Geecoo G1 - مشخصات سیم کارت در دستگاه های تلفن همراه برای ذخیره داده هایی که اصالت مشترکین خدمات تلفن همراه را تأیید می کنند استفاده می شود

موتورهای سری G تویوتا 6 سیلندر خطی هستند. آنها از سال 1979 آغاز شدند و تا سال 2006 ادامه یافتند. از ویژگیهای خاص سری G این واقعیت است که فاقد انواع مختلف موتور است. جابجایی یکسان 2 لیتری (1988 سی سی) تمام موتورها است. سیستم توزیع گاز تمام موتورهای این سری توسط کمربند دندانه دارزمان سنجی

مشخصات فنی

تولید	گیاه شیمویاما
مارک موتور	1G
سالهای آزادی	1979-2005
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تأمین	انژکتور
یک نوع	درون خطی
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ در هر سیلندر	2/4
ضربه پیستونی ، میلی متر	75
قطر سیلندر ، میلی متر	75
نسبت تراکم	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (پرتوهای 1G-FE) 9.5 (1G-GE)
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1988
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (پرتوهای 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
گشتاور ، Nm / rpm	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (پرتوهای 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
سوخت	92-95
استانداردهای زیست محیطی	تا یورو 3
وزن موتور ، کیلوگرم	180 پوند (1G-FE)
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مختلط	14.0 7.8 9.8
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l	4.2
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	7000-10000
دمای کارکرد موتور ، درجه.	-
منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.d. 300+

سو mal عملکرد و عملکرد معمول

1. مصرف سریع روغن موتور... دلیل آن غرق شدن حلقه های اسکرابر روغن است که برای یک موتور با مسافت پیموده شده بسیار معمول است. کربن زدایی یا تعمیر با جایگزینی حلقه های پیستون ، آسترها ، مهر و موم ساقه دریچه، مهر و موم روغن و سایر قسمت های کل کیت.
2. نشت روغن. در اثر سایش سنسور فشار رخ می دهد. شما باید مورد جدیدی را خریداری و نصب کنید.
3. بی ثباتی فشار روغن. مشکل از خود سنسور است. اندازه گیری فشار و تعویض سنسور ضروری است.
4. تغییر پیچ ها. بررسی شیر KXX ، دریچه گاز و DPDZ ضروری است. اگر دو مورد آخر را دوباره نصب کنید ، احتمال نصب صحیح آنها وجود ندارد.

حتی در تغییرات موتور توربوشارژر ، توربوشارژر در طول عمر طولانی با یکدیگر تفاوتی ندارند. آنها باید پس از صد هزار کیلومتر تغییر کنند. همچنین خیلی نصب نشده است درایو خوببرای پمپ روغن به طور کلی ، موتور نیاز دارد روغن خوب... در تغییرات Beams ، هنگام شکستن تسمه تایم ، دریچه ها خم می شوند. به طور کلی ، موتورها خوب هستند ، اما زمان خود را حس می کند - حتی آخرین مدل های FE نیز از قبل کاملا قدیمی و فرسوده هستند.

فیلم موتور 1G

موتورهای Toyota 1G-GE جایگزین نسخه GEU همان سری در پست شدند. در همان زمان ، شرکت تغییر شکل داد واحد قدرت، آن را قابل اطمینان تر کرد و منابع آن را افزایش داد. واحد قدرت با طراحی نسبتاً قابل اعتماد و شاخص های بهینه توان برای حجم آن متمایز شد.

این یک واحد 6 سیلندر است که برای اولین بار در سال 1988 ظاهر شد ، و در حال حاضر در سال 1993 جای خود را به مدرن تر و موتورهای سبک... سیلندرهای چدنی وزن زیادی داشتند ، اما در عین حال قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری خوبی را نشان می دهند ، سنتی برای آن زمان.

مشخصات موتور تویوتا 1G-GE

توجه! روشی کاملاً ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنید؟ یک مکانیک اتومبیل با 15 سال سابقه کار نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد باور نکرد. و حالا او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

بیشترین مزایای همه واحدهای این سری ، از جمله 1G-FE ، در مشخصات فنی نهفته است. موتور GE حتی در صورت عدم ماندگاری کافی روی نوار نقاله ، یکی از موتورهای موفق در خط تولید خود بود. در اینجا اصلی است ویژگی های ICEو ویژگی های عملیات:

تعیین واحد	1G-GE
حجم کار	2.0
تعداد سیلندرها	6
چیدمان سیلندرها	درون خطی
تعداد شیرآلات	24
قدرت	150 ساعت در 6200 دور در دقیقه
گشتاور	186 N * m در 5400 دور در دقیقه
سوخت مصرفی	A-92 ، A-95 ، A-98
مصرف سوخت*
- شهر	14 لیتر در 100 کیلومتر
- مسیر	8 لیتر در 100 کیلومتر
نسبت تراکم	9.8
سیستم تأمین	انژکتور
قطر سیلندر	75 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	75 میلی متر

* مصرف سوخت بستگی به مدل اتومبیلی دارد که این موتور بر روی آن نصب شده است. موتور سواری خاصی به خصوص در مواقع مقرون به صرفه فراهم نمی کند تنظیم انفرادیو قدرت تغییر می کند. از طرف دیگر ، تنظیم مرحله 2 به شما اجازه می دهد تا 250-280 اسب بخار قدرت داشته باشید. قدرت.

مشکلات و مشکلات اصلی موتور 1G-GE

با وجود ساختار کلاسیک و ساخت ساده ، مشکلات نگهداری محبوب هستند. امروزه اشکال اصلی نیروگاه های این نوع سن است. چه زمانی مسافت پیموده شده زیادناخوشایندترین نقص ها ظاهر می شود که بسیار گران هستند و ترمیم آنها دشوار است.


اما تعدادی از بیماری های دوران کودکی شش اولیه از تویوتا وجود دارد:

1. سر یاماها یک مشکل بود ، اما موتور GEU ، مدل قبلی 1G-GE ، به دلیل بسیاری از مشکلات شناخته شده است.
2. پيش غذا. از زمان سنی این واحد شروع به ارائه تجربیات جدی به دارندگان اتومبیل می کند و از همان ابتدا شکایات زیادی از طرف رانندگان در این باره وجود داشت.
3. سیستم تزریق سوخت. سوپاپ دریچه گاز به خوبی کار می کند ، اما انژکتور باید به طور منظم سرویس شود ، سیستم آن خیلی ایده آل نیست.
4. تعمیر اساسی. شما باید به دنبال میله های اتصال باشید ، پیستون ها را برای مدت طولانی تعمیر کنید و همچنین بلوک سیلندر را با دقت سوراخ کنید تا از تخریب آن جلوگیری شود.
5. ژور روغن. برای 1000 کیلومتر ، این واحد پس از 200000 کیلومتر دویدن می تواند تا 1 لیتر روغن مصرف کند و این استاندارد کارخانه محسوب می شود.

روند نگهداری و تعمیر این واحد کاملاً پیچیده است. این فقط جایگزینی کلکتور یا ترمیم آن است. شما باید مدت زمان زیادی را در سرویس صرف کنید ، فقط برای برداشتن دستگاه ها برای بازرسی. تویوتا در سری 1G سعی کرده است که همه شگفتی های مهندسی خود را به نمایش بگذارد. اما GE در این مورد بدترین گزینه نیست. به عنوان مثال ، نسخه 1G-FE BEAMS در هر کار تعمیراتی به توجه بیشتری نیاز دارد.

این موتور روی چه خودروهایی نصب شده بود؟

نزدیکترین اقوام این مدل موتور در یک عظیم نصب شده اند ترکیبشرکت های بزرگ اما برای 1G-GE ، این شرکت تنها چهار مدل اصلی پیدا کرد. آن ها هستند مدلهای تویوتامانند Chaser ، Cresta ، Crown و Mark-II 1988-1992. همه ماشین های سایز متوسط ​​، سدان. قدرت و دینامیک موتور برای این مدل ها با حاشیه کافی بود ، اما میزان مصرف آن خوشایند نبود.

آیا برای واحد تویوتای دیگری مبادله در دسترس است؟

تعویض بدون تغییر فقط در همان سری 1G موجود است. بسیاری از دارندگان Mark-II یا Crown که قبلاً واحد خود را تا حد عدم امکان تعمیر رانده اند ، 1G-FE را انتخاب می کنند که در مدل های بیشتری نصب شده است (به عنوان مثال در GX-81) و امروز برای جداسازی قطعات و به عنوان موتورهای پیمانکاری.

اگر تمایل و وقت دارید ، می توانید به عنوان مثال ، و همچنین روشن بر روی 1-2JZ مبادله کنید. این موتورها سنگین ترند ، بنابراین کار کنید زیر واگن مسافریوسیله نقلیه ، تعدادی لوازم جانبی اضافی و قطعات جایگزین را تهیه کنید. در صورت خدمات خوب ، تعویض بیش از 1 روز کاری طول نخواهد کشید.

هنگام تعویض ، باید به تنظیمات ECU ، pinout و همچنین توجه ویژه ای داشته باشید حسگرهای مختلفمانند سنسور ضربه زدن. بدون تنظیم دقیق ، موتور به راحتی کار نمی کند.

موتورهای قراردادی - قیمت ، جستجو و کیفیت

در این رده سنی موتورها ، بهتر است به دنبال موتور در جداسازی قطعات داخلی باشید ، جایی که بتوانید هنگام خرید موتور را برگردانید یا عیب یابی با کیفیت بالا را انجام دهید. اما موتورهای قراردادی نیز برای خرید در دسترس هستند. به طور خاص ، آنها هنوز مستقیماً از ژاپن تأمین می كنند این سریالبا مسافت پیموده شده نسبتاً دموکراتیک. مدت هاست که بسیاری از موتورها در انبارها هستند.


هنگام انتخاب ، ویژگی های زیر را در نظر بگیرید:

• متوسط ​​قیمت موجود در روسیه 30،000 روبل است.
• بررسی مسافت پیموده شده تقریباً غیرممکن است ، ارزش بررسی شمع ها ، سنسورها ، قطعات خارجی را دارد.
• شماره واحد را مشاهده کنید ، مطمئن شوید که سالم است و تغییر نکرده است.
• شماره خود را به صورت عمودی در پایین موتور قرار داده است ، شما باید در نزدیکی استارت نگاه کنید.
• پس از نصب بر روی ماشین ، فشرده سازی در سیلندرها و فشار روغن را بررسی کنید.
• هنگام نصب یک واحد استفاده شده برای اولین بار ، ارزش تغییر روغن پس از 1500-2000 کیلومتر را دارد.

بسیاری از مشکلات با موتورهای قراردادیبا مسافت پیموده شده بیش از 300،000 کیلومتر منبع بهینه تخمین زده می شود این موتور 350،000-400،000 کیلومتر دویدن. بنابراین ، هنگام خرید موتور بیش از حد شایسته ، فاصله کافی برای کار بدون مشکل را برای خود باقی نمی گذارید.

نظرات و نتیجه گیری مالکان در مورد موتور 1G-GE

دارندگان تویوتا موتورهای قدیمی را ترجیح می دهند که از نظر منابع بسیار مناسب هستند و مشکلات قابل توجهی در عملکرد ایجاد نمی کنند. از زمان استفاده ، ارزش توجه به کیفیت خدمات را دارد روغن بدقطعات را از بین می برد گروه پیستونتقریبا سریع. بنابر بررسی های صاحبان ، سوخت کم کیفیت نیز برای این واحد مناسب نیست.

همچنین در بررسی ها می بینید که بسیاری از مردم از آن شکایت دارند افزایش مصرف... با در نظر گرفتن سن محترمانه وسیله نقلیه ، باید از حالت های متوسط ​​استفاده کنید.

به طور کلی ، موتور کاملاً قابل اعتماد است ، باید تعمیر شود ، البته در طراحی کاملاً پیچیده است. اگر در حال خرید واحد قدرت پیمانی هستید ، از مسافت پیموده شده و کیفیت بالای آن اطمینان حاصل کنید. در غیر این صورت ، به زودی باید دوباره در کارهای تعمیراتی سرمایه گذاری کنید.

پاورپوینت، موتور 1 گرم fe ، دارای شش سیلندر است که به صورت خطی مرتب شده اند. کار آن بر روی سوخت بنزین انجام می شود. طراحی و تولید این موتور توسط خودروساز ژاپنی تویوتا انجام شده است. این رویداد به سال 1988 برمی گردد. سلف آن پیشرانه 1G EU است.

این واحد قدرت دارای قابلیت اطمینان و کیفیت دینامیکی بالا ، با طراحی نسبتاً ساده است. این موتور موفق ترین موتور تویوتا است ، بنابراین نصب آن روی تعداد زیادی مدل تقریباً 30 سال به طول انجامید و در سال 2007 به پایان رسید.

نسل اول

به مدت هشت سال ، طراحی آن بدون تغییر مانده است. با این حال ، انتشار ، در سال 1996 ، اجرای مجدد نسخه های جدید اتومبیل ها مجبور شد شرکت ژاپنیبرای مدرن سازی عناصر بدنه و همچنین موتور ، برای بدست آوردن پارامترهای قدرت بالاتر. در نتیجه این نوسازی ، قدرت و همچنین گشتاور 5 برابر شد قدرت اسبو به ترتیب دور در دقیقه تغییرات طراحی قابل توجه نبود.

تغییرات موتور

موتور 1G دارای چندین تغییر است که در زیر ارائه می شود:

1. 1G-EU- نصب نسخه اول این موتور از سال 1979 بر روی Toyota Crown انجام شده است. نسبت فشرده سازی در آن 8.8 است ، نشانگر قدرت ، با فرکانس چرخش میل لنگ 5400 دور در دقیقه ، به 125 اسب بخار می رسد. نشانگر گشتاور 160 نیوتن متر است ، با سرعت چرخش 4400 دور در دقیقه. در سال 1983 ، تنظیماتی انجام شد که به دلیل آن ، در همان سرعت های میل لنگ ، قدرت 20 و گشتاور 14 واحد کاهش می یابد. نصب این واحد در تاریخ انجام شد مدل های زیر: Toyota Chaser X60 ، Cresta X50 / X60 / X70 ، Crown S110 ، Mark 2 X60 ، Soarer Z10 / Z.
2. 1G-GEU. انتشار آن از سال 1983 تا 1988 5 سال به طول انجامید. این یک موتور است که منیفولد آن به کنترل های تغییر هندسه جریان گازهای خروجی مجهز است و در سر آن ، مجهز به سیلندر ، 24 سوپاپ نصب شده است. این به افزایش قدرت به 160 اسب بخار کمک می کند. و گشتاور آن تا 186 نیوتن متر است. در سال 1985 ، طراحان تعداد اسب بخار خودرو را به 140 واحد کاهش دادند. نصب بر روی داده انجام شد وسايل نقليه: Toyota Chaser X70، Mark 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، Crown S120، Soarer Z10 / Z20، Toyota Supra A.
3. نسخه 1G GTEU - سابقه تولید این نوع از 1996 تا 1988 سه سال به طول انجامید. تفاوت این موتور در این است که یک عنصر توربو در آن نصب شده است. این امر منجر به کاهش نسبت فشرده سازی به 8.5 شد. طراحی نیروگاه شامل دو توربوشارژر با برچسب CT است. هنگامی که فشار 0.5 بار ایجاد می شود ، پارامترهای قدرت داده شده توسط موتور برابر با 185 اسب بخار است. با سرعت میل لنگ 6200 دور در دقیقه. و مقدار گشتاور با دور موتور در دور موتور به Nm می رسد. وسایل نقلیه موتوری، با یک موتور 1G-GTEU که زیر کاپوت آن نصب شده است: Toyota Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE از سال 1986 تا 1992 تولید شده است. توربین بر خلاف موتور قبلی با یک واحد کمپرسور SC-14 جایگزین شد. نسبت فشرده سازی آن 8 بود ، بنابراین پیستون تعویض شد. همچنین برای اولین بار از سیستم اشتعال الکترونیکی در این واحد قدرت استفاده شد. در 6000 دور در دقیقه ، موتور 160 اسب بخار قدرت دارد. پارامترهای گشتاور 210 نیوتن متر هستند که مقدار دور سنج در حدود 4000 دور در دقیقه حفظ شود. در نتیجه نوسازی محصول ، که در سال 1989 تولید شد ، برچسب GZE به آنها آغاز شد. تخلیه شده توسط کمپرسورها ، فشار 0.5 بار بود. وقتی دور موتور به 6000 دور در دقیقه و 3600 دور در دقیقه می رسد ، قدرت و گشتاور آن 170 اسب بخار است. 230 نیوتن متر به ترتیب. موتورهای کمپرسور روی مدلهای زیر تویوتا نصب شده اند: Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. آغاز انتشار آن به سال 1988 و اواخر سال 1993 برمی گردد. این دستگاه به سنسوری مجهز بود که فشار مطلق را تعیین می کند و جایگزین سنسور جریان هوای توده ای می شود. این نشان دهنده کاهش حداکثر قدرت نسبت به موتور GZE به میزان 20 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور آن 44 نیوتن متر است. این پارامترها در لحظه چرخش میل لنگ با سرعت 6200 و 5400 دور در دقیقه حاصل می شوند. اتومبیل هایی با موتور 1G-GE: Toyota Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE نسخه اصلاح شده موتور 1G-GTEU است. کارخانه تولید مدرن میل لنگ ، اینترکولر ، انژکتور و همچنین سیستم ورودی. این منجر به افزایش فشار به 0.75 بار می شود. شاخص های قدرت و همچنین گشتاور 210 اسب بخار بودند. و 275 نیوتن متر در گشتاور میل لنگ 6200 و 3800 دور در دقیقه. نصب بر روی اتومبیلهایی که 1G-GE نصب شده بود ، به استثنای Toyota Crown.
7. و سرانجام ، آخرین ، موفق ترین و طولانی ترین موتور تولید شده با برچسب 1G-FE. برای اولین بار این موتوردر سال 1988 تولید شد و به مدت 17 سال به تولید خود ادامه داد. توسط ویژگی های طراحیشبیه یک GG-GEU با سر سیلندر 24 سوپاپ مخروطی است. این واحد جایگزین 1G-EU شد. 135 ساعت قدرت و 176 نیوتن متر گشتاور ، تولید شده توسط این موتور.

جدول مشخصات موتور

جدول مشخصات فنی خط موتورهای 1F

مارک موتور	دوره تولید	شاخص های قدرت / فرکانس چرخش میل لنگ	نشانگر گشتاور / فرکانس چرخش میل لنگ	نسبت تراکم	تعداد سیلندر در هر سوپاپ
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

پرتوهای 1G-FE

یک مرحله مهم در نوسازی این موتور در سال 1998 اتفاق افتاد. در رابطه با عرضه مدل Altezza ، طراحی های تویوتا با ایجاد افزایش قدرت و ویژگی های دینامیکی بدون تغییر در تنظیمات موتور روبرو بودند.

در نتیجه ، فرکانس چرخش آن است میل لنگموتور همراه با نسبت فشرده سازی افزایش یافته است. همچنین ، مدرن لوازم برقی، در سرسیلندر استفاده شده است. این نوع موتور به روز شده را می توانید با پیشوند Beams در انتهای علامت گذاری متمایز کنید. این از انگلیسی ترجمه شده است ، به معنای آخرین مرحله از مدرنیته موتور است که او در سال 1998 اشغال کرد.

نام نیروگاه های 1G-FE و 1G-FE تیرهای مشابه هستند ، با این حال ، از نظر ساختاری تفاوت های قابل توجهی دارند. بنابراین قابلیت تعویض قطعات این موتورها امکان پذیر نیست.

در پایان دهه هفتاد قرن بیستم ، تویوتا به خاطر محصولاتی مشهور شده بود که در آن زمان ، هیچ رقبایی در بازار از ویژگی ها و کیفیت آن پیشی نمی گرفت. در آن زمان ، مسئله بهبود موتورهای تولید شده نسخه M کاملاً رسیده بود.

بنابراین ، در 79 سال قرن بیستم ، اولین موتور با مارک 1G EU (بعداً FE) از خط مونتاژ شرکت خارج شد ، که آغاز یک سری جدید بود. طراحی موتور اول ساده است ، این موتور برای نصب بر روی وسایل نقلیه دارای طراحی شده است درایو چرخ عقب، کلاس "E" و "E +". بعداً ، موتور پایه به طور مکرر اصلاح و اصلاح شد ، تعدادی اصلاحیه منتشر شد ، که از جمله آنها 1G FE عنوان ناگفته یک واحد قابل اعتماد در کلاس را دریافت کرد. فناوری ها و ایده های جدید مورد استفاده در موتورها برای آن زمان نوآورانه قلمداد می شدند ، بنیان ساخت موتور مدرن را بنا نهادند و انگیزه ای برای پیشرفت بیشتر شدند.

انتشار تویوتا آلتزا 1998:

شرح

موتور 1G FE یک واحد قدرت است که جایگزین موتورهای سری M شده و به عنوان نمونه اولیه سری افسانه ای JZ عمل می کند. از نظر ساختاری ، مدار موتور دارای یک طراحی خطی است ، تعداد اتاق های جابجایی مثبت شش اتاق است. موتور از بنزین تغذیه می کند ، نیروگاه دو لیتر حجم دارد.

موتور 1G FE روشن است ماشین تویوتامارک 2:

اولین موتور در سال 79 به بازار عرضه شد ، اصلاحیه دارای عنوان "EU" بود و به یک میل بادامک مجهز بود. این اولین موتور تویوتا است که 12 سوپاپ دارد. نسخه های بعدی دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک بود. موتورها به درایو کمربند میل بادامک مجهز بودند ، مشخصه که شکستن تسمه منجر به شکست سوپاپ نمی شود (به استثنای موتور با سیستم VVT-i) بعداً ، مکانیزم زمان بندی سوپاپ روی همه موتورهای دارای دو میل بادامک نصب شد. اصلاح GEU ، اولین موتور تویوتا است که دارای دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر است.

قابل ذکر است که موتور 1G FE که مشخصات فنی آن شاخص های قابلیت اطمینان و دینامیکی را ترکیب می کند ، در عین حال طراحی ساده ای داشته است. نیروگاه ها در بیش از ده مارک اتومبیل تولید شده تا سال 2007 مورد استفاده قرار گرفتند.

محل شماره موتور در موتور 1G FE:

مهم! برای شناسایی موتور 1G FE ، شاخص ها از صفحه اطلاعات گرفته می شوند. علامت کارخانه در سمت راست بلوک موتور به سمت عقب موتور قرار دارد.

مشخصات فنی

هنگام توسعه نیروگاه ، هدف ایجاد یک موتور سبک و در عین حال قدرتمند بود. طراحان به دلیل استفاده از تعدادی از فن آوری هایی که برای آن زمان ابتکاری بودند ، موفق به کنار آمدن با این کار شدند.

بنابراین ، سر سیلندر و میله های اتصال از یک آلیاژ بادوام ساخته شده اند. در ساخت قاب ، از چدن استفاده می شود ، ماده ای بهتر از دیگران قادر به اطمینان از مقاومت قطعه در برابر درجه حرارت است. یک فناوری تقویت کننده آلیاژ خاص اجازه می دهد تا مقدار مواد و وزن موتور 1G FE (حدود 180 کیلوگرم) کاهش یابد ، در حالی که از دست دادن قدرت ، قابلیت اطمینان و کاهش عمر مفید واحد وجود ندارد. برعکس ، 500000 کیلومتر بدون تعمیرات اساسی، برای این تنظیم هم تراز است.

موتور 1G FE ، درایو مکانیسم توزیع گاز:

یک راه حل جالب در ساخت موتور استفاده از محرک تسمه در مکانیزم توزیع گاز بود. این ویژگی تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان مکانیزم نداشت ، اما باعث کاهش هزینه تولید ، کاهش ابعاد و نگهداری محصول ارزان تر شد. حتی خرابی مانند شکستن کمربند مشکلی ایجاد نکرد و به راحتی از بین رفت.

مشخصات موتور 1G FE:

شفاف سازی	نشانگر
تغییر	اتحادیه اروپا	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
دوره ها	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
کارخانه تولید	گیاه شیمویاما
سوخت	بنزین A-92 ، AI-95
چند تا کنه	"چهار" 1
آلیاژ بلوک موتور	چدن
محفظه حجمی (قطعات)	"شش"
قرار دادن دوربین ها	ردیف کردن
شیر ، کل (قطعات)	12	24
جابجایی موتور (cm3)	1988
روش کار موتور	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
قطر اتاق (میلی متر)	75
پیستون ، موقعیت (میلی متر)	75
فشرده سازی	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
قدرت موتور (اسب بخار)	105,	140	185	160,	150	210	135
ضربه چرخشی (Nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
استانداردهای زیست محیطی	یورو -3
وزن موتور (کیلوگرم)	حدود 180
مصرف: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
عمر مفید (کیلومتر)	300000
مایع روان کننده	0W-30 ؛ 5W-30 (40) ؛ 10W-30 (40.50) ؛ 15W-50
حجم روغن ، لیتر	3.8 – 4.1
تغییر روغن ، (کیلومتر)	7000 – 10000

کاربرد

اولین موتورها برای نصب بر روی اتومبیل های دارای چرخ عقب در نظر گرفته شده بود ، هدف این بود که اتومبیل های طبقه بندی شده در کلاس "E" ، "E +" تکمیل شود. پس از عمل موفقیت آمیز ، تصمیم بر این شد که واحد برای استفاده در سایر وسایل نقلیه بهبود یابد. در مجموع ، هفت نسل از موتور شناسایی شده است ، لیست برنامه ها در جدول زیر نشان داده شده است.

موتور نصب شده روی چه اتومبیل هایی است:

• تاج پادشاهی
• مارک 2
• سوپرا
• آلتزا
• تعقیب کننده
• کرستا
• اوج گیر

• 200 است

2005 لکسوس IS 200:

اصلاحات

در طول تولید و بهره برداری ، که تقریباً سی سال به طول انجامید ، موتور بهبود یافته و تصفیه شد. هفت اصلاح اصلی واحد منتشر شد که هر یک از ویژگی های فنی خاصی داشتند.

• 1G-EU

عرضه این مدل از سال 79 آغاز شد و تا سال 88 ادامه داشت. این موتور منحصراً برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود. مکانیزم توزیع گاز با یک میل بادامک هوایی و دو سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. نسبت فشرده سازی نسخه اول 8.8 و 125 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه بود. مدلهای '83 نسبت تراکم 9.2 و 130 اسب بخار داشتند. 86 مدل با تولید 54 اسب بخار قدرت در 5400 دور در دقیقه.

موتور تویوتا 1G-EU:

عرضه این مدل از سال 83 شروع شد و تا سال 88 ادامه داشت. موتور مجهز به 24 سوپاپ است ، سر اسکلت با همکاری یاماها ساخته شده است. منیفولد اگزوز به هندسه متغیر (T-VIS) مجهز شده بود. قدرت واحد 160 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه است. موتورهای 85 سال تولید 140 اسب داشتند.

موتور تویوتا 1G-GEU:

عرضه این مدل از سال 86 آغاز شد و تا سال 88 ادامه داشت. نسخه مجهز به توربین بود ، نسبت فشرده سازی واحد به 8.5 کاهش یافت. این موتور دارای دو کمپرسور CT12 است. قدرت واحد 185 اسب بخار است ، لحظه لحظه 245 نیوتن متر است.

موتور تویوتا 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

عرضه این مدل از سال 86 آغاز شد و تا سال 92 ادامه داشت. نسخه موتور مجهز به کمپرسور SC-14 است که جایگزین توربین می شود. اشتعال موتور به صورت الکترونیکی تنظیم می شود ، پیستون برای نسبت فشرده سازی 8 واحد طراحی شده است. قدرت موتور 160 اسب بخار ، گشتاور 210 نیوتن متر است. با شروع از سال 89 ، این اصلاحات مورد به روزرسانی قرار گرفته است ، در نتیجه مارک گذاری واحد به 1G-GZE تغییر یافته است. نیروگاه ده اسب بخار (تا 170 اسب) افزایش یافت ، گشتاور به 230 نیوتن متر افزایش یافت.

موتور تویوتا 1G-GZE:

• 1G-GE

عرضه این مدل از سال 88 آغاز شد و تا سال 93 ادامه داشت. در سنسور موتور جریان جرمسنسور هوا تعویض شد فشار مطلقو قدرت را به 150 اسب بخار کاهش داد. این دستکاری ها باعث بهبود پویایی و افزایش منبع واحد می شود.

موتور تویوتا 1G-GE:

• 1G-GTE

عرضه این مدل از سال 88 آغاز شد و تا سال 91 ادامه داشت. میل لنگ تقویت شده بر روی موتور استفاده می شود ، پارامترهای مصرف مخلوط تغییر می کند و از یک مبدل حرارتی برای کاهش دمای هوای شارژ استفاده می شود. این موتور انژکتورهای پیشرفته مدل 315 سی سی و جدید را دریافت کرد واحد الکترونیکیکنترل واحد فشار تقویت کننده 0.75 بار ، قدرت موتور 210 اسب بخار و گشتاور آن 275 نیوتن متر بود.

موتور تویوتا 1G-GTE:

• 1G-FE

عرضه این مدل در 88 اود آغاز شد و تا سال 2005 ادامه داشت. نسخه موتور جایگزین واحد اولیه 1G-EU شد ، هد با 24 سوپاپ دریافت کرد ، به جای 12 ، قدرت 135 اسب ، گشتاور 176Nm بود. در سال 1996 ، مدل بهبود یافته بود ، به همین دلیل قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور آن 185 نیوتن متر بود.

موتور 1G-FE:

موتور پیشرفته

آگوست 1998 از این جهت قابل توجه است که موتور 1G-FE دستخوش تغییرات عمده ای شده است. از آن لحظه به بعد ، این واحد موتور 1G FE با پیوست BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) نامیده می شود که به معنای واقعی کلمه " موتور دستیابی به موفقیتبا یک سیستم مکانیزم بهبود یافته ". اولین خودرویی که اعمال تغییرات را تجربه کرد ، Toyota Altezza بود.

واحد 1G FE BEAMS دارای یک طرح موتور شبیه به آنچه در موتور 1G FE استفاده می شود ، با این حال ، واحد دارای پر شدن پیچ هسته اصلی ، گروه جدیدی از سیلندرها و پیستون ها ، و همچنین میل لنگ بهبود یافته است. وظیفه طراحان دستیابی به افزایش قدرت بدون تغییر در تنظیمات موتور است. بنابراین ، واحد مجهز به تجهیزات الکترونیکی پیشرفته است: یک سیستم تغییر فاز خودکار (VVT-i) ، کنترل الکترونیکی دریچه گاز(ETCS) توزیع کننده با یک تماس بدون تماس جایگزین شد احتراق الکترونیکی(DIS-6) با سیم پیچ جداگانه برای هر سیلندر. مکانیسم کنترل هندسه منیفولد ورودی (ACIS) اعمال می شود. سرعت میل لنگ و نسبت فشرده سازی افزایش می یابد.

موتور تویوتا 1G FE BEAMS:

• ویژگی های موتور 1G FE BEAMS:
• دوره انتشار: 1998 - 2005؛
• اتاق های جابجایی: 6 قطعه ، مرتب شده در یک ردیف.
• جابجایی موتور: 2 لیتر
• نسبت فشرده سازی: 10: 1؛
• سوپاپ: چهار سیلندر ، کل - 24 قطعه ؛
• سر قاب: DOHC ، تسمه محور ، VVTi ؛
• قدرت: 160 اسب ، 6200 دور در دقیقه ؛
• تأمین سوخت: انژکتور ، تزریق توزیع شده (EFI) ؛
• احتراق: سیم پیچ در هر سیلندر (DIS-6) ؛
• سوخت: بنزین AI-95؛
• 300000 کیلومتر منبع داشته باشید.

مهم! پرتوهای نیروگاه 1G-FE و 1G-FE سازه های مختلفی هستند. قابلیت تعویض قطعات و مکانیزم محصولات امکان پذیر نیست.

ایده های کاربردی باعث بهبود عملکرد موتور شده است. با این حال ، نوسازی نتایج منفی نیز به همراه داشت. بنابراین ، هنگام سرویس دهی به موتور ، توجه به تغییر فاز اتوماتیک که هزینه های اضافی را متحمل می شد ، ضروری بود. علاوه بر این ، شکستن تسمه مکانیسم توزیع گاز اکنون با شکستگی شیر همراه بود.

موتور تویوتا 1G-FE برای تویوتا مارک 2 در نظر گرفته شده بود ( تویوتا مارک II) ، Toyota Chaser ، Toyota Crown ، Toyota Cresta. این موتور در سال 1988 تولید شد و تا سال 1998 بدون تغییرات قابل توجهی تولید شد. در سال 1998 ، موتور مدرن شد و نام خود را گرفت.
امکانات.موتور 1G-FE نماینده سری 6 سیلندر دو لیتری G است. ویژگی های طراحی این است که میل بادامک ورودی توسط تسمه تایم رانده می شود و میل بادامک اگزوز توسط یک دنده است. منیفولد ورودی با سیستم تغییر هندسه ACIS. این موتورها معروفیت زیادی دارند سطح پایینسر و صدا ، ارتعاشات مختلف سو mal عملکرد احتمالی: تسمه تایم می تواند در دمای زیر صفر بپرد ، پمپ روغن رانده می شود تسمه تایم(نکته اصلی این است که هنگام شکستن تسمه تایم ، شیر خم نمی شود!) ؛ سنسور فشار ضربه ای به طور دوره ای خراب می شود.
شایان ذکر است که موتور به روغن موتور خوبی نیاز دارد. در سال 96 موتور کمی تغییر کرد ، قدرت این موتور 140 اسب بخار و گشتاور آن 185 نیوتن متر بود. موتور 1G-FE دارای منبع طولانی و با شرایط عادیبا آرامش 300 هزار کیلومتر راه می رود.

مشخصات موتور Toyota 1G-FE Mark 2، Chayzer، Cross، Crown

پارامتر	مقدار
پیکربندی	ل
تعداد سیلندرها	6
دوره ، ل	1,988
قطر سیلندر ، میلی متر	75,0
ضربه پیستونی ، میلی متر	75,0
نسبت تراکم	9,6
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی ؛ 2 خروجی)
مکانیسم توزیع گاز	DOHC
ترتیب سیلندرها	1-5-3-6-2-4
قدرت نامی موتور / در دور موتور	99.3 کیلووات - (135 اسب بخار) / 5600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور / در دور موتور	176 N m / 4400 rpm
سیستم تأمین	تزریق الکترونیکی چند نقطه ای (تزریق سوخت متوالی MPFI)
حداقل توصیه شده عدد اکتانگازوئیل	92
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن (کیلوگرم	160

طرح

موتور چهار زمانه شش سیلندر ، 24 سوپاپ بنزینی با سیستم الکترونیکیکنترل تزریق سوخت ، با سیلندرهای خطی و پیستون هایی که یک میل لنگ مشترک می چرخند ، با ترتیب بالاتر دو میل بادامک... موتور دارای یک سیستم خنک کننده مایع از نوع بسته با گردش اجباری... سیستم روغن کاری ترکیبی است.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر از چدن ریخته می شود. بلوک می تواند خسته شود.

میل لنگ

پیستون

پارامتر	مقدار
قطر ، میلی متر	74,930 – 74,940

پایه های پیستونی از نوع لوله ای فولادی ، از نوع شناور هستند. قطر خارجی پین پیستون 20 میلی متر است ، طول آن 61 میلی متر است.

سرسیلندر

سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است ، دارای دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر است که به صورت تصفیه عرضی ساخته شده است.

شیرهای ورودی و خروجی

قطر میل سوپاپ 5 میلی متر است. طول شیر ورودی- 91.75 میلی متر ، اگزوز - 91.54 میلی متر

سرویس

تعویض روغن در موتور 1G-FE.مطابق مقررات تویوتا ، تعویض روغن در خودروهای Toyota Mark 2، Cross، Chayzer، Crown با موتور 1G-FE باید هر 10 هزار کیلومتر یا 12 ماه انجام شود. برای موتورهای 1G-FE 2WD ، روغن مورد نیاز است: بدون تعویض فیلتر - 3.6 لیتر ؛ با تغییر فیلتر - 3.8 لیتر. برای موتورهای 1G-FE 4WD: بدون تعویض فیلتر - 4.0 لیتر ؛ با تعویض فیلتر - 4.2 لیتر. روغن استفاده شده طبق طبقه بندی API- کمتر از SJ (SL) نیست. ویسکوزیته 10W-30 ، 5W-30 ، 5W-20.
تعویض تسمه تایمهر 100000 کیلومتر دویدن مورد نیاز است.
طبق مقررات ، شمع ها هر 20 هزار کیلومتر تعویض می شوند. شکاف شمع ها 1.0-1.1 میلی متر است. شمع Denso K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
زاویه جلو احتراق توسط بیکار 8-12 درجه
فیلتر هواهر 40 هزار کیلومتر تغییر دهید.
خنک کننده را عوض کنیدهر 5 سال یک بار مورد نیاز است. سیستم خنک کننده موتور در خودروهای 2WD حاوی 6.5 لیتر مایع خنک کننده است. با 4WD - 7.2 لیتر.