی سیستم های خنک کننده، روانکاری و تغذیه را بررسی کنید. بر روی سطح موتور، رادیاتور و خط لوله، باید از خنک کننده نشت شود. توجه ویژه باید به مکان های ترکیبات خط لوله سیستم های خنک کننده پرداخت شود. نشت مایع در این مکان ها را می توان در پایه های زنگ زباله بر قطعات فلزی یافت. سپس شما باید سطح خنک کننده را در رادیاتور بررسی کنید. این باید 80-50 میلی متر زیر لبه بالایی گردن باشد، و در اتومبیل هایی که دارند مخزن انبساط، 3 سانتی متر بالاتر از علامت (دقیقه) اعمال شده در مسکن مخزن. این باید توسط مخزن واشر مورد بررسی قرار گیرد شیشه جلو و در صورت لزوم برای اضافه کردن به آن مایع ویژه NIIS-4 (تابستان شما می توانید آب را اضافه کنید). تنگی سیستم روانکاری نشان دهنده عدم وجود نشت نفت در قسمت پایین موتور، در مکان های پمپ روغن، فیلترها، کلاه های توزیع گاز، رادیاتور روغن. برای بررسی سطح روغن در کارتن موتور، لازم است که حذف روغن Dipstick، به صورت خشک آن را با یک پارچه تمیز پاک کنید، به جای آن قرار دهید تا آن را متوقف کنید و دوباره نشان دهید. در دیپلم، سطح نفت به وضوح قابل مشاهده خواهد بود. این باید در برچسب با کتیبه "Full" (حداکثر) یا زیر آن به مدت 2-4 میلی متر باشد. اگر سطح نفت زیر علامت با کتیبه "Share" (MIN) باشد، عملیات موتور غیر قابل قبول است. روغن بالای بالای علامت بالا را پر کنید نباید باشد. سطح نفت تنها زمانی بررسی می شود موتور غیر فعال و نه قبل از 5 دقیقه پس از توقف او. حتی یک سقوط سوخت جزئی در سیستم مجاز نیست، نه به ذکر نشت آن. توجه ویژه ای است که برای تنگی کربورتر پرداخت می شود، پمپ سوخت من خطوط لوله سوخت هستم قبل از شروع موتور (اگر موتور چند روز کار نکند)، شما باید اتاق شناور سوخت کربورتر را پر کنید، با استفاده از اهرم پمپاژ دستی پمپ سوخت. قبل از مسافرت، باید باتری را بررسی کنید. او در تمام قوانین نگهداری شد، پس مشکل رنج نمی برد. سطح الکترولیت (در تمام بانک ها) از دوج به 10 میلی متر بالاتر از لبه های صفحات. در صورت لزوم، لازم است آب مقطر را اضافه کنید (آن را نمی توان در ظروف فلزی ذخیره کرد). کمربند فن نباید ترک، شکسته، بسته بندی، نباید کباب شود. ضعیف بند کشش این خیلی خراب نخواهد شد، اما به عنوان مثال، آن را تنها نخواهد گذاشت، می تواند ژنراتور (شارژ باتری) را "سلب شود). رفتار ژنراتور در همان زمان مشخصه است: ابتدا جریان شارژ طبیعی است، اما با افزایش تعداد انقلابها، آن را به صفر کاهش می دهد. و اگر کمربند کشیدن؟ این به سرعت گسترش یافته است. برای من آسان نیست که ژنراتور و پمپ آب را تحمل کنم که زندگی خود را کوتاه می کند. تنش کمربند ژنراتور باید به گونه ای باشد که هنگام فشار دادن کمربند با دست "نیروی 8-B کیلوگرم، انحراف آن در محدوده 15-20 میلی متر بود. لازم است سطح مایع را در مخازن تغذیه ای بررسی کنید کلاچ، من ترمز هستم

شما باید به وضعیت خطوط لوله توجه کنید درایو هیدرولیک ترمز و کلاچ، به ویژه در مکان های ارتباطات آنها. عملیات تجهیزات الکتریکی، سیگنال های صوتی، شاخص های جهت، قابلیت روشنایی نورپردازی بیرونی و داخلی باید بر روی موتور بررسی شود. گنجاندن لامپ های سیگنال توقف، فلش آمبر را در زمان کلیک بر روی پدال ترمز، فلش می کند، فلش باید ترک کند. بر اساس آمار، به دلیل سوء استفاده از برف ترمز، ما بیش از 50٪ به * ROE-Trade "ROE تجارت" خیاطی این گونه ها نیست. اغلب نقص های مکرر و مشخصه سیستم ترمز عبارتند از: کارایی ناکافی ترمز پا، ترمزهای ناهموار بر روی چرخ ها، نقص ترمز دستی، نه تنگی ترمزها، و غیره. چه باید بکنم تا ترمز خوبی داشته باشم؟ اول، لازم است که شکاف بین پوشش های اصطکاک را تنظیم کنید درام های ترمز. افزایش شکاف بین آنها با 0.3-0.5 میلی متر افزایش مسیر ترمز را با 25 تا 30 درصد افزایش می دهد. در اتومبیل های مدرن شکاف مورد نیاز بین پوشش ها و درام های ترمز به طور خودکار نگهداری می شوند. در اتومبیل مسائل قدیمی تر، این شکاف با زمان، J به عنوان لباس طبیعی افزایش می یابد. بازگرداندن آن به هنجار شما نیاز به تنظیم غیر عادی، سر آنها بر روی دیسک ترمز با درونی چرخ ها. این کار انجام شده است. پس از آویزان یک چرخ ماشین و چرخش آن را در امتداد حرکت ماشین، کلید سر از پد جلوی عجیب و غریب را تا زمانی که چرخ آهسته است تبدیل می شود. سپس عجیب و غریب به آرامی آزاد می شود به طوری که چرخ می تواند آزادانه چرخش، بدون جاسوسی و اصطکاک قابل توجهی. هنگام تنظیم پد عقب، چرخ چرخانده می شود. شکاف بین پوشش را تنظیم کنید و درام می تواند و با یک پروب با ضخامت 0.25 میلی متر باشد. این در پنجره درام در فاصله 30-85 میلی متر از لبه بالایی از لبه و کمی گیره بین کفش و درام قرار گرفته است، تبدیل غیر عادی. سپس dipstick را بردارید و چرخ را با دست خود بکشید، متقاعد شده اند که درام آزادانه چرخش می کند، نه یک مانع. در وسایل نقلیه با ترمز درایو پنوماتیک، این عملیات با چرخاندن سر کرم و مشت سنسور مرتبط با آن انجام می شود. کرم تا زمانی که چرخ کاهش می یابد چرخانده می شود. سپس به آرامی کرم را در جهت مخالف چرخاند، چک کردن پاک کردن به dipstick. با این حال، در همه موارد، باید به یاد داشته باشید که قبل از شروع به تنظیم شکاف بین پوشش ها و درامز، لازم است اطمینان حاصل شود که پوشش ترمز دارای ضخامت کافی است، یعنی آنها به اندازه ای پوشیده نیستند باید تغییر کند پس از تنظیم شکاف بین پوشش ها و درامز، حرکت آزاد پدال ترمز (در صورت لزوم) نصب شده است. برای Moskvich، 4-6 میلی متر است، برای ولگا. "- 10-15 میلیمتر، برای GAZ-53 - 8-14 میلی متر، برای زیویل 130-15-15 میلیمتر. شما می توانید میزان حرکت آزاد پدال ترمز را با کمک یک خط دانشجویی معمولی بررسی کنید. برای انجام این کار، باید در کنار پدال قرار گیرد، سپس روی پدال کلیک کنید تا "یک حرکت آزاد را انتخاب کنید. مقدار حرکت آزاد پدال ترمز بستگی به شکاف بین میله و پیستون سیلندر اصلی (در ترمز با درایو هیدرولیک) و یا بین شانه کوتاه جرثقیل ترمز و نوک میله (در ترمز با رسید پنوماتیک).

ترمز ها همیشه باید خشک شوند. اگر آب داخل درام بود، بازده ترمز به شدت کاهش می یابد. این به ویژه خطرناک است زمانی که ترمزها در یک طرف ماشین تبدیل به "ارسال". سپس هنگام ترمز، به خصوص در پوشش لغزنده، احتمال رانندگی بسیار زیاد است. "دیدن" ترمزها دشوار نیست. لازم است با سرعت کم (10-15 کیلومتر / ساعت) چندین بار فشار دهید. تحت تاثیر گرما آزاد شده، درامز و پوشش خشک می شود. بدتر از آن زمانی که روانکاری بر روی پوشش قرار می گیرد. در چرخ های جلو، پوشش به علت روان کننده بیش از حد در هاب ها یا گرمای بیش از حد آن کباب شده است. در همان پوشش چرخهای عقبمعمولا روان کننده در میل لنگ می افتد پل عقب، به خصوص اگر غدد ناپایدار نشدند یا سوراخ از طریق آن فشار هوا طبیعی در کارتن نگهداری می شود. پس از پیدا کردن روانکاری از پوشش، لازم است آنها را در بنزین نفتی یا غیر اتیل مول بشویید و تمیز کردن یا قلم مو را تمیز کنید. علاوه بر این، بلافاصله لازم است برای از بین بردن علل روانکاری پوشش (پاک کردن سوراخ "Sapuna"، جایگزین غدد، حذف روان کننده اضافی، و غیره). یکی از علل شایع شکست ترمز، جهش از طریق خطوط لوله یا دستبند مایع ترمز یا نشت هوا در ترمز با یک رسید پنوماتیک است. اگر، در ترمز با یک رسید پنوماتیک، چنین نقص به اندازه کافی به سادگی حذف می شود - تعلیق اتصالات، جایگزینی خط لوله و غیره، - در ترمز با هادی هیدرولیکی به جریان مایع، به عنوان یک قاعده، همراه است توسط تصویر بند انگشتی هوا در سیستم ترمز. پدال "شکست" را آغاز می کند و ماشین را کم می کند. "شما باید چندین بار آن را فشار دهید. در این مورد، لازم است پمپ ترمز، یعنی، هوا را از سیستم حذف کنید. این کار انجام شده است. یک شلنگ لاستیکی با اتصالات، بانک به آن ریخته می شود مایع ترمز (حداقل 300 گرم). قبل از شروع پمپاژ، شما باید به مایع سیلندر اصلی ترمز اضافه کنید (10-15 میلی متر زیر لبه بالای باز شدن پر کردن). سپس بر روی چرخ (سیلندر ها در دنباله ای که در دستورالعمل مشخص شده اند پمپ می شوند). لازم است که کلاه محافظ را از بایپس، دریچه بردارید و شلنگ لاستیکی را به آن وصل کنید، انتهای آزاد آن به یک بطری با مایع کاهش می یابد . باز کردن به 1/2-3 / 4 گردش مالی دریچه بایپس، چند بار در پدال ترمز فشار دهید. لازم است به سرعت فشار دهید، اما به آرامی آزاد می شود - مایع حفره های سیلندر اصلی را پر می کند و هوا را از آنها نشان می دهد. پمپاژ برای تولید تا زمانی که انتشار حباب های هوا از شلنگ را متوقف کند، به رگ با مایع کاهش می یابد. پدال ترمز را فشار ندهید زمانی که حداقل یک درام برداشته شود، زیرا فشار در سیستم از پیستون های سیلندر چرخ و جریان مایع خارج می شود.

در طول پمپاژ، لازم است که مایع را به مخزن اصلی سیلندر ترمز اضافه کنید، جلوگیری از "پایین خشک" در مخزن. پس از متوقف کردن جداسازی حباب های هوا، شما باید دریچه بایپس را به شدت بسته بندی کنید و شلنگ را بردارید. هنگامی که پدال فشرده می شود، دریچه بایپس را بسته بندی کنید. پس از پمپاژ کل سیستم، لازم است که کلاه را بر روی دریچه های بایپس بپوشانید و مایع را به سیلندر ترمز اصلی اضافه کنید.

الزامات بالا نیز به فرمان ارائه شده است. باید تأیید شود که در مفاهیم تراپز فرمان، هیچ واکنشی وجود ندارد، و پیچ و مهره ها، آجیل ها و شاخه های رشته ای کاملا با من سفت می شوند و پوشیده شده اند. مکانیزم فرمان باید تنظیم شود تا بتواند به راحتی (بدون مربا و ضربه) برای کنترل چرخ های جلو ماشین هنگام رانندگی در هر شرایطی، کنترل شود. حرکت آزاد فرمان نباید از هنجار تعیین شده توسط سازنده تجاوز کند. عملیات کلاچ، گیربکس، دره کاردانی محور عقب بر روی GO برآورد شده است، J در اینجا ضربه های غیر قابل قبول، پر سر و صدا، ارتعاشات، عکس های دنده، هنگام سوئیچینگ و چرخ دنده خود به خودی است. همیشه باید یک ترمز پارکینگ باشد، یعنی، برای اطمینان از ترمز قابل اعتماد از ماشین، صرف نظر از بار در شیب حداقل 16٪. با موقعیت پایین تر از دسته ترمز دستی چرخ ها باید آزادانه بچرخند، بدون جابجایی، و تکمیل ترمز آنها زمانی رخ می دهد که رویکرد اهرم بیش از 4-5 کلیک دستگاه Ratchet نیست. اهرم ترمز پارکینگ باید به طور ایمن توسط دستگاه قفل نگه داشته شود. مرحله نهایی آماده سازی ماشین به سفر باید تمیز کردن کابین، تنه و شستن ماشین باشد.

http://rutrasa.ru/atlas/

http://rutrasa.ru/drive/reaktsiya.php.

خواص اصلی واکنش راننده

به منظور تغییر حالت حرکت وسیله نقلیه، راننده به اندازه کافی برای تأثیرگذاری بر سیستم کنترل خودرو با دست یا پاها است. پاسخ موتور تولید شده توسط راننده پس از دریافت و پردازش اطلاعات به دست آمده توسط کار ارگان های حساس، واکنش نامیده می شود. اطلاعاتی که نیاز به تغییر حالت حرکت خودرو را نشان می دهند، ممکن است همیشه پس از همه قابل پیش بینی و پیش بینی نشود، اغلب شرایطی وجود دارد که به طور غیر منتظره می آید، و برای پردازش و ارزیابی آن، راننده زمان زیادی را صرف نمی کند. جو جاده گاهی اوقات به شدت و غیر منتظره تغییر می کند.

بنابراین، کیفیت واکنش های راننده به طور مستقیم به سرعت پاسخ به اطلاعات دریافت شده بستگی دارد. زمان واکنش به جلو می آید - فاصله زمانی که از لحظه دریافت اطلاعات قبل از اینکه راننده شروع به تحقق پاسخ به آن می کند، اجرا شود. واکنش ممکن است ساده یا پیچیده باشد. یک واکنش ساده یکنواخت است، زیرا معمولا با انتظارات هر سیگنال به راننده ارتباط دارد. زمان واکنش در این مورد کوچکترین ارزش دارد. یک واکنش پیچیده معمولا مربوط به فرآیند جستجو و انتخاب یک راه حل مناسب است.

زمان هر واکنش شامل دو دوره است. اولین دوره پنهان (پنهان) در زمان ظهور یک محرک خارجی آغاز می شود و در زمان شروع پاسخ متحرک به آن پایان می یابد. دوره دوم موتور - برابر با زمان اجرای قانون موتور در پاسخ به محرک است. دوره پنهان با جریان فرایندهای روانشناسی فیزیولوژیکی مرتبط است که با ارزیابی وضعیت و پیش بینی گزینه های احتمالی برای توسعه آن و همچنین نیاز به توسعه یک راه حل همراه است. دوره پنهان یک واکنش ساده معمولا یک دوره 0.2 درجه سانتیگراد (واکنش به نور) یا 0.14 (واکنش به صدا) طول می کشد. زمان واکنش پیچیده (دقیق تر، دوره پنهان آن) بستگی به عوامل بسیاری دارد و در محدودیت های بسیار گسترده ای متفاوت است. برای زمان واکنش پیچیده، تاثیر راننده و تجربه و ویژگی های روانشناسی فردی آن و ویژگی های وضعیتی که در جاده ها تظاهر کرده بود تحت تأثیر قرار گرفت. حتی همان راننده به یک رویداد در سرعت های مختلف پاسخ خواهد داد، بسته به اینکه چگونه غیر منتظره برای آن است. زمان دوره موتور پاسخ راننده به طور مستقیم بستگی به سن، شرایط فیزیکی، درجه تعجب از این رویداد و پیچیدگی عمل انجام شده توسط راننده دارد.

طبق آمار، میانگین زمان موتور موتور یک واکنش ساده به نور (به عنوان مثال، در یک سیگنال نور ترافیک قرمز) در رانندگان جوان، سن آنها 22 سال تجاوز نمی کند، دو برابر بیشتر از رانندگان مسن تر است سن متوسط \u200b\u200b(از 45 تا 60 سال). اما زمان دوره موتور واکنش از رانندگان یک سن در شرایط مشابه، علیرغم تجربه عملی آنها، خیلی متفاوت نیست. واقعیت این است که تمام اقدامات مربوط به مدیریت وسیله نقلیه اغلب در فعالیت های روزانه راننده کار می کنند.

بنابراین معلوم می شود که هر دو مولفه زمان واکنش در وابستگی مستقیم به درجه تعجب از وضعیت است. متأسفانه، یک واکنش زمان بسیار عالی باعث می شود اقدامات موفقیت آمیز برای جلوگیری از اضطراری در جاده ها انجام شود. بنابراین، لازم نیست که اهمیت توسعه مهارت های عملی ارزیابی و پیش بینی شرایط ناشی از جاده را دست کم بگیریم.

به عنوان یک قاعده، یک سیستم عصبی با درجه بالایی از حساسیت ضعیف تر است. توانایی توجه حتی ضعیف ترین سیگنال ها در زمان و ارزیابی اطلاعات به دست آمده کمک می کند تا رانندگان که سیستم عصبی آنها استقامت نداشته باشند. در این مورد، راننده قادر خواهد بود به ظهور شرایط بالقوه اضطراری در جاده ها، به آنها پاسخ دهد و اقدامات لازم را برای جلوگیری از خطر یا مخالفت با آن انجام دهد.

به هر حال، یک نظر وجود دارد که در یک وضعیت دشوار در جاده یک راننده خوب حتی کمی کندتر از یک راننده بد واکنش نشان می دهد. فقط یک راننده خوب همیشه می داند که در یک وضعیت دشوار، لازم است به دقت و حفظ وضعیت در جاده، ذهنی از همه گزینه های ممکن برای توسعه آن دور حرکت می کند گزینه بهینه اقدامات. اگر در شرایط عادی، ایمن، شما می توانید یک خطا ایجاد کنید و سپس می توانید آن را حل کنید، پس وضعیت اضطراری چنین فرصتی را ارائه نمی دهد. سپس اقدامات خود را تنظیم کنید، پس غیرممکن خواهد بود، به این معنی که هیچ حق اشتباه راننده وجود ندارد. و یک راننده بد به دنبال هر چیزی حداقل چیزی است که تمایل به وحشت دارد، آن را به رفلکس دفاعی فعال تبدیل می شود. به عنوان یک نتیجه از اقدامات شتابزده راننده، وضعیت گاهی تشدید می شود و غیر قابل جبران می شود.

گاهی اوقات راننده باید در شرایط موقعیت های مختلف جاده عمل کند. یک نوع حالت وجود دارد که می تواند حداقل نامیده شود - به عنوان مثال، چنین حالت حرکت توسط ماشین از طریق بزرگراه کشور، گسترده و کم بار، در آب و هوای خوشایند تابستان است. حالت که در آن شما باید اکثر رانندگان را انجام دهید - زمانی که شما باید از طریق خیابان های شهری پر از اتومبیل ها و عابران پیاده بروید - می توانید بهینه باشید. امروزه، فقط چنین رژیمی در آن غلبه می کند زندگی روزمره راننده، از آنجا که تعداد وسایل نقلیه مختلف به طور مداوم افزایش می یابد. هنگامی که وضعیت در جاده به شدت پیچیده تر می شود و یا تکنیک به طور ناگهانی رد می شود، حالت افراطی حرکت رخ می دهد.

تجربه عملی نشان می دهد که افراد مبتلا به یک سیستم عصبی ضعیف می توانند به طور معمول ماشین را به طور مطلوب و حداقل حالت کنترل کنند، اما به شدت اعتماد به شرایط شدید را از دست می دهند. اگر چه یک راننده واحد نباید کاملا قابل اعتماد باشد، این به سادگی در طبیعت اتفاق نمی افتد. حتی یک فرد دوست داشتنی که دارای یک سیستم عصبی مستقیم است و با وظایف بسیار پیچیده بسیار پیچیده مقابله می کند، ممکن است در طول رنیوم از وظایف ساده خطایی را در نظر بگیرد. دلیل این امر عدم وجود یک راننده علاقه و انگیزه اضافی است و این عوامل شرایط اساسی لازم برای حل هر کاری را در نظر گرفته اند. راننده که سیستم عصبی کمتر قوی است، به سرعت و به طور قابل اعتماد وظایف ساده را حل می کند. اما در وضعیت شدید، او می تواند اشتباه گرفته شود و به اشتباه اجازه دهد.

http://www.abvkirov.ru/information/psychology-behind-the-wheel/171-osnovnye-svoistva-reakcii-vodi.html

پاسخ راننده یک دوره ای است که راننده خروجی را پس از سیگنال های صوتی یا تصویری درک می کند. به عنوان مثال، چرخ فرمان را عوض کنید یا با کلیک بر روی پدال ترمز، زمانی که ماشین دیگری در جلسه ظاهر می شود. رانندگان مختلف یک واکنش متفاوت دارند، اما عملا همه افراد پاسخ ترمز به 2 ثانیه دارند. به طور طبیعی، من می خواهم دوره واکنش حتی کوچکتر باشد، زیرا شما باید بر روی پدال ترمز کلیک کنید و آنچه را که در مورد مسیر ترمز آن را بخوانید، که همان دستگاه iNertia را بخوانید، بخوانید. به عنوان مثال، اگر ماشین با سرعت 80 کیلومتر در ساعت سوار شود، سپس در 1 ثانیه حدود 22 متر رانندگی می کند. و در 1.5 ثانیه تا 33 متر رانندگی می کند و اگر مانع بر روی جاده باشد، این بسیار زیاد است.
به نظر می رسد که دومین ثانیه، اصولی برای نجات رانندگی زندگی است. ما وضعیت را می بینیم زمانی که ماشین دیگری با سرعت 100 کیلومتر / ساعت سوار می شود. اگر دوره واکنش نصف ثانیه باشد، ماشین هنوز 14 متر پراکنده خواهد شد و اگر واکنش 2 ثانیه باشد، ماشین 55 متر را رانندگی می کند. لازم است بدانیم که یک واکنش آرام و سرعت بالا در طول دوره حرکت، سوء استفاده فنی بسیار وحشتناک ماشین است. شلاق باید رانندگی را بگیرد، تقریبا تمام فاجعه ها به دلیل این واقعیت که ماشین نمی تواند ترمز شود، رخ می دهد.

زمان پاسخ
برای مهارت راننده رانندگی غیر خطرناک، پاسخ سریع به آن است وضعیت جاده. زمان پاسخ راننده از لحظه ای که راننده خطر را قبل از اقدامات انتقادی برای حذف خطرات پیدا کرده است، پیدا کرده است.

در راننده، روند واکنش به 3 مرحله تقسیم می شود:

ارزیابی وضعیت و محیط زیست؛
تصمیم گیری؛
واکنش.

هنگام رانندگی ماشین، بسیاری از تهدیدات و موانع قبل از راننده ظاهر می شود. برای جلوگیری از تهدید، راننده باید اقدامات موثر را انتخاب کند:

رانندگی در اطراف خطر، برای رانندگی از او با سرعت باد؛
ماشین را تعلیق کنید

راننده واکنش دشواری از لحظه ای از پس زمینه تهدید، قبل از عمل، به اعدام که راننده آماده نیست، 0.8 ثانیه است، در حالی که بی حسی، بیماری، وحشت آن را به یک ثانیه افزایش می دهد.

زمان پاسخ راننده زمان از زمان رویداد تهدیدی برای اعمال راننده در پاسخ به پیکربندی نامیده می شود. هر راننده یک زمان واکنش دارد، به عنوان مثال، یک پاسخ ترمز از 0.5 ثانیه تا 2 ثانیه است. فقط با کمک تمرین می توانید زمان واکنش را کاهش دهید. این باید انجام شود، زیرا از بیشتر. شما می توانید تصمیم بگیرید، شانس بیشتری برای جلوگیری از تصادف.

به عنوان مثال، هنگام حرکت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، در 1 ثانیه، ماشین حدود 22 متر رانده می شود. اگر راننده زمان واکنش داشته باشد 1 ثانیه، ترمز شروع می شود زمانی که ماشین 22 متر را با همان سرعت رانندگی می کند.

اغلب، به علت فقدان دهمین ثانیه از یک ثانیه، تصادف را نمی توان اجتناب کرد. بسیاری از حوادث ناشی از این واقعیت است که ماشین برای توقف کامل 2 متر ندارد، بنابراین هر ثانیه قدردانی می شود.

بسیاری از صاحبان اتومبیل در طول هر سفر به گوش دادن به موسیقی، اما نه همه حدس زدن، به عنوان آن را بر پاسخ راننده تاثیر می گذارد. به عنوان مثال، در فرایند رانندگی، راننده به موسیقی با حجم بالا گوش می دهد، که ممکن است به وضوح بر واکنش آن تأثیر بگذارد، که حادثه را هدایت می کند.

مطالعات نشان داده اند که با موسیقی Sonicing شما انجام اقدامات فکری و فیزیکی، آنها 20٪ از زمان را مصرف می کنند. هنگامی که راننده توسط واکنش تشدید می شود، تهدید زندگی خود را می گیرد، بنابراین لازم است که در مورد حجم و چه نوع موسیقی گوش دهید. اگر به موسیقی صوتی ماشین گوش دهید، دو برابر درصد که شما در نور قرمز رانندگی می کنید. در اصل، چه نوع موسیقی در حال گوش دادن به راننده است، اگر آن را بی رحمانه و ریتمیک، پاسخ راننده را تشدید می کند. در روند رانندگی، لازم است به ویژه به طور جدی و بدون کمک دیگران به انتخاب موسیقی استفاده شود. سعی کنید آهنگ ها با ریتم تجاوز نکنید و آهنگ های اندازه گیری شده بیشتر بود. اگر نرخ ریتم بیش از 60 عکس در دقیقه باشد، راننده فشار خون را افزایش می دهد و ضربان قلب افزایش می یابد. ریتم اصلی آهنگ.

فکر کنید و نگرش خود را به موسیقی در هنگام رانندگی تغییر دهید. در مورد امنیت خود و مسافران خود فکر کنید.

زمان واکنش راننده، کیفیت روانشناختی راننده است تا تصمیم بگیرد و به تغییر در حمل و نقل جاده پاسخ دهد.

مدت زمان پاسخ راننده به محرک های مختلف، به عنوان مطالعات نشان می دهد: به ترمز جلوتر از ماشین با سیگنال متوقف - 0.42 درجه سانتی گراد، در چراغ های راهنمایی در حل و فصل - 0.40 ثانیه، در نشانه های جاده - 0.50 ثانیه، در ناهموار در جاده - 0.80 ثانیه.

رانندگان تاکسی شهری تمایل دارند بدترین نتایج را در هنگام ترمز در جاده های کشور نسبت به شهر نشان دهند. سالمندان، به جوانان در سرعت تشخیص سیگنال ها، به سرعت از آنها در سرعت اتخاذ راه حل های مناسب و در ثبات زمان واکنش فراتر میروند.

زمان واکنش راننده

بدیهی است که بین این دو مفاهیم اختلاف معنی داری وجود دارد.

زمان واقعی پاسخ راننده در طی یک دوره کوتاه مدت ممکن است به طور گسترده ای بسته به طیف وسیعی از شرایط تصادفی متفاوت باشد.

اگر راننده به سیگنال کندتر از سایر رانندگان پاسخ دهد، بنابراین هنگام رانندگی وسیله نقلیه برای دیدار با این استاندارد، باید توجه بیشتری داشته باشد.

در چنین مواردی، واکنش استاندارد T1 توصیه می شود که 0.4-0.6 ثانیه دریافت شود (اهمیت بیشتری - تحت قابلیت مشاهده محدود).

واکنش راننده، آماده سازی ماشین برای یک جاده طولانی

جامعه مدرن بدون یک ماشین غیر قابل تصور است: اکثریت قریب به اتفاق مسافران و کالاها توسط اتومبیل ها حمل می شود.

با این حال، با رشد سریع ناوگان خودرو جهانی، با افزایش حجم ترافیک و شدت ترافیک در جاده ها، تعداد حوادث ترافیکی جاده به طور چشمگیری افزایش یافته است.

تحقیقات سال های اخیر نشان داده است که اکثریت قریب به اتفاق از حوادث جاده ای (70-90٪) به عنوان یک نتیجه از ناقص تجهیزات (نقص طراحی خودرو، قابلیت اطمینان گره ها و بخش هایی از ماشین در عملیات، مبلمان ضعیف جاده ای) رخ می دهد ، و به دلیل اقدامات نادرست یک فرد مدیریت یک ماشین، به عنوان مثال، اکثریت علل حوادث جاده ای، عامل شخصی - ویژگی های روانشناسی فیزیولوژیک راننده، خواص شخصیت او است.

یکی از مهمترین حرکت تظاهرات ویژگی های روانشناسی-فیزیولوژیکی رانندگان زمان واکنش است.

زمان واکنش چیست؟

برای اجرای این روند، به طور متوسط \u200b\u200bحدود یک ثانیه نیاز دارد. این برای تماس با واکنش راننده معمول است. در زندگی روزمره و برای بسیاری از حرفه ها، پاسخ سریع قابل توجه نیست. واکنش راننده هنگام رانندگی ماشین یکی از مهمترین ویژگی ها برای اطمینان از ایمنی ترافیک است. فرایند واکنش را می توان به سه مرحله تقسیم کرد:

1. برآورد وضعیت،

2. تصمیم گیری

3. انجام پاسخ.

این امر از لحظه ظهور خطر یا موانع قبل از راننده، به درک که راننده پیش از آن آماده شد، تا زمانی که پاسخ به آنها یک اقدام ساده و از پیش تعیین شده بود، که راننده نیز آماده شد، به عنوان مثال ، در طول ورود به عبور از عابر پیاده، توقف حمل و نقل عمومی در نزدیکی اتومبیل های پیاده رو و غیره

این آماده سازی در این واقعیت است که راننده، تعیین محل ظهور احتمالی خطر یا مانع، کلاچ را پیش می گیرد یا اهرم دنده را به موقعیت خنثی با استفاده از حرکت وسیله نقلیه با نورد تبدیل می کند و حق را تحمل می کند پا به پدال ترمز. از آنجا که چنین اقداماتی، راننده در ورودی به محل خطر احتمالی عمل می کند، این زمان زمان واکنش در منطقه خطر نامیده می شود. ارزش آن 0.2-0.3 ثانیه است.