Podle tradice zavedené ve vědecké a jazykové praxi se profesionální a morální pojmy, které určují profesionální postavení člověka, odrážejí v kategoriích „profesionální povinnost“, „profesionální odpovědnost“, „profesionální svědomí“, „profesionální důstojnost“, „profesionální čest“ “.
Zvažme je.
První z těchto kategorií hraje zvláštní, klíčovou roli nejen z teoretického, ale i praktického hlediska. Není náhodou, že koncept povinnosti v etice byl jedním z prvních, které byly vyvinuty. I. Kant považoval povinnost za hlavní vodítko morálního zákona. Dobrá vůle člověka koordinovat své činy s ostatními lidmi se řídí hlasem povinnosti, vycházejícím z hlubin duše. Tento hlas je nejsilnější motivací jednat ve prospěch sebe i všech.
Pojem profesionální povinnost se utváří v individuálním vědomí v procesu interakce s odbornou komunitou. K interiorizaci („přivlastnění“) obsahu odborných myšlenek pracovní skupiny jednotlivcem nedochází okamžitě a úplně. V důsledku toho nedojde okamžitě k osobě a povědomí o profesní povinnosti - systému předpisů, které je třeba dodržovat.
Jak určit profesní povinnost specialisty pro styk s veřejností? Jako první aproximace to zní takto: jedná se o koncept vyvinutý komunitou organizací na různých úrovních o závazcích vůči společnosti, které na sebe dobrovolně přebírají v souladu s místem a rolíjejich profese ve veřejném životě.
Například je povinností profesionálů v oblasti public relations, aby klienti řekli vše, co potřebují vědět. Může profesionál zadržet informace, potlačit nepopulární myšlenku, zdržet se kritických myšlenek? Bylo by to, jako by lékař mlčel o rozvíjející se nemoci a právník by nevaroval před možnou legální „pastí“. A jak by se odborníci měli chovat s vedením společnosti, pokud jsou pro ně zjevné nedostatky propagovaných produktů nebo jejich nebezpečí pro lidský život? V takových případech je zjevná nesmyslnost jakékoli diplomacie. Schopnost říci, co chce šéf nebo klient slyšet, může někdy vést k dočasnému úspěchu, ale to nemá nic společného s profesionalitou v oblasti public relations.
Zpočátku je každá profesionální činnost zaměřena na uspokojování určitých sociálních potřeb, a proto se snaží zajistit, aby její výsledek vyhovoval společnosti. Existují však okolnosti, které mohou tuto touhu zrušit.
Měl by se pracovník pro styk s veřejností chovat jako diplomat a vždy potěšit klienta a vyjadřovat pouze názory, které pro něj nejsou urážlivé?
Co když se tento specialista domnívá, že klientská společnost uplatňuje politiku, která by mohla vést ke katastrofě?
Co když se zaměstnavateli naše prohlášení nelíbí?
Jakákoli profesionální činnost, zejména pokud má tvůrčí povahu, je do té či oné míry odsouzena k riziku, nepředvídatelnosti následků jejího výsledku. Ale kde jsou stupnice, které vám umožní přesně určit, zda je v každém konkrétním případě legitimní nebo nezákonné riskovat? V praxi morální jev, který je označen kategorií „odpovědnosti“, odhaluje jeho regulační funkci. A pokud jde o profesionální činnost a profesionální riziko, profesionální odpovědnost působí jako regulátor chování. Osobnost profesionála, který je osobním nositelem profesní odpovědnosti, působí jako garant svědomitého výkonu profesních povinností a minimalizace negativních důsledků jeho činnosti. Být profesionálně odpovědný znamená zaručit společnosti vysoce kvalitní výkon jejích profesionálních povinností a být za každých okolností schopen najít pro to příležitosti.
Další garant plnění profesní povinnosti - profesionální svědomí. Tato kategorie označuje myšlenky, které uchovávají paměť odborné komunity o emočních stavech, které člověk zažil v průběhu práce, a tím formují vnitřní prostředí procesu činnosti. Internalizovaná osobností se taková reprezentace stávají faktorem schopným hrát motivační roli a dvojí: stimulovat odpovědné pro profesionální chování a prevence nezodpovědnosti.
Objektivním počátkem profesionálního svědomí je skutečně existující vztah mezi vnitřním stavem člověka a hodnocením jeho profesionálního chování, jehož kritériem je přístup k profesní povinnosti. Míra takové závislosti je u různých lidí odlišná a svědomitost je tedy stejná. V profesionálním svědomí se projevuje zvláštní orientace osobnosti na profesionální jednání, které může způsobit stav duševní pohody a vnitřního pohodlí.
Profesní svědomí specialisty pro styk s veřejností je citlivým indikátorem souladu individuálního chování s morálními standardy odborné komunity. Jedná se o druh teploměru, který zaznamenává „teplotu“ profesionálních akcí. Normální "teplota" - člověk se cítí dobře, jeho srdce je klidné. Abnormální - svědomí „trápí“, zbavuje spánku a odpočinku. Ale to vše samozřejmě za nezbytných podmínek: pokud existuje profesionální svědomí odborníka.
Kategorie " profesionální důstojnost "a" profesionální čest " také tvoří základ profesionálního postavení specialisty. Zvláštností těchto kategorií je, že označují reprezentace hodnotové povahy. Nemají o nic méně úzký vztah s profesionálními povinnostmi než ti, kteří s nimi spojují profesionální odpovědnost a profesionální svědomí. Nicméně v tento případ tyto vztahy jsou zprostředkovány sebeúctou jednotlivce.
Při popisu různých druhů srážek v etice se používá kategorie „lidská důstojnost“, která označuje myšlenku významu lidského života. Kategorie „profesionální důstojnost“ odráží myšlenku na význam této profese pro společnost a na uznání této důležitosti společností. Tento význam nabývá charakteru profesionální hodnoty, kterou je třeba chránit jako každou hodnotu.
Představa o důležitosti profese může být víceméně adekvátní - vše závisí na subjektivním okamžiku. Na úrovni jednotlivce je myšlenka sociálního významu profese v konkrétní osobě doplněna osobní sebeúcta, tj. představa jejich vlastního významu - o jejich roli v pracovní skupině a uznání této role skupinou. Člověk si takovou sebeúctu utváří podle míry shody svých profesionálních činů, svého profesionálního chování s kritérii společenského významu profese, která si osvojil v průběhu profesního rozvoje. Míra vlastního profesního významu však není vždy dokonalá: sebeúctu lze přeceňovat nebo podceňovat.
V takových případech mluvíme o přehnaném nebo podceňovaném smyslu pro profesionální důstojnost. Profesní důstojnost na úrovni jednotlivce se projevuje ve formě postoje k činům, z nichž každý musí odpovídat společenskému významu profese a vnímání tohoto významu ze strany veřejnosti. Spolu s poklesem profesionální důstojnosti klesá také význam této pracovní skupiny, snižuje se prestiž tohoto typu činnosti.
Kategorie " profesionální čest»Odráží další aspekt profesionálních a morálních vztahů, které mají hodnotovou povahu. Jeho kořeny spočívají ve skutečném vztahu mezi morální úrovní konkrétní odborné komunity a postojem společnosti k této profesi. Pokud jsou profesní a morální standardy pracovní skupiny v souladu s obecným morálním zákonem a jsou potvrzeny chováním jejích členů, pak morální autorita takové skupiny posiluje její sociální vliv a postavení. Myšlenka úrovně souladu profesních a morálních standardů korporace s obecným morálním zákonem je v myslích členů korporace zafixována jako hodnota. Je nezbytné, aby se členové skupiny řídili touto úrovní a usilovali o bezpodmínečné plnění profesionálních povinností bez jakýchkoli „morálních hříchů“. Tak se utváří myšlenka profesní cti.
Na úrovni osobnosti se utváří vhodný psychologický postoj, jeho připravenost žít a jednat tak, aby neznevažovala profesionální čest. Touha udržovat profesionální čest se stává základním motivem pro odpovědné profesionální chování. Postoj k zachování profesní cti používá profesionál také jako kritérium při sebehodnocení svých vlastních činů.
Stejně jako ve všech ostatních případech však míra a hloubka asimilace obsahu za konceptem „profesionální cti“ nejsou mezi lidmi stejné. V jednom extrému jsou profesionálové, kteří prokazují neuvěřitelnou sebeovládání, vytrvalost a odvahu ve jménu zachování profesionální cti. Na druhé straně existují lidé, kteří jsou schopni bránit pouze „čest uniformy“, tj. na akce zaměřené na zakrytí rozporu mezi profesionálním a morálním přístupem k výkonu profesní povinnosti a obecným morálním zákonem. „Čest uniformy“ je v tomto případě pseudohodnota vyvinutá k ochraně podnikových zájmů před zájmy jiných společností nebo společnosti jako celku.
Často slyšíme: „čestná věc pro lékaře“, „čestná věc pro vědce“, „čestná věc pro učitele“ atd. (V sérii lze pokračovat, dokud seznam profesí neskončí). V těchto prohlášeních, již na úrovni každodenního vědomí, je kladen důraz na soulad profese s obecným morálním zákonem na hlavním základě - kvalita profesionální služby . O specialistovi, který má vysokou profesionální čest, se vždy vyvíjí stabilní schvalovací veřejné mínění. Nejčastěji má formu pověst- spontánně zjištěné a rozšířené vysoké hodnocení jeho profesního a morálního charakteru. Reputace specialisty je reakcí společnosti na výsledky jeho profesionální činnosti.
Identifikovali jsme tedy hodnotné mezníky na obtížné cestě formování profesní morálky, která začíná formováním profesního postavení, rozvojem a výběrem klíčových profesních a morálních konceptů nashromážděných servisní komunitou. Pozice určuje ochotu jednat v souladu s těmito myšlenkami, je základem systému profesionálních a morálních regulátorů chování.
webové stránky / Alexander Avilov
Řidičský průkaz lze rozdělit na profesionální a amatérské. Cech autoškôl se s takovou iniciativou obrátil na úřady, řekl webu odborník Sergej Lobarev. Výcvik řízení by podle něj měl sestávat ze základního kurzu pro nadšence běžných automobilů a pokročilého pro budoucí taxikáře. veřejná doprava a kamiony. Předseda Výboru Státní dumy pro veřejná sdružení Yaroslav Nilov uvedl, že iniciativa autoškoly bude projednána v parlamentu.
Od roku 2014 dostávají všichni absolventi autoškôl, kteří úspěšně absolvují testy na dopravní policii, profesionální řidičské průkazy. "Dnes dostávají všichni kadeti autoškôl profesní práva. I ti, kteří mají kategorii M - moped nebo A - motocykl. Ale kteří z nich jsou profesionálové? To je nesmysl," řekl Lobarev.
Zdůraznil také, že v Rusku je řidič ihned po získání řidičského průkazu považován za profesionála. Současně to v evropské praxi vyžaduje splnění řady podmínek. A především mít určitou zkušenost bez nehod. "V zahraničí se věnuje větší pozornost praxi. Máme praktický výcvikový kurz v délce 56 hodin, mají - od sto hodin s možností jet na dálnice. V zahraničí obdrží budoucí řidič nejprve řidičský průkaz bez práva pracovat pro a až po dvou nebo třech letech praxe bez porušení může složit zkoušky, aby získal osvědčení o odborné způsobilosti, “- řekl Lobarev.
Podle něj by si profesionální řidiči měli prostudovat pravidla pro přepravu objemného zboží, základy logistiky, techniky řízení automobilů s pohonem předních, zadních a všech kol.
Podle předsedy Výboru Státní dumy pro veřejná sdružení Yaroslava Nilova, aby se člověk stal profesionálem, musí podstoupit speciální výcvikový kurz a zvládnout speciální dovednosti.
"Je povinen řídit auto dokonale za jakýchkoli povětrnostních podmínek, umět poskytnout první pomoc obětem dopravních nehod, adekvátně reagovat v případě nouzových situací," zdůraznil poslanec. Parlament je připraven posoudit návrh Cechu autoškoly, uvedl Nilov.
Podle Meziregionálního odborového svazu veřejné dopravy dnes v Rusku pracuje asi 1 milion taxikářů. V Moskvě je 30-35 tisíc taxikářů a asi 50 tisíc řidičů veřejné dopravy.
V SSSR existovalo rozdělení na amatérská a profesionální práva. Kategorie A (motocykly) a B ( auta). Nákladní automobily, autobusy a těžké přívěsy patřily k profesionální oblasti. Kromě toho existovaly tři třídy řidičských dovedností, od nichž závisela výše platu. Takže řidič první třídy mohl řídit jakoukoli techniku a dostal nejvyšší rychlost.
Dnes lze licenci na moped nebo motocykl získat od 16 let pro osobní automobil a nákladní automobil od 18. Pouze řidiči, kteří dosáhli věku 21 let, mohou otevřít kategorii D, která dává právo řídit autobusy. Stejná pravidla platí i pro tramvaje a trolejbusy. A k získání řidičského průkazu s otevřenou kategorií E (přívěsy o hmotnosti nad 750 kg) potřebujete také řidičský zážitek v délce jednoho a více let.
Obyčejný člověk potřebuje minimum znalostí a dovedností, které mu umožní bezpečně řídit Osobní auto... Profesionál však musí být vyškolen vážněji, říká Andrey Popkov, místopředseda taxislužby odborového svazu pracovníků veřejné dopravy.
"Amatér je odpovědný pouze za sebe a svou rodinu. Profesionál odpovídá za život a zdraví klientů. Kromě toho je jakákoli obchodní činnost spojena s dodržováním pracovních a odpočinkových režimů. Výsledkem je větší odpovědnost, více pozornost, maximální soustředění během celé pracovní směny. To znamená, že příprava by měla být lepší, “řekl.
Valeriy Voytko, koordinátor asociace kamionistů, poznamenal, že potřeba oživit profesní práva je již dávno očekávaná. „Nyní se to všechno často shoduje na následujícím schématu. Získal jsem řidičský průkaz kategorie B, cestoval jsem rok na palubě Gazelle, spěšně přeškolil do kategorie C - a teď je připravený kamionista. Samozřejmě neexistuje otázka jakékoli profesionality v takové situaci. “, - řekl.
Řidič podle něj musí být schopen vypracovat průvodní dokumentaci, vyměnit kolo nebo dokonce vyměnit trysku. "Neměl by se dostat jen z jednoho bodu do druhého, ale dělat to s maximální spotřebou paliva a zároveň dodržet termín. Některé dovednosti přicházejí se zkušenostmi, ale v autoškole se toho lze hodně naučit," poznamenal Voitko.
Připomeňme, že v uplynulém roce byla předložena řada iniciativ ke zvážení ze strany úřadů v souvislosti s autoškolami. Rada federace tedy přišla s návrhem řídit auta s motorem o objemu vyšším než 100 Koňská síla... Do Státní dumy byl předložen návrh zákona, který umožňuje lidem se zdravotním postižením (se zdravotním postižením) připravit se na zkoušky. Dopravní policie nabídla vyslání instruktorů jízdy. Poslanci Moskevské městské dumy společně s mládežnickými aktivisty a kozáky zahájili razie. Kontroly se týkaly tréninkových programů, stavu závodních tratí a cvičných vozidel. Rovněž se uvažuje o možnosti částečného omezení nebo úplného zákazu výuky řízení na silnicích v Moskvě.
Řada inovací ovlivnila taxislužbu v hlavním městě. Zejména se navrhuje umístit na městské taxíky nálepky s číslem, můžete to volat. Například pokud taxikář porušuje pravidla silničního provozu nebo se chová agresivně na silnici. Uvažovala se také o možnosti spuštění služby. V rámci tohoto projektu se plánuje instalace elektrických vozidel v Moskvě do konce roku.
Třídy řidičů jsou registrovány v Příručka kvalifikace povolání pracovníků, kterým jsou přiděleny měsíční platy (od roku 1984). Působení průvodce je na území relevantní Ruská Federace a dnes schváleno vyhláškou Ministerstva práce Ruska 5. 12. 1992.
Klasifikace řidičů podle kategorie v závislosti na prováděné práci
Řidič třídy 3.
- Řízení vozidel kategorií „B“, „C“, „D“.
- Řízení zdvihací mechanismus sklápěče, autojeřáby a další speciální zařízení, podléhající všem bezpečnostním předpisům.
- Řízení automobilů s instalovanými speciálními zvukovými a světelnými signály.
- Tažení přívěsů o hmotnosti až 750 kg.
- Doplňování paliva do vozidel, maziva a chladicí kapalina.
- Výzdoba nákladní listy, další cestovní doklady.
- Zkouška technický stav vozidlo a schválení převzetí před opuštěním trati
- Dodávka automobilu a jeho umístění na parkovací místo při návratu z trasy do automobilové ekonomiky.
- Dodávka vozidel pro nakládku a vykládku nákladu.
- Kontrola správnosti a úplnosti nakládky, umístění, upevnění zboží v karoserii.
- Drobné opravy vozidel. Eliminace drobných poruch vozidel, ke kterým došlo během provozu na trase a které nevyžadují demontáž mechanismů.
Řidič třídy 2.
- Tažení přívěsů o hmotnosti více než 750 kg.
- Odstranění provozních poruch vozidla, které vznikly během provozu na trase a které vyžadují demontáž mechanismů.
- Výkon seřizovací práce v terénu při absenci technické pomoci.
Řidič 1. třídy.
- Řízení vozidel kategorií „B“, „C“, „E“, „D“, „DE“.
- Je požadována znalost účelu, zařízení a pravidel Údržba auto Vozidlo.
- Uplatnit vliv v praxi ukazatele výkonu Vozidlo za náklady na dopravu.
- Znát způsoby, jak zajistit vysoce výkonné a hospodárné používání vozidla, hlavní technické a provozní vlastnosti vozidla a jejich dopad na bezpečnost vozidla.
Důvody pro přiřazení třídy řidičům.
Třetí třída přiděleno řidičům s řidičským průkazem s otevřenými kategoriemi „B“ a (nebo) „C“, nebo pouze „D“.
Druhá třída přiděleno řidičům s řidičským průkazem s otevřenými kategoriemi „B“, „C“, „D“ NEBO „B“, „C“, „E“ NEBO „D“, „E“. Vyžaduje nepřetržitou pracovní zkušenost řidiče třídy 3 po dobu delší než 3 roky v jedné společnosti.
První třída přidělen řidičům s řidičským průkazem, ve kterých jsou otevřené kategorie „B“, „C“, „E“ a „D“. Vyžaduje nepřetržitou pracovní zkušenost řidiče třídy 2 po dobu delší než 2 roky v jedné společnosti.
Doplatek za třídu řidičů.
Regulační dokumenty Ruské federace nestanoví povinné platby jako dodatečnou platbu pro třídu řidičů. V SSSR platil výnos ústředního výboru KSSS ze dne 17. září 1986, podle kterého bylo řidičům 2. třídy přidáno 10% a řidičům 1. třídy - 25% tarifní sazby stanovené v podniku pro čas odpracovaný řidičem.
Dodatečné platby řidičům 1. a 2. třídy lze provádět, pouze pokud jsou místní normativní dokumenty v konkrétním podniku.
Klasifikace ovladačů pro OSAGO
Získání prvotřídního zážitku z řízení pro pojišťovny je snadné. Vydání politiky CTP bude mnohem levnější, pokud se během posledního pojistného roku nedostanete k nehodě. Pojistitelé přiřazují řidiče třídy řízení za účelem zjištění úrovně dovedností majitele automobilu. Méně nehod bylo zaregistrováno pojišťovna po určitou dobu, čím vyšší je kategorie řidičské třídy a tím méně zaplatí za nákup politiky CTP. Pojistný systém zahrnuje do seznamu třídních přiřazení řidičů nejen nehodu, ale také další faktory, jako je věk řidiče, jeho řidičské zkušenosti, datum zařazení kategorií na řidičský průkaz atd.
Tabulka pro výpočet třídy řidiče podle CMTPL KBM
| Třída | KBM | Nárůst ceny – Sleva | Počet pojistných událostí (plateb), ke kterým došlo během doby platnosti předchozích smluv OSAGO | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| Třída, která má být přiřazena | |||||||
| M | 2,45 | 145% | 0 | M | M | M | M |
| 0 | 2,3 | 130% | 1 | M | M | M | M |
| 1 | 1,55 | 55% | 2 | M | M | M | M |
| 2 | 1,4 | 40% | 3 | 1 | M | M | M |
| 3 | 1 | Ne | 4 | 1 | M | M | M |
| 4 | 0,95 | 5% | 5 | 2 | 1 | M | M |
| 5 | 0,9 | 10% | 6 | 3 | 1 | M | M |
| 6 | 0,85 | 15% | 7 | 4 | 2 | M | M |
| 7 | 0,8 | 20% | 8 | 4 | 2 | M | M |
| 8 | 0,75 | 25% | 9 | 5 | 2 | M | M |
| 9 | 0,7 | 30% | 10 | 5 | 2 | 1 | M |
| 10 | 0,65 | 35% | 11 | 6 | 3 | 1 | M |
| 11 | 0,6 | 40% | 12 | 6 | 3 | 1 | M |
| 12 | 0,55 | 45% | 13 | 6 | 3 | 1 | M |
| 13 | 0,5 | 50% | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
Cena politiky OSAGO, v závislosti na třídě, KBM
Cena politiky OSAGO přímo závisí na třídě MSC podle výše uvedené tabulky.
Prezentovaná tabulka rozděluje řidiče do několika tříd podle kategorií. První sloupec zobrazuje třídu řidiče v době pojištění automobilu. Řidiči, který kontaktuje zástupce společnosti poprvé za účelem vydání zásady OSAGO, je automaticky přiřazena třída 3. Po 1 roce a každý rok se třída řidiče změní v závislosti na pojistných událostech a absenci nehod.
Druhý řádek tabulky označuje aktuální slevu, poté koeficient bonus-malus v procentech.
Poslední sloupec označuje přítomnost nebo nepřítomnost pojistných událostí během posledního pojistného období.
Ministerstvo dopravy Ruské federace připravilo významné změny federálního zákona č. 196-FZ „O bezpečnosti silniční provoz"od 10.12.1995. V případě vstupu změn v platnost budou řidiči v naší zemi rozděleni na amatéry a profesionály. Je tedy plánováno, že řidiči, kteří řídí auta pro podnikatelské aktivity nebo pracují jako řidiči, budou muset projít rekvalifikací každých 5 let autoškoly a složení zkoušky Úspěšné složení zkoušky bude potvrzeno speciální značkou v řidičském průkazu.
To znamená, že ministerstvo dopravy Ruské federace navrhuje vrátit starý systém vydávání licencí rozdělením řidičského průkazu pro amatéry a profesionály. Aby tento zákon fungoval, plánuje se také změna federálního zákona „O vzdělávání v Ruské federaci“. V rámci těchto pozměňovacích návrhů bude vypracováno rozdělení na amatérské řidiče a profesionální řidiče.
Zejména budou vyvinuty tréninkové programy pro amatérské řidiče, v nichž bude možné studovat pouze v kategoriích „A1“, „A“, „B1“, „B“, „D1“, „D1E“, „C1 "," C1E ".
Aby mohli řidiči pro zaměstnání dostávat kategorie „C“, „D“, „E“ (a jejich podkategorie pro přepravu přívěsů), musí absolvovat speciální výcvikový program a poté absolvovat speciální školení, které obdrží značku v řidičském průkazu .
V takovém případě budou všichni profesionální řidiči muset absolvovat rekvalifikaci jednou za 5 let ve speciálu vzdělávací instituce a poté znovu složit zkoušky u dopravní policie. Na základě výsledků zkoušek bude na 5 let připevněna nová známka, která umožňuje řízení při používání automobilu pro obchodní účely.
V současné době je návrh zákona o oddělení amatérských a profesionálních řidičů zveřejněn na Jednotném portálu návrhů právních aktů k veřejné diskusi. Provedli jsme tradiční analýzu nového zákona a rozhodli jsme se odpovědět na všechny otázky, které mohou mít motoristé v souvislosti s jeho možným zavedením v příštích letech.
Bude možné najmout amatérské řidiče?
Podle nového zákona, který vypracovalo ministerstvo dopravy Ruské federace, právnické osoby a jednotlivým podnikatelům je zakázáno umožňovat řidičům řídit vozidla, přičemž poznámka o odborné způsobilosti řidiče udává dobu jeho platnosti.
To znamená, že pokud vstoupí v platnost zákon, řidiči, kteří nemají ve svém řidičském průkazu zvláštní značku, nebudou moci získat práci. Ti, kteří budou v době vstupu zákona v platnost pracovat jako řidič, budou s největší pravděpodobností vysláni zaměstnavateli k rekvalifikaci do autoškoly, po níž budou následovat opakovací zkoušky, které potvrdí profesionální klasifikaci najatých řidičů.
Jaká odpovědnost bude poskytnuta, pokud amatérský řidič řídí auto, ve kterém jsou vykonávány obchodní a pracovní činnosti?
Návrh zákona Ministerstva dopravy, který zavádí změny federálního zákona „O bezpečnosti silničního provozu“, stanoví změny článku 25. Navrhuje se tedy doplnit článek o článek 4.1.
Zde je výňatek z nového zákona:
... 4.1 Právo řídit motorová vozidla v zaměstnání a v práci je potvrzeno řidičským průkazem se značkou na odborné způsobilosti řidiče s vyznačením doby jeho platnosti ...
To znamená, že pokud nový zákon vstoupí v platnost, bude řízení automobilu pro podnikání nebo práci bez zvláštního označení dopravní policie zakázáno. V budoucnu se tedy takové porušení bude rovnat řízení.
Na jak dlouho bude vydán profesionální řidičský průkaz?
Podle návrhu zákona se plánuje, že profesní práva budou vydávána na 5 let. To bude upraveno v čl. 25 odst. 6.1 zákona o bezpečnosti silničního provozu. Zde je výňatek z nového zákona:
... 6.1. Značka odborné způsobilosti řidiče potvrzuje jeho právo vykonávat podnikatelskou a pracovní činnost související s řízením vozidla po dobu 5 let.
Co by měl profesionální řidič dělat po uplynutí pětiletého období?
Podle inovací je po uplynutí pětiletého období vyžadováno, aby profesionální řidiči pro podnikání a pracovní činnosti za volantem motorových vozidel absolvovali odbornou přípravu v rámci vzdělávacího programu. Poté kontaktujte dopravní policii a poskytněte lékařské potvrzení, že neexistují žádné kontraindikace pro řízení vozidla a předání kvalifikační zkoušky... Po úspěšném složení zkoušky je řidičský průkaz jako profesionální řidič opatřen speciální známkou, která potvrzuje přijetí řidiče k řízení.
Jaké kategorie lze otevřít v řidičském průkazu?
Podle nového zákona může amatérský řidič, který absolvoval krátký výcvikový kurz v autoškole, obdržet následující kategorie: „A“, „A1“, „B“, „B1“, „D1“, „D1E“, „ C1 "," C1E ".
Jaké kategorie lze otevřít v právech až po absolvování odborného výcviku v autoškole?
Podle nového zákona, pokud je podepsán a vstoupí v platnost, musíte pro otevření práv kategorií „D“, „DE“, „C“, „CE“ předat speciální trénink v vzdělávací instituce a složit příslušné zkoušky u dopravní policie. Tyto kategorie práv budou muset být potvrzovány každých 5 let, podrobeny rekvalifikačním a opravným zkouškám na Státním dopravním inspektorátu.
