- see on töövedelik Hüdraulikasüsteemi puhul, mida kasutatakse erinevates seadmetes ja seadmetes (hüdraulilised torusid, masin tagumik keevitamiseks plastikust torud jne). Pikaajalise eluea hüdraulikamasinSee on vaja õigesti valida hüdraulikaõli ja täpselt järgida spetsialistide ja tootjate juhiseid selle asendamisel.
Viskoossus ja temperatuur
Hüdraulikaõli valimisel tuleb seda pidada viskoossuseks ja temperatuuriks ümbritsev Hüdraulikasüsteemi kasutamisel. Spetsialistid ei soovita kasutada õlide aastaringselt. Eriti asjakohane kasutatud seadmete puhul. Joogiosad tööprotsessis kulumise protsessis ja nende vahelised lüngad muutuvad suuremaks, nii et nad vajavad lekke vältimiseks teatavat õli viskoossust. Talvehüdraulikaõli kasutamise puhul tuleb meeles pidada, et kuumutamisel langeb selle viskoossus ja see toob kaasa pumba korpuse ja kolvi vahelise vedeliku lekke ning vastavalt hüdraulilise jõudluse vähenemisele Pump ise, rõhu vähendamine süsteemis.
Suveõli kasutamine sisse talv viib pumba madala pumbamiseni ja selle tulemusena õli nälga. Kõige sagedamini juhtub see hüdrauliliste pumpadega varustatud seadmete kasutamisel suur jõud (Ekskavaatorid, veoautokraanad jne).
See on kategooriliselt vastuvõetamatu, et lahjendada külmutatud õli diislikütusega, et vähendada selle viskoossust. See võib põhjustada mitte ainult hüdrauliliste silindrite tihendamise hävitamist, vaid loob ka plahvatusohtlikke olukordi. Hoolimata spetsiaalsete lisandite hüdraulikaõli olemasolust, mis takistavad vahtu moodustumist hüdraulilise süsteemi tööprotsessis, moodustuvad õhumullid veel. Ja kui kütus õlile lisatakse, siis kui õli kuumutatakse süsteemi intensiivse töötamise tulemusena nendes mullides, moodustub tuleohtlik segu. Surve mõjul on hüdrauliliste silindrite pitseri sulamine ja sulamine. Kõige paremas tulemuseks on selliste trikkide tulemus hüdraulika süsteemi paratamatu remont.
Kõige rohkem optimaalne valik sisse sel juhul Hüdraulikaõli tootja esitatud juhiste järelmeetmed on järelmeetmed. Siin loetleme põhinõuded, mis on kõikide töövedeliku jaoks kohustuslikud.
- Hüdraulikaõli tuleb hoida puhas suletud kanister.
- Mis iga asendamine on vaja eelnevalt puhastada hüdraulika paak, eemaldada kõik setted IT, kogunenud ajal eelmise töö.
- Hüdraulilised süsteemid täidetakse pumbaga õliga ja mitte täita, vähendab see mustuse süsteemi sisenemise tõenäosust.
- Hüdraulikasüsteemi täitmisel on vaja kasutada filtrit, kuna õli puhtus isegi tootja konteineris ei vasta alati hüdraulikaseadmetele paljundusstavatele nõuetele.
- Õhuga kokkupuutuva hüdraulikaõli sõltub ladustamisest mitte rohkem kui 2 aastat. Samal ajal, mitte veel väljatõmbeõli taaskäivitamise ajal (näiteks hüdraulilisest süsteemist saadud töötamise käigus, tuleb selle omadusi eelnevalt läbi viia. Kui see toimub raskete masinate kasutamisel, on katsemenetluse kulud oluliselt väiksemad võrreldes uue hüdraulilise vedeliku ostmiseks vajalike kuludega.
Tuleb meeles pidada, et vastavalt statistika kuni 70% jaotus hüdraulika süsteemi seostatakse selle reostuse või sissepääs välismaiste osakesi. Seetõttu võimaldab nende lihtsate eeskirjade järgimine suurendada hüdrauliliste masinate eluiga.
Statistika näitab, et kuni 70% kõigist hüdraulika jaotustest on tingitud süsteemi saastumisest või inhibeerivad välismaiseid osakesi. Iga professionaalne mehaanik teab, et hüdraulikaõli puhtus on pant pikka töö Hüdraulilised masinad. Kuid puhtus ei ole kõik. Samavõrd oluline on valida nõuetekohaselt valida hüdraulikavedelik ja asendada. Me räägime sellest täna ja rääkida.
Hüdraulikavedeliku valimisel tuleks arvesse võtta kahte parameetrit. Esimene on töötamise ajal ümbritseva keskkonna temperatuur. Teine on vedeliku viskoossus temperatuurivahemikus temperatuurivahemikus. Teine parameeter on näidatud iga konkreetse masina operatsiooniraamatus. Mõned allikad väidavad, et soovitatava hüdraulilise vedeliku viskoossus sõltub süsteemis kasutatava hüdraulilise pumba tüübist. See ei ole täiesti tõsi. Temperatuuri temperatuuri viskoossus arvutatakse hüdraulikasüsteemi kitsamate kanalite ribalaiuse alusel, kuna hüdraulikavedelikul peaks nende kanalite kaudu teatud kiirus lekkekiirus olema, vastasel juhul ei tööta hüdraulika õigesti. Seega on paljudel ehitusmasinadKasutades samu hüdraulikapumba mudeleid, kasutatakse sageli erinevaid tüüpe ja hüdraulilisi vedeliku marke. Näiteks hüdraulikasüsteemides kaasaegsed ekskavaatorid Kasutatakse nn "proportsionaalsete" ventiilidega väga väikese kanali ristlõikega. Süsteem on üsna keeruline, elektrooniliste juhtimisseadmetega. Kui see on vale valida viskoossus hüdraulikaõli sellise hüdraulilise, siis masin ei tööta täies jõus. See võib vähendada toimingute või nende kiiruse täpsust. Soovitatava õli tüüp näitab reeglina kabiinis spetsiaalsete teabemärkide või otse hüdraulilise paagi all täitekala kõrval. Tänapäeva imporditehniku \u200b\u200bkohta soovitatakse kõige sagedamini kasutada HVLP kõrge indeksi klassiõli kasutamist. See on hüdraulikaõli, millel on kaasaegsem lisandpakett kui HLP klassi õlides. Selle klassi õlidel on stabiilsem temperatuur ja viskoossed näitajad ning Siberi töötingimustes, eriti talvel, töötavad nad ideaalselt igas ilmaga. Tootjad näitavad, et need õlid temperatuurivahemik rakendusi - 30 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi. Lisaks stabiilsetele temperatuuri omadustele on selle klassi õlil multifunktsionaalne lisandite pakett, mis parandab antioksüdantide, korrusevastase korrosiooni, kulumisvastast, depressiooni, demulsioonivastaseid omadusi.
Merevägi HVLP vastu.
Sisse vene seadmed Pikka aega kasutati kaks marki hüdraulikaõli: NMGS ja MGE-46. Põhimõtteliselt on nendel õlidel hea jõudlus, kuid ainult selle tehnika puhul, mida juhitakse suhteliselt valgusrežiimis: laadurid, exfolotes-laadurid, kallurid, kergekraanad. Kui on olemas selline vajadus, ei ole keelatud kasutada seda õli ja imporditud tehnikat, mis ei tööta väga karmides tingimustes. Siiski ei soovitata kasutada õliandmeid hüdraulikates, mida juhib servo-draivid. Kui me räägime hüdraulikatest, millele esitatakse väga tõsised usaldusväärsuse ja tulemuslikkuse nõuded, soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu imporditud hüdraulikaõlidele. Kuid mitte nii kaua aega tagasi vene turg Ilmunud kodumaised tooted, mis nende omadustes praktiliselt ei loobu kaasaegsetest imporditud analoogidest. Näiteks TNK paar aastat tagasi avaldas seeria hüdraulikaõli. Uues rida selle tootja koos MGA ja analoogid hooaja õli VMGZ, määrdeained HLP ja HVLP klasside on juba esitatud. Kvaliteet vene õli selle klassi eksperdid on endiselt väljendatud hoolikalt. Ta ei kiita, vaid ka ei takista tõsiseid kaebusi. Aluseks see õli Kodumaiseid tooraineid serveeritakse ikka veel. Nendes õlides ei ole imelik teenus eluiga 2-3 korda vähem kui imporditud analoogid.
Aga kasutada hüdraulika nn "spindli" (tööstusõlid ja-20 ja-30 jne), mis on nii massiliselt rakendatud tööstuses, on rangelt keelatud. Nendel õlidel on väga suur hügroskoopsus, st õhu kokkupuutel hakkavad nad aktiivselt absorbeerima veemolekule. See toob kaasa hüdraulikasüsteemi katastroofiliste tagajärgede tagajärgede, alates korrosioonist ja lõpeb süsteemi hüdroraadidega. Lisaks tööstuslikud õlid On praktiliselt mingit vajalikku lisaainete paketti, mis kaitsevad hüdraulika süsteemi sisepindu enneaegset vananemist.
Mis puudutab eelistusi konkreetse hüdraulikaõli brändi valimisel, siis on selles küsimuses võimalik täielikult tugineda sellele, mida kutsutakse teie maitsele. Fakt on see, et sama klassi õlide koostises olulised erinevused erinevad tootjad Ei täheldatud. Kõikide ettevõtete põhisandid on samad. Tootjad põhiõli Kogu maailm ei ole nii palju. Erinevus kompositsiooni, muidugi on. Iga tootja püüab eraldada oma õli olulised omadused. Üks panus temperatuuri omaduste jaoks, teine \u200b\u200b- suurema kaitse vastu korrosiooni eest, kolmas on suurenenud kasutusiga ja nii edasi. Need on juba nüansse. Venemaa tootmise hüdraulikaõlide kohta, mida turustatakse turule ilma kaubamärgi täpsustamata, ei saa öelda. Seega, isegi kui te teete valiku naftaklassi õlide või MGU kasuks, on parem osta tootmise tooteid vene tootjad (Lukoil, TNK ja teised). Ühe või teise kaubamärgi kasuks olev valik on sageli tingitud tehnika väärtusest. Hinna erinevus ühe erinevate tootjate õlide vahel võib olla kuni 20%. Reeglina eelistavad kallite uute autode omanikud mitte säästa õli, eriti kuna garantiiaja jooksul on nad sunnitud kokku leppima nende õlide osas, mida nad pakuvad edasimüüja teeninduskeskuses. Kasutatud impordi autode ostjad ja omanikud eelistavad keskmise hinna segmendi määrdeainete ja välismaiste tootjate turgu Vene juhid.
Kõige olulisem reegel kohaldatavate õlide valimisel on esiteks: juhinduda seadme tootjate juhistest, mis juhindub peamiselt üldtunnustatud rahvusvaheliste standardite (SAE, ISO.); Ja teiseks: kõigist toodetest, mis vastavad märgitud nõuetele, eelistavad kõige autoriteetsemad kaubamärgid ja usaldusväärsed tarnijad. Vastasel juhul on väärarengud võimalikud. Praegu valige määrdeained, mis toodab kõigil juhtudel kasutatavate SL-hüdraulilise seeria hüdraulikaõli, kui on vaja kvaliteetset usaldusväärset hüdraulikaõli, millel on kõrge viskoossuse indeks ja võimeline töötama mitmesugustes temperatuurides ja survetes kõige ebasoodsamates kliimas Tingimused.
Talvel ja suvel ...
Hüdraulikaõli ei soovitata kasutada aastaringselt. Eriti kui tegemist on kasutatud tehnoloogiaga. Pumbades, kus on suur sõiduteabe vahelised lüngad. Kui talveõli kasutatakse ka, mille viskoossus on raske kuumutamisega väga madal, siis hüdraulilise pumba jõudlus väheneb järsult. Pump süstitud õli libistab lihtsalt kolvi ja pumba korpuse vahel. Samal ajal väheneb mitte ainult pumba pump, vaid ka survet süsteemis. Töö talvel suveõli See võib kaasa tuua pumba õli nälga oma madala pumbamise tõttu. See on eriti sageli tehnika, mis on varustatud võimsate hüdrauliliste pumpadega (veoautokraanad, betoonpumbad, ekskavaatorid jne). Mõned "käsitöölised", et vähendada külmutatud õli viskoossust, valatakse hüdraulikasüsteemile mõnda diislikütust. See toob kaasa väga halvad tagajärjed. Fakt on see, et hüdraulikasüsteemi toimimise käigus vaatamata habielementide esinemisele õli, õhumullid moodustuvad hüdraulikavedelikus. Intensiivse tööga suurendab õli. Kui kütus on õlis olemas, moodustub selliste mullide sees tavalise õhu asemel peaaegu valmis kütuseaktiivse seguga. Hüdrauliliste silindrite õli kokkusurumisel esineb absoluutselt sama protsess diiselmootoris: mullide segu rõhu all on tuleohtlik ja hävitab väga kiiresti hüdrauliliste silindrite tihendid. Spetsialistid, hüdraulika parandamine, silindrite demonteerimisel sulatatud tihendid tulevad üsna sageli tulemus - see on tulemus "diislikütuse" lisamise tulemus õlile.
"Tööhügieeni" eeskirjad
Juhised hüdraulikaõli asendamiseks on saadaval kõikide spetsiaalsete seadmete tootjatelt. Kahjuks ei loeta igaüks neid, vaid järgige üldse üksusi. Tuletagem põhireeglitele meelde. Õli tuleb ladustada suletud puhtas kanistris. Enne täitmist värske õli Hydraulicockist tuleb eemaldada kõik mustus, mis selles oli varasema toimimise kuu jooksul assavitud. Vala õli ainult puhtast võimekust. Hüdraulikasüsteemid tuleb täita õli pumbaga pumbaga pumbata ja mitte täita. Sellisel juhul väheneb oluliselt mahuti sees oleva konteineri pinnast mustuse tõenäosus. Täitke hüdraulilised süsteemid tuleb täita läbi filtri, kuna vedeliku puhtus isegi tehase konteineris ei vasta alati nõuetele hüdraulikaseadmed. Õli, mis puutub kokku õhuga, saab salvestada mitte rohkem kui kaks aastat. Kui selgus, et sa pidid õli hüdraulilisest süsteemist välja voolama, millel ei olnud aega tööle tööle (sageli juhtub erinevate hüdraulika jaotustega), siis enne selle valamist ei tee see oma omaduste analüüsimiseks haiget . See ei ole nii kallis. Kui me räägime kõva tehnikaga, millel on suured täitvad mahud, siis see menetlus õigustab ennast.
Praktika näitab, et kuni 70% kõigist hüdrauliliste süsteemide jaotustest on põhjustatud süsteemi saastumisest või inhibeerivad välismaiseid osakesi. Kõik professionaalsed mehaanika juba teavad, et hüdraulikaõli puhtus on hüdraulilise süsteemi pikaajalise toimimise võti. Kuid puhtus ei ole kõik. Samavõrd oluline on valida nõuetekohaselt valida hüdraulikavedelik ja asendada. Eriti see küsimus muutus viimasel ajal tehnika omanike jaoks asjakohaseks, kui vähendatakse välismaiste hüdraulikaõlide hinnad ja seadmete hooldamise eelarved vähenevad.
Üldised soovitused
Hüdraulikavedeliku valimisel tuleks arvesse võtta kahte parameetrit. Esimene on töötamise ajal ümbritseva keskkonna temperatuur. Teine on vedeliku viskoossus temperatuurivahemikus temperatuurivahemikus. Teine parameeter on näidatud iga konkreetse masina operatsiooniraamatus. Mõned allikad väidavad, et soovitatava hüdraulilise vedeliku viskoossus sõltub süsteemis kasutatava hüdraulilise pumba tüübist. See ei ole täiesti tõsi. Temperatuuri temperatuuri viskoossus arvutatakse hüdraulikasüsteemi kitsamate kanalite ribalaiuse alusel, kuna hüdraulikavedelikul peaks nende kanalite kaudu teatud kiirus lekkekiirus olema, vastasel juhul ei tööta hüdraulika õigesti. Seega kasutatakse paljudel hoone masinatel, kasutades sageli samu hüdraulilisi pumba mudeleid, kasutatakse sageli erinevaid tüüpe ja hüdraulilisi vedeliku templeid.
Näiteks nn "proportsionaalsed" ventiilid väga väikese kanali ristlõikega kasutatakse kaasaegsete ekskavaatorite hüdraulikasüsteemides. Süsteem on üsna keeruline, elektrooniliste juhtimisseadmetega. Kui see on vale valida viskoossus hüdraulikaõli sellise hüdraulilise, siis masin ei tööta täies jõus. See võib vähendada toimingute või nende kiiruse täpsust. Soovitatava õli tüüp on märgitud reeglina kabiinis spetsiaalsete teabemärkide puhul või otse hüdraulilisele paagile täitekala kõrval. Tänapäeva imporditehniku \u200b\u200bkohta soovitatakse kõige sagedamini kasutada HVLP kõrge indeksi klassiõli kasutamist. See on kaasaegse lisaaine paketi hüdraulikaõli. HVLP-õli lisandid erinevad oluliselt HLP klassi õlide lisandpaketist oluliselt. Selle klassi õlidel on stabiilsem temperatuur ja viskoossed näitajad ning Siberi töötingimustes, eriti talvel, töötavad nad ideaalselt igas ilmaga. Tootjad näitavad, et need õlid temperatuurivahemik rakendusi - 30 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi. Lisaks stabiilsetele temperatuuri omadustele on selle klassi õlil multifunktsionaalne lisandite pakett, mis parandab antioksüdantide, korrusevastase korrosiooni, kulumisvastast, depressiooni, demulsioonivastaseid omadusi.
Merevägi HVLP vastu
Vene seadmete puhul kasutatakse ka kaks marki hüdraulikaõli kasutatakse ka pikka aega: NMGS ja MGE-46. Nendel õlidel on hea jõudlus, kuid ainult selle tehnika puhul, mida juhitakse suhteliselt valgusrežiimis: laadurid, ekskavaatorid-laadurid, kallurid, kergekraanad. Kui on olemas selline vajadus, ei ole keelatud kasutada seda õli ja imporditud tehnikat, mis ei tööta väga karmides tingimustes. Siiski ei soovitata kasutada õliandmeid hüdraulikates, mida juhib servo-draivid. Kui me räägime hüdraulikatest, millele on esitatud väga tõsised nõuded usaldusväärsuse ja tulemuslikkuse kohta, siis on eksperdid ikka veel tähelepanu pöörama imporditud hüdraulikaõlitele.
Kuid mitte nii kaua aega tagasi, Venemaa turul siseriiklikud tooted, mis nende omadustes praktiliselt ei loobu kaasaegsetest imporditud analoogidest. Näiteks LUKOIL on välja andnud mitmeid uusi, väga usaldusväärseid ja väga tõhusaid hüdraulikaõli paar aastat tagasi. Uues hüdraulikaõli, Lukoil koos MGA ja kogu hooaja õli VMGZ, määrdeained HLP ja HVLP klasside on juba esitatud. Need on LUKOILi geiseri hüdraulilised õlid, mis tulevad ostjale umbes 2-3 korda odavamalt kui imporditud analoogid absoluutselt võrdsed kvaliteedi näitajad. Tulemus - kulude ja vabastamise märkimisväärne vähendamine raha teiste eesmärkide puhul.
Aga kasutada hüdraulika nn "spindli" (tööstusõlid ja-20 ja-30 jne), mis on nii massiliselt rakendatud tööstuses, on rangelt keelatud. Nendel õlidel on väga suur hügroskoopsus, st õhu kokkupuutel hakkavad nad aktiivselt absorbeerima veemolekule. See toob kaasa hüdraulikasüsteemi katastroofiliste tagajärgede tagajärgede, alates korrosioonist ja lõpeb süsteemi hüdroraadidega. Lisaks on tööstusõlides praktiliselt vajalik lisandite pakett, mis kaitseb hüdraulika süsteemi sisepindu enneaegset vananemist.
Mis puudutab eelistusi konkreetse hüdraulikaõli brändi valimisel, siis saate selles küsimuses täielikult tugineda sellele, mida teie maitsele kutsutakse. Fakt on see, et olulisi erinevusi sama klassi õlite koostises enamiku tootjatega ei ole valitud. Kõikide ettevõtete põhisandid on samad. Põhilised naftatootjad üle maailma ei ole nii palju. Erinevus kompositsiooni, muidugi on. Iga tootja püüab eraldada mõned olulised omadused õli. Üks panus temperatuuri omaduste jaoks, teine \u200b\u200b- suurema kaitse vastu korrosiooni eest, kolmas on suurenenud kasutusiga ja nii edasi. Need on juba nüansse. Hüdraulikaõli kohta vene tootmineMis saadetakse turule ilma kaubamärgi täpsustamata, ei saa seda öelda. Seega, isegi kui te teete CMGZ-klassi õlide või MGA õlide kasuks, on parem osta Vene tootjatelt tooteid (Lukoil jt).
Ühe või teise kaubamärgi kasuks olev valik on sageli tingitud tehnika väärtusest. Hinna erinevus ühe erinevate tootjate õlide vahel võib olla kuni 20%. Reeglina eelistavad kallite uute autode omanikud mitte säästa õli, eriti kuna garantiiaja jooksul on nad sunnitud kokku leppima nende õlide osas, mida nad pakuvad edasimüüja teeninduskeskuses. Kasutatud impordi autode ostjad ja omanikud eelistavad keskmise hinna segmendi määrdeainete ja välismaiste tootjate turgu Vene juhid.
Talvel ja suvel.
Hüdraulikaõli ei soovitata kasutada aastaringselt. Eriti kui tegemist on kasutatud tehnoloogiaga. Pumbades, kus on suur sõiduteabe vahelised lüngad. Kui talveõli kasutatakse ka, mille viskoossus on raske kuumutamisega väga madal, siis hüdraulilise pumba jõudlus väheneb järsult. Pump süstitud õli libistab lihtsalt kolvi ja pumba korpuse vahel. Samal ajal väheneb mitte ainult pumba pump, vaid ka survet süsteemis. Talvel suveõli talvel võib kaasa tuua pumba õli nälga oma madala pumbamise tõttu. See on eriti sageli tehnika, mis on varustatud võimsate hüdrauliliste pumpadega (veoautokraanad, betoonpumbad, ekskavaatorid jne).
Mõned "käsitöölised", et vähendada külmutatud õli viskoossust, valatakse hüdraulikasüsteemile mõnda diislikütust. See toob kaasa väga halvad tagajärjed. Fakt on see, et hüdraulikasüsteemi toimimise käigus vaatamata habielementide esinemisele õli, õhumullid moodustuvad hüdraulikavedelikus. Intensiivse tööga suurendab õli. Kui kütus on õlis olemas, moodustub selliste mullide sees tavalise õhu asemel peaaegu valmis kütuseaktiivse seguga. Hüdrauliliste silindrite õli kokkusurumisel esineb absoluutselt sama protsess diiselmootoris: mullide segu rõhu all on tuleohtlik ja hävitab väga kiiresti hüdrauliliste silindrite tihendid. Spetsialistid, hüdraulika parandamine, silindrite demonteerimisel sulatatud tihendid tulevad üsna sageli tulemus - see on tulemus "diislikütuse" lisamise tulemus õlile.
"Tööhügieeni" eeskirjad
Juhised hüdraulikaõli asendamiseks on saadaval kõikide spetsiaalsete seadmete tootjatelt. Kahjuks ei loeta igaüks neid, vaid järgige üldse üksusi. Tuletagem põhireeglitele meelde. Õli tuleb ladustada suletud puhtas kanistris. Enne värske õli täitmist hüdraulikockist tuleb eemaldada kõik mustus, mis selles oli varasema tööde kuu jooksul assavitud. Vala õli ainult puhtast võimekust. Hüdraulikasüsteemid tuleb täita õli pumbaga pumbaga pumbata ja mitte täita. Sellisel juhul väheneb oluliselt mahuti sees oleva konteineri pinnast mustuse tõenäosus.
Täitma hüdraulilised süsteemid Sellest järeldub filtri kaudu, kuna vedeliku puhtus isegi tehase konteineris ei vasta alati hüdraulikaseadmete nõuetele. Õli, mis puutub kokku õhuga, saab salvestada mitte rohkem kui kaks aastat. Kui selgus, et sa pidid õli hüdraulilisest süsteemist välja voolama, millel ei olnud aega tööle tööle (sageli juhtub erinevate hüdraulika jaotustega), siis enne selle valamist ei tee see oma omaduste analüüsimiseks haiget . See ei ole nii kallis. Kui me räägime kõva tehnikaga, millel on suured täitvad mahud, siis see menetlus õigustab ennast.
Miks on NMGZ tootmise LUKOIL kulu rohkem kui konkurendid?
Tegelikult on kõik väga lihtne. Lukoil toodab õli VMGZ -60 ja konkurendid - VMGZ -45. Nende kahe toote erinevus on arusaadav isegi nende nimest. Töötemperatuur NMGZ LUKOIL - -60 kraadi ja NMGZ konkurentide -45. Need on absoluutselt erinevad tooted, need sisaldavad erinevaid lisaaineid ja neil on erinevad külalised. Ja iseenesest on nad erinevalt.
Viskoossus, nagu on hästi teada, on mis tahes hüdraulikaõli peamine kvalitatiivne näitaja. Kõigi hooaja hüdraulikaõli puhul on viskoossuse "stabiilsus" eriti oluline temperatuuride vähenemine. NMGS-i õli "sortide" kasutamise kogemus näitab, et nafta VMGZ konkurentide tootmise viskoossus hakkab juba -30 kraadi suurenema ja temperatuur -45 on "absoluutselt kriitiline kriitiline. Lihtsalt pane, At -45, õli lihtsalt külmub pumbas. LUKOILi toodetud mereväe õli selles plaanis on suhteliselt erinev ülejäänud, deklareeritud viskoossus salvestatakse ja madalamatel temperatuuridel.
LUKOILi esindajate avalduste kohaselt säilitab nende õli vajaliku viskoossuse väärtuse ja -60 ja isegi madalamal temperatuuril. See tähendab, et õli VMGZ tootmise temperatuur -60 ei ole kriitiline. Aga kvaliteedi jaoks, nagu te teate, peaksite alati maksma. Praegu NMGZ tootmise LUKOIL keskmiselt 20-30% kallim konkurendid. Tootja valimisel peaksite alati meeles pidama, et kulude remondi maksumus kallite tehnika jaotuse ajal on oma hoolduskuludega võrreldav.
Kindlasti iga auto omanik diiselmootoriga huvitab teada, kas on vaja lisada õli diisel ja mida see üldse tehakse. Enamikus sellistel juhtudel kasutavad autojuhid kahetaktilise õli, kuid mida see erineb tavalisest autost?
Miks on võimalik lisada õli diislikütusele?
Kogemustega autojuhtidele kuulsid, et karm töö diiselmootor Näitab süstimise täiustatud korrigeerimiste või seadmete probleemide rikkumist. Sellisel juhul peate minema sajale, nii et meistrid teevad diagnostika ja vajadusel parandades mootorit.
Olge õli lisamise kriitilised tagajärjed diislikütusele
Teine põhjus mootori pingeliseks tööks saab tankida diislikütust madala tsetaani numbriga. See parameeter tähistab diislikütuse võime süttida, st madalates väärtustel on süüde väga hilja. Selle tulemusena süstitakse diislikütuse põletiku ajaks peaaegu kogu selle mahtu kambrisse. See toob kaasa asjaolu, et segu vilgub liiga aktiivsena ja silindritel on suurenenud rõhk, mille tulemuseks on mootor ja töötab liiga raske.
Vähendatud tsetaani number on diislikütuse petrooleumi või bensiini lahjendamise tulemusel, mida mõnikord praktiseeritakse külma hooajal, nii et kütus ei külmutada. Teine põhjus on gasiini jaamade hoolimatu tundmine, mis müüb halva kvaliteediga hooldajat. Lisades nafta diiselmootoritesse, suureneb CH väärtus ja mootor hakkab töötama pehmemaks. Aga kas kõik on nii üheselt üheselt või veel kõrvaltoimeid?
Mida spetsialistid ütlevad?
Spetsialistid on oma arvamusi selle kohta, kas õli on võimalik valada diislikütus? Need, kes räägivad selle algatuse vastu, motiveerivad nende arvamusi järgmiste omadustega:
- Autotootjad keelavad lahjendatud diislikütuse kui niikuinii, isegi kolmandate osapoolte ettevõtete lisandid.
- Iga õli sisaldab vahuseid aineid ja raskeid süsivesinikke, pesuvahendeid ja antipiimiivastaseid lisaaineid. Pärast kõigi nende põlemist jääb Nagarile või isegi tuhk.
Parem kolv pärast õli lisamist diislikütusele
Tavaliselt valavad diiselmootorite omanikud kahetaktilise õli diislikütuseks, selgitades seda selle lisandite väiksema sisuga. Sellisel juhul on olemas ka üks kõrvalmõju: määrimise mittetäieliku põletamise tõttu lukustatakse selle tooted pihustid, ummistuvad EGR-klapi, turbolaaduri üksikasjad ja piimafilter.
Mis puudutab spetsialistid, kes räägivad nafta lisamise diislikütuseks, on ka üsna palju sellist. See kehtib eriti vanade diiselmootorite pin-pihustitega. Mis puudutab mootoreid mitmemõõtmeliste pihustitega, ei soovita nad ka kütuse õli lisada, kuid on neid, kes ei ole sellise algatuse vastu.
Mis annab segamisõli diislikütusega?
Foorumitel erinevad mudelid Auto, leiad palju autojuhtide katsetamine lisamisega 2-segaduse õli diislikütuse. Nad on kindlad, et nad suurendavad diislikütuse määrdeaineid. Ka sellistel foorumitel on palju ja neid, kes kahtlevad sarnase lahenduse eelistest.
Hangi lõhnastatud filter
Enne nafta lisamist diislikütuse, peate kaaluma teatud funktsioone:
- Kui mootoril on diislikütusefilter, ei ole soovitatav õli lisamine diislikütusele soovitatav, vastasel juhul väheneb filtrielemendi ressurss oluliselt.
- Põletades kahetaktiline õli Lahendused lahendatakse düüsidele. Sõltumata minimaalne kontsentratsioon määrdekompositsiooni diislikütuse, kaasaegse pihustid ei suuda ebaõnnestuda.
- Diislikütuse kompositsioonis õli põletamisest tulenevad tahked ained viivad küünlate nõuandete pidurile.
- Silindrites esinevad põletused kuuma tuha tõttu ja süüteküünla lõpeb normaalse toimimise. See juhtub harva, kuid sellist võimalust ei ole võimatu välistada.
Tuleb märkida, et mitte iga autojuht teatab diiselmootori toimimise parandamisele pärast õli lisamist kütusena. Fakt on see, et määrdeaine võib viia väävelhappe moodustumiseni. Söödalisandis on väävli, seega on parem loobuda kaasaegsete masinate katsed.
Miks hakkasid diislikütusele õli lisama?
Lisa õli diiselmootorile diiselmootoritele on alustanud aastaid tagasi. Nad selgitasid seda, vajutades seadme tööd, vibratsiooni kadumist ja koputab, seega tekkis tunne, et õli andis tõesti positiivse tulemuse.
Diisliküsimuste krahh
Tegelikkuses on sama vaikne mootori kasutamine kergesti selgitatud. Seadme amortisatsioon toob kaasa väliste müra tekkimise, kui tööde vahel esineb lünki.
Kui diislikütusele lisatakse õli, suureneb selle viskoossus, st kolvipaar pehmendab ja koputus kaob. Tänu kütusepaktaasi parandamisele kogeb pump kõrgkoormuse kütuse pumpamiseks, mis on sellele kahjulik.
Seega me ei soovita teil lisada oma diiselmootori diiselmootorile õli, vastasel juhul süvendate olukorda. Tavaliselt teostab selline protseduur kasutatud masinate hoolimatute müüjate, kes vajavad mootori toimimist, on vaikne ja stabiilne.
Üks sagedased probleemidMis on seotud auto toimimisega talveperioodil, on selline, kui mootor külmutas mootori pärast ööparkimist, vähendades välitingimustes olulist vähenemist. Sellises olukorras ei kontrolli mootor starterit käivitada või pöörata nii aeglaselt, et mootorit ei saa käivitada.
Kuidas taastada määrdeaine voolavuse või soojuse mootori karteri soojuse enne käivitamist
Alustame asjaoluga, et mootor käivitub, kui õli külmutamine on keelatud taskukohane viis. See võib põhjustada jaotusi võimsus agregaat, lisandite väljalülitamine jne On ilmselge, et sellise käivitamise proovimise ajal ei pumbata külmutatud õli ja ei saa detailide soovitud kaitsekile luua soovitud kaitsekile.
- Enamik neist. lihtne viis Sellises olukorras on autode kohaletoimetamine soe garaaž või parkimine mitte omal moel. Kui olete kindel, et mootori õli on kvaliteetne, siis pärast mootori kuumutamist saab käivitada, siis mine autoteenusse või muutke määrdeainet iseseisvalt rohkem sobiv valik Praeguste kliimatingimuste muutmisega.
- Nimekirja nn vanaisa "meetodid, tasub märkida lisaaine bensiini või diislikütuse õli ees öösel parkimise talvel. See meetod võib samuti sobida juhul, mis vahetaks kohe õli analoogile väiksema viskoossusega ei ole võimalik. Enne mootori parklas "kuumal" valatakse naftapaagi kaela kaudu, keskmiselt 150 grammi bensiini- või puhastatud diislikütust. Seega määrdeaine muutub vähem viskoosse. Pärast bensiini alustamist õli süsteemist ja Carter DVS aurustub. Määratud protseduuri saab korrata enne tänava parkimist, kui maksimaalne jahutus ennustatakse.
Pange tähele, et kogu selle ilmne lihtsus on seda meetodit iseloomustab üks oluline puudus - õli pärast kontakti bensiini kaotab oma kasulikud omadused. See tähendab, et lahendas probleemi viskoossusega probleeme mootori kaitsega paratamatult ilmub pärast soojendamist. Kütuse lisamine õli vedeldamiseks külmumiseks toob kaasa sellele, mida teised laaditud elemendid ratsutamisel oluliselt suurenevad. Selgub, kas VAZi või tagasihoidlike spetsiaalsete spetsiaalsete spetsiaalsete spetsiaalsete klassikate jaoks odavate mineraalõlide jaoks on selline meetod ikka veel tasub kaaluma, siis on enam-vähem tehnoloogilise mootori puhul parem unustada selle lahenduse pärast.
Lisage see isegi siis, kui vana mootor, kuid see ei olnud halb poolsünteetiline õli Aktiivsete lisandite ja muude lisandite paketiga võib nende lisandite reaktsioon bensiini või diisliõli reaktsioon õlil olla absoluutselt ettearvamatu (sade, õlihelbed jne). Kõik see võib põhjustada mootori määrimissüsteemi ummistumist ja mootori õli nälga.
- Teine võimalus lahendada probleemide lahendamiseks on soojendusega mootori kaubaaluse oma kätega. Sellisel juhul kasutab parim lahendus tööstusliku fööni. Karteri kaubaaluse soojendab teatud aega, mille järel on vaja kontrollida õli kui sondist. Pärast saagikuse tagastamist saab mootorit käivitada. Pange tähele, et mõned autojuhid hõlmavad kodumajapidamiste juuste kuivatid kütmiseks, samuti kütteseadmeteks eri liiki Suletud kütteelementidega.
Nagu praktika näitab, saate mootori talvel oma kätega soojendada erinevalt. Mõningatel juhtudel on olukord piisavalt levinud, kui gaasipõleti kasutatakse õli soojendamiseks mootori jne jootmislamp jne. Pange tähele, et mingil juhul ei saa mingil juhul lubada liiga intensiivset kaubaaluse trummimist, kuna, võttes arvesse temperatuuri teravat langust, võib tekkida tõsiseid tagajärgi, pragusid ja muid defekte. Pidage meeles, et selliste protseduuride käigus peate järgima ohutust!
Et lõpuks
Selleks, et vältida võimalikke probleeme raske jahutus, mõned juhid asendavad kohti soojendusega parkimine ette sellise võimalusega. Kui masin veedate öösel tänaval või kuumutamata garaažis, siis on soovitatav paralleelne õli asendamine "talvel" võimalus lisaks kapuutsi soojustamiseks, podcast'i ruum ja mootor, installige lisatasu küttekeha, kasutage mootori automaatset käivitamist ja muud saadaolevad lahendused. See aeglustab elektriseadme jahutamise kiirust ja vältida temperatuuri vähenemist kriitilisele märgile, kui mootori õli hakkab külma.
Et testida õline õli kvaliteeti või vastavust deklareeritud parameetritele, vahetult enne vahetamist on äärmiselt eelistatult kontrollitav viskoossus. Selleks, mõned autoomanikud valavad mõned õli konteinerisse, pärast mida nad pannakse külmkapis või lihtsalt lahkuda kanistri või külma. 10-12 tunni pärast hinnatakse viskoossust. määrdeaine. Juhul kui õli paksenes väga palju või isegi karastatud, ei ole selle kasutamine soovitatav või kaasata lisameetmete kasutamist sisepõlemise kütmiseks.
Lõpuks märgime, et seda ei tohiks proovida (näiteks mineraalõli Rohkem vedelate sünteetiliste või semi-sünteetikutega puhta sünteetikutega). See võib kaasa tuua asjaolu, et lisaainete paketid erinevad õlid Reaktsioonid tulenevad reaktsiooniks, mille tulemusena määrdeaine on "volditud", on õli kanalite ummistus, õli nälga tekib ja mootori kulumine suureneb oluliselt. Isegi kui viisa segaõli Tavaliselt kaotab selline materjal veel paratamatult oma kaitse-, viskoossete, pesuvahendite, temperatuuri ja teiste kasulike omaduste paratamatult.
Sel põhjusel ei ole soovitatav segada ühe tüüpi õlid (näiteks poolsünteetiline sama või erineva märgistusega) erinevate tootjate poolt, kuna iga üksik bränd kasutab oma ainulaadseid patenteeritud lisaaineid. Lisa, spetsialistid ja kogenud autojuhtidele soovitavad vältida seda tava mootoriõlide segamist isegi ühe ettevõtte tootmise raames.
Lugege ka
Viskoossus mootoriõliMis vahe on õlite vahel viskoossuse indeksiga 5W40 ja 5W30. Mis määrdeaine on parem täita mootori talvel ja suvel, nõuanded ja soovitused.
