"Vznikl a koupil jako placičky s horkou náplní." To není přesně "vyhřívané" crossovers, jako je SUZUKI VITARA S - Zboží je velmi specifické, na vzácných milencích. Je zřejmé, že verze byla prezentována na našem trhu, ne zákazníkům (jejich pro Vitara S, naopak, stále hledat!) A náhodně. Existuje základní myšlenka v expanzi rozsahu. Konec konců, auta Gamma společnosti pro Rusko letos je spíše lakomý. Dodávka modelu SX4 je přerušeno až do 1. října, po kterém bude aktualizovaný stroj nabízen. Demonstruje hubené prodeje, většina z těch, kteří chtějí už koupil. Grand Vitara - Zbytky se prodávají. Hlavní zisk dává Vitara, takže se snaží vydělávat s pomocí S.
Skutečný Suzuki Vitara je dobrý jako celý crossover - Debut jsme v červenci loňského roku udělali a pouze 3 700 kopií se prodává současným léto. Motor benzínu je nabízen 1,6 (117 litrů.), MCP5 nebo ACP6, přední nebo čtyřkolové pohon. Polovina prodeje spadl na modifikaci monolvoda s "automatickým" (modelem a skutečně bez speciálních "terénních" ambicemi) a firma očekává, že se na to vyrovnává a zůstane.
|
 |
A co nabízí Suzuki Vitara s k profilu? Boosterjet 1.4 Benzínový turbo motor (140 l. P.), ACP6, přední nebo čtyřkolový pohon. Vitara S začal v dubnu, ale zázrak se nestalo: Prodej jsou stále číslovací desítky. Ačkoli firma doufá, že podíl S bude v modelové řadě Vitara až 15%. Jako hrdina slavné komedie promluvil, naučit se projít stěnami:
"Chcete-li vidět cíl, věřte v sebe, abych si nevšiml překážkám!"
verze 4wd.
1 589 000 rublů
Proč je takový diskrétní zájem o s? Drahý radost! Je-li obvyklá Vitara v šesti verzích stojí od 1 069 000 do 1,579,000 rublů, pak ceny na přední nebo plné jízdy - 1,489,000 nebo 1,589,000 rublů. Ano, bohaté pevné vybavení S je téměř srovnatelné s nejvyšší verzí GLX. Ale od ekonomických úvah, S zrušená navigace a panoramatická střecha - s těmito možnostmi by byly ještě dražší. Stroj pro jeden a půl milionu a bez navigace?! Dobře, je čas vrátit se do seznamu rozdílů.
Hlavní rysy exteriéru jsou stále na barvě. Lesklé-černé kolo 17-palcové slitinová kola, ve vzhledu - jako auto divoce poražené v bitumenu. Speciální pláštka radiátoru: asijské obsedantní pro evropské oči Chrome s černým uhlí. Zodpovědný za prostředky středních světel světlometů s nepostradatelným červeným lemováním.
 |
 |
 |
Red-eyed! Možná si myslíte, že tak fascinuje předchozí řidiče, že ty se nosí pozdě, a teď auto trpí chronickým nedostatkem spánku.
Nyní stiskněte tlačítko na rukojeť dveří dvakrát (neporazitelný přístup), odemkněte všechny dveře a dostat se do salonu. Světlé nápady značky? Není pozorován. Situace je záměrně v průměru, "pro většinu". Naštěstí je řidič pohodlný. Přistání za volantem, vyberte bezproblémovou, viditelnost je dobrá. Ne v stísněných, ne v nevýhodě. Pravda, osobně, židle lisy pod čepelí, ale přiznávám, že je to s jeho nemocným, je čas na osteopat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co je druhá řada? "Pro sebe" Průměr jsem pohodlně seděl. Na zadní pohovce jsou tři opěrky hlavy, v šířce je odůvodněno, můžete "zjistit tři". Konečně, pohodlné a zavazadla. Úhledný prostor na 375 l alespoň (se složenými částmi pohovky zpět - 710 litrů), v něm hák, zásuvka, baterka, podzemí pro maličkosti a podlahu pod "skica".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sada zařízení "A la glx" je poměrně velkorysý. LED denní běžící světla, světelné a dešťové senzory, kombinovaná kožní čalounění a semiš, dvou-poloha vyhřívaná přední křesla, klimatizace, regulace klimatizace, tempomat, multimediální systém s Seventhuminous dotykovým displejem a schopnost připojit smartphony, airbag pro kolena ovladačů, nafukovací bezpečnostní záclony , ESP, Systém nápovědy s HDC Mountain (pro všechny verze pohonu všech kol), zadní pohled zezadu ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale nároky jsou rekrutovány. Funkce Auto je pouze na tlačítku Okno napájení ovladače. Plastové bolí a vintage "lesk" na středové konzole vypadá cizí. Na dotykové obrazovce je jen zřídka "sklouznutí", hlasitost je pohodlnější nastavit tlačítka na volantu.
A ne jediné dveře, včetně zavazadel, nechce se zavřít "jemně" - je nutné plácnout.
Maximální rychlost:
"Sport" Interiér? To je tahy. Volant, KP páka a standardní sedadla - s červeným stehem. Větrání deflektory, hodiny a dial vytáčení jsou orámovány jasnými červenými kroužky. Pedály se stříbrnou podšívkou. Přepínač režimu řízení má atraktivní sportovní pozici. Tento režim je však také mezi obvyklými verzemi pohonu všech kol Vitara. A přechod ke sportu neznamená žádné "speciální efekty" - jednoduše, nebudu červenat nic jasnějšího. A s nástupem temnoty již nerozlišují mezi červenými olivami (včetně nástrojů), ani více záclon - salon jako salon.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Je nudný? Ne! Protože tam je boosteržet!
Benzínový turbo motor K14S-DITC s přímou injekcí BOSCH - vlastní vývoj. Na testu All-Wheel Drive Vitara S. Podívejte se do podrobností o pasu a porovnejte s obvyklým Vitara 4x4, vybaveným "automatickým"? Je v prohraně. Atmosférický 1,6-litr M16A s distribuovanou injekcí se vyvíjí vrchol momentu 156 nm při 4 400 ot / min a boosteržet produkuje 220 nm na "police" 1 500-4 000 ot / min! Maximální rychlost vynikajícího stroje je vyšší o 20 km / h (200 km / h), přetaktování na "stovky" o 2,8 s rychlejším (10,2 sekund). Průměrná spotřeba paliva je o 0,8 l méně (5,5 litrů). Pravda, na rozdíl od 1,6 -ritrového motoru, který může konzumovat 92. benzín, arogantní boosterjet umožňuje oktanové číslo alespoň 95.
Motor je zapnutý, menší vibrace pronikají do salonu, ale pouze na volantu. Mávám pákou ACP za pozici D do "manuálu" m (a tak se to stane neustále), opravil jsem, to bude trvat parkoviště a ... půjdeme nebo ne zdát se?
V dárku, že jméno Boosterjet by byl dobrý v komiksu, motor není na všech superheroyskách a neexistuje žádné zrychlení "dělo".
Ale tady je beze změny, s jakým dochází k zrychlení, si zaslouží jednoznačné chvály. Napájecí jednotka podporuje dobře a hladkou a zachráněný tempo, energii pro výfukovou hmotnost 1 235 kg s okrajem. Průměrná spotřeba v automatickém režimu na letovému výboru je 9,0 l / 100 km. Přijatelný. A pocity obecně jsou "normální". Pouze?
1 / 2
2 / 2
Koneckonců, žádná nehoda, chci věřit, tento svůdný dopis "S"! Jak detekovat sporty v autě: probudit vzrušení opravdu chtít jezdit červeně od únavy očí? Samozřejmě - Přepněte do režimu Sport? Plynový pedál se stává citlivější, algoritmy provozu ACP a plné pohonu Allgrip se mění.
Dali jsme "Preload" spojek, nejsou zřejmé, jeli jsme na suchém asfaltu v rámci slušnosti. Ale revoluce vyskočily najednou, box se začal pohybovat častěji (ale hladké spínání je uložen) a držte přenos déle. Ano, "vyhřívaný" Crossover je velmi mnoho! - Boosterjet žádá o aktivní styl, takže je zajímavější odhalit své schopnosti. Zažijete energetickou jednotku aktivnější - a vzájemné porozumění se strojem je lepší. Ne kvůli tomu, zda spotřeba paliva snížila - až 7,3 l / 100 km?
Současná elektronika, vysoká bezpečnost a interiérová úprava - SX4 Trumps
Už jste vybrali značku a model automobilu, který by chtěl koupit; Určeno s výkonovou jednotkou a kompletní sadou. Dokonce jste přišli do showroomu, abyste provedli konečné rozhodnutí. Ale v tomto případě byste neměli spěchat! Podívejte se kolem: Možná, mezi modely stejné značky detekovat stejně ziskovou možnost. Takže jste se rozhodli koupit "nový SX4" ...
Objevil se v roce 2006 "SX4-Classic" byl tak nenáročný, stejně neovlivněný; A tedy, na jeho pozadí, "nový" vypadá zralé a odrážejí - jak externě, tak vnitřně. Dokončovací materiály se staly více ušlechtilnější a hojnost bezpečnostních zařízení a nováček elektronika schválila nováček v jedné řadě s nejmodernějšími crossovers. A je dobré, že nový model nenahrazuje původní SX4: Jedná se o různé vozy. Ale kousání cen - od okraje nepříjemné zprávy.
Zrušené off-road kvality, prostornější držák a prostorná pohovka - zde jsou výhody "Vitara"
Cena byla vkusně tolik, že před začátkem prodeje v Suzuki byl přepsán směrem ke snížení. Verze pohonu front-kolo "New SX4" se staly blíže k lidem 20 000 a 4x4 - o 30 000 rublů. A co je výsledek? Rozhodně neriskujeme auto, abychom předvídali auto. Relativně lákavé - od 779 000 rublů - vzhled vozů na vstupní úrovni. Zakoupením pohonu čtyř kol s "Automatic", Crossover je znatelně dražší - 949 000 rublů.
Kromě toho, dokonce i pro tyto peníze obdržíte základní verzi GL s razítkovanými ocelovými koly, elementární klimatizací a lakomý polyuretanový volant. Aby bylo možné eliminovat nedostatky, budete muset vybrat druhou úroveň GLX za 1 039 000 rublů. Bonus obdržíte Xenonové světlomety, LED denní svícení, systém přístupu bez klíče, parkovací senzor v kruhu, stejně jako přepínače volantu režimu ručního variátoru. Napájecí jednotka v "novém" jediné je jen 1,6 litrový benzínový motor. Pro město jeho schopností je dost, ale předjíždění na trati po 90 km / h je již bez obtíží.
A i když vozidlo má převodovku pohonu všech kol, a to bez prostředků terénní geometrie těla - zejména, malé silniční vůle 175 mm - neznamená žádné závažné výkony mimo asfaltu. Tak, odchod na pokladní prodejce působivou částku, obdržíte ve skutečnosti městský kompaktní "partner" s mírným motorem.
Je to tady a stojí za to myslet: Pro stejné miliony s ocasem v modelové řadě "Suzuki" je vůz, který je nejen větší velikosti, ale také mnohem lepší pro offrouda. Soudce pro sebe: Majitel 3-dveřní pohon všech kol "Grand Vitara" Dnes se můžete stát pouze 825 000 rublů a optimální pětiletý JLX-2,0-4AT bude stát 1 035 000 rublů.
Tato známá univerzální oběť je rozhodně nedaleko od okraje vědeckého a technologického pokroku: o současných normách je hlučný, nenasávaný a ne příliš rychle. Ale v průběhu let mluví spolehlivost tohoto auta pro sebe. Mít preferovaný "Grand-Vitar", dostanete bezstarý konstantní čtyřkolový pohon s volným diferenciálním diferenciálním, vynikajícím terénním schopnostem a čistokrevným japonským shromážděním. Vynikající nabídka!
Rozhodli jsme se:
"Grand Vitara" je dnes sotva nejziskovější univerzální obětování. Toto auto nebude schopno porovnat s novým SX4 v bohatství interiéru dekorace, a pokud jde o pohodlí a ekonomiku, je horší než nový kříž. Grand Vitara však poskytne nováčku o OGE na důkladně rozbitých silnicích, nemluvě o off-road. Kromě toho, menší množství elektroniky a časově testovaného designu vám umožní počítat s vyšší spolehlivostí.
Dva crossovers, oba - Japonci, sestoupili z dopravníku Suzuki rostlin. Stejné motory, podobné rozměry a specifikace. Zdálo by se, že tady si vyberete? Existují však nuance, vážné rozdíly, které se všemi podobností, aby auta zcela jiná. Stejně jako Jin a Yang, slunce a měsíc, muž a žena. A teď vám tato tajemství otevřeme.
Suzuki Vitara - stručně o všem, co potřebujete vědět
Když Suzuki začal vyrábět auta v padesátých letech z minulého století, a to nejen ve všech jihovýchodní Asii, ale také v Japonsku, stav silnice byl žalostný. Proto byl zaměřen na SUV. Takové občané poválečné země si mohli dovolit, to je velmi jednoduchý a levný. Společnost se tedy stala jedním z hlavních globálních specialistů v plné pohonu a ekonomice.
První Vitara se objevila v roce 1988 a byla umístěna jako malá SUV, ale se stížností na design a pohodlí. Ve druhé generaci, předpona "Grand" byla přidána do názvu modelu a učinil vážný krok z off-road do městských ulic.
Ano, Suzuki začal vyrábět crossovers ještě předtím, než se stal hlavním proudem. To je nyní každá seberoucí značka má v pravítlu od jednoho do tří crossovers. A v těch dnech, japonský výrobce vlastně vytvořil novou třídu automobilů "od nuly". Proto, jak úspěšný byl model, může být posuzován počtem značek, kteří se bojí pověsit svůj typ štítek. V různých časech v různých zemích, Suzuki Vitara prodával pod jmény:
- Mazda pokračuje Levante.
- Santana 300/350.
- Daewoo Vitara.
- Chevrolet Tracker.
- Geo tracker.
- GMC Tracker.
- Pontiac sunrunner.
- Asüna SunRunner.
Nyní Suzuki Vitara je kompaktní SUV, v těle typu "pěti-dveřní křížení". Čtvrtý model generování. Výroba je zpracována na nejmenší detail, technologie je testována časem.
Suzuki CX4 - stručně nejdůležitější
Model se narodil ze vzájemné lásky japonského Suzuki a italského Fiatu. Asiaté se snažili tvrdě na konzervativním evropském trhu. Proto se rozhodli obrátit se k místním starým časovačům. Práce na designu byla pověřena legendárním Georgetto Judjaro. Materiál, určení, co je "krásné" v Autoinadundrysu ze čtyřicátých let minulého století. Vynalezl design Delorean DMC-12 - "Létající" auto z filmu "zpět do budoucnosti". A ten první Golf Volkswagen je také on. A Ford Mustang. A téměř všechny alfa romeo. Stejně jako Nikon Cameras, Beretta zbraně a motocykly Dukati.
První verze SX4 ukázala dopravník v roce 2006. Dlouhý výrobce nemohl rozhodnout o třídách - crossovers a sedanům a CD a Combi se objevil. Zastavili jsme se pouze v roce 2013 výběrem třídy "Mini SUV" a tělo "pěti-dveřní kompaktní crossover". Poslední aktualizace modelu je v poslední době docela nedávno. Bylo provedeno facelifting a byla přidána řada technologických řešení. Maximální posouzení bezpečnosti - "pět hvězdiček" z Euro NCAP.
Co dostanete v každém případě
Cokoliv Suzuki si vyberete, v každém případě budete mít:
- Jedna pohon všech kol je jedním z nejlepších na světě. Zvolíte režim, zbytek dělá elektroniku. Dobrá elektronika. Zadní náprava je připojena přímo na cestách, je dokonce kompletní blokování diferenciálu středního sítu.
- Firemní 1,6 litrový benzínový 16-ventil atmosférický s proměnlivými distribučními fázemi. Tak hospodárný, že začnete zapomenout na adresy tankování. Samozřejmě, že hodně z toho nebude vypálit, ale také předjet Suzuki je nesmírně obtížný. "Sto" zvedne o něco více než 11 sekund, šipka rychloměru přináší na 170.
- Velký, pro vaši třídu, místo na zadních sedadlech. Dokonce ani dva vysoké muži nemusí tlačit nohy. Tři nebudou velmi spokojeni, ale zapadají. A děti vůbec nebudou mít žádné problémy s místem, dokonce i pes může být vysazen s nimi.
- Dobrá viditelnost ze sedadla řidiče. Zadní okno není vynecháno a neřízené, slepé zóny jsou velmi malé, sledujete silnici "Down".
- Obecná kapacita zatížení (řidiče + cestující + náklad) v oblasti 650 kilogramů. Ano, neslyšela jste. Pokud neberete cestující, pak v tomto malém Suzuki si můžete stáhnout celou pololetí.
- Japonská kvalita budování. Samozřejmě, v této třídě je obtížné požadovat dřevo a kůži. Podrobnosti jsou však pevně namontovány, nikde nevrátí nic a neotáčí.
- Nejnižší cena na trhu pro crossover s plnou pohonem a také z Japonska.
- Flexibilní konfigurační systém. Nikdo vás nebude platit za zbytečné výhody. Můžete pohon čtyř kol, můžete přední. K dispozici je stroj a mechanik. Vyberte je v libovolné kombinaci.
Jaký je rozdíl
Styl
SX4 S-Cross je krásný od narození, nejlepší návrhář světa pracoval na něm. Ale od Vitara otevírá prostor pro kreativitu. Jeho výrobce plně svěřen zákazníkům - je navrženo již 14 různých kompletních souborů a 14 barev. Kromě toho si můžete vybrat nejen exteriér, ale i interiér. Chceš - vše bude přísná kombinace černé a šedé. Ne? Opatte prosím auth of PS - podrobnosti o předním panelu v barvě "Atlantic Pearl tyrkysové kovové". Tenké tvůrčí díly budou, kde na pečení - dokonce i bílá je prezentována ve dvou odstínech, "Cool White Pearl" a "Superior White".
Pravděpodobně proto, CX4 je častěji kupuje starší generaci a Vitaru je mladí lidé.
Třídní rozdíl
Pokud dáte auta vedle sebe, okamžitě pochopíte, o čem to je. Suzuki Vitara je kompaktní SUV, "Kompaktní SUV". A Suzuki SX4 S-Cross - Mini SUV, "Mini SUV", jeden krok níže. Suzuki ve skutečnosti vytvořil oba třídy, začíná vyrábět taková auta deset let před ostatními výrobci. "Compact" jsou potřební tito lidé, kteří chtějí více sportu, jsou připraveni alespoň teď cestovat po cestě, ale častěji cestují přes městský asfalt. A "mini" je pro ty, kteří mají rádi nejvíce asfaltů, ale někdy musíte jít za městem. Rozdíl v přístupu je prostě obrovský, i když rozdíly nejsou významné.
Pokud strávíte každý víkend na rybaření, je lepší vzít si Witaru. Pokud půjdete za městem zřídka a neochotně, ale jakmile jsme odešli, můžete vylézt do nejběžnějšího - vzít CX4.
Storm a Shtail.
Auta dávají zcela jiné emoce. Pokud chcete, aby vás auto překvapilo, musíte vzít vitaru. A pokud potřebujeme přísnost a jasnost, plně dodržování deklarovaných parametrů je vaším výběrem SX4 S-Cross. První vám přinese takový snímek, kde jste si nemysleli, že se dostanete ven. Druhý - přesně vytáhne z této rokle. Tento rozdíl se cítil hned, jakmile se dostanete za kola. Vy jste sami pochopit všechno, když si objednáte zkušební jízdu v Charkov, od oficiálního zástupce společnosti Suzuki, společnosti "Technician Center".
Na jedné straně, Suzuki SX4 kompaktní crossover již není nový, ale model je populární a poptávkou od kupujících. Na druhé straně, v této třídě existuje masová aktualizace konkurentů. Co může nabídnout Suzuki SX4 na jejich pozadí, jaké jsou výhody a cons model? Rozumíme společně.
První generace SUZUKI SX4 debutovala v roce 2006 - směs hatchback (podíl a kompaktnost těla) a crossover (clearance, verze s pohonem plného kola). Postupem času Suzuki SX4 obdržel několik zajímavých verzí: "Sedan" tělo, dvojité pod značkou FIAT. Auto se stalo populárním celým světem, včetně Ukrajiny. Japonci se rozhodli opakovat tento přístup, a v roce 2013 zahájili Suzuki SX4 Druhá generace a oba modely byly vyrobeny po určitou dobu paralelně: novinka obdržela název Suzuki SX4 nebo S-Cross, v závislosti na trhu. Na začátku roku 2016 byla druhá generace SX4 modernizována: Nová přední strana, světlomety a světla, vylepšený multimediální systém v kabině, se objevil 6-st. "Automatic" (místo variátoru dříve) a turbo motoru 1.4 L 140 HP
ModelkaSuzuki. Sx.4 je směs hatchback a crossover: 180 mm Clearance, existují verze pohonu všech kol. Během poslední aktualizace se vozidlo výrazně změnilo v přední části, plus počet změn došlo v technice.
Článek uvádí auto v maximální verzi GLX s motorem 1,4 litrů 140 HP, budou také označeny další verze - budu specifikovat samostatně v textu.
Jak jezdí?
Testovací vůz Suzuki SX4 je vybaven 1,4-litrovým motorem Boosterjet v páru s automatickou převodovkou 6 nohou - a to je nádherná svazek pro obvyklou a mírně dynamickou jízdu. Motor je dobře tahání ze dna (1,5 tis.) Na samotný (5-6 tisíce ot / min), má fenomenálně hladký charakter tahu bez poruch v určeném rozsahu, rychle reaguje na lisování plynového pedálu. "Automatic" je také dobrý - hladký, rychlý, neznatelný přepínání nahoru a dolů; neodolává ostré zrychlení a kopat; Rychlá adaptace pro jízdu řidiče. Stručně řečeno, pokud jde o moc, snadnost kontroly zátěže je provoz automatické převodovky dobré.
Ale tady je nuance: za kolečkem Suzuki SX4 nemusíte cítit Zador, i přes motor, který může jet dynamicky. Zde Crossover Suzuki Vitara S byl potěšen pohonem a zrychlením, chtěl jsem někdy "zavolat" ze semaforu. A v Suzuki SX4, 140-silný motor není pro "stávkující ze semaforu", ale pro "důvěru a zásoby pod pravou nohou." Tento crossover je vyroben jako rodina, tradiční v přírodě. A pokud ano - pak jsou požadavky jiné ...
VzhledSuzuki. Sx.4 je bez agrese a cítil. Řekl bych, že sazba je vyrobena na známkách "důkladnosti", které jsou charakteristické pro větší auta - například obrovský gril radiátoru s chromovým dekorem. Ovalo-natažené světlomety Skrýt v sobě moderní optika LED LED (obyčejné lampy pouze v odbočkách). Motor 1.4 L.Boosterjet. dobré, ale jeho schopnosti jsou zde zapotřebí jen "o akcii", ale s ohledem na povahuSuzuki. Sx.4 Tato zásoba bude použita extrémně vzácná. V tomto případě je rozdíl s motorem 1,6 litrů (117 hp) minimální: je to dost pro každodenní jízdu. Automatická převodovka se těší s měkkými a rychlými spínači s některým z motorů.
Vrátit se do formátu rodinného křižování, budu poznamenat běžící část, pozastavení, řízení. Nejprve běžící část pružiny: Neexistuje žádná frank tuhost, ale jámy jsou zcela skryté. Zároveň existuje velká akcie pro energetickou náročnost pozastavení, můžete snadno jít s poměrně vysokou rychlostí na rozbité silnici. Ano, a na ležení policie, auto se otřáslo zády méně než jiné konkurenty. Stručně řečeno, velmi dobré. Nová rENAULT DUSTER ukazuje, že suspenze může být měkčí, aniž by ztratila intenzitu energie a do té míry "na bubnu na silnici" a model Hyundai Creta dodává k tomu také ticho při řízení. Koneckonců, Suzuki SX4 Crossover je hlučný: Zpočátku existují otázky pro zvukotěsné kolové oblouky, rychlostí asi 100 km / h a výše - aerodynamické zvuky jsou pěkné. Existuje také však také plus: tichý, shromážděný, "Live" pozastavení testovacího vozu s kilometrem 36 tisíc km (jak víte, že 1 km od testu Auto \u003d 2-3 km v reálném životě).
Volant je dobře stabilní v "nulové zóně" a nalévá silou, jako kdyby stisknete malý pramen. Auto jako celek se nespojí proti kalhotám, i když jsou role. Ale s ostrým zatáčkou na rozbité silnici nebo dlažbě SX4, mírně "přeskupení" zadní část je nepříjemná. To se projevuje pouze na prázdný počítač, pokud si stáhnete zadní část - pak neexistuje žádný takový účinek. A můžete si hodně stáhnout: pro vaši třídu - v kabině je docela prostorné vpředu a vzadu, kufr nabízí objem 430-440 litrů ve standardní verzi. A obecně se Susuki SX4 salon na první pohled zdá být jednoduchý, ale ve své třídě se ukázalo dobře.
Panel předního kabinySuzuki. Sx.4 Nesvítí původní design, ale potěší velkou vložku měkkého plastu - rarita ve třídě. Hlavní pozornost zde přitahuje ovál s LCD displejem a pár větrání deflektorů. Displej potěší kvalitu obrazu. Také věnujte pozornost malým věcem: loketní opěrka se může pohybovat dopředu a otevírá přístup ke skrytému výklenku; Řídicí kolo potěší logické umístění tlačítek pro ovládání audio systému, plavby, telefonu; Lakonické nástroje s jednoduchými LCD displejly jsou rychle čteny; Existuje 2-zónová kontrola podnebí. V mnoha podobných maličkostechSuzuki. Sx.4 otáčí nejlepší relativníSuzuki. Vitara..
Poslední zmínka není náhodná, protože obě auta jsou postavena na jedné platformě. Ale model Suzuki SX4 je charakterizován zvýšeným rozvorem (2,6 m proti 2,5 m na modelu Vitara), který umožnil poskytnout další patky a tradiční přistání: Pro jeho třídu a rozměry - záda je prostorná a pohodlná. Kromě toho je v maximální verzi zadní opěrka a nastavení úhlu zády: znovu je plus před modelem Vitara s obvyklým vertikálním zadním sedadlem. To je jen v případě, že loketní opěrka je bezpodmínečná a explicitní plus, pak se přizpůsobení úhlu zadní části v tomto případě je "věc vůči ničemu": pouze dvě pozice, rozsah změn v rohu je zde příliš malý.
Nominálně změní v úhlu naklánění Zpět umožňuje zvýšit trup: slíbil 440 litrů proti 430 litrům ve standardní poloze. Minimální číslo (430 litrů) je však pro tuto třídu stále dobrý indikátor. Plus, pár příjemných malých věcí: dvouúrovňová podlaha a boční výklenky-kapsy. Samostatně, stojí za zmínku, který se otevírá na kmene, která se otevírá ze dvou stran: tradičně, při otevírání víka zavazadlového prostoru a volitelně je možné otevřít polici z zadní strany zadního sedadla zpět - je vhodné získat maličkost z kmene přímo na silnici.
Přední pohodlná a zadní strana je prostorná, jako pro tuto třídu. Existuje loketní opěrka a schopnost změnit úhel sklonu zády, ale v malém rozsahu. K kufru není stížnost: poměrně velká, dvouúrovňová podlaha, kapesní výklenek na bočních stěnách. Samostatný zmínek si zaslouží obousměrný pluk, který se opírá ze salonu a poskytuje přístup k kufru, je to extrémně vzácné a omlouvám se, je opravdu užitečný bod, který je snadno realizován. Mimochodem, s přihlédnutím k kilometu zkušebního automobilu do komentáře Salonu tam: Postupné dveře dveří - postupně, ale všechny čtyři.
Shrnutí mezilehlých výsledků: Suzuki SX4 Crossover je nepravděpodobné, že by kouzlo podvozku a výzdobu kabiny, ale je to dobré v "požadavcích na reálný život" - chování motoru a automatické převodovky, intenzita energie suspenze, Prostor a pohodlí salonu, promyšlené kufr.
Existuje inovace?
Pokud si přečtete materiál, zde nenajdete nic nového: Nesoucí tělo, nezávislé suspenze v přední a polo-závislými za sebou, přední nebo čtyřkolový pohon, 5-st. MCPP nebo 6-st. Automatická převodovka Pro Suzuki SX4 modelu jsou na Ukrajině nabízeny dva motory, oba benzín. Za prvé, M16A motor: 1,6 l objem, čtyři válce, systém VVT pro změnu fází distribuce plynu. Za druhé, motor K14C řady BoosterJet: Objem je 1,4 litrů, čtyři válce, přímé vstřikování paliva plus turbína. Je to tento motor a 6-st. Automatická převodovka namísto CVT-Wariator se stala hlavními technickými inovacemi v poslední aktualizaci modelu v roce 2016.
Zbývající technologické rysy jsou již známy. Veškeré uchopení 4WD slouží k voliči, který vybere jeden ze svých čtyř režimů jízdy: auto - standard, automatická redistribuce momentu; Sport - sport, více trakce je dána zadní kola, "Automatic" používá snížené přenosy; Snow - Na zadních kolech Přenáší více trakce, pohon čtyř kol pracuje rychleji než obvyklé, ale reakce na lisování plynového pedálu je zmírněna, aby se zabránilo sklouznutí ve sněhu; Zámek - tuhá upevnění distribuce točivého momentu 50/50 mezi předními a zadními koly. Pár nuancí: režim zámku bude aktivován pouze po výběru sněhu; Zahrnutí každého režimu se zobrazí na displeji mezi rychloměrem a tachometrem.
Kromě toho poznamenám, že hlavní zobrazení dotykového displeje v kabině: Zvukový systém je shromažďován zde možnost připojení telefonu atd. Kontrola některých funkcí (telefon, audio systém), ale seznam zpracovaných fráze je upřímně malá. Také na tomto displeji se zobrazí z kamery Zadní zobrazení s přídavnými výzvami. Obecně platí, že je to minimální standardní sada, která čeká na podobný systém. Nicméně, Suzuki si pamatuje velmi podrobný, krásný, šťavnatý obraz na displeji.
Kompletní pohonný systémVšechno. Rukojeť. 4 Wd. Umožňuje prostě kontrolovat distribuci točivého momentu mezi osami, ale také poněkud změnou povahy automobilu. RežimZámek (Výměna centrálního diferenciálního zámku) je připojen samostatným tlačítkem a pouze po výběru režimuSníh. Vplánované režimy se zobrazují na displeji přístrojové desky, kde je palubní počítač také "svázaný". Vzhledem k tomu, mluvíme o penzivu: 180 mm clearance, ale před strachem způsobuje "rtu" nárazníku a další poloha tlumiče, prosím. V důsledku toho je o sklouznutí off-road (sníh, led, nečistoty) -Suzuki. Sx.4 Dobré, ale pokud mluvíme o pomocné oficiální silnici (kameny, svahy) - je nutné být vzácný.
Je to škoda, ale na těchto high-tech velikosti pro Ukrajinu konec. Proč říkám pro Ukrajinu? Vzhledem k tomu, že v některých zemích nabízí Suzuki SX4 spoustu zajímavých technologií. Například 1,6-litrový turbodiesel nebo 3-válcový litr benzínový turbo motor (který v Evropě přišel nahradit atmosférický 1,6-litr 117-silný motor). Vím, že mnozí preferují "časově testované atmosférické", a proto je na Ukrajině, ale v této sekci mluvíme o autě z hlediska pokročilých technologií. Také Suzuki SX4 v ukrajinských verzích nedostal aktivní tempomatu a autonomní havarijní brzdový systém (pokud mluvíme o technologiích), navíc model nedostal panoramatický skleněný poklop a kůže interiér (pokud hovoříme o komfortu a konfiguraci) .
Pár fotografií, které naznačují za přítomnosti aktivního (radaru) tempomatu a systém autonomního nouzového brzdění - přesně tyto dva body považuji za největší opomenutí v otázce technologieSuzuki. Sx.4, což se nedostalo na Ukrajinu. Nechte je nabízet pouze pro maximální verze, i když "drahé", ale ve tříděSuzuki. Sx.4 Podobné technologie jsou stále vzácné - je to potenciální "rozinka" a výhoda nad konkurenty.
Ceny a konkurence
Auto Suzuki SX4 je k dispozici na Ukrajině se dvěma motory MCPP nebo automatickou převodovkou, přední nebo úplnou jednotkou, ve dvou konfiguracích (GL nebo GLX) a šest možností.
Minimální verze je 1,6 litrový motor (117 HP), pohon předního kola, ruční převodovka, GL zařízení: klimatizace, elektrická okna, elektrická a vyhřívaná zrcátka, palubní počítač, palubní počítač, systém tempomatu, systém ESP, sedm airbagů, běžný audio Systém, volant s tlačítky, vyhřívaná přední sedadla, přední loketní opěrka. Takové auto se odhaduje na 469 tisíc UAH. nebo o něco více než 18 tis. $. Podobná verze s "automatickým" bude stát 511 tisíc UAH. Nebo asi 19,5 tis. USD. Pohon čtyř kol s ruční převodovkou GL je 515 tisíc UAH. (jen méně než 20 tis. USD) a s automatickou převodovkou - 552 tisíc UAH. nebo 21,3 tis. USD.
Maximální verze GLX přidává následující následující následující: 2-zóna "klima", LED světlomety, senzory světla a deště, slitiny 16-palcové disky, parkovací senzory v přední a zadní, vylepšený audio systém (6 reproduktorů a Bluetooth), Nastavení zadních sedadel a zadní opěradla zadní opěrky, stříbrné povrchové dveře a kolejnice. Také verze GLX automaticky znamená 6-st. "stroj". Takové auto s motorem 1,6 l 117 hp A pohon předního kola se odhaduje na 582 tisíc UAH nebo téměř 22,5 tis. USD. Konečně, na vrcholu gama Suzuki SX4 je verze s motorem 1,4 140 HP. Boosteržet provádí GLX, navíc s pohonem plného kola AL Grip, zadní pohled fotoaparátem a smyslovým displejem LCD (Auto jako v článku); Cena - 690 tisíc UAH. nebo 26,5 tis. USD.
Auto v kabině - v hlavní konfiguraciGlan: Konvenční světlomety s rozloženými bloky pod středním / vzdáleným světlem, ocelovými koly s uzávěry, jednodušší regulační jednotka ventilace, tradiční rádiový magnetofon s tlačítky. Ale jinak - vynikající "dostatečná" úroveň: sedadla s topným a předním opěrkou, existuje "cruise" s ovládáním na volantu, kufr stále nabízí pohodlnou dvouúrovňovou podlahu. Ano, a motor 1,6 L je zcela "dostatečný": Podle výsledků roku 2017 představovalo 89% prodeje, dokonce s přihlédnutím k velkému počtu verzí vázaných na motor o 1,6 litru, je taková hodnota působivá . Maximální verze 1,4 L 140 HPGlx. (jako testovací auto) v rozsahu prodeje pouze 11%Suzuki. Sx.4, nakonec za $ 26.5-27 tisíc. Můžete se podívat na auto vyšší třídy. Ačkoli podíl pohonu plného kola je náhle vysoká - 37%. Nepřímo, to naznačuje volbu a požadavky kupujícíchSuzuki. Sx.4: Výkonný motor a drahá verze - "ne", praktičnost a čtyřkolový pohon - "Ano."
A teď, s takovým přístupem se díváme na konkurenty. Za prvé, drahé testovací verze Suzuki SX4 za 27 tisíc dolarů: Zde se počáteční-průměrné verze mohou být nazývány konkurenty, Kia Sportage - nechte je ztratit v některých položkách ubytování, ale nabízejí velké rozměry a často si vybereme "ve velikosti" ". Za druhé, evropské kompaktní crossovers, stejně jako Citroen C3 aircross (řeknu vám brzy): Jsou podrobně zajímavé, ale nemohu nabídnout pohon čtyř kol. Plus, přesněji, "mínus", jsou blíže v kabině (Peugeot 2008 a Renault Capur), nebo prostorné, ale pozoruhodné (Citroen C3 aircross). A konečně, třetí je nejdůležitější konkurenti pro Suzuki SX4: nový, Chery Tiggo 7. První dva postrádá dostupné verze s plnou jízdou a v některých detailech, které jsou nižší než Suzuki SX4: Například Hyundai Creta nabízí pouze malý displej Multimediálního systému, žádná navigace a nový renaull Duster postrádá možnosti z automatického převodovky. Související Crossover Suzuki Vitara je jedním z nich podobný Suzuki SX4 pro dostupné možnosti a cenové vidlice, ale všichni si všichni vybírá, co je spíš jako on: mládež, energický model Vitara nebo více rodiny, prostorné, promyšlené Suzuki SX4 Crossover.
Primární a střední verzeSuzuki. Sx.4 s cenou ve výši 18-23 dolarů. Ukazuje se, že je to dobrá volba proti pozadí konkurentů segmentuB.-Z-SUV.. Ale milý crossoverSuzuki. Sx.4 za$ 27 tisíce jde na území větších, dospělých modelůC.— D.— SUV.Pokud jsou požadavky na auto původně vyšší a konkurenti jsou nebezpečnější.
Náklady na obsah
Spotřeba paliva zkušebního vozidla s motorem 1,4 litrů (140 HP) ve městě je 9-10 litrů za 100 km a o víkendu, s prázdnými silnicemi, které můžete vložit minimálně 7,5-8 litrů. V dopravních zácpách a / nebo dynamickém stylu - městská spotřeba se zvyšuje na 11 litrů na 100 km. Na trati při rychlosti 80-90 km / h, auto spotřebovává asi 5 litrů paliva, při rychlosti 110-120 km / h - spotřeba se zvyšuje na 6 litrů paliva na 100 km. Na autě s motorem 1,6 litrů (117 hp) jsem šel jen od prodejce, abych se seznámil s sebou, takže nemám žádné vlastní pozorování o spotřebě paliva. Existují však pozorování jedné z webových stránek čtenářů: spotřeba ve městě je 9 litrů za 100 km, s prázdnými silnicemi, bez dopravních zácpy, můžete získat alespoň asi 7,5-8 litrů za 100 km. Na trati při rychlosti 80-90 km / h spotřeby 6 L na 100 km, rychlostí 110-120 km / h - asi 7-7,5 litrů za 100 km od cesty.
Záruka na obou verzích automobilu identické: tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Ano, a ceny nejsou příliš odlišné: Pro verzi s motorem 1,4 litrů (140 hp) - od 2-2,1 tisíc UAH. (nejjednodušší služba) až asi 7 tisíc UAH. (nejrozsáhlejší služba); Pro verzi 1.6 litrů (117 hp) - od 2,4 tis. UAH na 6-7 tisíc UAH. Frekvence je však jiná: Motor 1.4 L Vyžaduje jeden každých 10 tisíc km a motor 1,6 l vyžaduje to každých 15 tisíc km. V důsledku toho, když běží až do 90-100 tisíc kilometrů, auto s motorem 1,6 litrů bude vyžadovat 22-24 tisíc UAH k tomu (přesný obrázek závisí na kombinacích MCPP / automatické převodovky a přední / čtyřkolky Drive), zároveň auto s motorem 1 4 litrů bude vyžadovat asi 33 tisíc UAH.
Údaje o cenách jsou uvedeny pro jednoho z obchodníků značky Kyjeva a mohou se mírně lišit v závislosti na regionu, město vybraný prodejce. Všechny ceny jsou uvedeny od může s výjimkou dodatečných slev a akcií, které zákonují při koupi automobilu nebo jeho údržby.
Nakonec
Testovací vůz Suzuki SX4 je dobrým příkladem toho, co může model nabídnout. Ale to je špatný příklad toho, co si zákazníci vyberou: za 25-30 dolarů. Obyčejný ukrajinský se bude podívat směrem na větší crossover, i když v chudší konfiguraci.
Ale když hovoříme o Suzuki SX4 za "$ 20 tisíc plus / mínus" - pak se všechno stane mnohem lepší: konkurenti jsou trochu a na jejich pozadí se suzuki sx4 ukáže být jedním z nejvýznamnějších vět ve třídě (pokud ne Všeobecněji): Široká škála verzí, dostatečné vybavení, ne kritické komentáře k jízdě. Existuje taková přísloví: "Buďte jednodušší - a lidé budou pro vás dosaženi." V Suzuki SX4 kompaktní Crossover mlýny je výborným příkladem tohoto přístupu.
profesionálové:
V počátečních průměrných verzích - velmi silná nabídka ve třídě kompaktních crossovers
Prostorný a pohodlný salon, prostorný a promyšlený trup, energeticky náročná suspenze
Je možné kombinovat mcpp / automatickou převodovku a přední / čtyřkolový pohon podle vaší touhy
Minusy:
- Žádný dieselový motor, žádné high-tech vybavení, žádné světlé skvrny v charakteru
- maximální SX4 jde na území crossover vyšší třídy, kde je pro něj obtížné soutěžit
SpecifikaceSuzuki. Sx.4 Glx. 1 , 4 l.Boosterjet. Všechno. Rukojeť. 4 Wd. 6ACP.
Tělo - kompaktní crossover; 5 sedadel
Rozměry - 4,300 x 1,785 x 1,585 m
Základna kola - 2,6 m
Clearance - 180 mm
Kufr - od 430 l (5 míst) až 1 269 litrů (2 místa)
Nosnost - 465 kg
Minimální hmota Curb - 1 260 kg
Motor - benzín, turbo, R4; 1.4 L.
Power - 140 HP při 5 500 rpm
Nový Suzuki SX4 se prodává v Rusku daleko, jak bych chtěl, aby to tvůrci. Majitelé jsou v průměru 150 vozů měsíčně. A důvody tohoto důvodu. Kromě poněkud triviálního vzhledu a jediný skromný "jeden a šest" motor je zabráněno značné cenovky. Optimální verze GLE 1,6 CVT 2WD stojí 1 0399 000 rublů. Pro podobné peníze (1 065 000 rublů.) Můžete si koupit subkompaktní crossover Vitara. Taková novinka, bohužel, bude výrazně skromně vybavena. Ale bude to auto současného roku vydání, a ne rok 2014, jako všechny SX4 prodané nyní v Rusku.
Jaký druh vozu Vitara? Jméno Japonci si vypůjčili dobře známý Suzuki univerzální fanoušku univerzální oběti, což přišel slávu značky od 80. let minulého století. Zajímavé je, že na domácím trhu reaguje novinka na Escudo. Model je založen na platformě SX4 Crossover, s výjimkou, že zabití o 100 mm (až 2500 mm). Ještě důležitý je důležitější, že zadní pohovka vitara vystupuje téměř na stejné dárce. A ve skutečnosti tvrdí, že se jedná o název crossover s nejznámějším interiérem v třídě B. Děkujeme, že musíte říci rozložení inženýrů, který nabídl o něco více vertikální než v SX4, umístění židlí.
Design interiérů obou crossovers je téměř stejný. Pouze dokončení plastových vložek na předním panelu jasných barev Orients "Vitar" k mladšímu publiku. Vysoká úroveň ergonomie však netrpí. Japonské auto s takovým evropským kompetentně vybaveným interiérem do tohoto dne bude provedeno. Omlouváme se, trupu juniorského modelu byl o 9 cm kratší a 6 cm již. Nevyhnutelně způsobilo ztrátu užitečného vrhu (375 proti 430 litrům).
Krátká základna a kompaktnější převisy mají pozitivní vliv na geometrickou průchodnost. Na těchto nesrovnalostech, kde SX4 Riskuje nárazníky SX4 a roztaví prahové hodnoty, řidič "Vitara" může jezdit sebevědomější. A možná nejdůležitější věcí je na všech dvoustupňových verzích novinky, je instalována 6-rychlostní "automatická", zatímco variátor pracuje na SX4. Jízda zátěž v jakýchkoli režimech "Vitar" pohodlnější.
Na asfaltu jsou obě auta daleko od závodníků - každý by neublížilo kolo fikce. Ačkoli obecně, kontrola Vitara je možná přesněji. Motor je však požádán o obě vozy 117. těžkého motoru dotazování motoru. Na "Vitar", mimochodem, v roce 2016 by se měla objevit turboslace. Mezitím SX4 urychluje trochu sebevědomější v městských rychlostech a Vitara se ukáže, že je vhodnější, když šipky rychloměru projde po sto. Děkuji více "silné" nejvyšší přenos do ACP.
InteriérVýsledek
Je módní, rychlejší as "Automatic" - to je, jak v několika slovech můžete charakterizovat novinku ve srovnání s dárcem. Je škoda, že se skrývá v jasnějším obalu, ve skutečnosti, totéž, že SX4, vady: slabý motor a rozpočtové úpravy na nahuštěné cenu. Na "vitar" stojí za to čekat na slevy. Mimochodem, mimochodem, jsou již nabízeny vyjednávání. Ale ti, kteří se zaměřují na SX4, naopak, by měli spěchat: sleva Auta 2014 vydání v salóně zůstává trochu.
- Vitara podrobněji jasnější. SX4 je trochu bohatší na úkor klimatizace a kůže na volantu
- Ve městě nejsou žádné sportovce, ale maximální rychlost "Vitara" výše
- Pro třídu B Vitara je na tlaku pohodlného, \u200b\u200bale SX4 je stále klidnější a měkčí
- Vitaara je 10 cm v krátké, základně a "automatické" místo variátoru.
