V roce 2011, štíhlé řady střední velikosti a nejoblíbenější SUV doplnily dva zajímavé hráče - Kia Sportage a SSang Yong Actyon Nová generace. A to není jen spolužáky a domorodci jednoho korejského pozemku, mají mnohem společného, \u200b\u200btak mluvit, na trhu osudu. Udržovali jejich jména od té doby, kdy obě auta byla klasická džípy, to je na rámu rámu s nepřetržitým distribucí zadní nápravy a redukce. Je to sportáž přestěhoval do třídy moderního SUV dříve, poté, co se objevila druhou generací, zatímco Actyon vstal na civilní crossover stezku právě teď. V duchu jsou auta nabízena auta s automatickou nebo pouze pohonem předního kola s různými typy motorů a KP a celkový počet možností pro každého více než deset! Druhá okolnost právě ztěžovala odpovídající výběr verzí pro srovnávací test, navíc se benzín Actyon objeví později. Protože vůbec není totožný pár: Nový sportovní. Pohon předního kola, S. benzínový motor a ACP, zatímco New Actyon. Pohon všech kol, s dieselovou v jeho více výkonná verze a "mechaniky". Ale na vybavení jak ve středně velkých verzích (luxe a eleganci) a v blízkosti ceny - 1030 a 1014 tisíc rublů, resp.
To znamená, že s podobnou hodnotou těchto verzí vidíme dva různé v síle crossover. Je to pro lepší - můžete okamžitě ocenit dva spotřebitelské ideologie. Zároveň je možné ochutnat svou individualitu: například pokud benzínový motor v KIA provádí pro svůj objem v typických časech rámce rámce - 150 sil, pak nafty od SSang Yongu, se dvěma litry v tomto Případ, dává SuperParameters - 175 síly!
Dokumentace účastníkůKIA Sportage. Navrhuje se s dvěma motory: benzín 2,0 litrů v 150 silách a naftě ve stejném množství 136 sil. První motor je určen pro širokou "spotřebu". Jde s oběma možnostmi pohonu - přední nebo plně propojené (přes spojku bez meziročního diferenciálu) a v obou případech se dvěma krabicemi - 5-rychlostí MCP nebo sekvenčním ACP 6 rozsahu. Stejně jako se všemi pěti možností pro kompletní sady: od základny Classic do Premium, s cenami od 840 tisíc rublů pro 2WD a od 1030 tisíc pro 4WD. Diesel v vypouštění prestižní: Je k dispozici pouze s možností pohonu všech kol a pouze pro tři nejlepší verze zařízení, ale také se dvěma krabicemi - MCP a ACP a "mechanika" je již 6 rychlostí. Ceny od 1170 tisíc rublů. Sportage baterie má dva polštáře, ABS, přední "tumanki" s zvýrazněním, alarmem, klimatizací, CD / mp3 s 6 reproduktory, konektory USB a AUX, dešťový senzor. Auto pochází z Koreje. SSANG YONG ACTYON. Popa je nabízena pouze s 2,0 litrovým dieselovým motorem, ale ve dvou možnosti napájení - 149 a 175 HP Rozdíl v ceně je 30 tisíc rublů. Obě možnosti jsou k dispozici jak s předním, tak úplným pohonem (také automaticky zapojeny spojkou, která je možné blokovat). Ceny, od 814 a od 894 tisíc rublů pro 149-silný vznětový motor, od 844 a od 1014 tisíc rublů pro 175-silný dieselový motor. Ve všech případech jsou k dispozici dvě krabice: 6-rychlostní MCP nebo 6-range ACP, i když pouze pro silnější motor, všech pět úrovní zařízení jsou poskytovány - od základny originálu k prémie (méně výkonné jde pouze s první tři úrovně). V akci má akce dva polštáře, ABS, alarm, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, zrcadla a zóny stěračů, korektor světlometů a dokonce i tempomat, ale z "hudby" pouze příprava zvuku s 6 reproduktory. V tuto chvíli je auto k dispozici na východním závodě Sollers Fal. |
A stále chci začít vzhledTam, kde existuje jeden společný charakteristický detail - nepřítomnost třetí boční okna, stejně jako některé hatchbacky. V opačném případě, úplný opak, jako by stroje byly vytvořeny "zvané". Nový Sportoviště - Jedná se o záměrný bojový styl, který nebyl v předchozích modelech zcela inherentní. Nyní je jméno odůvodněno se zájmem: odvážná dynamická silueta s špičatými plochami, houpacím dravým obkladem a highline parapetu okna s "protičlením" zadní okna Zlepšuje agresi. Zdá se, že tento crossover má nekontrolovatelného temperamentu a má přesně sportovní charakter a co je nejdůležitější, nemá ho s nikým zaměňovat, a tam je velký úspěch korejské značky.
Ale debut ACCYON. Ve třídě "Lungy" SUV, čistě navenek byl opatrný - exteriér není obzvláště pozoruhodný, jen v duchu předchozích modelů svého soupeře. A to je všechno překvapivější, že je to právě první, akcí rámce bylo vidět i trochu zvláštní, ale velmi charismatický. A teď, se ztrátou skutečných atributů hřbetu, zdálo se, že auto je upevněno a šel do neutrálního obrazu - česání, nepolapitelné a obecně ne chytlavé. Něco se očekávalo od legislativy původního korejského stylu.
Dveře Sportoviště uzavřen ne tak, jak bych rád, jak bych chtěl, ale jsou ponořeni do zajímavého moderního interiérS chutí s ergonomií a vysoce kvalitní povrchovou úpravou. Zde jsou také židle nejen vhodné kvůli hustým objetí, ale krásným tvarem a texturou, s vložkami a šitím. Před očima, jasným informativním a "plnohodnotným" jednotkou přístroje, v rukou příjemného uchopovacího kola a stupňovité konzole s vysokým nakloněným tunelem a zúženými okny skutečně zvyšují pocit pohonu a bezpečnosti, Pokud ne říká dovolenou. Korejští autostandarts rozhodně vystoupili kupředu! Recenze ve městě je zabráněno širokým předním regálem a omezeným "vzhledem" přes malé zadní okno, ale ušetří velké zrcadla - Pokrytí prostoru skrze ně je poměrně slušný.
ACCYON. uvnitř neřeknout to od vypouštění anonymní, ale jeho interiér Se všemi úsilí návrhářů vypadají jako "knížecí" - rustikální dokončovací materiály, nudná zařízení, žádná pozoruhodná centrální konzola. Ačkoli pokud jde o ergonomii, vše je normální, včetně klimatického řízení je přiděleno tradičním, ale pohodlným třem kulatým rukojetí, které nejsou splněny na definici práce. Ale znovu je překvapující, že v přítomnosti tempomatu již v databázi není žádná samostatná klimatizace, a to ani v nejlepších verzích!
Podle umístěte místa pro zadní cestující Oba crossovers nedávají důvod pro zoufalství - je zde, kde zajistit nohy k dokonce rostoucímu lidu, zatímco podélné úpravy polštářů není v obou případech. Zadní sedadla polštáře jsou obecně "stacionární", nejsou v žádném případě transformovány, jsou tam pouze zády, které jednoduše a rychle zapadají nahoře.
Existují však rozdíly v organizaci zadního prostoru. "Podpora" míst Sportoviště Trochu vyšší nad podlahou a obecně, oni jsou o něco pohodlnější podle profilu, ale zády jsou naskládány, i když byť s podlahou kufru, ale se sklonem a odlišný pro poloviny. ACCYON. V tomto smyslu je opatrný: zády zde padají do absolutní roviny s podlahou kmene, na rozdíl od Sportoviště Jsou nastavitelné náklonem, takže zadní cestující jsou zde uvedeny další možnosti Pro "manévr". Stejný zavazadlové prostory Vzhledem k vysokému patře (pod kterým plně velkými náhradními díly) a bevelózní krmivo netahají název "kontejnerových lodí", i když ACCYON. Má relativně menší výšku zatížení, a proto vypadá trochu pohodlnější a prostorný.
Jako instance lehký, benzín Sportage 2WD. Ukázalo se, že je docela rozzlobený. "Obrněný" vzhled, který potvrdí stejné zrychlení, nezdaří, tento motor přichází k životu pouze po 3000 revolucích, a přesto o méněcennosti dynamika Řeč nechodí. Stroj Je dost frustrovaný a "Smart", jeho šest kroků je optimálně implementováno výkonem motoru, což navíc v případě ručního režimu je upřímně spřádání až do konce měřítku téměř bez ztráty "tlaku".
Ve standardním režimu, bez překvapení: můžete snadno - vše funguje hladce a tiše, a touha po aktivní jízdě není "zabito" časným přechodem nahoru a velkými kapkami v krocích, stejně jako předchozí korejská automatická aktivace. Volant, i když mírně "falešný" z hlediska úsilí, zejména při vysoké rychlosti, když čekají na těžkost od něj, ale všechny jeho činy jsou přesné, rychlé, informativní. Obecně, ve městě a mimo sportovní chová se jako normální auto S pohonem předního kola a co přesně je - když je výška, je viditelná hodnotná odolnost proti rolích a známkám. Ale to je zvláštní - to je tendence k "Rusk" při vysokých rychlostech. Musíte se dostat těžší udržet RAM a Girdle! Možná je to chyba měkkých zimních pneumatik.
Část pohodlí Příjemnější překvapení: hladina hluku, aerodynamic i technické ", se ukázalo být nízké, žádné obsedantní intonace. A podvozek je spíše loajální k našim jemným skluzům: typické nachlazení vlacky s měkkou pružností a bez zvláštních křečí v těle, ale hrubé jámy jsou lepší jít kolem - intenzita energie nestačí k hádání.
ACCYON. Zpočátku se dokonce děsí se svým nesporným hnízdem: reakce na plynový pedál ostrý a pracovní rychlost spojky ve sportovních krátkých, auto doslova slzám pod ním jako hřebec. A co, co, jeho síly skutečně v nadbytku: Po roce 2000 začíná takový proud moci, že mnoho přechodů s benzínem "Fours" musí stát na stojanu Merno - ACCYON. velmi působivé se svým výbušným dynamika. Ale! Skutečnost je, že výbušná. Splash of Energy dochází v krátkém období - již pro 4000 otáček, Superdizel je vybalen a dále nepřinese potěšení z přetaktování. Není náhoda, že absolutní číslice zrychlení jsou mírně odlišné od "nepřítele". Ale nejsmutnější věc je, že na dně je reset - existuje trakce, ale neexistuje urychlující tón na rok 2000, navíc "Sharp" nastavení pedálu vyžaduje přesnější manipulaci.
Proto v úzkém městě s takovou naftou v páru, a to i s poměrně jasným 6-SPEED MKP Někdo se může zdát nepříjemný - ACCYON. Vyžaduje jednoduchou akci. A na venkovských silnicích, to je, na vysokých rychlostech, on se opravdu cítí svobodný a v pohodě: nereaguje na výtahy, není nutné přepnout pro manévry ve většině případů a potřeba nouzového předjíždění s "stávkujícím "Je také dáno snadno. Navíc navzdory některým "krincím" a zpoždění v reakcích na volant s nejvyšším "elektrickou kontrolou", pokud jde o stabilitu výcvikové nerovnováhy, není pozorována. Na zatáčkách, auto mírně vede, ale na rovném životním stylu. Zde, možná hrál svou pozitivní roli letní pneumatiky S "silniční" chráničem.
Pravda, tyto korejské pneumatiky na asfaltu jsou bzučeny jako přesnost jako turboprop AN-24, a tento hum je oprávněn než vyšší rychlost. Obecně není ochrana proti hluku nejsilnější stranou. ACCYON.. Motor je slyšet a motor na akcelerací a práce přívěsků na šňůru a některé "chirorn" budou distribuovány přes salon. Podvozek obecně zvládne rozbité silnice, zejména v malých a středních sazbách, energetická náročnost je dost, ale při rychlosti potěšení z průchodu rytvin a nm.
Vyhledávání zjevení na off-road V tomto případě také nemusí, kromě vozu pro toto v nerovném vybavení, ale nepoužili jsme zkontrolovat alespoň geometrickou průchodnost. Podle očekávání, Sportoviště S velmi krátkými pohyby rychle kapitulací - malý vzhled kopce a kola ve vzduchu. W. ACCYON. Pozastavení je mírně "delší", ale nebrání mu, že "se rozzlobí" na zcela neškodné diagonální. Blokujeme spojku a posuny jsou stále ne, brusné hliněné vykládané kola. Zde, jen jednou, alespoň elektronické mezipázané bloky, ale ne.
Nový sportovní je stylu ve stylu vůz, téměř major, se stanovištěm z větší části ve městě. A jak ani zrádně zní ve vztahu k SUV - i přední pohon je velmi dobrá. Nová akce je poněkud využívána, a v širokém smyslu, a s ohledem na méně nákladů, toto vozidlo má smysl vzít ji do verzi pohonu všech kol, zejména pokud vyhovuje ne-konec, ale také ne horký 149- silný dieselový motor.
 |
Zvláštní stanovisko |
Kandidáti pro konkurentyWow, kolik potěšení a pozornosti přitahuje KIA v nové verzi! Dokonce i drsné silniční pracovníci jsou zbytečně vynecháni módní crossover. Ale absolutně nezpůsobují zájem jako Actyon vzhled, který se zdá být rozmazaný z prvního Nissan Qashqai a Ford Kuga. Je nutné okamžitě říci, že parapethild ruského Dálného východu je poněkud ztráta Sportage, pokud ne ve všech položkách, pak alespoň podle hlavních bodů zájmu spotřebitelů. Ne, neudělá A ACTYON vědomě Špatný autoAle s jinými KIA rovnou, objektivně zábavným. Externě, konkurenti se liší stejně jako boty a boty: Rapid Kia a pevně sestřeli Ssangyong. Každý z nich je krásný svým vlastním způsobem a bude přitahovat "jeho" publikum, ale po moderních trendech, první může být nazýván stylovým. Ale na vzhled Sy dát ruku do italského designu ateliéru Maestro Gudjaro! Skromný interiér ACTYON, "Dokonce i" a nespecifické, nyní se těší přesně nedostatek "lpění" v negativním smyslu prvků. Nelze si pamatovat, a navíc si nevšimnout, že v autě s orientálním původem je spíše plus než mínus. Na principu rozumné dostatečné schody byl salón pohodlný a velmi přátelský. Na rozdíl od něj, KIA je okouzlující "třípodlažní" centrální panel, ve kterém každý prvek kontroly vyvolává také na svém místě, který usnadňuje závislost a zároveň potěší netriviální přístup. V testu konfigurace Sportage. Vyhřívané zadní sedadla byla instalována, a to prostě nemůže pocítit balzám na srdci sibiřů. Současné duelisté, samozřejmě nejsou zcela nepředstavitelné mimo asfalt: Přinejmenším komfort na základním nátěru je uspokojivé, převisy obou jsou malé a vědí, že není nutné uprchnout od traktoru. Nekonečně potěšen ruční režim na sportove - je upřímný! Ani UP, ani dolů krabici přepíná bez touhy řídit, a při nízké rychlosti při přepnutí z obvyklého automatického režimu se nezapne pátá ze šesti. Strojně jsem daroval Ssangyong nevyřešil: Mnoho let uplynuly od naposledy, kdy jsem běžel do semaforu, a stydí se, že to přiznává, ale stalo se to znovu. Ať už jsem neustále vyškolen, ale z nějakého důvodu jsem se s tímto modelem nevyrovnal, nebo "nepodezávající" přenos, bude možné pochopit, kdy ústup, ale z nějakého důvodu mě neváhne příliš mnoho v náručí jeho pěkných sedadel. Jedná se o moderní kontinentální orientální hosté, kteří budou nahradit obvyklé: atraktivní, pohodlné a slibné, čištění stereotypu o korejských vozech jako nespolehlivých, chutných a netechnologických. Julia Babak |
 |
| Technický Charakteristika | Kia Sportage 2WD. AKP. | Ssangyong Actyon. AWD MCP. |
| TĚLO |
||
| Typ | Univerzální |
|
| Design | Dopravce |
|
| Počet sedadel / dveří | 5/5 |
|
| MOTOR |
||
| Typ | Benzín | Deesel. |
| Místo motoru | Přední kříž |
|
| Číslo a místo. Válce | 4, inline. |
|
| Pracovní objem, kostka. cm | 1998 | 1998 |
| Počet ventilů na válci | 4 | 4 |
| Moc, l. p. / O. min. | 150/6200 | 175/4000 |
| Točivý moment, nm / o. min. | 197/4600 | 360/2000 |
| PŘENOS |
||
| Jednotka pohonu | Přední | Úplný |
| Přenos | 6-range ACP | 6-SPEED MKP |
| ŘÍZENÍ |
||
| Typ mechanismu řízení | Rachovna s elektrickým silným |
|
| Poloměr obrácení, m | 5,29 | 5,45 |
| SUSPENZE |
||
| Přední | Mcpherson. |
|
| Zadní | Nezávislá páka |
|
| Kola |
||
| Disky | Lehká slitina |
|
| Pneumatiky | 225/60 R17. | 215/65 R16 |
| Velikosti, objem, hmotnost |
||
| Délka / šířka, výška, mm | 4440/1855/1635 | 4410/1830/1675 |
| Báze, mm. | 2640 | 2650 |
| Clearance, mm. | 172 | 180 |
| Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM | 1614/1615 | 1578/1558 |
| Obrubní hmotnost, kg | 1397 | 1597 |
| Plná hmotnost, kg | 1980 | 2160 |
| Objem palivová nádržL. | 58 | 57 |
| Objem trupu, l | Od 464. | Od 486. |
| Dynamické charakteristiky |
||
| Maximální rychlost, km / h | 182 | 195 |
| Zrychlení do 100 km / h, sec. | 10,6 | 9,9 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km: |
||
| Městský režim | 10,4 | 7,9 |
| Země režim | 6,4 | 5,5 |
| Smíšený režim | 7,9 | 6,4 |
Všiml jsem si, že když jsem zde napsal svůj první recenzi zde v roce 2009, několik dalších kolegů bylo označeno zde s recenzemi o novém Sportshead, koupil přibližně ve stejnou dobu. Následoval jsem speciálně, ale zdá se mi, že je to v dojmy, že tím, že téměř všichni z nich již prodali své vlastní, jeden jsem zůstal od té kohorty. Možná ne tak, ale nicméně chci znovu oslavit zde o průchodu mého psacího stroje a sdílet pár odrazů.
A moje protichůdné dojmy tolik, že jsem se divil. To je co. Pro celé pásové kilometry, stroj s výjimkou pravidelných, kteří nevyžadovali žádnou pozornost. To znamená, ne. Není to jediné členění, ne jediný blbný zvuk, ne jediný kriket, jak zde říkají, nikdy. Posadil se a jel. Dnes pracovat po dobu 10 km, zítra v Berlíně nebo Bulharsku za 1000. Ano, prosím, žádné problémy. Jako by to vůbec nebylo. Jako nohy. Chodíme a jdeme, co jim věnovat pozornost. Stroj pět let, připomínám vám. Jsem první a jediný majitel.
I když ne, bylo něco. V jednom okamžiku, kdy je volant zavěšen, stočil se jako nerucký prase. No, šel jsem, vytáhl do nějakého druhu pásu na další věc, to je všechno. Mimochodem, 90000 byl nahrazen většinou pásů, jak je uvedeno výrobcem.
Silné stránky:
Slabé strany:
Recenze Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Sports Kia) 2007
Takže, milí kolegové, jak slíbil, píšu recenzi o mém novém příteli. No, nová není skutečná, protože auto 2007 narození, ale toto zařízení bylo zakoupeno na začátku léta 2013 s kilometem 12 500 km. Chápu, mnozí teď vyrůstají s grimasy - říkají - jste úplně blázen, po dobu 5,5 let nemůže být žádný takový běh. Nicméně, pánové mohou. V případě, že pokud je jediný hostitel 70 let, a kromě toho není jediným autem. Kromě toho, že kilometr je potvrzen ideálním stavem kabiny, tělo, přítomnosti standardní guma Také v dokonalém stavu, dobře, a navíc (pro zklidnění, protože on sám nevěřil na začátek) diagnózu Kia. Kromě toho souhlasíte, i když byl počet kilometrů zkrouceno, pak na hodnoty do 60, no, 50 tisíc km, pak je to jen hloupé. Kromě toho je servisní kniha také plně potvrzena (od toho až do té doby 2 - 2,5 tis. KM).
Jak je nyní přijato, trochu o výběru. Takže Almerka byl poplach, Kosyachki je tam, pak sym, pak suspenze, pak je rust kratší, to bylo. Jediná věc, která nedodala potíže, je motor. 16 let, 300 tisíc a nic jako nové. Stručně řečeno, po prodeji Nisan potřeboval auto. Samozřejmě, naléhavě. To, co chci, věděl přesně, nezdržel se kolem trhů. Pro nákup automobilů se připravoval na více než šest měsíců, to bylo asi více než sto recenzí, zkušebními pohony a dalšími testy. S rozpočtem, 650 000 zastavil na TUSHKAN, jako alternativa zvažovala sport, ale s podmínkou, pokud je to korejské shromáždění, protože Slovensko a Rusko mě znepokojilo (opět na základě několika recenzí). Proč jsou tyto dva? No, sedan, jak to bylo, koncentrace až čtyřicet let, ne že bych chtěl někoho urazit, myslím se specificky, protože Mám rád lov, rybaření a obecně jít do přírody, proto jsem si vybral crossover (nebo parketu, který se vám líbí). Nejdříve však volba spadala na vnějšího produktu předchozí generace (nosed). Všechno se mi líbilo. Právo vpadl špatně. Ale po přečtení recenzí, při pohledu na ceny náhradních dílů a bylo naštvaný. Dále "profilened" SGV, RA-4, Cascai, Subaru, H-TRAIL, prachovce (tento nový chtěl objednat), a někteří jiní. První dva zmizeli jednoduše kvůli kufrům a potěrám na dveřích, stejně jako hodnota. S otevřenými dveřmi nebudete jít (a já někdy potřebuji - chalupa, víte), nemáte lhát spát v kabině (sedadla v hladké podlaze se neskládají) - to pro mě stejný nedostatek. H-stezka je dobrá, zdá se, ale posadil jsem se, jel jsem - ne můj a to je to. Uklizené v centru strach jen - nelíbí se auto. Cashkai a Duster (nebo Duster - v ruštině zní všechny podivné) zmizely ze stejných důvodů. Kromě toho, prachovec je nereálný malý vnitřek, vypadá skvěle kvůli vyhozeným obloukám a kufr prostě není. Torpedo se podobá servisnímu grantu. Pravděpodobně jsem neuvedl, že jsem považoval za extrémně 4wd a rezervu v dosahům dosahem kmene téměř zrušil. V 2WD je to stále tak (rezerva pod dnem). Stručně řečeno, přišel k závěru - TUSHKAN. A nejčerstvější, tím lépe. No, nebo sport o podmínkách uvedených ještě výše, protože je v zásadě jedno auto. Ten se objevil nahoru, který byl bezpečně získán pro 600 000 rublů.
Vlastně auto. 2007 narozený, korejský, přišel do Ruska zároveň, jako obvykle přes Finsko, získané mnou s kilometem 12 500 km, stav je v blízkosti ideálu (pokud nepočítáte škrábance na nárazníku, pak dokonalé ), Hardware roztrhne to, ale je zde všechno, co potřebujete. Mám jen poklop, cruise - kontrola a automatické řízení Světelná zařízení, všechno ostatní je (Salonová černá kůže), vyhřívaná všech kromě záda. Sedadla, klima, ESP, ABS, airbagy v kruhu. Možná jsem zapomněl, nesoudím přísně. Samozřejmě. 2 l. 143 hp
V posledním desetiletí jsou jihokorejští přechody pevně stanoveny v globálním automobilovém trhu. Zájem spotřebitelů se na ně zvýšil, začali tlačit své přímé konkurence. Jeden z nejvýraznějších zástupců střední třídy Crossovers je zcela mladý, ale ambiciózní a zkušený KIA nový sportovní.
Tito dva spolužáci jsou soupeři na trhu, kteří si navzájem hodí. Útulně v jednom cenovém výklenku a reprezentují jeden modelový rokMotory jsou navíc podobné charakteristikám a v blízkosti naplnění konfigurace.
Určení faktoru při nákupu automobilu pro mnoho kupujících je cena. Náklady nový KIA. Sportage, v závislosti na konfiguraci se liší do 859 900-1 329,900 rublů. Můžete si koupit zákon o ceně od 745 000 do 1,029,000 rublů. Jak vidíte, Kia Sportage je o něco dražší než jeho krajan. Pro čistotu experimentu, zaujmout srovnávací automobily se stejnou cenou (1 029 000 rublů - ssangyong v top vybavení elegance + a 1 029 900 rublů - KIA v konfiguraci luxe).
Oba modely mají stylový moderní exteriérový vzhled. Některé nevýhody nebo přínosy exteriéru objektivně všimnou. Rychlé, sportovní a malé Sudic Style Sportage kontrastuje výrazně s klidem a elegantním novým Actyonem. "Jaké auto si vybrat?" - Otázka je velmi znepokojena individuálními preferencemi každého motoristka.
Interiér crossovers, stejně jako jejich exteriér, je velmi odlišný. Pokud je Salon AKtion zařízen blíže k klasickému stylu, pak dekorace sportovního vnitřního prostoru se vyznačuje převrácením sportovních rysů. V tomto případě je kvalita materiálu kabiny na stejné úrovni. Ergonomie řídicích systémů také neprovádí žádné stížnosti z obou vozů. Všechno ostatní je otázkou chuti.
Na rozdíl od Kia Sports. Sushangyong New Aktion. Organizace zadního prostoru je více promyšleně. Zadní části skládaných zadních sedadel jsou umístěny přesně pod úrovní podlahy kmene, kromě toho jsou nastavitelné nakloněním, které dává zadním cestujícím více pohodlí. Zavazadlové prostory Crossovers nejsou v důsledku vysokého podlahy příliš vysoké, pod kterým je útulný pro náhradní díly v plné velikosti. Je třeba poznamenat, že díky menší výšce zatížení, Actyon trunk vypadá pohodlnější.
Hladina hluku izolace crossovers nezpůsobuje žádné stížnosti: snadný, příjemný humor humor je poměrně přípustný a ani nekopače rozhovor s nízkým hlasem.
Podvozek obou modelů loajálně patří typickému kodobinu pro domácí silnice. Nezávislé jarní a pákové suspenze crossovers mají měkkou pružnost a dostatečnou energetickou náročnost pro jednoduchou terénní silnici, ale v hlubokých jámách je lepší nevstoupit.
Významnější rozdíly ve srovnání crossovers lze vidět při pohledu pod kapotou každého z nich. Vybaven dvoulitrový dieselový motor s kapacitou 149 HP (Některé modifikace jsou nabízeny 175-silný motor) a 6-rychlostní automatický CP palec nahoru s možností ručního převodovky. Společnost Kia Sportage ve srovnáníním uspořádání je vybaven 1,7 litrovou dieselovou elektrickou jednotkou s kapacitou 115 HP. a 6-rychlost mechanický přenos. Výhoda v "koních" je velmi cítil, když je použit Actyon plynový pedál. Na druhou stranu, sportovní "sluggish" jazyk se také neotáčí.
Off-silniční vlastnosti modelu pohonu s SSANGYONG SSANGYONG NOVINKU AKTIKULA ZAMĚSTNANOSTI NA MONOLODODULO VODY KIA SPORTAGE. Mokré půdy, volné písek a malé hrboly mu nezpůsobily žádné potíže. Cena Actyonu byla v tomto případě nepříjemná omezující podmínka pro společnost KIA Sportage, protože modifikace pohonu všech kol se silnějšími motory stojí za několik tucet a dokonce stovek tisíc rublů dražší.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2,0 (140 l. P.) 6AT
Cena: 1 378 330 RUB.
SSANGYONG New Actyon 2.0d
2,0 (175 litrů.) 6AT
Cena: 1 199 000 RUB
Oboya. kompaktní přechody na ruský trh Téměř současně doplňován dvěma novými produkty - Ssangyong Actyon. výhradně S. dieselové motory a restyling Volkswagen Tiguan. Obě auto ruského shromáždění. "Německá" je registrována na Kaluga Enterprise VW a "korejské" původně z dalekých východních závodů Sollers. Výborný důvod zpochybnit čelo.
Pokud se malým crossovers věděl, jak mluvit, jaká slova by pro ně byla nejznačená slova? Jsem si jistý, že ... Volkswagen Tiguan. Existují konkurenti pro nenávidění "do mozku Světů" Správné německé auto s bezvadným skluzavkou a ověřenou jízdními charakteristikami, žádnou udržitelnou reputaci jako jeden z nejlepších zástupců segmentu. Zajímavé je, že jeden přítel mého přítele, učí se, že korejský chudý kolega bude muset jít do prstence proti striptérce s písmeny VW na znak, vyčítal nám v nečestném výběru soupeřů. Tiguan, říkají, auto je výrazně dražší a obecně skutečné "prémiové". Cenové tagy ve skutečnosti se liší, ale ne tolik. Nový Actyon 2.0d v 149. variantě s mechanická box Řešení a plnohodnotné pohon v původních nákladech od 879 tisíc rublů. Ale provádět paralely s tiguanem vhodnější, s přihlédnutím k ceně vozu s kulometem (939 tisíc rublů), protože dvoulitrová dieselová nafta a benzín "lidé" jsou dodávány výhradně s šestistupňovou hydromechanickou. K dispozici je také modifikace ssagyong s jednotkou s kapacitou 175 litrů. z. - Jen takový crossover v maximální konfiguraci prémie v hodnotě 1,99 tisíc rublů a dostal se k nám pro test. Diesel Tiguan byl poskytnut v počátečním, ale ne ve všech špatných variací trati a pole, která jde dál po základní verzi s motorem 1.4 L a stojí 1 378 330 rublů. (1136 tisíc rublů - počáteční cena za benzínovou verzi).
Jedno kolo v "Premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Aktualizovaný Tiguan může být viděn z dálky: LED diody hlavy-optiky běžící světla, zadní zářící rohy a obdélníky umožňují nezaměnitelně identifikovat crossover "reklacovat". Volkswagen se však mírně změnil, ale Designer Delights udělal to přísnější a "starší" - samozřejmě, v dobrém smyslu slova. Tiguan Salon je předmětem Blackstone Envy pro soupeře. Na výzdobu zde nebylo žádné úspory - hojnost měkkého plastu a neočekávané pokožky s pevným značkovým designem vytváří účinek přítomnosti v malém, ale velmi "dospělém" a drahý Auto. Snažili jsme se najít nedostatky v ergonomii, ale všechny naše vyhledávání se ukázaly být marné. Sedadlo úžasného řidiče je sníženo nižší než u Actyonu a jeho polštář je o něco delší. Volant se pohybuje ve velkých rozsahech. Nad hlavami sedel, a to jak vpředu, tak za tím, existuje dobré zásoby prostoru. Za "korejský" je širší na úrovni ramen, ale VW je vybalen ne jako příklad pohodlnější pohovce, stejně jako lepší promyšlené a provedené organizace vstupu. Obecně může být tiguanová kabina považována za téměř model, jak by měl být navržen vnitřní prostor kompaktního parcipráře.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Volkswagen Tiguan Power Unit se nachází vpředu. Mezi koly každé osy jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Mezi přední a zadní kola se výkon distribuuje multid-široký haldex třecí spojky řízenou elektronikou (m). Carterova spojka zakotvila s klikovou skříní zadní nápravy. Spojení výkonného prvku - elektrické čerpadlo. Pracovní tekutinakterý stiskne píst třecího balení, stejně jako dílčí kotouče.
Za jakýchkoli podmínek pohybu je tření uzavřeno alespoň s 5% úsilím, které se vyznačuje tiguanem a dalšími crossovers s takovou spojkou. Pokud jeden z předních kol začíná sklouznout nebo řidič chce dynamicky urychlit, stlačovací síla disk se zvyšuje, v tomto pořadí, v tomto pořadí, je moment stále více přenášen na zadní kola. K dispozici řidiče - schopnost odpojit systém dynamického řízení stability kurzu, což zvyšuje vlastnosti automobilu na off-road. Klíčem této funkce je umístěn na centrálním tunelu nad pákou převodovky. Zde je klíč s nápisem mimo silnici. Změní provozní režimy spojky, více zavřené. Kromě toho se systém imitace blokování diferenciálu zadního propojení spustí, když je kolo nápravy zpomaleno.
Není špatný pro start!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
S novým Actyonem, korejským výrobcem, pes jedl na klasickém SUV rámce s převodovkami pohonu všech kol "částka", připojil se k ztělesněné cestě kompaktních crossovers. Bylo by nutné zvládnout "virulentní" dříve nebo později: nemít ve své vlastní výrobní lince velmi populární v současné době typ vozu znamená vědomě se zbavit. Je však zřejmé, že ACCYON blahosklonně, pokud jde o první palačinku, by neměl být přinejmenším proto, že crossover je velmi pěkný a stylisticky nezávislý. Zdrojem inspirace designérů nebyl alpasicnost Hyundai IX35 nebo zdrženlivé Kia Sportage Agression: Zdálo se, že harmonické klidné formy se zdálo být tvarovány samotnou přírodou, a nejsou nakresleny lidskou rukou a postavit se se stroji. Speciální elegantní - Rubíny zadní světlakteré jsou rozrušené "ostření" linií těla, jako by kameny s vodou.
Přistání v novém Actyonu je dostatečně vysoká a židle řidiče je drsný a překvapivě dobře zdůrazněný. Kromě toho existuje velkorysá zásoba prostoru a velké oblasti zasklení, poskytující vynikající viditelnost. Salon, který není rozlišován bohatstvím vybavení (například v maximální konfiguraci klimatizace jedna, a navigační systém Není k dispozici ani jako možnost), připomíná svou funkčnost Suzuki Grand Vitara.. Torpédo by měl z tvrdého plastu, ale jeho dekorace je příjemná k oku. ALA, existují některé ergonomické zvláštnosti. Volant, nastavitelný ve dvou polohách, je trochu míza, stejně jako sběrnice, a solné spínače jsou vysoce zakršeny. Pro čtení malých tsifers a symbolů na "kalkulační" housynomor, musí být frontompheother rozptýlena od silnice. Přenos v ručním režimu je sdílen přepínačem přepínače, který je umístěn na místě, odkud na některých selektorech "roste" klíč západky, je nelogický a nepříjemný.
Sklad cestujících druhé řady židlí od "Novik" více než o "němčina", ale obraz z tohoto duhového se nestane: nedostatek tunelu na podlaze, i když vám to umožňuje sedět Trojice, ale polštář je instalován příliš nízko, a samotný židle je plochý a ne příliš "milující člověka".
Ssangyong Actyon.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SSANGYONG ACTYON Síťová jednotka se nachází vpředu. Mezi přední a mezi zadní kola jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Pro výběr výkonu na zadní kola odpovídá multid-široké třecí spojce (m) řízené elektronikou. Její Carter je zakotvena klikovou skříní zadní nápravou; Executive Element spojka - elektromagnet.
Při pohybu na rovné suché silnici s konstantní rychlostí jsou spojovací kotouče otevřené. S dynamickým zrychlením nebo v případě, kdy jeden z předních kol se uklouzne, spojka se zavře. V poměru k vypouštění disků dochází k toku toku. Stručná spojka může téměř kompletně cadterter, ale zůstává možnost sklouznutí disků, jinak dojde k přetížení.
Vlevo od sloupku řízení je klíč blokování spojky, který se doporučuje používat pouze při jízdě přes těžkou půdu - rozmazané dešťové silnici, zasněžené pole. Kromě toho může řidič vypnout systém dynamického řízení stability kurzu, což zvýší schopnosti Ssangyong Actyonu mimo asfaltu. V zimních podmínkách může řidič používat zimní režim. V tomto případě je pravděpodobnost sklouznutí kol méně - pohyb začíná druhým převodem.
Značkové genetiky
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
ACTYON vyvíjí 175 litrů. p. Pod kapotou je tiguan pouze 140 litrů. z. Ale podle subjektivních pocitů je vše přesně opakem. Během jara testu Ssangyong vybavený ruční převodovkou jsme poznamenali, že "krátký" převodová čísla V přenosech se dobře nedostanou s dieselovým motorem s úzkým pracovním rozsahem. Stroj může být dobře prodáván s pasti, ale stále vnitřně motorem, vypracováním píku momentu od 2000-3000 ot / min. Ale při vypnutí revolucí z "Power Zone", auto postupně "spadne". Je dostatečně dynamika, když přetaktování z místa a ne "vypadne" z městského provozu, ale je to docela jiná věc - napjaté předjíždění. Plynový pedál je hluboko v podlaze a sotva ohýbá oblouk a krabice odráží krabici, pak kolíky dolů, ale nečekaný zrychlení. Šipka tachometru válí značku 3000 ot / min a crossover je uvízl ve zdi. Překládací stroj v manuálním režimu pomáhá mírně.
Nyní - Volkswagen. A ... Jaký kontrast s Actyonem! Dvoulitr "čtyři" je slabší, ale je to podstatně více otáčení a citlivé, což výrazně zjednodušuje předjíždění a stroj pracuje bez lustr. Když zapnete sportovní režim, Tiguan spěchá vpřed s Ostervenelelnost myšlenek z PSA obvodu.
Kompenzace pro otázky koretové elektrárny byla úroveň stoupajícího komfortu. Dokonce i na zmačkaný silniční krytí Je zachována dobře provedená: zvuková izolace spodního a kolového oblouku je poměrně slušná, vibrace motoru na těžkém palivu jsou dobré síly a hladkost mrtvice může závidět některým crossovers v marném klepání na prémiové dveře. Suspenze účinně vlačí různými nepravidelnostmi ráže, je však obtížné volat to ticho. Na rovném Actyonu je poměrně spolehlivý, i když někdy vyžaduje přítele. Na tahu musí být RAM odmítnuta, spíše než v Tiguan, úhlech. (Zajímavé je, že na pohonu všech kol. Ale jeho "Shumka" je určitě lepší. Další výhodou "němčiny" je, že je snazší udržovat vysokou rychlost v důsledku nádherného podvozku, který zajišťuje vysokou stabilitu na trati a otočení, jakož i informativní úsilí na volantu.
Možnost příznivého výsledku neplánovaného setkání s překážkou řidiče Tiguan je hustá suspenze, vynikající zpětnou vazbu kontrol a poměrně správné esp práce Pomoci relativně bezpečně dělat manévrovací čtenář. ACCYON Totéž je těžší, hlavně díky velkým odchylkám volantu, širší koridor, aby provedl "mol test" a posunuté prahové hodnoty spuštění ESP. Elektronika stále dorms a řidič již zobrazuje crossover z driftu.
Silný
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Nový Actmion je prvorozený mezi SSangyong Crossovers, takže jsou vykřiknuty nějaké nedostatky v dekoraci kabiny a ergonomie. Ale jak reagovat na nedostatek jasné ochrany agregátů pod dnem mozku instituce neplatné značky? Pod kazetovým motorem a stroje píšťalky vítr. Plastová bota, příští bezprostředně po nárazníku, byl rozdělen do kousky během off-rho-jízda předchozí "brigády" a nese zřejmě čistě dekorativní funkci. Nenašli jsme vážné "záchranné prostředky" plynové nádrže, který byl malý tanec.
Z hlediska dna dna dna k kontaktům s drsnou ruskou realitou je Tiguan výhodnější než soupeře. Pod motorovou skříni motoru instalovala železná deska, po stranách - plastová podšívka. Výfuková cesta je tvrdohlavá v tunelu a stabilizátor zadní příčné stability pokrývá pouzdro spojky.
Ale na terénní geometrii absolutní parity - obě auta jsou velmi podobná lumenu a rohům vstupu, kongresu a rampy. Dokonce i artikulace je téměř stejná. Když to přišlo na praktická cvičení ve formě překonání "sušiček", ukázalo se, že "korejský", vrhl v "suchém zipu" Dunlop s mnohem lepšími vazbami spíše než letní Bridgestone. Na Tiguan, cítí sebevědomější. Stojí také za zmínku, že žádná z automobilů není v přehřátí a odpojení mezi osy spojky po "bahenních lázních".
Volkswagen Tiguan slabě dosáhne konkurentů v mnoha kritériích. Fold adekvátní hodnota, skvělé jízdní vlastnosti, vynikající ergonomie, vysoce kvalitní interiér a dostanete téměř dokonalé "zbraně" v kompaktním segmentu.
Ssangyong ztratil s "němčinou", ale nezdálo se, že je nadbytečný na dovolené někoho jiného. Výrobce úspěšně spravoval dobrý a docela vyvážený crossover. Není to špatné vybavené, je levnější než Driel soupeři ze země ranní čerstvosti a již začíná "usadit" ruské drahé. Ano, jen kupující dnes vybíravý. Bude Actyon překonat, například další Korejci - Kia Sportage nebo Hyundai IX35? Odpověď bude výsledkem prodeje.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených odborníky od vydání v podmínkách autopolygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| C. | Clearance pod předním mostem ve středu, mm | 180 | 212 | |
| Luxus pod předním mostem v oblasti ramene, mm | 195 | 210 | ||
| Clearance pod zadní nápravou ve středu, mm | 247 | 245 | ||
| Luxus pod zadní nápravou v ramenní zóně, mm | 180 | 214 | ||
| D. | Světlo minimálně uvnitř základny, mm | 210 | 220 | |
| Lumen pod rámem nebo sparem, mm | 248 | 295 | ||
| Clearance pod palivovou nádrží, mm | 195 | 207 | ||
| B1. | Šířka salonu přední, mm | 1400 | 1365 | |
| B2. | Šířka salonu vzadu, mm | 1395 | 1430 | |
| B3. | Šířka kufru min. / Max., Mm | 1010 | 970/1330 | |
| PROTI. | Užitečný objem trupu (5 osob), L | 284 | 332 | |
* Z bodu R (kyčelní kloub) k urychlovači pedálů
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 \u003d 950 mm od bodu R do pedálu akcelerátoru, zadní židle se posunula až do konce.
| Technické vlastnosti automobilů | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SSANGYONG New Actyon 2.0d | ||
| Hlavní charakteristiky | |||
| Délka, mm. | 4433 | 4410 | |
| Šířka, mm. | 1809 | 1830 | |
| Výška, mm. | 1709 | 1710 | |
| Základna kol, mm | 2604 | 2650 | |
| Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Hmotnostní obrubník / plná, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Maximální rychlost, km / h | 182 | 186 | |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,7 | 10,8 | |
| Průměr obrácení, m | 12,0 | 10,9 | |
| SPOTŘEBA PALIVA | |||
| Městský cyklus, L / 100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Cestovní cyklus, L / 100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Smíšený cyklus, L / 100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Objem paliva / palivového nádrže, l | DT / 64. | DT / 57. | |
| MOTOR | |||
| typ motoru | Turbodiesel. | Turbodiesel. | |
| Umístění a počet válců | R4. | R4. | |
| Pracovní objem, cm3 | 1968 | 1998 | |
| Napájení, kW / hp | 140/103 | 175/129 | |
| na rpm. | 4200 | 4000 | |
| Nm točivý moment | 320 | 350 | |
| na rpm. | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| PŘENOS | |||
| Přenos | AT6 (tiptronic) | AT6 (palec nahoru) | |
| Nižší přenos | - | - | |
| PODVOZEK | |||
| Zavěšení vpředu | Nezávislý, jaro | Nezávislý, jaro | |
| Pozastavení vzadu | Nezávislý, jaro | Nezávislé jaro | |
| Řešení řízení | Rake Gear. | Rake Gear. | |
| Brzdy vpředu | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. | |
| Brzdy vzadu | Disk | Disk | |
| Aktivní bezpečnostní nástroje | ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR | ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA | |
| Dimenze pneumatik * | 215 / 65R16 (27.0 ") * | 225/55R18 (27.7 ") * | |
| Obsahové výdaje | |||
| Příkladné náklady na rok a 20 tisíc km, třít. | 125 654 | 174 269 | |
| Vypočítaný | |||
| Náklady na Osaga Polisms + Casco **, RUB. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Silniční daň v Moskvě, otřete. | 4200 | 6650 | |
| Základní náklady ***, tření. | 7000 | 7300 | |
| Vydržet. První výměna oleje ***, RUB. | – | 5000 | |
| Periodicita, tisíc km | 15 | 10 | |
| Náklady na palivo smíšený cyklus, otřít. | 40 470 | 42 750 | |
| Záruční podmínky | |||
| Trvání záruky, let / tisíc. Km | 2 / bez limitu kilometrů | 3/100 | |
| Náklady na auto | |||
| Zkušební zařízení ****, třít. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Základní sada ****, třít. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** v průměru podle dvou hlavních pojišťoven
*** včetně spotřebního materiálu
**** V době přípravy materiálu s přihlédnutím ke současným slevám
| Expertní hodnocení výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikátor | Max. skóre | |||
| Tělo | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Místo pro řidiče | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Kmen. | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Bezpečnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomie a pohodlí | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Řízení | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Nástroje | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Klimatizace | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Materiály salon | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Možnosti | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Off-road kvality | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Sélka | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Rohy | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Náklady | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Cena v konfiguraci testu | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Provozní náklady | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Vyhlídky pro další prodej | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| CELKOVÝ | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| profesionálové | Vynikající jízdní vlastnosti a Cool Duet Motor - box, vysoce kvalitní salon, příkladná ergonomie | Skládací vzhled, dobrá hladkost mrtvice na rozbitém povlaku, poměrně prostorný kufr |
| Minusy | Příliš přísný interiérový design a exteriér | Provoz stroje, nedůležité výzdoby kabiny, drsnost v ergonomii, nedostatek spodní ochrany |
| Výrok | Zástupce Olympus. kompaktní segment - kvalitativní, dokonale řízený a nebojí se | Korejský, obdařený jak profesionálovými a nevýhodami, bude dobývat vztahy kupujícího / vybavení |
text: Asteat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko
Crossovers jsou stále více a více a oni jsou všichni přístupnější. Dlouho, auta s turbo dieselovými motory nám nebyla dodávána, nyní - prosím, pro každou chuť a barvu. Účastníci tohoto testovacího nároku na název nejvíce univerzální auto - pohon čtyř kol, Velká vůle, moderní vzhled. Oba jsou relativně dostupné, zejména na pozadí jejich evropských soupeřů. A oba jsou dobře vybavené.
Kia Sportage dnes, možná nejvíce živějším zástupcem segmentu crossovers. Korejští návrháři se snažili slávat, vytvářet auto, vzhled, z nichž slova popsaná slovy. Existuje jen pár slov. Agresivní, brutální, módní ... Připomíná mi mimozemšťany nebo hmyz s vzdálenou planetou nebo bojovým robotem z ještě vzdálenější galaxie. Je pravda, že jeho popularita hrála s ním špatný vtip - auto bylo dáno v proudu, a už nevyřizuje krk kolemjdoucího. Mimochodem, zřejmě je jasně oranžová barva nejoblíbenější u kupujících Sportage. Takže rada, pokud si stále chcete vyniknout z davu, vezměte si další. Naštěstí v rozsahu z nich deset.
SSANGYONG ACTYON na pozadí svého soupeře vypadá tak působivě. Po bolestně odvážných experimentech (podívejte se na starý Actyon) Korejci se blížili k návrhu svého prvního crossover s ložiskovým tělem velmi pečlivě. Nebo možná ne marný? Design nelze nazvat konzervativní, auto vypadá docela elegantní a moderní. A přední část s světlomety složitého tvaru dokonce dává ACCYON výše uvedený pohled na sebevědomý sportovec. Všechno je úspěšné, všechno je harmonicky - ve vzhledu, ne na co.
KIA designéři touží dát sportovní avantgardní vzhled hrál s ním Dick vtip. Posaďte se do auta a spadnete, jako by v sběrném automobilu - oblast zasklení je velmi malá. Přezkoumání - vhodné. V tiskovém parku ruské pobočky Kia, Dieselová verze Sportage Diesel se ukázala nejen v nejvýkonnější verzi (184 HP), ale také v horní konfiguraci. Salon je zdoben kůží, ale jeho kvalita je stále horší pro ten, který jsou sedadla evropských konkurentů oříznuta. Ale nemusíte dodržovat palubní desku - tři zařízení zapuštěné do studní, optimální podsvícení. Pomocná zařízení, včetně zvukového systému a klimatického bloku, jsou zvýrazněna jasně červená, stejně jako Audi ve starém čase. Ale pokusy o platbu a salon vedly k tomu, že ve věcech pro sportovní salon, tak bohatý a elegantní, trivně nepříjemný. Jako pokud jste uvnitř bojového robota.
V A ACTYON SALON se cítíte pohodlnější, navzdory dostatečným přísným designem a žlutým podsvícením obrazovky cesty a audio systému. Jízda zde s komfortem, člověk téměř každého růstu bude pohodlná - rozsah úprav je široký, crossover byl zřetelně původně vytvořen s okem na evropském trhu. S viditelností, také je vše skvělé, jediná věc - přední dveře zavazadlového prostoru komplikuje přehled o vozidle. Dobré a sedadla - mírně tuhé, dobře montážní tělo. Pravda, že Sportage je, že ACTYON má krátký polštář v asijském, kolena visí ve vzduchu. Ale přistání v Acticeonu je vysoká, téměř off-road, na rozdíl od Sportage.
A co uklidňující za sebou? Oba crossovers jsou považováni za pětidest, ale také v Actyonu a ve sportovním místě třetí, alespoň v dlouhé cestě, zřetelně nadbytečné. Dva cestující budou v Ssangyong pohodlnější. Nejprve je zde regulován naklonění zadních sedadel. Za druhé - více než zásoby prostoru nad hlavou. No, zatřetí, sklo ve dveřích je stále větší než ve Sportage. Plus - delší centrální loketní opěrka. Pokud jde o zavazadlový prostor, SSANGYONG ACCYON také vyhrává. Pokud nepřidáte zadní sedadla, Pak jsou zde 486 litrů užitečného objemu proti 465 ve společnosti Sportage.
Na papíře, Ssangyong Actyon vážně ztrácí Kia Sportage - 149 proti 184 "koně". Podle subjektivních dojmů však obě auta zrychlí téměř "Lourteen". Šestý přenos v "Automat" Actyon role se nehraje - jeho vzhled je spojen se zvyšujícími se požadavky na přátelství životního prostředí a efektivitu. Použijte režim "Manual" je snazší pro Sportage - zde je známé schéma, přepínání. ACTYON má podivnou "automatickou" australskou produkci. Z nějakého důvodu se antipody rozhodly přepnout "přenosy" jednodušší tlačítkem na konci páky AKT. Na volantu jsou duplicitní tlačítka, ale také ji používají nepříjemné. Zapomeňte na "manuální" režim, výhoda momentu turbodizelu je dostačující nejen pro semafory, ale také pro sebevědomé manévrování a zrychlení. Pětikovější přenosový sportovní práce funguje více promítaných a jasně, ale někdy se zdá, že alespoň polovina momentu "štěpte" v podloží AKT.
Punch, stále zasáhlý! Kia Sportage Sestavně vlaďte malé nesrovnalosti, ale bude spadat do závažných šňůry - srdcervoucí zvuky jsou slyšet v suspenzi. Kia se zdá být pohodlnější, ale role suspenze a volant hraje s Sportage, jakmile vtip. Kromě toho, zde s ostrým manipulacím "kousnutí" elektrický posilovač volantu, zpětná vazba s autem zcela zmizí. Ssangyong Actyon naopak se chová prakticky jako osobní automobil - role jsou minimální, zpětná vazba je zcela transparentní. Jedinou stížností je konfigurovat elektronické zabezpečovací systémy. V případě demolice jsou ESP a ABS velmi přísně zahrnuty do práce, téměř zbavují řidiče schopnosti opravit jejich chyby.
Terénní? Když hovoříme o parketách, a ne o vážných SUV, jakýkoliv pokus o kongresy ze silnic s podmíněně pevným povlakem je obvykle končí voláním traktoru. Ssangyong je však schopen dále vylézt jeho konkurenta. Zde a clearance více (180 mm) a tam je blokování spojovací konektoru zadní pohon. Plus - elektronická imitace interstolové blokování.
Kia Sportage se potěší s bohatým vybavením a Ssangyong Actyon je cenově dostupná cena. Pokud je crossover zapotřebí výhradně pro město, první bude úspěšnější možnost. Zde je dražší povrch a vedená světla a světlý design. Ale pokud na cestě do vaší země existují silnice, které se otočí na jaře a podzimu do klasického stavu tratí pro Rusko pro Rusko, pak AcciSon bude tou nejlepší volbou. Navzdory odmítnutí rámce toto auto stále zachránilo všechny vklady současné SUV. Nechte vypadat jako vybledlé, ale na pozadí soutěžícího, vypadá to jako skutečný SUV.
