Kodu Rool Blokeeripea pihusti eemaldamiseks. Silindripea eemaldamine ja paigaldamine. GBC nõuetekohane pingutamine

Rool

Blokeeripea pihusti eemaldamiseks. Silindripea eemaldamine ja paigaldamine. GBC nõuetekohane pingutamine

Eemaldamise GBC eemaldamine VAZ 2106 ja selliste mootorite kohta "Zhiguli" esineb peamiselt mootori või pea parandamiseks ise. See protseduur ei ole iseenesest nii raske, vaid nõuab väikest ettevalmistustööd. Ja esitage kohe nimekiri nõutav tööriistilma milleta te lihtsalt ei tee seda remondi tegemisel:

Voolu pikendamisega
Patty käepidemed
Pea 19 ja 10
Dünamomeetri klahv karmistamiseks

Esiteks, kui te kavatsete mootorit parandada, siis on vaja.
Siis vajate, kuna GBC poldid asuvad selle all ja nende jõudmine on lihtsalt võimatu, ilma eemaldamata jaotus Vala..
Ja samuti on vaja katkestada jahutusvedeliku toite toru peaga, mis asub mootori paremale, nagu on näidatud allpool olevas fotos:

Ja eraldage toru, eemaldades selle veidi küljele:

Te peate ka pistiki ühendama temperatuuriandurist, mis on fotol näidatud:

Nüüd kõik on valmis ja saate alustada keerata silindripea kinnituspolti mootori plokis, kasutades üsna võimsa pea nupp:

Pärast poltide nõrgendamist saate kasutada selle protseduuri saavutamiseks mitu korda kiiremini:

Pärast seda, kui kõik peapoldid on lahti keeratud, saate selle tõsta, esikülje hoidmist või kuna see on teie jaoks mugavam:

Nüüd on mõned sõnad GBC installimise kohta plokile tagasi. Esiteks on vaja asendada tihend, nagu see on korraga paigaldatud. Muidugi, see on eelnevalt puhastada ploki ja pinna pinda vanad tihendid. Ma tegin seda spetsiaalse tööriistaga OMBRA Hollandi tihendite kõrvaldamiseks, tekitades selle vedeliku kogu GBC pinnale:

Selle tulemusena umbes 10 minuti pärast ootamist ja põhjalikku tööd koos tavalise harja riided, üsna käegakatsutav tulemus. Võrdluseks otsustati teha järgmiselt: kolm esimest põlemisskambrit puhastati erinevaid vahendeid, ulatudes bensiini ja lõpetades WD-40 ja viimane erivahend. Näete tulemust:

Lõppude lõpuks on see tehtud, saate jätkata GBC-i paigaldamist. Selleks on teil vaja erilist dünamomeetriline võtiNiisiis, kuidas edasi lükata need poldid on vaja teatud jõusaalis järgmises järjekorras:

Esimene vastuvõtt: võimsuse hetk 33-41 n * m.
Teine on 95-118 n * m.

Samuti väärib märkimist, et tellimust tuleb järgida:

Me loome kõik eemaldatud osad vastupidises järjekorras ja kogume lõpuks VAZ 2106 mootori.

Vaasi mootori remont tähendab silindri ploki pea eemaldamist. Ja kui palju seda tehakse õigesti, vähenevad kulud oma käitise käigus (füüsiline ja rahaline).

Silindriploki pea on auto üks tähtsamaid sõlme ja õige remont tagab suuresti mootori usaldusväärse ja pika tööajaga. Ja iga remont algab demonteerimisega.

Selles materjalis kirjeldatakse üksikasjalikult, kuidas eemaldada GBC (silindripea) koos klassikalised autod Pere VAZ.

Silindri ploki pea eemaldamine

Kõigepealt pöörleme õhk-filtri kaane pähklid, see ei vaja isegi võtit, kuna need pähklid on "kõrvad", mille jaoks saate neid lahti keerata.

Kaane uuesti laadimisega mine jahutusradiaatorile tühjendage jahutusvedelik, mis langeb, kui pea eemaldatakse. Mootori pool, plokis, on eriline kuivendajakuivatatud polt (või spetsiaalse äravoolu kraanaga).

Oluline! Ärge unustage avada radiaatori kaas nii, et vaakum ei ole loodud, mis ei anna vedelat äravoolu.

Siis me keerame õhufiltri korpuse (neli poldi), nad vajutage korpuse karburaatorile. Kui auto seadmed on paigaldatud autosse, lahutage pihustid hoolikalt õhufiltri korpuse "GO".

Pärast filtri kate eemaldamist katkestage düüsid karburaatoriga.

Oluline! Ära unusta, välja arvatud pihustid, ühendage klipid lahti "pakkumise ja throttle ventiil

Seejärel katkestage düüsid, mis on ühendatud mootori korpusega küljel ja ees. Kogematud autojuhtidele soovitatakse salvestada, kust düüsi katkestada. Alternatiivne ja kaasaegne viis on nutitelefoni demonteerimise peamiste hetkede pildistamine.

Mõned autojuhised väidavad, et kummist ei häiri pea eemaldamist, kuid kogenud autosleys ütlevad: "Ära ole laisk ja eemaldage see." Ahjuvooliku poolt lahti ühendatud järgmine ja kuna see juhtub sageli "täpne", siis kulub aega ja vaeva.

Nüüd hakkab see summuti lahti ühendama ja see võtab palju aega, sest see on sageli "süsivesikud" kogujaga. Inventar teavad seda parim vahend Sellises olukorras - WD 40, sellega toime tulla paljude probleemidega. Iga autojuht, eriti omanikega kodumaise tehnoloogiaWD 40 peab olema kindel!

Kogujalt lahtiühendatud summuti ei ole tingimata täielikult eemaldatud, seda saab eemaldada, nii et see ei häiri. Pöördprotsessiga (kui pea panna), siis on lihtsam saada naastud.

Nüüd eemaldage klapi kate. Selles protsessis ei ole midagi raske, me ei lõpeta üksikasjalikult, tärniga ja Camshake'i tõus.

Oluline! Valmistage puhas mahuti poltide all nii, et nad ei langeks maapinnale ega tolmule.

Nukkvõllipoldid, tärnid jne, klappige nukkvõlli kate ise, see aitab mitte segadusse neid teistega ja hõlbustada tagurpidi kokkupanekut.

Kasutades Cape'i või pea, keerame pähkel, mis kanname tärniga. Paljastades, eemaldades tärniga minu kohast. See ei ole hirmutav, kui kett langeb, siis seda saab kergesti tarnida. Nüüd jääb eemaldada nukkvõlli ja keerata silindri ploki juht ise, ettevalmistustöö Me veetsime edukalt.

Nukkvõlli eemaldamiseks kasutage kõik klahvi, mis on käepärast, aknad ja keerata.

Oluline! Keerake nukkvõlli lahti, peate äärmuslikest pähklitest. See on vajalik selleks, et see mitte keerata.

Silindriploki juht on tugev temperatuuri koormus. Sellepärast küpsetatakse kinnituspoldid. Mis soovitas kogenud autojuhtidele? Teil on vaja polte hoolikalt sõita veerandi käibega ja lahkuda selles asendis mõnda aega.

Midagi kasulik teile:

Video: klassikalise VAZ-ploki eemaldamine

Mis see on? Selleks, et kinnitusjõud, mis hoiab silindripliidi pea ühtlaselt kõikidele poldile. Vastasel juhul, kui esimesed poldid tõmbavad välja, on ülejäänud võimatu häirida.

Et keerata pead pead rakendama palju vaeva. Kuid mitte iga tööriista see talub, nii et peate selle hoolikalt ostmisel valima nii, et ma ei peaks järgmist ostma. Selleks, et mitte "julgeks" silindripea polte lahti keeramisel "julgeks", on soovitatav kasutada ühtegi hooba.

Ärge kartke tursa, mis on kuulnud, kui GBC polt puruneb, on normaalne. Pärast poltide rebenenud, siis tuleb hoolikalt lahti keerata. Enne GBC eemaldamist tasub uuesti kontrollida, kas kõik on sellest lahti ühendatud.

Kui visuaalne kontroll tundmatute kinnitusdetailide objektist, unustatud kaablid ja pihustid on lõppenud, peate olema terava liikumise, kuid ilma "fanatismita", et rippida silindri ploki juht, kaksik. See pilt ilmub teie ees.

Kui te järgite turvavarustust, kasutage kvaliteetset tööriista ja järgige kogenud autojuhtide nõuandeid, saate kiiresti liigsete kulude ja ohutute kuludeta, et iseseisvalt eemaldada silindri ploki juht klassikalise mudeli mootorist vaas.

Silindripea eemaldati pea, mis võimaldab teil määrata klappide oleku ja näitavad, kas mootorsüsteemid töötavad. Värviliste plaatide ventiili kohta esialgne diagnoos Paljud süsteemid ja agregaadid, näiteks põleva segu kvaliteet, millele mootor töötab. Kui kõik on hästi, siis homogeense helepruun või halli plaadid.

Printima

Silindriploki pea asetamine VAZ 2107 ei kehti detailide detailide kohta, mis tuleneb kulumise tõttu. Kui mootori funktsioonid tavarežiimis, kestab see ilma probleemideta enne esimest või teist kapitaalremont. Aga tõsiste häirete puhul elektrijaama käitamisel võib tihend kõigepealt ebaõnnestuda.

Silindriballoonide pea asetamine VAZ 2107

GBC paigaldamine on ühekordse kasutamise detail, kuna see muudab selle füüsikalisi omadusi ja geomeetriat.

Mis on GBC tihend

Silindripea tihend on mõeldud silindri ja peaploki ühendamise kompaktseks kompaktseks. Isegi võttes arvesse asjaolu, et need mootori komponendid on täiesti sile partii lennukid, ei õnnestu see täieliku tiheduseta ilma selleta, sest põlemisskambrite rõhk jõuab rohkem kui kümne atmosfääri. Lisaks on vaja ka õlikanalite ühendeid ja jahutussärkide kanaleid. Tihedust saavutatakse tihendi ühtse pressimise tõttu ühendusalementide pingutamise ajal.

Mis teeb tihendid GBC

Silindripea tihend võib olla valmistatud erinevatest materjalidest:

metall (vask ja alumiiniumisulamid);
asbesti;
metall- ja asbesti kombinatsioonid;
kombinatsioonid kummi ja asbesti;
paroniit.

Peamised nõuded paigaldamiseks on vastupidavus kõrge temperatuuri ja võime tihendada. Igal loetletud materjalil on oma plusse ja miinuseid. Toodetud mitmest metallist või asbesti kihtidest, näiteks paremad kõrged temperatuurid, kuid see ei saa pakkuda parimat tihedust. Detailid kummist ja paroniit, vastupidi, maksimeerida ühendi pea ja ploki, aga nende temperatuuri stabiilsus on madalam.

Tihendi valimisel on parem eelistada kombineeritud toodet, näiteks valmistatud asbestist ja metallist. Sellised tihendid on valmistatud leht asbestist, kuid silindrite augud on tugevdatud metallrõngastega. Samad rõngad tugevdasid kinnitusmehede all olevaid auke.

Mida peate GBC paigaldamise valimisel kaaluma

Kui te lähete asendada tihendi, peate täpselt teadma mootori omadusi. Fakt on see, et "seitse" viidi lõpule kolme tüüpi elektrijaamadega: VAZ 2103, 2105 ja 2106, millel on silindrite erinev läbimõõt. Esimene on 76 mm, viimase kahe - 79 mm. Tihendid on valmistatud vastavalt nendele suurustele. Seega, kui ostate mootorile 2103 GBC tihendi ja pane see võimsusüksusele 2105 või 2106, loomulikult lõhkevad kolvid toote serva kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Tihendi paigaldamise korral silindriumi läbimõõduga, mis on VAZ 2103 mootori läbimõõduga 79 mm, ei anna tihend vajalikku tihedust tingitud asjaolust, et osa ei blokeeri kogu silindrite auk .

Tihendi GBC hävitamise põhjused ja tunnused

Heritseja hävitamist iseloomustab selle jaotus või treening. Esimesel juhul on osa väike kahju, mis mõnel juhul on isegi võimatu näha palja silma. Toote ammendamisel on kahju oluliselt suurem. Osa deformeeritakse ja kaotab terviklikkuse, jättes ühenduspiirkonnad ilma tihendamiseta.

Hävitamise põhjused

Peamised põhjused, miks GBC tihend ebaõnnestub, võib olla tingitud:

ülekuumenema võimsus agregaat;
vale tellimus või pöördemoment paigaldamise ajal kinnituspoldid;
tehase abielu või madala kvaliteediga materjali tootmise materjal;
halva kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine;
mootori rikkumised.

Mootori ülekuumenemine muutub kõige sagedamini tihendi hävitamiseks. Tavaliselt tekib see jahutussüsteemi katkestuste tõttu (termostaat talitlushäire, radiaatori ventilaator, ventilaatori lülitussensor, radiaator ummistumise jne). Tasub juht sõita pool kilomeetrit autoga koos ülekuumenenud mootoriga ja tihend on Progriti.

Uue pitseri paigaldamisega hooldusüksuses on parandatud, on oluline jälgida peaploki kinni kinnitava polte keeramise järjekorda. Lisaks peate kinni kinnitamise elementide seadistatud pöördemomendile. Poldite mitteseotuse või lohistamise korral on tihend paratamatult deformeerunud ja hiljem puruneb.

Valides pitseri asendamiseks, tasub pöörata tähelepanu mitte ainult selle parameetritele, vaid ka tootja. Mitte mingil juhul ei pea ostma odavaid andmeid tundmatute ettevõtete kohta. Selliste säästude tulemus võib olla planeerimata mootori kapitaalremont. See kehtib ka jahutusvedeliku suhtes. Halva kvaliteediga külmutusagensi suudab põhjustada korrosiooni ja kahjustada mitte ainult tihendit, vaid ka pea ise.

Mis puudutab elektrijaama töö rikkumisi, on sellised protsessid nagu plahvatuse ja kallimüügil ka pitserile hävitav mõju. Seetõttu on vaja jälgida kütuse kvaliteeti ja süütealase nurga kohandamist.

Tihendi GBC kahjustuste tunnused

Tihendi jaotus või röstimine võib ilmneda kujul:

kiire küte ja mootori ülekuumenemine;
elektriüksuse ebastabiilne töö;
õli õli või jahutusvedeliku õlid plokipea all;
jahutusvedeliku jahutusvedeliku jälgi ja külmutusagensi määrimine;
auru heitgaasides;
suurendage survet jahutussüsteemis, millele lisandub suitsu välimus laienduspaak;
küünla elektroodide kondensaadi.

Sümptomid igal juhul on erinevad. See sõltub sellest, millist koht tihendi terviklikkus oli katki. Kui tihend on silindri all oleva ava auku alal kahjustatud, siis tõenäoliselt on elektrijaama ülekuumenemine jahutussüsteemis rõhu suurenemise suurenemise. Sellisel juhul murda surve all olevad heitgaasid läbi jahutussüsteemi tihendi kahjustuse koha. Loomulikult hakkab tosol või antifriis kiiresti kiiresti soojendama, suurendades kogu mootori temperatuuri. See suurendab süsteemi survet ja laienemispaagis ilmuvad gaasimullid.

Ole kindlasti vastupidine mõju. Külmutusagensi tabas põlemiskambris puruneb normaalne töö Mootor. Mootor hakkab ütlema, kuna jahutusvedeliku lahjendatud kütuse ja õhu segu ei saa põletada. Selle tulemusena saame mootori märgatava katkestuse tühi-kaasas heitgaaside jahutussüsteemi, külmutusagensi põlemisskambrites ja tihe valge suits iseloomuliku lõhnaga väljalasketoru.

Kui tihend on keelatud kusagil jahutussärgi ja õlikanalite akende vahel, on võimalik, et need kaks tehnoloogilist vedelikku segatakse. Sellisel juhul ilmuvad paisupaagis ja õli - antifriis või tooroolisõli jäljed.

Tihendi kahjustamise korral piki serva, siis on tavaliselt täheldatud, et õli või jahutusvedelikule täheldatakse CBC ja silindriploki kohas. Lisaks on võimalik läbimurre olla võimalik väljaheite gaasid Mootori peamiste osade vahel.

Sõltumatu diagnoos

Tihendi talitlushäire diagnoosimiseks on vaja keerulist läheneda. Teisisõnu, te ei tohiks kohe pea pea eemaldada, näha valge suitsu väljalasketorust või alumine õli pea all. Et veenduda pitseri vead, järgige neid samme:

Kontrollige pea ja silindri ploki asukohta ümber perimeetri ümber. Kui leiate lekkeid või külmutusagent lekkeid, veenduge, et see voolab pea all.
Käivitage mootor ja pöörake tähelepanu väljalaske värvi ja selle lõhna värvi. Kui see tõesti näeb välja nagu paks valge paar ja lõhnab taosooli või antifriisi, muhka mootori ja hoolikalt keerata pistiku paisupaak. Sniff. Kui heitgaasid tabasid jahutussüsteemi, tuleb põleti bensiini lõhn tuli paagist.
Mitte keerates kaane paisupaak, saada mootor ja vaadake külmutusagensi olekut. See ei tohiks sisaldada gaasimullide või määrde jälgi.
Pluss toiteinstallatsioonLase tal lahe. Eemaldama Õli propeKontrollige seda ja määrake õli taset. Kui on valge-pruuni emulsiooni jälgi või õli taset ootamatult suurenesid, segatakse tehnoloogiliste vedelike segamist.
Anna mootorile töötada 5-7 minutit. Pilk see. Eemaldage süüteküünlad, kontrollige elektroode. Nad peaksid olema kuivad. Kui neil on niiskuse jälgi, voolab külmutusagensi silindrisse.

Video: Tihendi GBC kahjustuste tunnused

Peaploki silinder

Tegelikult pea on kaane silindri ploki, mis hõlmab silindrit. See sisaldab põletusskambrite ülemist osa, süüteküünlaid, sisselaske- ja väljalaskeakende, samuti kogu gaasijaotuse mehhanismi. GBC VAZ 2107 on monoliitse osa, valatud alumiiniumisulamist, kuid selle sees on kanalid, kus õli ja jahutusvedeliku ringlevad.

Kas silindripea disainis on erinevused karburaatori ja süstimootorite jaoks VAZ 2107

CHBC karburaator ja süstimootorid "seitse" on peaaegu samad. Ainus erinevus on sisselaskekanalite kuju. Esiteks on see ümmargune, teine \u200b\u200bon ovaalne. Karburaatori masinaga koguja ilma muudatusteta ei suuda sisselaskeakende täielikult kattuda. Seega, kui on vaja asendada pea, see hetk tuleks arvesse võtta.

Silindripea üksus VAZ 2107

GBC peamine ülesanne on tagada gaasi jaotusmehhanismi toimimine. See toimib kõigi selle elementide puhul:

Silindri ploki pea asendamine ja parandamine VAZ 2107

Arvestades, et GBC on täielik objekt, on see üsna haruldane. Teine asi, kui selle mehaaniline kahju tekib. Kõige sagedamini võib pea olla tulemusel kahjustatud või hävitatud:

liiklusõnnetus;
ajastuse talitlushäire (kui ventiilid põrkasid mootori töö ajal kolvidega kokku);
piston grupi üksikasjad;
tugev ülekuumenemine (moodustatud praod);
korrosioon, mis on tingitud madala kvaliteediga jahutusvedelike kasutamisest.

Kõigil loetletud juhtudel peab silindripea asendama. Kui CFC rikketus on gaasijaotusmehhanismi mõnede osade jaotuses, saab seda parandada. Pea parandamiseks tuleb silindriplokist lahti ühendada.

Eemaldamine GBC VAZ 2107

Karburaatori silindrite peaploki demonteerimise protsess sisseparandusmootor Mõned erinevad. Mõelge mõlemale võimalusele.

GBC demonteerimine karburaatori mootorile

Pea: pea eemaldada järgmised vahendid ja vahendid:

sPANNERS "8", "10", "12", "13", "17";
küünla mutrivõti;
risti ja löödud kruvikeeraja;
kuivendatud jahutusvedeliku kogumise võime;
lõika alumiiniumtraat või vastupidav köis.

Töö järjekord on järgmine:

Kasutades võtmeid "10" ja "13", eraldage klemmid akult, eemaldage see ja eemaldage see kõrvale.
Me keerame paisupaagi ja radiaatori pistikuid.
Kasutades klahvi "10", keerake me mootori kaitse poldid lahti ja eemaldame selle.
Leiame silindriploki tühjenduskork. Auto põhjas asendame konteinerit, nii et äravooluvedelik võib sellesse sattuda. Me keerame korgist "13" võtmega.
Kui plokist vedelad löögid liigume mahuprotsendi radiaatori korgi all. Me keerake selle lahti ja oodake, kuni külmutusaine varred.
Splin-kruvikeeraja abil on vastuvõtutoru kinnitusplaatide lukustusplaatide serva väljalaskekollektorisse. "13" võti pöörab pähklite ära, määrame vastuvõtva toru kollektorist eemale.
Võti "10" keerata pähklid, mis kinnitavad õhufiltri korpuse katet. Eemaldage kaas, eemaldage filtrielement.
Lõppklahvi kasutamine "8" keerake neli mutrit, filtri korpuse plaadi lukustamine.
Filtri korpusele sobiva voolikuklambri nõrgenemise abil Crosswinteri abil. Ühendage voolikud lahti, eemaldage juhtum.
Horn võti "8" nõrgestada paigaldus õhu klapi kaabel. Ühendage kaabel karburaatoriga lahti.
Kasutades ristisõda, nõrgenemine kütusevooliku klambrid, mis sobivad karburaatorile. Lahti voolikute lahtiühendamine.
"13" võti keeratame kolm mutrit karburaatori kinnituse naastud. Eemaldage karburaatori sisselaskekollektorist koos tihendiga.
Võti on 10 (parem ots) Keerake kõik kaheksa mutrit klapi katte kinnitus.
Suur Slotted Dummy või kinnituslõik keeldu lukustuspesu serva, millega kinnitatakse nukkvõlli tähe kinnituspoldi.
Nukkvõlli tähed polt kruvitud "17".
Kasutades klahvi "10" keerake kaks mutrit, mis hoiavad ketipinguti. Eemaldage pinguti.
Me lammutame nukkvõlli tähe.
Kasutades traadi või köie, Weiss ajastus kett.
Ühendage kõrgpinge juhtmed eemaldada süüte turustajalt.
Me ei keerata kaks kruvi, mis kinnitavad turustaja katet. Eemaldage kaas.
Ühendage vaakumvoolik reguleerijalt lahti.
Kasutades võti "13", keerake pähkli, millel on turustaja eluase.
Eemaldage trambur oma pesast silindriplokis, ühendage juhtmed lahti.
Keerake süüteküünlad lahti.
Me eraldada jahutusvedeliku toitevoolik sisselaskekollektorist, vaakumi juhtmestiku ja ökonoomitoru torust.
Kasutades crossbow'iga libisemist, nõrgenemine termostaadi düüside klambri nõrgenemine. Katkesta düüsid.
Võti "13" lülitab üheksa pähklit nukkvõlli kinnitusvoodi.
Eemaldage voodi kokkupanek nukkvõlliga.
Keerake kõik kümme poldid GBC sisemise kinnituse ploki klahvi "12" abil. Sama tööriista on keeratud üks polt välise kinnitus pea.
Lõigake pea plokist ettevaatlikult lahti ja eemaldage see koos tihendiga ja sisselaskekollektoriga.

Video: demonteerimine GBC VAZ 2107

GBC demonteerimine süstimismootorile

Peade eemaldamine jaotatud süstimise toiteseadmest valmistatakse vastavalt järgmisele algoritmile:

Me lammutame aku, äravoolu jahutusvedeliku, eemaldage vastuvõtva toru vastavalt lõikele 1-6 eelmise juhendamise.
Ühendage külmutusagensi temperatuuri anduri söödakaabli lahti.
Eemaldage süüteküünlad peaga.
Me teeme demonteerimist ventiili kaasKett pinguti, tähed ja voodikohad vastavalt eelmise juhise punktile 13-8.
Kasutades klahvi "17", keerake me kütusetoru paigaldamise kaldteelt. Samamoodi katkestage tarnekütuse toru.
Lülitage piduripliiandi voolik vastuvõtjalt välja.
Ühendage drosseli ventiili juhtkaabel lahti.
Kasutades klambri nõrgenemise dumpingut ja lahutage jahutussüsteemi düüsid termostaatist.
Teeme demonteerimise töö vastavalt punktile 27-29 eelmise juhendamise.
Eemaldage peakomplekti sisselaskekollektori ja kaldteega.

Diffecting ja asendamine osade GBC VAZ 2107

Kuna me oleme juba pea peale lammutanud, ei ole see üleliigne, et määrata gaasijaotusmehhanismi elemendid ja asendada vigased osad. See nõuab mitmeid spetsiaalseid tööriistu:

Klapi mehhanismi demonteerimise protsess on järgmine:

Olles väänatud pähkel ühel nukkvõlli küsitlemiseks. Me alustame selle all vallandajat.
Vabastamishoova vajutades eemaldavad pintsetid ventiili purustid.
Eemaldage ülemine plaat.
Me lammutame välimise ja sisemise vedrud.
Hankige ülemine ja alumine seib.
Me kasutame ventiili nääre ja eemaldage see varras õhukeste lõhestatud saast.
Valage klapp, vajutades sellele.
Me pöörame pea nii, et pääseda ligi põlemisskambrite ülaosale.
Me seadsime mandreli juhtimishülsi serval ja haameri valguse puhub juhtimishülsi.
Me kordame protsessi iga ventiili jaoks.

Nüüd, kui üksikasjad on eemaldatud, toodame oma defekti. Tabelis on toodud lubatud mõõtmed.

Tabel: klapi mehhanismide defektide parameetrid

Juhul, kui mõned osad ei vasta antud antud osale, tuleb osa asendada ja tagurpidi.

Klapid, nagu juhthooned, müüakse ainult kaheksa tükiga. Ja mitte asjata. Need elemendid on ka integreeritud. See ei ole soovitatav asendada ainult üks ventiil või üks varrukas.

Klapi asendusprotsess on kahjustatud ja uute paigaldamise eemaldamine. Siin ei ole raskusi. Aga varrukatega peab natuke tinker. Nad on paigaldatud sama mandri abiga, mida me kukkusime välja. Me peame keerake ventiili mehhanismi pea. Pärast seda paigaldatakse uus juhend pesasse, pannakse mandreli oma servale ja haameri abil on see ummistunud, kuni see peatub.

Video: remont GBC VAZ 2107

Silindri ploki pea lihvimine

GBC lihvimine on vajalik geomeetria või taastamise pärast keevitamist. Head kuju võib kaotada mootori tugeva ülekuumenemisega. Keevitustöö Pragude korral põhjustab korrosioon kaasa ka selle normaalsete geomeetriliste parameetrite muutuse. Sisuliselt lihvimine on maksimeerida oma koobaspinna. On vaja tagada parim ühendus silindri ploki abil.

Määrake silma peal, kas GBC kaotas sojavormi, see on võimatu. See kasutab spetsiaalseid tööriistu. Seetõttu tehakse pea lihvimine, tavaliselt iga demonteerimisega. Tee seda kodus ei tööta, sest masina vajadused. "Spetsialistide" nõuanne, mis väidavad, et GBC-d saab emery ringi käsitsi ümber tõmmata, ei ole seda väärt. Parem on usaldada see äri spetsialistidele. Eriti kuna selline töö maksab mitte rohkem kui 500 rubla.

Uue tihendi ja mootori paigaldamine

Kui kõik vigased detailid asendatakse ja CCC kogutakse, saate selle alustada. Siin on vaja määrata, et iga peaga paigaldamisega kasutage selle manuse poldid paremat uut, nagu nad on venitatud. Kui teil pole erilist soovi osta uusi kinnitusvahendeid, ärge olge laisk, et neid mõõta. Nende pikkus ei tohiks olla rohkem kui 115,5 mm. Kui mõnel poltelil on suuri suurusi, tuleb see asendada. Vastasel juhul ei saa te GBC tavapäraselt "venitada". Ja uued ja vanad poldid enne paigaldamist on soovitatav leotada mootoriõli Mitte vähem kui pool tundi.

Video: Tihend GBC VAZ 2107 vahetamine

Seejärel paigaldage uus tihend, mitte pea peale, vaid plokil. Te ei vaja hermeetikuid. Kui GBC on kinni, annab see ka ühendi soovitud tiheduse. Pärast pea peale paigaldamist naudime polte, kuid mitte mingil juhul me ei vääri neid pingutustega. Oluline on kinni pidada paigaldatud karmistamise järjekorras (foto) ja teatud jõupingutustega.

Kõigepealt pingutatakse kõik poldid pöördemomendiga, mis võrdub 20 nM-ga. Seejärel kasvab jõud 70-85,7 nm-ni. Pärast kõigi poltide keeramist teise 90 0-ni ja samal nurga all. Kõige hiljuti pingutage pea välispaigaldamise polt. Pingutav pöördemomendi suurus on 30,5-39,0 nm.

Video: Tellimuse ja Pingutamise hetk GBC

Kui kõik on tehtud, kogume mootori ülaltoodud juhiste vastupidises järjekorras. Kui auto läheb 3-4 tuhat kilomeetrit, tuleb poldi pingutamist kontrollida ja jõuda aja jooksul venitada neid.

Loomulikult nõuab mootori demonteerimisega seotud töö kulud ja ajad. Kuid igal juhul maksab elektriüksuse remont odavam, kui nad seda ise teevad. Lisaks sellele on selline praktika tulevikus kasulik.

GBC on üks agregaate sõidukKvaliteetse teeninduse nõudmine, muidu ei ole remont lihtsalt välditav. Kuidas remontida, igav ja puurimise pea silindri silindri VAZ 2106 teha seda ise kodus? Kuidas lammutada ja paigaldada GBC? Me ütleme teile sellest fotode ja videote kohta selles artiklis.

[Peida]

Millistel juhtudel on ploki eemaldamine ja parandamine vajalik?

Remondi põhjused võivad mõnevõrra kaaluda neid järjekorras:

Esimene ja levinum põhjus, mille tulemusena on vaja eemaldada Vaz 2106 silindriploki pea ja selle parandamine on tihendi kulumine. Tihend tihend on kulunud aja jooksul, augud võivad ilmuda selle tulemusena, mille tulemusena antifriis võib jääda mootori vedeliku ja jahutusvedeliku õli.
Välimus mikrokraanid GBC struktuuris. Sel juhul ei ole vaja mitte ainult eemaldada VAZ 2106 silindri ploki juht, vaid spetsiaalsete seadmete olemasolu, mis võimaldab kvaliteetset remonti.
Jaotusjuhi varrukad. Nende elementide ebaõnnestumine nõuab komponentide kiireloomulist asendamist.
Vajadus parandada pea või selle asendaja sadula.
Nukkvõlli asendamine või selle parandamise ja defektide vajadus.

Tegelikult põhjustel võib põhjusi seada, kuid me juhtisime kõige tavalisem ja kõige sagedamini leitud puhul VAZ 2106 autode puhul. Lisateave selle kohta, kuidas silindripea parandamine ja lahtivõtmine, igav ja täpsustada VAZ 2106 allpool.

Vabandust, praegu puuduvad ligipääsetavad uuringud.

Järk-järgult eemaldamise ja remondi juhend

Silindri ploki pea eemaldamine on meie juhtumi vastutustundlik etapp. Enne kui hakkate CFC eemaldamist ja lõpule viima, peate muutuma mootorist kõik antifriisi ja eemaldage ka Õhufilter Koos karburaatoriga. Enne seda eraldage eelnevalt kõik süsteemi pihustid ja voolikud. Töö jaoks on vaja standardseid tööriistu, mida peaks olema iga juht, sealhulgas mutrivõti, kruvikeerajad ja nii edasi.
Kui karburaator on eemaldatud, on vaja alustada silindripeakatte demonteerimist, samuti väntvõlli ketta ja nukkvõlli sildid ühendamisel. Lisaks peavad ketta nukkvõlli sildid kokku langema korpuse märgisega. Loe lähemalt selle video ja fotode kohta.
Järgmine lammutamise etapp kergendab ahela pinguti ja lammutada rippu. Te peate kruvi dramaatiliselt eemaldama ja GBC-täht eemaldama. Samuti peaksite lahti võtma VAZ 2106 nukkvõlli koos juhtumiga. Järgmisena eemaldatakse rocker, mille järel kõik kõrgepingekaablid on lahti ühendatud süüteküünaldest ja GBC fikseeritud kruvid on lahti keeratud. Lisaks eemaldatakse silindri ploki pea parandamiseks, seda takistatakse hoiustelt ja moodustuvad Nagaras.

Pistiku vahetamine

Pistiku asendamine, nagu näete video, võib põhjustada mõningaid raskusi. Korrosiooni ja hoiuste tõttu võib olla raske eemaldada. Kasutage kuuskant ära, kuid enne seda puistage rohkelt kruvi VD-40 vedelikuga. See ei aita alati aidata, kuid võib-olla teie puhul on see asjakohane.
Kui see ei ole võimalik ümber kirjutada, siis peate selle asendama, peate selle puurima. Selleks, ümber perimeeter ümber pistikute tuleb puurida mitu auku (puurige ilma hirmuta, selle pistiku all on paks seina, nii et te ei kahjusta seadet). Selle probleemi peamine asi ei kahjusta lõnga.
Järgmine samm paigaldab pistik. Selles küsimuses ei ole midagi keerulist. Enne pistiku paigaldamist peate auto ja setete lõnga täielikult tühjendama, saaksid seda kasutada teravaid elemente õmblusliigi järgi. Alles pärast seda, kui niit puhastatakse, saab pistik paigaldada.

Juhthülsi vahetamine

Pööraste lammutamiseks kasutage pasaalset ja klambrit. Kui elemendid eemaldatakse, mõõta nende väliseid läbimõõdud, praktikas on see tavaliselt väiksem kui 0,05 mm tehas.
Ebaõnnestunud põõsade loomiseks vajate vasarat mandreliga ja mootori vedelikMetalli soojendamiseks võib olla vajalik, mille jaoks saate kasutada elektripliit.
Pärast varrukate laadimist (vajadusel) määritakse nad õliga, et lihtsustada.
Kui kõik kaheksa põõsas asendatakse uue, peate ootama mõnda aega, kuni GBC jahtub. Sel juhul sisemine läbimõõt puksid tuleb kasutada nii, et ventiilid ei riputada sees, kuid samal ajal nad võiksid kõndida vabalt ja ei Jin.

Zenkou saduljuhid

Kuna videost on selge, võib GBC sadula asendamine põhjustada mõningaid raskusi.
Peate metallkihi lõikama ringi, Üksikasjalik skeem on esitatud eespool.
Pärast seda, nurga all 120 kraadi, GBC tuleb lõigata alla hetkel ümmargune serv ilmub.
Siis peate tegema töötavat kalkurit paksini 0,2 cm. Seda tehakse nii, et ventiil oleks tihedalt pingutatud.

Video "GBC remont klassikalistes autodel"

Kuidas seda tehakse VAZ 2106 juures, saate vaadata videot.

Silindripea tihend asendatakse kahjustustega.
Põhilised märgid plokipea tihendi kahjustustest:
- ebapiisav kompressioon [alla 1 MPa (10 kgf / cm.kv.)] ühes või mitmetes silindris;
- gaasi läbimurre jahutussüsteemi (puurimine, vedeliku vahutamine radiaatoris, jahutusvedeliku taseme kiire langus laienemispaagis väliste lekete puudumisel);
- jahutusvedeliku saamine määrimissüsteemi (emulsioon õli taseme indeksile, õli karteri kondenseerunud õli kimp - eriti läbipaistva võimsusega märgatav);
- Paigaldage õli jahutussüsteemi (õlifilm radiaatori kaela ja vedeliku pinnale paisupaagis).
Silindri silindripeade tihendid 2106 asendamiseks on vaja: dünamomeetriline võti, kruvikeeraja, võtmed (tavaline ja lõpp) "8", "10", "kell 13", "17".
1. Eemaldage aku.
2. Tühjendage jahutusvedelik mootori jahutussüsteemist (vt "Jahutusvedeliku asendamine VAZ 2106").
3. Eemaldage õhufilter ja silindripea kaas (vt "Neljanda silindri kolvi installimine CMT-kella asendisse").
4. Ühendage juhtmed lahti süüteküünaldest.
5. Eemaldage rööbastee juhtmetega, et seda kogemata kahjustada.

6. Ühendage vastu vastuvõtva toru kinnitus käigukastile, kirjutades polti klambrile.
7. Ühendage vastuvõtutoru väljalasketoru lahti (vt summuti vastuvõtutoru "asendamine").

8. Keerake keerata "mass" traadi kinnitusmutter silindripeale ja eraldage traat.