Kia Rio Nová zkušební jízda. Nový Kia Rio je první zkušební jízda sériového vozu. Kus pro čtyři bumerangy

Kdo řekl, že používání společných platforem při vytváření automobilů různých značek je "zlo": auta, říkají, že se stávají podobnými? Bude testovat KIA. Rio. Nová generace, také jsem neočekával od tohoto korejského sedanu všech překvapení: říkají, stejně jako "Solaris" pouze s jiným tělem. Ověření, které se ukázalo být a zdá se, že je to, jak říkají v Oděse, dvě velké rozdíly ...

Ale při pohledu na suchá čísla technická charakteristika Nový Rio, to není řečeno.

Na rozměrech a délce rozvor, motorů a převodovek, stejně jako konstrukční schéma podvozku, jsou s novým "Solaris" - dvojčata bratři. Zdá se, že jen externě auta se snaží skrýt svůj vztah.

Nicméně, uvnitř nového Kia Rio demonstruje nejen originalitu, ale spíše další, více evropské, přístup jak k navrhování a organizaci vnitřního prostoru.

Stylisticky přední panel by udělal čest auta ve třídě nebo dokonce dvěma výše. Plast na torpédo, i když tvrdě, ale poměrně příjemný a podívej se na dotek. To je znatelně přidávat interiér vložky s oříznutím pod klavicím lakem v horní konfiguraci.

Je těžké prezentovat jakékoli vážné stížnosti na nový RIO a z hlediska ergonomie. Rozsahy sedadla a nastavení volantu jsou takové, že přizpůsobení přistání bude vyzvednout a vysoký řidič a ten, kdo se nerozlišuje růstem granátního růstu.

Žádné otázky nejsou také způsobeny žádnými otázkami. Umístění klíčů a rotujících rukojeti, "hlavy" hlavních funkcí, ani kvalitu montáže těchto částí: jasně vadí úsilí, neexistují žádné dutiny a vzkříšení . Zařízení Rio se změnou generací se stalo bohatším. Podle zástupců KIA byl přístup k tvorbě vybavení (zejména vrcholu): Pokud je nějaký druh zařízení v poptávce mezi zákazníky, mělo by být k dispozici pro nový Rio.

Mezi nové možnosti patří 7palcová multimediální obrazovka obrazovka, která je nyní kompatibilní sios. aAndroid.Zobrazí dopravní zácpy online navigace, kožené sedadlo čalounění (!), Posuvná loketní opěrka a otočte podsvícení funkci pomocí speciální lampy.

Zadní sedadla nového RIO nejsou zbaveny rozsahu obyvatel, ale představivost není úžasná. "Pro sebe" se zvýšením v roce 193 cm jsem vymačkal potížím, i když za řidičem průměrné výšky se cítil docela svobodně. Je to střecha "Davil" v horní části vrcholu. Kufr nového RIO je přesně jako "Solaris": a na jmenovitém objemu (480 litrů) a geometrie. Vizuálně nákladní prostor automobilu zaujme "upínání" ve výšce, ale je třeba poznamenat, že prskavka v plné velikosti se schovává v podzemí, a to je určité plus v našich podmínkách.

S motorem 1,6 litru, 123 litrů. z. (Neexistovaly žádné auto s 1,4 -ritrovým motorem na testu), v pohybu se nový Rio chová přesně stejně jako "Solaris": začíná se začít s jistotou, ale pro dynamické předjíždění na dálnici je třeba aktivně aktivně kroutit. Vztah s autem "pedál" je non-lineární: nejprve otočte motor - pak dostanete požadovaný návrat. Dlouhodobý pedál spojky vyžaduje zvyk: "Chyby" spojka je poměrně vysoká, a tento okamžik není snadný. Páka převodovky je však konfigurována téměř perfektní: Skutečně se pohybuje, kroky jsou jasně zapnuty. Pouze v příčném směru ramene páky, pro můj chuť, je s výhledem.

Šestý převod B. mechanická box Rio není "ekonomický", ale zrychlení: při 110 km / h na tachometru - 2800 ot / min. Ve stejné době, auto nevyžaduje "pátý", pokud je nutné hladce urychlit. Na ekonomiku, jak se ukázalo, neovlivňuje: v smíšený cyklus Naše Rio 1.6 Mt se třemi dospělými hřebeny na palubě vynaložené v průměru 8,4 litrů benzínu na 100 km, navzdory skutečnosti, že významná část testovací trasy první den klesla na městský čas.

Schéma konstrukčního podvozku na Rio Novince je stejný jako na novém "Solaris": Regály McPherson jsou instalovány vpředu, nanese příčný nosník. Ale nastavení pozastavení na jejich automobilech, speciality od Hyundai a Kia byly zapojeny nezávisle na sobě. Kromě toho, další absorbéry předních šoků aplikovaných na inženýry Rio. Výsledek byl zvědavý.

Pokud "Solaris" reaguje se stejnou lhostejností k malým vadám povlaku, a na jámách s hloubkou polovičních sbírek, pak je Rio příliš detailně v detailu silničního stroje a mírně reaguje na technologické spoje na nadjezdu. Ale intenzita energie suspenze se změnou generací se stala slabou na silné straně Rio: nové auto je tak s jistotou filtrováno velkými nesrovnalostmi, které doslova provokuje pro jízdu ve stylu "více rychlostí - méně než díra . " A také - umožňuje udržet velmi slušnou jízdu na primeru.

Akustický komfort šestého stupně nepřidává: na dlouhé silnici chcete, aby byl motor chovat žlab. Obecně, izolace hluku z nového Rio. není špatné. Současně jsou přední cestující uchovávány motor a zadní strana je hluk z pneumatik.

Úplně a ovladatelnost nového RIO: auto s jistotou jde přímo na dálnicích, nespočívá na vchodu na otočení a houževnatost udržuje trajektorii na oblouku. Dobře naladěný volant s elektrickým silným a ne příliš "svorkou" a zároveň nezbavuje řidiče pocitu kontroly nad strojem a informace o tom, co se děje s řízenými koly.

Nejvyšší verzi Premium s "Automatic", kromě nejbohatšího ubytování, upevňuje s pravidelnými 16 palců disky kolnení k dispozici ani jako možnost na "mladší" verzi. Zástupci motorů KIA RUS vám ujistili, že takové auto je vnímáno na jo tvrdé než sedan se standardními 15palcovými koly. Ukázalo se však, že Rio a na "16" disky nejsou méně pohodlnými disky! Navíc: Auto nezačalo tak citlivé na malé nesrovnalosti, a obecně se nám to zdálo, že je to pevnější a sebrané.

Podle stupně s povlakem typu "mycí desky" Premium RIO bez problémů a nepohodlí pro Sandresses letěl o 80, 90 a dokonce 100 km / h, aniž by neznamenalo "nespokojenost" současně. A v kabině nikdy nic nevrátil. No, na navíjení "vířící" stopy, které se hojit Vyborg okresu Leningradského regionu, top Rio inhaluje konečně plný prsou. Bylo jasné, že specialisté z ruského zastupitelského úřadu Kia byli přesně to, co říkali, že se dotkli Rio nový s okem na ty, kteří se snaží užívat jízdu. Neočekávaně potvrzený závěr.

Jaký je výsledek?

Nový KIA. Rio je jasný důkaz, že automobilové mohou, pokud je to žádoucí, vybudovat dvě poměrně originální vozidla na společné platformě. "Rio publikum je v průměru asi pět let mladší než solaris publikum. A snažili jsme se navigovat v těchto lidech, "říká nový marketingový režisér Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Jak si vybrat mezi dvěma z těchto modelů?

Stručně řečeno, Solaris Korejci budou umístěny, jako první, jako rodinné auto, zatímco Rio je určen těm, kteří oceňují nejen praktičnost, ale také jízdní vlastnosti. Obecně stojí za to uznat, že nový Rio založil velmi vysokou bar pro konkurenty: Obecně jsme zvyklí, že rozpočtové modely třídy B + mají jak světlé výhody a zjevné nevýhody. V hlavních spotřebitelských vlastnostech Rio však nejsou žádné viditelné selhání, jsou všechny na trvale vysoké úrovni třídy.

Málo kurzů v Rusku, málo lidí pamatuje na Kia Rio první generace (tovární kód DC), z nichž vydání bylo zahájeno v roce 2000. Vlastně, pokud toto zasedání stalo s něčím mezi spolužáky, pak s výjimkou nízké ceny.

Vzestup popularity modelu na ruském trhu začal v roce 2005, kdy se objevila druhá generace modelu s továrním kódem JB. V roce 2009 se auto mírně aktualizovalo jeho vzhled, když obdržel "tigrine nos", nový volant, přední a zadní nárazníky a spoiler v luxusní konfiguraci. Snad však hlavní důvod poprvé navrhla pětiletá záruka, která pro něj byla první záruka.

V roce 2011 se narodila třetí generace, Rio QB. Toto auto bylo původně koncipováno jako globální, se speciálními verzemi zaměřenými na americké a evropské trhy, stejně jako pro Čínu. To je založeno na čínské verzi a modifikace byla vyvinuta pro Rusko, jejichž shromáždění bylo zahájeno v továrně v Petrohradu 15. srpna 2011. Dva možnosti těla (sedan a hatchback), dva motory (107 a 123 hp), celá sada pohodlných zařízení a stejnou pětiletou záruku - to jsou úspěšný úspěch, který umožnil Rio okamžitě zadat počet nejoblíbenějších a Masové modely a pak se stávají absolutním lídrem v počtu prodaných automobilů. V moderních podmínkách je však šest let pevný věk, takže je třeba nahradit Vitalu ve vzduchu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kus pro čtyři bumerangy

A tady je to další generace s kódem FB. Je postaven na nové modulární platformy, která potenciálně umožňuje výrazně rozšířit rozsah motorů. Platforma je univerzální, modulární, postavila také nový Picanto a evropský crossover Kia Sticka. Jako obvykle, když se mění generace, auto přidané velikosti, úzce blíží k rozměrům do dalšího segmentu. Délka vzrostla o 23, šířka o 40 ° C a rozvorová deska je 30 mm. Přirozeně to znamená, že salon se stal hmatatelným prostorným.

Externě, Rio jednoznačně stal se zajímavějšími. Nezavolám vzhled novosti agresivní, spíše - energetické. Z částí exteriéru bych poznamenal úzké opláštění radiátoru, vizuálně tvořící jedinou vodorovnou světlomet a světla LED, mlhovky a brzdové dávky chladicího vzduchu v kombinaci do jedné jednotky ve formě boomerangy.

S těmito bumerangy, reflektory, které mají stejný tvar a uspořádány na zadním nárazníku jsou postaveny. Líbilo se mi agresivní žebra na okrajích kapoty, které jsou viditelné z sedadla řidiče a na které si můžete ocenit, jak trajektorie pohybu kol a klínovitých bočních střídanů na bočních stěnách.

Jediná věc, která způsobuje stížnosti, je velký, mírně konvexní a absolutně prázdný povrch zadní části krytu zavazadlového prostoru. Když jedete na nový Rio na cestě, pak v první chvíli se zdá, že jeho řidič ztratil místnost ...

Magic Horizontal.

V kabině, hlavní dominantou bylo horizontální lisování kovů, procházející ze strany na stranu a jasně dělící přední panel do horní části, s deflektory ventilačního systému a kombinací nástrojů a nižší, Systém médií a jednotka klimatizace.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Na prezentaci vozu, zástupci společnosti hrdě deklarovali "nejlepší salon ve třídě". Nejlepší nebo nejlépe je obtížné říci. Ve skutečnosti se mi zdá, že v kabině stále ještě není dost sportovního mládeže, ačkoli pokud porovnáte s vnitřním designem hlavního příbuzného a konkurenta, Hyundai Solaris, interiér opravdu vypadá poněkud zajímavý.

Za prvé, protože to velmi horizontální dominantní, se salón vypadá širší než je. Za druhé, speciální kouzlo je připojeno k kulatému volantu (mimochodem, on také vynalezl Peter Shreyer) a "jachta" dekorace voliče páky ACPP. Zatřetí, tam je pravidelná skříňová loketní opěrka a jeho podélná poloha může být upravena.

Nakonec je kožený interiér nabízen pro top verzi (i když takový návrh funguje spíše jako pevnost spíše než obraz mládeže), ale podle mého názoru byste mohli mít mladší nastavení, podle mého názoru by bylo možné přidat karneval - dobře, alespoň na Úkor světlé barevné vložky do čalounění tkáně.

Do ruské zimy - připraven!

Marka KIA byla první, kdo začal vybavit auta mladších, rozpočtových tříd s takovou možnost jako vyhřívaný volant. Přirozeně,je přítomná a v novém rio. Vyhřívané řízení a sedadla přední řady však neomezovalo. Zadní pohovka je také vybavena elektrickým"Grade", a možná tento návrh lze nazvat jedinečný na segment +.

1 / 2

2 / 2

No, navíc jsou topné tělesné prvky vybaveny zrcadla, čelní sklo a ostřikovače trysek. A objem nádrže podložky se zvyšuje ze 4 až 4,6 litrů. Je to tedy tyto 600 "kostky" nemusí být dost na to, aby se vrátil domů na Slaakchenya zimní silniceBez zastavení na silnici, aby se kapalina doplnila do nádrže. Na druhou stranu, tam je takový okamžik: drahý "nemrznoucí" se prodává v našich lahvích 4 litrů, ale rozpočet - 5. Co přesně bude majitelé takového příbuzného levné autoStejně jako Rio, dokonce i diskutovat a 5 litrů v nádrži stále nehodí. Budete muset vyčistit trup téměř prázdnou banku a kufr má své vlastní zvláštnosti.

SIM-SIM, otevřeno!

Střední spotřeba paliva

6,0 (6.6) L Za 100 km

Faktem je, že kmen nového RIO je vybaven elektronickým zámkem. Můžete jej otevřít, nebo stisknutím tlačítka na klíče, nebo s pákou umístěnou na podlaze v blízkosti dveří řidiče. Top verze jsou ovlivněny inteligentnímu systému odblokování kufrů. Funguje to takto: Přijďte se zamčené auto s klíčem v kapse (přirozeně, za nimi) a stojí s hloupým přepracováním po dobu tří sekund.

Auto uznává klíč, chápe, co přišel majitel, a bez jakéhokoliv "Magic Pensel", na jeho části otevírá kufr a výkonné pružiny okamžitě zvednou víko na dostatečnou výšku. Systém opravdu funguje (jsme zkontrolovali) a opravdu vhodné, pokud jste opustili supermarket s partou balení ve vašich rukou.

Ale jak jsem řekl, takový systém je vybaven všemi konfiguracemi - to je jednou. A pokud jste potřebovali něco z zavazadlového prostoru, a vy jste vyšli z již otevřeného auta, opouštět kechychain v kabině, zapomenout zároveň vytáhnout samotnou páku na prahu, pak se kufr neotevře, A budete se muset vrátit do dveří řidiče - to jsou dva. Protože prostě nejsou venkovní klávesy v kufru ... a omlouvám se.

A co pod kapotou?

Zatím, gama power agregáty zahrnuje dva motory již seznámené nový Hyundai. Solaris.Jedná se o nový motor KAPPA 1.4 MPI s Dual-CVVT systémem, objemem 1,368 metrů krychlových. CM a kapacita 100 HP a vážně modifikované gama 1,6 mPI motorový objem 1 591 metrů krychlových. Podívejte se, že se vyvíjí 123 HP A je schopen vydávat 156 nm momentu, odchod na špičkový indikátor při 6 300 otáčkách.

Samozřejmě, že taková trakce nemůže být nazývána "lokomotivy", ale inženýři společnosti Kia vážně protkali s nastavením, zvyšování točivého momentu v rozmezí od 1500 do 2 500 otáček o 7-10%. Všechna auta prezentovaná na těstě byly vybaveny takovým motorem se dvěma možnostmi přenosu, šestistupňovým mechanickým a šestistupňovým automatickým, takže všechny mé komentáře týkající se dynamiky a obecně chování auta na silnici patří pouze tento motor.

Problémy s integrací

Pro Rio jsou dvě varianty mediálního systému. První, s monochromatickým displejem, vybaveným "mladší" konfigurací klasického, pohodlí, luxe a prestige a pouze prestiž je vybavena modulem Bluetooth pro připojení telefonu v handsfree režimu. No, protože pouze automatická převodovka je k dispozici pro Prestige, ukazuje se, že mnoho majitelů automobilů na "rukojeti" bude nucen buď koupit samostatné zařízení hlasitá komunikacenebo porušovat zákon a zároveň a riziko bezpečnosti svých vlastních i dalších účastníků hnutí.

Ale služeb kupujících špičkové verze Premium - nový systém AVN 5.0 Media System s 7palcovým monitorem, zadní komorou pohledu, navigace s možností přijímání dopravních informací a integrace s smartphony prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto Systems . Alum, stále nemůžu zavolat takovou integraci. Systém poskytuje přístup k určitým smartphonu zdroje - zejména na hudební stopy a příchozí textové zprávy. Ale nebudete moci používat množství nainstalovaných aplikací.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Například včetně Android Auto - použijte navigační schopnosti Mapy Google a tento balíček v zásadě není schopen pracovat v režimu offline.Žádné jiné navigační služby, jako je populární Yandex Navigator, nejsou pro vás k dispozici. To je k dispozici, ale pouze přímo na obrazovce smartphonu. V tomto ohledu, přístup, který společnost nabízí, zdá se mi mnohem více univerzálnější a slibný.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Stačí přidat zvuk

Celý první den zkušební jízdy, který začal na Cross Island v Petrohradu a prošel na silnicích Leningradského regionu, strávil jsem auto v konfiguraci luxu cmechanická krabička. Nejdříve jsem si všiml, že jsem snadno našel vhodnou pozici pro sebe, i když mám docela specifické preference: Miluji sedět co nejvíce a s dostatečně vertikálně umístěným zpět. Ale i s maximálním zvednutím sedadla, nemusel jsem ho přesunout, dokud se nezastaví, a nastavitelná nejen na rohu, ale také odjezdem sloupec řízení To umožnilo najít pozici, ve které jsou obě ruce pohodlné, a řídicí panel nic nezavírá.

Skutečnost, že auto se ukázalo, je opravdu velmi energický, chápal jsem okamžitě, když jsem se pokusil rychle začít od semaforu, motor se strčil a posouval kola na suchém asfaltu. No, na trati, jsem plně ocenil úsilí inženýrů zlepšování točivého momentu na relativně nízkých a středně velkých otáčkách: Rio s jistotou zrychlil na pátý a dokonce šestý stupeň od rychlosti 50-60 km / h.

Přirozeně, pro předjíždění, bylo nutné přepnout, ale nezpůsobil žádné potíže: Pohyb páky jsou malé, selektivita je vysoká, nemusíte tahat nejvyšší převodovky a může být provedeno spínání sám s krátkými rušnými pohyby. Motor je velmi citlivý a dobrovolně točí až 5-6 tisíc revolucí, ale také v "ekonomické" zóně, to se nezmění v kompletní závod. Zároveň na volnoběžný Motor není vůbec slyšen, ale v režimu "Slipper do podlahy" se zvuk naplní salon a přidává adrenalin do krve.

Obecně, subjektivně Rio a "mechanika" a s "automatickým" je vnímán jako velmi dynamické auto. Samozřejmě to není sportovní auto, a to stojí za to zvážit, že 10,3 (pro verzi s ručním převodovkou) nebo 11.2 (pro automatickou schránku) druhý až "stovky" - to není stejné jako 5-6 sekund Demonstrujte výkonné horké hatchbacky. Ale toto číslo pro segment B + je velmi dobré: v každém případě a Skoda Rapid a VW POLO Sedan s 1,6 litrovým motorem urychlují mírně pomalejší.

Pokus se počítá!

Objem zavazadlového prostoru

V minulosti, pozastavení a řízení Kia Rio způsobily spoustu stížností, zejména u aktivních řidičů. Přirozeně, vývojáři nové generace Rionemohl nechte tyto aspekty bez jejich pozornosti. Nenechali. Za prvé, elektrický zesilovač byl předepsán na volantu, která změnila sestavu na bázi hydrauliky. Jistentně je zařízení flexibilnější a v zásadě může poskytnout vyšší přesnost managementu, ale pouze pokud jsou správná nastavení správná.

S tímto úkolem, s tímto úkolem se vývojáři přesně vyrovnávají: citlivost v neúplné zóně je poměrně vysoká, síla přenášená na volant umožňuje velmi přesně dávkovat úhel otáčení. Ovlivňuje také skutečnost, že geometrie přední suspenze byla zcela recyklována a Caster (úhel podélné osy náklonu automobilu) byl zvýšen z 4,1 do 4,6 stupňů. Je od tohoto ukazatele, že síla závisí, snaží se vrátit kolo v počáteční poloze, když je kolo odchýlil od rovného pohybu.

Stabilita a stabilita chování vozu a na lince a otáčky jsou určeny celým komplexem, který zahrnuje řízení, a suspenze, přední i zadní. Zde vidíme také velmi velké změny. Pokud na Rio QBabsorbéry zadních šoků byly umístěny pod úhlem 25 stupňů do vertikálního, pak v nové generaci vstali téměř vertikálně, s úhlem pouze 8,4 stupňů, a to okamžitě provedl. A Rio a Solaris předchozí generace utrpěli skutečností, že jejich zadní náprava "Uspořádané" na nesrovnalostech.

Nemůžu říci, že auto se zcela zbavilo tohoto onemocnění, ale rozsah jeho projevu se radikálně snížil. Rovné auto je obecně stabilní jako létající šrot, a dokonce i na velmi nerovnoměrné silnici nevyžaduje aktivní porušení. Pokud se nesrovnalost ukazuje, že je trajektorie intenzivního otvoru, pak se zadní náprava zastaví, ale změna trajektorie se snadno napájí v důsledku přesnosti řízení.

Stojí za zmínku, že pozastavení nejbližšího příbuzného a hlavního konkurenta Rio, Hyundai Solaris byl upraven na stejném způsobu, ale zdálo se mi, že s jemným nastavením úkolů Kia Engineers se vyrovnal o něco lépe, a rád bych Poznamenejte si dobře nalezené rovnováhy mezi tuhostí, která vám dává příležitost aktivní pojíždění, a pohodlí, včetně špatného asfaltu s bití a pita.

A okamžitě jsem si vzpomněl, jak moc se mi to zdálo nový Solaris. . Možná vše v pneumatikách (jsme testovali auto v zimě, a to bylo rány zimní pneumatiky, což samozřejmě je hluk významně více), a možná se designéři Hyundai rozhodli ušetřit na hlukové izolaci ... stejně, fakt zůstane fakt: Hluk v salonu Rio, samozřejmě, je přítomný, ale obecně dělá není napětí.

Auto zbraně, v útoku!

Statistiky, jak víte, zná všechno a nedávné studie neřešitelně svědčí: popularita automatických přenosů v Rusku stále roste. Tento růst popularity ovlivnil také rozpočtové segmenty, kde v poslední době jediným pravidlem mechanického míče.

Politika různých značek v otázce "Automatizace" se velmi liší: Některá sázka robotické boxy s dvojitou spojkou, jiní - na sainless přenosy. Ale KIA.

V klidném režimu pohybu (konkrétně je to stále hlavní pro segment segmentu), přepínání se prakticky necítí a zpoždění v Kicdaunu nepřekračují za přijatelnou. No, pokud máte určité kritické předjíždění (řekněme, že v několika set metrech vstoupíte do zóny akce znamení zákazu), pak stačí, aby vytáhl volič vlevo, a pak na sebe, Přenos krabice do ručního režimu a přepnutí na dvojici ozubeného kola dolů. Jakmile auto "bude střílet", můžete páku vrátit do původní polohy a dokončit manévr v režimu "Automatic".

Sčítání, mohu říci, že se mi líbí auto, a líbil se mi celá sada parametrů, od délky polštářů sedadel a pohodlí výsadby do řídicích prvků. Co se týče individuálních nedostatků, zdá se, že neexistuje žádné hands-free s připojením telefonu přes Harald Blue Tooth Protokol v mladším lemu nebo externím zámku trupu - tak, kdo nemá takové nevýhody? Kromě toho jsou vnímány jako maličkosti, které nejsou schopny zkazit celkový dojem.

Tvůj hlas

Vůdce ruského trhu a nejoblíbenější auto ve třídě, který byl posunut z podstavce nejen velitel Solaris, ale také Grant Lada. A spotřebitelské vlastnosti nového automobilu nové generace vytáhl ještě vyšší, ale také ceny rostly. Bude mít nováček udržet vedení? Naučíme se to s časem. Mezitím jsme vzali nový Rio do testu, jako obvykle, v nejmodernější konfiguraci, abych posoudil své výhody.

Nový Rio dozrával, přidal do rozměrů téměř ve všech směrech, stal se konkrétnějším a modernějším, získal mnoho nových možností. Dobrý design neobsahuje nic, co způsobuje a navrženo pro masové publikum. Kontinuita byla samozřejmě zachována. Obrovské přední světlomety, v maximální konfigurace - S optikou linase otočte podsvícení a proužky LED svítidel. Zadní LED světla jsou propojena dekorativním propojkou, která je nepochybně dává přísné pevnosti.

Tělo se stalo silnějším, podíl vysoce pevných ocelí v energetické struktuře překročil 50%. Ale trouba se zvýšila o 40 kg. Palivová nádrž zvýšila objem o 8 l na 50 litrů. V podvozku jsou změny. Byla širší než říje a přední páky se změnily, což by mělo poskytnout zlepšení stability a ovladatelnosti kurzu. Stejně tak je zvýšeno pět desetin na 4,6 stupně a kolečka je úhel sklonu osy otáčení předních kol. A za nový Elantrovsky paprsek, kde jsou tlumiče tlumiče instalovány téměř vertikálně, což by mělo mít také pozitivní vliv na řidičské vlastnosti RIO. Napájení napájecího řízení napájecího napájení elektromechanické jednotky instalované na hřídeli řízení. Toto modernější rozhodnutí by mělo ovlivnit informativnost volantu, zejména v okolníkové zóně.

V interiéru je také kontinuita, vypadá pevně a moderní, i když existuje tvrdý plast všude. Vypadá dobře, fit a udělala všechno na svědomí. Všechno je funkčně a promyšleno, nejvíce ergonomicky. Komunikační systém s 7palcovou obrazovkou neublíží, má dobré rozlišení a rychlý procesor, je navigace. Obrázek z kamery zadní pohled - s trajektorie linie. Pod displejem, pohodlné klimatizační konzoly a blok tlačítek nových "teplých možností", s výjimkou topných sedadel, topného volantu a Čelní sklo. Maximální konfigurace je také k dispozici a topení zadní pohovky. Na samém dně centrální konzoly - dvojice 12-voltových zásuvek, nezbytných konektorů a prostorného výklenku pro mobilní telefon a malé věci.

Přístrojová jednotka je stejná jako na solári, ze dvou kulatých stupnic a s komplexem monitorování front-line ve středním evropském příkladu je stručný a informativní. "Sportovní" multifunkční volant s pohodlnými přílivy v zóně štěpu je pokryto děrované, ale velmi příjemné k dotykové kůži. Na paprsku borčících počítačů a ovládacího tlačítka zvuku. V levé straně kormidla korektoru světlometu, nastavení osvětlení přístrojové desky, snímač tlaku vzduchu v pneumatikách a deaktivaci tlačítka stabilizačního systému.

Zásoby nastavení volantu ve dvou rovinách a křeslech, včetně výšky, je dostačující pro řidiče jakéhokoliv růstu a komplexu. Židle má nádherný profil a měkké, pohodlné balení, nejen dostatečné úpravy bederní batohy. V našem případě způsobuje koženku a to je výsada špičkové konfigurace, ale pravděpodobně bych odmítl příjemné textilní čalounění od takové výsady. Délka nastavitelná loketní opěrka s nádobou pro skladování malých věcí je také poměrně funkční. Na svých místech, jak to by mělo být, kapsy ve dveřích, dvojice držáků na centrálním tunelu, glacial v stropním panelu vedle povinného tlačítka nyní glonass systém. Tradiční odkládací schránka, vše přesně jako v Solaris, se ukázalo být primitivním kontejnerem středních velikostí tvrdého tenkého plastu bez podsvícení a chlazení. A návrháři ušetřili na kapse v zadní části sedadla řidiče.

Zvýšení délky databáze příznivě ovlivnilo prostornou zadní pohovku v zóně nohou, ale místa nad hlavou. Rodinný rys - nízká střešní slot se dává vědět. Ale obecně sedět pohodlně, opěradlo profil je dobrý. Existují tři opěrky hlavy, a loketní opěrka neměla, takže neexistuje ne, ne-stupeň sedan nemá. Kmen průměrných objemů, ale 20 l je menší než první, což je zřejmě spojeno se službou Stern Design. Úhledný střih, vlevo od kapes z řemenů a pod podlahou je plnohodnotná "výstup". Zadní strana zadní pohovky se opírá o části, tvoří krok s podlahou kmene. K dispozici je knoflík na krytu zevnitř. A venku - pouze oči videokamery. Otevře páku trupu z kabiny.

Na zkoušce nového Solaris jsme již poznamenali vzhled 100-silného motoru, který nebyl u předchůdce. Takže na Rio Starter Engine nyní naskládaný v ziskové kategorii daní, která nemůže radovat. Absolutně správné řešení, auto v rozpočtové třídě musí nutně mít nízký motor pro lidi, kteří chtějí ušetřit daně a pojištění. Příklad Korejců by musel následovat a další automobilky, které honily moc. Zejména malé motory chybí a některé modely Avtovaz - Vesta a Ixrey. Ale na zkušebním stroji, samozřejmě existuje 123-silný motor o 1,6 litrů v kombinaci s 6-rychlostní "automatický".

Podle dynamiky zrychlení, jak se očekávalo, žádná překvapení - frisky motor, reagující na kontrolní akce dobře naladěného akcelerátoru, v páru s dostatečně přepínáním "automatické", aby jejich podnikání jasně a jednoduše. Motor má sběr sběrného sběratele variabilní délky a druhý fázový zobrazovač, ale prakticky neovlivnil vlastnosti a chování. Průměrná spotřeba paliva je skromný, nemůžete volat, ve smíšeném cyklu, to bylo asi 12 litrů a to bylo s jedním řidičem řízení a v poměrně klidném tempu, bez fanatismu během pedálování. Možná bude také 100-silný motor, ale také?

A tady výzvy Rio je jen šťastný, má vynikající hladkost mrtvice a dostatečnou intenzitu energie, s dobře koherentní kinematikou přední a zadní suspenze. Auto s jistotou udržuje rovně při každých rychlostech. A řízení je jednoduše příkladné: méně než tři otáčky od zastávky na zastávku, jasné nulové, optimální reaktivní síly, přesné reakce a vynikající informativnost. Můžete si vychutnat jízdu a cítit se spolehlivé s ostrými manévry a "přeskupením", to znamená, že se objížďka náhle objevila překážkové auto úspěšně provádí rychlostí nad 80 km / h.

Sedan s jistotou přechází otočením a jasně píše argu s mírnými válci a stabilizační systém není zbytečný, není obtěžován, zapne správně a včas. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že je tlačítko vypnuto, přesune pouze prahovou hodnotu spouštění. A s viditelností a s brzdami nejsou žádné problémy, s výjimkou, že zpětné zrcátka by chtěla větší. Dobrá ergonomie, dobrý podvozek, a jako pro hluk izolaci, pak pocit, že je zde o něco lepší než v Solaris, i když zvuková izolační podložka vnitřní strana Hood tady není. A další "Shumka" také nebolí.

Pokud jde o jízdu v primeru a drsném terénu, stále není rio rty. Nárokovaný mletí - 160 mm, ale opravdu, to není více než 150, a na některých místech se zdá, a je menší. Ale ani to je hlavní problém, přední sloupky jsou dlouhé a nastavit hranu naraz přední nárazník Hlavně jednoduché, dokonce i na neškodném místě. Takže pro regionální směry Rio, as, nicméně, a Solaris není tou nejlepší volbou. A zbytek, všechno je úžasné.

A to rozhodně dělá Rio preferovaný ve srovnání se Solarisem, to je to, co 5-dveřní hatchback zůstává v Kia Gamma. Načasování jeho prodejců vzhledu ještě není voláno, ale určitě to bude. Takže 20% kupujících, kteří upřednostňují hatchbacks, nyní a nemají volbu - pouze Rio. A pravděpodobně bude hatchback zpřístupněn sedanem v podobné konfiguraci.

Sčítání, je bezpečné říci, že nový Rio se stal lépe prakticky ve všech ohledech. Nyní to není jen obyčejný sedan C-třídy, ale jeden z nepochybných vůdců ve spotřebitelských vlastnostech. A znovu, vůdce segmentu mu může zabránit, kromě toho, zvýšená hodnota. Cena Úvodní stránka recruitment Rio. Více než u Solaris - od 670 tisíc za auto s 100-silným motorem a "tyčí". Následující vybavení s vyhřívanými předními sedadly a audio systémem je dražší o 35 tisíc. V době testu je minimální cena pro stroj s "automatickou" 770 tis. S motorem 1.6 na "mechanici" - od 755 tisíc, stejný s "automatickým" o 40 tisíc dražší. Náklady na Rio v maximální konfiguraci začínají od 990 tisíc balíčků plus další možnostiTo nakonec výrazně změní na milion. A to je již rozumná grandová známka, pokud není auto! V této kategorii cen - chování automobilů jiných velikostí.

Mezitím čekáme na hatchback, ano v minimálním, to je osobně pro mě, zajímavou možnost!

Specifikace KIA Rio (Data výrobce)

• Tělo - čtyřveřové, přenášení, ocel
• Počet sedadel - 5
• Délka - 4400.
• Šířka - 1740.
• Výška - 1470.
• Základna - 2600.
• Clearance - 160.
• Hmotnost obrubníků, kg - 1259
• Plná hmotnost, kg - 1610
• Objem trupu, L - 480
• Motor - benzín
• Číslo a umístění válců - 4, v řadě
• Objem, L - 1.6
• POWER - 123 HP při 6300 rpm.
• Točivý moment - 151 nm při 4850 ot / min
• PPC - 6-rychlostní automatická
• Drive - Front.
• Přední zavěšení - nezávislý, jaro, McPherson
• Zadní suspenze - napůl závislá pružina
• Maximální rychlost, km / h - 192
• Doba přístupu od 0 do 100 km / h, C - 11.2
• Spotřeba paliva na 100 km, l
• Městský cyklus - 8.9
• Cyklus země - 5.3
• Smíšený cyklus - 6.6
• Palivo - benzín AI-92-95
• Pneumatiky - 195/55 R16

Fotografie z testovacího disku Kia Rio v Kazaň

Auto pro zkušební jízdu je zajištěno autoservisy ""

Stejně jako stroj poslední generace, nový Rio se vyrábí v hyundai motoru výroby Rus rostlin v blízkosti St. Petersburg Foto: výrobce

Co jít z Moskvy do St. Petersburg? Osobně dávám přednost železnici: dostal jsem se do vlaku v centru jednoho města - a po čtyřech hodinách se ukázalo být v centru jiného. A jak se dostat na stanici? Ráno - určitě taxi. Způsobené aplikací a - voila! - Auto se nachází. Dobré zprávy: Kia Rio mě vezme do stanice Leningrad.

Tak pěkné - zároveň ukážu dojmy ze stroje předchozí generace před datem s novým sedanem.

Salon vypadá skvěle a dělá příjemný dojem, i když je to všude tvrdé plastové foto: cyril statkpauto

Auto je zcela nový - jen týden v taxíku. Na kilometr 4,5 tisíc kilometrů. Řidič nebude upevněn, ale v zámku pásu k pronásledování, takže auto není nervózní. Zeptám se - proč tak, protože je to nebezpečné? Polštář si myslí, že jste upevněn, a ze všech nafukovací duše bude létat do tváře s mocným mambera v kolizi. Já vím, říká, ale je to lepší - pás krku neublíží. Mám zájem, jak je Rio jinak. Všichni, říkají, že je dobrý - taxikář reaguje - předtím, než to byl stejný sedan, takže jel více než dvě stě tisíc kilometrů bez poruch - změnil se pouze spotřební materiál. Spolehlivá věc!

Dosud, Rio existuje výhradně v těle sedan, ale v budoucnu není vyloučen vzhled a hatchback - včetně terénního provedení kříže fotografie: výrobce

No, chvála taxikář je drahý. Kia Rio je navíc dobrý nejen jako workhorse - sedan je docela konzistentní a jako rodinné auto. A co nového generačního stroje? Co je pro sebe lepší? Pokusím se to přijít.

Je těžké mluvit o vzhledu, protože chuť a barva - víte. Můžu to říct: Kdyby dřívější Rio vypadal rozhodně lépe než Solyaris, teď - ne fakt. Zdá se, že je vše v pořádku, ale osobně se neotevím. A nemělo by to pravděpodobně, po celou dobu, po celou dobu je toto auto extrémně zprůměrováno. Nicméně, téměř všichni kolegové poznamenali, že číslo, které se přesunul do nárazníku vypadá, jako by to nebylo na svém místě - víko trupu, jako by si osamocené. Na fotografiích, mimochodem, tento design není tak patrný jako naživu. A další Moskevský taxikář jistě řekne, že taková metamorfóza se změnila na zjevné nepříjemnosti: nemůžete vstávat na špatném místě a otevřením kufru, skrýt číslo od společnosti PARKON.

S přistáním není žádný problém nebo před přední stranou. Taxi řidiči budou spokojeni! Foto: Kirill Brevdowkpauto

Interiér je dobrý, i když pevný plast je sestaven o něco více než úplně. Lesklý plast, který zarámoval zobrazení multimediálního systému, je pochybná dekorace: je tradičně značka. Ale líbil se mi volant: jeho ráfek je pokryt umělou kůží, která není odlišena od přítomnosti: je to pěkně hedvábné. Koženka (nebo přesná, ekocková) je pokryta nejdražší verzí prémie - a je horší než hadrový salon v levnějším zařízení: zadní pot. Větrání, samozřejmě, ne - ale tam jsou vyhřívaná sedadla, přední i zadní. Jiné teplé možnosti jsou poskytovány, které se objevily na starém Rio - vyhřívaným volantu a čelním sklo. Pro tuto konkrétní díky!

Multimediyka prostě zbavila dotykové obrazovky a navigace, ale pod kontrolou to nebude poskytovat cestu dražším systému s dotykovým displejem. Ten, mimochodem, zní lépe než základní na úkor dalších sřetě v předních dveřích. Foto: Cyril Brackrpauto

Mimochodem, nyní, bez výjimky jsou sedany vybaveny klimatizací, i když před "chladničkou" nebyl. Také na všech výchozích vozech jsou stabilizační systém, který byl dříve získán pouze v nejdražším vybavení. A monitorování tlaku v pneumatikách v Rio poslední generace nebylo vůbec, a zároveň je tato poloha nastavena v seznamu základních zařízení. Maličkost, ale pěkná. Myslíte si, že to všechno ovlivnilo cenu? Ano, ne. Starý Rio s motorem 1.6 a mechaniky v luxe verzi stojí 750.900 rublů - to je 4000 rublů. levnější než nový auto COMFORT (754 900) Konfigurace (754 900), která odpovídá stále "luxu". To je v určitém smyslu, Kia Rio dokonce spadl. Pravda, všechny slevy nyní působí pro loňské auta, takže nekvalitní sedany nové generace jsou stále dražší.

A mechanici a stroj v RIO má šest kroků. MKP nese z České republiky a automatická převodovka pochází z Koreje Foto: Kirill Brevdowkpauto

S ergonomií sedadla řidiče v Kia je vše v pořádku. Sedadlo spolujezdce je však příliš vysoké a také bez přizpůsobení, takže i já jsem se cítil s mým nízkým růstem, že strop visí v těsné blízkosti hlavy. Za sedět dobře, i když zde není skladem. Ale s místem pro nohy je vše v pořádku, a pod vysokou přední židli snadno umístěnou nohy i v objemných botách. Vybavení v zadní řadě Minimum: Vyhřívaná sedadla a kapsy Podboatus ve dveřním obložení.

Z hlediska zimní operace by Rio by měl být dobrý: K dispozici jsou všechny a všechny - přední a zadní sedadla, řízení, zrcadla a čelní sklo Foto: Cyril Brevdowkpauto

V hnutí, Rio nebyl doslova podobnost s Solaris podobným nádivkou, a rozdíly z ní - zřejmě, touha inženýrů Kia, aby dala automobilu více sportivním charakterem využíval další detaily přívěsků. Vzhledem k originálním tlumičům a přísnějším pružinám, Rio je znatelně zpracováván vady povrchu vozovky a na jemných vlnách elasticky dotáhví tělesa, snaží se co nejdříve rozbít pružiny. Zdá se však, že intenzita energie se zdá být postupovatelná: pozastavení je stabilní udržuje i na velmi velkých nesrovnalostech. Pravda, cestující nepřidávají pohodlí.

Sledování tlaku v pneumatikách a systém stability kurzu - základní vybavení. Klimatizace je také vybavena všemi Rio bez výjimky, ale klimatizace se zobrazí pouze v konfiguraci luxe Foto: Kirill Brevdowkpauto

Zesilovač řízení je také překonfigurován - Baranka Kia se snazší než bratr Solaris. Současně reaktivní úsilí na dobré úrovni: pochopit, co se stane s koly, můžete vždy. Informativita trubkového pedálu je však daleko od ideálu: Cítíte okamžik uzavření disků je čistě empiricky.

V nejjednodušší konfiguraci není volant regulován odjezdem, ale v jiných verzích - žádné problémy! Foto: Kirill Brevdowkpauto

Proto Rio na stroji měl rád více. Pole je dobré: Přenosová přepíná rychle a včas. Ano, a tempo přetaktování nemusí stěžovat: Sada rychlostí je přesně a hladce. Přerušení na dálnici 123-silný motor není dobře podáván, i když s moderními německými turbo-linky malého objemu atmosférického motoru korejského automobilu, samozřejmě nesrovnávejte. Ale ve městě - žádné problémy: zde automaticky ve svém prvku.

Bardechka je průměrný: malý (A4 list se nedám), je zcela zbaven cíle a není také uzamčen. Obal loketní opěrky se upraví na délce ve dvou polohách. Foto: Kirill Brevdowkpauto

A hlavní problém z hlediska komfortu nového RIO na relé podal trochu dřívější Solaris. Mluvíme o vysoké úrovni hluku, ze kterého se neskrývají, neskrýt. Hlavní šarže je pneumatiky, které slyší i při pohybu s ne příliš vysokou rychlostí. Jakmile se však rychlost rychloměru překonává značku 100 km / h, všechny konverzace v kabině začínají provádět při zvýšených barvách. Motor přispívá k případu - zejména na zrychlení, když trvá maximum zpětného rázu. Obecně platí, že Kia Rio tiše nelze volat. Auto minulé generace - a to vedlo tišší!

Na displeji palubní počítač Zobrazí se režim provozu pranitorů - to se děje v době změny režimu pomocí přepínače volantu Foto: výrobce

Jinak se auto ukázalo být pěkné, i když ne v té době. Optimální verze s 1,6-litrovým motorovým inkoustem s ACP v konfiguraci komfortu bude stát 794,900 rublů. Ale! Na druhou stranu - co jiného mohu koupit teď za peníze? Přímé konkurenty jsou přibližně stejné. Vesta je trochu levnější, ale jak to je o tom s spolehlivostí, zatím není známo. Renault Logan ve srovnání s KIA, to je minulý století a sedany golfového stupně jsou výrazně dražší - a zároveň se mírně liší od Rio na zmizení v kabině a objemu kufru. Každopádně si vezměte nové auto. A pokud se hatchback objeví s off-road verzí kříže, pak korejské auto má každou šanci s jistotou cítit v ruštině a v budoucnu.

Objem kufru je 480 litrů. Můžete jej otevřít buď z klíče nebo z kabiny, protože na víčku nejsou tlačítka. Hefty závěsy může tančit. Zblízka kmen bude vhodné s pomocí rukojeti fotografie: cyril chluppauto

Specifikace KIA Rio 1,4 Mt

Velikosti (délka, šířka, výška) - 4400/1740/1470 mm

Pracovní objem - 1368 (1591) * kostka. cm

Výkon - 100 (123) l. z.

Média spotřeby paliva. Za 100 km - 5,7 (6.6) l

Dynamika do 100 km / h - 12.2 (11.2) s

Maximální rychlost - 185 (192) km / h

Radag objem - 480 l

Silniční vůle - 160 mm

* V závorkách jsou dána data pro verzi 1.6 na

Pokud, před Rio a Solaris, z hlediska jízdních pocitů, byly naprosto stejné, nyní KIA má další nastavení podvozku, a proto jde o něco odlišné fotografie: výrobce

Stejně jako: slušný soubor základní verze, pětiletá záruka, prostorná zadní řada, dobrá dynamika zrychlení, prostorný kmen, vynikající intenzita energie

Nelíbil se mi to nelíbí: vysoká hladina hluku, ne nejlepší hladkost mrtvice, vysoké náklady na dobře vybavené verze, žádné otevírání tlačítka na víčku trupu

Ruský Kia Rio nemá nic společného s evropským názvem modelu - v podstatě kopii KIA K2 pro čínský photo Market: výrobce

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo., Lada Vesta, Ford Fiesta

Podívejte se na zajímavé video na toto téma.

Naposledy, Hyundai Solaris také se objevil nejprve - a shromáždil všechny kužely: propíchnutí s pozastavením, vítězství v nominacích "Nejvíce asijský design" a "modré osvětlení" ... šest měsíců, jsme nabídli proevropské Kia Rio - s omezeným designem a opotřebovaným zavěšením a nakonec se Rio stal bestseller posledních jednom a půl roku. Ale nemyslím si, že nová generace Sedan bude opakovat jeho osud.

Jaký podivný vzhled? Jinak hlavní návrhář Hyundai-Kia se týká Peter Schreyer byl tak vášnivý o Liftback Stinger, který zmeškal široký spotřebovaný Rio-Sedan. Ačkoli tovární zaměstnanci v Petrohradu nadšeně hovoří o výletech do korejštiny Yewang: říkají, že to bylo na jejich žádosti, že náš Rio agresivně, "mladší" originální čínský sedan k2.

Světlomety v polovině fronty, parodie na bmw m-nárazníky - a nahý, jako čínský dárce, kufrový víko bez licenčního štítku. Ne v této plášti bývalého dokončení.

Dokonce i Rio se nevrátí v milionu v maximální konfiguraci Premium - s 16palcovými koly, podněcované světlomety, další lucerny denních světel, kůže na sedadlech, multimediální systém a klavírní lak kolem sedmi-yard obrazovky. Takové stroje se nenacházejí v přirozeném prostředí - a to se těší, protože se rychle lepí na koženku a voní hodně na slunci. Celkem nový sedan má devět kompletních souborů proti čtyřem v Hyundai, ale četné balíčky možností pro Solaris zvýšení tohoto rozdílu na nuance. Mimochodem, pro Rio s motorem 1.4, také není možné objednat topení čelního skla, řízení a zadního sedadla.

Interiér je pevný vzhled, ale plast je tvrdý všude, včetně v dolní části pohodlného podnose pro mobilní telefon. Politika Osago šplhá do boxu rukavice se válcovala, neexistuje žádný podsvícení. Venkovní zrcátka jsou malá, automatická režim pouze v oknech řidiče, víko malé loketní opěrky je prodloužena

Neexistuje žádný zásadný rozdíl mezi interiérem. Židle jsou stejné - a já také postrádám úlevu v zóně pasu. Hezký volant s kulatým nábojem, vynikajícími spotřebiči, příjemné oranžové podsvícení tlačítka a hlavní lounge dekorace je klimatická jednotka s topným klíčem a zasklívacími klíči. Obrazovka multimediálního systému je však umístěna pod Hyundai a není to tak vhodné podívat se na to. Nicméně devět Rio z deseti místo toho bude monochromatický zvukový displej.

MultimédiaSystem je stejně dobrý jako u Solaris: Matná sedmá obrazovka není oslnění, procesor je elegantní změna záložek, navigační systém TomTom Warns o rychlosti upevňovací komory, existuje Apple CarPlay a Android Auto Services. Vysílání z kamery Zadní pohled - s výzvou trajektorie

Cestující rozdíl nebudou všimnout vůbec, protože to není: Výkonová struktura těla a základna kola je stejná. TRUE, celkový podíl s vysokou pevností ocelí na Rio je o něco nižší, 50% proti 52 (bývalý pouze 13). Stejné a klíčové prvky: dvojitý centrální stojan, silný příčný nosník před předními, zesílenými svitky. Není divu, že Solaris skóroval maximálně 16 bodů v našem havárii - a nevidíme předpoklady pro skutečnost, že nový Rio bude fungovat horší.

Otvor je široký, ale střecha je nízká, místo pro nohy se stalo více než dříve, i když polo a vesta jeden krok vpředu. Z vybavenosti - samostatné osvětlení podsvícení. Omlouváme se, že na dveřích není normální zábradlí

Je jasné, že identické a "vozíky": kolejnice řízení je posunuta dopředu, zvýšena na 4,6 ° Color, zadní paprsek - od elángea. Ale Kia jezdí rusty než Solaris v každém případě na 16 palcových pneumatikách Nexen. Drsné tažení na městských kloubech je překvapující, ale hlavními chladníky Rio pohony se netlají, ale elasticky. A dodávka energetické náročnosti umožňuje pohybovat se na rozbité silnici rychleji než mnoho přechodů - viz video na konci článku.

Víko zavazadlového prostoru se otevře s pákou z kabiny nebo pomocí tlačítka na klíči a v drahé konfiguraci stačí stát vedle oddělení tři sekundy s řetězcem klíče v kapse. Otevření kufru je širší a vyšší než u Solaris, deklarovaný objem 20 litrů je větší. Smyčky nejsou pokryty, žádné háčky a složená zadní strana sedadla vytváří vysoký stupeň. Pod tenkou podlahou - 15palcový náhradní

Omlouváme se, manipulace nevyrovnala ztrátu hladkosti. Elektrický posilovač řízení se sníženou úrovní reaktivních úsilí, které se mi líbilo méně než na Hyundai. A s ostrým přestavbou nebo cirkulací cihel-smyčkané cihel, Rio dříve začíná posunout zadní nápravu. Sportovní manifestace? Je dobré, že stabilizační systém se probudí brzy - a účinně zhasne rychlost, i když je stisknuto tlačítko zakázat ESP.. Ale proč je taková konfigurace kompaktní sedanchik, který je předpovězen osudem rodinného auta nebo taxíky? Zpívat nemotivovanou agresi.

To je to, co jsem čekal na Rio, takže je to nejlepší než u Solaris, hluk izolace: Pro mě je to jeho klíčová chyba. Ale Kia bzučí pneumatiky ne méně. Plus k tomuto (nebo spíše, mínus) v Rio méně vnějších zrcadel.

Jinak považovat za to, ne. Aktualizovaný motor 1,6 (123 HP) se dvěma fázovými paprsky a vstupní přijímačová proměnná délka přejde do deklarovaného výkonu, šestistupňové "automatické" problémy ve městě nevytváří. Základní verze Rio stojí 669 900 rublů - je dražší než nejdražší solaris o 45 tisíc rublů. Populární verze s motorem 1,6 a automaty vytáhne 794,900 rublů v konfiguraci komfortu. Hyundai Solaris v podobném výkonu stojí 774 900 rublů.

A teď se podívejme na výsledky prodeje nového Solaris: pád na třetinu! Pravda, Hyundai má Creta Crossover (vyrobeno zde, v St. Petersburg) - tento model získává popularitu a současně nás přesvědčí, že malé sedany pro 800 tisíc rublů v Rusku není tolik sní kompaktní přechody na milion. Je pravda, že ještě není slyšet o podobném autě z Kia. A že před Ingoing New Rio Rio - na setrvačnosti, on může, a vyhrál na trh vítězství nad relativní Solaris, ale stav vůdce, obávám se, že už nebude svítí ani na druhý.

Specifikace

Podrobnosti o pasu

Auto	Kia Rio 1.4.	KIA RIO 1.6.
Rozměry, mm.
délka	4400	4400
šířka	1740	1740
výška	1470	1470
rozvor	2600	2600
Objem trupu, l	480	480
Motor	benzín s distribuovanou injekcí
Pracovní objem, cm³	1368	1591
Max. Napájení, HP / kW / rpm	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Max. Točivý moment, nm / rpm	132/4000	151/4850
Přenos	mechanické, 6-otáčky (automatická, 6-rychlost)
Maximální rychlost, km / h	185 (183)	193 (192)
Doba zrychlení 0-100 km / h, s	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
cyklostezka	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
smíšený cyklus	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Kapacita palivové nádrže, l	50	50
Pohonné hmoty	benzín AI-92-95