Tervitused sa sõbrad saidi remont autosid oma kätega. Silindripea (GBC) - oluline element Power sõlme, mis ainult esmapilgul tundub lihtne.
Mehhanismi koostises on süüteküünlad, gaasijaotusventiilid, põlemiskambri plokid jne.
Samal ajal on silindrite ja selle pea plokk jagatud spetsiaalse tihendiga erimaterjal (tavaliselt stalecasts).
Pea ja ploki kinnitamine toimub spetsiaalsete polte abil, mis on alati teatud pingutustega keerdunud.
Kas teil on vaja silindri ploki tugevust?
Uuel auto avamisel silindri ploki peaga ennetamise eesmärgil ei ole vaja.
Varem kohustavad tootjad seda tööd juba esimeses asjas tegema, kuid uutes masinates kadus selline vajadus kadunud.
Kui olete vana vase omanik, muskoviit või UAZ, siis see töö peab seda tegema palju sagedamini.
Mitmetel juhtudel võib tekkida vajadus tugevdada:
Kui lekked ilmuvad kohale, kus silindriplokk on ühendatud ja pea. Selline talitlushäire võib tähendada ülejäänud ühe või mitme poldi või tihendi talitlushäiret;
pärast remonti. On olukordi, kus vigade vead võimaldavad "spetsialistid" sada. Sel juhul on vaja kõike uuesti teha;
perioodiline kontroll. Pärast 1-2 tuhat kilomeetrit pärast silindripea parandamist on soovitav kaane lahti keerata ja pöördemomendi kontrollida. On juhtumeid, kui poldid töötamise ajal nõrgenevad.
Kuidas teha tööd?
Pange tähele, et kvaliteetse jõudluse jaoks peate hoolikalt uurima oma auto remondi juhendit.
Silindriploki pea pingutamiseks on selgelt värvitud reeglid, nimelt:
- BOLT BROUPH Circuit;
- nõutav pingutusjõu hetkel;
- selle töö jaoks tuleb kasutada polte tüüpe.
See teave võib olla vajalik, kui üks või mitu polt vajab asendamist.
Ja üldiselt vajab GBC poltide küsimust üksikasjalikult arvesse võtta. Ei ole saladus, et tänapäeval kasutavad tootjad paremaid omadusi paremaid tooteid.
Niisiis, uute mootorite puhul kasutatakse üha enam nn kevadel polte, mis lihtsalt pingutate üks kord ja enam puudutada. Veelgi enam, kui sa murdad selle reegli, siis mäel vastupidi lahti ja polt võib olla kahjustatud.
Paljud kogenud autojuhtide kehtestavad kõrge kvaliteediga padjad, mis ei ole aja jooksul "istuvad". Sellisel juhul saab nõrgenemise tõenäosust vähendada.
Kui otsustate kontrollida poltide pingutusmomenti, siis võetakse arvesse silindripea peamise järjekorda ja kasutage head pöördemomendi mutrivõti.
Kuidas jälgida töö kvaliteeti?
Veenduge, et töö teha, kontrollige kindlasti pingutusmomenti (selle kasutamiseks pöördemomendi mutrivõti).
Töö sooritamisel peate ootama hetkeks, kui polt jõuab oma "saagikuse tugevusega". See on lihtne diagnoosida. Niipea, kui seadistate nõutav pingutusmoment, siis see ei muutu.
Samal ajal kaaluge kahte olulised hetked. Kui suurendate hetkel 20 kGF-i tasemeni ja polt ei pöörata, tuleb seda muuta.
Põhjuseks on liiga suur tugevus. Kui te ei saa polti pingutada ja hetk väheneb kogu aeg, siis tasub ka asendada.
Lõpuks laseme välja peamised nõuanded, et sellise töö tegemisel on oluline kaaluda:
See ei ole mõtet tuua, sest iga mudeli puhul võivad nad erineda.
2. Kasutage poltide ajal ainult head pöördemomendi mutrivõti. Ärge minge oma "eyemeri" ja "hea vana" mutrivõti.
3. Mis tahes kahtlus madala kvaliteediga polt - tehke asendamine. Siin võib põhimõte "jah, läheb" võib tulevikus kaasa tuua erinevaid probleeme.
Enne kruvide ketramist kontrollige kindlasti keerme ja selle seisundi puhtust.
Pange tähele, et kevadpoldite sekundaarne kasutamine on keelatud - te ei saavuta tavalist taset.
Selle tulemusena hakkab õli paarisaja kilomeetri kaugusel tihendist välja.
4. Erilist tähelepanu Kasutage tihendi valimist - lubatav jõudu jõudu tuleks täpsustada (see ei ole soovitav ületada).
Samal ajal veenduge, et toote arvud vähemalt ligikaudu vastavad tootja soovitustele.
5. Kui on "pimeda" kinnituspoldi hoolikalt valage õli. Vastasel juhul võib see olla "ülekasvatus" ja polt lihtsalt ei viivitata enne õige hetkeni.
Juuresolekul läbi augu Lõbud on soovitav spetsiaalse hermeetiku käsitlemiseks.
Pidage meeles, et silindri ploki juht ei ole raske venitada. Peamine asi on selgelt vastavuses tootja nõuetele ja võtta arvesse artiklis soovitusi. Õnn teedel ja muidugi ilma jaotusteta.
Pingutage polt? Mis probleem on: mutrivõti ja ... Edasi, viivitus ennast kuni te lõpetate.
Seega mõtleb isik, kes on halb ette kujutada, milline väärtus on silindri ploki juht karmistuskoormuste õige järjekord. Ja millistele mootori riketele võivad põhjustada GBC karmistuskoormuste järjekorda ja tehnoloogia rikkumist. Tegelikult on see väga maaliline küsimus, seega olgem aru.
Miks autojuht teab silindri ploki juht karmistamise järjekorda?
Loomulikult, kui teil on palju raha märke ja isegi raputades tuhatoit kabiinis, siis lähete autoteenusse, siis pole vaja vaja. Aga nende auto harrastajatele, kes tahavad ja suudavad autot üldiselt parandada, ja eriti see teave ei ole üleliigne.
See on tähtis! Enne kui me jagame GBC karmistamise protseduuri omadusi, peate juhtima teie tähelepanu asjaolule, et iga mootorimudelil on oma pingutusparameetrid poldid.
Mingit juhtumit, eriti GBC-ga töötamisel kaasaegsed autodtoetuge oma teadmistele ja kogemustele remont GBC Teiste mootorite puhul. Silindripea pingutusjärjestus ja plahvatuspoldid viiakse läbi vastavalt tootja nõuetele see mootor. Mootori parandamiseks ja hooldamiseks saate neid parameetreid kergesti leida.
TÄHELEPANU TÄHELEPANU TÄHELEPANU JA PÕHJENDAMINE Silindriploki pea pingutamine Sa ei vaja nii tihti. Juhul kui teil on vaja asendada gBC padjad Või mootori parandamisel.
Millised on karmistamise tehnoloogia ühised omadused GBC
Alustame asjaoluga, et auto kodumaiste mudelite käitamise vanas mälestuses kogevad paljud autojuhtidel vajadust GBC ennetavate tõmmatavate polte vajadust. Eriti pärast kapitaalremont Mootori või remont GBC.
Silindripea tugev kaasaegsed mootorid pole nõutud. See on tingitud asjaolust, et pea kinnitamiseks kohaldatakse
Isekindlad poldid või nn kevadpoldid ".
Nende omadus on selline, et pärast esimest pingutamist ei pea nad enam töö ajal purunema. Pealegi, avades silindri ploki pea sel juhul Võib kahjustada ainult poltide kvaliteeti.
Kui varasem on GBC avamine üks auto vajalikest punktidest, võib täna seda üksust rakendada ainult muskoküsimuste, gaasi ja Vaz mootorite aegunud mudeleid.
Silindriploki pea karmistamise reeglid
Kui on erinevaid parameetreid ja omadusi, kohaldatakse põhimõtteliselt töötavate polte üldreegleid igat liiki mootorite puhul.
- Tootja parameetrite kohustuslik kasutamine: Silindripliinipea pingul ja pingutusjõudude karmistatud poldid (diagramm).
- GBC pingutamisel kasutage ainult hea ja kontrollitud dünamomeetrilist võtit, kuid mitte lihtsat mutrivõti. Sellisel juhul ei ole silma Mere ja lihasmälu lootus abilised.
- Kohustuslik nõue on silindri polte ideaalne tingimus: Mitte mingil juhul ei kohaldata vanu polte, ärge pange konverteeritud polte, kontrollige enne pingutamist niidi seisundit ja puhtust. "Spring" poltide korduvkasutamine ei anna enam vajalikku pingutusjõudu, mis lõppkokkuvõttes viib GBC tihendi all õli voolu.
- See on rangelt keelatud täita Tatsressi või pingutamise GBC TTY poldid (seda tüüpi polte kasutatakse peamiselt alumiiniumist silindripead). Tty poldid ei ole hilinenud mitte ilma karmistugevuse hetkega, vaid paigaldatud kraadil. See teave peab olema tootja juhistes.
- Tihendi tihendi ostmisel silindripea juht, peab tal olema tootja spetsifikatsioon, mis näitab, millisel ajal karmistuskejõud on seda tüüpi tihendi suhtes kohaldatav. Seda tuleb arvesse võtta nii, et mootori pingutamise ajal ja tihendite pingutamise hetk ei erinenud kardinaalseks.
- Kui GBC "pime" kinnitamispoldi auk, siis valage õli pea peale pea pea peale, proovige mitte valada. Vastasel juhul ei jõua polt lõpuni. Kui auk on läbi ja läheb jahutussüsteemi, siis enne polt kruvimist määrida keermega plastikust hermeetikuga.
Kui olete endiselt otsustanud teha silindripea poldi (veniv) puudutuse, seejärel arvestage, et see on toodetud: Mootori Cast-Iron GBC-ga on "kuum", st Vähemalt 80 0 mootori temperatuuri, mootori alumiiniumi GBC-ga "külma".
Silindriploki (või lühendatud GBC) juht nimetatakse teie auto kogu mootori süsteemi kõige olulisemateks komponentideks. Oma karmistamise protsess on üsna lihtne, samuti mootori jahutussüsteemi pesemine. Kvaliteetse jõudluse jaoks on vaja ainult spetsiaalset tööriistade komplekti ja GBC-poltide komplekti.
Millistel juhtudel on silindrite juht pingutamine?
Vajadus perioodiliselt teostada GBC karmistamist on iseloomulikud ainult masinate kaubamärgid, mis viidi läbi kuni 2010. aastani kaasava. Kõikidel kaasaegsetel autodel mudelitel on täiesti erinev mootori struktuur, mille tulemusena ei teostata seda töötaset. Kuid need, kes on sama VAZ-2106 või 2107 omanik, on see probleem eelkõige iga-aastase auto läbipääsu ajal asjakohane.
Mis on GBC Bolt Broad?
Kui kõik silindri poldid on järjekorras ja ei vaja asendust, kuid hetk on palju madalam kui väärtuste tootja, on vaja poltide kulutada. Selleks on vaja järgmist tööriista:
- Spetsiaalne dünamomeetriline võti hetkega indikaator;
- Stantlechirkul või väike valitseja.
Silindriploki poltide avamine jookseb 4 peamiss etapis:
- Et alustada dünamomeetrilise võtme abil, peate pingutama alltoodud joonisel määratletud joonisel olevad poldid, mis on 2,0 kg / cm väärtuse järjekord.
- Järgmisena peate samas järjekorras minema läbi teise ringi ja jõuavad hetke väärtusele 8 kGF / m näitaja väärtuseni.
- Lõpus töö, siis on vaja usaldada poldid kuni 90 kraadi ring 3. ringi.
TÄHTIS: Kui teil on masinas 16 ventiili jõudu agregaat, Kõik selle tüüpi poldid saab taaskasutada. Poldi ainus piir, mille pikkus ei jõua 95 mm suuruse komplekt.
GBC poltide asendamine ja nende karmistamine on lihtne protsess, mis nõuab ainult spetsiaalsete tööriistade ja oskuste kasutamist. Kui te seda tüüpi töö esimest korda täidate, järgige kindlasti pöördemomendi ja särituse täpsust õigesti pingutamisnurga.
Video: silindri ploki pea pingutamine
Silindri ploki pea pingutamine on vajalik mootori kokkupanemisel sisepõleminePärast GBC eemaldamist tehti. Kui pea pikendati valesti, on töö kvaliteet halvenenud, kuna pea siseneb põlemiskambri süsteemi. Pärast silindri poltide pingutamist saadakse ühe süsteemi, millel on silindriploki. GBC installimisel ei tohiks te unustada tihendus tihendus tihendus, mis on paigaldatud pea ja seadme ise. Kui GBC BROSHOAM oli kaasnesid vead, on tiheda tihendi tihendi, silindrite polte, samuti nende aukude suur tõenäosus.
Mõnikord on lisaklaasile lekkeid lisaks sellele, kui silindriploki pea ei ole pingutanud, on gaasiliste segude läbimurre sisepõlemismootori jahutussüsteemi läbimurre. Samuti on olemas võimalus tungida jahutusvedeliku õli. Selle tulemusena on kadunud antifriisi ja õli omadused, mis toovad kaasa sisepõlemismootori jaotuse. Sel põhjusel peaks tellimus olema teada gBC tõmbamine. Dünamomeetrilise võtme abil, samuti teada ja suutma parandada GBC pingutamise ajal võimu õigesti.
Kuidas GBC pingutamine DVS-is
Sõltumata sellest, millisest sisepõlemismootorit kasutatakse sõidukis, diisel või bensiinis, on silindri ploki ja pingutusjärjestuse seade sama. Sisepõlemise mootoris paigaldatakse MRM mehhanism, mis koosneb ventiilidest ja nukkvõllidest. Eristusvõime Silindriploki pea on asjaolu, et see sisaldab osa põlemiskambrist. GBC korpus on spetsiaalsed kanalid, mille kaudu jahetuse vedela ja mootoriõli.
Kui GBC tõmbamise kord täheldati, siis täitke põlemiskambri täielik tihendamine ja kõik selle kanalid tagatakse. Selle tulemusena töötab sisepõlemismootor täisvõimsusSeeläbi hoitakse bensiini. Kui GBC demonteerimine on toodetud ebaõige karmistugevusega, on peas pragude oht. Seda seletab asjaolu, et polt pea on valmistatud alumiiniumisulamistest, poltide ise on loodud terasest.
Arvestades asjaolu, et mootori töötamise ajal on tugevalt kuumutatud, suurenevad selle osad kõrge temperatuuri mõju all. Ärge unustage, et teras ja alumiinium laieneb erinevates kraadides. Sel põhjusel, kui demonteerimise järjekord katkestati, luuakse sisepõlemismootori töötamise ajal ebaühtlane pinge. See selgitab vajadust, et oleks võimalik GBC nõuetekohaselt venitada.
Kuidas asendada silindri ploki pea õigesti
GBC eemaldamiseks on vaja dünamomeetrilist klahvi. Lisaks peaks tööriista jaoks olema spetsiaalsed nosades ja väike kogus mootoriõli. Enne silindri ploki pea eemaldamist on tungivalt soovitatav lugeda konkreetse parandamise ja kasutamise juhiseid sõiduk. See on tingitud asjaolust, et karmistuskohustus erinevad mootorid Sellel on erinevad tähendused. Mõned silindriplokid on valmistatud alumiiniumist, mõnes sisepõlemismootorid on täielikult valmistatud malmist.
Karmismisjõu aste võib erineda isegi sisepõlemismootorites ühest tootjast. Käsiraamat sisaldab ka teavet GBC pingutamise protseduuri kohta. Enne silindriploki pea jõudmist peate meeles pidama iga sammu järjestust.
GBC karmistamise peamine asi on meeles pidada, et protsess peaks olema ühtlaselt. On mitmeid soovitusi, mis aitavad GBC ehitada ilma vigadeta.
- Installimise protsessis ja sellele järgneva karmistamise protsessis ei ole vahe, osaleb juhtumi või ühe elemendi paigaldamisel.
- Enne GBC muutmist on vaja töödelda polte nikerdamise õli valdkonnas.
- Seejärel sisestatakse poldid vaheldumisi ja keeratakse aukudesse.
- Siis abiga dünamomeetrilise võti vastavalt silindri pingutusskeemile, paigaldusmelemendid venitatakse. Esialgu on nad keerdunud väikese jõuga, pärast seda pingutatakse uuesti 1 kord.
- Oluline punkt ei ole mitte ainult pingutus, mis on kinnitamise ajal lisatud. Paigaldaja algoritm mängib ka suurt rolli. GBC kinnitamise poltide karmistamise ajal viiakse tugev reegel keskelt või rist ristil. Selline tegevus algoritm vähendab GBC-i kahjustamise ohtu ja tihendustootjat.
- Mõned sisemised põlevad poldid on pingutatud poltide pärast 500-1500 kilomeetri läbisõit tuleb uuesti välja tõmmata.
Seda funktsiooni selgitatakse mootori disainis. Nendes olukordades, kus kevadel poldid käitati broaxi ajal, ei ole vaja täiendavat venitamist vajadust.
Kõige tavalisemad vead
Allpool kirjeldatud vead ja valesid vigu põhjustavad tihenduslihe ja teiste mootori elementide tõsiseid kahjustusi. Ka pärast karmistamist võib mootoriga probleeme olla, mis tulevikus võivad põhjustada mootori rikkeid. See on siiski võimalik erandjuhtudel.
- Poldid pingutati liiga palju.
- Karmistamise ajal tungis õli kinnitusmehede aukudesse.
- Dünamomeetrilise võtme tabeleid ei kasutata.
- Poldi vale pikkus valiti ekslikult.
- Poldi sulgemise järjekord oli katki.
Sageli võib kinnitusde kinnitamise auk olla saastunud või roostes. Alati ei ole võimalik vabaneda soovimatu reostuse, mis võib hiljem takistada GBC tõmmates vajalike pingutustega. Sellegi jaoks on soovitatav töödelda nikerdamist õliga, kuid see ei tohiks lubada tungida õli endasse ennast. See protsess võib kaasa tuua hävimist süvendi pärast polt on kruvitud. Sellepärast peab kogu silindrite plokk parandama või isegi asendama.
Täiendavate probleemide esitamiseks võib üritada silindriplokki venitada ilma dünamomeetrilise klahvi kasutamata. Seda seletab asjaoluga, et ilma selle tööriista ilma korrektselt arvutada pingutusmomenti on üsna raske. Tagajärjed on erinevad, kuid enamasti GBC poltide murdub, selle tulemusena on vaja eemaldada GBC taas eemaldada praht ja taastada toimimise silindri ploki.
Poldid tõmmata GBC, reeglina, peaga kuusnurk. Märkimisväärselt harvem on neil ruudukujuline pea. Kui tihendusotsik oli kulunud poltide pingutamisel, seda saab kontrollida. Seega on poltide äärel "ummistused". Eespool kirjeldatud olukorras peaks poltide kõrvaldamine olema eriti puhas. Seda protsessi võib olla väga keeruline "lakkumisest". Parandusjuhendis märgitakse sisepõlemismootor, et poltidel on lubatud uuesti kasutada. Kuid praktika on näidanud vastupidist. On tungivalt soovitatav muuta kinnituselemendid silindri ploki peaga eemaldamisega.
Seda seletab asjaoluga, et pärast kinnitusmetalli pingutamist tõmmatakse need veidi ja suurenevad pikkusega. Sel põhjusel peate kontrollima lubatud pikkus Poldid, teave võib leida TC kasutusjuhendist. Kui reegel ületati, puhata polt auku põhjas, purunedes või kinnituselemendi ise või silindriplokk.
Kui paigaldusmelementide soovitatav pingutusjärjestus ei olnud täidetud, loob süsteem ülepinge, millele alumiiniumpea silindriploki ei kohandatud. Seega kaotab põlemissüsteemi ja mootori tihedus oma võimsuse, kütusekulu suureneb ka. Sellises olukorras, kui kahjustuste puudutab jahutus- või määrimissüsteemi, võib mootori põlemisskamber saada töövedelikJa see võib kaasa tuua mootori purunemise.
Te ei tohiks kõrvaldada nafta tõenäosust jahutussüsteemi või vastupidises olukorras. See rike nõuab kohest tähelepanu, sest see võib põhjustada sisepõlemismootori ülekuumenemist, mis kiirendab osade kulumist ja toob kaasa mootori ristmiku.
Jälgige algoritmi GBC tõmbamise algoritmi, et kaitsta silindri ploki rögast, mida seletab mootoriõli lekkega.
Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega
Silindriploki (GBC) pea parandamine on oluline protsess, mis määrab mootori ja auto töö. Ja GBC pingutamine on sõlme üldise remondi üks peamisi punkte. Kõrge kvaliteediga I. nõuetekohane viivitus Silindri ploki juht sõltub mootori usaldusväärsest, korrektsest ja ökonoomsest toimimisest.
Mis mõjutab silindri ploki juht pingutus
Selline töö (karmistamine) tehakse siis, kui automootori kokkupanemise vastupidine protsess viiakse läbi. Ja kui õigesti on silindripea poldid kindlalt ja kindlalt pingutatud, võivad tugevalt mõjutada põlemiskambri toimimist, gaasi jaotumismehhanismi ja mootorit tervikuna.
Kui silindri ploki pea pingutatakse valesti või mitte järjestuses või nõrgalt, võib see kaasa tuua tihendi torke, mis on paigaldatud GBC ja silindri ploki vahel. Pärast tagajärgede paigaldamist on raske õigesti ennustada. Kõige sagedamini pärast seda, kui selline vesi jahutussüsteemist siseneb mootoriõli. Tuleb välja emulsioon, mis on palju halvem kui mootoriõli määrib mootori osad ja seetõttu saab mootor kiiresti "moosi".
Lisaks vee mootoriõli saamiseks väheneb mootori võimsus järsult, mootori heli jne. Igal juhul ei ole midagi head, kui silindripea vale pingutamine.
Silindripea polte pingutamiseks kasutage kindlasti kindlasti spetsiaalset tööriista, antud juhul on see dünamomeetriline võti. Tal on eriline skaala, mis võimaldab teil kindlaks teha jõupingutusi, millega peate GBC poisid karmistama. Iga mootori puhul on iga mootori jaoks pingutatud parameetrid, õpid selle masina mootori paranduskoostis.
Järgmisena püüame üksikasjalikult selgitada ja näidata foto põhipunktides, kuidas kindlalt ja kindlalt pingutada silindripea polte, et tagada automootori pikaajaline usaldusväärne ja nõuetekohane toimimine.
Juhised POLTS GBC pingutamise juhised
Nagu eespool mainitud, kasutame silindriploki pea pingutamist ainult pöördemomendi võtmega. Rozhkov või sadestavaid võtmeid ei saa CBC-ga tihendada soovitud jõupingutustega, isegi kui kasutate täiendavaid tööriistu, lombert või toru.
Käepideme lähedal asuv dünamomeeter näitab, millist jõudu rakendati karmistamise ajal ja seda nõuet tuleks täpselt läbi viia. Väike kõrvalekalde on lubatud nõuetele, umbes 0,5 kg / m.
Pärast pöördemomendi võtme võtmist mäleta teine \u200b\u200bnõue - silindripea silindripea kinnituspoldi (pähklite) järjekord. Tellimus on konkreetne skeem, mis tuleb rangelt läbi viia.
Esimesed kesksed pähklid (poldid) pingutatakse ja seejärel lähevad järk-järgult GBC servale.
Seal on mitu pea pingutusskeeme ja nad kõik on õiged. Peaasi on järgida "raua" reegel: pingutage poltide (mutrite) paari keskelt servadesse. Ja ärge püüdke viivitada täiesti täielikult, et saaksite pea peatada. Kolme etapi karmistamine: esiteks on poldid (pähklid) veidi pingutada, seejärel tõmmake see kõvasti ja seejärel lõpuks pingutage. Esimese karmistamise jaoks pani peamine dünamomeeter veel 3 kg / m asendit, veelgi rohkem. Vahepealsed karmistamine peab olema "väljendatud" iseloomuliku purunemisega. See heli tähendab, et mutri (polt) jõuab õigesti. Kogenud mehaanika soovitatakse teha tihe polt (pähklid diagonaalselt).
Pärast seda pingutage lõpuks GBC ja mootorit saab kasutada. Dünamomeetriline võti seatakse maksimaalsele asendisse, et remondijuhend nõuab see auto.
Oluline! Pärast klõpsamist, koos lõpliku pingutusega, poldid (mutrid) ei saa veelgi! See toob kaasa niidi jaotuse.
Pärast silindri ploki pea pingutamist laske tal "välja paista." Selleks, et mitte kaotada asjata aega, saate ikka veel koguja kinnitada ja teised demonteeritud seadmed, venitada ahela jne. Pärast 30-40 minuti möödumist tegemist pingutage.
Fakt on see, et silindri ploki pea ja mootori vahelise tihendiga tihend on vara "istuda", see tähendab, et CCC pindadel ja ploki pindadel on eeskirjade eiramise ja soonede täitmine, kuigi Nad ei ole palja silmaga märgatavad. Kui juhtimine pingutatakse, on ignoreerida, siis lähitulevikus on tihendi "müüa" ja mootori remont korrata.
