Paljud autojuhid tunnevad TSI mootoriga 1,4-liitrise mahuga, mis sisaldab 150 liitrit. alates. Kuulsatest sakslastest Audi-Volkswagenist. Aga mitte igaüks teab, millised autod on paigaldatud, samuti mida reaalne ressurss Ja potentsiaal on.
Mootori spetsifikatsioonid
KTK 1.4 mootoril on veel nimi - EA211, mida tootja ta pani. See on väike mootor koos turbiini, mis on üsna laialt levinud Volkswagen Converse autosid.
Esimest korda hakkas vägede agregaatide paigaldamine sõidukid Jetta ja golf 5. See mootor töötati välja spetsiaalselt EA111 asendamiseks, mis näitas ennast mitte parimast küljest. Valatud malmiüksus ja alumiiniumpea on peidetud iseendasse kaks nukkvõlli, hüdraulikakomponente, kergeid kolju ja tugevdatud väntvõll.
Enamasti TSI mootor mahuga 1,4 liitrit. Ja 150 hobujõudu on usaldusväärsus. Peamine eelis on turboülelaadude olemasolu. Mootor on vastutasuks - 1.4 TSI Twincharger, kes praktiliselt kõrvaldab Turboyama.
Kaaluma spetsifikatsioonid Toiteseade:
Toiteüksus 1.4 TSI 150 l. alates. Kas mootoriressurss on:
- Tootja tehnilise dokumentatsiooni kohaselt - 250-300 tuhat km.
- Autojuhtide praktiliste andmete kohaselt - 300 000 km ja rohkem. See kõik sõltub hooldusest.
Kohaldatavus
1.4 TSI 150 l mootor. alates. Volkswagen'i autode autodel on üsna suur levimus. Seega võib mootorit leida autodest: AUDI A3, AUDI A4, SKODA OCTAVIA., Skoda Rapid, SKODA SUPERB., Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Remont ja häälestamine
Erilised probleemid mootori töötamise ajal ei tuvastatud. Niisiis, mootor osutus piisavalt usaldusväärseks ja kergelt remondis. Volkswagen Constructori kontoris on arvesse võtnud kõiki tarbijate vigu ja soovid ning kõrvaldas eelkäija probleemid: keeldus gaasijaotuse mehhanismi ahela kasutamisest ja mootori vööga varustatud, asendas möödaviiguklapp ja paranenud küte . Sest remont, mootor saab parandada oma käed Garaažis, mis meelitab palju omanikke.
\\ T hooldusSee peab toimuma iga 12-15 tuhande km kaugusel läbisõit. Gaasijaotusmehhanismi turvavöö asendamine tuleb teha 60-75 tuhande kilomeetri pärast.
Puhata remonditööd Teostatakse vastavalt eeskirjadele ja parandusraamatutele. Kapitaalremont Mootor viiakse läbi ainult autoteenuse all spetsiaalsete seadmete kasutamisega.
Mootori häälestamist on peaaegu läbi viidud, sest ta tabas ainult siseturgu, kuid toiteüksuse hakkimine on juba toimunud. Niisiis, firmware elektroonilise juhtseadme tasemele 1. etapi tasemele saab lisada võimsus kuni 180 hj ja kui välklamp 3+ püsivara, saate juba arendada kuni 230 hj.
Väljund
TSI mootor 1,4-liitrise mahuga, mis sisaldab 150 liitrit. alates. Alates mure "Volkswagen" - see on usaldusväärne jõudu agregaatmida saab uuesti juurida. Elektriüksuse kõrge ressurss ning mootori lihtne disain tegi autojuhtide seas väga populaarse ja lemmik. Aga õige püsivara abil saate lisada võimsuse kuni 230 hj ja kõrgem.
Küsimus lugejalt:
« Lugupeetud blogi autor, müüakse nüüd oma auto ja valige uus, väga palju, kuid tal on kaks mootorit, ilma turbiini ilma (ma tõesti ei taha, sest nõrk) ja TSI mootor (võimas, kuid turbiiniga) . On palju erinevaid arvamusi. Ütle mulle ja usaldusväärne tSI mootorid Ja kas see on seda väärt? Täname ette, GAIDAR»
Hea päev, küsimus on huvitav, ma juba kirjutasin. Kuid täna on selle mudeli kohta kohapeal ...
Tavalise atmosfääri mootori usaldusväärsus on kõrgem kui turbiinist on aksioom. Seega, kui soovite sõita pikka aega ja mitte vaadata "täiendavaid" probleeme, võtke tavaline võimalus. Siiski sõidate nagu "köögivilja" (kohapeal Skoda Rapid), kõik, sest tavalise üksuse võimsus - 102 hj Väike! Kui arvame, et klassikaaslased, näiteks näiteks Hyundai Solarise. - võimsus umbes 120 hj. (Kui te ei pea AveO-d) ja vahe 20 HP Oluline! See tahab, et meie inimesed ei oleks "outcast" oja ja vaadeldakse KTK.
Turbiini kohta
Tuleb märkida, et autode sellele versioonile tarnitud mootorid on 1,4 liitri maht (90 kW võimsus, mis vastab umbes 122 hj-le, võib veidi rohkem). Kuid see mootor on variatsioonid 140 ja 180 hj, tundub olevat sama, kuid võimsus on palju rohkem. Kui arvutate sellise mootori variatsioone, nende juba - 10! Te saate neid eristada võimsusega, lihtsaim 122 HP, keskmiselt - 140, kõige võimsam 180 hj
Nii et mida ma tahan öelda - mitte kõik turbiinid on samad, need erinevad väga kriitilised. Kui laiendate:
1) nõrkade mudelite kohta (kuni 122) on üks turboülelaadur, mudel - TD02
2) võimsatel mudelitel (rohkem kui 122) - Eaton TV-d turboülelaadurid Superior KKK KKK KKK KKK, mis on topeltülevaatus, mis väldib turbo auku!
Kuidas see muutub selgeks - võimas mudelid See on raskem, nii et neil on rohkem murda. Aga "nõrk" mudelid, "lihtsam", nii usaldusväärsus on veidi suurem.
Kui te võtate lihtsa võimaluse (nagu meie puhul), siis sõltub selle turbiini usaldusväärsus kõrgel tasemel kõik operatiivsed normid (õli asendamine, kütus jne) See turbiin kestab 150-200000 kilomeetrit. Ja isegi halva kvaliteediga kütus kohe ei "tappa", 70 - 90 000 lahkumist. Kui sa elad väikelinnas, siis läbisõit on umbes 15-200 000 aastas, see tähendab isegi halvima sündmuste kombinatsiooni (halb kütus), sõita 3 kuni 4 aastat, vabalt. Mul on sõber, kes on sõitnud sellise agregaadiga 7 aastat ja kõik on korras. Wow, kus turbiiniga tegeleb, jätkake.
Hoone ja sees
Mida öelda ploki enda ja sisemiste osade usaldusväärsus, kahtlemata kõrgel tasemel, välja arvatud üks sõlme. Olgem korras.
Koosneb (lihtsustatud skeem) :
1) malmist silindriplokk
2) ja "vardad"
3) alumiinium, 16 ventiilipea plokk kahe šahtide ja hüdraulikasüsteemi süsteemiga, mille faasi kontroll sisselaskeava.
4) süsteem otsene süstimine.
5) süsteemide jaotussüsteem - kett.
Nagu te näete TSI ise, standard usaldusväärne üksus. Aga sellel on üks "nõrk link", mis rikub kogu pilti, eriti võimas versioonides (140 ja kõrgem) on ajastus ahel.
Siin on "töötud" ja on mõeldud kogu kasutusele eluks. Kuid nagu praktika on näidanud, tõmmatakse see pärast 50-70 000 "võimas" versioonides välja ja pärast 100 - 120 000 nõrgemat. Pärast seda juhtus - mootori müra tundub, et tugev pragunemine näib olevat diislikütuse (see on võimatu segada midagi), see võib hüpata ka ühele asjale - kaks taset, siis ei käivita mootorit üldse.
Nüüd Volkswagen insenerid on "võitlus" üle probleemi lahendamise, ressurss on veidi suurenenud. Autod alates 2014. aastast isegi võimas versioonid Mine 150 000-ni, kuid fakt jääb faktiks - kett on nüüd venitatud. Jällegi, siis piisab pikka aega, kui sõidate 15 000 aastas, siis peaaegu 10 aastat vana.
Nafta ja kütuse kohta
Mida öelda usaldusväärsuse KTK otseselt sõltub sellest, mida teil on! Ärge säästke õli, ostke ainult soovitud mootor sünteetilised õlid. Ka need agregaadid, on väike "söögiisu", veeta järk-järgult õli - see on normaalne, 10000 km, tarbimine võib ulatuda 0,5 - 1 liiter (austusavaldus turbiini). Bensiin on nõutav vähemalt 95-ni, ei ole vaja osta 92-le, seejärel väheneb tarbimine ja ressurss suureneb vähe. Koht tõestatud bensiinijaamade (ärge jätke "Surugat") - kuigi see puudutab kõiki autosid.
Vibratsiooni ja soojendamise kohta
Paljud omanikud on 1,4 TSI külma aja jooksul, teate - "trojekte" või vibratsioon. Aga pärast seda, kui kõik soojeneb. Poisid ei ole jaotus, see on selline tööpõhimõte. Väärib märkimist, et need agregaadid soojenevad kauem kui tavaline "atmosfääri" See on normaalne, kõik turbolaadurid on "külma vere".
Lõpuks
Hoolimata kõigist selle mudeli haavanditest on see üks kõige usaldusväärsemaid turboülelaaduriga mootoreid, kuna tootja ise tagab õige ja rahuliku tööga, saate sõita 150 000 km, ilma selle uurimata, siis vahetage ahelat, vaatame See (remont - turbiini muutmine) ja rohkem vähemalt 150 000 inimest.
Vana EA111 mudel kogunes palju auhindu ja tunnustust alates 2014. aastast, väljalaskmine EA211 mudeli käivitati vastavalt tootja, mootori ressurss oli palju suurenenud.
Nii et kui sa arvasid, et TSI-ga uus kiire võtate, siis on tõenäoliselt "teine \u200b\u200bpõlvkond", ei karda.
Mootori 1.4 KTK toodab Volkswagen muret. KTK - kiht-by-kihi kütuse süstimise tehnoloogia, kasutades TurboCarddu (Turbo kihistunud süstimine). Viitab madala passitorite perekonnale - 1390 kuupmeetrit. cm (1,4 liitrit).
Sageli sarnased mootori versioonid on tähistatud TFSI-le, konstruktiivseid erinevusi ei ole ja omadused langevad kokku. See on ka turustamise käikvõi juhul väikeste struktuurimuutuste puhul.
Mootorite seeria esitatakse 2005. aastal Frankfurdi mootori näitusel. Põhineb EA111 mootorid perekonnal. Seejärel väidetakse kütuse kokkuhoid 5% suurenemise korral 14% võrra võrreldes kahe liitri FSI-ga. 2007. aastal teatati mudel, mille võimsus on 90 kW (122 liitrit P), kasutas ta ühe turbolaaduri kaudu turbolaaduri kaudu ja disainile lisati vedeliku jahutusega vahendaja.
Tootja teravdab tähelepanu mootori järgmistele omadustele:
- Kahekordse ülemurdmissüsteem koos turbolaaduriga ja mehaanilise kompressoriga, mis töötab madalates pööretel (kuni 2400 rpm), suurendades pöördemomenti. Mootori kiirusel veidi üle tühikäigu liikumine Hirveajamiga surulamp tagab rõhul 1,2 baari. Turbolaaduri maksimaalne tõhusus saavutatakse keskmise käega. Rakendatakse mootori modifikatsioone, mille võimsus on rohkem kui 138 hj;
- Silindriplokk on valmistatud halli malmist, väntvõll on sepistatud terase koonilise kuju ja sisselaskekollektor on plastikust ja jahutab ülemuse õhku. Silindrite vaheline kaugus on 82 mm;
- Pea silindripea alumiiniumisulam;
- Mootori sõrmed automaatse lõhega kompenseerimisega süsivesinis;
- Termoelektriline andur massivoog õhk;
- Throttle eluasemesulami, koos elektrooniliselt juhtimine Bosch e-gaas;
- Gaasi jaotusmehhanism - DOHC;
- Kütuse ja õhu segu homogeenne kompositsioon. Mootori käivitamise ajal on süstimisel loodud kõrgsurve, segu moodustumine tekib kihidega ja katalüsaator kuumutatakse;
- Gaasijaotuse mehhanismi ahel ei vastuta;
- Nukkvõlli faase reguleeritakse juhitava mehhanismiga sujuvalt;
- Jahutussüsteem on kahekordne ahela, samuti reguleerib õhutemperatuuri. 122 HP versioonides ja vähem - vedeliku jahutuse vahekaart;
- Kütuse süsteem on varustatud kõrgsurvepumbaga koos võimalusega piirata kuni 150 baari ja reguleerides bensiinivarustuse mahtu;
- Õlipump koos draivi, rullide ja kaitseklapiga (Duo-Centric);
- ESUD - BOSCH MOTRONIC MED.
Mis vabastamist E211 mootorid perekonna SKODA tehas, see hakkas toota modifitseeritud versiooni mootori 1.4 TFSI roheline TEC võimsusega 103 kW (140 HP), maksimaalne pöördemoment on 250 nm 1500 p / min. Ameerika Ühendriikide mudelil on CZTA märgistamine ja arendab 150 hj võimsust Tšiili turul märgistatakse CHPA-le - modifikatsioon, mille võimsus on 140 hj. või CZDA (150 hj).
Erinevused uue kerge alumiiniumist disain, mis on sisseehitatud GBC väljalaskekollektori ja hammastatud turvavöö draivi jaotus Vala. Silindri avamist vähendatakse 2 mM võrra ja moodustas 74,5 mm ja liigub temperatuur 80 mm-ni. Muudatused aitasid kaasa pöördemomendi suurenemisele ja võimsuse lisamisele. Lõpetamise süsteem Kuvatakse malmist, sisaldab ühte katalüütilist neutralisasi, kaks soojendusega oxygen Lambda andurHeitgaaside kontrollimine enne ja pärast katalüsaatorit
Spetsifikatsioonid ja muudatused
Sõltumata modifikatsioonist jäävad järgmised parameetrid muutmata:
- 4 silindrit asuvad järjest, 16 ventiili, 4 klapi silindri kohta;
- Pistons: läbimõõt - 76,5; Insult - 75,6 Lülita koefitsient: 1.01: 1;
- Tipprõhk - 120 baari;
- Tihendussuhe - 10: 1;
- Ökoloogiline standard - Euro 4.
Võrdlev modifikatsioonide tabel
| Kood | Võimsus. (kW) | Võimsus. (HP) | Mõju. Võimsus. (HP) | Max. pöördemoment | Pöördub, et saavutada max. Hetk | Autode taotlus |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW PASSAT B6 (alates 2009. aastast) |
| Caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf Viies konditsioneer (alates 2007), VW Tiguan (alates 2008), SKODA OCTAVIA teine \u200b\u200bpõlvkond, VW Scirocco kolmanda põlvkonna AUDI A1, Audi A3 kolmanda põlvkonna |
| CAXC. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, SEAT Leon |
| Cfba | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta Viies põlvkond, VW PASSAT B6, SKODA OCTAVIA Teine põlvkond, VW Lavida, VW BORA |
| Bmy. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf viies põlvkond, VW Jetta |
| Cavf. | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | SEAT IBIZA FR. |
| BWK / CAVA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan. |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW PASSAT B7 Ecokülgas |
| Cavd. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | Kuuenda põlvkonna VW Golf, kolmanda põlvkonna VW Scrirocco, VW Jetta TSI Sport |
| BLG. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW GOLF GT Viies põlvkond, VW Jetta, VW Golf Plus., VW Touran |
| Koobas / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT IBIZA CUPRA, VW POLO GTI, VW FABIA RS, AUDI A1 |
1.4 TSI koos kahekordse superlaatoriga
Mootori valikud arenevad võimsuse 138-168 hj-le, samas kui absoluutselt identne mehaanilise osaga, erinevus on ainult võimsus ja pöördemoment, mis määratakse juhtseadme püsivara seadete abil. Soovitatav kütus on 95 vähem võimsa ja 98 jaoks võimsamate, kuigi AI-95 on lubatud, kuid kütusekulu on veidi suurem ja straggings on vähem.
Klinorenny draiv
Disainis pakutakse kaks vöö: üks on mõeldud jahutusvedeliku pumba jaoks, kliimaseadmete generaator ja tööks, teine \u200b\u200bvastutab kompressori eest.
Ahelvedu
Käivitage nukkvõlli ja õlipump. Nukkvõlli draivi pingutatakse spetsiaalse hüdraulilise pingutiga. Õlipumba draivi juhib vedruga koormatud pinguti.
Silindriplokk
Tootmisel kasutatakse design detailide hävitamise vältimiseks halli malmist, sest Kõrge rõhk silindrite loob tõsiseid koormusi. Analoogia FSI mootoriga, silindri plokk on valmistatud avatud tekk stiilis (blokeerida seina ja silindrid ilma džemprid). See disain kõrvaldab jahutamise ja õli tarbimise optimeerimise probleeme.
Vändide ühendamismehhanism on muutunud ka vanade FSI-mootoritega võrreldes muutustega. Niisiis, väntvõll on karmim, mis vähendab mootori müra, kolvi rõngade läbimõõt on muutunud üle 2 mm, et taluda suurenenud rõhu. Varda valmistatakse vastavalt krakkimise skeemile.
GBC ja ventiilid
Silindriploki juht ei olnud olulisi muutusi, kuid jahutusvedeliku ja suurte koormuste suurenenud temperatuur oli sunnitud muudatusi tegema väljalaskeklapid Suureneva jäikuse ja jahutuse optimeerimise suunas. See disain vähendab heitgaaside temperatuuri 100 kraadi võrra.
Põhimõtteliselt töö ülemuse teostab turbolaadur, kui on vaja suurendada pöördemomenti, mehaaniline kompressor aktiveeritakse abil magnetilise haakeseadise. See lähenemine on hea, sest Edendab kiiret võimsuse suurenemist, Nizakhi pööramise kõrge hetke arendamist.
Lisaks ei sõltu kompressor välised süsteemid Jahutamine ja määrimine. Puudused hõlmavad mootori võimsuse vähenemist kompressori ajal sisse lülitatud.
Kompressori tööpiirkond on vahemikus 0 kuni 2400 pööret (sinine vahemik 1), siis lülitub sisse vahemikus 2400-3500 (vahemik 2), kui kiire kiirendus on vajalik. Selle tulemusena välistab see Turboyam.
Turbolaadur töötab heitgaaside põhjal, väljastades kõrge efektiivsusega, kuid nõuab jahutamise tõsist lähenemist, sest Loob kõrge temperatuuri (roheline vahemik 3).
Kütusevarustussüsteem
Jahutussüsteem
Vahemaa
Määrimissüsteem
Määrimissüsteemi skeem. Kollane - õli imemis-, pruun - sirge nafta torujuhtme, oranž - tagurpidi nafta torujuhtme.
Sisselaske süsteem
1.4 TSI koos turbolaaduriga
Erinevus kahest puhurisest muudatusest:
- kompressori puudub;
- muutunud õhu jahuti jahutussüsteem.
Sisselaske süsteem
Sisaldab turbolaadurit, throttle ventiil, Surve- ja temperatuuriandurid. Möödub Õhufilter Enne sisselaskeklappide sisselaskekollektori kaudu. Kinnitusvahendit kasutatakse ülespoole jahutamiseks, mis ringleb jahutusvedelikku ringluspumbaga.
Peaploki silinder
Mootori erinevusi ei ole kahekordse järelevalvega erinevusi, vaid sisselaskeava ei ole lülitusklappe. Nukkvõllilaagrid on läbimõõduga vähenenud, korpuse ise on muutunud ka veidi vähem. Pistorite seinad on võimalikult õhukesed.
Turbolaadur
Tulenevalt asjaolust, et võimsus on piiratud 122 HP, ei ole vaja mehaanilist kompressorit ja kogu järelevalve toimub ainult turbolaaduri arvelt. Suur pöördemoment saavutatakse madala mootori kiirusega. Turbolaaduri moodul on ühendatud väljalaskekollektoriga - see on kõigi TSI mootorite iseloomulik tunnusjoon. Moodul on ühendatud jahutus- ja õli ahelatega ühendatud.
Heitgaasi turbolaadurite moodulil on osade (turbiini- ja kompressorirattad) vähendatud geomeetria.
Advance on reguleeritud kahe anduri abil - rõhk ja temperatuur, maksimaalne rõhk - 1,8 baari.
Nukkvõll
Jahutussüsteem
Lisaks klassikaline süsteem Mootori jahutusversioon see mootor Samuti sisaldab ka suurendusõhu jahutussüsteemi. Neil on tavalised punktid, nii et vaid ühe laienemispaagi kujundamisel.
Mootori jahutus on kaheastmelise termostaadiga kaheahela.
Ühendi õhujahutus hõlmab vahekaarti, jahutusvedeliku V50 ringlussevõtu pumpa.
Kütusesüsteem
Ringtee madal rõhk Ei muutunud võrreldes teiste KTK mootoritega, kõik on rakendatud kütusekulu vähendamise kontseptsiooniga - bensiini kogus tarnitakse praegusele hetkele.
Kaasas TNVD-s kaitseklappKaitsev lekkekütuse liini vastu, mis pärineb madala rõhu silmusest kütuse kaldteele. Külma mootori käivitamise tõhususe suurendamiseks siseneb bensiin kütuseraverisse, samas kui survet ei ole suletud kütuse rõhuklapi tõttu reguleeritud.
ESUD.
Bosch Motronic 17 põlvkond on lõpetatud süsteemi nõuete täitmiseks. Suure võimsusega protsessor on installitud, konfigureeritud töötama kahe lambda anduri ja mootori käivitamise režiimi abil kütuse ja õhu segu kiht-kihiga moodustumisega.
Talrfunktsioonid ja remont
Igal modifikatsioonil ja põlvkonnal on haavandid ja funktsioonid. Hilisematel versioonidel võib mõningaid puudusi kõrvaldada, kuid teised ilmuvad.
Teenus
Turboülelaaduriga mootor on töökorras palju kiirune kui atmosfääri. Laiendage siiski mootori kasutusajat lihtsate reeglite komplekti jälgides:
- Järgige bensiini kvaliteeti;
- Kontrollige regulaarselt voolukiirust ja õli taset koos teiega, on teiega täiendav õlide mull, et mitte sattuda teedel hädas. Õli on soovitatav muuta iga 8-10 tuhat kilomeetrit;
- Süüteküünalde asendamine iga 30 000 km järel;
- Ärge unustage juhtida autot regulaarse hoolduse eest;
- Pärast pikka reisi pärast ärge kiirustage mootoriga liitumist, juhtige seda tühikäigul 1 minut;
- Ajavahetuse ajavahemiku asendamine pärast 100-120 tuhat jooksu.
Ei ole mingit garantiid, et nende põhimõtete järgimine säästate mootori jaotustest, on kõrgtehnoloogiliste mootorite ühine probleem suurendada pikaealisuse tõenäosust teie võimuses. Eduka kokkusattumusega võib mootori ressurss olla rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit.
Häälestus
Arvestades, et mõned mootorite modifikatsioonid ei erine konstruktiivselt ja võimsus reguleerib mootori juhtimisseade, suurendab kiibi häälestamine paari tosinat hobuste võimsusSee ei mõjuta mootori ressursse. Mootori potentsiaal 122 hj Võimaldab teil välja töötada kuni 150 hj või kahekordse turbolaaduriga mootoritel saate kiirendada kuni 200 hj.
Chipovka agressiivsed tehnikad suurendavad võimsust kuni 250 HP, mis on maksimaalne piir, mis algab mootori osade suurenenud kulumise, mis toob kaasa ressursside ja vigade hälbe vähenemise.
Motor Raiin on kaheastmeline järelevalve, mis koosneb mehaanilise draivi ja turbolaaduriga superülekandest. Seadet pakutakse kahes versioonis: 140 hj ja 220 n.m. pöördemoment või 170 hj ja 240 N.M. Vastutasuks on erinevus osutab ainult juhtimisseadme püsivara, mehaaniline osa muutmata.
Kuni 2400 pööret minutis töötab ainult mehaaniline kompressor: kiirus väljaheite gaasid Liiga madal, et edendada turboüksusi. Vahemikus 2400-3500 pööret minutis töötab see tõhusa mõjuga, kuid terava kiirendusega aitab ta ikka veel mehaanika, mis hõlmab vältimatu türbojaami. Pärast 3500 pööret minutis on sisselaskeava reguleeritav klapp täielikult avatud ja suunab kogu õhu mahu turbolaaduri. Selle tulemusena rohkem nõrk mootor See tegemist on maksimaalse pöördemomendiga poolteist tuhandest pööretest, 170-st tugevalt 250 p / min eespool. Muide, võimsama üksuse juhtimisseade, huvitav funktsioon on õmmeldud: juht võib talveliikumise režiimi aktiveerida isegi siis, kui mehaaniline kast Ülekanded. Mootori sel juhul toimib pehmema, minimeerides ratta libisemist.
Kahe circuit jahutussüsteemi on juba testitud FSI perekonna mootoritel: üks kontuur silindriploki jaoks, teine \u200b\u200bpea jaoks. Sellise skeemiga on kerge säilitada mootori optimaalne töötemperatuur ja seega allpool heitkoguseid ja kütusekulu. Näiteks kiirendada kütte ja vähendada tõenäosust ülekuumenemise toiterežiimides, kuumem pea tuleb jahutada intensiivselt. Seetõttu on peaga ringleva vedeliku maht kaks korda nii plokis kui plokis ja termostaat (need on loomulikult kaks) vastavalt 80 ja 95 ° C. Lisaks, et kaitsta turbiini ülekuumenemist, aitab seeläbi oma eluea kustutamine veepump elektriseadmega, mis 15 minutit pärast mootori vedeliku lõpetamist eraldi ahelale.
Mootor on äärmiselt küllastunud kaasaegsed tehnoloogiadSee tekitab seadme tehniliste ekspertide silmis. Lihtsalt ärge unustage nõuetekohaselt toimimine. Selle mootori tervise juhised on head vedelikud ja tarbekaubad Ja muidugi kvalifitseeritud ja õigeaegne teenus. Keeruline kombinatsioon meie tingimustes. Ja intresside peamiste sõlmede ja agregaatide maksumus kattuvad kõik summad, mis kõrgtehnoloogiline Luba teil salvestada bensiini.
Jahutusvedeliku pumba rihmaratas on samaaegselt rihmaratta kompressori magnetri sidur. Läbi selle läheb mõlemad turvavöö. Kompressor asub kabiini ees asuva mootori küljel:
Seetõttu oli müra vähendamiseks riietatud täiendava kehaga, kusjuures heli neelava vahu seinad ja sissetulevad ja arenevad õhuvoolud läbivad müradetuse. Arendada maksimaalset survesurve 1,75 atm, käigukast (parem foto) on paigaldatud mehaanilise kompressori korpus, mis suurendab pöörlemiskiirust viis korda kuni 17500 p / min.
Silindrite plokk on valmistatud malmist:
Vaatamata universaalsele võitlusele üleliigne kilogrammidega, mis väärivad selle materjali jaoks turbabide jaoks, kus on suur sunniviisiline tase. Nn avatud plokk (ploki seinte ja silindri kaevude vahel ei ole hüppajaid) parim jahutus ja veel Ühtlane kulumine silinder. Kolvi rõngad on selle jaoks lihtsam kompenseerida, mis aitab vähendada naftatarbimist. Kuid balloonide süvendid on üksteisega ühendatud - see on vajadus turboegi järele: kõrgendatud koormustega puudub eraldi silindrid ülemises riba jäikus.
Kõrgsurvepump asub nukkvõllilaagrite korpuses.
See aktiveeritakse eraldi kaamera sisselaskeava. Süstimise rõhu tõstmiseks ja tootlikkuse suurendamiseks on pump suurenenud kolvi löögi võrreldes FSI atmosfääri mootoritega.
Dizzles kuue aukuga pihustites peamistes operatsioonisüsteemis süstitud kütuse sisselasketakti:
Aga kui teil on vaja kiiresti soojendada katalüütilist neutralisaatorit, annavad nad lisaks teise kütusetasu, kui väntvõlli omakorda on umbes 50 ° surnud punkti ülaosas. Maksimaalne süstirõhk ulatub 150 atmini.
