V Rusku se objevil Volkswagen Tiguan. druhá generace. V obchodních centrech, příliv těch, kteří chtějí vzít nový Tiguan na zkušební jízdě a na vlastní zkušenosti porozumět než dobrá novinka a druhá generace se liší od první. Podařilo se nám jezdit na novém tiguu několik dní a vyzkoušet auto v městských a polních podmínkách.

Některé poznámky a dojmy z nového Volkswagen Tiguan 2017..

Malý příběh a o designu.

První generace Volkswagen Tiguan byla zahájena ve výrobě v listopadu 2007, a v létě roku 2011 byl vyroben restylový model. Tiguan se vyrábí v továrnách v Wolfsburgu Německu a Kaluga Rusko.

Světová premiéra aktualizované verze Bestseller Volkswagen Tiguan se konala ve Frankfurtu na podzim roku 2016. Pro ruský trh se nový Tiguan vyrábí od 21. listopadu 2016 v závodě VOLKSWAGEN Group Rus v Kaluga.

V roce 2016 obdržel nový Volkswagen Tiguan Cena German Design Award za nejlepší design automobilu. Nad vzhledem úspěšně zpracoval tým návrhářů pod vedením Claus Bishoff. Design Center Volkswagen Claus byl řízen od roku 2006.

Ve srovnání s předchůdcem se nový Tiguan stal vizuálně déle, výrazně širší a mírně nižší. Směrované zaoblené tvary, přišli nahradit jasné linie podél horní části předních dveří. Jsou to tyto konstrukční prvky, které prodlužují tělo. Tato linka také odděluje horní část těla s zasklením dveří ze spodního, což umožňuje snadnost a dynamiku.

Druhá generace Volkswagen Tiguan vypadá moderně. Skladem - Sunny Showeries "světlomety.

Na kapotě se také objevily další dekorativní žebra, nyní existují čtyři kapoty a celá přední část vozu velká "vážnost".

Jednou z hlavních prvků návrhu jakéhokoliv auta je rozhodně světlomety. Moderní LED světlometová optika opustí pouze pocit obdivu, a to jak ze strany designu, tak ze zařízení.

Zadní také se objevil novou konstrukční linku, zdůrazňující zvýšenou šířku vozu. Nová LED světla ve formě dopisu " F.» je to docela pamatováno a mělo by být dobře rozpoznáno v proudu.

Nový Tiguan je znatelně nad náměstím.

Obecně souhlasím s tím, že nová tiguan prémie nebyla marně.

Nová platforma MQB a rozšířené rozměry.

Volkswagen Tiguan je sestaven na modulární plošině mqb se týká vagu.

Pro odkaz, tato platforma byla prokázána v roce 2012. Byl založen na AUDI A3, VW Golfu, Škoda Octavia a D.R. Nyní je zde také blízký příbuzný Tiguana - Škoda Kodiaq.

Dejte geometrickými dimenzemi tiguany na platformě MQB a změnu ve srovnání s předchůdcem:

Kmen.zvýšil 145 litrů a stal se pohodlnější.
Kmen se zvýšil o 145 litrů. a je 615 litrů (při nakládání na zadní sedadla). Hlavní zvýšení se vyskytlo na úkor bočních výklenek - na smíchech trupu byly velmi pohodlné výklenky, kde 5L láhev s kapalinou pro podložku nebo jiné položky, které nyní nejsou "létat" na zavazadlovém prostoru .

Všiml jsem si, že malý kufr byl jedním z hlavních nedostatků Tiguany ve srovnání s konkurenty. Mezi spolužáky má v současné době pouze kodiaq větší kufr.

Objemy trupů konkurentůTiguan.:
Volkswagen Tiguan.

Je také důležité poznamenat, že umístění skladování nástrojů se změnilo v kufru - tak ve starém tiguanu, toolkit byl v bočním výklenku zavazadlového prostoru a procesu odstraňování na svém místě po použití vyžadovalo spoustu času a velkým nervózní úsilí. Nyní jsou nástroje v polyuretanové pěnové vložce pod víkem zavazadlového prostoru.

Zadní dveře zavazadlového prostoru nové tiguany rostou významně vyšší než v předchozím modelu, a už není nebezpečí klepat na její hlavu. Volitelně je také navržen "bez ovládání víka s víkem" bez ruky "- senzor je zabudován do dna, který upevňuje pohyb s nohou pod kufrem a dvířka zavazadlového prostoru.

LCD přístrojový panel s různými možnostmi zobrazení informací
Dashboard - tekuté krystal. Zobrazuje všechny informace o stavu vozu a systémů pomoci ovladače. Informační bloky jsou nakonfigurovány přáním řidiče.

Dostupné informační bloky: off-road, ekologie, spotřeba, rychlost a přenos. Například v režimu off-road je zobrazen úhel otáčení předních kol. Velmi pohodlná funkce. Dokonce i zkušený řidič ne vždy rozumí, v jakém polohovacím kolech se nacházejí.

Na obrazovce řídicího panelu je úroveň "úroveň tělesné válce", ale po celou dobu jsem ukázal vodorovce, a to navzdory sestavům a výtahům do skluzavek. Možná jsem nenašel, jak se zapne, nebo je to jen designový prvek (butafory) a podobné zařízení by bylo velmi mimochodem. I pro crossover je užitečné pochopení maximální přípustné věci.

Sklon přístrojové desky má záporný úhel (horní část blíže k řidiči) a dává velmi neobvyklé pocity. Je zřejmé, že se to provádí k odstranění osvětlení LCD zařízení. Ale když na to nebudete zvyknout, trochu ho namáhne.

Existuje mnoho malých prvků na přístrojové desce, a v některých režimech existuje mnoho pohyblivých prvků, opět s nevhodným, zdá se, pistento.

Chtěl bych mít několik možností pro typy řídicího panelu - klasické, moderní, sportovní atd. V některých vozech je implementována. A s LCD panelem není vůbec obtížné, ale umožňuje uspokojit potřeby různých zákazníků. Znám mnoho lidí, pro které byl vzhled řídicího panelu rozhodující s konečnou volbou auta. Jak říkají: "Oči zrcadla duše" a auto mají řídicí panel, místo, který řidič dívá uvnitř svého mazlíčka.

Zamyšlený proud čelního skla

Zapnutí podložky čelního skla se vyskytuje se zpožděním asi 1-2 sekund. Zdá se mi, že se jedná o explicitní inženýrskou chybu, která se přestěhovala ze staré tiguany a jasně je třeba řešit. Nechápu, proč není možné dát další ventil a nečekejte 1,5 sekundy drahocenného času pro nouzové čištění čelního skla, zatímco motor vytvoří požadovaný tlak. Na většině automobilů není tento problém. Ale rychlost čisticího čelního skla významně ovlivňuje bezpečnost.

Zadní pohled fotoaparát na našich silnicích.

Ruské podmínky bohužel nejsou zohledněny. Německé inženýři, zřejmě nemuseli jezdit na našich silnicích v zimě a na jaře. Nemohou vědět, že namísto čištění sněhu spadne s činidly, ať se roztaví a slouží přes kanalizaci.

Dirt na našich silnicích je něco hrozného, \u200b\u200bobzvláště brzy na jaře. Je pravda, že poslední dva roky v St. Petersburg, situace s nečistotami na silnicích se začala měnit pro lepší, zejména v centru. Kad, ZSD a regionální silnice stále "praní" obrovské peníze - nejprve produkují nečistoty na silnicích a pak to prince.

Je dobré, že existují parkovací senzory a pracují, i přes naše nečistoty, jasně a přesně.

Zpětná zrcátka se změnila formulář, opakování stylu designu těla a na první pohled nestačí, ale při jízdě necítila nepohodlí - vše je jasně viditelné. Na rozdíl od předchozího modelu se zrcadla nezachovávají nečistoty v důsledku aerodynamické turbulence bahenných proudů. Bylo příjemně potěšeno.

Vyhřívaný přední čelní sklo

Ve zkušebním voze byla instalována možnost "Vyhřát čelní čelní sklo". Pro veškerý užitek této možnosti, zejména v našich sněhových dešťových podmínkách, chci poznamenat, že síť tenkého povlaku "topení" je viditelná. To je obzvláště nepříjemné ve večerních hodinách, kdy světlomety nadcházejících automobilů loukaly na této mřížce a vytváří oslnění.

Nedostatek dostupné navigace.

Nerozumím obchodníkům nabízet v prodeji v Petrohradu a Moskvě v roce 2017 auta za téměř 2 miliony rub. bez navigace. A ten bod není, že neznám město, ale otázka dopravní zácpy v našich městech je dostatečně ostrá a je velmi účinná řešení používání navigace s dopravní zácpy.

Nicméně, musíte na čelní sklo dát další "zařízení", vytáhněte dráty atd.

V dalších možnostech je v navigačním balení navigační systém a stojí 119 500 rublů. V tomto balíčku je stále "parkovací autopilot", "systém kruhového hodnocení", "Voice Management" atd. Například, bez těchto funkcí, poměrně přežil, ale pro navigaci zaplatit 120 tr. Nějak ne humán.

Salon a místo pro zadní cestující.

Místa pro cestující druhé řady jsou hodně. Při pohledu na vzdálenost k sedadlu řidiče jsem si myslel, že přední sedadlo se posune dopředu. Ale ne, je nakonfigurován na mou výšku 189 cm a místa za ním, aby se zcela vytáhla nohy.

Prostorný a pohodlný salon

Tlačítko "Start / Start" "přesunutý" z volantu do spodní části středové konzoly, vedle řadicí páky. Docela pohodlné místo. Zřejmá péče z obvyklých stereotypů ve prospěch praktičnosti.

BARDECH pod sedadlem posuvného řidiče. Velmi pohodlné místo skladování různých věcí pro řidiče je vždy po ruce a nezasahuje. Osobně jsem vždycky nepohodlně vylézt do standardního rukavic v oblasti sedadla spolujezdce.

Bez elektrického pohonu sedadla i v top balení (pouze jako další volba)

Koleno nespočívá v centrální konzole, ergonomicky a pohodlné.

Často se stává problémem pro lidi s vysokým růstem, skutečnost, že správná noha spočívá na centrální konzole, je obzvláště nepříjemná v dlouhém cestování - noha je jen unavená. V novém Tipuanu tohoto potíží - je zde pohodlný a volný ovladač.

Jak jdou nový tguan

Na nové platformě bylo možné odstranit účinek vertikálního zrychlení zezadu a malého otřesu na nepravidelnosti inherentních krátkodobých automobilů. Je dobře řízen, rychle reaguje na každou akci řidiče. Jízdí vesele a roztrhané.

Brzdy se ukázaly velmi citlivé - časný začátek brzdění a malý pohyb brzdového pedálu. Toto je důsledky instalované převodovky DSG. Když kliknete na brzdu, je přenášen příkaz pro mechatroniku - "kruhový spojka" a pokud ovladač není zcela stiskl na brzdění, existuje skluz a rychlá adheze. Zřejmě jej vyloučit, inženýry a vyrobit takový malý zdvih brzdového pedálu. Ale rychle si na to zvyknete, a nedává to nepříjemnosti.

Poplatost na off-road.

Upřímně řečeno, plánuji test, nečekal jsem, že půjdu na špatné silnice. Tiguan je pro mě silné frisky městské auto se schopností vyrovnat se s podtrostně sněhové a venkovskými silnicemi.

Hledáte střelnici, přestěhoval jsem se z dálnice do jezera a rozhodl se tam zastřelit. Začal se vrátit na strmém posunutí s utopením sněhu bez myšlenek zvednout vysoko. Takže je tam, po malém zvednutí kola začala sklouznout. Přestal jsem a přemýšlel: "Ale je zde režim bez silat!". Zahrnuty a rozhodl se o další růst. A stroj se plazil! Bylo slyšet zvukem pracovních diferenciálních blokovacích systémů a distribuce spřádacího momentu. Snadno jel do samého vrcholu snímku. A rozhodl jsem se: "Nemusíte ještě to?"

Bylo příjemně překvapeno průchodností a kontrolou automobilů. Procházení je velmi sebevědomá, dobře a jasně ovládá systémy pro sestup. Řídil jsem velkou vzdálenost na Lam v stopách ATV. To zůstalo velmi spokojené s chováním nové Tiguany. Současně, krátká základna a velké úhly parapetů umožňují vážné terénní překážky, včetně obratu na velmi úzkou silnici se sněhovými skládkami na bocích.

Nové LED světlomety.

Již na předchozí verzi Tiguan v konfiguraci s Xenonovými světlomety bylo světlo velmi hodné. Jasné jasné, adaptivní. Když je auto otáče, rozsvítí se světelný paprsek směrem k otočení (další volba v balení "osvětlení").

Nové světlomety Tiguan se stalo LED. Považuji za osvětlení hlavy jednou z nejdůležitějších prostředků pro zajištění pohodlí a bezpečnosti automobilu. V nové tguaně se rozsvítilo světlo. Fotografie jsou viditelné vysoký stupeň osvětlení ve tmě.

Světlomety mají také adaptivní funkci, otočením paprsku směrem k obratu. Tento má laterální osvětlení, když se otáčejí malou rychlostí v světlometech, zapne další zdroj světla osvětluje boční prostor. V režimu "off-road" je toto světlo zapnuto ihned na dvě strany a ukazuje dobré osvětlení obou silnic v přední části a mezery pro manévrování po stranách.

A tyto světlomety "technologicky" jsou krásné. A jsou důležitým prvkem návrhu "obličeje" auta.

V novém tiguan, víko kapoty stoupá na tlumiče nárazů a nemusí nahradit "berle". Je to mnohem pohodlnější a to je indikátor třídy CAR.

V roce 2017, dva nové položky přicházejí na ruský trh najednou z obavy CHAG - přežít první posun generací značky Tiguan Title a naprosto nové Škoda Kodiaq. Auta jsou postavena na stejné modulární platformě MQB, která poskytuje všechny důvody předpokládat, že by měly být podobné jako dvojčata bratři. Je to tak? Pokusme se zjistit a porovnat Codiac a nový Tiguan ve všech ohledech.

Volkswagen Tiguan (nový) a Skoda Codiac

Exteriér a rozměry Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan

Zdá se, že konkurenti automobilu jednoho obavy, postavené na jedné platformě, by se měli lišit od sebe kromě loga značky. Ale v případě Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiak, toto tvrzení se ukáže být úplně nesprávné. Automobily, i když podobné v jejich rozměrech (s výjimkou délky - má 21 cm v Kodiaq), uspořádání a použité vybavení, ale mají každý znak.

Nový Tiguan je opravdová značka "Folk" značky. Je omezující a klidný, masivní a brutalen. Obdélníková mřížka, téměř pravoúhlé světlomety, rovné linie těla - pevná klasika. Codiac bude mít rád ventilátory modernější a zajímavější, ale zároveň ne vůbec extrémní design - o něco méně než přímky a o něco více dynamice, a "česky" vypadá, kde je čerstvý německý chlapík. Možná je to o věku šéfkuchařových návrhářů značek? Josef Kabana je jen 40, a Walter Da Silva, který na konci loňského roku opustil post šéf návrháře VW, v té době to bylo hluboko v 60. Ano, a Mikhael Mauer, který ji změnil o 10 let starší než Škoda návrhář.

Více možností - 14 (10 v kovové verzi) proti 9 v Tiguanu.

Výška a šířka kódování a tiguanu jsou téměř identické. "Německá" vyhrává u svého konkurenta na velmi důležitý parametr - velikost silničního lumenu. Na všech verzi pohonu všech kol 4Motion přesahuje 200 mm! Vynikající indikátor "partnera". Škoda má pouze 188 mm clearance.

Ale Kodiaq opustí svého soupeře daleko za velikostí kufru. Bez ohledu na to, jak moc Volkswagen se nepokoušel tlačit české stroje do druhého plánu ve srovnání s analogy titulní značky, zatímco Škoda není pro nikoho nižší. Minimální objem trupu u kodicie je 105 litrů více než tiguan, a maximum (se složenými sedadly druhé řady) - a vůbec na 410! Samozřejmě, 5místná verze českého jazyka.

2 crossover na jedné fotografii

Porovnání Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan

Škoda Kodiaq Rozměry

Rozměry Volkswagen Tiguan.

Interiér Škoda Codeiac a Volkswagen Tiguan

Samozřejmě bohatší a variabilní interiér Volkswagenu poskytuje pro Crossover jeho titulní značku. Vezměte si alespoň dokončovací možnosti - Codiac je pouze dva s klasickou sadou barev - černá, hnědá a béžová. A kupci Tiguan si mohou vybrat z několika možností - zde a tkaniny, kůže a semiše (umělé). A existuje více barev, včetně jasně oranžové.

V obou vozech jsou k dispozici různé "inteligentní řešení". Zde a skládací stoly na zádech židlí a různé háčky-boxy, a dělící mřížky, a mřížky pro kufr ... Škoda, jako obvykle existuje mnoho značkových "žetonů" jako deštníky v dveřích nebo LED svítilna provádějící roli podsvícení trupu.

Pokud jde o elektroniku a různé komfortní systémy, pak oba crossovers mají vše potřebné - od klimatizace na interaktivní informační a zábavní komplexy aplikace připojení a se schopností připojit smartphony. Kromě toho, mnoho systémů je již v základních verzích auta - zřejmě, ve VAG rozhodl, že potřebujete naučit nadšenci automobilů z nákupu "prázdných" strojů.

Ale neměl by si myslet, že Kodiaq nebo ztratí tiguan z hlediska vnitřního vybavení, nebo se ukazuje na to, aby byl stejný jako jeho německý konkurent. Ve skutečnosti, "Čech" má jednu důležitou výhodu - volitelná třetí řada sedadel. Jako by se s ním někdo nevztahoval, ale fakt zůstane fakt - pro Rusko, 7-sedící verze Tiguan, alespoň v tuto chvíli, není poskytována, a to je vážné plus ve prospěch kodexu .

Porovnání kodicových salónů a tiguanu

Technické vybavení Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan Motors Line Widle. Většina elektráren ve stejných vozidlech je stejná, ale "němčina" má 2 litrovou benzínovou jednotku s kapacitou 220 "koní" a několik dieselových motorů, které nejsou instalovány na českém kříži: 2-litrová kapacita 115, 150 a 240 koní. V Rusku je nový Tyaguan prodáván s 1,4 TSI 125 a 150 koní a 2,0 výkonem s benzínovými motory a 2,0 TSI 180 a 220 koní, stejně jako s dieselovou 2,0 TDI s kapacitou 150 koní.

Pokud jde o převodovky, zde Volkswagen neoznačil a poskytl kodexu stejnou převodovku jako automobil značky titulu: 6-rychlostní "mechanika" a DSG ve dvou verzích - 6- a "mokrých" 7-rychlostí. A bez ohledu na to, jak velké obavy z ruských motoristů před Volkswagenovským "robotem" pracuje, podle odborníků, je docela dobrý. Například, jako Michail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, s motorem.ru, který testoval nový Tiguan v Berlíně v květnu 2016:

"DSG, jako by byl nahrazen - již není Tupit v normálním režimu a nemá škubnutí ve sportu! Zvláště hladce a logicky, box funguje v kombinaci s naftou - nejsou vůbec žádné otázky. Vztahy s benzínovým motorem jsou o něco méně bezmračné, ale na pozadí toho, co bylo dříve, je idyla a pastorační. "

Porovnání motorů a přenosů Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan

* Na ruském trhu nejsou prezentovány.

Codiac a Tiguan na ledu - Kdo?

Výzvy a spotřeba paliva Škoda Code Code a Volkswagen Tiguan

Přítomnost silnějších motorů v motoru Gamma dělá tiguan lídr, pokud jde o vysokorychlostní vlastnosti. Crossover s 220-silným benzínovým motorem je schopen urychlit až 220 kilometrů za hodinu a s 240-silným dieselovým motorem - až 228 kilometrů za hodinu. Při kodici je maximální rychlost 210 kilometrů za hodinu.

Po přetaktování až 100 kilometrů za hodinu, nejsilnější verze nového Tiguan na sekundu s trochou rychlejší než kodiaq.

Pokud jde o spotřebu paliva, je úměrná v automobilech.

Srovnání reproduktorů a spotřeby paliva Škoda Kodaq a Volkswagen Tiguan *

* Data pro 5místné verze.

Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Ceny

Nový Tiguan s benzínovými motory pro leden 2017 je v Rusku od 1,459,000 na 2,139,000 rublů, s motorovou naftou - od 1 859 000 do 2 019 000 rublů (výroba v Kaluga). Škoda také nainstaloval prodeje, která nabízí svým zákazníkům české stavby automobilů v ambicí plus a styl plus pojistné a pouze s plnou pohonem a robotickou převodovkou DSG-7 s "mokrým spojem". Společnost již oznámila, že v roce 2018 bude založena lokální shromáždění Kodiaq v Rusku a je rozšířena řada motorů a kompletací. Dispozorní pohon MCPP a přední kolo. To vše sníží základní cenu ruských montážních automobilů v roce 2018 přibližně 1 500 000 rublů.

VW Tiguan 2017 nebo Škoda Kodiaq? Co jsem si vybral (video)

Výstup

Ti, kdo si vyberou, kupují Skoda Codiac nebo Volkswagen Tiguan, musíte nejprve pochopit, když chtějí koupit auto. A "Německá" a "Čech" mohou být zakoupeny. Jediný rozdíl je, že výroba přípravku Tiguana v Kalugy začala na konci listopadu 2016 a model je zpočátku lokalizován a Kodiaq v roce 2017 "jde" do naší země z továrny v České republice, kde sbírají "medvědi" Všechny evropské země a nejprve prodávány v Rusku ve dražší české verzi s omezenou řadou dobrých kompletních souborů. Proto, nyní cena VW Tiguan vypadá atraktivnější, v roce 2018 jsou ceny přeplněné. Pokud jde o vlastnosti automobilů, jsou poměrně srovnatelné, s výjimkou přítomnosti silnějších motorů u Volkswagenu (2-litry TSI v 220 "koně" pro Rusko).

V současné době bez lokalizace. To nejenže vyhlazuje rublové závody, ale také umožňuje přizpůsobit stroje na ruské silnici a klimatické podmínky. Zde Tiguan vyrobil téměř celý svůj životní život v Rusku. A Nový Tiguan, pro koho jsme začali tento test, vychází s námi se zpožděním v jediném důvodu - trvalo si čas na úpravu výroby v Kalugy. Ve skutečnosti je uvedení do provozu stále v procesu a před zahájením prodeje by měl čekat na několik měsíců, ale podařilo se nám dostat shromáždění Kaluga v Rusku v Rusku!

Kupující budou nabídnuty, aby si vybrali z devíti kombinací motorů, převodovek a typů pohonů. Zastavili jsme se na pohonu všech kol s dvoulitrem 180-silným turbo motorem a DSG robotem. A budu čelit s pravidelnými prodejemi na vrchol: boje vzít Mazda CX-5 a KIA Sportage.

Soulivy jsou také místní rozlití. Mazda je lokalizován ve Vladivostoku. V provozu se zkušebním strojem 2,5-litr "čtyři" Skyctiv s kapacitou 192 HP, 6-rychlostní pohon a čtyřkolový pohon.

Sportage je nepřekonatelný vůdce v části místního shromáždění: Všechny jeho generace byly shromážděny v Kaliningradu! Teoreticky bychom museli mít verzi benzínu pro srovnání. Kapacita je však vhodnější pro 185-silnou motorovou naftu, která je o něco levnější a velmi populární na ruském trhu. Obecně platí Diesel! Sám, s kulometem a plnou jízdou.

Volkswagen Tiguan. Nový generační stroj byl prezentován v roce 2015 na Frankfurt Motor Show. V letošním roce prodeje začaly v Evropě. V Rusku se objeví počátkem roku 2017. Montáž - v Kaluga. MOTORY: benzín: 1,4 t (125 hp); 1,4 t (150 hp); 2,0 t (180 hp); T (220 hp) diesel: 2,0 (150 hp) V době dodání této problematiky nebyla vytištěná cena oznámena.	MAZDA CX-5 V roce 2012. V loňském roce utrpěli restyling. Auta pro ruský trh jsou propuštěny ve Vladivostoku. MOTORY: benzín: 2,0 (150 hp) - od 1 349 000 rublů; 2.5 (192 HP) - od 1 865 000 rublů. diesel: 2.2 (175 hp) - od 2 012 000 rub.	KIA Sportage. Čtvrtá generace auto debutovalo v roce 2015, prodeje v Rusku začaly na začátku tohoto roku. Montáž - v závodě Kaliningrad "Avtotor". MOTORY: benzín: 2,0 (150 hp) - od 1 204 900 rublů; 1.6T (177 hp) - od 2 084 900 rublů. diesel: 2,0 (185 hp) - od 1 834 900 rublů.

Neusínej?

Striktně zkušený nebo zadní nový Tiguan je dobrý! Tvarové tělo a vícepodlažní přední optiky to udělal zajímavější. Ale v profilu Tiguan vypadá jako auto - vliv golfu je cítil: stejné naklonění zadních regálů, velký přední svel.

Nicméně, design je otázkou chuti. Ale bude téměř lehký vzhled na geometrické průchodnost ovlivnit? A jak! Vzhledem k nízkému nárazníku je úhel vstupu opravdu malý - méně než dvacet stupňů.

Interiér je geometricky ověřený prostor. Stejně jako ergonomické experti, stokrát se odrazil na přední panel, zatímco mezery mezi tlačítky, deflektory a chromovými talířy nepřišli do matematické excelence. A z nějakého důvodu, žádný okamžik pochybujete, že návrháři se vás pokusili potěšit. Jinak vysvětlit, že každý z účastníků naší zkušební skupiny rychle a bez problémů našel pohodlné nošení a vzájemné umístění ovládacích prvků a všechna tlačítka hodnocená pro pět plus? Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane prachem v střední zásuvce jako zbytečné.

Ale v této bezchybnosti a slabosti tguany. Montážní akcelerace a honované vlastnosti řidiče jsou vnímány jako něco uděleného - a stojí za to Volkswagen přinejmenším dát vůli, okamžitě jí rozběhne oči. Nemluvím o tvrdé spouštěcí pozastavení malých nesrovnalostí - takový charakter je tradiční pro mnoho německých aut. Naštěstí na střední a velkých kalibrech Tiguan stojí krokování. Ale malá aerodynamický hluk je další záležitost. Není to zločin, ale na pozadí výborně izolovaných kolových oblouků a zapojených motorových prostor, lehký vánek v oblasti čelního skla, probuzení rychlostí 100 km / h, je vnímáno jako tornádo.

Stejný příběh s manipulací. Tiguan bezchybně stojí na oblouku, dobývá rychlost a čistotu odpovědí. Elektrický mocný upřímně mění úsilí na volantu a neřekne řidiče. Dokonale! Ale lehká nervozita na asfaltu Kolas, sotva znázorněná citlivost na boční vítr, který by v jiném případě nevěnoval pozornost, zdá se, že je něco z řady odchozích.

Co neexistuje žádný jediný komentář, takže je to pro vazbu motoru a krabici. Široký točivý moment police a převodovku kulometru pára se dvěma spojkami okamžitě brát tiguan od konkurence a účinné brzdy s informativní jízdou ne méně s důvěrně viděnou auto. To je jen pedál je vysoce relativní k urychlovači.

Bez jiskry Přes scény srovnávacího testu, další modifikace nové Tiguany zůstala - rozhodli jsme se seznámit s dieselovou verzí s kapacitou 150 HP. (Viz video výše). Přenos je podobný, s předezřetným DSG robotem a Haldexovou spojkou páté generace v pohonu zadního kola a rozdíl kromě motoru, v zařízení. Dieselové auto k nám šlo s balíčkem offroad: to dává další nárazníky. Díky zkosenému zobaku, úhel vstupu se zvýšil a pod motorovým prostorem jsme se zaměřili na "extra" centimetr - navzdory skutečnosti, že zástupci ruského úřadu Volkswagen slibují stejnou clearance pro všechny stroje, které prošly adaptací! Vypadá to, že je to větší vůle je způsobena jinou formou plastické ochrany. Zranitelná plocha turbodiodelového stroje je regulační ventil výfukového tlaku, který umožňuje požadavky na životní prostředí bez použití močoviny. Nachází se na výfukových trubkách, a pokud se chystáte dostat ven z off-road, je lepší ji zakrýt dalším štítem, aby nedošlo k poškození v říji. Bezpodmínečné plus dieselového motoru je schopnost objednat předehřívač. Můžete ho spustit ze salonu a od klíčenky: takže nemusíte sedět v chladném autě. Na nečinnosti se nafta rozšiřuje znatelné vibrace na těle, a pokud otevřete dveře, salon vyplňuje nepříjemný hum. V pohybu se však motor projevuje mnohem méně. Podle výrobce, dokud se stovky dieselové verze urychluje za 9,3 sekundy, zatímco benzín tiguan vynakládá na stejné 7.7 sekund. A tento rozdíl je velmi rozumný! Nízký vzestup 150-silný crossover není nazýván, ale nejlepší epitet pro jeho dynamiku je "dostatečný."

Generování T.

starý crossover

Generování T.

FirstScope: New Volkswagen Tiguan přes oči majitele
starý crossover

Efim Gantman, publikovaný 05.09.2017

Foto: Site.

Alive Volkswagen Tiguan v Rusku čekal. Čekání se speciální trepation, protože jeho předchůdce se stal skutečným bestsellerem jeho segmentu! Dokonce i v předem věku, Tiguan byl součástí top 10 přechodů třídy C +, znatelně horší pouze k přístupnějším a mírně ztrácí modernější modely. Ale po aktualizaci se všechno rozrostlo: rozměry a vnitřní prostor, úroveň vybavení a technologií - a samozřejmě, cena. Budu se smutným předchůdcem, který plně odůvodnil své vlastnosti spotřebitele? S touto otázkou jsem seděl v Moskvě za volantem nové Tiguany a šel na to do Čečensku.

Nevím, co jsem koupil před tím, než Tiguan koupil dříve, protože já jsem jeho majitel. Po tři roky jsme na něm převalili 150 000 kilometrů s celou rodinou a věřili mi, že to bylo poměrně bohaté roky a vzdálenost. Spolu s námi navštívil všechny autodromy, kde se konají fáze ruské série prstenců. Cestoval podél zemních cest a rozbitých asfaltových tratí, v městské džungli a na široké dálnici.

V zimě a v létě, na podzim a jaro, Tiguan je vždycky šťastný. Ve svém skromném kmeni, napůl šplhaný cement a více kubických metrů palivového dříví, v něm přepravoval veškerou stavbu a ekonomické nesmysly, závodní vybavení - a někdy jsem v něm spal, šíření polyuretanové pěny koberce a zabalené do spacáku . Obecně si myslím, že jste již pochopili, že test nového tiguanu je osobní záležitost, dokonce i téměř intimní.

A tedy pouze setí za volantem a ponořením všech potřebných věcí, okamžitě jdu do vzdálené cesty - do Čečenské republiky, na silnici "pevnost Grozny". A první pocit z auta, který vyplývá z majitele staré Tiguany - nějaký gigantický velikost nováček! Ale velmi rychle pochopit, že je to jen pocit způsobený jeho designem.

Ve skutečnosti se Volkswagen Tiguan zvýšil pouze 3 cm široký, 6 cm dlouhý a začal 3 cm pod. Změny jsou minimální a vizuální efekt je grandióza. Vnímání postihuje "úhlový" styl exteriéru a "vzduchového" salonu. Na dlouhé silnici vytváří další pohodlí a pocit důvěry, ale ve městě s nezvyklým se trochu nepříjemným. Ale objímání, manévrování na úzkých ulicích jako důvěrně jako na "nativní" trigián.

V obličeji - celý komplex elektronických asistentů, počínaje tradičními ultrazvukovými senzory a fotoaparáty a končící asistentem parkování, který pohání auto do volného prostoru a spolu a napříč. Je pravda, že taková volba je užitečnější pro začínající řidiče: Tiguan sám necenění lezení mezery, kde by mě bylo možné stisknout.

Ale velký kufr není mirage. Jeho objem byl opravdu pěstován a potvrdil pocit zvýšených velikostí. To je zvláště patrné se zády druhé řady řady: 615 litrů proti 470 v progenitorovi! Dalších 145 litrů je velmi pěkný bonus a rozdíl zůstane stejný, pokud složí záda zadní židle. Zdálo se však, že od té doby, co se rozsvítil rozvodový náboj více než délka, pak by celý nárůst byl spokojen se zadními cestujícími a ne ohýbaný. Ale linkery našli kompromis tím, že přidali zásoby prostoru Sedokamu a přijali komentáře těch, kteří kritizovali kufr starého modelu.

Tyto další 7 centimetrů mezi osami ochuceném poklesem výfukové hmoty o 43 kg se změnily chování tiguanu v zatáčkách nad rámec rozpoznávání. Na jedné straně, nyní na kluzké silnici, je méně srdečný pro výtok plynu - a pro milovníky adrenalinu je mínus. Na druhou stranu, auto se stalo mnohem stabilnějším v jakýchkoliv zatáčkách, ať už se jedná o pohlaví hranic silnic nebo vířivých smyček serpentinu. A to znamená, že jakýkoli řidič je jak pseudo-ripper událost, a nováček, který se přesunul s rychlostí - s větší pravděpodobností zůstane na silnici.

Takže jdeme do Grozny, nejprve řezání prostoru na dálnici M-4 "Don", pak se otočí na M-29 "Kavkaz". A to může být dva různé příběhy pro řidiče jiného vozu, ale ne nový tguan. Je naprosto lhostejný k povlaku pod koly: adaptivní tempomatová řízení přichází na zbytky na dlouhých piniltech nově postavené tempomaty a v úzkých oblastech starých dálnic, v případě potřeby, třetí generační motor 2,0 TSI motor a Aktualizováno DSG-7 jsou připojeny.

Nová elektrárna se vyznačuje ještě širším pracovním rozsahem - trakce je vždy dost a všude. A nyní lze argumentovat, že tato kombinace se stala ještě spolehlivější z hlediska zdroje, osvědčená jinými modely obav. Pokud zažíváte - přečtěte si náš DSG zdrojový materiál. Ekonomika je také na správné úrovni. Pro výlet do Čečenska a zpět je průměrná spotřeba 7.1 l / 100km, a to i když přidáte několik dní v Moskevském dopravním zácpě, pak čísla stále nastavena na optimismus: 8,6 l / 100 km ve smíšeném cyklu - velmi hodný výsledek. Pravda, v čistém městském režimu, to bylo zřídka sestoupil pod 10, ale pojďme si pamatovat, že vy a jeden a půl tuny nové trigany nese dvoulitrový turbo motor.

V regionech vzdálených z Moskvy, nováčci zvyšují skutečný zájem. Docela jsem byl často dotázán, jestli to nebylo Touareg, ale stále, v drtivé většině, lidé poznali nástupce minulosti Tiguany v něm. Takže já jsem si zvykl na nové formy trochu, všiml jsem si více a více příbuzenství mezi oběma generacemi. Jednou z hlavních společných dovedností je nečekané gifting městského crossover na obalech, které nemají nic společného s obvyklým konceptem "silnice".

Proto jsem se rozhodl zavolat drahý směr označený pravidelnou navigací. Tak jsem vylezl na sklon hory, odkud se otevřel elegantní pohled na pyatigorsk. Tak jsem jel přes malé pole, kroužit nehodu poblíž Rostov-on-dona. A pokud zaměstnanci Volkswagen nebyly líní a řídili se přes všechny tyto stezky, než je vylévali do navigátoru, pak by se měly lišit karty pro Tiguan a některé Volkswagen Passat, které by se měly lišit: Kde je nařízena cesta sedanu, můžete sklouznout na crossover!

Koneckonců, to byla pravidelný navigace, kterou jsem mě začal na kamenitých svazích a v riskantní jíl, ale nikdy jsem se nevrátil. Ačkoli kdysi chtěl, ano, nebylo možné otočit v hluboké říji - musel jsem se vyskočit na KOSOYAR na normální silnici. Zároveň ocenil možnosti 4motion aktivního řídicího systému: nechte tiguan přenosu klidně kopíruje s diagonálním závěsem a s jistotou veslováním v blátě, ale před komplexním místem, je stále lepší kliknout na podložku a vybrat jeden z off -Road režimy a upnutí mezi osou spojku.

Ale v novém crossoveru se mi nelíbí něco. Za prvé, existují stížnosti na hladkost pohybu: Tiguan nevšimne dlouhé vlny asfaltu při vysoké rychlosti, ale nervózně reaguje na jámy s ostrými hranami a spací policií a způsobuje, že sedla skákací. Za druhé, kapacita palivové nádrže je nyní 58 litrů - je to 6 litrů menší než u předchůdce. Ale to je dalších 60-80 km akcií mrtvice, což může vždy přijít na cestě. Zatřetí, nadměrný optimismus navigačního systému může někdy řídit nezkušený ovladač do neprůchozího zablokování.

Všechny ostatní vtipy jsou spojeny s preferencí chuti. Pravděpodobně pragmatické kupci se vzdají nádherné panoramatické střechy, ale rád vidím oblohu nad hlavou. Elektronický přístrojový panel je výsadou drahé konfigurace Highline, ale jsem připraven zaplatit za to navíc a v juniorských verzích nakonfigurovat "uklizený" podle svého uvážení. Koneckonců, můžete vybrat vše, co si přejete - od spotřeby paliva na navigaci. Líbilo se mi pohodlný multimediaSystem, dobře pracující s Apple CarPlay. A kožené židle s elektricky regulátory a paměťem jsou téměř ideálem: postrádal jsem pouze postranní podporu na horských silnicích, ale v dlouhé silnici, točení nikdy nepomazoval.

Široká možnost transformace kabiny není jen reklamní slogan. Ve všech verzích, s výjimkou základny, Tiguan vám umožní nejenkluzem zpět zády zadní pohovky, ale také hodit sedadlo spolujezdce s nimi. V kabině existuje mnoho míst pro ukládání všech druhů maličkost, tabulky pro zadní cestující, přenosná svítilna v kufru a dokonce i zásuvce při 230 V. Stručně řečeno, auto je zabaleno pro všechny příležitosti. A to je opravdu slušný nástupce bývalé Tiguany, který je také vhodný pro zkušeného řidiče a absolutní nováčku.

Mám podezření, že při vytváření nového modelu, německé inženýři řídili staré auto v boxu a začali si myslet: co zlepšit? A po tisících vykřicích začal s frází "a co když ...", nejdůležitější z nich učinil důležité rozhodnutí: Vylepšete vše! Dále metodicky zpracoval každý detail, a když všichni udělali - dali test nejrůznějším řidičům. Shromáždili své názory a znovu udělali veškerou práci, takže nové "žetony" padl na věrně zákazníky.

Jako majitel Volkswagen Tiguan poslední generace poznávám staré auto ve všem. Všechno je pro mě intuitivní, a nemusel jsem si zvyknout na nic, i když každá maličkost je vyrobena novým způsobem. Pravděpodobně to je německý přístup k vytvoření auta. A na příkladu budoucího vůdce segmentu crossover, chápu, že to stojí za to. Když přijde čas změnit můj Tiguan na něco nového, určitě budu vědět, že existuje slušná náhrada.

Doplnění a ceny Volkswagen Tiguan 2017

Zařízení	Modifikace	Cena, třít.
Trendová linie		1 349 000
	1,4 (125 l. P.) DSG6 pohon předního kola	1 449 000
	1,4 (150 litrů.) MCP6 pohon čtyř kol	1 549 000
Comfortline.	1,4 (125 litrů s.) MCP6 pohon předního kola	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Vysoká lajna	1,4 (150 l. P.) DRIPNÍ DREDNÍ JEDNOTKA DSG6	1 829 000
	1,4 (150 l. P.) DSG6 pohon čtyř kol	1 869 000
	2,0 (180 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol	2 069 000
	2,0 (220 litrů s.) DSG7 pohon čtyř kol	2 139 000
	Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol	2 959 000

Technické vlastnosti testovaného vozu
(Data výrobce)

Modifikace	2.0 TSI 180 l. z.
Dynamické charakteristiky
typ motoru	P4, benzín, přeplňování
Pracovní objem	1 984 cm 3
Maximální výkon	180 l. z. @ 3940 - 6000 ot / min
Maximální točivý moment	320 nm @ 1500 - 3940 ot / min
Zrychlení 0-100 km / h	7.7 C.
Maximální rychlost	208 km / h
Střední spotřeba paliva	8,0 l / 100 km
Přenos, zavěšení, brzdy
typ jednotky	Úplný
Přenos	7-rychlost robota se dvěma spojkami
Přední pérování	Nezávislý, jaro, McPherson
Zadní suspenze	Nezávislý, jarní, více typu
Přední brzdy	Disk Ventilated.
Brzda zadní	Disk Ventilated.
Velikosti a hmotnosti
Délka	4 486 mm
Šířka (se složenými zrcadly)	1 839 mm
Výška	1,673 mm
Rozvor	2 677 mm
Mletí	200 mm.
Objem otrhání / složená sedadla	615 l / 1 655 l
Objem palivové nádrže	58 L.
Obrubní hmotnost	1,636 kg.

Pro náš trh je k dispozici devět modifikací tiguanu. - od nejmkladnějšího pohonu předního kola s 125-silným motorem a mechanikem do relativně výkonného 220-silného s plným hnacím systémem 4Pohyb. . Vybrali jsme Golden Střední - 180 HP, čtyřkolový pohon a DSG robot.

Nová generace crossover, jak jsme již vyprávěli dříve, povodí se všudypřítomné modulární platformy MQB. Téměř všechny modely zájmu jsou postaveny na něm - od národního pólu do obchodního větru. Firemní s tiguanou a designem exteriéru, při vývoji, který používali výhradně s oběhem a pravítkem. A Tiguan je jen dobrý - auto zralé. Ale není to příliš dlouhá přední Skell? Opatření potvrdila naše obavy - úhel vstupu pouze 19,5 °. Málo! Pokud se však hodláte pravidelně přesunout z asfaltu, můžete si objednat volitelný balíček offrooud. To znamená přední nárazník jiné formy - s takovým úhlem vstupu více. Silniční odbavení bylo překvapivě skromné: pouze 175 mm pod povinnou ochranou motoru.

Za volantem Tiguany však okamžitě zapomenete na všechno, včetně toho, co právě přišel. Salon je bezchybný z ergonomického hlediska. Vidím, jak návrháři tisíce a tisíce časů odrazili v interiéru, dokud se umístění všech prvků nedosáhlo matematicky ověřené harmonie. Existuje trvalý pocit, že to všechno bylo vytvořeno speciálně pro mě. Bylo to já, že ergonomisté se snažili potěšit. Nebude překvapen, pokud bude uznán jakýkoli řidič tiguany. Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane ležet v blafe boxu jako zbytečné.

Pocit "starého přítele" posílí známé všechny thilixwage prvky: pohodlný volant, displej s taženými zařízeními. Tiguan dobývá exacerbate pozornost jeho tvůrců do maličkých a dlouhý seznam možností: Existuje zde tři zóna klimatizace a pohodlné tabulky pro zadních cestujících a zásuvku v 230 V. Ano, pro všechny potěšení musíte platit. V zásadě však nebudou konkurenty.

Perfektní auto? Spíš ne. Pro sílu tguany jsou některé nevýhody skryty. Montážní zrychlení a ostré reakce na řídicí akce řidiče jsou vnímány jako udělené. A přinejmenším to vykazuje slabost v něčem, protože to prostě neřízne oko, ale doslova slepý.

Není to o drsné na maličinách, charakteristické pro německé známky, zejména s ughabs středního a velkého kalibru Tiguan se s jistotou. Ale nervozita v chování crossover na podélných kolasech a citlivosti na boční vítr byl zaršel. Snad na jiném voze bych nevěnoval pozornost. Platforma MQB je však umístěna v zcela jiném souřadnicovém systému. Volkswagen je dokonale na oblouku, potěšeni a nastavení pro elektrické posilovače řízení.

Podobný příběh a hlukovou izolací. Dokonale jsou chráněny obloukové oblouky a prostory motoru. A na tomto pozadí se v čelním skleněném prostoru objevuje lehký vánek po 100 km / h, vnímaný jako hurikán. Mimochodem, dobrá hluková izolace Tiguan je vyžadována požadavky ruské adaptace, protože to je způsobeno jejich dveřím obdržely další těsnění.

Ale do duetu motoru a neexistují žádné stížnosti. "Praní" na širokém rozsahu otáček obratu momentu poskytuje i, ale velmi jistý přetaktování. A Preselender DSG, nějaký šestý pocit předpovídá mé touhy, včas si vybere potřebný přenos. Efektivní brzdy s informativním pohonem ne méně důvěrně vidět auto. To je jen pedál je vysoce relativní k urychlovači. Ale to je možná jediná poznámka.

Téměř jsem zapomněl na typový štítek 4Pohyb. na páté dveře. Přenos naší tiguany se v zásadě neliší od režimu plné pohonu přímých konkurentů. Jediný nuance: pro připojení zadních kol je zodpovědnýspojka Haldex pátá generace. A to, jak naše zkušenosti ukazuje, trumfová inspekce, protože je obtížné překrytí. Mimochodem, tam je nová tguana a schopnost zvolit režimy pohybu. V terénní elektronici umožňuje významný skluz kola.

Opravdu, na riskantní primer Volkswagen se cítí velmi sebevědomá. Spojení provozu s předpětím poskytuje okamžité připojení zadních kol, zatímco přední strana nemusela se zbavit. Off-road potenciál je omezen pouze o možnosti silničních pneumatik a ne nejvýraznější geometrickou průchodností, kterou jsme se již podařilo předávat. A Tiguana má skromné \u200b\u200bpohyby suspenzi - diagonální závěs se vyskytuje dříve, než bych chtěl.

A co naše firemní válce, s nimiž napodobujeme kluzký nátěr pod jednou nebo více vedoucími koly? Tímto způsobem můžete zkontrolovat provoz elektroniky, řízení distribuce točivého momentu. Když byly přední kola zachycena, Tiguan překonal válce hraje, téměř nedovoluje procházet předními koly. A s diagonální polohou válečků, se vyrovnal, ale ne okamžitě. V autorech Volkswagenu, kola "ztratila spojku" po dlouhou dobu, ale nemohl rozložit točivý moment pro dvě další kola. Ale stálo to za pohyb do režimu "sníh", protože Tiguan rychle vyskočil s diagonálně umístěnými platformami. Když ale jen jeden zadní kolo zůstalo na Zemi, Kaluga Parketnik se stále vzdal. Nicméně, na pozadí spolužáků, výsledek je více než hodný. Je zde další plus: bez ohledu na to, jak dlouho je auto poznamenáno, nebyly žádné známky přehřátí přenosu.

Nebudu popírat - mám rád nový Tiguan. Ale kolik bude cena vozidla, otázka je stále otevřená. Společnost má v úmyslu tvořit konkurenční ceny, ale druhý generační stroj nebude levnější než předchůdce, který dnes stojí od 1,2 milionu rublů. A je nepravděpodobné, že nový tiguan bude levnější než jeho hlavní konkurence: Mazda CX-5 a Kia Sportage. Bylo to s nimi, že jsme v prosinci vydávali Volkswagen Tiguan v prosinci vydání časopisu "Jízda".