ماشین محموله نزدیک به تقاطع است. خطاهای مرتبط با ارزیابی وضعیت جاده فعلی. قوانین برای عبور از تقاطع ها با حرکت دایره ای

در این مقاله، ما قوانین را برای تصویب تقاطع های غیرقانونی جاده های معادل و بی نظیر تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. در مورد نمونه ای از ساده ترین تقاطع با تقاطع دو پاساژ در نظر بگیرید. درک و به یاد آوردن نحوه انتقال چنین تقاطع، شما به راحتی می توانید در تقاطع های پیچیده تر درک کنید.

دست زدن به تقاطع های غیرقابل کنترل، لازم است به نشانه های اولویتی نگاه کنید و تعیین کنید که چه کسی نیاز به راه رفتن به جاده دارد. در چنین تقاطع، ما می توانیم در چهار جهت، یعنی: به سمت راست، راست، چپ و در جهت مخالف بروید. دیگر شرکت کنندگان در جنبش ما را از سه جهت به ما نزدیک می کنند: در سمت چپ (ماشین آبی)، راست (سیاه) و از جهت گیری (سبز).

با توجه به شرایطی که در ارقام نشان داده شده است، فرض می کنیم که تمام اتومبیل ها در همان جهت حرکت می کنند. کسانی که. اگر ما به تقاطع به سمت راست برگردیم، ماشین آبی مستقیم می رود، سبز به سمت چپ تبدیل می شود، سیاه و سفید ظاهر می شود. همچنین در جهت دیگر جنبش ما، ما همیشه نقاط تقاطع مسیرهای با تمام اتومبیل ها را داریم.

قبل از تقاطع نشانه "جاده اصلی"

هنگامی که ما در کنار جاده اصلی قرار می گیریم، شما باید راه خود را به جاده ها بسپارید که اتومبیل ها نیز در امتداد جاده اصلی حرکت کنند و به سمت ما نزدیک شوند.

1. هنگامی که به سمت راست حرکت می کنید، هیچ کس به جاده پایین تر نیست.
2. هنگام حرکت، آن نیز به هیچ کس پایین تر نیست.
3. هنگام تبدیل شدن به سمت چپ و نوبت، ما راه را به وسایل نقلیه در حال تبدیل (وسیله نقلیه سبز)، حرکت می کنیم، حرکت در جهت ما (در این مورد، من تا وسط تقاطع ها حرکت می کنم و منتظر بمانم)، از آنجا که آنها نیز هستند) در جاده اصلی و هیچ دخالتی در حق نیست. اگر چرخش در حال وقوع باقی بماند، سپس با آنها با طرفین حرکت می کند.

جاده اصلی به سمت چپ تبدیل می شود

علامت "جاده اصلی" همراه با علامت "جهت جاده اصلی".

1. هنگام چرخش درست، ابتدا تقاطع را منتقل می کنیم.
2. همچنین هنگام رانندگی یک تقاطع در جهت رو به جلو.
3. هیچ کس در هنگام تبدیل به سمت چپ پایین تر نیست.
4. و تنها زمانی که معکوس کردن، شما باید به TC در سمت چپ بروید (ماشین آبی به سمت راست تبدیل می شود)، زیرا آنها نیز در امتداد اصلی قرار می گیرند و به سمت راست ما دست می یابند.

اگر ماشین آبی مستقیما حرکت کند، در ابتدا ما یک مانع از او خواهیم داشت (یعنی ما یک مزیت داریم)، \u200b\u200bاما با رسیدن به وسط تقاطع و تبدیل شدن به اطراف در جهت مخالف، آنها قبلا سمت راست او را دارند و باید رها شود

در تقاطع های باریک، به این ترتیب دشوار خواهد بود، بنابراین توصیه می شود که مزیت خود را به آبی رنگ ببرید و مانور را انجام دهید، پس از آنکه مستقیما حرکت می کند.

جاده اصلی به سمت راست تبدیل می شود

1. اگر قصد دارید به سمت راست بروید، ما می توانیم او را با خیال راحت منتقل کنیم، زیرا این تنها جهت است، زمانی که حرکت می کند که هیچ کس نباید داده شود.
2. هنگامی که شما به طور مستقیم بروید فراموش نکنید که درست را ببینید و به یک ماشین سیاه و سفید بروید، که همچنین در امتداد جاده اصلی حرکت می کند و به سمت راست ما نزدیک می شود.
3. حرکت به سمت چپ، همچنین شما همچنین باید وسیله نقلیه را در سمت راست رها کنید، که به طور مستقیم به سمت چپ مستقیم یا چرخانده می شود. اگر یک ماشین سیاه و سفید به سمت راست تبدیل شود، ما آن را هیچ تداخل ایجاد نخواهیم کرد و می توانیم به طور همزمان با آن کار کنیم. فقط باید مطمئن شوید که او واقعا شروع به انجام نوبت کرد، اما شاید آن را به طور مستقیم با سیگنال تبدیل به نوبه خود رانندگی کند.
4. استقرار، عمل و همچنین در هنگام تبدیل به سمت چپ.

قبل از تقاطع نصب شده است علامت "فرود جاده"

هنگام رانندگی یک تقاطع، به هر کسی که در جاده اصلی سوار می شود، و همچنین کسانی که با ثانویه هستند، راه می یابندکنار ما در سمت راست فرود جاده، توقف در تقاطع پاساژ.

1. هنگام تبدیل شدن به سمت راست به راه رفتن به جاده به سمت چپ (ماشین آبی)، از آنجا که آنها در حال حرکت در امتداد جاده اصلی است. اگر ماشین آبی نشانگر سمت راست را روشن کرده و شروع به نوبه خود کرده است، شما می توانید در همان زمان با آن عبور کنید. در مورد زمانی که ماشین سیاه (راست) تصمیم می گیرد تا تقاطع را روشن کند، شما باید راه را به جاده و به او بدهید.
2. با انجام گذر از تقاطع های غیرقابل کنترل در جهت رو به جلو، ما به اتومبیل ها در سمت چپ (آبی) و راست (سیاه) راه می دهیم.
3. هنگام تبدیل شدن به سمت چپ، علاوه بر این، لازم است که به اتومبیل ها به سمت چپ و راست بفرستید، شما باید به Skip و Counter TCS بروید، که مانند ما در یک جاده ثانویه قرار داریم، "مانع ما" خواهد بود.
4. اگر تصمیم گرفتید به نوبه خود در تقاطع ها بروید، باید به تمام وسایل نقلیه بروید.

جاده اصلی سمت چپ

1. هنگام چرخش درست، ما TC را در سمت چپ (ماشین آبی) و آینده (سبز) رها می کنیم، اگر آنها به آنجا بروند و ما هستیم.
2. حرکت به سمت جلو، لازم است که به سمت چپ، شمارنده، به این دلیل که آنها در کنار جاده اصلی قرار می گیرند، و همچنین در سمت راست (ماشین سیاه و سفید)، اگر چه آنها نیز ثانویه هستند، اما "مانع به سمت راست است . "
3. هنگامی که به سمت چپ تبدیل می شود نیز پایین تر از همه است.
4. نه بهترین گزینه برای معکوس، اما اگر هیچ انتخابی وجود ندارد، ما انجام می دهیم، به تمام وسایل نقلیه عمل می کنیم.

صفحه اصلی جاده حق

1. قبل از تبدیل شدن به سمت راست، باید اطمینان حاصل کنید که هیچ کس از جهت مخالف در جهت ما نمی رود، و همچنین یک ماشین سیاه و سفید (راست) قصد ندارد به تقاطع تبدیل شود.
2. حرکت به طور مستقیم یا چپ، ما همچنین جاده های سبز و سیاه را از دست خواهیم داد، زیرا آنها در کنار جاده اصلی قرار می گیرند.
3. هنگامی که در حال چرخش در تقاطع ها باید هر دو ماشین آبی را بدهد، زیرا با انجام این مانور، ما به سمت راست می رویم. اما در عین حال، نزدیک شدن به تقاطع قطعات عبور خود، "مانع به سمت راست" خواهد بود و بنابراین مزیت دارد.

قوانین سفر تقاطع های غیرقانونی جاده های معادل

پس از تقاطع جاده های معادل، ما توسط پاراگراف 3.11 از قوانین جاده هدایت می شود، I.E. ما به اتومبیل های نزدیک به سمت راست می رویم.

1. هنگام چرخش درست، ما نیازی به راه دادن به هر کسی نداریم.
2. رانندگی متقابل در جهت مستقیم، راه را به سمت راست (ماشین سیاه). در مورد زمانی که ماشین های سیاه و سفید، سبز و آبی نیز مستقیما حرکت می کنند، رانندگان باید تصمیم بگیرند که چه کسی برود، چرا که قوانین این وضعیت تنظیم نشده است.
3. هنگام تبدیل شدن به سمت چپ برای ما و ماشین های سیاه و سفید و سبز در سمت راست دخالت می کنند.
4. هنگام انجام معکوس، باید تمام سه مسیر را رها کنید. در عین حال، آبی تنها یک مزیت را دارد، زمانی که ما در جهت مخالف از وسط تقاطع قرار می گیریم.

قوانین را برای گذر از تقاطع های غیرقانونی تعمیم دهید

1. در تقاطع جاده های معادل، ما به دنبال آن هستیم که ما به سمت راست نزدیک خواهیم شد.
2. اگر شما توسط نشانه "LDA" نصب شده اید، ما کسانی را که در حال رفتن به یکی از اصلی هستند، از بین می بریم، پس کسانی که در رویکرد ثانویه به ما حق دارند.
3. علامت "جاده اصلی" - ما فقط کسانی را که هم به سمت راست به سمت راست ما می رسند، می دهیم.

قرار گرفتن از کتاب Alexey Gromakovsky "خطاهای معمول رانندگان تازه کار"

تقریبا تمام رانندگان تازه کار گناه را به طور کامل و به درستی از وضعیت فعلی در جاده قدردانی می کنند. در این فصل، ما در هنگام ارزیابی وضعیت جاده ها، اشتباهات مشخصی را که توسط نیروهای تازه وارد شده اند، در نظر خواهیم گرفت.

ناتوانی در تشخیص خطر به موقع

بسیاری از حوادث ترافیک جاده ای ناشی از این واقعیت است که راننده نتوانست خطر را به موقع تشخیص دهد و شرایط نامطلوب را به درستی نپذیرد.
مثال مشخصه جاده دارای دو راه برای حرکت در این جهت است: در ردیف راست یک به یک دو ماشین وجود دارد، و در سمت چپ - نه به دور از آنها ماشین دیگر. راننده ماشین عقب در ردیف راست تصمیم می گیرد تا برای غلبه بر آن برود. به معنای واقعی کلمه نیم دقیقه به عقب به آینه عقب، او متوجه شد که ماشین دیگری سوار نوار بعدی و فاصله تا آن را به طور کامل اجازه می دهد تا شما را به انجام مانور.
راننده تصمیم می گیرد بدون بار دیگر در آینه عقب و بدون چرخش بلافاصله قبل از انجام مانور، شروع به غلبه کند تا مطمئن شود که هیچ موانعی وجود ندارد (همانطور که باید انجام شود). در عین حال، او در مورد چنین ملاحظاتی هدایت شد: آنها می گویند، من به تازگی به آینه عقب نگاه کردم، تنها یک ماشین در کنار گروه همسایه قرار می گیرد و از پشت آن دور است، به این معنی است که شما می توانید شروع به انجام مانور کنید. اما به محض اینکه او شروع به بازسازی در ردیف بعدی کرد، همانطور که یک بوقلمون با صدای بلند را شنید و یک ماشین دیگر را به ماشینش سقوط کرد.
دلیل ساده این است: راننده یک ماشین در حال حرکت در امتداد ردیف چپ به دلایلی تصمیم گرفت تا سرعت را افزایش دهد. بنابراین، در زمان آغاز غرق شدن، او دیگر به مراتب پشت سر گذاشت، اما در مجاورت نزدیک ماشین که شروع به بازسازی کرد. به عنوان یک نتیجه، او زمان برای واکنش نشان نداد، و تصادف جاده ای رخ داد. اگر راننده در امتداد نوار سمت چپ حرکت کند، از سرعت حرکت مجاز در این بخش تجاوز نمی کند، پس راننده به عنوان راننده شناخته می شود، که بدون تداخل هیچ تداخل را آغاز کرد.
یک مثال دیگر فرض کنید شما در اطراف مسیر کشور حرکت می کنید، که یک نوار برای حرکت در هر جهت حرکت می کند. جاده به طور مستقیم، قابل مشاهده است، و شما می بینید که یک ماشین در حال حرکت در مسیر در حال حرکت است، و ماشین دیگری را از بین می برد، که در خط شما قرار دارد. این وضعیت به طور بالقوه خطرناک است: شما باید سرعت حرکت را کاهش دهید و به همان اندازه درست کنید. با این حال، رانندگان اغلب آن را نادیده می گیرند، و در نتیجه یک برخورد پیشانی رخ می دهد.
توجه داشته باشید
همانطور که نتایج مطالعات نشان داده شده است، با احتمال مشابه وقوع دو موقعیت جاده مختلف، راننده بیشتر احتمال دارد که این رویداد را که می تواند کنترل کند را بررسی کند. اما این اتفاق می افتد همیشه، و چنین تعصب اغلب منجر به علت تصادفات جاده ای می شود. راننده باید برای هر گونه توسعه رویدادها آماده شود و قادر به پاسخگویی به هر گونه تغییر در وضعیت جاده باشد.

بسیاری از روانشناسان بارها گفته اند که شخص تمایل دارد که احتمال این موارد یا سایر رویدادهای بعید به نظر برسد، به خصوص اگر چنین حوادثی یا عواقب آن برای او ناخواسته باشد. و در ترافیک جاده ای، اغلب شرایطی وجود دارد که حتی یک احتمال جزئی خطر وجود دارد (به عنوان مثال، یک عابر پیاده می تواند در هر زمان در جاده اجرا شود)، اما رانندگان آن را معنی نمی دهند. تایید توسط چند نمونه ذکر شده است که نتایج تحقیقات است.
مسیر کشور، یک نوار برای حرکت در هر جهت (عرض کلی جاده - حدود چهار متر)، به نوبه خود شیب دار، و درختان در امتداد جاده در طول هر دو طرف رشد می کنند، تقریبا به طور کامل دید را با چرخش به طور کامل بسته می شود. این بخش از جاده در جنبش شدید تفاوت نداشت و بر آن بود که او بررسی شد، چه سرعت رانندگان را در هنگام غلبه بر این نوبت خطرناک انتخاب می کرد.
نتایج این تحقیق نشان داد که رانندگان که این بخش از جاده ها نا آشنا بود (یعنی آنها برای اولین بار او را سوار کردند)، به اندازه کافی خطر احتمالی را ارزیابی کردند و چنین سرعت حرکت را انتخاب کردند که به آنها اجازه می داد تا سریعا متوقف شوند ماشین با ظاهر غیر منتظره در مورد بودجه جاده های حمل و نقل در حال حاضر. اما آن رانندگان که اغلب مجبور به سوار شدن در این بخش از جاده بودند، به طور غیر ضروری به سرعت انتخاب شدند، که در صورت خطر غیر منتظره، اجازه نمی دهد که آنها به سرعت ماشین را متوقف کنند و از حادثه جاده جلوگیری کنند (یا حداقل اثرات منفی آن را کاهش دهند ) چرا؟ از آنجا که این رانندگان می دانستند که شدت جنبش در این بخش از جاده کوچک است و احتمال ظهور وسایل نقلیه مخالف کوچک است. اما این واقعیت که چنین احتمال هنوز وجود دارد، هیچ یک از آنها به یاد نمی آورد. سفر آینده در چنین سرعت انجام خواهد شد، غیر ممکن است، که قطعا منجر به تصادف زمانی که وسایل نقلیه در حال حاضر به نوبه خود ظاهر می شود.
مطالعات دیگر بر روی نمونه ای از چنین مانور خطرناک به عنوان اخراج از ترافیک در حال وقوع انجام شد. کسانی که تحقیقات انجام دادند، در ماشین های پر زرق و برق و وسایل نقلیه عکسبرداری (البته، رانندگان اتومبیل های غرق شدن به مشکوک به چه شرکت کنندگان در آزمایش نبود).
نتایج تحقیق نشان داد که زیر. رانندگان خودرو، به عنوان یک قاعده، افزایش نیافتند تا با خروج ترافیک در حال وقوع، اگر همتایان بر روی آن حرکت کنند (و صرف نظر از فاصله تا این وسایل نقلیه). با این حال، هنگامی که یک ماشین با افراد با یک آزمایش انجام می شود، به نوبت شیب دار نزدیک شد - رانندگان حرکت از پشت اتومبیل ها اغلب به دلیل خطر احتمالی به سر می برند. این مطالعات به خوبی با آنچه که ما در بالا ذکر کردیم، بسیار نشان داده شده است: یک فرد در اغلب موارد، خطر واقعی و واضح را به طور کامل ارزیابی می کند (در این مورد، ماشین شمارنده، که او به خوبی می بیند)، اما احتمال (به عبارت دیگر، پتانسیل) خطر است اغلب نادیده گرفتن یا فقط نمی داند چگونه آن را تشخیص دهد. نوبت سرد یک مکان خطرناک است، اما راننده راننده را نمی بیند (یعنی خطر فوری احساس نمی کند)، و احتمال ظهور آنها در هنگام اخراج با خروج به خط درونی، او کوچک است. هنگامی که این احتمال هنوز اجرا می شود - یک حادثه شدید ترافیکی رخ می دهد (برخورد پیشانی).
خروج به خط درونی یکی از خطرناک ترین مانورها است و لازم است به دقت به اجرای خود بپیوندد، هرچند تجربه راننده شما (شکل 2.1).

شکل. 2.1. وضعیت خطرناک: برای جلوگیری از کامیون ایستاده، شما باید به خط درونی بروید

علاوه بر این، محققان آزمایشات را در مورد نحوه رانندگی رانندگان می توانند حالت بهینه با سرعت بالا را هنگام رانندگی در تاریکی و تحت نظر محدود انتخاب کنند. در ابتدا، آنها در فاصله ای از تاریکی متوجه شدند که راننده قادر به مشاهده یک عابر پیاده حرکت در امتداد جاده پیش رو به طور غیر منتظره در جاده ظاهر شد. سپس تعداد زیادی از رانندگان سرعت حرکت را اندازه گیری کردند که آنها در تاریکی حرکت کردند. به عنوان یک نتیجه، معلوم شد که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان به سرعت رانندگی می کردند که اجازه نمی داد ماشین را به یک برخورد احتمالی با یک عابر پیاده متوقف کند، به نظر می رسد به طور غیر منتظره در جاده به نظر می رسد. از اینجا شما می توانید دو خروجی را انجام دهید: هر راننده احتمال ظاهری ناگهانی یک عابر پیاده را در محل راه رفتن در نظر می گیرد یا نمی داند که چگونه به درستی مسیر ترمز ماشین را تعیین می کند و فاصله ای که از آن عابر پیاده دیده می شود را تعیین می کند یا مانع دیگری در تاریکی. در هر صورت، بسیاری از حوادث ترافیکی جاده ای دقیقا به عنوان یک نتیجه از چنین خطری بعید رخ می دهد.
چرا رانندگان هنگام راه حل های دیگر، خطرناک هستند؟
دلیل اول، ویژگی روانشناختی یک فرد است. ماهیت آن این است که اگر احتمال یک رویداد یک یا چندگانه پایین تر از نوع سطح باشد (این سطح هر فرد فرد است)، سپس به سادگی نادیده گرفته می شود. به عبارت دیگر، فرد لازم نیست که توجه و تمرکز خود را بر روی برخی از بی نظیر صرف کند، که به احتمال زیاد اتفاق نمی افتد. آیا ارزش این است که در جنبش جاده ای چیزهای کوچک وجود دارد که همه چیز وجود دارد که درایو ها ارزش توجه دارند!
دلیل دیگری نیز روانشناسی است. این در این واقعیت است که فرد تمایل دارد که احتمال وقوع رویداد مورد نظر را بیش از حد ارزیابی کند، از یک طرف، احتمال عدم وجود چیزی ناخواسته را نادیده بگیرد - از سوی دیگر. به عبارت دیگر، اکثریت قریب به اتفاق از رانندگان تمایل دارند "مورد نظر برای معتبر" را صادر کنند، و این نیز حتی به کسانی که در شرایط دیگر (یعنی نه در چرخ) اعمال می شود، واقعا می تواند به چیزها نگاه کند و به اندازه کافی وضعیت را ارزیابی کند.
در شکل 2.2 - یک مثال بصری از بالا: بعید است که راننده خودرو رانندگان موتور سیکلت را انتظار داشته باشد.

شکل. 2.2. خطر در حال تبدیل شدن به سمت چپ: راننده یک موتورسیکلت را در حال حرکت از طریق اتوبوس نمی بیند

به هر حال، سن رانندگان اثر قابل توجهی بر نحوه ارزیابی خطر در ارتباط با سرعت حرکت دارد. همانطور که نتایج نظرسنجی های انجام شده در میان رانندگان نشان داده اند، تنها 15 درصد از رانندگان جوان زیر 25 سال، سرعت بالایی از علت اصلی حوادث ترافیک جاده ای را در نظر می گیرند و در میان رانندگان بیش از 25 سال - بیش از 43 درصد از پاسخ دهندگان . خروجی خود را نشان می دهد: رانندگان جوان نمی دانند چگونه به اندازه کافی ارزیابی خطر مربوط به سرعت بالا حرکت خودرو را ارزیابی کنند. علاوه بر این، بسیاری از آنها به اشتباه معتقدند که می توانند این خطر را به مهارت و مهارت خود جبران کنند. لازم به ذکر است که در سن 25 سالگی در مورد هر مهارت و مهارت راننده حتی آن را نامناسب ذکر می کند.
در میان سایر موقعیت های جاده ای که رانندگان تمایل دارند خطر را دست کم بگیرند، می توان موارد زیر را ذکر کرد:
غلبه بر خروج در سر جنبش شمارنده؛
عبور تقاطع های غیرقانونی؛
عبور از تقاطعات جاده های معادل؛
جنبش در یک جاده لغزنده؛
غلبه بر چرخش های سرد؛
غلبه بر صعود و فرود؛
حرکت از طریق راه آهن حرکت می کند.
با توجه به داده های آماری، بیشتر حوادث ترافیکی جاده ای به دلیل اینکه رانندگان در حال ظهور وقایع بعید به نظر می رسند، رخ می دهد.

نمونه هایی از موقعیت های خطرناک مشخص

در این بخش، چند نمونه از موقعیت های خطرناک اغلب در جاده ها را در نظر می گیریم.
غرق شدن غیر منتظره
فرض کنید شما در حال حرکت در امتداد جاده ای است که یک نوار برای حرکت در هر جهت دارد. در خط درونی، دو اتومبیل به شما نزدیک می شوند و اولین آنها به وضوح سرعت را کاهش می دهد، هرچند دلایل قابل مشاهده (موانع در جاده ها و غیره) برای این نیست. در این مورد، هیچ سیگنال را نمی دهد (اشاره گرهای چرخش خاموش می شوند، زنگ اضطراری نور نیز کار نمی کند، راننده حرکات را خدمت نمی کند).
در این زمان، راننده ماشین عقب شروع به تغییر کمی چپ می کند، به وضوح قصد دارد یک وسیله نقلیه مسافرتی را به پیش ببرد.
خطر کاملا روشن است، اگر چه بسیاری از تازه واردین به دلایلی آن را نادیده می گیرند (که منجر به حداقل ظهور یک وضعیت دشوار در جاده ها می شود و در بدترین حالت - به حادثه حمل و نقل جاده ای). این است که راننده ماشین شمارنده، که دومین حرکت می کند و قصد دارد به اتمام برسد، می تواند تا حدی به طور کامل به نوار ترافیک شما برود. البته، اگر شما در نزدیکی نزدیک هستید - به وضوح قوانین جاده را نقض می کند، اما در این مورد، ماهیت پرونده تغییر نمی کند: وضعیت خطرناک است و نیاز به پاسخ فوری دارد.
نشانه های مشخصه ای از چنین خطر زیر ذکر شده است:
حضور در جاده تنها یک نوار برای حرکت در هر جهت است (اگر جاده دارای نوار های بیشتری، پس فضای بیشتری برای مانور خواهد بود)؛
تفاوت واضح و قابل توجه در سرعت حرکت نزدیک شدن به اتومبیل های مقابله ای؛
بازسازی به سمت چپ ماشین شمارنده که دومین بار سوار می شود، اغلب - بدون نیاز به نشانگر جهت مناسب (راننده او قصد ندارد به طور کامل سفر به عنوان به عنوان عنوان، که، با این حال، خطر را کاهش نمی دهد).
در یک وضعیت مشابه، شما باید سرعت حرکت را کاهش دهید، به سمت راست و در صورت لزوم، به سمت کنار جاده یا قلمرو مجاور برای توقف کامل حرکت کنید. باید به یاد داشته باشید که هر طرف برای کنگره مناسب نیست.
بازگشت خطرناک از ماشین شمارنده از کنار جاده ای در جاده
یکی دیگر از وضعیت خطرناک رایج به شرح زیر است. ماشین آینده پس از رانندگی با یک وسیله نقلیه بزرگ (به عنوان مثال، یک ترکیب) با سرعت نسبتا بالا با چرخ های راست بر روی حاشیه های نفتی باقی مانده و تلاش می کند تا به جاده بازگردد.
در اینجا، خطر ناشی از این واقعیت است که راننده می تواند چرخ فرمان را به طور چشمگیری تبدیل کند و در عین حال گاز را در همان زمان بکشید (چنین اشتباهاتی در میان مبتدیان به طور کامل و نزدیک به آن اتفاق می افتد). اقدامات بی سواد مشابه می تواند منجر به این واقعیت شود که ماشین از کنار جاده به ریاست ترافیک نزدیک می شود که برای رانندگان وسایل نقلیه شمارنده یک شگفتی کامل خواهد بود (آنها به سادگی زمان کافی برای واکنش کافی ندارند).
ویژگی های مشخصه این وضعیت خطرناک در زیر ذکر شده است:
بخش رانندگی یک نوار برای حرکت در هر جهت دارد؛
ضریب کلاچ کم با سطح محاصره؛
بخش رانندگی در بالای محدودیت قرار دارد؛
راننده ماشین در حال نزدیک شدن به دنبال رفتن به جاده بدون کاهش سرعت حرکت است.
اگر می بینید که کسی در طرف مقابل به یک وضعیت مشابه رسید، - سرعت را کاهش دهید و برای هر شگفتی آماده باشید. به هر حال، زمانی که مشابه اتفاق می افتد و در جریان جنبش شما، کمتر خطرناک است.
خطر از جاده در حال وقوع است
فرض کنید شما در حال حرکت در سراسر کشور در حال افزایش حرکت می کنید و برخی از آسیب ها را در سر جنبش در حال حرکت می بینید (به عنوان مثال، یک پودر بزرگ). در همان زمان، قطار جاده به سمت شما حرکت می کند.
در این مورد، خطر به شرح زیر است: راننده قطار جاده آسیب به جاده را متوجه خواهد شد و شروع به کاهش به شدت کاهش می دهد. در نتیجه، قطار جاده می تواند "تشکیل شود" و تبدیل شدن به سراسر جاده، به طور کامل چرخش جاده. اگر ماشین شما با سرعت بالا حرکت کند، پس از حادثه جاده ای اجتناب کنید بسیار دشوار خواهد بود. وضعیت اگر این همه در جاده ها با سطوح جاده لغزنده (همچنین می تواند سفر کند، تشدید می شود، و همچنین ماشین شما، اگر شما شروع به ترمز به طور چشمگیری یا به شدت چرخش چرخ فرمان).
علائم مشخصه این وضعیت خطرناک:
قطار جاده تحت شیب به اندازه کافی بالا حرکت می کند؛
در سر ترافیک در حال وقوع، آسیب وجود دارد، که دشوار یا غیرممکن است که "Skip" بین چرخ ها؛
فاصله بین قطار جاده و ماشین شما نسبتا کوچک است.
در چنین شرایطی، شما باید سرعت حرکت را در اسرع وقت کاهش دهید (اما بدون مسدود کردن چرخ ها، در غیر این صورت خودرو نیز می تواند نتیجه گیری شود و عواقب آن غیر قابل پیش بینی باشد)، و اگر تعدادی از قلمرو مجاور یا وجود داشته باشد جاده های متقاطع، سعی کنید از برخورد اجتناب کنید. توجه داشته باشید که قطار جاده فقط نمی تواند در سراسر جاده تبدیل شود، بلکه برای ادامه حرکت در چنین موقعیتی ادامه می یابد (این به خصوص در جاده ها با سطح جاده لغزنده)، بنابراین بسیار مطلوب است که به سمت حرکت به طرف، در صورت امکان . با توجه به این واقعیت که قطار جاده جاده را مسدود کرد، می توانید جاده را به سمت راست و چپ خاموش کنید.
خطر از تلاش برای تبدیل شدن به عبور باریک کامیون
وضعیت خطرناکی که در این بخش در نظر می گیریم اغلب نه تنها تازه واردان را نادیده می گیرند، بلکه رانندگان را تجربه می کنند. به نظر می رسد بی ضرر است، می تواند یک تصادف جدی را ایجاد کند.
تصور کنید که شما در حال حل و فصل در جاده ها هستید، که یک نوار برای حرکت در هر جهت دارد. در خط درونی، شما یک واگن بزرگ متوجه خواهید شد، راننده ای که بدیهی است که قصد دارد به سمت راست به یک جاده باریک تبدیل شود (به عنوان مثال، به حیاط یا قلمرو مجاور)، به سمت راست چرخش و کاهش می یابد سرعت، آماده برای شروع مانور.
در این مورد، خطر اصلی به شرح زیر است: از زمانی که جاده ای که راننده برنامه های کامیون نسبتا باریک است، پس برای اجرای مانور، ممکن است نیاز به فضای اضافی باشد. چگونه رانندگان وسایل نقلیه بزرگ در چنین مواردی هستند؟ راست، آنها نوعی "کشتی" را به سمت چپ می کنند، زیرا برخی از زمان ها در نوار ترافیک در حال حرکت است.
در این لحظه این است که یک برخورد می تواند اتفاق بیفتد: راننده کامیون باید در آینه ها، و در طرفین نگاه شود، و به نوبه خود، و او می تواند چشم خود را از دست بدهد، که به او نزدیک شدن به او نزدیک است ترافیک
اگر این ماشین نزدیک است، پس برای راننده خود، خروج واگن به خط درونی کاملا غیر منتظره است: پس از همه، علامت دست راست خواهد بود. راننده واگن معتقد است که خروج کوتاه مدت در عنوان عنوان (معمولا به معنای واقعی کلمه چند ثانیه) به هیچ وجه به هیچ چیز بد منجر نمی شود (به سادگی به این نمی دهد).
در اینجا نشانه های مشخصه ای وجود دارد که نشان دهنده چنین خطایی است:
بخش رانندگی یک نوار برای حرکت در هر جهت دارد (یعنی یک وسیله نقلیه بزرگ به وضوح فضای کافی برای مانور از سمت راست افراطی ندارد)؛
علیرغم این واقعیت که واگن شامل شاخص راست راست است، کابین آن شروع به تغییر به سمت چپ می کند؛
سرعت کم حرکت واگن قبل از تبدیل شدن به یک گذرگاه باریک.
اگر می بینید که راننده راننده، که در امتداد جنبش در حال حرکت حرکت می کند، به صراحت قصد دارد به سمت راست به یک پاساژ باریک تبدیل شود (شاخص چرخش راست روشن می شود، سرعت حرکت کاهش می یابد) - برای این واقعیت آماده باشید که برای چند ثانیه می تواند به خط درونی برود و سرعت را کاهش دهد. لازم به ذکر است که در صورت تصادف ترافیک، راننده کامیون در کمیسیون خود به رسمیت شناخته شده است، اما آسیب جدی تر بدون شک یک ماشین مسافری را دریافت می کند که با آن مواجه می شود (واگن می تواند سپر را محدود کند).

مشکلات مربوط به اتومبیل های ارزشمند
در اینجا یک وضعیت مشترک دیگر است که اغلب منجر به خطر در جاده می شود.
فرض کنید شما به تقاطع قابل تنظیم برای نوار میانی با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت نزدیک می شوید. وسایل نقلیه در باند های راست و چپ وجود دارد که به طور کامل یا به طور جزئی به شما نشان می دهند که در قلمرو تقاطع اتفاق می افتد. شما می بینید که یک سیگنال سبز در نور ترافیک آتش گرفت و همچنان به همان سرعت حرکت می کند (یا حتی کمی آن را افزایش می دهد)، قصد دارد تا یک تقاطع را بدون تاخیر به سیگنال ترافیک اجازه دهد.
در این وضعیت، خطر در این واقعیت است که به دلیل وسیله نقلیه ایستاده قبل از تقاطع، ممکن است یک ماشین دیگر به نظر برسد، که در امتداد جاده متقاطع حرکت می کند و عبور تقاطع را تکمیل می کند. اگر در این نقطه به تقاطع پرش کنید - برخورد نباید اجتناب شود، و شما مرتکب شدید تصادف جاده ای خواهید شد. در نگاه اول به نظر می رسد که این مورد نیست (پس از همه، شما به تقاطع بر روی سیگنال مجاز نور ترافیک رفتید)، اما در قوانین جاده، راننده که وارد تقاطع در قطعنامه ترافیک شد نور (در این مورد، کسی است که شما را برای کسانی که در مقابل تقاطع وسایل نقلیه ایستاده اند دیده نمی شود)، باید در جهت مورد نظر، صرف نظر از سیگنال های ترافیک در جاده ها از تقاطع ها (اگر هیچ خط توقف وجود دارد یا ثبت نام 6.16 در طول جنبش آن). در نتیجه، شما مجبور شدید به او فرصت بدهید تا گذرگاه تقاطع را تکمیل کنید، و از آنجایی که این کار را نکردید، به عنوان مجرم تصادفی به رسمیت شناخته می شود.
در اینجا نشانه های مشخصه ای از چنین خطر وجود دارد:
وسایل نقلیه مواجهه با تقاطع، منطقه را به طور قابل توجهی محدود می کند، و شما نمیتوانید آنچه را که در حال حاضر در تقاطع اتفاق می افتد مشاهده کنید؛
در چراغ راهنمایی فقط آتش یک سیگنال سبز (بنابراین، در نور ترافیک، که بر روی جاده متقاطع نصب شده است، او را متوقف کرد، او را متوقف کرد تنها چند ثانیه پیش)؛
وسایل نقلیه مواجهه با تقاطع به علت سیگنال ترافیک اجازه می دهند، عجله نداشته باشند.
در چنین شرایطی، به شدت توصیه می شود که سرعت حرکت را کاهش دهید و فقط زمانی که وسایل نقلیه ایستاده در باند سمت چپ و راست را وارد کنید، به تقاطع وارد کنید.
رویکرد به تقاطع توسط جاده لغزنده
وضعیت را در نظر بگیرید که اغلب باعث ایجاد حوادث ترافیک جاده ای در زمستان می شود.
فرض کنید شما در روستای یک جاده لغزنده در سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید، نزدیک شدن به تقاطع، که در آن سیگنال نور قرمز روشن است و قبل از آن وسایل نقلیه دیگری در پیش بینی سیگنال قطعنامه وجود دارد. هنگامی که تقریبا متر از 50-70 قبل از تقاطع باقی می ماند، سیگنال سبز روشن می شود و شما فکر می کنید که شما نمی توانید سرعت را کاهش دهید، زیرا وسایل نقلیه ایستاده قبل از اینکه تقاطع ها شروع به حرکت کنند.
خطر به شرح زیر است: در یک جاده لغزنده (و در مقابل تقاطع، جاده، به عنوان یک قاعده، لغزنده تر از دیگر مناطق است، این به دلیل ترمز مکرر در این محل خودرو) اتومبیل ایستاده در مقابل تقاطع نمی تواند به سرعت حرکت کند - برای این که آنها برای مدتی نیاز دارند (شکل 2.3). هنگامی که شما این را درک می کنید، خیلی دیر خواهد شد: فاصله باقی مانده کافی نیست که در مقابل ایستاده در زمان ایستاده باقی بماند. در نهایت، شما او را از پشت سر گذاشتید و به عنوان مجرمه حادثه جاده شناخته می شود (ما به قانون شناخته شده به یاد می آوریم: "عقب" همیشه سرزنش می شود ").

شکل. 2.3. در جاده لغزنده، راننده ماشین چرخش می تواند بلافاصله شروع به حرکت کند

سطح جاده لغزنده و به عنوان یک نتیجه، ضریب کلاچ کم با گران قیمت؛
اتومبیل ها قبل از تقاطع ها وجود دارد، و در صورت لزوم، رانندگی غیرممکن است؛
با وجود سیگنال مجاز نور ترافیک، مواجهه با تقاطع ها، وسایل نقلیه حرکت نمی کنند (اگر چه معمولا شناخته شده است، زمانی که شما به طور همزمان زرد را به طور همزمان با دستگاه قرمز روشن می کنید، شروع به لمس کنید).
در چنین شرایطی، شما باید سرعت حرکت را کاهش دهید (ما به یاد می آوریم که در یک جاده لغزنده شما نیاز به استفاده از پدال ترمز، بلکه برای اعمال ترمز موتور) و در صورت لزوم، در فاصله ای که به اندازه کافی امن باقی بمانید.
مشکلات مربوط به حمل و نقل عمده در آینده
در اینجا ما وضعیتی را که اغلب در جاده های روسی یافت می شود، در نظر خواهیم گرفت و متأسفانه اغلب در یک عابر پیاده در یک عابر پیاده به پایان می رسد.
شما نزدیک به تقاطع هستید و آن را به یک چراغ سبز سبز وارد کنید. توسط رئیس ترافیک در حال وقوع، یک وسیله نقلیه بزرگ رانندگی می کند (واگن، قطار جاده، اتوبوس، و غیره)، که به احتمال زیاد شما به احتمال زیاد در تقاطع خاموش می شوید. پشت تقاطع در طرف مقابل جاده یک عابر پیاده است و به وضوح قصد دارد راه را در امتداد پیاده روی عابر پیاده حرکت دهد.
در این مورد، خطر این واقعیت است که وسیله نقلیه بزرگ تا حدی به منطقه دید عابر پیاده روبرو می شود و ممکن است ماشین شما را متوجه نشود. در عین حال، شما می توانید یک عابر پیاده را از بین ببرید - واگن آن را از شما بست. بنابراین، اگر یک عابر پیاده شروع به حرکت جاده می کند، به احتمال زیاد تحت چرخ های ماشین شما قرار خواهد گرفت.
در اینجا نشانه هایی است که نشان دهنده ظهور چنین خطری هستند:
بین ماشین و عابر پیاده شما، که در طرف مقابل جاده بر روی تقاطع قرار دارد، یک وسیله نقلیه بزرگ است که مانع از دیدن شما و عابر پیاده می شود تا یکدیگر را ببینند؛
شما وقت دارید متوجه شوید که توجه عابر پیاده به وضوح بر روی چیز دیگری متمرکز شده است (به عنوان مثال، در همان وسیله نقلیه بزرگ)؛
بخش رانندگی باریک، داشتن تنها یک نوار برای حرکت در هر جهت (یعنی مکان های مانور به وضوح کافی نیست).
در یک وضعیت مشابه، با وجود این واقعیت که شما در حال حرکت به سیگنال ترافیک اجازه می دهید، قبل از عبور عابر پیاده (شکل 2.4)، شما باید سرعت را کاهش دهید و بسیار توجه داشته باشید.
برای این واقعیت آماده باشید که در هر زمان یک عابر پیاده ممکن است در مقابل ماشین شما ظاهر شود و در مورد گزینه های احتمالی برای خروج از یک وضعیت خطرناک پیش از آن فکر کنید.
خطر ابتلا به چپ در زمستان
یکی دیگر از وضعیت های خطرناک را در نظر بگیرید که اغلب در تقاطع ها در زمستان رخ می دهد.

شکل. 2.4 عبور از عابر پیاده - همیشه محل افزایش خطر است

فرض کنید شما باید به سمت چپ بروید. تقاطع توسط چراغ راهنمایی تنظیم می شود که در آن بخش های اضافی وجود ندارد. "در نتیجه، مطابق با قوانین جاده، شما باید به مرکز تقاطع بروید، وسایل نقلیه را که در جهت شمارنده حرکت می کنند، بروید و سپس مانور را کامل کنید. در این تقاطع، جنبش شدید است و وضعیت موضوعات پیچیده است. جاده لغزنده است، و شاید برف سنگین نیز وجود دارد.
در اینجا خطر به شرح زیر است: ماشین شما ممکن است به طور تصادفی یک وسیله نقلیه دیگری که از پشت حرکت می کند و تلاش برای رانندگی در اطراف زمانی که شما در حال ایستاده در تقاطع ایستاده است، صدمه زدند. چنین شانس در شرایط دید ضعیف افزایش می یابد (با توجه به بارش برف ممکن است دیر شود)، و همچنین با پوشش لغزنده جاده (افزایش ماشین ترمز). اگر کسی از پشت شما می آید، در یک جاده لغزنده از ضربه، شما می توانید بر روی سر ترافیک در حال حرکت پرش کنید. این در حال حاضر با یک برخورد پیشانی فرو می رود، عواقب آن می تواند بسیار جدی باشد. متهم به انجام این جاده، راننده ای است که ماشین خود را از پشت به دست می آورد و یک برخورد پیشانی را تحریک می کند، اما سخت ترین آسیب ها در برخورد "پیشانی در پیشانی" اتومبیل ها (به هر حال، مسافران آنها نیز می توانند آسیب جدی را دریافت کنند ، بر خلاف ماشین - مجرمان حادثه).
نشانه های چنین خطر عبارتند از:
این واقعیت که ماشین شما موقت است، مانع از وسایل نقلیه دیگر است.
چرخ های ماشین شما به سمت چپ تبدیل شده اند، و او خود را کمی به سمت چپ هدایت می شود (بنابراین، زمانی که او پشت سر گذاشت، او در اینرسی ساکن خواهد شد، یعنی، در سر ترافیک در حال وقوع است)؛
پوشش لغزنده جاده، که احتمال خطاهای از رانندگان وسایل نقلیه دیگر را افزایش می دهد و در آن مسیر ترمز هر ماشین بسیار افزایش می یابد.
بنابراین، ایستاده در وسط تقاطع و پرش وسایل نقلیه در حال نزدیک شدن، همیشه سعی کنید وضعیت خود را در پشت ماشین خود کنترل کنید. اگر می بینید که کسی نزدیک به سرعت بالا است و ممکن است وقت خود را برای رفتن به اطراف شما یا متوقف کردن شما نداشته باشد، اقدامات لازم را انجام دهید. بهتر است که یک متقاطع را در جهت رو به جلو رانندگی کنید، حتی اگر مجاز به رفتن از گروه خود فقط به سمت چپ باشد (گاهی اوقات مفیدتر از نقض قوانین جاده است تا به تصادف برسد). درست است، در همان زمان، اطمینان حاصل کنید که تقاطع جنبش شما کامل نشده است، در غیر این صورت شما می توانید "از آتش و در توخالی" دریافت کنید. اگر هیچ امکان از باند شما به طور مستقیم وجود ندارد - چرخ ها را هماهنگ کنید تا آنها به سمت چپ ارسال نشوند، اما به طور مستقیم (پس از ضربه، به احتمال زیاد، شما بر روی سر جنبش مخالف گرفته نخواهید شد، و پیش بروید) . شما می توانید ماشین را پر کنید اگر به سمت چپ هدایت شود: برای انجام این کار، چرخ ها را هماهنگ کنید و ماشین را کمی به جلو ببرید.
درست است، حتی پس از پذیرش اقدامات احتیاطی، احتمال برخورد یک برخورد پس از ضربه زدن از پشت با وسیله نقلیه ای است که به نوبه خود سمت چپ از جهت آینده عمل می کند. اما هنوز هم بهتر از یک برخورد پیشانی با یک ماشین راست متحرک است: هنگام انجام نوبت چپ، هیچ کس با سرعت بالا سوار نمی شود، بنابراین عواقب حادثه جاده ای بسیار جدی نخواهد بود.
مانع غیر منتظره هنگام رفتن به سمت چپ
در اینجا ما به وضعیتی که بسیار بی ضرر است نگاه خواهیم کرد، اما می تواند منجر به تصادف حتی در آب و هوای خوب با یک سطح خشک و تمیز از راهرو شود.
فرض کنید شما نزدیک به تقاطع در نوار سمت چپ با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت، قصد دارد آن را در جهت رو به جلو رانندگی کنید. در همان گروه، دو وسیله نقلیه با نشانه های چپ به نوبه خود وجود دارد که در مقابل تقاطع قرار دارد: آنها به وضوح می خواهند در وضوح نور ترافیک به سمت چپ حرکت کنند. از آنجا که جنبش از این شماره مجاز است، تصمیم می گیرید که بازسازی نکنید: نور سبز در چراغ راهنمایی به طور همزمان با فلش سبز در بخش اضافی سمت چپ روشن می شود، بنابراین شما نیازی به جست و خیز وسایل نقلیه چپ ندارید، بنابراین، آنها خواهند شد شما را باز نمی کند از آنجایی که هنوز هم تا فاصله ای تا تقاطع است، تصمیم می گیرید که سرعت را نمی توان کاهش داد: در حالی که ماشین شما به تقاطع می آید، وسایل نقلیه ایستاده در آن زمان برای به نوبه خود به سمت چپ و جاده آزاد خواهد بود.
خطر در زیر قرار دارد. ممکن است راننده ماشین، که ابتدا در تقاطع ها تبدیل می شود، باید از عابران پیاده استفاده کند (این اتفاق می افتد به طور کامل و در کنار آن، وضعیت کاملا طبیعی و طبیعی است). سپس راننده دوم راننده چپ نیز مجبور به توقف است - و به این ترتیب جاده را به شما مسدود خواهد کرد. برای شما شگفتی کامل خواهد بود، و از آنجایی که سرعت حرکت را کاهش نمی دهید، اجتناب از برخورد بسیار دشوار خواهد بود. بعید است که شما زمان را برای متوقف کردن، در بهترین حالت، شما قادر به بازسازی در ردیف راست، اما تنها اگر آن را آزاد است. به یاد بیاورید که اگر یک ماشین دیگر را از پشت به دست آورید، مطمئنا مجازات تصادفات ترافیک را محکوم خواهید کرد.
در اینجا نشانه های مشخصه ای برای نزدیک شدن به چنین خطر وجود دارد:
شما نزدیک به تقاطع در سرعت، و فاصله تا ماشین جلو خیلی کوچک است (اگر آن را به شدت کاهش می یابد، شما ممکن است زمان برای متوقف کردن)؛
در سمت چپ، عابران پیاده شروع به عبور از قسمت جاده ای از جاده متقاطع به سیگنال ترافیک اجازه می دهند؛
حرکت در ردیف راست کاملا شدید است، و شما می توانید به سختی می توانید به آن در مورد چنین نیازی به آن بپردازید.
به منظور سقوط به تصادف، مطمئن شوید که سرعت را در هنگام نزدیک شدن به تقاطع کاهش دهید، حتی اگر شما کمک هزینه نور ترافیک را بسوزانید و در نگاه اول، وضعیت بی ضرر است. به یاد داشته باشید که هر تقاطع یک منطقه از افزایش خطر است، بنابراین لازم است که به طور مداوم برای تغییر ناگهانی در وضعیت جاده آماده شود.
آفتاب روشن - تداخل راننده
گاهی اوقات آب و هوای خورشیدی روشن می تواند باعث برخورد خودرو در تقاطع شود. یک مثال خاص را در نظر بگیرید.
شما در حال نزدیک شدن به تقاطع که در آن نور ترافیک سبز روشن است، و قصد دارد آن را در جهت رو به جلو رانندگی کند. در خیابان شب، خورشید به شما نشسته است و در حال حاضر بسیار کم است. با توجه به جاده متقاطع، ماشین دیگری نزدیک به تقاطع است.
در این وضعیت، خطر به شرح زیر است. به دلیل خورشید روشن، که به طور مستقیم بر روی نور ترافیک می درخشد، چراغ راهنمایی می تواند ضعیف قابل توجه باشد، و راننده نزدیک به سمت راست ماشین ممکن است فکر کند که نور ترافیک به هیچ وجه عمل نمی کند، بنابراین لازم است توسط قوانین برای عبور تقاطع های غیرقابل کنترل هدایت شود. علاوه بر این، از آنجایی که در این مورد، دخالت در سمت راست شما، پس از آن او ممکن است در سرعت ورود به تقاطع، به طور کامل اعتماد به نفس آن را دارد. البته، راننده که وارد تقاطع برای سیگنال ممنوعیت نور ترافیک شد، اما عواقب چنین حادثه ای می تواند کاملا جدی باشد (به ویژه مسافرین می توانند آسیب های شدید را به دست آورند.
در اینجا نشانه هایی از شهادت دادن به نزدیک شدن به چنین خطری وجود دارد:
ماشین، که نزدیک به سمت راست در جاده متقاطع است، با سرعت بالا حرکت می کند و آن را کاهش می دهد به وضوح نمی رود؛
چراغ راهنمایی، که به راننده این ماشین اشاره شده است، توسط اشعه های روشن خورشید روشن می شود و سیگنال های آن می تواند نامرئی باشد؛
عدم وجود علائم اولویت قبل از تقاطع ها (راننده ماشین راست راست، این تصور را ایجاد می کند که مزیتی نسبت به شما دارد)؛
حضور نشانه های اولویت قبل از تقاطع، که بر اساس آن جاده متقاطع به عنوان جاده اصلی محسوب می شود (دوباره، راننده حرکت در سمت راست ماشین فرض می کند که آن را یک مزیت دارد).
در چنین شرایطی، باید به تقاطع ها کاهش یابد تا سرعت حرکت را کاهش دهد، حتی اگر نور سبز بر روی نور ترافیک سوختگی کند و اطمینان حاصل شود که راننده سمت راست نزدیک ماشین به اندازه کافی برآورد وضعیت را برآورد می کند و کاهش می یابد سرعت با قصد صریح برای متوقف کردن. اگر متوجه شوید که هیچ کس نمی خواهد جاده را رها کند - بهتر است که کاهش یابد و از نقض کننده پرش کنید: شاید او مشکوک نیست که او قوانین جاده را پراکنده کند.
"برش" هنگام انجام راست راست
چرخش راست یکی از ساده ترین و بی ضرر مانورهای بی ضرر است. با این وجود، در بعضی موارد، دقیقا در طول پیاده سازی آن، حوادث جاده ای رخ می دهد، عمدتا به دلیل عدم عفرون و بی توجهی از رانندگان تازه کار. یک مثال مشخص را در نظر بگیرید.
فرض کنید شما نزدیک به تقاطع، جاده ای که کثیف و همه در گودال ها. شما قصد دارید به سمت راست برگردید، بنابراین به ردیف راست بروید. اما به منظور جلوگیری از پیاده رو پیاده رو عابران پیاده با گودال ها و گل ها، شما در حدود یک و نیم متر از پیاده رو متوقف می شوید و منتظر ماندن سیگنال ترافیک هستید. وضعیت کاملا رایج است و به طور کلی، در نگاه اول به طور کامل ایمن است.

با این حال، خطر وجود دارد، و به شرح زیر است. این فاصله ای که به سمت پیاده رو رفتید، برای عبور وسیله نقلیه دو چرخ (موتور سیکلت، روروک مخصوص بچه ها، موتورسیکلت، دوچرخه) کافی است. هنگامی که نور سبز نور ترافیک را روشن می کند، شما شروع به چرخش درست خواهید کرد و به لبه راست راهروی نزدیک تر می شوید، جایی که ممکن است به عنوان مثال، یک موتورسیکلت باشد. به طور معمول، چنین تحولات شگفتی کامل است، مخصوصا برای رانندگان تازه کار: از آنجا که ماشین در ردیف راست افراطی ایستاده است، راننده انتظار ندارد شخص دیگری درست باشد. این وضعیت با این واقعیت پیچیده است که آینه راست از دید عقب (شکل 2.5) را ببینید که موتورسیکلت همیشه امکان پذیر نیست: این می تواند در منطقه به اصطلاح "مرده" باشد و فقط در صورتی که راننده خودرو تبدیل شود، قابل مشاهده است.

شکل. 2.5. حتی یک آینه عقب راست راست تنظیم شده، "منطقه مرده" را پوشش نمی دهد

در اینجا نشانه های مشخصه ای از چنین خطر وجود دارد:
فاصله ای بزرگ از ردیف راست راست ماشین به کنار جاده، که به اندازه کافی برای عبور از یک وسیله نقلیه دو چرخ است؛
نشانه های گلدان های شیشه ای از چرخش خودرو، به این دلیل که راننده یک وسیله نقلیه دو چرخ ممکن است اشاره گر شامل را متوجه نشود و مظنون نیست که راننده ماشین قصد دارد به سمت راست برگردد؛
اندازه کوچک یک وسیله نقلیه دو چرخ، به همین دلیل است که در "منطقه مرده" طولانی تر از یک ماشین معمولی است.
بنابراین، اگر شما از بهترین انگیزه ها از لبه جاده متوقف شده اید و قصد دارید به سمت راست برگردید، مطمئن شوید که راننده وسیله نقلیه دو چرخ به سمت راست شما نیست. برای انجام این کار، نه تنها به آینه عقب نگاه می کنید، بلکه سر را به سمت راست برگردانید تا اطمینان حاصل شود که هیچ تداخل وجود ندارد.
ظاهر غیر منتظره ای از ماشین شمارنده هنگام انجام نوبت چپ
در مقابل به نوبه خود، چرخش چپ به سمت چپ، مانور بسیار خطرناک و پیچیده است، به خصوص اگر تقاطع غیرقانونی شود یا در چراغ های راهنمایی و رانندگی هیچ بخش چپ دست با فلش وجود ندارد. بسیاری از حوادث ترافیک جاده ای دقیقا در هنگام انجام نوبت چپ اتفاق می افتد و رانندگان اولیه اغلب اغلب مرتکبین آنها هستند.
تصور کنید چنین وضعیتی: شما قصد دارید به سمت چپ در تقاطع، که توسط چراغ راهنمایی تنظیم شده است، به نوبه خود. بخش اضافی با فلش چپ در این چراغ راهنمایی از دست رفته است، بنابراین شما، همانطور که توسط قوانین جاده تجویز می شود، تقاطع را به سیگنال نور سبز وارد کنید و متوقف کنید تا وسایل نقلیه را که در جهت شمارنده حرکت می کنند، متوقف کنید. یک سیگنال زرد روشن می شود در چراغ راهنمایی، اما شما قصد دارید که مانور را تکمیل کنید، زیرا قوانین ترافیک جاده ای مجاز به انجام چنین شرایطی هستند (یعنی اگر جنبش بر روی نور سبز آغاز شده باشد، می توانید تکمیل کنید مانور به هر سیگنال اگر هیچ خط توقف در مسیر یا نشانه 6.16 وجود ندارد). در همان زمان، شما به درستی بر این باورید که رانندگان وسایل نقلیه ضد وسایل نقلیه ای که وقت نداشتند تا یک متقاطع را به نور سبز رانندگی کنند، متوقف خواهد شد و زمانی که دفعه بعد به نظر می رسد، منتظر آن خواهد بود.
با این حال، در واقع این همیشه نیست که همیشه نیست، و خطر این است که کسی از رانندگان در حال حرکت در جهت آینده، سعی خواهد کرد که تقاطع را به "لغزش" قبل از نور قرمز بر روی نور ترافیک تبدیل شود. بنابراین، اگر حداقل 1-2 ثانیه پس از اینکه سیگنال زرد در اطراف چراغ راهنمایی به نوبه خود را ترک نکنید، می توانید به یک تصادف وارد شوید. علاوه بر این، چه کسی متهم به انجام تصادف ترافیک خواهد بود، دشوار است که بگویم. پلیس راهنمایی و رانندگی قادر خواهد بود درک کند: هر دو شما در هنگام انجام نوبت چپ، وسیله نقلیه در حال حاضر را از دست ندهید یا راننده این ماشین به سیگنال ممنوعیت نور ترافیک رفت و با شما برخورد کرد.
در اینجا برخی از ویژگی های مشخصه نشان می دهد که رویکرد چنین خطری است:
شدت ترافیک بالا بر روی خط نزدیک؛
ماشین متضاد نزدیک به تقاطع به وضوح قصد کاهش سرعت را ندارد، به رغم این واقعیت که سیگنال زرد در حال حاضر آتش سوزی را در نور ترافیک گرفتار شده است؛
فاصله کوچکی از ماشین های در حال حرکت با سرعت بالا، به تقاطع حرکت می کند.
به منظور رسیدن به یک وضعیت مشابه به یک تصادف، اطمینان حاصل کنید که مطمئن شوید که هیچ کس به شما آسیب نمی رساند تا مانور را کامل کند و سپس به سمت چپ بروید.
خطر تبدیل شدن به "Raznaya" بین اتومبیل های دیگر
در اینجا ما یک وضعیت خطرناک نسبتا شایع را در نظر خواهیم گرفت که اغلب در تقاطع های غیرقابل کنترل رخ می دهد.
فرض کنید شما به جاده جزئی به تقاطع با جاده اصلی نزدیک می شوید، قصد دارید به سمت چپ بروید. در جاده اصلی، یک جریان جامد اتومبیل در حال حرکت است، که در آن "شکاف" به طور غیر منتظره ظاهر شد - دو وسیله نقلیه بزرگ (واگن، اتوبوس، و غیره) به وضوح قصد دارند به سمت راست برگردند. برای تحقق این مانور، آنها به برخی از زمان نیاز دارند، و شما معتقدید که شما وقت خود را برای انجام مانور خود دارید، زیرا دیگر اتومبیل های واقع در جاده اصلی مجبور خواهند شد منتظر بمانند زمانی که کامیون ها به نوبه خود و عبور آنها را آزاد کنند.
در این مورد، خطر به شرح زیر است. شروع جنبش، وسایل نقلیه ای را که در جاده اصلی پشت کامیون ها هستند را نمی بینید. بنابراین، اگر راننده نمی خواهد منتظر برخی از آنها زمانی که کامیون ها به نوبه خود، و آن را شروع به غلبه بر - مسیرهای اتومبیل های خود را صلیب. اجتناب از برخورد در این وضعیت تقریبا غیرممکن خواهد بود.
نشانه های اصلی چنین خطر عبارتند از:
ابعاد ابعاد بزرگ که به شدت بررسی را محدود می کنند و به شما اجازه نمی دهد وضعیت را در جاده اصلی متقاطع کنترل کنید؛
شدت ترافیک بالا در جاده اصلی.
ما همچنین توجه داریم که در تقاطعات قواعد جاده برای انجام رانندگان رانندگان بیش از حد در حال حرکت در امتداد جاده اصلی.
بنابراین، اگر شما در یک وضعیت مشابه تصمیم گرفتید از "شکاف" در جریان حمل و نقل استفاده کنید، که در امتداد جاده اصلی حرکت می کند و به سمت چپ حرکت می کند، مطمئن شوید که حق چرخاندن کامیون ها هیچ کس نخواهد بود.

عدم رعایت رژیم با سرعت بالا

اغلب رانندگان مبتدی در هنگام انتخاب یک حالت سرعت اشتباه می کنند. در یک سطح جاده خوب (به ویژه در آهنگ های کشور)، آنها تبدیل به سرریز می شوند (شکل 2.6).

شکل. 2.6. در یک مسیر خوب، همیشه وسوسه ای برای گرم کردن وجود دارد ...

در بهترین حالت، آن را به پایان می رسد با این واقعیت است که راننده در معرض سرد است و روح را از بین می برد، اجتناب از حادثه. در بدترین حالت - منجر به حوادث جدی ترافیکی می شود که در آن دیگر کاربران جاده ای می توانند رنج ببرند.
مثال مشخصه راننده با سرعت در حدود 50 کیلومتر در ساعت در حل و فصل حرکت می کند. در ایستگاه حمل و نقل عمومی، اتوبوس وجود دارد که در آن مسافران از آن می آیند و از آن می آیند. به محض اینکه راننده با اتوبوس ایستاد، یک عابر پیاده در مقابل ماشین ظاهر می شود، که در نقض قوانین جاده، تصمیم به دور زدن اتوبوس نه از پشت، بلکه در مقابل (ما یادآوری می کنیم که کودکان هستند اغلب توسط چنین نقض گناه می شود). به عنوان یک نتیجه، راننده ماشین زمان بسیار کمی برای تصمیم گیری است: یا به سر جنبش در حال حرکت (که در آن شما می توانید با پیشانی "پیشانی" با یک وسیله نقلیه مقابله کنید)، و یا ضربه عابر پیاده (که با شکوه شده است) عواقب غم انگیز).
ما تاکید می کنیم که در این وضعیت راننده قوانین جاده را نقض نمی کند. در شهرک ها، حرکت با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است. نقض کننده در اینجا تنها یک عابر پیاده است، که در ابتدا، اتوبوس را نداشت، دوم، قبل از رفتن به جاده، اطمینان حاصل کرد که هیچ وسیله نقلیه ای برای آن وجود ندارد و سوم، سعی کرد جاده را در جای اشتباه حرکت دهد.
با این حال، نمی توان گفت که راننده کاملا درست بود. هنگام انتخاب یک حالت سرعت، به وضوح این واقعیت را در نظر نگیرید که به دلیل اتوبوس ارزشمند در جاده می تواند یک عابر پیاده را پر کند (شکل 2.7).

شکل. 2.7 راننده یک عابر پیاده را نمی بیند، که ناگهان به دلیل وسیله نقلیه متوقف شد

توجه
هر وسیله نقلیه ایستاده توسط محاصره، به ویژه بزرگ، یک خطر بالقوه است. به خاطر او در هر زمان، یک عابر پیاده می تواند بیرون بیاید، درب چپ او به طور غیر منتظره باز می شود، زباله می تواند از پنجره خارج شود (به ویژه اگر کودکان در داخل کابین قرار بگیرند)، و غیره، بنابراین، تحت عبور از طرف جاده ها، همیشه بسیار مراقب هستند و سعی کنید از دست ندهید.
در این وضعیت، راننده باید سرعت را کاهش دهد و به آرامی یک اتوبوس ایستاده را درایو کند، به عنوان مثال با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت. در این مورد، او فرصتی برای داشتن زمان برای اقامت در نقطه حضور احتمالی در یک عابر پیاده دارد. البته، برای رفتن به سر جنبش در حال حرکت در همان زمان او نیازی به هیچ نیازی ندارد.
احتمالات یک عابر پیاده در چنین وضعیتی توسط عوامل زیر تسهیل می شود:
سرعت بالا؛
یک توده بزرگ و ابعاد ماشین؛
آلودگی شیشه جلو اتومبیل؛
افزایش پوشیدن لاستیک؛
زمان شب؛
قابلیت مشاهده و شرایط آب و هوایی محدود (باران، برف، مه)؛
عرض کوچکی از جاده؛
سرعت عابر پیاده بالا؛
جاده لغزنده.
در اینجا یک نمونه از یک وضعیت مشترک دیگر است، زمانی که انتخاب اشتباه از حالت سرعت به علت عابر پیاده می شود. فرض کنید راننده بر روی یک ماشین مسافری در امتداد جاده حرکت می کند که دارای یک خط برای حرکت در هر جهت، نزدیک شدن به عبور از عابر پیاده ناپایدار است. یک ماشین بزرگ بزرگ (به عنوان مثال، یک کامیون) وجود دارد که فقط عبور از پیاده روی عابر پیاده را می گذارد و به همین دلیل راننده دید خودروی مسافربری را در سمت چپ راهرو می گذارد - فقط در جایی که عابران پیاده آماده می شود حرکت. راننده یک ماشین مسافری، بدون دیدن خطر (فرض می کنیم که هیچ عابر پیاده در سمت راست جاده وجود ندارد)، نزدیک شدن به عبور عابر پیاده با همان سرعت، و ناگهان یک عابر پیاده به دلیل کامیون به نظر می رسد درست است . زمان برای جلوگیری از ضربه، در یک وضعیت مشابه، به سادگی وجود ندارد (آن را یک واکنش انسانی یا قابلیت های فنی خودرو ندارد).
باز هم، اگر ما به شدت صحبت کنیم، راننده یک ماشین مسافری قوانین جاده را نقض نمی کرد: او با سرعت مجاز حرکت کرد. اما عابر پیاده فقط بی توجهی را نشان داد: همانطور که شناخته شده است، رسیدن به وسط جاده، لازم است که حق را ببینید که انجام نشده است (در غیر این صورت او ماشین نزدیک شدن را متوجه خواهد شد).
اما حتی صحبت می کند که راننده یک ماشین حقوق، ما هم نخواهیم داشت. هیچ راز نیست که هر انتقال عابر پیاده به خودی خود یک خطر بالقوه است، بنابراین هر راننده باید در هنگام نزدیک شدن به گذرگاه عابر پیاده، هنگام رانندگی از طریق آن، مراقب باشید و برای هر شگفتی آماده باشید. بدیهی است، در این مورد انجام نشده است. و اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که راننده وضعیت را در یک گذرگاه عابر پیاده در سمت چپ جاده مشاهده نکرد، او به سادگی موظف بود که سرعت حرکت را کاهش دهد تا اطمینان حاصل شود که عدم وجود خطر. در یک وضعیت مشابه (یعنی زمانی که بخشی از گذرگاه عابر پیاده خارج از منطقه دید است) توصیه می شود با سرعت بیش از 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت کنید - تنها در این مورد شما وقت دارید که به اندازه کافی پاسخ دهید ظاهر غیر منتظره یک عابر پیاده.
احتمال ضربه زدن به عابر پیاده در چنین مواردی با یک سطح جاده لغزنده، عرض کوچکی از راهرو، شرایط آب و هوایی بد، و همچنین تحت نظر ناکافی افزایش می یابد.

اشتباهات هنگام انتخاب یک سرعت، هنگام رانندگی یک تقاطع قابل تنظیم، ممکن است یک تصادف ترافیکی ایجاد کند. یک مثال مشخص را در نظر بگیرید.
فرض کنید که در جاده ای که دارای دو نوار برای حرکت در این جهت است، ماشین مسافری نزدیک به نوار راست است. در آن لحظه، در نور ترافیک، سیگنال زرد توسط سبز جایگزین می شود، بنابراین می توانید تقاطع را بدون توقف متوقف کنید (به ویژه از آنجایی که دستگاه با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند). در نوار بعدی (سمت چپ) یک اتوبوس وجود دارد که راننده یک مرورگر ماشین مسافری از سمت چپ را روشن می کند (یعنی آنچه در سمت چپ تقاطع اتفاق می افتد، راننده ماشین نمی بیند). در نتیجه، زمانی که ماشین مسافر به نظر می رسد در تقاطع ها ظاهر می شود، آن را با یک وسیله نقلیه دیگر، یعنی، که گذر از تقاطع بیش از جاده قابل تقسیم را تکمیل کرد. بدیهی است، راننده یک ماشین متهم به این جاده و حوادث حمل و نقل خواهد شد: با توجه به قوانین جاده، او مجبور شد راه خود را به راه وسایل نقلیه که متقاطع را در جهت تقاطع به دست آورد، راه دهد.
دلیل اصلی این حادثه این واقعیت است که راننده امکان پیدا کردن وسایل نقلیه دیگر را در جاده متقاطع فراهم نمی کند. او نمیتوانست آنها را ببیند (به عنوان اتوبوس که در تقاطع ایستاده است، او را به سمت چپ مسدود کرد) اما لازم بود اقدامات لازم را برای شناسایی خطر احتمالی انجام دهیم.
در چنین شرایطی، امکان ورود به تقاطع در عرض بیش از 20 تا 25 کیلومتر در ساعت وجود دارد. راننده، به طور نامحدود بدون نقض قوانین جاده (او با سرعت مجاز در این بخش از جاده ها رانده شد)، در واقع او به یک مجرمان حادثه جاده تبدیل شد، زیرا او هنگام انتخاب یک رژیم با سرعت بالا اشتباه کرد.
در چنین مواردی، احتمال حادثه جاده ای با تغییر سریع یک سیگنال نور زرد به سبز، با عرض تقاطع بزرگ، و همچنین با شدت ترافیک بالا در تقاطع داده شده افزایش می یابد.
علاوه بر این، رانندگان تازه کار اغلب نمی دانند چگونه می توانند حالت بهینه سازی با سرعت بالا را در هنگام حرکت در اطراف مسیر کشور انتخاب کنند. به عنوان یک نتیجه، ماشین می تواند حرکت در حال حرکت یا در کنار جاده را تحمل کند (مخصوصا هنگام عبور از نوازش های شدید) یکی از رایج ترین پیامدهای سرعت نادرست انتخاب شده است (شکل 2.8).

شکل. 2.8. به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود - زمان برای بازنشانی سرعت است

گاهی اوقات تازه واردان دارای وسایل نقلیه عبور می کنند، در اینجا می توان آن را فقط در مورد سرعت نادرست انتخاب شده، بلکه در مورد نادیده گرفتن فاصله ایمن نیز انجام می شود. خوب، در یک جاده لغزنده، خطا در انتخاب سرعت به ویژه خطرناک است: ماشین ممکن است غیر قابل پیش بینی باشد، و تقریبا هر تازه وارد آن را در چنین شرایطی از دست می دهد و به طور کلی کنترل دستگاه را از دست می دهد.
نه همه تازه واردان در مورد آن بدانند. این حرکت با سرعت بالا بر روی جاده سنگی یا در امتداد جاده ای که دارای پوشش مالش است بسیار خطرناک است (شکل 2.9). متخصصان توصیه نمی کنند بیش از 55 کیلومتر در ساعت در چنین جاده ای توسعه دهند.

شکل. 2.9. در چنین جاده ای ارزش رفتن نیست

واقعیت این است که با سرعت بالا چرخ ماشین می تواند کلاچ را با جاده از دست بدهد، به عنوان یک نتیجه از آن تبدیل به کاملا غیر قابل کنترل (به طور مشابه با یک رانش بر روی یخ). این به خاطر این واقعیت است که سطح اکثر جاده های شن و ماسه شبیه یک هیئت مدیره شستشو، که به بهبود کلاچ چرخ ها با سطح جاده کمک نمی کند. به خصوص خطرناک جاده مرطوب مرطوب است.

عدم پیروی از یک فاصله امن
یکی از رایج ترین اشتباهات ناشی از رانندگان تازه کار، عدم انطباق با فاصله ایمن است. در بسیاری از موارد، این به این واقعیت منجر می شود که ماشین از پشت به وسیله وسیله نقلیه جلو حرکت می کند. متهم به انجام چنین حوادث جاده ای به طور یکنواخت توسط راننده یک ماشین شناخته شده است که از پشت سر گذاشت، زیرا او از فاصله ایمن تا جلوی ماشین پیروی نمی کرد.
یک مثال مشخص را در نظر بگیرید. فرض کنید که راننده یک ماشین مسافری به تقاطع ها نزدیک می شود، در حالی که یک ماشین متفاوت در فاصله ای از حدود پنج متر وجود دارد. یک سیگنال سبز در تقاطع روشن می شود، و راننده ماشین عقب سرعت را کاهش نمی دهد، زیرا قصد دارد به طور مستقیم به راه رفتن برسد. ماشین جلو نیز حرکت می کند، بدون کاهش سرعت، اما در مقابل Swift، به طور ناگهانی اشاره گر راست دست را می گیرد و به شدت کاهش می یابد (به عنوان مثال، برای پر کردن عابران پیاده حرکت جاده ای که به آن تبدیل به ترافیک اجازه می دهد علامت). راننده وسیله نقلیه عقب زمان لازم برای متوقف کردن و بازدید از ماشین جلو از پشت. دلیل اصلی عدم انطباق با فاصله ایمن است: راننده به اندازه کافی به ماشین جلو کافی نیست. به منظور متوقف کردن در زمان، او نیاز به توجه به خطر، واکنش نشان داد، به علاوه مسیر ترمز ماشین - 5 متر در دسترس است برای این به اندازه کافی حتی زمانی که حرکت به سرعت کم است.
به خاطر عدالت، ما یادآوری می کنیم که راننده ماشین جلو نیز درست نیست: برای جلوگیری از نشانگر جهت ضروری است، و نه بلافاصله قبل از انجام مانور. با این حال، در صورت تجزیه شرایط تصادف جاده، این واقعیت هنوز هم باید ثابت شود، اما نیازی به ضربه به عقب شواهد نیست - واضح است. بنابراین، به احتمال زیاد، شراب برای ارتکاب تصادف به طور کامل و به طور کامل به راننده خودرو عقب اختصاص داده می شود (این در 99٪ موارد اتفاق می افتد).
احتمال وقوع تصادفات جاده ای در جاده ها با سطح جاده لغزنده، با سرعت بالا حرکت، در شرایط دید ضعیف و در تاریکی، افزایش می یابد و همچنین به ویژگی های ترمز خودرو عقب بستگی دارد.
در اینجا یک نمونه دیگر از یک وضعیت مشترک است. یک ماشین مسافری برای یک وسیله نقلیه بزرگ (به عنوان مثال، پشت اتوبوس) حرکت می کند، که در مقابل او خورشید است. با داشتن لحظه ای خرد شده، راننده یک ماشین مسافری تصمیم می گیرد که با خروج ترافیک در حال وقوع باشد. آن را تسریع می کند، اشاره گر نوبت چپ را روشن می کند و خط درونی را ترک می کند، جایی که وسیله نقلیه در جهت مخالف بلافاصله متوجه می شود. از آنجا که فاصله به اندازه کافی به اندازه کافی است، او زمان برای کاهش سرعت و بازگشت به نوار حرکت خود را دارد. اما در آن لحظه اتوبوس در مقابل او حرکت می کند به شدت کاهش سرعت و توقف (به دلیل موانعی که قبل از او ظاهر شد، مانند یک عابر پیاده). راننده که فقط به خط خود بازگشته است، خیلی نزدیک به این اتوبوس است (در چنین شرایطی این اتفاق می افتد - برای اطمینان از فاصله ایمن، زمان آن را صرف خواهد کرد)، بنابراین زمان لازم برای واکنش و اعتصاب آن از پشت آن نیست. شاید اتوبوس در همان زمان هیچ گونه آسیب جدی دریافت نخواهد کرد (به خصوص اگر برخی از "لاز" قدیمی یا "Ikarus" باشد)، اما ماشین بسیاری از اتومبیل ها را دریافت می کند، علاوه بر این، راننده و مسافران می توانند صدمات جدی دریافت کنند . البته، راننده یک ماشین مسافری به عنوان متهم به یک حادثه ترافیکی شناخته می شود، که فاصله ای امن را حفظ نکرده و از پشت به اتوبوس برخوردار نیست.
گاهی اوقات در چنین وضعیتی، تازه واردان شروع به وحشت می کنند و اشتباه می کنند، حتی جدی ترین، حتی با عواقب غم انگیز، به دنبال اجتناب از برخورد عبور با وسیله نقلیه جلو، تلاش می کنند تا رانندگی کنند و ترافیک رو به رو شوند لین، که می تواند منجر به برخورد پیشانی شود. به یکی از جدی ترین حوادث ترافیکی. در این مورد، راننده ای که ترافیک را ترک کرد، به عنوان مجازات تصادف شناخته می شود. و اگر شما قبلا از دو عصبانی انتخاب کنید، یک برخورد منصفانه بهتر و امن تر از پیشانی است.
احتمال وقوع حوادث ترافیکی جاده ای هنگام حرکت در یک سطح جاده لغزنده افزایش می یابد (ما توجه می کنیم که در چنین شرایطی توصیه نمی شود که با خروج از حرکت در حال حرکت، با محدود کردن راهرو یا با عرض کافی آن، با ترمز نادرست و سرعت حرکت بالا. علاوه بر این، ممکن است به ویژگی های ترمز خودرو عقب بستگی داشته باشد.
اغلب برخورد های مرتبط با آن هنگام رانندگی در یک جریان حمل و نقل متراکم رخ می دهد (شکل 2.10). علاوه بر این، شرکت کنندگان چنین حوادث جاده ای ممکن است دو، اما سه، چهار، پنج، و حتی بیشتر اتومبیل. پس از همه، این راز نیست که، زمانی که در چنین شرایطی حرکت می کند، تعداد کمی از مردم یک فاصله امن را حفظ می کنند، و ارزشمند است که به کسی که بلافاصله به ماشین جلو برود، به کسی برسد. به نوبه خود، او بلافاصله یک ضربه از پشت دریافت می کند، زیرا راننده ماشین عقب زمان لازم برای واکنش به یک توقف تیز نیست، آن را به ماشین بعدی از پشت، و غیره اعتصاب می کند. چنین "زنجیرها" در جریان های ترافیکی متراکم اغلب رخ می دهد ، و تسلیم می تواند تنها به آن خدمت کند که آسیب های شدید یا مرگ مردم به ندرت به آنها اتفاق می افتد.
اما هنگامی که در حال حرکت در بزرگراه در شرایط دید ضعیف (به عنوان مثال، با مه ضخیم)، عبور از برخورد بسیار خطرناک است. پس از همه، اتومبیل ها به سرعت بالا حرکت می کنند، و آن را به نظر می رسد چیزی شبیه به این است: کسی وقت نداشت تا کم کند و به وسیله نقلیه جلو ضربه زد، رانندگان متوقف شدند تا پلیس راهنمایی را ایجاد کنند. با این حال، حرکت از پشت وسایل نقلیه سوار با سرعت بالا و بیش از حد اواخر اخطار در جاده یک تصادف، موفق به کاهش سرعت و تبدیل شدن به شرکت کنندگان جدید خود نیست. در اینجا چنین حوادث جاده ای بسیار خطرناک هستند: اول، با توجه به سرعت بالا، اتومبیل ها بسیار آسیب دیده اند، که اغلب منجر به آسیب و مرگ مردم می شود، و در مرحله دوم، هر یک از اتومبیل ها می توانند آتش بگیرند، که منجر به آتش عظیمی می شود شرکت در حوادث اتومبیل ها و به طور کلی به عواقب غیر قابل پیش بینی ترین.

شکل. 2.10 جنبش در جریان حمل و نقل متراکم نیاز به مهارت و مهارت قابل توجهی دارد.

به ویژه مهم است که با یک فاصله امن نه تنها در شرایط دید ضعیف، بلکه هنگام رانندگی همراه با جاده لغزنده، مطابقت داشته باشید: مسیر ترمز ماشین چندین بار افزایش می یابد.
به یاد داشته باشید: با هر شرایط جاده ای، فاصله های ایمن از لحاظ ایمنی جاده بسیار مهم است. پنهان نکنید و در هیچ موردی "بر روی دم" در جلوتر از یک ماشین پیاده روی آویزان شوید (زیرا گاهی اوقات می توانید برخی از رانندگان "باز" \u200b\u200bرا انجام دهید).

خطاهای مجاز زمانی که مانور
تقریبا هیچ راننده مبتدی لزوما بدون حتی اجازه دادن به یک خطا در ارتباط با مانور و محل ماشین در جاده اجازه نمی دهد. در این بخش، ما چند نمونه را ارائه می دهیم که تازه واردین به اشتباه عمل می کنند و این ممکن است منجر به حادثه ترافیکی شود.
تصور کنید چنین وضعیتی. راننده یک ماشین مسافری نزدیک به تقاطع T شکل در یک جاده ثانویه است، قصد دارد به سمت چپ حرکت کند. در جاده اصلی در سمت راست حرکت کامیون، در سمت چپ - اتوبوس. راننده ماشین معتقد است که زمان برای رانندگی یک تقاطع قبل از اینکه وقت خود را برای نزدیک شدن به رویکرد داشته باشند، زمان خواهد بود. با این حال، زمانی که او به وسط تقاطع سفر می کند، او می شنود که چگونه کامیون راست حرکت می کند یک بوق، خواستار راه رفتن به جاده. تازه وارد از دست رفته است و تلاش می کند تا جاده را به کامیون آزاد کند، به خط دروازه منتقل می شود، جایی که با یک اتوبوس در حال حرکت در اطراف آن قرار دارد.
در این مورد، علاوه بر خطای مانور، راننده خودرو به اشتباه از فاصله تا وسیله نقلیه حرکت در امتداد جاده اصلی، و همچنین سرعت آنها قدردانی کرد. بدیهی است، در این وضعیت باید در مقابل تقاطع متوقف شود، برای پرش به اتوبوس و کامیون و تنها پس از آن، نوبت چپ را انجام دهید. علاوه بر این، آن را بیش از حد به شدت با یک فرمان عمل کرد، که نشان دهنده تکنیک ضعیف تاکسی است.
علت اصلی خطاها، فقدان مهارت های مناسب برای تعیین فاصله به وسایل نقلیه دیگر، و همچنین سرعت حرکت آنها است. لازم به ذکر است که ظهور چنین حوادث جاده ای به یک منطقه نسبتا کوچک تقاطع، و همچنین سرعت خودرو بالا کمک می کند.
در اینجا یک نمونه دیگر از یک وضعیت مشترک است که یک راننده بی تجربه اجازه می دهد اشتباهات هنگام مانور. فرض کنید که ماشین مسافری در امتداد جاده حرکت می کند، که یک نوار برای حرکت در هر جهت دارد. به طور ناگهانی او یادآور می شود که یک مینی بوس در جهت مخالف حرکت می کند، که ناگهان خطوط درونی را ترک می کند (یعنی نوار که بر روی آن ماشین مسافری خراب می شود). راننده یک ماشین مسافری، تلاش برای جلوگیری از برخورد، بر روی نوار حرکت می کند. با این حال، در این زمان مینی بوس به خط خود باز می گردد، و برخورد پیشانی رخ می دهد. راننده یک ماشین مسافری مجازات تصادفات ترافیک را به رسمیت شناخت، از آنجا که برخورد در ضد باند رخ داده است. پس از آن، معلوم می شود که راننده مینی بوس تنها به سمت ترافیک در حال حرکت سفر کرد تا بتواند در اطراف مانع در جاده رانندگی کند و زمان خوبی برای بازگشت به راه خود برای حرکت قبل از برخورد داشته باشد. با این حال، راننده یک ماشین مسافری، قادر به درک وضعیت، به خط درونی کشیده شده است، به منظور توزیع با یک مینی بوس، که در نهایت منجر به نتیجه دقیق مخالف شد.
به هر حال، این تصمیم به طور خطرناک خطرناک است و به دلیل یک دلیل دیگر خطرناک است: اگر حتی یک مینی بوس به نوار خود بازگردد، یکی دیگر از وسیله نقلیه و راننده یک ماشین مسافری می تواند در امتداد آن حرکت کند، اجتناب از برخورد با یک مینی بوس، با او مواجه خواهد شد. البته، در این مورد، او نیز توسط مجرمان حادثه جاده شناخته می شود. بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که راننده مینی بوس باید به عنوان مجرم شناخته شود، زیرا او اولین کسی بود که به خط درونی می رفت و تصادف را تحریک کرد. از نقطه نظر اخلاقی، ممکن است، و به همین ترتیب، اما همه چیز بسیار دشوار است. اولا، او ممکن است به سادگی متوقف نشود و رانندگی کند (پس از همه، او عضو حادثه ای نیست، بلکه به دنبال او به عنوان یک شاهد حادثه ناامید کننده، اگر هیچ کس به یاد داشته باشید پلاک خود را به یاد نمی آورد)، و دوم، برخورد به عنوان آنها می گویند، همانطور که می گویند، به لحاظ قانونی، به لحاظ قانونی، به لحاظ قانونی، به طور قانونی اتفاق نیفتاد.
مطمئنا خواننده یک سوال را مطرح خواهد کرد: اگر در چنین شرایطی یک ماشین شمارنده "پیشانی را در پیشانی" قرار دهید، چگونه اشتباه نکنید؟
در چنین مواردی، تنها راه حل درست این است که سرعت حرکت را کاهش دهیم و تا آنجا که ممکن است، و در صورت لزوم، به طور کامل متوقف شود. شما می توانید قلمرو مجاور را به حداقل برسانید یا به سمت جاده حرکت کنید (البته، اگر این حاشیه قابل اعتماد باشد). اما قبل از آن که اینطور نیست، به سر جنبش در حال حرکت نگاه کنید: شاید این مانع (Pothole، بی نظمی ها، و غیره)، و راننده وسیله نقلیه در حال حاضر تنها آن را گردش می دهد.
اغلب رانندگان مبتدی در طول بازسازی اشتباه می کنند. شایع ترین آنها، اجرای مانور بدون نیاز به پیشبرد شاخص جهت مناسب (اغلب آنها فقط در مورد آن را فراموش کرده اند)، و همچنین ناتوانی در توجه به ماشین حرکت از پشت در جهت عبور در امتداد نوار که در آن است شما می خواهید دوباره بازسازی کنید (شکل 2.11).

شکل. 2.11 موتورسیکلت درست نیست: با بازسازی همزمان، او باید راه را به جاده (قانون "تداخل قانون")

به یاد داشته باشید: به طور کامل اعتماد به آینه های عقب ماندگی نمی تواند، و قبل از انجام مانور، لازم است به عقب نگاه کنید و ببینید که آیا ماشین دیگری سوار بر ماشین شما می شود. واقعیت این است که می تواند در "منطقه مرده" باشد و شما آن را در یک آینه مشاهده نخواهید کرد.
آینه ها تنها به طور کلی به طور کلی اجازه می دهد تا وضعیت را در پشت و دو طرف ماشین کنترل کنند، اما به هیچ وجه راننده را با اطلاعات کامل در مورد آنچه که در اطراف اتفاق می افتد و در مجاورت نزدیک ماشین خود را ارائه می دهد، ارائه نمی دهد. به عبارت دیگر، بررسی آینه های عقب مانده بسیار محدود است.
تصور کنید که ماشین در پشت شما حرکت می کند، که تصمیم گرفت شما را در کنار نوار همسایه در سمت راست یا چپ قرار دهید. شما آن را کاملا در آینه عقب، که در شیشه جلو پنجره قرار دارد، می بینید، و پس از بازسازی ماشین به آینه جانبی مناسب قابل مشاهده است. با این حال، همانطور که به ماشین خود نزدیک می شود، از دیدگاه آینه عقب می آید و به میدان دید جانبی راننده می رود. اما این اتفاق می افتد بلافاصله: اول ماشین "از دست رفته" از آینه دید عقب، و سپس برای مدتی او در بینایی آینه یا جانبی قابل مشاهده نیست و تنها پس از آن در زمینه دید جانبی خود را می افتد. این فاصله زمانی که ماشین تبدیل به "نامرئی" می شود، و نام "منطقه مرده" نامیده می شود، که ما در بالا صحبت کردیم. ببینید چه چیزی در "منطقه مرده" است، شما فقط می توانید به عقب نگاه کنید.
اگر شما شروع به بازسازی به طرف دیگر، جایی که در "منطقه مرده" ماشین دیگری وجود دارد، شما آن را به شدت رشد می کنید، که می تواند منجر به تصادف شود.
به هر حال، اگر یک راننده بی تجربه به چنین وضعیتی برسد (یعنی آن، آن را به غلبه بر آن می رود، و آن را در این زمان برطرف می شود)، پس از آن، او را ترک می کند، می تواند یک خطای مانور را ایجاد کند و به این ترتیب جاده دیگری را تحریک می کند تصادف. مثال مشخصه ای است که تلاش برای رانندگی در اطراف ناگهان از جلوی ماشین در آینده یا به طور کلی در خط درونی ظاهر می شود. این اولین تمایل غریزی است که از بسیاری از رانندگان در یک وضعیت مشابه بوجود می آید و کاملا بیهوده است. پس از همه، حتی اگر شما یک وسیله نقلیه بی رحمانه آمده اید، احتمالا گناهکار توسط راننده او شناخته می شود. و اگر شما با یک ماشین مقابله ای روبرو شوید یا با وسیله نقلیه عبور که در امتداد نوار همسایه حرکت می کند، متعهد به انجام تصادف جاده ای است که شما هستید، و هیچ کس علاقه مند به این واقعیت نیست که شما سعی کردید از برخورد دیگری اجتناب کنید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج تازه واردان، "از دست دادن" نوار سفر خود را در طول عبور تقاطعات است. اگر ما در نظر داشته باشیم که علامت جاده عادی از تمام جاده های روسیه دور نیست، آسان است که اشتباه گرفته شود، مخصوصا هنگام رانندگی یک حرکت دایره ای. اگر مشکلی دارید و احساس می کنید که آنها "از دست دادن" ردیف خود را از دست می دهند، تمرکز بر اینکه چگونه دیگر قاچاقچیان جاده حرکت می کنند. در هیچ موردی، حرکات تیز را انجام ندهید، تلاش نکنید مکان خود را پیدا کنید، - بدون پیروی از جهت به نوبه خود، این اقدامات برای سایر شرکت کنندگان در جاده ها غیر منتظره خواهد بود. از سوی دیگر، اشاره به اشاره گر چرخش در تقاطع می تواند آنها را گمراه کند.
گاهی اوقات تازه واردان "از دست دادن" خط خود را، نه حتی در تقاطع ها، بلکه به سادگی در جاده ها. همه چیز آسان تر است: به محل جاده ای از اتومبیل های دیگر نگاه کنید و موقعیت مناسب را بگیرید. اما دوباره، این کار را به شدت انجام ندهید و از قبل اطمینان حاصل کنید که هیچ کس را قطع نکنید.
اغلب رانندگان بی تجربه، ظهور حوادث جاده ای را در ابتدای ترافیک از محاصره تحریک می کنند. در اینجا آنها تقریبا همان خطاهای مشابه را در طول بازسازی پذیرفته اند: فراموش کنید که شامل شاخص چرخش و اطمینان حاصل شود که در مجاورت وسایل نقلیه دیگر هیچ عقب وجود ندارد.

یک خطای بدبختی مشترک، کار بسیار پر انرژی است که در هنگام انجام نوبت در تقاطع ها کار می کند. به عنوان مثال، راننده باید به سمت چپ برگردد. او به مرکز تقاطع سفر می کند، وسایل نقلیه را که در جهت شمارنده حرکت می کنند، حرکت می کند و چرخ فرمان را به سمت چپ می اندازد، به این ترتیب که پس از آن پس از آن، آن را به خود اختصاص نمی دهد، بلکه در نوار مخالف است از جنبش اگر وسایل نقلیه در حال حاضر وجود داشته باشد، آن را با یک برخورد پیشانی فروخته می شود. همانطور که برای راست راست، کار بیش از حد پر انرژی با فرمان می تواند منجر به یک منظره یا شوک با چرخ های در مورد سنگ های محرک شود.
خطای دقیق مخالف، زمانی که مانور مانور، مجاز به چرخش شدید چرخ فرمان نیست. به عنوان مثال، هنگامی که معکوس کردن، این به این واقعیت منجر می شود که راننده مجبور به بازپرداخت در سه دریافت (با استفاده از حرکت با معکوس) که در آن می تواند در یک برنامه انجام شود. در نتیجه، ماشین جاده را بیش از حد طول می کشد، ایجاد یک تداخل برای حرکت وسایل نقلیه دیگر. و هنگام انجام یک ضد آفلاین، چرخش ناکافی چرخ فرمان می تواند یک برخورد جلو را ایجاد کند.
یکی دیگر از خطاهای معروف رانندگان بی تجربه، ناتوانی در عدم توانایی پیش بینی ظهور موانع در جاده است. این اغلب آنها را به سمت مانور به شدت هدایت می کند، که در هنگام رانندگی در یک جاده لغزنده و در شرایط دید ناکافی، خطرناک است. به عنوان مثال، یک راننده با تجربه می داند که قبل از تقاطع شما باید همیشه سرعت را کاهش دهید و توجه بیشتری را مشاهده کنید، حتی اگر آن را در امتداد جاده اصلی یا نور سبز نور ترافیک حرکت دهید: پس از همه، شخص دیگری می تواند قوانین را مختل کند از جاده، که منجر به یک وضعیت خطرناک خواهد شد. تازه وارد می تواند به همان سرعت برود، مطمئن شوید که هیچ چیز وحشتناک اتفاق نخواهد افتاد ("من به نور سبز می روم!"). یک راننده با تجربه برای هر شگفتی آماده خواهد شد و مطمئنا زمان برای کاهش سرعت و توقف خواهد داشت و تازه وارد آن نیست، و او باید مانورهای تیز را برای جسم به طور ناگهانی موانعی که ظاهر شد، مجبور کند.
اغلب رانندگان مبتدی در هنگام تراز کردن ماشین پس از تبدیل یا چرخش، فرمان به طور کامل آزاد می شود، به عنوان یک نتیجه از آن ماشین می تواند به شدت در جهت مخالف بکشید. بنابراین شما نمی توانید انجام دهید! اول، در چنین وضعیتی، ماشین می تواند بر روی نوار جنبش مجاور پرش، که با یک برخورد، و در مرحله دوم، رانندگی در جاده با سطح جاده لغزنده، ماشین ممکن است از دست دادن کنترل و رفتن به یک اسکیدر.
به یاد داشته باشید که به طور قطعی توصیه نمی شود که به سرعت بالا وارد شود. حتی اگر خودرو شما ثبات را حفظ کند (بعید به نظر می رسد)، شما قادر نخواهید بود که فرمان را به موقع تبدیل کنید، زیرا این خودرو در کنار دسکتاپ یا خط ترافیک آینده قرار می گیرد. در فرایند عبور چرخش، شما همچنین می توانید انتقال یا تغییر انتقال را کاهش دهید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج درایورهای بی تجربه زمانی که مانور آن به نوبه خود بیش از حد اولیه است. این امر مملو از این واقعیت است که ماشین به سمت جاده هدایت خواهد شد، پیاده رو یا او به یک سنگ محاصره رول می شود. در حقیقت، مهارت های مانور پایه، از جمله هنگام انجام نوبت، باید در مرحله آموزش در مدرسه رانندگی مورد استفاده قرار گیرد، اما متاسفانه، حتی پس از موفقیت آمیز امتحان در پلیس راهنمایی و رانندگی و دریافت گواهینامه رانندگی، بسیاری از تازه واردان بسیار بدی می توانند چرخش (برنج 2.12).

شکل. 2.12 با چنین رانندگی، تعلیق خودرو به سرعت فرو می ریزد ..

اغلب، رانندگان بی تجربه به نوبه خود با ترمز تیز. بنابراین همیشه انجام ندهید! این یک رانش ماشین است، به عنوان یک نتیجه از آن او ممکن است بر روی سر جنبش ضد مبارزه باشد. یک نتیجه مشابه با فشار شارپ پدال گاز در هنگام خروج از نوبت (به دلایلی، به دلایلی به نظر می رسد که لازم است که مانور را تکمیل کند). هزینه خطا بیش از حد بزرگ است: بسیاری از حوادث ترافیک جاده ای دقیقا به دلیل این واقعیت اتفاق می افتد که مجرم حادثه "به نوبه خود" مناسب "نیست و به سمت جنبش در حال حرکت، به سمت کنار جاده یا در گودال پرواز کرد (بسته به نوع جهت چرخش).
توجه داشته باشید
گاهی اوقات یک تازه کار موفق به جلوگیری از رانش ماشین می شود و پرونده محدود به "تراز سازی پاندول" به اصطلاح محدود می شود، که طبق آن شما می توانید تقریبا "کتری" را از طریق چرخ به رسمیت بشناسید.
بنابراین، در مرحله نهایی تبدیل به نوبه خود، به خصوص مراقب باشید و هیچ "حرکات تیز" را انجام ندهید.

خطاهای مشخص در طول تقاطع

مطابق با قوانین ترافیک جاده، تقاطع، تقاطع یا شاخه ای از جاده ها در نظر گرفته می شود، محدود شده توسط خطوط خیالی به ترتیب مخالف، از راه دور از مرکز تقاطع شروع دور از بخش های عبور محدود شده است. این در نظر گرفته نمی شود تقاطعات از سرزمین های مجاور (شکل 2.13).

شکل. 2.13. راننده ماشین قوانین ترافیک را نقض کرد: هنگام خروج از قلمرو مجاور موتورسیکلت را از دست ندهید

توجه
هر تقاطع یک مکان افزایش خطر است، بنابراین رانندگان باید توجه و هوشیار باشند. لطفا توجه داشته باشید که حوادث جاده ای اغلب در تقاطع ها رخ می دهد.
تقاطع ها قابل تنظیم و غیرقابل کنترل هستند. قابل تنظیم، تقاطع نامیده می شود که در آن توالی ترافیک توسط چراغ های ترافیکی یا حرکات تنظیم کننده تعیین می شود.
Crossroads، جایی که هیچ نور ترافیکی یا تنظیم کننده وجود ندارد یا اینکه نور ترافیک به طور مداوم زرد رنگ زرد است، نامیده می شود. هنگام رانندگی تقاطع های غیرقابل کنترل، رانندگان باید توسط قوانین برای عبور از تقاطع های غیرقابل کنترل، و همچنین نشانه های اولویت (در صورت وجود) هدایت شوند.
یک اشتباه رایج رانندگان تازه کار ناتوانی در انجام نوبت چپ و نوبت است. مشکل اصلی این است که نیاز به جست و خیز وسایل نقلیه در جهت شمارنده وجود دارد: تازه واردان اغلب نمی دانند چگونه می توانند فاصله را به ماشین نزدیک شدن ارزیابی کنند و شروع به نوشیدند، ایجاد آن یک تداخل که گاهی اوقات به یک تصادف رانندگی پایان می یابد. نوبت چپ و نوبت باعث نمی شود که آنها فقط زمانی که فلش سبز در همان زمان به عنوان یک سیگنال سبز ترافیک سبز سوزانده می شود، مشکلاتی را ایجاد نمی کند. اغلب موارد برخورد با نوبت به طور همزمان چپ زمانی که راننده تازه کار نمی تواند تعیین کند که کدام اولویت در اجرای این مانور (شکل 2.14) وجود دارد.

شکل. 2.14 برخورد در حالی که به طور همزمان انجام چپ چپ

گاهی اوقات تازه واردان زمان و سرعت شمارش معکوس می شوند که آنها تقاطع را منتقل می کنند. به عنوان مثال، راننده می بیند که 100 متر قبل از تقاطع وجود دارد و یک سیگنال سبز در نور ترافیک روشن می شود. این سرعت را افزایش می دهد، به دنبال داشتن زمان برای لغزش تقاطع، اما زمان لازم برای انجام این کار نیست: نور سبز توسط زرد جایگزین شده است، و یکی، به نوبه خود، قرمز است. به عنوان یک نتیجه، ماشین به تقاطع در سیگنال های مانع از نور ترافیک پرواز می کند، و اگر در این زمان وسایل نقلیه که از جهات دیگر حرکت می کنند، زمان زیادی برای تقاطع نداشته باشند. در صورتی که از یک جهت دیگر استفاده شود، برخی از اتومبیل ها به سرعت وارد می شوند (به عنوان مثال، او به تقاطع ها رانندگی می کند و زمان را متوقف نمی کند، زیرا سیگنال سبز آتش گرفت).
درست است، راننده راه دیگری دارد: به سرعت و کم کردن سرعت تا کم کردن سرعت به حرکت در تقاطع. اگر، در همان زمان، هیچ کس به ماشین خود را از پشت سر گذاشت (باید با هر ترمز تیز ترس داشته باشید)، پس می توانید بگوئید، خوش شانس. اما ارزش کمی دارد - و ماشین فقط در تقاطع ها متوقف خواهد شد، حداقل با ایجاد یک تداخل برای حرکت وسایل نقلیه دیگر، و حتی تحریک تصادف رانندگی.
اگر شما متقاطع را روشن کنید و راننده یک وسیله نقلیه بزرگ (اتوبوس، واگن، قطار جاده) همان کار را انجام می دهد - به یاد داشته باشید که باید فاصله زمانی حداقل یک متر را مشاهده کنید. واقعیت این است که بخش عقب وسایل نقلیه بزرگ زمانی که تبدیل به سمت به ارمغان می آورد، بنابراین همیشه یک خطر از اتومبیل های مجاور وجود دارد.

شکل. 2.15. چپ بر روی یک تقاطع غیرقانونی - یک مشکل واقعی تازه وارد

اغلب اغلب تازه واردان هنگام رانندگی تقاطع های غیرقابل کنترل از دست می روند (شکل 2.15). گاهی اوقات شما باید ببینید که چگونه یک راننده بی تجربه، حتی در جاده اصلی و داشتن مزیت بیش از سایر شرکت کنندگان در جنبش، هنوز هم به شدت ایستاده است قبل از تقاطع ایستاده و حاضر به رفتن، دادن آن حق به دیگران است. و تنها زمانی که آن را در تقاطع آزاد می شود، راننده آن را درایو می کند.
ارزشش را دارد که نباید انجام شود. در چنین شرایطی در تقاطع، سردرگمی بوجود می آید و رانندگان وسایل نقلیه دیگر دشوار است که بلافاصله درک کنید که چرا آنها به جاده پایین تر هستند (ممکن است فکر کنند که برخی از نشانه ها را متوجه نشدند) و در چه نظم باید تقاطع را منتقل کند.
گاهی اوقات یک وضعیت مخالف مستقیم وجود دارد: یک راننده بی تجربه که در جاده ثانویه است که وارد تقاطع می شود بدون وسایل نقلیه از دست رفته که مزیت دارند. چرا؟ واقعیت این است که اگر چراغ راهنمایی تقریبا تمام رانندگان را متوجه شود، پس ما در مورد نشانه های اولویت نمی گویم: بسیاری از تازه واردین، که در حال حاضر وارد تقاطع می شوند، شروع به نگاه کردن به اطراف در تلاش برای پیدا کردن، در چه جاده ای که آنها هستند : در اصلی یا ثانویه یا ثانویه.
اما اکثر مشکلات درایورهای بی تجربه را در هنگام رانندگی تقاطع جاده های معادل تجربه می کنند. در اینجا، همانطور که می دانید، قانون شناخته شده قانون "دخالت در سمت راست" به اجرا در می آید: راننده ای که دخالت در سمت راست را دارد باید به جاده داده شود. تازه واردان یا فراموش کردن این قانون، و یا نمی تواند به سرعت حرکت به جایی که حق، و جایی که سمت چپ، که در نهایت منجر به تصادف رانندگی می شود.
اغلب رانندگان تازه کار فراموش کرده اند که در غیاب نشانه های اولویت و سایر ابزارهای سازماندهی ترافیک جاده، جاده ای با سطح جاده ای جامد همیشه راه اصلی در ارتباط با جاده خاکی است. علاوه بر این، حضور یک پوشش جامد بر روی جاده خاک تنها بلافاصله قبل از تقاطع آن را معادل با جاده دیگری نیست. در نتیجه، شرایطی مانند این وجود دارد: قبل از تقاطع در جاده با پوشش جامد، یک ماشین وجود دارد، و در سمت راست در جاده متقاطع متقاطع - یکی دیگر، و هیچ کس نمی تواند درک کند که اولین کسی که برای رفتن. بنابراین در اینجا: علیرغم این واقعیت که ماشین واقع در جاده با پوشش جامد، مانع از حق است، در این مورد، حق پاساژ ترجیحی را دارد، زیرا جاده او راه اصلی جاده خاکی است.
اغلب تازه واردان از طریق عبور از تقاطع ها با حرکت دایره ای مشکل دارند. در اغلب موارد، دایره در تقاطع با حرکت دایره ای، جاده اصلی است، و تمام جاده های مجاور ثانویه هستند. اما این یک علامت نیست! در قوانین جاده در این نمره، هیچ چیز گفته نمی شود، بنابراین اولویت توسط نشانه های جاده متناظر تعیین می شود. اگر تقاطع با حرکت دایره ای غیرقابل کنترل باشد، باید تصویب شود، با قوانین مربوط به عبور تقاطع های غیرقابل کنترل هدایت شود. لازم است به یاد داشته باشید: بسیاری از رانندگان، حتی با تجربه، به اشتباه بر این باورند که دایره همیشه جاده اصلی است. دشوار است بگویم جایی که این تصور غلط رایج از آن آمده است، اما این یک واقعیت است: اغلب رانندگان اغلب وسایل نقلیه متحرک را در یک دایره جست و خیز می کنند، حتی اگر نشانه های جاده ای یک روش دیگر برای عبور از این تقاطع تجویز شود.
همانطور که در بالا ذکر شد، هنگام رانندگی متقاطع دور، تازه واردین اغلب "از دست دادن" خط خود را. هوشیاری را از دست ندهید، در غیاب مارک های جاده ای، پیگیری نحوه استفاده از سایر کاربران جاده ها را انجام دهید و به نظم کلی برسید. فراموش نکنید که قبل از حرکت از دایره به موقع بازسازی نکنید: در چنین شرایطی وجود دارد که اغلب برخورد های مرتبط با آن وجود دارد. به عنوان یک قاعده، راننده، که قصد دارد تقاطع را در نوبت نزدیک ترک کند (از آنجا که هیچ تردیدی به سمت راست نداشت).

خطاهای مجاز هنگام غلبه بر
با توجه به قوانین جاده، غلبه بر پیش از پیشرفت یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با خروج از نوار اشغال شده است. دو نوع مشخصه از غرق شدن را می توان تشخیص داد.
بیش از حد با خروج ترافیک درگیر است. این در جاده هایی که دارای یک خط برای حرکت در هر جهت انجام می شود انجام می شود.
اوبگون، اعدام که با خروج از پیشرفت همراه نیست. راننده برای تکمیل غرق شدن به سادگی بازسازی شده به ردیف بعدی از جهت مرتبط و زمانی که مانور تکمیل شده، آن را به خط خود باز می گردد (شکل 2.16).

شکل. 2.16. در اینجا شما می توانید بدون خروج به جلو حرکت کنید

توجه داشته باشید که برخی از زمان های پیش، چنین اتفاقی افتاد، پیش از این فراخوانده شد، اما در نسخه فعلی قوانین ترافیک جاده، این مفاهیم شناسایی شد.
همانطور که حدس زدن دشوار نیست، غلبه بر آن، همراه با خروج ترافیک در حال وقوع، خطرناک ترین است. اگر راننده این مانور را بدون خروج به خط درونی انجام دهد، اما تنها به یک تعداد همسایه از جهت مرتبط با آن بازسازی می شود، تقریبا به یک حادثه جدی حمله نمی کند. در اغلب موارد، حداکثر ممکن است اتفاق بیفتد که اگر راننده ناقص نباشد، یک برخورد عبور است. این، البته، نیز ناخوشایند است، اما عواقب آن بسیار ساده تر از یک برخورد پیشانی است که می تواند زمانی اتفاق بیفتد که با خروج به خط درونی منجر شود (شکل 2.17).

شکل. 2.17. برخورد پیشانی - یکی از خطرناک ترین انواع حوادث

توجه
این زمانی است که انجام می شود با خروج از خط مشی جنبش در حال حرکت، رانندگان تازه کار اشتباهات زیادی را انجام می دهند که اغلب منجر به پیامدهای غم انگیز می شود.
به یاد بیاورید که مطابق با قوانین جاده (پاراگراف 11.5)، غرق شدن ممنوع است:
در تقاطع های قابل تنظیم با خروج به سر جنبش در حال حرکت، و همچنین در تقاطع های غیرقابل کنترل در هنگام رانندگی در امتداد جاده، که راه اصلی نیست (به استثنای غلبه بر تقاطع ها با حرکت دایره ای، اتمام وسایل نقلیه دو چرخ بدون تریلر جانبی و مجاز به غرق شدن در سمت راست)؛
در گذرگاه های عابر پیاده در حضور عابران پیاده روی آنها؛
در راه آهن در حال حرکت و نزدیک تر از 100 متر در مقابل آنها؛
وسیله نقلیه، تولید غرق شدن یا جلوگیری از آن؛
در پایان بلند کردن و در مناطق دیگر جاده ها با دید محدود با خروج در سطح.
یکی از رایج ترین اشتباهات، ناتوانی راننده است که به اندازه کافی ارزیابی فاصله ای را به وسیله نقلیه حرکت می کند که در جهت گیری در حال حرکت و سرعت آن است. متأسفانه، این خطا تقریبا همیشه دیر می شود زمانی که مهارت های راننده خوب برای اجتناب از برخورد، و همچنین خنک و آرامش وجود دارد. لازم به ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق تازه واردان این ویژگی ها را از دست می دهند. و شما بسیار خوش شانس هستید، اگر در چنین شرایطی، راننده ماشین در حال حاضر اشتباه نیست و هنوز هم می تواند از برخورد (به عنوان مثال، با حرکت به سمت جاده یا با پذیرش یک راه حل یکپارچه دیگر) .

و بیشتر به یاد داشته باشید: قبل از انجام تخریب، لازم است که سرعت بخشید، زیرا باید آن را تسریع کرد و تنها پس از آن حرکت بعدی را ترک کرد - این به شما این امکان را می دهد که زمان صرف شده را برای خط در آینده به حداقل برسانید. متأسفانه، در جاده های روسی اغلب ممکن است چنین تصویری را مشاهده کنید: ماشین، رئیس جنبش های آینده را ترک می کند و تنها شروع به آرامش می کند. به محض اینکه او یک سرعت مناسب را به دست آورد، یک وسیله نقلیه شمارنده ظاهر می شود و راننده مجبور به کم کردن سرعت و بازگشت به خط خود می شود. به هر حال، اگر در این لحظه ماشین که او قصد داشت به غلبه بر، به شدت کاهش سرعت - خطر برخورد عبور از عبور رخ می دهد.
بسیاری از رانندگان بی تجربه، قصد دارند که بیش از حد نزدیکتر از ماشین باشند و بروند، انتخاب لحظه ای مناسب برای یادگیری به خط درونی. این نیز با برخورد منصفانه مواجه است، زیرا ماشین جلو می تواند در هر زمان کم شود. بنابراین، اگر فاصله را نشان داده اید - بیرون بکشید و شروع نکنید، و اگر غیرممکن باشد (به عنوان مثال، نوار مقابله اش اشغال شده است) - نه "در دم نشسته"، اما کمی ترک.
یکی دیگر از خطاهای پرماجرا و خطرناک ترین: راننده می رود حتی اگر وسایل نقلیه در جهت شمارنده وجود داشته باشد. این کاملا غیر منطقی و مرگبار است! راننده توسط ملاحظات هدایت می شود، آنها می گویند، عرض جاده به اندازه کافی به اندازه کافی است، به طوری که به طور همزمان مناسب سه اتومبیل (بیش از حد، غرق شدن و شمارنده).
البته، ممکن است که شما قادر به پراکنده شدن در وضعیت مشابه با خیال راحت، اما، به عنوان آمار بی رحمانه نشان می دهد، احتمال این احتمال از 2-3٪ تجاوز نمی کند. اما فرصتی برای تحریک برخورد جلویی بسیار، بسیار بزرگ است (به ترتیب 97-98٪). علاوه بر این، اگر کارگران پلیس راهنمایی و رانندگی در این نزدیکی باشند - شک ندارند، محرومیت از گواهینامه رانندگی به شما ارائه می شود (حتی اگر همه چیز بدون یک تصادف ترافیک هزینه شود).
یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که راننده در انتهای غرق شدن بیش از حد شروع به بازگشت به نوار ترافیک خود را. به یاد داشته باشید: شما می توانید به سری خود بازگردید نه قبل از لحظه زمانی که در آینه دید عقب شما به طور کامل خودرو overtaken را ببینید. توصیه می شود که سر راست را عوض کنید و ببینید که آیا شما دخالت خود را به جنبش خود ایجاد نخواهید کرد. متأسفانه، رانندگان بی تجربه اغلب ماشین های بیش از حد را قطع می کنند که می تواند منجر به شرایط اضطراری در جاده شود.
تازه واردان اغلب شروع به غلبه بر خود می کنند، از پیش متقاعد کردن خودشان که هیچ کس آنها را نادیده می گیرد. در عمل، به نظر می رسد این است: راننده برای برداشتن بازسازی شده است و در این لحظه، عقب سیگنال صدای پر سر و صدا از یک ماشین دیگر را می شنود، که، همانطور که معلوم شد، این مانور را آغاز کرد. خطا این است که راننده از عدم وجود سر و صدا از پشت و کنار ماشین متقاعد نشد قبل از انجام مانور. این وضعیت تا حدودی ساده شده است، اگر شاخص نوبت چپ پیش از آن باشد: در این مورد، راننده ای که قبلا شروع به غلبه بر آن کرده است، زمان لازم برای اعمال یک بوق را دارد یا چراغهای جلو را فشار می دهد، هشدار می دهد که در مورد رویکرد آن هشدار می دهد. اما اگر "چرخش" سمت چپ فقط بلافاصله بلافاصله قبل از انجام مانور (رانندگان تازه کار اغلب گناه) تبدیل شود - احتمال برخورد یک برخورد گذر بسیار زیاد خواهد بود. اگر این اتفاق در مورد حرکت شمارنده اتفاق می افتد، وضعیت بسیار خطرناک می شود: یک یا حتی چندین وسیله نقلیه که در جهت آینده حرکت می کنند ممکن است شرکت کننده بعدی در حادثه جاده ای باشد.
به عنوان یک قاعده، آن مکان ها در جاده هایی که در آن غرق شدن خطرناک است، توسط نشانه های جاده ای مربوطه یا خطوط نشانه گذاری جاده تعیین شده است. با این حال، این اتفاق می افتد که مکان های خطرناکی ناشناخته باقی می ماند (در همه جا هیچ نشانه ای وجود ندارد ...) این در مناطقی از جاده ها است (به عنوان مثال، تبدیل شیب دار، به شدت محدود کردن منطقه دید) رانندگان به اتمام رسیدند، اعتقاد بر این است که هیچ چیز وجود ندارد اینجا خطرناک است این اغلب منجر به حادثه ترافیک شدید می شود.
گاهی اوقات راننده بی تجربه با خروج ترافیک در حال حرکت در یک جاده لغزنده انجام می شود، به عنوان یک نتیجه از آن ماشین خود را به یک اسکندر می رود و یا با وسیله نقلیه روبرو می شود و یا به یک گودال پرواز می کند (از پل به رودخانه می افتد پرواز به راه آهن و t P.). به یاد داشته باشید: در فصل زمستان، پوسته یخ بر روی سطح جاده می تواند کاملا غیر قابل تشخیص باشد، بنابراین قبل از اینکه شما را از بین ببرید، مطمئن شوید که وجود ندارد. برای این، شما می توانید، به عنوان مثال، چند بار کمی پدال ترمز را فشار دهید و ببینید که چگونه ماشین به آن واکنش نشان می دهد. در صورت کوچکترین شک، باید از انجام مانور اجتناب کرد، در غیر این صورت عواقب آن می تواند غم انگیز ترین باشد.

خطاهای متعهد هنگام رانندگی عبور راه آهن
عبور از راه آهن (شکل 2.18) یکی از خطرناک ترین مناطق جاده است، صرف نظر از اینکه آیا تنظیم شده است یا نه. تقریبا تمام حوادث ترافیکی جاده ای که اعضای آن ماشین هستند و ترکیب راه آهن هستند، به طور غریزی هستند. متأسفانه، رانندگان بی تجربه اغلب در هنگام غلبه بر حرکات راه آهن، خطاهای مرگبار را از دست می دهند. برخی از آنها ما به این بخش نگاه خواهیم کرد.

شکل. 2.18. راه آهن در حال حرکت - یکی از خطرناک ترین مکان ها در جاده ها

با ممنوعیت سیگنال چراغ راهنمایی (بدون در نظر گرفتن موقعیت و در دسترس بودن مانع)؛
با ممنوعیت سیگنال وظیفه در حال حرکت (وظیفه راننده پستان یا عقب با یک میله بالا سر او، فانوس قرمز یا پرچم با دست بلند)؛
اگر گذرگاه توسط یک مربا شکل گرفت، که راننده را مجبور به عبور از آن می کند؛
اگر قطار (لوکوموتیو، دزین) نزدیک شدن به حرکت در حال حرکت است.
علاوه بر این، قوانین جاده ها از رفتن به دور از رفتن با خروج از حرکت مبارزه قبل از حرکت وسایل نقلیه، و همچنین برای باز کردن مانع ممنوع است. این تعجب آور نیست: عواقب چنین اقداماتی پرماجرا و بثورات می تواند غم انگیز ترین باشد.
اغلب تازه واردان در گذرگاه های راه آهن غیرقانونی مشکل دارند. اگر چه در واقع هیچ چیز پیچیده ای نیست: به اندازه کافی برای متوقف کردن قبل از حرکت و اطمینان حاصل کنید که هیچ قطار نزدیک نیست، پس از آن شما می توانید با خیال راحت بروید. حتی اگر قطار به اندازه کافی به اندازه کافی باشد، بهتر است آن را پرش کنید: شتابزده در این وضعیت کاملا نامناسب است. به هر حال، چند مورد چند مورد وجود دارد، زمانی که ماشین Gloh درست در عبور از راه آهن است، که منجر به پیامدهای غم انگیز است.
توجه
به یاد داشته باشید که قطار در حال حرکت با سرعت بالا غیر ممکن است به سرعت متوقف شود. حتی اگر راننده برای ترمز اضطراری قابل استفاده باشد، هنوز مسیر ترمز قطار حداقل 1 کیلومتر است (شکل 2.19). راننده معمولا می بیند که یک مانع در راه وجود دارد، اما نمی تواند از برخورد جلوگیری کند.

شکل. 2.19. حرکت در ترکیب با سرعت بالا فورا متوقف نمی شود

یکی از اشتباهات مکرر و خطرناک که توسط رانندگان تازه کار مجاز است به شرح زیر است: راننده قطار نزدیک را می بیند، اما از آنجا که فاصله تا آن نسبتا بزرگ است، تصمیم می گیرد که قطار را از بین ببرد، اما از طریق حرکت قبل از آن رانندگی نکنید. با این حال، پس از حرکت، او به طور ناگهانی تصمیم می گیرد در غیر این صورت، پدال ترمز در یک وحشت فشرده می شود - و در نتیجه، ماشین به طور مستقیم بر روی ریل ها متوقف می شود، در راه از یک قطار نزدیک به راه. به یاد داشته باشید: شما می توانید در عبور از راه آهن ترمز کنید، فقط اگر دقیقا مطمئن باشید که وقت دارید که به آن مسیرهایی بروید که قطار سوار می شود. گاهی اوقات آن را به اندازه کافی برای اضافه کردن گاز به مدت زمان به لغزش حرکت می کند تا زمانی که قطار بر روی آن ظاهر شود.
البته، بی فایده است که این واقعیت را انکار کند که انتظارات در عبور از راه آهن، اشتغال مطلوب است: به دنبال ساعت، همه ما می خواهیم از طریق آن در اسرع وقت رانندگی کنیم. با این حال، ماجراجویی در اینجا کاملا غیر قابل قبول است، در غیر این صورت می تواند اتفاق بیفتد که هیچ جایی برای عجله وجود نخواهد داشت ...
در فیلم های قابل تنظیم راه آهن، اغلب اتفاق می افتد: مانع شروع به بستن می کند، اما اتومبیل ها هنوز هم می خواهند از طریق حرکت حرکت کنند. ارزش آن را دارد که چگونه خطرناک است.
در اینجا بیشتر از مثال مشخص است: شما در حال نزدیک شدن به حرکت در جریان متراکم ماشین ها، و مانع شروع به بستن، همانطور که آنها می گویند، درست "در مقابل بینی".
در حال حاضر یک وسوسه ای وجود دارد که در حال حاضر حرکت می کند، و شما وقت دارید که تحت مانع قرار دهید. به محض اینکه شما خودتان را در راه هایی که قطار حرکت می کند، سفر می کند، به دلایلی که به طور ناگهانی حرکت می کند، به شدت کاهش می یابد و شما برای مانور به جایی نمی رسید: بازگشت "نشانه ها" همان "Toropag" را به عنوان شما که موفق به رانندگی تحت مانع، جلوی ماشین دیگری است. تنها چیزی که در این وضعیت باقی می ماند، فورا مسافران را بلافاصله می گیرد و خود را ترک می کند. صرفه جویی در ماشین موفق نخواهد شد.
شورا
هنگام عبور از عبور از راه آهن، در نهایت توصیه نمی شود که انتقال را تغییر دهید تا احتمال آن را به حداقل برسانید.
اگر شما مجبور بودید در عبور از راه آهن باقی بمانید (به عنوان مثال، ماشین متوقف شده)، اما قطار قابل مشاهده نیست - بلافاصله مسافران را برنامه ریزی کنید و با فرصت های موجود، دو نفر را در طول مسیرها در هر دو جهت از حرکت دهید 1000 متر (اگر یکی، پس از آن در جهت بدتر از دیدگاه مسیر)، توضیح قوانین برای خدمت به سیگنال توقف به راننده قطار نزدیک. همچنین، در نزدیکی ماشین بمانید و سیگنال های هشدار کلی را خدمت کنید، و زمانی که قطار نزدیک به نظر می رسد، ما برای دیدار با آن، تغذیه سیگنال هشدار کلی را اجرا می کنیم. لطفا توجه داشته باشید که سیگنال توقف حرکت دایره ای از دست (در طول روز - با فلپ ماده روشن یا هر شی به خوبی قابل مشاهده است، در شب - با مشعل یا فانوس)، و یک سیگنال هشدار مشترک یک سری از یک سری است بلند و سه بوق کوتاه.
اگر مطمئن نیستید که وقت خود را برای رانندگی راه آهن تا زمانی که قطار حرکت می کند رانندگی کنید، بهتر است که متوقف شود و صبر کنید، حتی اگر سیگناسی و خواستار جنبش شوید. به هر حال، در اینجا یکی دیگر از خطای معروف از رانندگان تازه کار است: آنها اغلب به تحریکات از دیگر شرکت کنندگان در جنبش قابل قبول هستند و آنچه را که آنها مطمئن نیستید انجام دهید و در شرایط دیگر هرگز انجام ندهید. بنابراین، به اطراف توجه نکنید و به عنوان آن راحت باشید و چگونه خودتان آن را مورد توجه قرار دهید. توقف، شما می توانید زنگ های اضطراری روشنایی را روشن کنید - بگذارید دیگران فکر کنند که شما ماشین را شکستید.
تمام اقدامات راننده در عبور از راه آهن باید به وضوح توسط قوانین جاده مورد توجه قرار گیرد - در غیر این صورت یک فاجعه ممکن است رخ دهد.

تقاطع یک مکان افزایش خطر است، زیرا جریانهای حمل و نقل در جهات مختلف حرکت می کنند. جنبش در تقاطع نیاز به مراقبت ویژه و احتیاط دارد.

نزدیک شدن به تقاطع، سرعت را به تدریج کاهش می دهد، اما نه پیش از موعد. بیش از حد پیش از این، کاهش سرعت منجر به تأخیر در حرکت وسایل نقلیه پس از شما می شود و ممکن است یک برخورد عبور را ایجاد کند. پیش از این، کاهش سرعت را می توان برای رانندگان دیگر غیر منتظره یا برای ترویج کوره های خطرناک غیر منتظره. در عین حال، کاهش سرعت قبل از تقاطع ها نباید دیر شود (حداقل 30 متر)، در غیر این صورت، در صورت لزوم، شما نمی توانید در مقابل تقاطع متوقف شوید.

رانندگی به تقاطع، نشانه هایی را که نشان دهنده جهت حرکت بر روی باند است، دنبال کنید. خروج دیر به نوار فاصله مورد نظر یک علت شایع درگیری های مماس در ورودی تقاطع است.

اگر تقاطع را در جهت رو به جلو منتقل کنید، سعی کنید روی خط میانی حرکت کنید (اگر مسیرهای دیگر نشانه های جاده ای وجود نداشته باشد) و یا در سمت چپ هنگام حرکت در امتداد جاده ای که دارای دو خط در یک جهت است. حرکت در امتداد خط میانی، شما از درگیری های حمل و نقل به سمت چپ و راست جلوگیری می کنید.

اگر قصد دارید در تقاطع ها چرخید، یک نوار حرکتی پیش استفاده کنید و یک سیگنال هشدار ارسال کنید.

نزدیک شدن به تقاطع غیرقانونی، به دنبال چراغ های راهنمایی و رانندگی یا دستورالعمل های کنترل کننده.

اگر علامت "ST0P" قبل از تقاطع ایستاده باشد، در مقابل آن متوقف شود، وضعیت را در تقاطع ها بازرسی کنید و تنها در غیاب تداخل حرکت کنید.

رانندگی به تقاطع با چراغ راهنمایی، سعی کنید پیش بینی مدت چرخه، کار آن را پیش بینی کنید.

به یاد داشته باشید که فلش سبز با یک سیگنال قرمز روشن فعال می شود، شما را مجبور می کند که در جهت حرکت فقط با گذراندن حمل و نقل در حال حرکت بر روی سیگنال ترافیک مجاز حرکت کنید.

نزدیک شدن به تقاطع، ابتدا از سراسر حمل و نقل در حال حرکت در جهت عبور به سمت چپ از شما، به خصوص توجه به خودروهایی که باعث برداشت یا پیشبرد می شوند، توجه کنید. به یاد داشته باشید که آنها ممکن است به دلیل وسایل نقلیه دیگری که در امتداد نوارهای راست جاده حرکت می کنند، قابل مشاهده نباشند.

اگر راننده دیگری از گذرگاه ترجیحی شما نادیده بگیرد، بر آن اصرار نکن، اما به او جاده می دهد.

مراقب ماشین هایی باشید که در تقاطع ها به سمت چپ حرکت می کنند. اگر می بینید که راننده ماشین چرخشی زمان لازم برای تکمیل چرخش ندارد، سرعت را کاهش می دهد و فرصتی را برای به پایان رساندن مانور می دهد.

اگر یک خودرو در حال حرکت به جلو، به تقاطع بروید، به تقاطع بروید.

تماشای عابرین پیاده هنگامی که عابران پیاده در حمل و نقل افتخار ظاهر می شود، سرعت را کاهش می دهد و برای توقف آماده می شود.

در ورودی به تقاطع های قابل مشاهده محدود، به ویژه توجه و مراقب باشید. چنین سرعت حرکت را انتخاب کنید که به شما اجازه می دهد در صورت خطر غیر منتظره برای متوقف کردن ماشین.

هنگام حرکت در اطراف تقاطع، از بازسازی جلوگیری کنید. اگر فراموش کرده اید که سیگنال نوبت را به دست آورید، ادامه حرکت در جهت رو به جلو، از آنجا که مانور شما برای رانندگان دیگر تعجب خواهد کرد و می تواند باعث تصادف شود.

اجتناب از توقف در تقاطع ها. اگر تهدید به برخورد با نزدیک شدن به حمل و نقل در سمت چپ وجود دارد، به سرعت سرعت حرکت را افزایش می دهد، به جای آنکه راه را برای حرکت آن یا به شدت به سمت راست برگردانید، این امر شدت تاثیر تاثیر را کاهش می دهد. ترمز در ترکیب با حرکت در جهت رو به جلو در چنین وضعیتی معمولا منجر به تصادف می شود.

هنگام تبدیل شدن به سمت راست، سعی کنید موقعیت درست افراطی را به دست بیاورید تا بتوانید حق خود را از بین ببرید. تبدیل به سمت راست، به لبه خط نزدیک به لبه پیاده رو بروید. هنگام انجام چرخش سرعت را تغییر ندهید. به اندازه کافی سرد به طوری که به نوار سمت چپ بروید، اما در عین حال چرخ عقب راست را روی پیاده رو تماس نگیرید.

هنگام انجام نوبت، سرعت را بسیار کاهش نمی دهید، می تواند مانع از حرکت جریان حمل و نقل به تأخیر انداختن آن و افزایش احتمال برخورد مرتبط با آن جلوگیری شود.

هنگام انجام نوبت چپ، به سمت چپ جاده ای شدید بروید، که در آن شما به نوبه خود و تنها پس از بازسازی نوار شما نیاز دارید

تست 11. در تقاطع
1. هنگامی که شما به یک تقاطع غیرقانونی نزدیک می شوید، لازم است:
الف) افزایش سرعت و ارسال یک بوق هشدار؛
ب) سرعت حرکت را کاهش دهید تا در صورت لزوم بتواند در تقاطع متوقف شود؛
ج) اقامت قبل از عبور عابر پیاده؛
د) حرکت بدون کاهش سرعت.
2. اگر می خواهید در تقاطع چرخید، پس شما باید درجه اول:
الف) فضای مربوطه حرکت را اشغال کنید و سرعت را کاهش دهید؛
ب) نوار حرکت مربوطه را بگیرید و یک سیگنال را به اشاره گر چرخش ارسال کنید؛
ج) سرعت را کاهش دهید و نوار مربوطه را اشغال کنید؛
د) سرعت را کاهش دهید و سپس یک سیگنال را به اشاره گر چرخش ارسال کنید.
3. قبل از شروع نوبت، باید یک سیگنال هشدار ارسال کنید:
الف) بلافاصله پس از سرعت شروع به کاهش؛
ب) فقط اگر رانندگان دیگر در پشت شما حرکت کنند؛
ج) حداقل 30 متر به تقاطع؛
د) بلافاصله قبل از شروع به چرخش به منظور گمراه کردن دیگر رانندگان.
4. اگر شما به یک تقاطع غیرقانونی رانندگی می کنید، می بینید که وسیله نقلیه نزدیک به جهت مخالف است، لازم است:
الف) افزایش سرعت حرکت برای اولین بار در تقاطع؛
ب) متوقف کنید و منتظر بمانید تا درک کنید که راننده ماشین مقابله ای چه خواهد کرد؛
ج) آماده شدن برای متوقف کردن در صورتی که راننده راننده شروع به چرخش چپ کند؛
د) ادامه به همان سرعت حرکت کنید.
5. اگر به طور همزمان با شما، ماشین نزدیک به یک متقاطع غیرقانونی در سمت چپ، لازم است:
الف) فقط به جلو تماشا کنید، اجتناب از مشاهدات وضعیت در سمت راست و چپ؛
ب) همچنان به همان سرعت حرکت کنید، زیرا شما حق دارید که برای اولین بار رانندگی کنید.
ج) برای توقف آماده باشید، زیرا این پا را روی پدال ترمز حرکت می دهد؛
د) سرعت را افزایش دهید تا اولین بار عبور کنید.
6. اگر شما به تقاطع رانندگی کنید، که این نظرسنجی به ساختمان ها یا گیاهان محدود می شود، لازم است:
الف) توقف در نزدیکی مرکز تقاطع و ادامه حرکت، اگر هیچ خطر وجود ندارد؛
ب) یک بوق را برای هشدار دادن به رانندگان که ممکن است شما را ببیند، ارسال کنید؛


7. اگر، در حال اجرا به تقاطع، شما دیدید که نه ردیف گرفته شد تا چرخش مورد نیاز خود را، لازم است:
الف) یک راننده هشدار دهنده سیگنال را که از پشت حرکت می کنند، ارسال کنید و از این نوار نوبت کنید؛
ب) به تقاطع بعدی بروید و به نوبه خود به آنجا بروید؛
ج) حرکت بدون کاهش سرعت؛
د) در تقاطع بمانید و سپس به آرامی به جلو حرکت کنید، تماشای وضعیت.
8. در ورودی تقاطع لازم است:
الف) آماده باشید تا متوقف شود، با ترمز ناگهانی یک ماشین در حال حرکت در جلو؛
ب) برو به تقاطع، حتی اگر شما می بینید که شما نمی توانید به پایان برسد؛
ج) اجتناب از تماشای وضعیت در مقابل وسیله نقلیه پیشرو؛
د) حرکت به عنوان نزدیک به لبه سمت راست جاده.
9. اگر ماشین در جهت مخالف حرکت کند، شروع به چرخش در سمت چپ می کند، ایجاد تداخل به جنبش شما در جهت رو به جلو:
الف) توقف و اجازه راننده این ماشین را برای تکمیل چرخش؛
ب) سیگنال هشدار را اعمال کنید و ادامه دهید؛
ج) سعی کنید در اطراف ماشین چرخشی در سمت چپ رانندگی کنید؛
د) سعی کنید در اطراف ماشین چرخشی در سمت راست رانندگی کنید.
10. هنگامی که شما به تقاطع رانندگی می کنید، ابتدا باید نگاه کنید:
الف) چپ؛
ب) درست؛
ج) بازگشت؛
د) در سرعت سنج.
11. لازم است که سرعت حرکت را در تقاطع کاهش دهیم، اگر:
الف) نزدیک تقاطع عابر پیاده هستند؛
ب) از پشت شما در یک فاصله کوچک حرکت یک ماشین؛
ج) در زمان آفتاب گرفتن سیگنال نور زرد شما در وسط تقاطع قرار دارید؛
د) راننده در حال حرکت پشت ماشین یک بوق می دهد.
12. بودن در تقاطع به شرح زیر است:
الف) چرخش را کامل کنید، حتی اگر شما فراموش کرده اید که نشانگر سیگنال چرخش را روشن کنید؛
ب) توقف اگر یک سیگنال زرد در نور ترافیک روشن شود؛
ج) کامل شروع به نوبه خود، حتی اگر شما تصمیم خود را به چرخش تغییر دهید؛
د) ارسال یک سیگنال اگر می خواهید به نوبه خود در تقاطع بعدی تبدیل شوید.
13. شما فقط می توانید در میدان Crossroad باقی بمانید:
الف) برای اطلاعات از کارمند پلیس راهنمایی و رانندگی؛
ب) هنگامی که این نیاز به شرایط حرکت دارد؛
ج) بررسی علائم حرکت حرکت؛
د) هنگامی که نور قرمز روشن می شود در چراغ راهنمایی.
14. اگر می خواهید یک تقاطع را در جهت پیش رو رانندگی کنید، باید:
الف) فقط به تقاطع بروید تنها پس از آنکه تمام اتومبیل های آینده به سمت چپ حرکت می کنند، مانور را کامل می کنند؛
ب) فقط به تقاطع بروید تنها زمانی که می توانید بدون هیچ گونه دخالت آن را رانندگی کنید؛
ج) متوقف نشود به خانم عابرین پیاده حرکت جاده به نور قرمز؛
د) فقط یک حرکت شدید سمت چپ را استفاده کنید.
15. اگر قصد دارید به سمت راست حرکت کنید، بسیار مهم است که به دنبال آن باشید:
الف) جریان حمل و نقل به سمت راست حرکت می کند؛
ب) جریان حمل و نقل نزدیک به تقاطع در سمت چپ؛
ج) مقابله با حمل و نقل به سمت چپ؛
د) حمل و نقل در حال تبدیل شدن به سمت راست.
16. قبل از انجام چپ به سمت چپ در تقاطع بسیار مهم است:
الف) اطمینان حاصل کنید که مانور شما از حمل و نقل جلوگیری نمی کند؛
ب) شروع به چرخش چرخ های ماشین قبل از سیگنال ترافیک مجاز تبدیل کنید؛
ج) حرکت به عنوان نزدیک به ماشین حرکت در جلو و همچنین تبدیل به سمت چپ؛
د) چندین بار در پدال ترمز فشار دهید.

پاسخ های درست

1 - b؛ 2 - b؛ 3 - در؛ 4 - در؛ 5 - در؛ 6 - g؛ 7 - b؛ 8 - a؛ 9 - a؛ 10 - a؛ 11 - a؛ 12 - در؛ 13 - ب؛ 14 - ب؛ 15 - ب؛ 16 - a

نام

دانشجو

نام

نقطه ای که دارای مختصات مشابه x \u003d y \u003d z \u003d 10 متر است از ابتدای مختصات در فاصله تقریبا ...

با توجه به برنامه داده شده جنبش عابر پیاده، سرعت متوسط \u200b\u200bآن (کیلومتر / ساعت) را در طول چهار ساعت گذشته تعیین می کند. پاسخ: 1.25

نام Frame263

بدن در زاویه 70 درجه به افق پرتاب می شود. محاسبه شتاب مماسی (در m / s2) بدن در نقطه A. شتاب سقوط آزاد در نظر گرفته شده برابر با 10 m / s2. پاسخ: 24،47.

نام Frame264.

		بدن در اطراف محور ثابت عبور می کند عبور از نقطه عمود بر
		الگوی هواپیما زاویه چرخش بستگی به زمان: f (t) \u003d F0 SIN (AT)، جایی که a \u003d 2 · pi rad / c،
		F0 ثابت مثبت است. سرعت زاویه ای نقطه و در حال حاضر چگونه است
		زمان t \u003d 1 ثانیه؟
		حداقل مقدار را می گیرد
	دانشجو
	نام

دو دیسک دست زدن با شعاع R1 و R2 چرخش در اطراف محورهای موازی O1 و O2. تعدادی از بیان صحیح را به نسبت سرعت زاویه ای دیسک مشخص کنید، اگر در نقطه تماس دیسک ها لغزش وجود نداشته باشد. پاسخ: 4

نام

نام

در بدن، در زاویه به افق رها شده، در طول پرواز، نیروی افقی ثابت وجود دارد. آیا میزان این نیرو به ارتفاع، فاصله پرواز پرواز و زمان پرواز بستگی دارد؟

زمان و ارتفاع بستگی ندارد، محدوده بستگی دارد.

با توجه به نمودار مختصات خودرو، تعیین چند بار سرعت V2 سرعت آن در زمان بازگشت به ابتدای مختصات، سرعت بیشتری از سرعت v1 بود.

نام Frame253.

بدن به طور یکنواخت بر روی یک مسیر انحنای صاف حرکت می کند. در چه نقطه ای (چه نقاط) بیشترین سرعت را افزایش می دهد؟

در نقطه A.

نام Frame254

چرخ فلک از حالت بقیه چرخش به طوری که شتاب زاویه ای در کاهش به صفر با زمان با فرمول: b (t) \u003d a - c · t، که در آن a \u003d 10 rad / c2، c \u003d 1rad / c3. کدام نوار زاویه ای (در RAD / S) فلاش است؟ پاسخ: 50

نام Frame255

تعداد فرمول صحیح را مشخص کنید تا محاسبه بردار نقطه لحظه ای نقطه روی سطح زمین را از طریق Riadus-wind R و بردار سرعت زاویه ای W مشخص کنید. پاسخ: 2

نام Frame296.

یک دستگاه سبک وزن با سرعت V1 نزدیک به تقاطع و محموله است - از دو برابر سرعت بالا V2. مشخص کردن تعداد بردار به درستی نشان دادن سرعت ماشین محموله در سیستم مرجع مسافر است؟ پاسخ: 7

نام Frame297.

سرعت نقطه مادی، که در کنار یک خط مستقیم حرکت کرد، مطابق با برنامه نمایش داده شده تغییر کرد. میانگین سرعت مسیر چیست؟ پاسخ: 0.

نام Frame298.

دانشجو

نام

نزدیک هسته ثابت اورانیوم مگس پروتون در طول مسیر KLM. در نقطه L، سرعت حداقل است. درست است که ... (تمام اظهارات درست را مشخص کنید)

شتاب طبیعی به طرف مقابل از هسته هدایت می شود؟

چرخ فلک، چرخش با شتاب زاویه ای ثابت از حالت استراحت، اولین بار در دو ثانیه تبدیل می شود. پیدا کردن (RAD / C2) مقدار شتاب زاویه ای آن. پاسخ:

نام Frame300

دانشجو

چرخ RADIUS R \u003d 25 سانتی متر به طور مساوی در امتداد جاده افقی نورد است به طوری که سرعت مرکز آن حدود برابر با v \u003d 5 m / s است. چرخ های زاویه ای W چرخ ها و شتاب و نقطه بالایی آن در سیستم مرجع "جاده" چیست؟

w \u003d 20 pad / s، a \u003d 100 m / s2.

نام فریم 236

دانشجو

نام

دو موشک (بدون موتورها) به صورت عمودی افزایش می یابند، از زمین با همان سرعت های اولیه تنها پس از دیگری راه اندازی می شوند. چگونه موشک دوم در سیستم مرجع مرتبط با موشک پیش از آن حرکت می کند؟ مقاومت هوا به غفلت. شتاب سقوط آزاد G مستقل از ارتفاع محسوب می شود.

باقی مانده

سرعت دوچرخه سوار در طول شتاب تغییرات مطابق با گرافیکی داده شده است. حداکثر شتاب را پیدا کنید (در m / s2). پاسخ 1.

نام Frame238.

بدن در زاویه 70 درجه به افق پرتاب می شود. محاسبه شتاب نرمال (در m / s2) بدن در لحظه زمانی که سرعت به عنوان یک زاویه 60 درجه به افق هدایت می شود. شتاب قطره آزاد برابر با 10 m / s2 در نظر گرفته می شود. پاسخ: 1.1339

نام

دانشجو

نام

چگونه بردار نقطه شتاب زاویه ای هدایت می شود، اگر سرعت زاویه ای چرخش زمین شروع به کاهش کند؟

از قطب شمال به جنوب.

چرخ در طول زمان تسریع می شود تا شتاب زاویه ای آن به طور مداوم باشد. شماره بیان صحیح را برای محاسبه سرعت پایان چرخ چرخ مشخص کنید. پاسخ 1.

نام Frame271

بدن از ابتدای مختصات حرکت می کند. بردار سرعت آن با زمان T توسط فرمول نشان داده شده در شکل متفاوت است، جایی که A و B برخی دائمی هستند. تعدادی از معادله صحیح مسیر بدن را مشخص کنید.

دانشجو

نام Frame272.

مختصات مورچه خزنده، تغییرات مطابق با برنامه داده شده تغییر می کند. سرعت متوسط \u200b\u200b(در cm / s) حرکت مورچه در فاصله 2 تا 6 ثانیه را تعیین کنید. پاسخ: 0.75

نام

دانشجو

نام

شتاب طبیعی بر روی بردار نقطه مادی تاثیر می گذارد؟

فقط جهت سرعت را ویرایش کنید.

دانشجو

نام

Yula در اطراف محور عمودی چرخش می کند، همانطور که در شکل نشان داده شده است. فرکانس چرخش برای اولین بار افزایش می یابد، سپس کاهش می یابد. کجا بردارهای سرعت زاویه ای و شتاب زاویه ای ε هستند؟

W - پایین، ε - اول پایین، و سپس بالا.

نام

چرخ دستگاه دارای شعاع R است و با سرعت زاویه ای چرخانده می شود. تعدادی از بیان صحیح را برای زمان مشخص کنید که نیاز به رانندگی فاصله L بدون لغزش؟ پاسخ: 5

دانشجو

نام

نام

دو اتومبیل به سمت یکدیگر در امتداد بزرگراه مستقیم با سرعت V1 و V2 حرکت می کنند. ماژول سرعت دستگاه دوم نسبتا برابر است ...

مورچه در امتداد مسیر مطابق با برنامه مسیر قرار دارد. حداکثر سرعت آن (در cm / s) در فاصله زمانی مورد مطالعه چیست؟ پاسخ 1.

دانشجو

نام

نقطه ماده به طور یکنواخت بر روی این مسیر منحنی حرکت می کند. در چه نقاط A، B یا C مقدار بردار املایی حداکثر است؟

با توجه به نمودار داده شده جنبش عابر پیاده، سرعت متوسط \u200b\u200bآن (کیلومتر / ساعت) را در شش ساعت گذشته حرکت می دهد. پاسخ: 2.5

نام Frame218.

بدن در زاویه 70 درجه به افق پرتاب می شود. ماژول شتاب مماسی (در m / s2) بدن را در لحظه ای که سرعت در زاویه 30 درجه به افق هدایت می شود، تعیین کنید. شتاب قطره آزاد برابر با 10 m / s2 در نظر گرفته می شود. پاسخ: 5

نام Frame219.

چرخ چرخش به عنوان نشان داده شده در شکل با فرکانس 10 rev / s. لازم است که آن را در 6 ثانیه متوقف کنید. اگر ترمز به طور مساوی رخ دهد، چه مقدار و جهت بردار شتاب زاویه ای وجود دارد؟

دانشجو

نام

یک بدن کوچک به حالت تعلیق در طول موضوع L در اطراف دور با شعاع R در هواپیما افقی با سرعت زاویه ای ثابت w حرکت می کند. ماژول را برای تغییر سرعت آن در نیمی از دوره تعیین کنید.

Crossroads محل تقاطع، جاده های مجاور یا شاخه ای در یک سطح است.

به عبارت دیگر، دو یا چند جاده، تقاطع در یک مکان، یک تقاطع را تشکیل می دهند. عبور از جاده ها در سطوح مختلف (عبور، عبور، پل ها، پل ها، و غیره) تقاطع ها نیستند.

perekrestok

همچنین از جاده ها از جاده ها از سرزمین های اطراف عبور نکنند.

قوانین عمومی برای تقاطع

منظور از حرکت از طریق تقاطع بستگی به نوع آن اشاره دارد. با این حال، قوانین کلی وجود دارد که در هر تقاطع عمل می کنند.

این ها این قوانین هستند:

1. رانندگی در تقاطع به سمت راست یا چپ، راننده موظف است از دست دادن عابرین پیاده عبور از طریق جاده ای که او تبدیل، و همچنین دوچرخه سواران، ادامه حرکت در جهت مستقیم در مسیر دوچرخه و یا در امتداد لبه راه رفتن. استثناء مواردی است که جنبش عابر پیاده توسط یک چراغ ترافیک جداگانه تنظیم می شود. اگر در طول چرخش عابر پیاده خودرو، یک سیگنال ممنوعه سوزانده می شود، سپس جاده نباید ثبت شود.
2. ممنوع است برای ورود به تقاطع، اگر آن را بر روی آن سقوط کرد و یا پشت آن، که راننده را مجبور به متوقف کردن در تقاطع پاساژ، ایجاد مانعی برای حرکت وسایل نقلیه دیگر در جهت عرضی. در این مورد، شما می توانید تقاطع را فقط وارد کنید تا بلافاصله آن را در یک جهت آزاد (به عنوان مثال، با انجام یک نوبت یا نوبت). اگر شما نیاز به حرکت دقیق در جهت که آلو تشکیل شده است، پس از آن لازم است قبل از ورود به تقاطع قطعات عبور متوقف شود و تنها پس از یک فضای آزاد برای وسیله نقلیه خود را به نظر می رسد که در پشت تقاطع به نظر می رسد.
3. در هر تقاطعی از وسیله نقلیه با چراغ های Glibblue نور (آبی و قرمز) چراغ قوه های نور (آبی و قرمز) و یک سیگنال صوتی ویژه (LILAC) مزیتی را صرف نظر از نشانه های راه موجود در تقاطع، نشانه گذاری، و همچنین چراغ های راهنمایی می کند. بقیه رانندگان موظف به راه رفتن به وسیله نقلیه خاص و کسانی که آن را همراه با آن است.

الگوریتم برای سفر perekrestkov

الگوریتم مکان هر تقاطع شامل سه اقدام است:

• اول، شما باید به درستی حرکت کنید و حتی قبل از ورود به تقاطع، تعیین کنید چه نوع اعمال می شود.
• ثانیا، اعمال قوانین مربوطه، شما باید به کسانی که مزیت دارند، به کسانی که مزیت را دارند، راه می یابند، پس از آن در زمان به حرکت در تقاطع.
• سوم، پس از ورود به تقاطع، شما باید آن را به موقع در جهت دلخواه ترک کنید. در این مرحله، ممکن است لازم باشد که به سایر رانندگان و عابران پیاده بروید.

دیدگاه های perekrestkov

Crossroads می تواند یک پیکربندی متفاوت داشته باشد. آنها به شکل یک ستاره، مثلث و غیره، کره ای، T-shaped هستند

تقاطع ها با اتصالات دایره ای و حمل و نقل دایره ای وجود دارد که به جای یک تقاطع بزرگ چندین کوچک ساخته می شود.

با این حال، قوانین مربوط به عبور از تقاطع ها به شکل و اندازه آنها بستگی دارد، اما چه نوع تقاطع شامل یک تقاطع یک یا چند تقاطع است.

تقاطع قابل تنظیم - این چنین تقاطع است، جایی که توالی حرکت توسط سیگنال های نور ترافیک عمل یا کنترل کننده تعیین می شود.

اگر چراغ راهنمایی و کنترل کننده از دست رفته باشد، سپس تقاطع در نظر گرفته شده است غیرقابل کنترلو رانندگان اولویت سفر را به تنهایی تعریف می کنند، بر اساس قوانینی که در تقاطع های غیرقابل کنترل عمل می کنند.

همچنین تقاطع غیرقانونی در نظر گرفته شده است، که در آن:

• چراغ راهنمایی در دسترس است، اما کار نمی کند؛
• چراغ راهنمایی در دسترس است، اما در حالت سیگنال زرد فلش کار می کند؛
• سازنده موجود است، اما رانندگان و عابران پیاده را تنظیم نمی کنند.

مهم است بدانیم!
در مواردی که کنترل کننده ترافیک کنترل می کند، رانندگان و عابران پیاده باید نیازهای خود را برآورده کنند، حتی اگر آنها با چراغ های ترافیک، نشانه های اولویت، و همچنین سایر نشانه های جاده ای و نشانه گذاری، تناقض باشند.

تقاطع های غیرقانونی تقسیم می شوند معادل و واضح. در تقاطع نابرابر همیشه جاده اصلی وجود دارد و بقیه جاده ها به او ثانوی هستند.

به طور طبیعی، کسی که در امتداد جاده اصلی حرکت می کند، مزیتی نسبت به کسانی است که در جاده های ثانویه هستند.

شما باید بتوانید به طور مستقل جاده های اصلی و جزئی را در تقاطع نابرابر پیدا کنید.

اگر وقت ندارید این کار را انجام ندهید در حالی که به تقاطع نزدیک می شوید، نمی توانید به درستی تعیین کنید که چه کسی مزیتی دارد و چه کسی باید به جاده برسد. بدون پیروی از اولویت سفر، شما می توانید یک حادثه جدی ایجاد کنید.

جاده اصلی

سه نشانه جاده اصلی:

1. بزرگراه مشخص شده با 5.1 همیشه اصلی ترین چیز در ارتباط با تمام جاده های دیگر است که به آن متصل است.
2. جاده با پوشش جامد (آسفالت، بتن، سنگ خرد شده، مسدود کردن، و غیره) همیشه یکی از اصلی ترین در ارتباط با جاده های متقاطع و یا مجاور است، به شرطی که نشانه های اولویتی و نشانه 1.6 در تقاطع وجود ندارد.
3. جاده مشخص شده در مقابل نشانه های تقاطع اولویت 2.1، و فراتر از شهرک ها، همچنین علائم 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1، 2.3.2، 2.3.3، 2.3.4، 2.3.6، 2.3.5 ، 2.3. 7 همیشه یکی از اصلی ترین در ارتباط با جاده متقاطع یا مجاور است. جاده ای که توسط نشانه ها نشان داده شده است 2.4 یا 2.5 همیشه ثانویه است. علائم 2.1، 2.4 و 2.5 بلافاصله قبل از تقاطع نصب شده است و 2.3.1 - 2.3 نصب شده است .7 در فاصله 150 تا 300 متر به آن.

در برخی از تقاطعات، جاده اصلی می تواند چرخش چپ یا راست را بچرخاند. در این مورد، نشانه های اولویت با علائم 8.13 "جهت جاده اصلی" تنظیم می شود: علامت 2.1 - با علامت 8.13، و نشانه های 2.4 یا 2.5 - با یک صفحه 8.13.

جاده اصلی بر روی این تبلت ها با خط ضخیم نشان داده شده است و جاده های جزئی نازک هستند. اگر نشانه ها 2.1، 2.4 یا 2.5 بدون صفحات 8.13 نصب شوند، می توانید مطمئن باشید که نه اصلی و نه جاده ثانویه در این تقاطع تغییر جهت.

اگر راننده نمی تواند حضور یک پوشش را در جاده (زمان تاریک روز، خاک، برف و غیره) تعیین کند، و نشانه های اولویتی در تقاطع وجود ندارد، سپس به منظور اقلام امنیتی، باید در نظر گرفته شود جاده ثانویه

مهم است بدانیم!
علامت های اولویت بر روی تقاطع های قابل تنظیم نصب می شوند، اما در این مورد رانندگان نباید به آنها ارسال شوند، اما به طور انحصاری سیگنال های نور ترافیک یا یک کنترل کننده را نشان می دهند. اگر نور ترافیک نتواند خاموش شود یا معلوم شود خاموش شود، تقاطع غیرقانونی تبدیل می شود، و تنها پس از آن، علامت های اولویتی اثر می گذارد. بنابراین، نزدیک شدن به تقاطع، راننده باید ابتدا به حضور نور ترافیک (تنظیم) توجه کند، و تنها اگر آن را نداشته باشد - به دنبال نشانه های اولویت در زمینه دید.

هیچ جاده اصلی و ثانویه در تقاطع معادل وجود ندارد - همه جاده های متقاطع در معنای آنها برابر نیستند. به عنوان یک قاعده، هیچ حرکتی شدید در چنین تقاطعی وجود ندارد، بنابراین هیچ حس برای نصب چراغ های ترافیکی و علامت های اولویت لازم نیست.

غیبت آنها و نشانه ای از تقاطع معادل آن است. در بعضی موارد، اما نه همیشه، علامت هشدار 1.6 را می توان قبل از تقاطع معادل نصب کرد.

برای تقاطع معادل، مقرراتی وجود دارد که از قوانین مربوط به تقاطع های تنظیم شده و ناهموار متفاوت است.

مسافرت های غیرقانونی سفر

این قوانین ترتیب تقاطع غیرقانونی بسته به نوع تقاطع، موقعیت نسبی وسیله نقلیه یا عابران پیاده، و همچنین در جهت جنبش بیشتر آنها را تعیین می کند.

در عین حال، برخی از شرکت کنندگان جنبش باید به دیگران راه یابند.

با این حال، اگر دقیقا می دانید که مسیر شما در تقاطع با مسیر یک وسیله نقلیه دیگر (به عنوان مثال، هنگام حرکت به سمت یکدیگر در جهت جلو حرکت نمی کند)، سپس با چنین وسیله نقلیه ای که می توانید از طریق تقاطع در همان حرکت حرکت کنید زمان.

جهت تقاطع های غیرقانونی جاده های معادل

در تقاطع معادل، تمام جاده ها مجاور آن برابر با ارزش هستند. با این حال، این بدان معنا نیست که همه شرکت کنندگان در جنبش در شرایط برابر هستند.

در چنین تقاطع، دو صف وجود دارد: اول برای تراموا است، و دوم برای وسایل نقلیه آتش نشانی است.

هنگامی که چندین تراموا و وسایل نقلیه جوانه بر روی تقاطع معادل وجود دارد، مسیرهایی که تقاطع می شوند، رانندگان در داخل هر یک از این دو صف هدایت می شوند، در هنگام ورود به تقاطع ما برای دخالت در سمت راست، بر اساس آن، چنین دخالت نیاز به ارائه دارد راه به جاده

با توجه به این قانون، تراموا با یکدیگر رانندگی می کنند و وسایل نقلیه شیاطین پس از تراموا فوران می کنند.

با استفاده از جاده به تراموا و به سمت راست شما بدون وسایل نقلیه خوب، شما حق را برای ورود به تقاطع معادل دریافت کنید.

با این حال، در بعضی موارد، بلافاصله نمی توان او را ترک کرد.

قبل از خروج از مسیر درست، شما نیاز دارید:

• هنگام تبدیل شدن به سمت راست - به راه رفتن به عابران پیاده و دوچرخه سواران که از راه به سمت راست شما عبور کردند؛
• هنگام تبدیل به سمت چپ - به جاده به شمارنده TC، حرکت به طور مستقیم و راست (یعنی وجود دارد، هر کجا که می خواهید به نوبه خود و شما)، و همچنین عابران پیاده، عبور از راه به سمت چپ شما؛
• با استفاده از وسایل نقلیه نوشتاری و کسانی که به تقاطع ها در سمت چپ نزدیک می شوند (در روند معکوس، چنین TC ها نیز برای شما مقابله خواهند کرد)؛
• هنگامی که حرکت می کند، ممکن است به طور مستقیم به طور آزادانه عبور را ترک کنید، اگر به درستی وارد آن شوید؛
• به سمت چپ دو وسیله نقلیه حرکت می کند که از جهت های شمارنده حرکت می کنند به طور همزمان انجام می شود، به شرطی که هر دو راننده مسیرهای غیر متقاطع را انتخاب می کنند و فاصله ای امن را حفظ می کنند. در عین حال، عبور از تقاطع با سمت راست انجام می شود. انجام چنین سفر، شما باید مراقب باشید، از آنجا که وسیله نقلیه در حال چرخش به سمت چپ می تواند ماشین را یا موتور سیکلت سواری در جهت رو به جلو گرم کند.

تقاطع معادل آن با شدت کم جنبش متمایز است، بنابراین وضعیت زمانی است که TCS های بی فایده در همان زمان از چهار طرف وارد شدند و تداخل یکدیگر را به سمت راست ایجاد کردند، به ندرت بومی ایجاد می شود.

قوانین چنین وضعیتی تنظیم نمی کنند، بنابراین، رانندگان باید مرتکب نظم حرکت با توافق شوند. پس از یکی از چهار TCS، اول از همه، سه راننده باقی مانده قادر به پراکنده شدن بر حاکمیت دخالت در حق است.

سفر تقاطع های غیرقانونی جاده های اصلی و ثانویه

اگر یک جاده اصلی در تقاطع غیرقانونی وجود داشته باشد، وسایل نقلیه در حال حرکت در امتداد آن مزیتی نسبت به کسانی که در یک جاده ثانویه حرکت می کنند، مزیت دارد.

این موضوع در مورد جاده ای که TC شما پس از محل تقاطع خواهد بود مهم نیست - دنباله ای از حرکت تعیین می شود که به چه شیوه ای که به آن رانندگی می کنید تعیین می شود.

بنابراین، راننده از راه اصلی به ثانویه تبدیل می شود، هنوز هم دارای مزیتی بیش از راننده است که از جاده ثانویه به چیز اصلی تبدیل می شود.

مهم است بدانیم!
در هر صورت، راننده ای که در جاده ثانویه است، حق ورود به تقاطع را ندارد تا زمانی که جاده اصلی از تمام وسایل نقلیه آزاد باشد، که در حال حاضر در تقاطع ها هستند یا به آن نزدیک می شوند.

اگر یک جنبش تراموا در جاده اصلی یا ثانویه وجود داشته باشد، ورود به تقاطع ها در چهار صف انجام می شود:

• اولین تراموا است که در جاده اصلی رخ داده است؛
• مرحله دوم، وسایل نقلیه آتش نشانی است که در کنار جاده اصلی وارد شدند؛
• جایگاه سوم، تراموا را تشکیل می دهد که به جاده ثانویه نزدیک می شوند؛
• چهارمین نوبت وسایل نقلیه بی منظوری است که به جاده ثانویه وارد شدند.

بنابراین، به نوبه خود ممکن است دومین یا چهارم در چنین تقاطع باشد - بسته به جاده ای که وارد شدید.

اگر جاده اصلی در تقاطع به نوبه خود، پس از آن یک وضعیت ممکن است زمانی که مسیرهای وسایل نقلیه، که توسط جاده اصلی یافت می شود، با یکدیگر تقسیم می شوند.

وضعیت مشابهی بین CU وجود دارد که در جاده های ثانویه هستند.

در این مورد، رانندگان که در شرایط برابر بودند، این است که در همان جاده، باید توسط حکومت مخالف به سمت راست هدایت شود.

رانندگان واقع در جاده های ثانویه سفر به اطراف، هدایت این قانون، پس از هر دو جهت جاده اصلی به طور کامل منتشر می شود.

خروج از تقاطع نابرابر با توجه به قوانین مشابه به عنوان خروج از تقاطع جاده های معادل انجام می شود. هنگام تبدیل به سمت چپ یا راست، باید به عابران پیاده و دوچرخه سواران بروید.

اگر جاده اصلی به نوبه خود نباشد، هنگام تبدیل شدن به سمت چپ و نوبت، باید وسایل نقلیه را از بین ببرید. در تقاطع ها با نوبت جاده اصلی، ترک چپ، پیچیدگی را نشان نمی دهد، و نوبت باید انجام شود همانطور که در شکل نشان داده شده است.

تقاطع حرکت دایره ای

عبور از تقاطع ها با یک حرکت دایره ای بر اساس قوانین مشابه انجام می شود که در بقیه تقاطع ها عمل می کنند.

در غیاب علامت های اولویت، تقاطع ها معادل است و رانندگان توسط حاکمیت دخالت به سمت راست هدایت می شوند. اگر نشانه ها وجود دارد "راه رفتن به جاده" رانندگان ورود به تقاطع، به کسانی که در حال حاضر در حال حرکت در یک دایره هستند، به کسانی که در حال حرکت هستند.

سفر قابل تنظیم perekrestkov

در تقاطع های قابل تنظیم، حالت حرکت توسط سیگنال های نور ترافیک یا یک کنترل کننده تعیین می شود. اگر سیگنال های کنترل کننده با سیگنال های ترافیک و نشانه های نشانه های جاده مخالف باشند، باید با الزامات تنظیم کننده هدایت شود.

اگر چراغ راهنمایی با الزامات نشانه های جاده ای 2.1، 2.4 یا 2.5، با توجه به نور ترافیک، متضاد باشد.

برای وارد کردن تقاطع قابل تنظیم اجازه می دهد تا سیگنال ترافیک یا تنظیم امکان پذیر باشد. چراغ راهنمایی مجاز:

چراغ سبز	نور سبز با فلش اضافی سبز	نور قرمز یا زرد با سبز اضافی سبز
اجازه ورود به تقاطع را می دهد.	اجازه ورود به تقاطع و حرکت در تمام جهات را می دهد.	اجازه می دهد تا ورود به تقاطع فقط به حرکت در جهت نشان داده شده توسط فلش.

مهم است بدانیم!
هنگام حرکت در یک سیگنال ممنوعه (جرثقیل یا زرد) با یک فلش اضافی سبز، راننده باید به هر وسیله نقلیه منتقل شود.

با سیگنال ممنوعیت چراغ راهنمایی یا یک کنترلر، راننده باید در مقابل خط توقف متوقف شود که نشان داده شده توسط نشانه گذاری یا نشانه 6.16، و در غیاب آنها - قبل از عبور قابل تقسیم، بدون ایجاد تداخل عابر پیاده.

حرکت اولویت تراموا و وسایل نقلیه آتش نشانی

اگر سیگنال اجازه داده شود به طور همزمان به تراموا و وسایل نقلیه مستقیم تغذیه می شود، تراموا ها تقاطع را در هر جهت به طور عمده منتقل می کنند و وسایل نقلیه خوب در مرحله دوم قرار دارند.

با این حال، اگر تراموا به یک سیگنال ممنوعه با یک فلش سبز اضافی حرکت کند، باید به بقیه وسیله نقلیه منتقل شود، که به نور سبز حرکت می کند.

خروج از تقاطع قابل تنظیم

خروج از تقاطع قابل تنظیم توسط جهت حرکت بیشتر شما تعیین می شود. تراموا در میان خود و وسایل نقلیه سرعت نور - در میان خود سفر در اطراف قوانین زیر:

• راننده حرکت مستقیم به کسی نیست؛
• راننده تراموا یا یک وسیله نقلیه مستقیم، به سمت راست تبدیل شده است، تنها به سمت پیاده و دوچرخه سواران به طور مستقیم حرکت می کند؛
• راننده تبدیل به سمت چپ پایین تر از جاده ها به وسایل نقلیه در حال نزدیک شدن است (از جمله اجرای درست)، و همچنین عابران پیاده به طور مستقیم حرکت می کنند؛
• راننده اجرای نوبت تنها در وسایل نقلیه در حال حاضر پایین تر از جاده است.

اقدامات راننده هنگام تغییر ترافیک

پس از وارد کردن تقاطع به سیگنال ترافیک مجاز (از جمله فلاش سبز)، راننده باید تقاطع را آزاد کند، حتی اگر چراغ راهنمایی به سیگنال های ممنوعه تبدیل شود، در صورتی که خطوط متوقف در مسیر پیروان آن وجود نداشته باشد.

با این حال، اگر یک خط توقف وجود داشته باشد، پس از آنکه سیگنال ممنوع شده است، راننده موظف است که در مقابل آن متوقف شود و بعد از اینکه نور سبز به عقب برگردد، حرکت را ادامه دهد.

همان قانون باید در تقاطع با تنظیم کننده هدایت شود.

با توجه به موارد فوق، در تقاطعات با جنبش شدید، در صورت لزوم، به سمت چپ یا نور سبز روشن کنید. دنباله ای از اقدامات زیر توصیه می شود:

مهم است بدانیم!
حتی پس از تعویض کمک به سیگنال چراغ راهنمایی، راننده باید راه را به راه خودروهایی که از طریق تقاطع به راه رسیدن به حرکت حرکت می کنند، راه خود را به راه خود برساند، و همچنین عابران پیاده به پایان انتقال جاده ها.

تقاطع سفر توسط سیگنال های متناوب

سیگنال های تنظیم می توانند به شما اجازه می دهند که در چند جهت حرکت کنید.

در عین حال، قبل از تبدیل به سمت راست، چپ یا معکوس، قوانین موقعیت مکانی در جاده را دنبال کنید، و همچنین الزامات علائم 5.15.1، 5.15.2 یا علامت گذاری 1.18 را ذکر کنید مسیرهای جنبش خطوط.