Nadešel čas. Hlavní město bylo opět pokryto sněhem a předtím, než se pod nocí roztopilo, se přívrženci „Combat Classics“ - mladí fanoušci zimního driftu v klasickém „Zhiguli“ vyvalili na prázdná parkoviště nákupních center. Toto mládežnické hnutí získává na popularitě po celé zemi - od Kaliningradu po Vladivostok. Titulní veřejnost má téměř 400 tisíc lidí. studovala, jak rezavé VAZ přitahují mladé lidi a čeho jsou schopny produkty sovětského automobilového průmyslu pod kontrolou odvážných žigulistů.

„Batina gigue klepá do strany“

Všední den večer. Čerpací stanice na Shipilovsky proezd. V prvním sloupci je modrý „sedm“ VAZ s nálepkou „Combat Classics“ zadní okno... Jsou v něm dva chlapi ve věku 18-20 let.

S novým sněhem, chlapci! - město konečně sněžilo a nastal mírný mráz, slibný pohon zadních kol Zhiguli nejlepší podmínky pro drift.
- ALE? Ano, děkuji.
- Kam dneska kluci jdou?

Kluci se dívají pozorně. Otázky klade muž, který jel ve staré „stodole“ Volkswagen Passat... Kamarád zjevně není v předmětu.

Jaký druh? Kam?
- No, „roll sideways“, „bludgeon“, „give a corner“ (všechny tyto výrazy znamenají kontrolovaný drift - dále cca „Lenta.ru“), - muž nalije slang na mladé tuláky a je připraven „požádat“ chlapce o nálepku na sklenici, pokud budou i nadále otupovat.
- Jdi do Tsarki, teď jsou lidé, - chňapne ten chlap sportovní volant jednou rukou druhou rychlost a jeho „Zhiga“ („Zhiguli“) s řevem, ale bez velkého zrychlení, se sjel k východu z čerpací stanice.

Tsarki je Tsaritsyno. Okres na jihu Moskvy. Existuje spousta zákoutí a dětských hřišť, ale nejatraktivnější je parkoviště naproti vchodu do parku. Je to daleko od obytných budov - na hluk si nemá nikdo stěžovat.

Pohyb je tam v plném proudu. Na okraji parkoviště je v hustém pruhu automobilů volné místo. Nyní se můžete rozhlédnout.

Na velkém webu nejsou žádná „vnější“ auta. Uprostřed, v kruhu, stojí paty těch nejpálivějších tuláků. Kouří, smějí se, hrabají se pod kapotou a střídají se k největšímu muži v zářivě oranžové bundě. Vypadá to, že tu má na starosti.

Kolem tohoto kruhu jedou auta jedna za druhou a brousí led a asfalt. Sníh odtud všichni někde zmizeli. Na asfaltu není vůbec žádný, na straně silnice jen lehká vrstva bílého prachu.

Vůzů je asi 40. Lidé se ohřívají v salonech, hudba je slyšet z otevřených oken. Většinou mladí lidé a studenti na stejných VAZ, ale jsou zde i starší lidé drahé zahraniční vozy... Nějaký běloch se chlubí zbrusu novým Mercedesem s číslem 999 a hezkou dívkou na sedadle spolujezdce. Každou chvíli se ponoří, prudce zatočí a znovu zaparkuje.

V zatmavených předních oknech Audi Q7 blikají červená světla cigaret. A také crossover Volvo, několik BMW třetí a páté řady.

Někdo opouští parkoviště, někdo přijde. Znalci používají druhý vchod, mimo vyšlapané cesty.

Zimní drift na bojové klasice

Až na několik výjimek driftují pouze „tazy“, tj. Vozy VAZ „klasických“ (od prvního do sedmého) modelu. Ale vše je velmi odlišné, v závislosti na dovednostech řidiče a přípravě vozu.

Klasická pažba (bez vyladění) se při jízdě v zatáčkách nešikovně kroutí do strany a poté na přímkách pomalu zrychluje.

Nějaká „čtyřka“ plná přeplněných chlapců, jen se točí v kruhu se sotva znatelnými závěje. Zjevně nemá žádný svařený diferenciál (uzamčen), takže nemůže správně driftovat. Je to stále příliš zbrusu nový aparát na úrovni, který by se dal nazvat „bojovým“.

Připravené VAZ se pohybují mnohem rychleji, agresivněji a efektněji. Podhodnoceno, na odváření (rozšířené ráfky), se znuděnými motory a samozřejmě s prodlouženými pákami, které umožňují otáčení kol pod velkým úhlem - takovým autům se hrdě říká „křeče“.

Křeče jsou schopné driftovat a řadit v přímém směru a pohybovat se téměř konstantní smykem i na suchém asfaltu. A taková více promáčknutí než rez.

Na jejich pozadí vypadá i „střední rubl“ BMW ve středním věku bledý. Rovněž dobře leští v přímce a při zatáčení dává úhly, ale řidič ji nemůže dlouho trápit. A diváci s ním sympatizují - opravy, jak se říká, budou stát pěkný cent.

Publikum hodně pobavil nějaký mazaný chlap na sdílení automobilů Kia. Zjevně se nestaral o následky, několikrát se mu podařilo poslat ji do smyku. Pak zaujal místo mezi diváky.

V určitém okamžiku se to, co se děje na parkovišti, začíná podobat známé dětské atrakci „autodrom“. Několik „aut“ chaoticky spěchá sem a tam a mladí řidiči se zjevně nebojí do sebe narazit. Pravidelně jeden po druhém končí „placený čas“: tým otočí zastavené auto na stranu, začne „od tlačného“ a vystoupení se vrací k šílenému kulatému tanci.

Mohu si sednout za volant? - Apeluji na řidiče porouchané „šestky“. To dítě vypadá asi na 15 let. - A ty a kluci se můžete přesunout ke mně a zahřát se.
- Děkuju. Náš standardní sporák funguje!

Prahové hodnoty kolečka jsou prohnilé a zdá se, jako by přes ně foukal vítr. Ale na víku kufru je „kachní ocas“ (levná verze křídla), jeden světlomet je potažen černou elektrickou páskou příčně a okna bez tónování jsou zdobena samolepkami: „Bojová klasika“, # Styl, #navsebabki, #Yaboric a tak dále.

Šťastný nový rok všem, tento tanec je pro vás 😇😌 # stojící na střeše # kouření # bojová klasika # bksurgut

Takže vám není zima?
- Posaďte se a zkontrolujte, ale nevypínejte motor.

Za volantem koncertu se zvyšuje pocit přitažlivosti. Cítíte se jako v modelu, který je vyroben v měřítku 1: 2. Čelní sklo spočívá přímo v obličeji, malé pedály s krátkým zdvihem, kulatý sportovní volant podobný těm, které najdete na výherních automatech. Ale motor a kamna fungují. Tato pánev vytváří teplo.

Nemůžu se unášet. Ukážeš to?
- Zrychlíte, zabrzdíte ruční brzdu, odšroubujete volant. Abyste to neotočili, otočíte volantem ve směru smyku.

Dítě, které řídilo, se přesunulo na správné sedadlo. Rozhodně mu není 18 let, což znamená - a řidičský prúkaz... Vzadu sedí další dva: dívka a muž.

Neposlouchej, on sám ještě neví jak, - křičí odtud.
- Mohu, ale praxe nestačí. Musíme počkat, dokud více nesníží, a pak bude kdokoli schopen sekat.

Ten chlap vzlétne s přístrojová deska bezdrátový reproduktor JBL - zde nahrazuje autorádio a dělá hudbu tišší: "Jalovice tekou solankou z palby, já hořím gumu." Ano - jsem v pohodě “, - slova z písně „Batina Zhiga“ od I.G.L. Skoro hymnus hnutí.

Ten chlap přikývne na otázku týkající se jeho práv, ale tvrdí, že řídí toto auto, které mu „dal jeden strýc“, pouze v noci a pouze v případě, že je možné nastartovat.

"A vložil jsem shesnar (16ventilový motor z VAZ-2112) a vyvalil do něj strouhanku." Gigue se na začátku rozpadá na všechny ... “- píseň pokračuje.

Ten chlap má stále na skladě motor a další „vycpávky“ pod kapotou, ale už se mu podařilo získat pružiny z „Nivy“. Je zdarma. Zbývá jen snížit a doručit. Dítě má obecně štěstí: je přáteli s dívkou, která chodí s 18letým chlapem. Má řidičský průkaz a někdy souhlasí, že si sadne za volant, když potřebujete opustit nádvoří na ulici nebo jet po dálnici.

Nezajímá mě „Combat Classics“. Je to jen nějaký vtip. Chci Camry (model Toyota). Ale moje přítelkyně se ráda potýká s umyvadlem a já ji miluji, - říká "senior", objímající dívku na zadním sedadle, spokojený s takovým přiznáním.

Ten chlap ve straně je téměř superhrdina, protože kromě řidičovy kůry, iPhonu a dívky má sám v této společnosti příležitost legálně nakupovat alkohol a cigarety.

"Batina gigue srazí do strany, srazí se na dvoře a v hustém proudu." Stěrače zůstaly pouze na skladě “, - konečně to přišlo ke sboru ...

Už několik hodin byl okres ohlušen řevem, pískáním, skřípáním a dalšími doprovodnými zvuky autodromu, ale stále ne. Dříve na takových přehlídkách stále rádi pálili nejvíce porouchané auto. I teď to mohlo být, ale nebylo vhodné kolečko - všechno je v pohybu.

Jezdíme sami, nepatříme k závodění Tsaritsyno, - říká stejný manažer v oranžové bundě. - Všichni jsou místní. Vstup volný. Zastavte se a dabujte. Pouze bez zvratů a přestupků pro zmačkané kolečko.

Podle něj loni policisté místo pravidelně blokovali, ale nyní se zdá, že do něj vrazili. Chlapi také šli na místo ve Vidnoe poblíž Sportovního paláce. I tam je to daleko od obytných budov a zdálo se, že si nikdo nestěžuje, ale pak byly přidány zpomalovače rychlosti.

Králem driftování se té noci stal Kirill Valerianov, obyvatel Orekhovo-Borisova, ve své připravené „pětce“. Tento podhodnocený trakař má motor a upnuté pružiny z Nivy, stejně jako turbínu, páky turboclub a hydraulickou ruční brzdu (zesílenou ruční brzda). Pouze kbelíky (židle) jsou stále na skladě.

Když se Kirill jezdí na trati, zdá se, že jde o přenos profesionálních soutěží. RDS(Russian Drift Series - Russian drift series).

Vykopali léto) # Saratov # klasika # bojová klasika # Lada # vaz2107 # moje auto # podkolenky # skatersocks @ skatersocksrussia

Závodím jen rok a zatím nemám peníze na účast v právních soutěžích. Možná někdo daruje? - říká, kouří. Neexistuje žádná garáž. Drifter skladuje a udržuje kolečko přímo na dvoře domu. - Přátelé, kteří mají garáže a nářadí, pomohli s výměnou motoru a další namáhavou prací.

V „Combat Classics“ je to podle něj tak obvyklé: pracovat společně na strojích, házet si navzájem náhradní díly.

Cyril spojil svou výhodu nad svými kolegy na dnešním shromáždění s tím, že jeho auto bylo připraveno na letní drift. Zbytek se očekával spíše od počasí, přesněji od špatného počasí.

Osoba se slabým vestibulárním aparátem nebude mít ráda jízdu s takovými závodníky. Není nadarmo, že v písních o přípravcích (a je jich mnoho) je talent hodit dívku ke zvracení podobný schopnosti předjet majora v chladném autě.

Mimochodem, jak říkají odborníci, mladá dáma v salonu je důležitým atributem, který odlišuje skutečného přívržence „bojové klasiky“ od loshary na rezavém hořáku, protože jsou to stále první muži v této oblasti: pohlední muži, sportovci a bojovníci. Tady a Cyril po celou dobu vystoupení, mačkání na sedadle spolujezdce, podporované pěkným společníkem.

Nejpozoruhodnějšími okamžiky takových jízd jsou párové závody, kdy dva jigy jdou jeden po druhém a driftují vedle sebe.

Kirill měla štěstí. Na stránky šel hodný soupeř. V určitém okamžiku synchronizovaného závodu se dva Zhiguli málem k sobě přilepili. Ke kolizi však nedošlo. Řidiči včas nasadili auta do různých směrů, zastavili a šťastně křičeli na celý okres oplzlosti.

Punks, hoi!

„Zhiguli always“ byl název výstavy pořádané komunitou "Bojová klasika" ve „VKontakte“.

Akce se konala v hlavním městě Sokolniki v jeden z listopadových víkendů a stala se jedním z prvních legálních setkání módních Žigulistů.

Vstupenka stála 350 rublů a u vchodu stála fronta! "Báli se, že nebudou navštěvovat veřejnost, protože každý obvykle chce jezdit na Zhiguli a nestát poblíž nich," řekl Edik Hovhannisyan, správce skupiny Combat Classics. - Každému se všechno líbilo, bylo tam mnoho cen. Mnozí za cenu vstupenky mají nalepené samolepky. “

Pohyb podle Edika nevznikl od nuly. "Veřejnost měla přibližně tisíc předplatitelů." Ne na téma „Zhiguli“. Nevyvíjelo se to žádným způsobem a rozhodli se jej prodat. Můj přítel to koupil a začal se do toho aktivně zapojovat. Byl rok 2012, “vysvětlil.

V té době již byla večírek na Všeruském výstavišti (drift v oblasti VDNKh). "Jezdili, zveřejňovali fotografie, videa s driftem v Zhiguli a všemožné vtipy, divákům se to opravdu líbilo."

Lidé v mnoha regionech země začali organizovat a zaznamenávat své driftové jízdy. To bylo provedeno jako vtip a parodie na domýšlivé pouliční závody zlaté mládeže, takže jako základ byl vzat nejdostupnější a nejrozšířenější auto-haraburdí v Rusku - klasický „Zhiguli“. V průběhu času se z velkolepé parodie vyvinula samostatná automobilová kultura známá pod značkou Combat Classics a logo navržené designérem skupiny.

Soudě podle exponátů představených na výstavě v Sokolniki, Combat Classics spojuje nejen fanoušky driftujících svinutí a parkovišť, ale také zástupce nových klubových trendů spojených s restaurováním (resto) a umělým stárnutím automobilů s rzí (krysí vzhled).

"Můj 2101 je naše rodinné dědictví," říká jeden z vystavovatelů, Roman z Voroněži. - Koupil to můj dědeček v roce 1990. A před několika lety mi to dal a řekl, že to nebude možné obnovit. Ale všechno vyšlo. “

Romana nelze nazvat klasickým restaurátorem. Jeho cent je „podhodnocený“ téměř na hranici možností. Do střechy byl vyříznut obrovský poklop, sériový volant byl nahrazen sportovním lakovaným dřevěným obložením.

Tenhle chlap nepodporuje módní vzduchové odpružení, které vám umožní zvednout a spustit auto, když je to nutné. Jeho auto jiskří dnem na drsné silnici - a to je další z jeho triků.

Na autosalonu krásné dívky ochotně pózovaly poblíž některých aut Zhiguli. Mají rádi tento koníček kluků. Tyto dívky si více cení sebeironie „matčiných tuláků“ než bombasti a patosu majitelů drahých sportovních vozů.

"V kontextu moderního kecy a každodenního klepání ze dna je hezké vidět lidi, kteří si umí užít to, co je k dispozici, aniž by se kvůli půjčování chlubili půjčkami, což pro Rusy není typické a vyžaduje zvláštní odvahu," “Řekla jedna z mladých dám, které sympatizují se žigulisty.

Líbí se jí touha těchto chlapů udělat si „dovolenou z toho, na co všichni plivou“, a jejich schopnost rozumět „těmto žlázám“ mozkem a rukama.

Tazoprom jde na východ

Mezi vystavovateli byli zástupci auto-tuningových společností se zájmem o rychlý vývoj „Combat Classics“.

"Jedná se o módní fenomén," říká Pavel Danilyuk, zaměstnanec jedné z těchto firem. - Naše společnost má kořeny ve Vladivostoku ai tam se kluci potýkají s těžkou volbou: utratit od 200 do 400 tisíc za nějaký druh „nebe“ ( Nissan panorama), a bojí se ho udeřit, nebo inkasovat za 200 tisíc bojové vozidlo z VAZ, který pak dokonce i na betonovém dolby. Pro zimní drift, kříž a kruh neexistuje ani alternativa. “

„Bojová klasika“ podle Pavla postupně nahrazuje kulturu JDM - fascinace japonskými vozy prodávanými za domácí trh Země vycházejícího slunce.

Danilyuk pracuje v oblasti automatického ladění již 10 let. "Donedávna jsme se nezabývali domácím automobilovým průmyslem," poznamenává. - Prodáváme tuningové díly pro plechovky jen několik měsíců. Poptávka roste, nic nezůstává ve skladu “.

"Klasické" koruny "a" značky "(Toyota Crown a Toyota Mark) je minulostí. Po celním odbavení nyní tato auta stojí spoustu peněz. Kromě toho, při nákupu japonského automobilu "swap" (revize, výměna motoru - Cca. „Lenta.ru“) budete muset vyrábět z čerstvých jednotek a dílů. A to je všechno drahé. V případě VAZ jsou motory novějších modelů levné a jejich kvalita se postupně zvyšuje. “

V těle Zhiguli podle něj můžete, pokud chcete, nalepit motor a celé zavěšení od BMW, nezničitelný motor od Toyota.

"Na této výstavě jsme měli jednu z." nejlepší auta- pokračuje Pavel. - Jeho kapacita je 500 Koňská síla... Současně stojí auto přibližně 500-700 tisíc rublů (na základě staré a nové ceny náhradních dílů). Je to s profesionálním hasicím systémem, brzdami atd. Odpružení je zcela od BMW, dobrý motor a nová turbína “.

Takové auto se již nepoužívá pro pokatuski, ale pro vážné závody dragsterů (přímé závody). "Samozřejmě to nikdo nejezdí po městě," říká Pavel. - Na výstavu nebo soutěž ji přivede posuvné nářadí.

Podle Danilyuka závod v Togliatti nevynechal nový trend v ladění VAZ a nevěnoval pozornost ironickému přístupu mužů „Combat Classics“ k jejich automobilům a vyrábí stejné uzávěry diferenciálu, bez kterých se mladí drifteri neobejdou . Další tuzemské firmy zavedly výrobu plastových výrobků.

Samostatný příběh s páčkami, které umožňují otočení předních kol téměř o 90 stupňů, a v důsledku toho zvětšení maximálního úhlu řízeného driftu a navařování - jsou vyráběny v malých dílnách.

"Stále nevíme, jak vyrobit silikonové trubky a celohliníkové radiátory," dodal Pavel. "Přivezeme je z Číny, kde to každý dělá podle našeho projektu."

Šílený Max a „kopí“ osudu

Garáže na okraji města Brateevo. V blízkosti jedné ze železných krabic je zelený „kopeck“ VAZ. Jeho majitel, Maksim Makhankov, je laskavý mladý velký muž. Letos absolvoval odbornou školu a nyní pracuje v montáži pneumatik. A Max je také jedním ze „starých mužů“ hnutí „Combat Classics“.

"Musel jsem se naučit jezdit." Hledal jsem tisíce žigulčiků za 15 rublů, - říká Maxim. - Přítel mého otce připravoval svůj „kopeck“ [VAZ-2101] na závodění. Uvařil všechno a chtěl na něj dát „shesnar“. Pak něco nevyšlo a on se rozhodl to prodat. “

Když si koupil Zhiguli, ten chlap jel kolem dvorů. Ještě neměl žádná práva. "Nyní jde o nějaký druh módy nebo něco takového - bez řidičského průkazu po silnicích jsem se upřímně bál," vzpomíná.

Postupně začal zájem chlapa o koncerty růst. Začal je sbírat jako hračky - auta, která se již proměnila v neživou výzdobu dvora. Po tři roky bylo 15 z těchto strojů v jeho rukou!

"Na chvíli jsem měl osm koleček najednou." Vyrobil je celý dvůr, “- usmívá se Max. Jeho otec mu do koníčku nezasahoval.

Foto: z osobního archivu Maxima Makhankova

Tento Brateevsky řemeslník vyladil každé auto svým vlastním způsobem. Můj otec naštěstí pracuje v autoservisu a je vždy připraven pomoci s radami, ať jde k výtahu. Živé přípravky byly prodány dalším lidem, kteří se dostali do hnutí. Koneckonců, ne všichni fanoušci "bojové klasiky" mají možnost samostatně obnovit auto. Na tom však nebylo možné vydělat peníze, protože náklady na jeho investice někdy převyšovaly prodejní cenu automobilu.

"Měl jsem šestku." Svařovaný diferenciál, páky, hydraulická řídítka, - uvedl příklad. Mimochodem, s tímto autem se Max stal nejúžasnějším tulákem v této oblasti. "Prodal jsem ho příteli a ten ho rozbil za šest hodin." Koupil jsem ho od svého dědečka a investoval jsem do něj dalších 50 tisíc. Byla obecně jako nová. Driftování na suchu, mokru a sněhu. A pak byly naléhavě zapotřebí peníze. A prodal to měsíc kamarádovi za 30 tisíc. Byla to samozřejmě škoda, “.

Na druhé straně se minimálně dvě Maxova auta stala prvními, jak sám říká, „bojovými přípravky“ ve dvou okresech hlavního města - Brateevo a Tsaritsyno. Při pohledu na ně byli místní kluci inspirováni, aby vytvořili svá mistrovská díla.

Mnoho aut bylo vyrobeno pro zábavu (zábava s přáteli).

"Jednou byla vyrobena čtyřka ve stylu bosozoku (styl ladění z Japonska, když je vůz zdoben dlouhým." výfukové potrubí směrem k nebi), říká Max. „Vzal jsem plastovou vodovodní trubku, nalepil ji zlatým filmem na 100 rublů, nalepil štítek #Yabogaty a vydal se na projížďku ... Při rychlosti 120 kilometrů za hodinu tento odpad zapálil a spadl, ale bylo to legrační. “

Svou první „kopecku“ si ale šetří pro sebe a svou milovanou dívku, kterou má zvlášť ráda. A pod tlakem vřelých pocitů se tento VAZ postupně změnil z „černého bandity“ na roztomilé zelené auto ve stylu resto: podhodnocené a zdobené, jak by mělo být, se zapnutým sovětským kufrem horní kufr a s růžicí na hlavici řadicí páky.

"U chaty jsem našel penny, které byly rozbité na stranu." A majitel mi dovolil, abych si od ní vzal, co jsem chtěl, protože ji chtěl poslat na skládku, “říká ten chlap.

Max dokonce vložil původní kola s disky z „penny“: vyměnil je za sváření. "Koupil jsem sedadla za 2 000 rublů, v perfektním stavu," dodal.

Je pravda, že prvky trampového tuningu byly přesto opotřebovány do celkového obrazu - na některých místech byla místo chromu umístěna fólie. A karburátor - druhé srdce automobilu - ten chlap dostal jako dárek od své budoucí tchyně (odstraněn z její "sedmičky").

Maxova garáž je plná dílů a předmětů připomínajících jeho fascinaci bojovými přípravky. Tady mimochodem leží ta plastová „trubka bosozoku“.

Nestíhají nás

Když se na dvorech města konala setkání fanoušků, kteří se nechali unášet na „Zhiguli“ - shromáždění - a samotných kluků bylo málo, nikdo se o toto hnutí zvlášť neobával.

"Pokud na něčí stížnost přišli policajti, tiše a klidně jsme se shromáždili, přesunuli na jiné místo a pověsili se tam," vzpomíná Max. - Ale pak se začaly odehrávat velké události, jako jsou narozeniny „Tsaritsyno racing“. Začaly tam přicházet opilé nedostatky, které začaly nadávat policii. Místo toho zablokovali východy z parkoviště a organizovali všeobecné kontroly všech, kteří tam odešli. “

Úřady také postupně uzavřely setkání u vchodu do Všeruského výstaviště. "Tady je všechno jasné." To je tvář nejen města, ale i země. Přicházejí turisté a tady se kluci pohybují na rezavých povodích, “říká Brateevský tulák.

Snad nejvíce skandální bylo setkání organizované komunitou „Combat Classics“ na poli Khodynskoye dne 15. dubna 2016 u příležitosti překonání známky 200 tisíc předplatitelů - „200k Zhiguli“.

Podle očitých svědků se díky hojnosti opilé „levicové“ veřejnosti proměnilo mírové shromáždění v pekelnou bakchanálii, což policii překvapilo a vyděsilo.

Ještě více však spálili novináři, kteří to všechno označili za nelegální shromáždění gangu pouličních závodníků a nepokojů, za které zaplatil Davidich. Z tohoto důvodu je hnutí „Combat Classics“ stále velmi odporné vůči médiím. "Po tom shromáždění byli někteří naši muži prohledáni." Notebooky jim byly zabaveny. Později je pravda, že všechno vrátili, ale signál byl jasný, “poznamenává Edo Hovhannisyan.

Další událost - „300k Zhiguli“ - se komunita již držela od zvědavých očí, na cvičišti NAMI poblíž Dmitrova. Přišlo tam asi 10 tisíc lidí. "Ukázalo se, že to byl skvělý festival bez skandálů, lidé natáčeli spoustu videí a fotografií." Vše je na internetu, “řekl Edo.

„Combat Classics“ nyní plánuje pořádat legální soutěže v zimním driftu.

Driftomania

"Mám známého, jehož auto vypadá hrozně," říká správce veřejnosti "Combat Classics". - Každý ji zná pod přezdívkou Arekhova. Řídil to několik let a jeho dovednosti jsou nereálné. Velký respekt k němu! A někdo má přeplňovaný shesnar a on neví, co s tím dělat, a neví, jak jezdit do strany. Tato možnost není velmi vážena. “

Na internetu chodí „slovník začínajícího tuláka“, v něm je Denis Trusov, přezdívaný Marcel, označován jako otec driftování v Rusku.

"V Rusku jsou dvě hlavní města driftu: Moskva a Vladivostok." A ve zlatě klenuté první osobě, která začala popularizovat toto podnikání, jsem byl já, ale samozřejmě ne sám, “řekl Trusov.

Denis původně objednal pro drift v zimě 2005 pravou Toyotu Altezza z Japonska.

"Studoval na sněhu, ledu, mokrý asfalt... Shromáždil tým, - vzpomíná. - A první rozsáhlé představení bylo na tuningovém představení v Lužnikách v roce 2006. A stalo se, že téhož léta vyšel film „Rychle a zběsile: Tokijský drift“ a naše kaskadérské kousky způsobily rozruch, všichni se o tento případ najednou začali zajímat. “

Podle Trusova byl první, kdo se začal profesionálně driftovat v Tazopromu. "V roce 2006 jsem přišel na úplně první soutěž ve svých pěti a samozřejmě jsem všechny zasáhl svou dovedností," říká Trusov. "Vůz plně konkuroval zahraničním automobilům."

Denis připouští, že se neúčastní hnutí „Combat Classics“, ale sympatizuje s muži. "To je rozhodně lepší než sedět na verandách a pít pivo." A zimní jízdy na klasice jsou nejjednodušší a dostupným způsobem naučit se driftovat, “poznamenává.

Podle Trusova je driftování disciplínou určenou pro diváky. Možná je právě díky své zvláštní demonstrativnosti oblíbená mezi sebevědomými dospívajícími mezi svými vrstevníky.

Šťastný nový rok epta 😎 # nechutné čtyři # bk # bojová klasika #tourervrussia # mládež

V podstatě je to jako freestyle motocross (FMX), skateboarding a BMX. "Neexistují žádné stopky a není třeba jet rychleji než kdokoli jiný," říká "otec" ruského driftu. - Hodnotí se styl a výkon: úhel, dráha, rychlost. Jízda po dálnici spočívá v provedení několika prvků: nastavení vozu do smyku (vytočením nebo vytažením parkovací brzdy) a projíždění zatáček „řazením“ z jedné strany na druhou. Existují také párové závody, kde první jezdec musí řídit trať co nejideálněji driftovou metodou a druhý musí zůstat co nejblíže prvnímu a dělat méně chyb. “

Podle zakladatele projektu Russian Drift Alliance Anatolije Murashova je „Combat Classics“ možnost rozpočtu Kultura JDM, která se rozvíjí v souvislosti s poklesem úrovně skutečných příjmů Rusů, obsahuje také část vlastenectví, vzpomínku na minulost, bez níž není budoucnost!

"Ale u okolní populace takové spontánní projevy závodní kultury způsobují negativní výsledky," poznamenává. - Sám pravidelně sleduji noční shromáždění pod okny svého domu. Máme tam dětské hřiště a tady je pět nebo šest lidí v autech, hlasitá hudba a začínají pokusy o zvrácení „pyataků“. “

Hnutí legálního driftu se však zcela spoléhá na soukromé nadšence a nemůže organizovat bezplatné akce pro mladé lidi. "Bez ohledu na to, jak moc jsem se na toto téma pokusil promluvit s transformovanou osobou, nabídl jsem, že si pod naší kontrolou vyrobíme dětské hřiště v Moskvě, kde můžete v zimě i v létě bruslit zdarma, všechno je marné," stěžuje si Murashov. - Stránky DOSAAF jsou pronajaty pro motokáry a něco jiného. “

S podporou vlády a televize může být driftování lukrativním příběhem. "Pokud jde o účast, závody na okruzích a všechny ostatní automobilové disciplíny jsou výrazně horší než naše události." Samotná RDA má publikum v různých sociálních sítích s 2,5 miliony předplatitelů, “říká náš partner.

Podle Murashova by nadšení účastníků hnutí „Bojová klasika“ nemělo být potlačováno zákazy, policejními raziemi a usvědčujícími články v médiích, ale mělo by být podporováno a směřováno správným směrem.

Psanec

Dnes jsou mladí lidé, kteří vyměnili kouřové vchody za rezavé Zhiguli, ve všech ohledech zakázáni.

"Řídí automobily, které nemohou legálně podstoupit technickou kontrolu, což znamená, že buď nemají žádné pojištění automobilu, nebo mají„ levé "," říká zaměstnanec Moskevské státní inspekce bezpečnosti provozu, který požádal, aby neuváděl jeho jméno. - Zadruhé, jejich technické změny jsou nezákonné: instalace motorů z jiných strojů, odvíjení atd. Za třetí vytvářejí dopravní nehody a veřejné parkoviště, kde si pořádají závody, porušují v noci mlčení. “

Policista také kývne na DOSAAF, že jeho úkolem je udržet teenagery nadšené z obsazenosti automobilů. "Mnoho z nich má opravdový inženýrský talent a stát je vzdělává v jakési podvodníky, kteří utíkají před strážci pořádku." To nepotřebujeme, máme dost práce, “stěžuje si inspektor.

Dodal, že ještě nemají specializované nájezdy na identifikaci teenagerů, kteří mají rádi „bojové klasiky“, ale jako příklad uvedl epizodu, kdy 17letý muž bez licence tajně koupil domácí VAZ od své matky a jel kolem Južného Butova.

Sergej Lyutykh

"Nakonec si to všimla hlídka dopravní policie v noci," řekl policista. - Ten chlap se pokusil skrýt: vrhl se na červené světlo, do protilehlého pruhu atd. Pronásledování se zúčastnila tři policejní auta. Policisté použili služební zbraň a řidič se zastavil poblíž lesa a pokusil se tam skrýt. Ale byl zadržen, auto bylo zabaveno “.

Ten chlap byl převezen na oddělení, byl sepsán tucet správních protokolů, zavolali jeho rodiče.

"Pokud policisté dopravní policie zadrží 15letého řidiče, je proti jeho rodičům sepsán protokol a po zvážení materiálů v komisi pro záležitosti mladistvých a soudu jim bude uložena pokuta 500 rublů," uvedl policista řekl.

Sedmnáctiletý jezdec už může dostat pokutu 15 tisíc rublů. Proti rodičům mladého muže bude také sepsán správní protokol, soudem jim bude uložena pokuta 500 rublů.

V případě opakovaného porušení do jednoho roku komise pro záležitosti nezletilých zorganizuje prověření podmínek, v nichž teenager žije, a může rozhodnout o jeho odebrání z rodiny. Pak budou mít tito mladí pachatelé problémy se získáním řidičského průkazu. Nemusí být přijati na výcvik v autoškole. Vzhledem k tomu, že tyto organizace zasílaly MREO údaje svých studentů o tom, zda za takovým zneužitím stojí.

Anatoly Murashov vidí problém také ve skutečné nerovnosti ruských motoristů před zákonem. "Majoři jezdí, jak chtějí, mají peníze a známé, a obyčejní kluci se snaží ukázat, že nejsou o nic horší, aniž by si uvědomili, že se na ně bude něco ptát podle zákona," řekl.

Situaci zatím zmírňuje nedostatečně pozorný dohled nad bojovými popáleninami ze strany úřadů a různé pohledy na ladění běžných policistů.

"Každý se bojí, neví, co může očekávat od každého setkání s policií," poznamenává Edo Hovhannisyan. - Můj přítel a já máme na pákách „pětku“ a to všechno. Odjeli jsme to k Adlerovi. U jednoho příspěvku se nás pouze zeptali, co se děje s pozastavením. Řekli, že máme certifikované páky. A už nebyly žádné otázky. “

Hlavní věcí je podle Eda to, že tam jsou poznávací značky a auto vypadá víceméně jako auto. Další možností je nést kolečko na odtahovce.

"V nejhorším případě bude vypracován protokol a poté přejdete na dopravní policii, abyste prokázali, že všechny změny byly odstraněny," říká Hovhannisyan. „Jinak bude vaše registrace zrušena do 10 dnů.“

Na druhou stranu, pokud je zakázáno objevovat se na silnici nějaká giga, ztráta bude malá. Domácímu automobilovému průmyslu se podařilo nýtovat takové množství plechovek, které mladí lidé budou mít na dlouhou dobu dost.

Combat Classic proměnil rezavé haraburdí v módní doplněk, který lze zakoupit a oživit upuštěním od tabletu darovaného předky.

Tento příběh je o tom, jak se fanoušek japonských automobilů nečekaně rozhodl uskutečnit svůj starý sen a naučit se profesionálně driftovat. K tomu si koupil ojetý VAZ 2105 a na jeho základě začal vytvářet svůj vlastní driftový mobil nebo „křeče“, jak říkají profesionálové. Existuje mnoho ambicí, ještě více plánů - ale již existují znatelné úspěchy.

Zhiguli je auto, kterým je velmi těžké někoho překvapit. Pokud dříve byli posledním snem, výsledkem mnoha let práce a úspor, nyní „klasika“ AvtoVAZ již není v ceně. Ale mladí lidé dávají druhý život „Dědečkovi Zhiguli“, protože zadní pohon a přiměřená cena činí klasiku velmi atraktivní pro amatérský drift - motoristický sport, ve kterém auto jezdí do strany v kontrolovaném driftu.

Včerejší školáci, kteří sotva obdrželi licenci, si koupili první Zhiguli, aby mohli trénovat, a rychle změnili svá auta na „bojovou klasiku“. Zlomená, křivá a rezavá, tato auta jsou jakousi připomínkou majitelům jejich trnité cesty driftu. Hrdina tohoto materiálu, Artyom, byl vždy fanouškem japonských automobilů. Nezajímá ho Zhiguli jako auto, ale nečekaně ho zajímala klasika Zhiguli jako základ tvůrčího projektu a zdá se, že v tomto projektu uspěl.

Artyom se rozhodl postavit show car, který by přilákal každé jedno oko, takzvaný „eye-stopper“. Zároveň neplánoval proměnit auto v odpadky nebo „hromadu odpadu“ na kolech, naopak chtěl, aby auto vyvolalo extrémně pozitivní emoce. Artem se proto rozhodl, že vůz musí být čistý, rovnoměrný a krásný, musí znít čistokrevně a řídit stejným způsobem, jedním slovem, na trať musí vstoupit skutečný masový vůz v ruském stylu. Pro takový projekt bylo zapotřebí celé auto - nerozbité, ne shnilé a dovnitř dobrý stav.

Dlouho hledali vhodné auto - volali reklamy, studovali mnoho rozbitých a mučených automobilů, dokud nenarazili na VAZ, který se okamžitě uchytil magií čísel: 2105, 2005, 55 000 najetých kilometrů za cenu 55 000 rublů! Tak dostal projekt své jméno. #fiftyfiftydrift.

Když Artyom získal podporu slavného pilota RDS (Russian Drift Series) Nikity Shikova, pustil se do uskutečnění svého snu - vytvoření stylového a nestandardního projektu založeného na Zhiguli. Nikita nejen poskytl svou autoopravovnu „Hangar 13“ pro práci, ale také neustále pomáhal s praktickými a technickými radami při stavbě. Artyomův nápad nadšeně přijali jeho další přátelé a kolegové, z nichž někteří se o tomto projektu zabývali ve svých blogech a stránkách na sociálních sítích.

Jednou z důležitých fází výstavby nestandardního automobilového projektu je hledání a instalace „správného“ nebo jednoduše zajímavého netovárního motoru. Artyom měl to štěstí, že ho našel a koupil jako dárce #padesát na padesát VAZ 2104 s dvoulitrovým motorem o výkonu 210 koní od společnosti Toyota Altezza, spolu s řídicími jednotkami motoru a šestistupňovou manuální převodovkou.

O něco později, když vyšlo najevo, že projekt začíná být v módě, je zapotřebí ještě většího efektu, pak Artyom vložil do svého Zhiguli automatickou převodovku ze stejné Toyoty. Motor Toyota „dýchá“ přes filtr nulový odpor a „vydechuje“ celou cestou výfuku o průměru 63 mm.

Vůz byl „oblečen“ do vysoce kvalitní karoserie z jedné z ruských dílen MCA-týmu ze města Serov, doplněný „retem“ a „spoilerem“, nasazenými širokými koly z SUV, sníženými o pomocí sportovních zkrácených pružin a vytáhl auto do jasně černozeleného vinylu ve stylu týmu Drift Fail Crew, za který stojí Artyomův přítel Nikita. Na bocích vozu byla umístěna loga přátel a partnerů, kteří věřili v projekt #fiftyfiftydrift a podílel se na jeho implementaci.

Došlo také ke znatelným změnám v interiéru vozu - místo palubní desky se nyní chlubí tablet a několik senzorů (sledování tlaku oleje, teploty chladicí kapaliny atd.), Přepracován tunel pro automatickou převodovku, lemovaný sportovní volant s Alcantarou. Pohodlí pro cestující je kompromisem: zadní sedadla odstraněny, nyní jsou k jejich rámu připevněny sportovní pásy, kterými se pilot a jeho navigátor mohou zapnout, když sedí na sedadlech sportovní lopaty.

Vůz má stále spoustu vylepšení a změn, ale aktuální seznam specifikací je působivý:

Motor 3sge s výkonem 210 koní s verzí paprsků;
- ECU od společnosti Toyota Altezza;
- Krabice: 5-st. Automatická převodovka z Altezza + vlastní kardan (pro město);
- Chladič z VAZ 2010;

Vydání 63 mm. MG-Race;
- vstup s nulou;

Ano, samozřejmě chci behu, alespoň E30 a lepší E36. Ale jak zjistíte drift matsuri na BMW, kolik je potřeba naučit behu vystavovat bokem alespoň při nižší cenové hladině, pamatujte na ekonomickou blokádu a směnný kurz rublu. A pokud si také pamatujete, že existuje rodina, děti, dacha, byt a další tři auta, pochopíte, že to všechno není stejné. Bech stále chce, ale jako každodenní podzhopnik třítý rubl kupé E36. A vykořeníme něco jednoduššího - Ladu. Tady jsou mimo soutěž

Kdyby mi bylo před šesti nebo sedmi lety řečeno, že si z vlastní vůle a s neskrývaným zájmem hledat koncert, nevěřil bych tomu a ani bych se nezasmál. Ale pak to bylo paralelní se mnou - pohon předních kol, zadní nebo plný. Spíše jsem potřeboval přední, protože vzadu v zimě je zadek a plný jí hodně 🙂 I když tam byl případ, v roce 2007 jsem spěchal takhle ve svém prvním kbelíku GAZ-31029 podél Kazaně Kreml, slabý déšť, zimní polosuché pneumatiky a na přelomu pocit plovoucích záďových aut. Zpočátku strašidelné a pak v pohodě, ale pak jsem neznal ani slovo drift.

Prozatím tedy potřebujeme nádech na driftování matsuri a já začnu vařit BMW, když najednou zbohatnu 🙂 Ano, udělám to a důkladněji driftuji. Hodně štěstí v tomto dobrém úsilí (mluvím o zbohatnutí)

Výběr driftu Lada - přehled trhu

Rád bych věřil v mýtus o Zhiguli za 10000r, ale nebyl tam. Samozřejmě jsou, ale nějak nevidím smysl brát tyto kbelíky jako základ. Křivky, rezavé, unavuje vás, když jim připomínáte. Existuje způsob, který Niva zná. Musíte si vzít kbelík a jezdit na něm každý den. Většina zábradlí je eliminována sama, dovednost automechanika-elektrikáře je znovu přečerpána. Ale nechci celé léto jezdit na Zhiguli, takže kvůli tomu, aby běžel pár tisíc, to můžeš tlačit. Opět bych raději jezdil v terénu.

A co trh? 2101-2102-2103 Nechci. Nejsou mezi nimi žádní vstřikovače, jsou staří, a pokud jsou v dobrém stavu, pak je pro ně škoda driftovat - lépe do muzea. Další nevýhodou je, že potřebujeme náhradní dárcovský motor pro pole, minimálně 1,5, nebo lépe 1,6 z 2106. Proto je naším pacientem pět, šest a sedm. A shohu chce víc - má rád dvě světlomety. Dálkové světlo lze odstranit pod přívodem vzduchu 🙂 Ceny - minimálně 20 a lepší 30. Plus, registrace pojištění téměř 10 tisíc. Celkem 30-40 kusů. V zásadě je to pro blank prázdné. Stále plánuji hledat 30, abych se nezasekl nekonečnými hejny levných kbelíků. Pro 30 šancí na injekci je jedna - minimální, ale jsou.

Jak připravíme drift Ladu

Příprava je jednoduchá. Bereme a uplatňujeme japonskou filozofii - k úspěchu nepotřebujeme sílu, ale rovnováhu vozu. Japonci věnují přizpůsobení velkou pozornost. Každá maličkost je pečlivě vyladěna, což je důvod, proč správně vyrobené hachiroku s výkonem 200 koní může někdy nakopnout přečerpávací driftové křeče pro 500 koní. Jaký je plán přípravy mého budoucího driftu matsuri gigi? Žádné shesnary - je to drahé. Děláme to:

• - Motor z kukuřičného pole je 1,7, možná dokonce sacharidový - s největší pravděpodobností to bude vánice.
• - Kontrolní bod musí být nalezen klasický 4-rychlostní, vyřešit v ideálu. Čtyřmístná malta je spolehlivá a jednoduchá, jak byla vyvinuta pro driftování. A 1,7 to nezlomí (pravděpodobně).
• — Redukční svařování levné, ale ne cool. Pak možná nějaký LSD. Myslím, že se pokusím najít klasickou převodovku s velkým redukčním faktorem od 2101 2102 (nejlepší ze všech, ale nenajdu), 2103.
• — Obrácení- opravdu se můžete omezit na zkrácené dvojnožky. Pro drift není potřeba žádná páka - prokázáno Gigue Drifters
• — Odlehčení- do pece! Na matsuri s ledovým driftem chybí přilnavost. Proto musíte baterii nosit zpět, můžete také hodit subwoofer do kufru - kvůli hmotnosti a je to s ním zábavnější.
• — Háček- na čem nešetřit, je guma. Trať posetá zimní pneumatiky, nejlépe nové.

Něco takového - všechno je co nejlevnější a nejlevnější. Guma se v zimě nejí, stačí doplnit benzín. Mistrovství roste divoce bez větších investic - tak se říká. Zbývá přivést tyto driftové Lady k životu.

Začaly se vyrábět před půl stoletím. Staly se snem a symbolem úspěchu našich rodičů. Vyrostli jsme v nich, ujeli jsme první kilometry za volantem, rozbili je a spustili do příkopu, ale stále jsou s námi. Nesmrtelní Zhiguli prožívají další mládí. Nyní učí zimní driftování - a žádný jiný vůz s pohonem zadních kol je na ledě nedokáže dohnat.

Lada nyní cestuje všude - od Instagramu po Vladivostok. A také na horské silnici skládky. Nízké slunce oslepuje, před kapotou je zeď sněhového prachu, ale vím jistě, že někde před mojí „sedmičkou“ nabývá „dvojka“ na síle a na vrcholu stoupání potřebujeme synchronně spustit smyk a protáhnout všechny tyto zatočené kilometry v klouzání lepší cesta Moskevský region. Toto je můj debut drift drift - a první synchronizovaný posun upravuje všechna hodnocení, která jsem těmto autům přidělil za jízdy sám.

Protiřazení doprava, krátký náraz na pedál spojky pro větší kousání - a plný plyn. Díky tomu, že se kolečko zvýšilo na sedm stupňů, se volant sám otáčí ve směru smyku a já jen řídím proces. Krátký můstek mezi zatáčkami - a další změna úhlu smyku s krátkým uvolněním plynu. Auto se narovná, takže přidám úhel s hydraulickou ruční brzdou. A tak - dokola a dokola. Byly to nejzajímavější průsmyky horské silnice.

A také finále: zaháknu parapet zadním křídlem, auto je vyrovnané a přední kolo se opírá o utracený sníh. Okamžitá ztráta tempa, druhá pauza - a rána zezadu! Drift zimních párů bez kontaktů je nemožný. Lada je pro tyto účely ideální také proto, že části těla jsou pro ně levné.

A je snadné připravit „klasiku“. Dost vařit zadní diferenciál tak, aby byl trvale zablokován, a zkrácením dvojnožky řízení zvýšíte úhel řízení předních kol. S cenou běžného dárce 60-70 tisíc rublů si takového dárce může dovolit téměř každý. Standardní motor je dost na to, aby způsobil smyk při nízké rychlosti a procvičil si dovednosti v nouzových situacích. A „dlouhý“ převod řízení vás naučí, jak rychle pracovat rukama.

Zimní drift je v ruštině! A ukázalo se, že Ice Matsuri je nejen skvělý, ale také levný. Drifting je populární po celém světě, ale ne každý má peníze, aby si mohl dovolit koupit japonské driftovací auto. Mnoho řemeslníků proto jednoduše předělá rozpočet auta VAZ, protože nejdůležitější věcí pro driftování je pohon zadních kol. Tady je 9 nejvíce cool Lada pro drift.

Zpočátku majitel stavěl tyto dva ne pro driftování, a proto bylo auto po dlouhou dobu jednoduše zaparkováno v garáži.

Tady, jak vidíme, je přidáno malé bosozoku!

Pro driftování je lepší použít dobrý nové pneumatiky... Věnujte pozornost těmto skvělým kolům Lada. Také nemůžete ignorovat zrcadlo na kapotě - to vše hovoří o japonské kultuře!

Ano, disky kol Hrát důležitou roli. V tomto případě také kola od Lancie Delta integrale pomohla majiteli těchto Lada vyhrát.

Zde je další příklad, že ráfky a pneumatiky jsou dražší než samotné auto!

A opravy jsou levné a rychlé!

Tady je další skvělý drift Zhigulenok!