چند بار روغن موتور VAZ 2131. را عوض کنید. مایعات کاربردی (عملیاتی) و حجم پر کردن. آنچه برای کار مورد نیاز است

10 مه 2017

زمان زیادی از لحظه خرید یک "Niva" کاملاً جدید نگذشته است ، زمانی که رقم روی کیلومتر شمار الکترونیکی به 1000 کیلومتر کار نزدیک شده است. بسیاری از رانندگان می دانند که در هر اتومبیل جدید ، تعویض روغن در همه گره های میدان 21214 با این علامت است. در مورد "Niva" ، به دلیل "نژاد" سخت خارج از جاده ، تعداد زیادی از این واحدها وجود خواهد داشت. واحدهای زیر باید با روغن جدید پر شوند:

1. موتور؛
2. گیربکس (گیربکس)؛
3. مورد انتقال (جعبه دنده دستی)؛
4. محور جلو؛
5. محور عقب؛

تعویض برنامه ریزی شده روغن در این مارک به چند دلیل اجباری است: مشخص نیست که ماشین چقدر ، چگونه و در کجا در انبار قبل از خرید و روغن در چه شرایطی قرار دارد. در هنگام کار با ماشین جدید ، تمام قطعات "مالیده می شوند" ، سایش شدید ایجاد می شود ، که به نوبه خود بر روی عملکرد روغن تأثیر می گذارد ، و همچنین گاهی اوقات به تشکیل تراشه های فلزی وارد روغن کمک می کند ، که کاملاً نامطلوب است ؛ سرانجام این فقط یک پیشنهاد از طرف سازنده است. با تعویض روغن ، خودتان می دانید که در اتومبیل شما چیست و در نتیجه شرایط آن را کنترل خواهید کرد.

انتخاب روغن مناسب

بنابراین ، ما تضمین را فهمیدیم ، اما همچنین تمایلی به رفتن به سرویس برای تعویض روغن وجود ندارد. اگر دستها از جایی که لازم است رشد کنند و مشکلی در سر ایجاد نشود ، در روند تغییر روغن هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. بسیار ساده تر است که این روغن را به درستی انتخاب کنید ، به تقلبی برخورد نکنید و با کلاس روغن ، ویسکوزیته و پارامترهای دیگر اشتباه نکنید.
اگرچه این سوال برای Niva چندان وحشتناک نیست و بار روی شاسی و موتور به دلیل طراحی (در مقایسه با برخی از BMW ها) ​​منعی نخواهد داشت ، اما هنوز نگرش به نگهداری مکانیزم ها مستقیماً بر دوام ، کارایی و عملکرد رانندگی خرید روغن تقلبی امری عادی است - ما در معرض خطر تعمیرات اساسی موتور قرار می گیریم یا حداقل "سلامتی او را خراب می کنیم". اینجاست که زمان آن فرا می رسد تا همه پیچیدگی های انتخاب روغن مناسب یکبار برای همیشه ، که بعداً شرح داده خواهد شد ، درک شوند.

به طور کلی ، این مبحث آنقدر حجیم و به تعبیری پایان ناپذیر است که می توانید رساله ای عظیم بنویسید بدون اینکه به اصل مطلب بپردازید. اما بیایید سعی کنیم خود را به نکات اصلی محدود کنیم. نکته اصلی که باید به یاد داشته باشید این است که در این مورد ما در مورد انتخاب روغن به طور خاص برای "Niva" صحبت می کنیم ، بنابراین ، توصیه برای مارک های دیگر خودرو کاملا جهانی نخواهد بود ، اگرچه از بسیاری جهات معنی یکسان است.

قبل از انتخاب روغن ، بیایید با حجم پر کردن تمام واحدهای "Niva" آشنا شویم ، جایی که باید جایگزین شود:

• موتور 3.75 لیتری؛
• گیربکس (گیربکس) 1.6 لیتر؛
• جعبه انتقال (جعبه دنده دستی) 0.75 لیتر؛
• محور جلو 1.15 لیتر ؛
• محور عقب 1.3 لیتر؛

با تمرکز بر روی این ارقام ، ما روغن با اندکی ذخیره ، حدود 1 لیتر خریداری خواهیم کرد ، بنابراین مجبور به پر کردن مجدد و برای موارد پیش بینی نشده خواهیم شد. خرید بیشتر هیچ فایده ای ندارد ، زیرا بعید به نظر می رسد که به آن نیاز داشته باشد و به سادگی پول دور ریخته شود. بنابراین ، ما برای موتور 5 لیتر روغن و برای کل جعبه دنده به حدود 6 لیتر روغن نیاز داریم.

بيا جلوتر اگر کسی نمی داند ، کره اتفاق می افتد دوانواع: موتورو انتقال... این یک نکته اساسی در هنگام انتخاب روغن در فروشگاه خواهد بود ؛ در هر صورت نمی توانید انواع روغن را با هم مخلوط کنید آنها خواص مختلفی دارند که در مورد ما بسیار مهم است.
روغن موتور همچنین می تواند دو نوع باشد - برای واحدهای بنزینی یا دیزلی ، در مورد Niva ، من فکر می کنم روشن است که ما فقط در مورد بنزین صحبت می کنیم. در اینجا مجموعه ای از معیارهای اساسی وجود دارد که می توانید با استفاده از آنها به دنبال روغن مناسب در قفسه نمایندگی اتومبیل باشید. از آنجا که روغن وارد می شود ، همیشه به صورت شهودی مشخص نیست که چه چیزی است ، اگر از روی نوشته های روی برچسب هدایت شوید. بنابراین ، سعی کنید از عبارت "گازوئیل" بر روی برچسب روغن خودداری کنید و تا آنجا که ممکن است با دقت تمام اطلاعات را بخوانید.

این تازه شروع مشکل در انتخاب روغن است. حال بیایید با ویسکوزیته روغن مورد نیاز مقابله کنیم. روی قوطی / بسته ، معمولاً دو عدد نشان داده می شود ، که ماهیت این پارامترها را نشان می دهد. معمولاً این عدد چیزی شبیه به این است: "10-w40" یا انواع مختلف. چرا ما باید این ارزش ها را بشناسیم ، آنها مسئول چه چیزی هستند و چه تأثیری می گذارند؟ روغن چسبناک- یکی از مهمترین خصوصیات روغن ، اساساً به ما دامنه دمای محیط (نه دمای عملیاتی!) را می گوید که در آن روغن "کار می کند" ، یا خواص خود را حفظ می کند.
به عبارت دیگر ، این ارقام به ما می گوید که روغن در چه دمای کم و کم شروع به ضخیم شدن بیش از حد می کند و در چه دمای حداکثر بالا شروع به نازک شدن بی مورد می کند (در هر یک از موارد فراتر از ویژگی های کار است). برای عملکرد عادی و حفظ طولانی مدت همه واحدهای دارای روغن ، نباید تغییرات اساسی ایجاد شود ، و گرانروی باید در سطح متوسط ​​نگه داشته شود. همین پارامتر مستقیماً بر فشار روغن در سیستم و پمپاژ به موقع آن توسط پمپ به تمام قسمتهای موتور تأثیر می گذارد. فقط بر اساس شرایط کار ، فواصل تعویض روغن و غیره محاسبه می شود. اگر در زمستان و تابستان اتومبیل را به طور فعال کار می کنید و روغن قبل از تغییر فصل "زمستان / تابستان" تغییر کرده است ، توصیه می شود روغن را با اولین شاخص پایین تر برای زمستان و تابستان پر کنید ، بر این اساس ، روغن را انتخاب کنید تا شاخص دوم بالاتر باشد. بر این اساس مشخص می شود که اولین رقم در فرمول "10-w40" وظیفه حفظ خصوصیات عملکرد روغن در دمای پایین (زیر صفر) را بر عهده دارد و رقم دوم نیز عملکرد آن را در دمای بالا بر عهده دارد. اما همه چیز خیلی ساده و بدون ابهام نیست.
هوا دمدمی مزاج و اغلب متغیر است ، اغلب در زمستان هیچ یخبندان شدیدی وجود ندارد (البته بستگی به منطقه دارد) و تابستان در سالهای اخیر با گرمای شدید روبرو نشده است. بنابراین ، تعقیب مقادیر شدید در شاخص ویسکوزیته احمقانه است ، کافی است روغن جهانی با دامنه درجه حرارت متوسط ​​انتخاب کنید. از این نظر ، برای زمستان با یخبندان کمتر از "منهای 25" و برای گرمای تابستان با دمای بالاتر از "به علاوه 30" ، بهترین انتخاب روغن با گرانروی "10-w40" است. همچنین رایج ترین و معمولاً در فروشگاه ها یافت می شود و برای شرایط عملیاتی Niva ایده آل است. مطمئناً ، در هر مورد خاص ، این سوال فردی است و اگر ماشین را در شرایط سخت یخبندان سیبری یا آفتاب سوزان آفریقا اداره می کنید ، ویسکوزیته باید کاملا مطابق با شرایط آب و هوایی انتخاب شود. در جدول زیر ویسکوزیته های رایج روغن در رابطه با شرایط دما آورده شده است:

مشکلات انتخاب به همین جا ختم نمی شود. با تصمیم گیری در مورد ویسکوزیته ، ارزش آن را دارد که نوع اصلی روغن را در نظر بگیرید ، سه مورد از آنها وجود دارد: ماده معدنی, نیمه ترکیبییا مصنوعی... تفاوت بین انواع روغن ها چیست؟ به طور کلی ، تفاوت کاملاً واضح و قابل درک است: روغن موتور معدنی (همانطور که از نامش پیداست) از فرآورده های نفتی طبیعی ساخته می شود (بخشهای نفتی روغن ، از مواد ناخالصی خالص می شوند) ، در حالی که مواد مصنوعی به طور شیمیایی از مواد مصنوعی ساخته می شوند (سنتز شیمیایی همگن ترکیبات آلی). با توجه به موارد گفته شده ، یک روغن نیمه مصنوعی مخلوطی از مواد معدنی و مصنوعی در نسبت مناسب است (معمولاً 50/50 ، اگرچه گاهی اوقات ماده معدنی غالب است) برای ایجاد خواص کاری لازم.
به نظر می رسد ، تفاوت چیست و چه چیزی به این یا آن ترکیب می دهد؟ مانند هر زمینه ، هر نوع روغن مزایا و معایب خاص خود را دارد. در ابتدا ، هنگامی که صنعت خودرو تازه در حال توسعه بود ، فقط روغن های معدنی به دلیل در دسترس بودن و هزینه پایین ساخت مورد استفاده قرار گرفتند. اما با بهبود مداوم موتورها ، نیازهای روغن ، حفظ خواص آنها در دامنه های مختلف دما و شرایط کار ، نیز رشد می کند. این انگیزه ای برای ظهور روغن مصنوعی بود ، که تمام خصوصیات عملکرد خود را بهتر حفظ می کند ، در دامنه دمایی وسیع تری کار می کند و همچنین دارای ماندگاری قابل توجهی بیشتر در هنگام کار و خواص عالی صرفه جویی در انرژی است. اصلی ترین مزیت سنگین روغن مصنوعی در پایداری شیمیایی آن است ، یا به عبارت دیگر: در حین کار ، عملاً خواص آن را تغییر نمی دهد و بنابراین حالت عملیاتی خود را از دست نمی دهد ، به ماده / ماده دیگری تبدیل نمی شود.

با این حال ، در عمل ، همیشه توصیه نمی شود از روغن مصنوعی گران قیمت استفاده کنید ، به خصوص برای موتورهای منسوخ که در دامنه های دما چندان طلبکار نیستند و در حد توانایی خود در سرعتهای دیوانه کار نمی کنند. این فقط نمونه بارزی از ماشین Niva با موتور توسعه یافته در دهه 60 قرن گذشته است. علاوه بر این ، در برخی موارد ، روغن کاملاً مصنوعی می تواند مضر باشد ، زیرا به دلیل سازگاری مایع بیشتر ، سیالیت بالا و توانایی نفوذ ، و همچنین یک ترکیب مولکولی عجیب و غریب ، کیفیت مهر و موم های موتور لاستیکی ، که با آن همه چیز در Niva بسیار بد است ، بیشتر مورد توجه است. در نتیجه ، معلوم می شود که روغن مصنوعی مطمئناً از همه لحاظ خوب است ، حتی می توانید بگویید که به نوعی زودتر از زمان است و اگر به جعلی برخورد نکنید ، احتمال محافظت از موتور در طیف گسترده ای از شرایط عملیاتی
اما برای دارندگان Niva ، این روغن (دقیقاً مانند خصوصیات کیهانی آن) عموماً بی فایده است و کاملاً غیرموجه و در عین حال یک سرمایه گذاری خطرناک خواهد بود. خطرناک زیرا حتی برای یک اتومبیل جدید نیز احتمال زیادی وجود دارد که در خلیج مواد مصنوعی ، Niva در چند روز یا چند هفته (در بهترین حالت) مهر و موم روغن نشت کند ، و این خیلی خوب نیست و تهدید می کند که این مهر و موم ها را جایگزین کند جداسازی موتور. و این روغن بی فایده خواهد بود زیرا موتور Niva ، به طور کلی ، چندان خوب نیست و به تأمین فوق العاده ای از خواص کاری که مصنوعی دارند ، نیاز دارد و متوسط ​​ترین آنها نیز به اندازه کافی کافی است. بنابراین ، منطقی ترین و بهینه ترین انتخاب برای موتور Niva یک روغن نیمه مصنوعی خواهد بود که دارای ویژگی های ویسکوزیته متعادل / متوسط ​​و مواد افزودنی با کیفیت بالا است ، اما تقریباً تضمین شده است که صاحب خودرو را از نشت آزار دهنده نجات می دهد. درست است ، روغن نیمه مصنوعی فقط برای اتومبیل های جدید و تازه مطرح است ، اما اگر بسیار فرسوده و "خسته" باشد ، پس تنها انتخاب روغن معدنی است. باز هم ، اگر دستگاه در شرایط سخت محیطی و در دمای شدید کار کند ، استثنا خواهد بود - در این موارد ، به سادگی هیچ جایگزینی برای روغن های مصنوعی وجود ندارد.

ما انواع روغن را فهمیدیم و فهمیدیم که انتخاب عاقلانه ما برای Niva در بیشتر موارد نیمه مصنوعی است. ما فراتر می رویم ، برای کسانی که کاملا گیج شده اند (اگرچه برای صاحب "Niva" به طور کلی این خیلی مهم نیست) ، اطلاعات بسیار ارزشمندی اغلب در قوطی های روغن نشان داده می شود ، که به شما در مورد انطباق این یا آن گفته می شود روغن با استانداردهای سیستم طبقه بندی یکپارچه API (انستیتوی نفت آمریکا) ... این اطلاعات معمولاً با کوچکترین چاپ روی بسته بندی روغن نوشته می شود و گاهی اوقات به هیچ وجه نشان داده نمی شود. اما در واقع ، طبق معمول ، این متن برای مشتری با ارزش ترین متن است و براساس طبقه بندی موجود ، متعلق بودن روغن به یک نوع خاص را بیان می کند. با تشکر از این ، ما می توانیم روغن را بسیار دقیق و متناسب با شرایط و مکانیزم های خود انتخاب کنیم و همچنین با انتخاب هوشمندانه محصول ، از پرداخت هزینه اضافی برای بازاریابی غیرضروری به هرکسی جلوگیری کنیم. طبقه بندی بین المللی API از سال 1969 تا به امروز در حال توسعه است ، تقریباً تمام روغن ها با توجه به این سیستم علامت گذاری شده اند ، که بسیار راحت است ، زیرا طبقه بندی فقط شامل سه کلاس است:

• S (خدمات)- به ترتیب زمانی از دسته های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی تشکیل شده است.
• C (تجاری)- به ترتیب زمانی از دسته های کیفیت و هدف روغن های موتورهای دیزلی تشکیل شده است.
• EC (صرفه جویی در انرژی)- روغنهای کم مصرف - طیف جدیدی از روغنهای با کیفیت بالا ، متشکل از روغنهای با گرانروی کم و جریان نور که با توجه به نتایج آزمایشات روی موتورهای بنزینی ، مصرف سوخت را کاهش می دهند.

روغن های چند منظوره مناسب برای هر دو موتور بنزینی و دیزلی توسط دو نماد از دسته های مربوطه تعیین می شوند: اولین نماد اصلی است ، و دوم نشان دهنده امکان استفاده از این روغن برای موتورهای مختلف ، به عنوان مثال ، API SM / CF

اگر واقعاً این طبقه بندی را درک کرده اید و اعصاب خود را کاملاً آرام می کنید ، در این برچسب باید به ترتیب به دنبال کلاس S (Service) برای موتورهای بنزینی باشید. این ورودی باید شبیه این باشد: API SM. اگر برای شفاف سازی رمزگشایی کنیم ، معلوم می شود که طبق طبقه بندی API ، روغن برای موتورهای بنزینی به کلاس "S" تعلق دارد و به گروه با کیفیت "M" تعلق دارد. دسته های کیفیت مطابق با سیستم API با مقادیر حروف به ترتیب صعودی الفبای انگلیسی وارد می شوند ، که از حرف "A" شروع می شود. از زمان معرفی طبقه بندی API ، بسیاری از کلاسها به طور ناامیدنی منسوخ شده اند ، به عنوان مثال ، کلاس "A" در دهه 60 قرن گذشته استفاده می شد. از آن لحظه به بعد ، الزامات روغن و خواص آن به طور قابل توجهی افزایش یافت و کلاسهای منسوخ از گردش خارج شدند. در حال حاضر ، سه کلاس وجود دارد:

• SJ- روغن های این دسته برای تمام موتورهای بنزینی که در حال حاضر استفاده می شوند در نظر گرفته شده و به طور کامل جایگزین روغن های دسته های قبلی موجود در مدل های قدیمی موتور می شوند. حداکثر سطح خواص عملکردی (از سال 1996).
• SL- روغن های این دسته دارای ویژگی های صرفه جویی در انرژی پایدار ، کاهش نوسانات ، فواصل تخلیه طولانی (از سال 2001) هستند.
• SM- روغن های این گروه با افزایش نیاز به روان کننده ها در رابطه با مقاومت در برابر اکسیداسیون ، محافظت در برابر رسوبات ، سایش (از سال 2004)

اعتیاد به تبلیغات یا اینکه چگونه برای کلمات زیبا هزینه اضافی پرداخت نکنیم

افراد مدرن غالباً به عقاید اطراف بسیار وابسته هستند ، آنها به معنای واقعی کلمه عادت دارند که کورکورانه بر روی یک بند کوتاه بازاریابی قدم بزنند و یک محصول را بدون نگاه کردن ، بی رویه و یافتن اصول همان روغن و تفاوت بین یکی و دیگری انتخاب کنند. آنها با انتخاب روغن ماشینی ، به طور واقعی بر اساس هوا و "شستشوی مغزی" تبلیغات ، در دام افکار عمومی غلط افتاده اند. مارک هایی مانند Mobil1, پوسته, کاسترولو دیگران. در مجامع و گفتگوها ، به مردم نیز توصیه می شود که روغن را از مارک های مشابه ، ظاهراً محبوب ترین ، مورد تقاضا و بنابراین از نوع "کیفیت" انتخاب کنند. اما همه اینها کاملا بی معنی است ، tk. بر اساس چنین نظری ، نه تنها واقعیت نادیده گرفته نمی شود ، بلکه تقریباً تضمین می شود که احتمال پرداخت زیاد و پرداختن به جعلی وجود دارد که باعث از بین رفتن موتور یا گیربکس شما می شود.

برای شروع ، واقعیت این است که تقریباً تمام روغن موجود در مارک های مختلف در دو یا سه کارخانه تولید می شود ، در حالی که بقیه مارک ها به سادگی تولید می شوند در همان کارخانه همان روغن خریداری شده استو آن را تحت لیبل خودشان ، با کمپین تبلیغاتی خودشان و به قیمت خودشان بفروشند. تمام خصوصیات "جادویی" و فناوری های فوق سری در بیشتر موارد فقط مجموعه ای از کلمات پوچ برای جذب "طرفداران" به طعمه هستند. سپس این افراد ، خود بدون اینکه آن را تا آخر بفهمند ، منفعلانه محصول را تبلیغ می کنند و دیگران را متقاعد می کنند - ظاهرا این روغن بهترین است! و چرا؟ پاسخی برای این س questionال وجود نخواهد داشت. درک عمیقی از موضوع وجود ندارد.

برای اینکه وابسته به تبلیغات بد و تصاویر زیبا نباشید ، ارزش دارد که تنها حقیقت را درک و درک کرده و تعقیب نام ناچیز را متوقف کنید ، اما روغن را به روشی مشابه انتخاب غذا ، یعنی در ترکیب ، انتخاب کنید. و در اینجا پارادوکس وجود دارد - اساس هر روغن و مقدار افزودنی مورد نیاز برای اطمینان از اینکه خواص مورد نیاز روغن توسط استانداردها تنظیم می شود (به عنوان مثال ، همان API). و از تقریباً هر روغنی استاندارد شده است ، این بدان معنی است که تقریباً همه آنها اساساً یکسان هستند! البته ، تولیدکنندگان جداگانه می توانند نوعی افزودنی یا راه حل فناوری برای خود اضافه کنند ، اما از حد استاندارد فراتر نخواهند رفت (و به راحتی نمی توانند). اما دقیقاً بر همین اساس است که عملکرد مناسب روغن مورد انتظار مصرف کننده و عمدتا موتور ماشین را تضمین می کند.

بنابراین معلوم می شود که اگر به طور معقول و آگاهانه به این مسئله بپردازید ، می توانید و باید هر روغنی را خریداری کنید ، توجهی به مارک تجاری ندارید ، اما معیارهای عادی و واقعاً مهم هر شخص را متمرکز می کنید: مناسب اتومبیل و موتور آن) و احتمال کمتری برای محصولات تقلبی وجود دارد.

چگونه می توان خود را از خرید روغن تقلبی محافظت کرد

قبل از اینکه ما خود روغن را در همه گره های میدان 21214 تغییر دهیم ، مرحله مهمی در انتظار انتخاب روغن است که تقریباً 80٪ از خرید موفق به آن بستگی دارد. چرا ترساندن جعلی ترسناک است؟ لحظه کاملاً واضح است ، زیرا ما نمی توانیم ترکیب خاص روغن تقلبی و خصوصیات آن را بدانیم. ممکن است اتفاق بیفتد که این مایع نامفهوم به هیچ وجه خاصیت روانکاری نداشته باشد و البته به سرعت موتور یا سیستم انتقال قدرت را از کار بیندازد.

خوب ، اکنون ، با درک جدی بودن وضعیت تقلبی ، تنها خرید چنین روغنی باقی مانده است. راحت تر از انجام گفتن اگر قبلاً ، فروشگاه های بزرگ خرده فروشی قطعات خودرو فقط ابزاری قدرتمند برای مقابله با تقلبی بودند ، جایی که به نظر می رسد خرید کالا به نوعی ایمن و مطمئن باشد (همانطور که بسیاری فکر می کنند) ، اکنون حتی این هم کمکی نمی کند. زیرا فروشگاه ها خودشان نمی دانند چه می فروشند. چه چیزی برای خریدار باقی مانده است که سعی در محافظت از خرید جعلی دارد؟ دو روش کم و بیش تضمین شده وجود دارد که به شما کمک می کند ، اگر احتمال روغن تقلبی را حذف نکنید ، حداقل آن را به حداقل ممکن کاهش دهید. اینجا اند:

بنابراین ، برای محافظت حداکثری از خود در برابر جعل و تقلب ، کافی است "مانند دیگران نباشید" (با این حال ، این روش می تواند "چیزهای خوبی" را در زندگی روزمره به ارمغان آورد). با انتخاب روغنی که محبوب نیست و هیچ کس به آن نگاه نمی کند ، ما یک استراتژی برنده را انتخاب می کنیم که ما را از تقلبی و پرداخت بیش از حد نجات دهد ، زیرا هیچ یک از کلاهبرداران از نظر حجم فروش به سادگی با یک مارک محبوب محبوبیت نخواهند داشت ، این به طور خودکار برای آنها خوب نیست. با یادآوری این قوانین ساده ، می توانید برای همیشه خود را از سردرد و نگرانی در مورد ایمنی واحدهای ماشین خود نجات دهید ، از جمله در حالت بار فشرده / حداکثر.

چند کلمه در مورد انتخاب فیلتر روغن برای مزرعه ذرت

فیلتر روغن موتور چه کاری انجام می دهد و چرا به آن نیاز است؟ وظیفه اصلی آن ، همانطور که از نام آن پیداست ، فیلتر کردن / تصفیه تمام روغن پر شده در موتور ، عبور کل حجم از داخل خود و حفظ ذرات خاک و رسوبات دیگر ، جلوگیری از گردش آنها با روغن در مناطق کار است. یک س reasonableال منطقی: اگر در تئوری کل سیستم مهر و موم شده باشد ، خاک چگونه وارد موتور می شود و از کجا در روغن می آید؟ بیایید با این واقعیت شروع کنیم که اگرچه از نظر تئوری موتور کاملاً از تأثیرات خارجی جدا شده است ، اما در واقعیت و عمل چنین ایده آلی جواب نمی دهد. در حقیقت ، موتور "نفس می کشد" و بسیاری از اتصالات آن خیلی مهر و موم نشده و با درصد کمی خاک وارد می شود ، حتی حداقل در هنگام باز شدن گردن پرکننده روغن. لحظه دوم شکل گیری ناخالصی های نامطلوب در هنگام کار مستقیم ، در داخل موتور (با انتقال قدرت ، همه چیز کمی ساده تر ، اما همچنین محتمل است) رخ می دهد. هنگامی که موتور تحت بار فشرده طولانی مدت کار می کند ، در نتیجه چنین کارهایی ، ممکن است رسوبات کربن یا تراشه های فلزی به دلیل تماس قطعات مالشی فلزی ایجاد شود.
البته این همه جنجال در چرخه "چرخه" روغن قرار می گیرد ، اما در اینجا همان فیلتر روغن به کمک ما می آید. هر ناخالصی را به دام می اندازد و تمام آلودگی عنصر فیلتر را به جا می گذارد. متأسفانه ، روند توصیف شده ، مثل همیشه ، ایده آل است و کار فیلتر آنچنان با کیفیت نیست ، اما رفتن به جنگل منطقی نیست. فقط می توانیم بگوییم که طراحی اکثر فیلترهای روغن مدرن دارای یک نقص قابل توجه است ، به همین دلیل در اولین استارت سرد ماشین فرصت کثیفی ندارد. با این امتیاز ، هنوز گزینه های سختی برای یافتن وجود دارد ، به عنوان مثال ، فیلترهای آزمایشی سازنده روسی "Basalt" ، که به دلیل طراحی مجدد این مشکل این مشکل کاملاً برطرف شده است. و همه چیز خوب است ، اما من نتوانستم این فیلترها را در خرده فروشی شبکه بزرگی از فروشگاه های قطعات خودرو پیدا کنم. تاکنون فقط برای سفارش از طریق اینترنت در دسترس هستند که گزینه خوبی نیز هست.

اگر از این مشکلات صرف نظر کنیم و فقط یک فیلتر روغن سنتی برای "Nyvka" محبوب خود انتخاب کنیم ، در اینجا نیز تفاوت های ظریف وجود دارد. تفاوت اصلی بین بسیاری از عناصر فیلتر مدرن کیفیت مواد اصلی کارکرد آن و البته اندازه خود فیلتر است. همه اینها بر هزینه نهایی تأثیر می گذارد و اگر کیفیت کم و بیش واضح باشد ، اندازه چه تاثیری می گذارد؟ اندازه اجازه می دهد تا تمیز کردن روغن کارآمد تر ، اجازه می دهد تا آلودگی بیشتری در داخل محصور شود. اما برای اصلاحات جدید "Niv" فیلترهای روغن بزرگ و حجیم باید با دقت انتخاب شوند.
ابتدا باید مطمئن شوید که فیلتر از نظر جسمی در جای خود قرار گرفته است. برای انجام این کار ، کافی است بصری زیر هود را جستجو کنید ، فیلتر روغن نصب شده را پیدا کنید و فضای خالی باقیمانده را که در آن نصب شده است ارزیابی کنید. واقعیت این است که در مدلهای دارای گزینه تهویه مطبوع (مانند من) و احتمالاً با ABS (سیستم ترمز ضد قفل) ، فقط فیلتر کوچکترین بعد از نظر جسمی متناسب است. اگر فیلتر بزرگتری خریداری می کنید ، در جای مناسب خود قرار نمی گیرد و روی بلوک کمپرسور کولر گازی قرار می گیرد. بله ، همراه با اجرای خوب و طولانی مدت فناوری ، مشکلات اجتناب ناپذیری پیش می آید. در زیر با یک فیلتر بزرگتر درباره ماجراجویی خود خواهم نوشت.

روش تعویض روغن روی Niva 21214-M به تنهایی

در این مرحله ، ما باید آنچه را که برای تعویض مورد نیاز است خریداری کرده ایم ، یعنی: خود روغن (5 لیتر روغن موتور و 6 لیتر روغن گیربکس) ، یک فیلتر روغن جدید. برای بقیه ، البته ، شما به یک سری کلید احتیاج دارید (من از کلیدهای باز و حلقه ای استفاده می کنم ، اما بسیاری از افراد کار با سر چوب دستی را راحت تر می دانند) ، و همچنین یک مکان و ظرف آماده شده برای تخلیه روغن استفاده شده (با در نظر گرفتن حجم ، مقدار آن نسبتاً بزرگ یا خیلی کوچک است). ظرف تخلیه بسیار مهم است زیرا روغن موتور می تواند برای محیط زیست بسیار مضر باشد و به همین دلیل لازم است که آن را به درستی دور ریخته یا کاربرد دیگری (مثلاً برای حفظ تخته ها) پیدا کنید. روند تعویض روغن به خودی خود بسیار ساده است و هیچ گونه ترفندی را پنهان نمی کند ، مگر اینکه به دلیل کم تجربگی یا به دلیل دقت بیش از حد ، ممکن است زمان زیادی طول بکشد. حدود 3 ساعت طول کشید تا روغن را "به صورت دایره ای" عوض کنم ، اما نتیجه برای مدت طولانی باقی می ماند و مهمتر از همه ، اعتماد به نفس آن ، زیرا کار با دستان خودم انجام شده است ، که به خودی خود دلپذیر و بی ارزش است . اطمینان در نتیجه 100٪ خواهد بود و همچنین درک اینکه اجزای دستگاه به خوبی محافظت می شوند. علاوه بر ابزارهای فوق ، به یک وسیله حیله گر برای تغییر روغن در گیربکس - یک سرنگ مخصوص - احتیاج دارید. بسیاری از تغییرات و تغییرات زیادی وجود دارد ، اما ماهیت و اصل کار یکسان است. با قیمت: از 200 تا 1500 روبل برای پیچیده ترین سرنگ ، اگرچه منطقی است که البته انتخاب حد متوسط. به عنوان مثال ، من یک سرنگ متوسط ​​با یک فلاسک شیشه ای با قیمت حدود 550 روبل خریداری کردم. اگرچه بعداً به آن نیازی نداشتم ، tk. در dacha ، سرنگ پدربزرگ پیر با فن آوری پمپ فشار هوا ، بسیار راحت و کاربردی در تجارت ، به طور تصادفی کشف شد. چرا سرنگ بسیار ضروری و ضروری است؟ واقعیت این است که ، برخلاف تعویض روغن در موتور (جایی که همه چیز به طور کلی ساده و قابل درک است بدون پیچیدگی) ، انتقال قدرت در پایین ، در پایین ماشین قرار دارد. و از آنجا که هیچ کس فیزیک را لغو نکرد ، گردنهای پرکننده در نقطه بالای هر واحد انتقال قرار دارند. بنابراین معلوم می شود که بدون وسیله خاصی ریختن روغن در داخل کار نمی کند. یک سرنگ با یک شلنگ قابل انعطاف روغن را بدون هیچ مشکلی "به آدرس" می رساند و به پر کردن آن "تا لبه" کمک می کند.

اکنون که ما هر آنچه که نیاز داریم را داریم ، تغییر روغن در همه گره ها در میدان 21214 سرانجام امکان پذیر می شود و باید این فرآیند آغاز شود. اگر این کار را در خیابان انجام می دهید ، منطقی است که زمان را از قبل (حداقل 2-3 ساعت) پیش بینی کرده و یک روز خوب را انتخاب کنید و همچنین شب را به دنبال کار نباشید. در مرحله بعدی ، من روند کار خود را برای تغییر روغن شرح می دهم ، بنابراین همه کارها را می توان با قیاس انجام داد. برای شروع ، یک حصیر روی زمین می گذاریم (کسانی که در یک گودال ، روی بالابر یا روگذر کار می کنند خوش شانس ترند).

تعویض روغن موتور

ما با موتور شروع می کنیم و وظیفه ما در هر حالت رسیدن به سوراخ تخلیه است. موتور به دلیل وجود پانل های محافظتی که باید در مسیر ورود به شاخه تخلیه غیرمعمول برداشته شود ، بیشترین زمان و پرهزینه ترین فرآیند است.
برای سهولت و کارآیی بیشتر تخلیه روغن ، مفید است که ابتدا ماشین را "رانندگی" کنید و روغن را به دمای عملیاتی 90 درجه برسانید ، در این حالت به طور مناسب آب می شود و بهتر از ظرف خارج می شود (سریعتر) . از زیر ماشین بالا می رویم و پیچ و مهره های بستن سپرها را پیدا می کنیم. در اینجا مانند کلیدهای "10" و "13" خواهیم بود.
کار با ضامن راحت تر است. پیچ های نصب شده فلپ ها را به آرامی بچرخانید (ابتدا خارجی ، سپس داخلی) ، در حالی که محافظ را با دست در انتها نگه دارید. بنابراین پس از مدتی با چوب پنبه آرزو شده به مخزن موتور می رسیم. در راه ، من شخصاً کشف شگفت انگیزی کردم (بله ، شما هرگز با "Niva" تعجب نخواهید کرد) - بقایای زیادی روی سپرها جمع شده و زیر آن زنگ زده شده است! این در حالی است که اتومبیل جدید است ، هنوز شش ماه از عمر آن نگذشته است و تا آن زمان من فقط 10 بار رانندگی کرده ام! در اینجا یک شوک کوچک است.
خوب ، خوب ، اما داشبوردها اکنون دارای پنل های جذب صدا در کارخانه هستند ، حداقل چیزی در کارخانه تغییر کرده است ، هرچند سخت است که بگوییم ماشین در نهایت ساکت تر از اصلاح "قدیمی" "Niva" شد. ما محافظ ها را از آلودگی پاک می کنیم (یک روش پیشگیرانه مفید هر بار که روغن را تعویض می کنید. و در اینجا این است - چوب پنبه مورد نظر با شش ضلعی. در این مرحله ، ما ظرف را تخلیه روغن در جایی در زیر چوب پنبه قرار می دهیم و به آرامی آن را باز می کنیم با یک کلید شش گوشه زاویه دار ، نوک را نگه دارید.
در این حالت ، وقتی روغن ریخته شد ، دوشاخه روی کلید می ماند و با روغن به داخل ظرف نمی افتد. خوب ، هنگامی که دوشاخه باز شد ، فقط باید مشاهده شود که چگونه روغن سیاه و کثیف به یک ظرف آماده تخلیه می شود ، سرعت این فرآیند به گرم شدن موتور قبل از این روش بستگی دارد. وقتی تمام روغن تخلیه شد ، می توانید 5-10 دقیقه دیگر صبر کنید تا آخرین قطرات از ظرف تخلیه شوند (ایستادن دستگاه روی یک سطح افقی صاف مهم است ، در غیر این صورت همه روغن از ظرف خارج نمی شود) ، که حیاتی است).
پس از آن ، هنگامی که جریان متوقف شد ، نخ سوراخ و شاخه تخلیه را با یک پارچه خشک تمیز پاک کنید و بلافاصله آن را با نیروی کافی (اما نه بیش از حد ، برای شکستن) در محل اصلی محکم کنید. مفید است که فوراً این کار را انجام دهید تا فراموش نکنید. در مورد سفت شدن اتصالات ، یک قانون طلایی "تعادل" وجود دارد - کشیدن تا زمانی که مقاومت قابل توجهی ظاهر شود و چرخش بسیار محکم شود ، سپس از این نقطه شروع ، با تلاش دستان ، آن را دو یا سه بار بکشید (فقط بدون اهرم و دستگاه های مشابه).

وقتی روغن تخلیه شد و پلاگین آن را پیچ کرد ، می توانیم فیلتر روغن را تعویض کنیم. در این روش هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد ، به خصوص اگر تعویض طبق مقررات در بازه های زمانی مشخص انجام شود ، فیلتر باید با دست باز شود. در موارد دیگر ، هنگامی که باز کردن پیچ دشوار است ، به یک کشنده خاص نیاز است ، یا کافی است محفظه فیلتر روغن را با یک پیچ گوشتی شکاف دار سوراخ کنید تا از آن به عنوان اهرم استفاده کنید. در هر یک از گزینه ها - فیلتر را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید و بیرون بیاورید ، اکنون می توان آن را دور انداخت.
ما جدیدی را قرار داده ایم که از قبل خریداری شده است و جایگزین آن می شود. قبل از نصب ، روغن گیری حلقه O داخلی با روغن موتور تازه به صورت دایره ای مفید است ، انجام این کار از نوک پیچ گوشتی مناسب است. این کار به منظور نشستن فیلتر تا آنجا که ممکن است محکم و محکم در صندلی خود "روی روغن" انجام شود.
هنگام نصب ، ما نیز آن را فقط با نیروی دست می پیچیم ، ما به هیچ ابزاری نیاز نداریم. فقط باید مطمئن شوید که فیلتر با تلاش قابل توجهی بسته شده است!

اکنون همه چیز آماده است تا موتور را با روغن تازه جدید پر کند. در این مرحله ، یادآوری فقط یک نکته مهم مهم است: لازم است اطمینان حاصل کنید که آلودگی ، حتی کوچکترین ذرات ، به مسیر روغن (و همچنین خود روغن) وارد نشود - این حداقل مفید نخواهد بود برای موتور ، و شما نباید به عملکرد فیلتر روغن اعتماد کنید ، بهتر است یک بار دیگر فقط صحت روند کار را دنبال کنید. برای راحتی کار ، یک قیف نیز کمک خواهد کرد تا کل پوشش بالایی را با روغن غرق نکنید و همه چیز را لکه دار نکنید ، اگرچه این موضوع به راحتی شخصی است. برای پر کردن روغن: گردن پرکننده روغن موتور را باز کنید و آن را با احتیاط ، به آرامی و اندازه گیری با جریان متوسط ​​پر کنید.
در مرحله ریختن ، کنترل سطح بسیار مهم است: ابتدا بیش از نیمی از قوطی را بیرون می ریزیم (معمولاً 4 یا 5 لیتر) ، و سپس مراحل را مکث کرده و حداقل 5 دقیقه صبر می کنیم (ترجیحاً 10) ) این امر برای رفتن روغن به مخزن لازم است ، اگرچه این زمان تضمین نمی کند که روغن به پایین موتور برود ، اما احتمال این امر را افزایش می دهد. فقط در این صورت است که منطقی است سطح را با یک قطره چک کنید. چرا کنترل سطح مهم است؟ به طور تصادفی اختراع نشده است و می گوید که روغن کم یا زیاد است. هر دو مورد بسیار نامطلوب هستند و می توانند به موتور آسیب برسانند. خطرناک ترین است وقتی روغن کمتر از مقدار مورد نیاز باشد، سپس موتور و قطعات آن گرسنگی روغن را تجربه می کنند و روی اصطکاک خشک کار می کنند ، که در نهایت منجر به خرابی می شود ، زیرا سایش اصطکاک خشک ده برابر افزایش می یابد. اما وضعیت از خطر کمتری برخوردار نیست وقتی روغن بیش از حد لازم باشد... در این حالت عواقب مختلفی از خفیف تا شدید به دنبال دارد. در ساده ترین حالت ، روغن اضافی به جای نامناسبی می رود ، به عنوان مثال شمع ها را پر کنید یا وارد کانال هوا شوید. مصرف سوخت نیز افزایش می یابد تمام اجزای محرکه موتور باید بر مقاومت اضافی مایعات اضافی غلبه کنند. در بدترین حالت ، می تواند به حلقه های اسکرابر روغن آسیب برساند یا با فشار بیش از حد مهر و موم های روغن را خارج کند و این امر ناگزیر به تعمیرات گران قیمت منجر می شود. بنابراین ، معقول ترین کار این است که یکبار و به درستی روغن را با توجه به سطح آن پر کنید تا بعداً به دلیل بیهوده بودن با مشکلات جدی جدی روبرو نشوید. سطح روغن صحیح بین علامت های حداقل و حداکثر (50٪ در این مقادیر) است. همه چیز در بالا می سوزد و به همان اندازه نامطلوب ، همه چیز در زیر نیز می تواند منجر به گرسنگی نفت شود. بنابراین ، اصل تعادل یا "میانگین طلایی" نیز در رابطه با روش تعویض روغن به خوبی کار می کند. حالا چگونه می توانید سطح را هنگام ریختن پیگیری کنید؟ همانطور که در بالا ذکر شد ، خلیج بیش از نیمی از قوطی کنسرو (4 یا 5 لیتر) ، ما برای مدتی صبر می کنیم و به قطره چسب نگاه می کنیم - روغن باید جایی در پایین آن ظاهر شود. سپس دوباره مقداری مقدار "توسط چشم" اضافه کنید و دوباره سطح را به روشی مشابه کنترل کنید. در نهایت ، به این ترتیب می توان دقیقاً به وسط بین Min و Max روغن اضافه کرد و در این حالت آرام گرفت. بله ، زمان زیادی طول می کشد ، اما ایمنی موتور / قلب ماشین برای ما مهمتر است ، نه؟

پس از پر کردن روغن به میزان دلخواه ، درپوش پر کننده روغن را ببندید ، فراموش نکنید که چوب را به طور ایمن در جای خود قرار دهید و بررسی کنید که همه چیز زیر موتور خشک است و هیچ لکه ای وجود ندارد. فقط در جهت معکوس باقی مانده است که محافظ موتور را در محل اصلی خود نصب کنید. این روش کار را به اتمام می رساند ، و اگر همانطور که شرح داده شد انجام شود ، در امنیت موتور شکی نیست - همه چیز مانند ساعت کار می کند.

تعویض روغن گیربکس

توصیف تغییر روغن در هر واحد انتقال منطقی نیست ، زیرا روند مشابه است و برای درک اصل کلی کافی خواهد بود. من به این ترتیب شروع به تعویض روغن کردم: جعبه دنده ، گیربکس دستی ، محور جلو ، عقب ؛ با این حال ، این دستور می تواند دلخواه باشد. بنابراین ، همانطور که در مورد موتور وجود دارد ، با هر واحد انتقال خاص ، ابتدا باید سوراخ تخلیه را پیدا کنید ، آن را با آچار شش گوش باز کنید ، تمام روغن را تخلیه کنید (همچنین منتظر زمان مناسب باشید تا روغن از قبل تخلیه شود با قطره) سوراخ تخلیه همیشه در پایین گره ای قرار دارد که ما با آن کار می کنیم و سوراخ پر کردن همیشه کمی بالاتر است (این حداقل برای این است که چیزی اشتباه نشود). شاخه های Niva را روی شش ضلعی تخلیه کنید. ما آن را طبق اصلی که قبلاً توضیح داده شده - با آچار زاویه ای باز می کنیم تا کثیف نشود و چوب پنبه را در ظرفی با روغن تخلیه غرق نکنیم.
فراموش نکنید که ظرف را جایگزین کنید و روغن را برای تولید ، رسوب ، وجود تراشه های فلزی و سایر آلودگی ها ارزیابی کنید (اگر این مورد یافت شود ، این اغلب نشان دهنده یک مشکل است). سپس دوشاخه و سوراخ تخلیه را با پارچه ای تمیز و خشک پاک کرده و دوباره محکم پیچ می کنیم. جالب ترین و دشوارترین چیز باقی مانده است - پر کردن روغن انتقال جدید. برای این منظور ، سرانجام به همان سرنگ نیاز خواهیم داشت (با یک پزشکی اشتباه گرفته نشود). ما گردن پرکننده روغن را باز کرده و کل حجم روغن را از طریق سرنگ از قوطی خارج می کنیم (بستگی به نوع طراحی سرنگ دارد) و همه چیز را از طریق سوراخ پرکننده تزریق می کنیم و سعی می کنیم آن را نریزیم. سرنگ های پلاستیکی با شکاف های بزرگ یا حتی سرنگ های شیشه ای با مهر و موم های بی کیفیت وجود دارد ، آنها یک مشکل ابدی دارند - نشت روغن از شکاف های فوق در حین کار ، سعی کنید از چنین محصولات ارزان قیمت خودداری کنید تا تعویض روغن به روغن تبدیل نشود کابوس کثیف ، اما مهمتر از همه ، به روغن بی هدف از دست رفته. در هر صورت ، سرنگ هرچه باشد ، لازم است روغن را پر کنید تا زمانی که شروع به ریختن از سوراخ پر کننده کند.

و سپس لحظه ای ظریف فرا می رسد - اگرچه این لازم نیست ، اگر سطح روغن کمی بیشتر از سوراخ پر کننده باشد ، خوب خواهد بود. این به روشی تا حدودی عجیب حاصل می شود: در پایان ، هنگامی که روغن در شرف سرریز شدن است ، شما باید یک سرنگ با روغن و یک چوب پنبه تهیه کنید ، سپس یک قسمت قابل توجهی از روغن را بپاشید و سعی کنید چوب پنبه را درست روی روغن روان کنید. این فناوری کاملاً دلپذیر و تمیز نیست ، اما انتقال از این امر بسیار متشکرم و برای مدت طولانی دست نخورده باقی خواهد ماند. ترتیب چنین "سرریز" نیز مفید است زیرا روغن گیربکس در مقایسه با روغن موتور خیلی تغییر نمی کند ، بدین معنی که بهتر است با تعویض و دقت خاصی تعویض روغن انجام شود. می توانید روغن را از طریق پلاگین دیگر به روش دیگری پر هزینه تر پر کنید - کمی از یک طرف ماشین را با جک بلند کنید (در مقابل پلاگین) به طوری که کج به شما اجازه می دهد بدون تغییرهای غیر ضروری این کار را انجام دهید (یا ماشین را بگذارید یک شیب ، اصل یکسان است). کاملاً ضروری نیست که هرکسی روشی را برای خود انتخاب کند ، اما به افزایش طول عمر و ایمن سازی واحدهای انتقال نیرو در صورت افزایش بار کمک خواهد کرد (برای Niva این خودرو با حداکثر سرعت یا بار ثابت در خارج از جاده رانندگی خواهد کرد) شرایط در حد ممکن). همچنین اطلاعاتی وجود دارد که در برخی موارد ، به دلیل ویژگی های طراحی جعبه دنده ، هنگام رانندگی با دنده 5 ، چرخ دنده های موقعیت شدید بدون روغن می مانند و گرسنگی را تجربه می کنند ، که منجر به خرابی آن می شود. بعد از پر کردن روغن ، دوشاخه را بپیچانید و کارتان تمام شد!

نتایج روش

ما ماشین را با این حس شروع می کنیم که داخل آن شسته و تغییر کرده است ، به این معنی که اکنون برای جاده جدید آماده است و در مورد تست های Niva و خارج از جاده با هر پیچیدگی. پس از تعویض روغن ، شما همچنین می توانید تغییر حرکت را احساس کنید - گاهی اوقات ماشین شروع به حرکت سریعتر ، نرمتر می کند ، در همان دورهای دور موتور کمی ساکت و آرام می شود ، اما همه اینها فقط با روغن واقعا با کیفیت بالا امکان پذیر است.
درست است ، در مورد من ، هیچ معجزه ای اتفاق نیفتاده است ، اما احساس امنیت گره ها برای مدت طولانی پس از جایگزینی "دایره ای" ترک نمی شود. چند روز پس از تعویض روغن ، ماشین باید کار کند ، با دقت اطمینان حاصل کنید که هیچ لکه روغن در سطح زیرین هنگام پارک وجود ندارد ، و همچنین حرکت ماشین را با سرعت مشاهده کنید و از همه مهمتر ، بررسی سطح روغن در موتور روزانه روی قطره آب. در آخر ، می خواهم بگویم: فراموش نکنید که روغن اتومبیل خود را به موقع تعویض کنید و تا آنجا که ممکن است مسئله را جدی بگیرید ، زیرا نه تنها دوام کلی ماشین شما به این امر بستگی دارد ، بلکه همچنین حفظ ویژگی های عملکرد اصلی

صرف نظر از این واقعیت که سازنده وسایل نقلیه آفرود داخلی VAZ 2121 توصیه های خاصی برای تعویض روغن در کتابچه راهنمای خودرو ارائه می دهد ، صاحب خودرو تصمیم می گیرد چه زمانی بهتر است مایعات را تغییر دهید. هر اتومبیلرانی باید بداند چه زمانی باید تعویض روغن روی Niva انجام شود - ما در مورد این موضوع به طور مفصل در مطالب امروز به شما خواهیم گفت.

روغن خوب خیلی ارزان نیست و تغییر آن به زمان مشخصی نیاز دارد ، بنابراین نیازی نیست که زیاد مایع را عوض کنید. یافتن مصالحه و تغییر روغن در Niva در چنین فواصل زمانی ضروری است که مایعات خصوصیات عملکردی خود را از دست ندهد ، اما لازم نیست خیلی اوقات انجام شود.

هنگام انتخاب فاصله جایگزین چه مواردی را باید در نظر گرفت؟

ما به شما توصیه می کنیم توصیه های سازنده را بخوانید و از صحبت های آنها در مورد تعویض روغن مطلع شوید. در نظر گرفتن این نکته مهم است که مهندسان کارخانه میانگین شاخص های عملکرد خودرو را مبنا قرار می دهند. این شرایط ممکن است به دلیل تعدادی از عوامل متفاوت باشد:

• آلودگی هوا؛
• کیفیت سوخت مصرفی
• افت دما و غیره

این مسئله برای وسایل نقلیه چهار چرخ محرک که معمولاً در شرایط سخت کار می کنند بسیار مهم است. بنابراین ، چند بار روغن موتور Niva با دستان خود تغییر می یابد ، باید با در نظر گرفتن تعدادی از ویژگی ها تعیین شود:

1. طبق کتاب سرویس ، تعویض روغن در VAZ 2121 هر 20 هزار کیلومتر یا هر 12 ماه یکبار ضروری است.
2. روغنی که برای شرایط شهری مناسب باشد ممکن است برای رانندگی در مناطق روستایی مناسب نباشد. هیچ فرمول جهانی وجود ندارد. برای سازنده مهم است که خودروی فروخته شده تا زمانی که دارای ضمانت باشد به درستی کار کند.
3. تولیدکنندگان اتومبیل گاهی برای جلب مشتری جدید از فواصل بسیار زیاد تغییر مایعات استفاده می کنند. روغن های Longlife که منبعی چند ده هزار کیلومتری دارند ، یک کلاهبرداری واقعی است.

درباره روغن موتور Longlife

برخی از رانندگان خودرو به اطمینان فروشندگان فروشگاه ها مبنی بر اینکه روغن های Longlife روان کننده های بسیار خوبی هستند ، اعتقاد دارند ، اما ویژگی های خاصی دارند که اوضاع را کمی پیچیده می کند.

تصور نکنید که تعویض روغن موجود در Niva با Longlife باعث صرفه جویی در هزینه شما و افزایش عمر موتور می شود. از چنین روغنی فقط باید در مواردی استفاده شود که سازنده آن را برای یک واحد خاص تأیید کرده باشد و حالت های استفاده از موتور و روغن یکسان باشد.

در شهرهای کشورمان هیچ کس مانند خیابان های اروپا صبح ها خیابان های شهر را شستشو نمی دهد. در نتیجه ، شرایط سخت موتور باعث می شود که روغن در VAZ 21214 بیشتر تغییر یابد.

رانندگان باتجربه توصیه می کنند که فاصله تعویض توصیه شده توسط سازنده را نصف کرده و هر 10 هزار کیلومتر کار را انجام دهید.

چگونه برای کار آماده شویم؟

تعویض روغن در Niva مانند سایر اتومبیل ها با استفاده از تجهیزات ویژه به صورت خلا vac قابل انجام است. از مزایای این فناوری می توان به صرفه جویی در وقت اشاره کرد ، اما معایبی نیز دارد. اول از همه ، در این مورد ، تخلیه کامل روغن غیرممکن است. علاوه بر این ، رسوبات همیشه در محفظه روغن جمع می شوند ، که نمی توان با خلا مکش کرد.

بنابراین ، اگر می توان از این روش بیان استفاده کرد ، نه هر بار ، بلکه با تخلیه روغن سنتی جایگزین می شود ، که در زیر به جزئیات بیشتری خواهیم پرداخت. در کتاب خدمات Niva ، می توانید دستورالعمل تخلیه روغن را پیدا کنید ، اما جزئیات کافی ندارد.

چه کاری برای کار نیاز است؟

• ظرف تخلیه روغن استفاده شده
• آچار جعبه ای برای پیچ و مهره های پالت ؛
• چراغ قوه؛
• شش ضلعی برای پلاگین تخلیه؛
• کشنده یا پیچ گوشتی مخصوص فیلتر روغن.

دستگاه را باید بر روی بالابر یا جک بلند کرد یا آن را به روی پل هوایی سوار کرد. جک ها راحت ترین گزینه نیستند ، اما اگر چاره ای نباشد نمی توان کاری کرد.

قبل از رانندگی روی بالابر ، ماشین باید گرم شود ، زیرا در این حالت روغن به دلیل مایع بودن بهتر از موتور تخلیه می شود.

روغن قدیمی را تخلیه کرده و روغن جدید را پر کنید

ابتدا قبل از باز کردن درپوش ، مهره را از روی گردن پر کننده بردارید. سپس گل محافظ موتور را بردارید. ظرف آماده شده را جایگزین روغن قدیمی کنید - باید با حاشیه باشد تا تمام روغن وارد شود و چیزی نریزید. چهار پنج لیتر کافی است.

با استفاده از شش ضلعی 12 ، باید پلاگین تخلیه را باز کنید ، زیرا قبلا یک ظرف آماده را جایگزین کرده اید. صبر کنید تا روغن بدون باقی مانده کاملاً تخلیه شود و می توانید به کار بعدی - حذف فیلتر روغن ادامه دهید. سعی کنید آن را با دست باز کنید ، اما در صورت عدم موفقیت ، از کشنده مخصوص استفاده کنید. متناوباً ، می توانید فیلتر قدیمی را با پیچ گوشتی سوراخ کرده و از آن به عنوان اهرم استفاده کنید.

در فیلتر جدید خریداری شده ، شما باید روغن تازه را به نصف پر کنید و نخ ها را با یک لاستیک آب بندی روغن کنید. فیلتر را روی اتصالات قرار دهید و بدون تلاش زیاد آن را با دست پیچ کنید.

بررسی سطح روغن

موتور را روشن کنید و بگذارید تا مدتی کار کند تا چراغ هشدار فشار کم خاموش شود. بعد از آن ، قطره آب را بیرون بیاورید و ببینید روغن در چه سطحی است. نقطه ضعف دارای حداقل و حداکثر علامت است. بررسی کنید که آیا هیچ جایی درز نکند. در این حالت لازم است که شاخه تخلیه و فیلتر روغن را بیشتر محکم کنید. در صورت لزوم ، روغن را به حداکثر علامت اضافه کنید ، اما نه بیشتر.

اگر ماشین قدیمی است یا مدت زیادی است که روغن را عوض نکرده اید ، توصیه می کنیم قبل از پر کردن مایعات جدید ، سیستم را شستشو دهید. همچنین باید بعد از تعمیرات اساسی موتور انجام شود. برای شستشو ، شما به یک مایع مخصوص یا یک قوطی روغن معمولی نیاز دارید که تقریباً بلافاصله باید تخلیه شود و سپس با روان کننده تازه پر شود.

تعویض روغن موتور در خودروهای VAZ 2121 و Niva 2131 باید طبق کارت معاینه فنی یا دو بار در سال ، بلافاصله قبل و بعد از فصل زمستان کار انجام شود. علاوه بر تعویض روغن ، فیلتر روغن نیز باید تعویض شود که هر 10 هزار تن کیلومتر تغییر می کند. اگر قصد دارید روغن را به مارک جدیدی تغییر دهید ، قبل از ریختن آن در میل لنگ ، سیستم باید شستشو شود ، اگر از روغن مارک قدیمی استفاده می شود ، دیگر نیازی به شستشوی سیستم نیست ، مگر در موارد شدید هنگامی که تراشه های خاکی یا فلزی واضح وجود دارد ... برای کارهای تعمیراتی ، یک مجموعه استاندارد از ابزار ، یک ظرف خالی از مواد زائد ، روغن جدید و در صورت لزوم شستشو تهیه کنید. اگر هر آنچه لازم دارید را دارید ، ترتیب زیر را انجام دهید:

• وسیله نقلیه را بر روی گودال بازرسی ، روگذر یا بالابرها رانندگی کنید.
• محافظت از محفظه موتور را از آلودگی پاک کنید.

• بعد ، شاخه تخلیه میل لنگ موتور را باز کرده و روغن را در یک ظرف خالی تخلیه می کنیم. قبل از تخلیه روغن ، توصیه می شود هنگام گرم شدن روغن ، موتور را گرم کنید ، از دیواره ها بهتر جریان می یابد.
• سیستم را طبق دستورالعمل مایعات فلاشینگ برای استفاده که روی بسته بندی محصول وجود دارد ، بشویید.

• اکنون که روغن تخلیه شده است ، می توانید فیلتر روغن را از بین ببرید. برای این کار از کلید ویژه ای استفاده می شود. پس از باز کردن آن ، فیلتر را بردارید. قبل از نصب یک دستگاه جدید ، باید آن را با ریختن روغن جدید در آن کاملاً خیس کنید. سپس واشر را چرب می کنیم و کل کار را در جای خود قرار می دهیم.

• درپوش پر کننده درب سر استوانه را باز کرده و روغن را پر کنید.
• در فرآیند دوباره پر کردن ، ما سطح را با یک قطره کنترل می کنیم. سطح طبیعی روغن زمانی است که علامت بین حداکثر و حداقل باشد. همچنین ، کنترل سطح باید کمی بعد از پر کردن انجام شود ، اجازه می دهد روغن از دیواره ها تخلیه شود.
• پس از اتمام کار ، موتور را روشن کرده و بگذارید تا کار کند ، سپس سطح روغن را دوباره بررسی کرده و در صورت لزوم آن را شارژ کنید.

این کار کار تعمیر را کامل می کند.

تعویض روغن موتور فرآیندی جدایی ناپذیر است که هر راننده ای مراقب دوست آهنین خود است. دوره تعویض برای هر اتومبیل فردی است و به شرایط کارکرد موتور ، قدرت و خود روغن بستگی دارد.

در اتومبیل VAZ 21214 "Niva" روغن موتور کمی بیشتر از سایر نمایندگان خانواده VAZ تغییر می کند. این به دلیل این واقعیت است که مدل 21214 یک SUV چهار چرخ متحرک است و بنابراین موتور Niva دائماً تحت بارهای بیشتری قرار دارد. بنابراین ، قبل از بسیاری از دارندگان این مدل ، این سال مطرح می شود: "چه نوع روغن برای ریختن در موتور ، چه چیزی موثرتر بود؟" با توجه به این سوال است که سعی خواهیم کرد جواب این مقاله را پیدا کنیم.

روغن برای آب و هوا

اول از همه ، قبل از انتخاب روغن برای ذرت 21214 ، به شرایط آب و هوایی ، یا بهتر بگوییم ، در زمان سال توجه کنید. به عنوان مثال ، در تابستان که بیرون هوا به اندازه کافی گرم است ، موتور به طور قابل توجهی گرم می شود. بر خلاف اتومبیل ، موتور این خودرو بسیار بیشتر گرم می شود. بنابراین ، ریختن روغن معدنی یا نیمه مصنوعی در یک موتور SUV در تابستان اشتباه بزرگی است.

مایع روانکاری با درصد ویسکوزیته پایین اثر مطلوبی را به همراه نخواهد داشت. هنگامی که بلوک سیلندر گرم می شود ، مایع حالت آب معمولی را به خود می گیرد و همچنین خیلی سریع گرم می شود. در نتیجه ، روغن از گرما گرفتن موتور و ایجاد فشار مناسب متوقف می شود. پس از مدتی انجام چنین کاری ، میل لنگ لزوماً گیر می کند.

برای دوره تابستان ، توصیه می شود روغن موتور را در Niva 21214 بریزید ، ویسکوزیته آن حداقل 20W-40 و حداکثر 25W-50 نشان داده شود. این ویسکوزیته ایده آل است که در آن میل لنگ بدون ایجاد بار غیرضروری آزادانه می چرخد ​​و دمای موتور از 95 درجه فراتر نمی رود.

در زمستان ، با انتخاب روغن مشکلات جدی تری بوجود می آید. در این حالت نباید خیلی نادر باشد ، به این دلیل که در اثر سرما پوشیده از یخ نشود و خیلی ضخیم نباشد ، به طوری که وقتی موتور را روی موتور سرد روشن کرد ، میل لنگ می تواند اولین چرخش را انجام دهد.

برای Niva 21214 ، روغن مناسب ترین است ، ویسکوزیته آن حداقل 0W-40 و بیش از 0W-50 نشان داده خواهد شد. اگر آن را در زمستان و در دمای 40 درجه زیر صفر درون موتور بریزید ، استارت قدرت کافی برای چرخاندن میل لنگ را خواهد داشت ، زیرا گرانروی حتی با وجود اثرات سرما خیلی زیاد نخواهد بود. در عین حال ، حتی در دمای پایین ، مایع توسط پوسته یخ گرفته نمی شود.

در هنگام انتخاب روغن موتور برای Niva 21214 ، به هیچ وجه روغن تمام فصل را مصرف نکنید. اگرچه از نظر هزینه برای شرایط کار مقرون به صرفه به نظر می رسد ، اما هنگام روشن شدن موتور می تواند مشکل ساز شود. بسته به فصل بهتر است روغن زمستانی یا تابستانی بریزید. همچنین از روغن نیمه مصنوعی استفاده نکنید. هر چقدر هم گران باشد ، خواص آن همیشه از خصوصیات مصنوعی پایین تر است.

فرکانس تعویض

چگونگی تعویض روغن موتور بر روی اتومبیل مخفی نیست. ابتدا باید موتور را تا دمای کار گرم کرد ، سپس گردن پرکننده را باز کرد ، فیلتر روغن را برداشت و شاخه تخلیه را باز کرد. بعد از اینکه روغن کاملاً تخلیه شد ، فیلتر را عوض می کنیم و پس از آن ، فقط روغن جدیدی را می توان ریخت که قبلاً شاخه را محکم کرده بود.

فرکانس تعویض روغن در Niva - 10.000 کیلومتر

از اشتراک شما متشکریم

در موتور Niva 21214 همه چیز کمی متفاوت اتفاق می افتد. مسافت پیموده شده قبل از تعویض روان کننده معمولاً در حدود 10000 کیلومتر است. از آنجا که موتور یک SUV بیشتر در معرض بارهای سنگین است ، توصیه می شود مایعات تقریباً هر 5-6 هزار کیلومتر تعویض شود.

بسیاری از رانندگان یک سوال دارند: "آیا ارزش تغییر فیلتر پس از این روش را دارد؟" پاسخ برای همه فردی خواهد بود. به طور کلی ، یک فیلتر روغن استاندارد برای 10-12 هزار کیلومتر طراحی شده است ، بنابراین ، به راحتی دو تغییر مایع را می گیرد. اما ، در حضور بودجه ، جایگزینی اضافی نخواهد بود. اگر هر 5-6 هزار کیلومتر فیلتر را عوض کنید ، عمر موتور طولانی خواهد بود. بنابراین ، بر اساس توانایی های مالی خود در مورد این موضوع تصمیم بگیرید.

تولید کنندگان

هنگام انتخاب روغن موتور ، اغلب گم می شوید ، بدون اینکه بدانید: "کدام یک را انتخاب کنید؟" در طول مدت طولانی استفاده از اتومبیل ، مارک هایی ظاهر شده اند که به دلیل کیفیت عالی محصول مشهور هستند.

امروزه رهبران چنین مارک هایی تولیدکنندگان هستند: Mobil ، Xado و Lukoil. آنها در زمینه تولید روان کننده برای اتومبیل های سواری و SUV تخصص دارند. البته چنین روغن هایی بسیار گران هستند و هرکسی توانایی ریختن آنها را در موتور خود ندارد.

بنابراین ، چه نوع روغنی می توانید از آنالوگ های ارزان تر انتخاب کنید؟ امروزه ، تولیدکنندگان: Castrol ، ZIC ، Kixx و Valvoline خیلی سریع در بازار جهانی حرکت می کنند.محصولات آنها از نظر کیفیت از مارک های جهانی پایین نیستند و برای موتور Niva 21214 بسیار مناسب هستند ، بنابراین اگر از نظر مالی خیلی مالی ندارید ، می توانید با خیال راحت از محصولات این تولیدکنندگان استفاده کنید.

با توجه به تجربه شخصی کار کردن ، بهتر است حداقل بعد از 10 هزار کیلومتر روغن تعویض شود و گاهی اوقات حتی اگر Niva شما اغلب در خارج از جاده استفاده می شود و موتور با سرعت بالا کار می کند ، می تواند حتی بیشتر شود. برای تعویض روغن موتور به ابزارهای زیر نیاز است:

1. شش ضلعی برای باز کردن پلاگین تخلیه
2. پاک کننده فیلتر روغن - اگر نمی توانید آن را با دست باز کنید.

اولین قدم این است که درپوش پر کننده را باز کنید و پایه را برای بررسی سطح روغن در موتور بردارید:

بعد از آن ، هر ظرف غیر ضروری برای تخلیه معدن پیدا می کنیم ، به طوری که حداقل 4 لیتر حجم دارد و آن را زیر مخزن ، جایی که شاخه تخلیه روغن قرار دارد ، جایگزین می کنیم.

و ما پلاگین تخلیه را باز می کنیم ، که به یک شش ضلعی 12 نیاز دارد.

اکنون که تمام شیشه ها کار شده اند ، می توانید فیلتر روغن را با دست باز کنید. اگر این کار انجام نشده است ، باید از کشنده مخصوص استفاده کنید.

سپس یک فیلتر جدید برداشته و مقداری روغن تازه در آن می ریزیم ، و صمغ را چرب می کنیم. ما دوشاخه را به مخزن موتور پیچانده و یک فیلتر جدید نصب می کنیم ، آن را کاملاً با دست و بدون ابزار محکم می کنیم.

اکنون می توانید روغن مورد نیاز موتور را از طریق گردن درپوش شیر پر کنید:

و مرحله آخر این تعمیر و نگهداری بررسی سطح روی قطره است. باید بین علامت های MIN و MAX باشد:

اگر همه چیز طبیعی است ، می توانید موتور را روشن کرده و از طبیعی بودن فشار روغن اطمینان حاصل کنید ، چراغ فشار اضطراری باید ظرف چند ثانیه خاموش شود. اگر کسی بخواهد طبق روال تهیه شده توسط سازنده عمل کند ، می توانید موتور شستشو را با روغن مخصوص شستشو نیز خریداری کنید. اما شخصاً ، من هرگز با این روش اذیت نشده ام و بدون این موتور 300000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی طی کردیم.