Домашните модели на Лада от класическата серия са проста и надеждна кола, в която се извършва важна роля правилна инсталация Запалването на VAZ 2106 и серията, подобна на нея. Всеки собственик на такъв автомобил е в състояние да извърши тази работа, за която трябва да закупите специализирани инструменти, а някои опитни професионалисти могат да го направят без тях.
Списък на специализирани инструменти и симптоми на неизправност
За да инсталирате запалването на VAZ 2106 със собствените си ръце с помощта на следните инструменти:
- рожково - нос с диаметър 13 mm;
- специализиран ключ за премахване на свещи;
- волтметър или 12 волта проверка на светлината;
- кола стробоскоп.
Характерно симптом на факта, че на VAZ 2106 е необходимо да се инсталира запалване чрез маркери за ролка колянов вале рязко детонация на двигателя и загубата на енергия. Проблемите са очевидни, когато се движат на четиридесет километра в час (на 3 предаване) и остър опит за увеличаване на оборота на педала на газ. Проявата на такава неизправност, както и външен метален звук от двигателя на остър проход и ще покаже необходимостта от регулиране на ъгъла на запалване и всеки собственик на кола може да извърши този ремонт със собствените си ръце.
Етапи на работа с използването на строб
За инсталиране на VAZ 2106 запалвания с помощта на строб в официалния центрове за дилъри Ще бъде необходимо да се плащат от 1000 до 1500 рубли. Ако желаете да запазите тази сума, цялата работа може да се извърши сама работа, за която трябва да изпълните следните стъпки:
Важно! Трябва да се има предвид, че ъгълът на предното се прави въз основа на това как бензинът се презарежда, в случая на 92-та, той е създаден от най-голямата марка, в случая на 76-та, избират между две малки , обозначаващ 5 и 10 градуса.
Изложба правилно запалване Възможно е без използването на стробоскоп, който ще изисква използването на контролна 12 лампа.
Саморегулиране без стробоскоп
При липса на специален инструмент, задайте правилното запалване на VAZ 2106 по маркировки, извършване на следния алгоритъм на действията:- Ние нагряваме колата в стаята, ние даваме на двигател хладен и развит първия цилиндър от цилиндър цилиндър с искра, включете дупката с пръст, завъртете коляновия вал преди степента на компресия (когато пръстът започне да се движи ).
- Продължаваме да въртя коляновия вал, преди да комбинираме етикета на ролката преди юмрука на предния капак, ръководен от вида на бензина, върху който се управлява автомобилът.
- След като поставите етикетите, е необходимо да извадите капака отчера и маркирате риска от бегач, работещ на ротора (противоположно на контакта на високоволтовия проводник на първия цилиндър), след което е необходимо да развиват Закрепваща гайка с ключ от 13 mm.
- Свържете контролната 12-волтова крушка (към траваператора и вътре в кабела с ниско напрежение). Включваме запалването на двигателя, без да обръщаме двигателя със стартера и когато е правилно изложена, контролната лампа не трябва да свети. Ако го изгаря, ще е необходимо да се върти корпусът на ротора на събитието, докато изглежда и след това вече затегнете закрепващата гайка.
- След това изключете клавиша за запалване на двигателя, завийте назад, носете капака на събитието и пуснете двигателя, като го проверите.
Важно! Ако ъгълът на издатина на запалването е зададен правилно, двигателят на двигателя трябва да работи гладко, без неуспехи на оборота при натискане на педала на газта и уверено запазва празен ход, което е напълно възможно, ще е необходимо да се приспособи към карбуратора на машината , след като запалването е правилно настроено.
Проблеми със запалването във VAZ 2106 автомобили могат да се появят и поради етикетирането на системата за разпределение на двигателя на двигателя. Ние предлагаме да гледаме запалването и да извършим придружаващите настройки за VAZ 2106:
Въпреки факта, че "класиката" на VAZ 2106 отдавна е премахната от производството, значителен брой тези машини се експлоатират върху руските подвизи. Тъй като техният дизайн е остарял, желанието на собствениците на шестия модел на Жигули да го подобрят по всякакъв начин, е доста разбираем. Една от ефективните опции е да се постави безконтактно (съкратено BSZ) вместо редовна запалителна система, където електрониката е в живопис. Процедурата за заместване е доста проста и е достъпна за всеки, който желае да подобри работата на своя "шест" двигател.
Какво е BSZ и как работи?
За да инсталирате и конфигурирате безконтактно запалване, е желателно да се разбере принципът на системата на системата, състояща се от следните елементи:
- Основният дистрибутор на запалване (в противен случай - трамбол). Вътре има сензор за фотоелектрическа зала, регулиране на вакуумното регулиране на задвижването и т.нар. Подвижен плъзгач за контакт.
- Намотка, създаваща високо напрежение импулс. Той има 2 намотки: първичен, състоящ се от малък брой завои от дебел проводник и вторичен, ранен фин проводник с голям брой завои.
- Електронен превключвател - превключвател, оборудван с алуминиев охлаждащ радиатор. Последният играе ролята на елемента на закрепване.
- Запалителни свещи, свързани с високоволтови проводници с бойна линия.
- Проводници за свързване на елементи помежду си.
За справка. В редовните остарели VAZ 2106 системи вътре в дистрибутора вместо сензорът за зала стоеше контактна група, а ключът изобщо не беше.
Първият контакт на бобината е свързан чрез реле за заключване на запалването с генератора, а вторият с управляващия блок. Също така, високоволтовата проводник на голямо напречно сечение преминава от нея към The The The The The The The Greambl. От дистрибутора, 2 лъч проводници, свързващи го с ключ и запалителни свещи. Системата работи с такъв алгоритъм:
- След включване на запалването чрез завъртане на ключа в заключването върху първичната намотка на намотката, напрежението 12 V се доставя, което има електромагнитно поле.
- Когато се появи въртенето на коляновия вал и един от буталата преминава в горната мъртва точка (NTT), фотоволтаичният сензор изпраща сигнал към превключвателя и това за кратко прекъсва връзката на бобината с източника на напрежението - генератора или батерията.
- По време на разкъсването на веригата във вторичната намотка на намотката, импулсът се образува с напрежение от 20 до 24 kV, предавано над голямо напречно сечение върху бегача на изкривятеля.
- Movable Contact Runner насочва импулса към свещта, където буталото излезе в VMT. Между контактите му, мощната искра се разсейва, запалителна смес от гориво с въздух в горивната камера.
- Дистрибуторният вал се активира с предаване на предавка, свързано с коляновия вал. Когато следващото бутало се движи към NTC, завой на вала и подвижният контакт е свързан към другата свещ, а сензорът за залата изпраща следващия сигнал и се повтаря цикълът на инициатъра.
Справка. В старите системи веригата се извършва чрез механичен начин с помощта на камера на трамвайния вал, натискайки контактната група.
Ползи от безконтактни системи
За ентусиаст за инжектиране на автомобил, основният аргумент в полза на БДЗ е фактът, че в момента никой производител прави превозни средства с система за контакт с искри. Чуждестранните марки я изоставиха в далечните 80-те години миналия век и в Руска федерация Механичното запалване продължи до 90-те години. Причините за неуспеха са доста разбираеми:
- на контактите постоянно подхлъзнат искрата, защо са изгорени и поискаха често отстраняване;
- контактната група се носеше достатъчно бързо, средно беше достатъчно за 15-20 хиляди км пробег, след което елементът трябваше да бъде променен;
- дадох се да знае износването на лагера, върху който са поставени контактите, което е причинено нестабилна работа агрегат на властта;
- извори на тежести на тегла - опънати баланси.
Всички изброени грешки се проявяват последователно, без да дава мир от собственика на "класиката" на Жигули. Благодарение на несъвършения дизайн, силата на искрите върху свещта непрекъснато намалява, работата на двигателя се влошава и разходът на гориво се увеличи. Новите системи на BSZ са лишени от такива недостатъци, те се различават по дълготрайност и стабилно искри. Силата на искри се увеличи, защото изходното импулсно напрежение се увеличава от 16-18 kV до 24 kV, което допринася за по-добро запалване на гориво.
Забележка. По пръв път слабо място Вътрешните безконтактни системи се считат за превключвател, който бързо се проваля и не се възстановява. Но по-късно той се подобри и надеждността на работата на БДЗ нараства.
Избиране на електронен комплект за запалване
Тъй като "шест" е завършена с три разновидности на двигателя (обем 1.3, 1,5 и 1.6 литра), тогава BSZ комплектите се различават по дизайн на трамвай. Мотор 1.3 литра. (Модел VAZ 21063) Има дистрибутор с съкратен вал, а в двигателите от 1,5 и 1,6 литра. (VAZ 21061 и 2106, съответно) този вал е еднакво дълъг. Комплект комплект електронно запалване такова:
- blot c. каталог номер 38.3706-01 за енергийната единица с обем от 1,3 литра. или 38.37061 - за двигатели 1.5 и 1.6 L.;
- намотка с висока напрежение с маркировка 27.3705;
- електронната единица Контрол, маркиране - 36.3734 или 3620.3734;
- свързващи кабели.
Внимание! Закупуване на безконтактен комплект на "класическия" на Zhiguli, не го бъркайте с продукти, предназначени за NIVA VAZ 2121, палците са много сходни. Но детайлът "Нивовская" се различава техническа характеристика И маркирани, както следва: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Категорично не се препоръчва да го поставите на "шест".
От производителите, продаващи своите комплекти за запалване на територията на Руската федерация, най-голямата популярност сред шофьорите са изхвърлили резервни части от SOCE от град Stary Oskol. Заслужава да се отбележи, че са инсталирани нови свещи на печати A-17DVRS класически вази С електроника пакетът не е включен, те ще трябва да бъдат закупени отделно. За да усетите напълно резултатите от заместването, също така се препоръчва да се поставят нови високоволтови проводници, ако не сте ги променили в близкото минало.
Въпреки факта, че маслената помпа е един от най-надеждните възли във VAZ 2106-2107 автомобили, понякога се проваля. За да го замени, се препоръчва да се проучи този материал:
Подготовка за замяна на BSZ
Работата по премахване на старото запалване и инсталирането на нова не изисква специални инструменти, устройства или инструменти. Наблюдателят не е необходим и цялата операция може да бъде изразходвана на улицата с добро осветление. Достатъчно е да има такова толовление:
- 13 mm клавиш за рога за отвиване на закрепването на дистрибутора;
- използване на ключове с 10 и 8 mm, бобината се отстранява;
- магазин плосък и кръст;
- passatia;
- електрическа бормашина или ръководство с тренировка под диаметрите на превключвателя за закрепване на превключвателя.
Съвет. За удобство за извършване на работа, наем или запознайте с дълга дръжка, която се захранва от рачет гайка и се използва за въртене на коляновия вал ръчно.
Да започнем с няколко етапа на предварително демонтаж:
- Отворете капака и изключете минусния терминал на батерията.
- Отстранете високоволтовите проводници от свещта и покрийте дистрибутора.
- Развийте свещите.
- Намалете дупката в отвора на цилиндъра и завъртете коляновия вал, докато буталото не достигне NMT. В същото време етикетът на ролката на вала ще се повиши срещу най-дългите рискове, отложени върху цилиндровия блок.
Съвет. Ако ключът под гайката не сте намерили, коляновият вал може да се завърти, въртяща се задно колело кола. Не забравяйте да поправите колата с анти-цифрови агенти, премахнете с ръчни спирачки и активиране на 4 или 5 предаване.
Сравнявайки етикета и подгответе нови части, можете да започнете основния етап от работата.
Електронна процедура за инсталиране на запалване
На първо място, е необходимо да се демонтира старата система, извършване на операции в такава последователност:
- Изключете високоволтовата проводника, движеща се от бобината, извадете капака на капака и помнете позицията на бегача. За удобство, посоката може да бъде маркирана с тебешир капак на клапана Двигател.
- Изключете проводника и вакуумната тръба от карбуратора от дистрибутора на тел. Развийте монтажния гайка с ключ до 13 mm и извадете елемента от цилиндровия блок.
- Отстранете зърната на контактите на намотката с високо напрежение и отстранете проводниците, запомняйки се там, където вените са свързани от релето за заключване на запалването и тахометъра.
- Извадете бобината и я отстранете настрана.
Съвет. Между blot i. засаждане на МЗ Цилиндър е уплътнение, не го губете, когато изваждате частта с колата.
Чрез демонтиране преминаване към инсталацията на БДЗ, следвайки следната процедура:
- Пренаредете уплътнението от стария дистрибутор към новия и премахнете капака от него. Включването на плъзгача в правилната посока, която сте очертани с тебешир, вкарайте вала на времевата линия в контакта и го фиксирайте с гайка. Не си струва да го забавите, защото все още трябва да регулирам запалването и да се откажа отново.
- Завийте свещите за запалване, след като поставите пропастта между електродите 0.8-0.9 mm. Поставете капака на дистрибутора и прикрепете кабелите с високо напрежение, наблюдавате номерата на цилиндъра (почукани отгоре на капака).
- Закрепете новата бобина до мястото на старата бобина. Ако контактите в него са разположени напротив, първо разхлабите скобата за закрепване, проверете корпуса 180 ° и инсталирайте частта върху колата.
- Прикрепете недалеч от превключвателя на намотката. Отстраняване на резервоара за миене, предварително пробийте в тялото на тялото 2 отвори и завийте уреда с винтове. Моля, обърнете внимание: електронният елемент не трябва да стои под резервоара, така че да не се излива с вода в случай на изтичане.
- Вземете свързващите проводници и свържете електронното устройство, а трамбол и бобината според (прикрепена към BSZ набора). Лесно е да го разберете: Конекторът от превключвателя е свързан към разпределителния блок и проводниците - към контактите "B" и "към" високо напрежение. Не забравяйте за вените, свързани по-рано на старата намотка (включително от тахометъра), те трябва да бъдат прикрепени към новия елемент по същия начин.
- Поставете върху монтажа на мембранната монтаж на вакуумната тръба на бедствието, идваща от карбуратора. На тази инсталация безконтактна система Завършен.
Справка. В VAZ 2106 моделите на последните издания вече са направени дупки, предназначени за инсталиране на превключвателя. Погледнете внимателно страничния елемент от лявата страна (по движението на машината).
Инструкции за инсталиране в снимки
Плъзгачът трябва да стои в такава позиция, преди да извадиш оценката, капакът на оценката се отстранява чрез освобождаване на две ключалки с ключа на 8 и 10 трябва да развиват проводниците от разпределителя от бобината, високоволтовата тел е отстранени и вените, водещи до ключалката на запалването и тахометъра, ще бъдат отвинтени, дистрибуторът се отстранява от клетъчния блок на тел, така че новата бобина е свързана по същия начин, както старата превключвател е поставена на свободното място над резервоара за миене не обърквайте кабелите, свързващи нов дистрибутор
Видео за инсталиране на електронна система на "Класик"
Стартиране на двигателя и настройка на запалването
Ако не сте преместили етикетите по време на подмяната на елементите, и окабеляването е правилно свързано, тогава шестата ще започне веднага. Позволете й да загрее една минута, манипулиране на педала на газта, след което отиде в настройката на запалването. Тя се изпълнява по два начина:
- най-често срещаната техника е "на слух";
- с помощта на специален инструмент - строб.
Съвет. Ако двигателят на автомобила не е започнал и когато стартът се завърти, той не изпраща признаци на живот, след това трябва да проверите правилната връзка на високоволтови проводници. Причина две: По време на инсталацията сте обърнали капака на дистрибутора 180 °, поради което плъзгачът започва да предава пулса до 4-ия цилиндър вместо първия и обратно.
Корекцията за запалване "на изслушването" е направена така:
- Когато двигателят работи, разхлабете гайката за закрепване на батерията.
- Бавно го превърнете и обратно и обратно, търсейки най-много стабилна работа Захранващо устройство. Ъгълът на въртене не трябва да надвишава 15 °.
- След като хванаха позицията на ясна работа на двигателя, накрая затегнете гайката на дистрибутора.
Използвайки стробоскоп, ъгълът на аванга за запалване не е посочен по-точно. Ако сте успели да получите това устройство или да вземете някъде навреме, свържете го с терминалите на батерията и високоволтовия тел на първия цилиндър. Стартирайте двигателя и внимателно донесете мигащата лампа към етикетите на блока. Стробоскопът ще помогне да се види позицията на риска, извадена на ролката, когато двигателят работи. Сега можете да разхлабите батерията и да включите случая, за да постигнете комбинацията от този риск с последния, най-кратък знак.
Ремонтът на карбуратора не е трудно, ако знаете всички тънкости на процедурата:
След регулиране, затопете машината към работната температура и се опитайте да го карате в различни режими. Ако с остър преса на педала на газ, чука от бутални пръсти се чува, тогава се занимавате с детонация, причинена от твърде ранно запалване. Разхлабете прикачения файл на времевата линия и го завъртете по часовниковата стрелка с 1-2 °, няма повече. Чука трябва да изчезне.
Съвет. След като инсталирате BSZ, често се случва скоростта на двигателя при празен ход се увеличава поради по-добро искри. Честотата на оборотите намалява до стойността на винта 850-900 RPM на количеството гориво. В карбураторите от тип "озон" това е висок винт, който е прав (в хода на движението) в дъното на агрегата. В карбураторите "Solex" е пластмасова дръжка, която се вижда от гърба и почива в оста на клапата. Винт "качество", без да знаете случая, за да докоснете не е позволено!
Видео за регулиране на безконтажното запалване
Ако сте отстранили дистрибутора и високоволтови проводници с капак, без да подравните етикетите, правилното запалване ще ви помогне да ви помогне. Кадри:
Работа на колата S. електронна система Улица, различна от шофиране по старото запалване. Двигателят работи много по-малък и по-стабилен, а почистването на контактната група влиза в миналото. Но собственикът на VAZ 2106 не боли да носи сензора за залата в случай на стандартния разбивка. Този детайл не е ремонтиран, въпреки че се разпада много рядко.
Ако правилно задавате момента на запалване и пропуските в контактите на прекъсвачите, тогава в бъдеще ще има значително въздействие върху работата на двигателя. Инсталиране на точката на запалване на превозното средство VAZ 2106 или аванс е направен от стробоскоп. Ако такива действия не са верни, превозното средство няма да има пълна мощносттова ще доведе до увеличаване на консумацията на бензин, прекъсвания в двигателя, ако е празен, прегряване превозно средство. Това може да се дължи на непреки признаци на неправилен ъгъл на настройка. Ако запалването е монтирано, тогава, когато двигателят спре детонацията, която неизбежно ще доведе до повреда на такъв механизъм като двигателя. За да коригирате момента на запалване, те ще се нуждаят от специални инструменти под формата на гаечен ключ на "13", контролната лампа на 12V или волтметър. Подходящият аванс може да бъде зададен за първия и четвъртия цилиндри. Превръщаме се към разглеждането на реда на инсталиране на цилиндъра.
Ако вземем под внимание такъв елемент като капак на газоразпределителния механизъм, тогава в горната част има три маркирания под формата на къса, средна и дълга. Те точно определят запалването (напред):
- "Кратък етикет". Ъгъл от 10 градуса.
- "Средна марка". Ъгъл от 5 градуса.
- "Дълъг етикет". Ъгълът на 0 градуса.
На шайбата на ръба, етикетът NMT е изваден, а центърът е прилив. Задаването на момента на запалване се извършва както следва:
Ако не е така, тогава е необходимо:
След това си струва да се придвижваме към инсталирането на момента на запалване.
- Вземете контролната светлина и свържете проводника към изхода на запалителната бобина, която е свързана с дистрибутора на ниска напрежение и да хвърлят втората към "маса".
- Активиране на запалването.
- Чрез завъртане на дозатора по посока на часовниковата стрелка премахване на изгарянето на лампата. Ако това се постигне, тогава допълнителни стъпки Не взимай.
- След това, дистрибуторът се обръща на часовниковата стрелка, преди да игнорира лампата. След това си струва да се фиксира позицията на дистрибутора и да затегне неговата закрепваща гайка.
- Изключете запалването и инсталирайте обратно таблото.
След това си струва да проверите момента на запалване. Тези действия се извършват по време на движението на превозното средство. За които ще бъде необходимо да се овърклок режим на скорост 45km / h и включете четвъртата предавка, а след това рязко натиснете педала "газ". След кратък период от време след натискане на педала на газта се случва детонация, която в бъдеще изчезва. Ако такова действие се случи, в хода на овърклок превозното средство няма да напусне дълго време. Това обяснява ранното запалване. Ако детонацията не се случи, запалването е "късно". Ако това се случи, си струва да завъртите дистрибутора на разделение "0.5-1" по часовниковата стрелка. И когато по-късно е необходимо да се прави в обратната позиция. След завършване на корекцията, си струва да се отбележи боята на разпределител на жилищното положение на средния риск от мащаба. 
За да поставите правилно запалването на автомобила VAZ 2106 ще ви е необходимо:
Ключ за рога на "13";
Ключа на свещта;
12 Леки крушка Voltov с две кабели ("Поддръжка").
Запалването е поставено на върха на мъртвата точка (VTT) на първия цилиндър.
1. Капачката на капачката и отвийте свещта от първия цилиндър.
2. Въведете горната мъртва точка (за да зададете VMT, трябва да съответства на етикетите на ръба на ролката и главината на ролката)
3. Големият момент на лупа на VAZ 2106 е поставен на времето на капака на времето, има четири марки:
Колянна шайба - 1
Кортей (преди 10 градуса) - 2;
Средната (аванс от 5 градуса) - 3;
Дълго (преди 0 градуса) - 4.
Марката е избрана от бензина, който управлявате:
Бензин А95, А92 - среден маркер;
Бензин A76 е дълъг знак.
4. Заключете капака на дистрибутора на запалването.
5. Развийте закрепващата гайка на дистрибутора, след това вземете гумата нагоре.
6. Завъртете оста на ротора, поставете го паралелно с автомобилния двигател.
След всичко над изброените елементи започваме да регулирате VAZ 2106:
1. Смесете ключа и завъртете запалването.
2. Break 12 Volt Light Light с две окабеляване "заглавие", единият край на жицата се свързва към нисковолтов проводник на дистрибутора на запалването, а другият край на тел се свързва с "масата".
3. След като се присъедините към "проверките", не бързайте по часовниковата стрелка, ние завършваме дистрибутора, докато светлината изгасне (ако след включване на светлината конкурентенлекият крушка не свети, няма какво да регулира).
4. Когато излезе крушката, завъртете дистрибутора назад (обратно на часовниковата стрелка), докато лампата светне, по време на запалването на "проверките", фиксирайте положението на дистрибутора и го затегнете с гайка.
5. Включете запалването и инсталирайте капака на тамата на място.
След като регулирате запалването на VAZ 2106, продължете, преди да го проверите:
1. Ако правилно сте го направили, започваме двигателя и ускоряваме "шест" на предаването на предаването до 50 км / ч, след овърклок, включваме четвъртата предавка и рязко кликнете върху педала на газ, двигателят е задължени да се показват за 2-3 секунди (започване на кладенци "пръсти") и след изчезване.
2. Ако детонацията започна и не изчезне, тогава запалването "по-рано" (изключете дистрибутора на приблизително подбор по пощата на часовниковата стрелка).
3. Ако детонацията с остър преса на педала изобщо не се появи, запалването "по-късно" (обърнете дистрибутора приблизително на пода на разделянето обратно на часовниковата стрелка).
Видео Как да настроите запалването на VAZ 2106 със собствените си ръце:
Тя засяга динамиката на автомобила, разхода на гориво, лекота на стартиране на двигателя и неговия ресурс. Следното описва процедурата за настройка на запалването за VAZ-2106 автомобил с контактна система Запалване, вкл. Когато се използва като допълнителни устройства транзисторна или тиристорна запалителна система. Подобни техники са валидни не само за VAZ-2106, но и за всички автомобили с контакт запалителна системаПросто трябва да изясните стойностите "Ръководство за работа" за определен двигател.
Всъщност, настройката се намалява до три етапа: настройка на стойността на ъгъла на затвореното състояние на контакти (UZB), в зависимост от размера на пропастта в контактите на дистрибутора на взаимовръзката (Thraver), инсталирането на аванс на запалването ( CMA), проверка и регулиране на резултатите, получени по време на пътуването.
Етап 1. Регулиране на ъгъла на затвореното състояние на контактите
Регулирането на UZK е необходимо при използване на класическа или транзисторна запалителна система. Когато използвате тиристорна система, величината на UZB не е критична.
За да се коригира, е необходимо да се отстрани капака на събитието. Проблемите се използват класически запалителна система, Преди да регулирате, препоръчвам NADFIL за почистване на контакта на оценката, като извадите получените туберкули върху един от контактите. След отстраняване е необходимо да се провери дали контактите са съседни помежду си с цялата равнина. Ако е необходимо, регулирайте, внимателно гъвкав неподвижен контакт.
След това трябва да обърнете коляновия вал към това положение, така че разстоянието между таблото да е максимално. Свалете винта, който заключва контактната група на лагерната плоча, въведете дива пръчка 0.4 mm дебела между контактите и изберете тази позиция на контактната група, така че сондата да се движи с малко усилия. Фиксирайте местоположението на контактната група, затягайки винта. Проверете размера на пропастта, опитвайки се да поставите между контакти Разредител (по-малко от 0,35 mm) и по-дебел (повече от 0,45 mm) номинален. По-дебела сонда не трябва да преминава в разликата между контактите и колкото по-фините трябва да се движат без никакво усилие.
Използва се специален ключ за завъртане на коляновия вал. Ако няма такъв ключ, тогава коленете бавно въртене, включването на четвъртата предавка и внимателно натискането на колата. Използването за този стартер е трудно, защото Трудно е да се постигне желаната точност на ъгъла на въртене.
Полученият клирънс между контролните контакти дава желаната стойност на UZK (и ъгълът е от решаващо значение, а не на точността, като правило, само в нови трамваи, когато няма контактна продукция. Ето защо е желателно да се провери направената корекция, измерване на самия ъгъл, който трябва да бъде 55 ± 3 °.
Най-лесният начин и по-точно, това може да се направи с помощта на електронен тахометър, който има функция за разказване на UZB, или специален измервателен уред за кола (тези, които включват функциите на волтметър, омметър, амперметър, тахометър, измервател на UZB ). За да направите това, гумата се събира, тахометърът е свързан, двигателят започва. Тахометърът се превежда в режим на измерване на UZSK. Ако величината на UZB надхвърля границите, препоръчани от растението, тогава корекцията за клирънс се повтаря.
Вторият начин е да се измерва директно ъгъла. За да направите това, премахнете централния високоволтов проводник от корицата на тавата и го наведете на масата на колата (не можете да направите това, но има шанс да получите разбивка в бобината), свържете се с тел, който се доставя с потребление на запалителната бобина, леката крушка е 12 V или описана в крайните страници пробиват на светодиода. С запалването нататък крушката ще изгори, когато контактите на траваста са отворени и излезте, когато са затворени. Ако се използва транзистор или тиристорна система, крушката може да не бъде изгорена с отворени контакти поради текущия ограничител чрез контактите на траваста в тези системи. В този случай, вместо електрическа крушка, можете да използвате волтметър. С отворени контакти, той ще покаже напрежението от около 12 V, със затворен - 0 V. Завъртане на коляновия обхват на двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато контактите са затворени (светлината няма да излезе или волтметърът няма да покаже 0 ° С). Забелязваме позицията на бегача, като отбелязваме, например, на корпуса на събитието. Ние продължаваме да завъртаме коляновия вал до отварянето на контактите (запалването на крушката, прехода на стрелата на волтметъра с 12 V). Забелязваме местоположението на траверси бегач. Измерване на ъгъла между получените резултати. Това може да се направи, измерване на дължината на обиколката на кръга по тялото на тялото и след това изчисляване на ъгъла в градуси съгласно известната формула
(360pd) / l,
където p \u003d 3.14 е броят на Питагора,
d \u003d 70 mm - диаметърът на калъфа за тример,
L, mm - измерена дължина на дъгата по таблото между маркировката. В правилната експонирана UZB дъга дължина на двигателя VAZ-2106, VAZ-2103 е 33 ± 2 mm.
Етап 2. Регулиране на ръководството за запалване
Фиг. 1. Местоположение на етикетите, за да зададете момента на запалване. Изглед на двигателя отпред.
За двигателя VAZ-2106, VAZ-2103, моментът на отваряне на контактите на дозатора на взаимовръзката, съответстващ на искрата в 1-ви цилиндър, трябва да бъде пред горната мъртва точка на буталото, работещо в първия цилиндър с 0 ± 1 °, а на VAZ-2101 двигател - с 2 ± 1 ° (местоположение на етикетите - виж фиг. 1).
Можете да предложите няколко начина за извършване на тази операция: използвайки строб, използвайки електрическа крушка, "искра" и "на слух".
Метод 1. Регулиране с помощта на строб
Това е най-бързият начин за настройка. Имате нужда от колата стобоскоп. По-добре, ако ще яде от бордова мрежа 12 V, и сигналът да пристигне, за да вземе от сензора, облечен във високо напрежение на първия цилиндър. Други дизайни ми показаха или нестабилни, или ниска надеждност Когато работите с тиристорна запалителна система.
Придаваме стробоскоп към електрическата мрежа на колата. С травер, отстранете и отпадъчния маркуч на вакуумния коректор. Стартирайте двигателя и го затоплете до такава температура, така че тя е устойчиво задържана оборота празен ход. Отслабват болта, за да се фиксира тялото на тримера. Светлината от стробоскопа е насочена към рома, разположена на коляновия вал. Обръщайки корпуса на оценката, постигаме това положение, така че видимото положение на етикета, приложено към ролката, е настроен на конкретно по отношение на етикетите върху капака на газоразпределителния механизъм (виж фиг. 1). В установената позиция фиксирайте отстраняването, затягате го за заключването на болта.
Важно е, когато приспособяването на двигателя няма безделна скорост. С още високи революции Центробежният регулатор се присъединява към работата и резултатите от корекцията в този случай ще бъдат неточни.
Вижте също: Zhiguli Repair Tips.
По пътя можете да оцените други параметри на операцията по взаимодействие. С увеличаването на революциите на жените трябва да растат в резултат на центробежен регулатор. Ако със средния оборот на коляновия вал от последвалото, за да се отстрани маркучът на коректора на вакуума, тогава UAN трябва да намалее и с превръзка - увеличаване. Можете да оцените стабилността на позицията на етикета в различни режими. Ако етикетът "ходи", най-вероятно има производство в лагера на подвижната плоча на събитието.
Метод 2. Регулиране с помощта на електрическа крушка
Този метод може да се нарече Classic, защото е описан в почти цялата автомобилна литература. Ще ви трябва 12 V електрическа крушка с две свързани с него кабели (опции - волтметър или сонда по-долу) и специални. Ключът за завъртане на коляновия вал (за предпочитане).
Ключът завърта коляновия вал по такъв начин, че етикетът върху ролката да е настроен на конкретно спрямо етикетите върху капака на газоразпределителния механизъм (виж фиг. 1) и в същото време травер бегачът стоеше срещу високото високи -връщане на тел на 1-ви цилиндър (цилиндрите, преброяващи от предната част на двигателя). Ако няма специални. Ключът, можете да включите 4-та предавка и да натиснете колата, докато коляновият вал не приема желаната позиция. Към жицата, която идва от събитието на запалителната бобина, ние свързваме една от проводниците на крушката и втората, която придаваме към масата на колата. Централният проводник се отстранява от корицата на събитието и се обляга на масата. Отслабват болта, за да се фиксира тялото на тримера. Включете запалването.
Завъртете корпуса на травма по посока на часовниковата стрелка, докато светлината изгасне (контактите на събитието ще бъдат затворени). След това бавно се върти на другата страна, докато лампите (отваряне на контакт). В тази позиция фиксирайте корпуса на потапящия болт.
Ако се използва транзистор или тиристорна запалителна система, е възможно напреженията на контактите на щифта да не са достатъчни, за да се запали крушката. В този случай трябва да използвате волтметър или диодна сонда.
Метод 3. Регулиране "в искрата"
Моментът на отваряне на контакти Когато се използва методът на метод 2, е възможно да се определи без използване на електрическа крушка или волтметър, запомняне, че по време на отварянето на контакти, запалителната система просто дава искрата.
Завъртете коляя по такъв начин, че етикетът върху ролката да е настроен специално по отношение на етикетите на капака на газоразпределителния механизъм (виж фиг. 1) и в същото време траверният бегач стоеше срещу високоволтовото напрежение тел на 1-ви цилиндър (цилиндри, преброяващи се от предната част на двигателя). Централният проводник се отстранява от капака на барабана и има около 5 mm на разстояние от масата на превозното средство. Отслабват болта, за да се фиксира тялото на тримера. Включете запалването.
Завъртете тялото на тримера по посока на часовниковата стрелка по 10-20 градуса. След това бавно се върти на другата страна, докато искрата се плъзга. В тази позиция фиксирайте корпуса на потапящия болт.
Метод 4. Регулиране "за слух"
Най-неточният начин, по който има смисъл да се прибегне само в областта, когато не може да се приложи нито един от горните методи.
Стартирайте двигателя и отслабвайте болта, фиксирате корпуса на събитието. Превръщане на тялото, за да го намери своята позиция, когато оборотът на двигателя ще стане максимум. След няколко градуса, завъртете корпуса по посока на часовниковата стрелка (ние правим yaz по-малко) и фиксирам корпуса на трамвай.
Най-вероятно, с такава корекция, ще получите много значима грешка, но нещо, което да отидете в цивилизовани условия, където можете да регулирате нормално, можете.
Етап 4. Проверете получените резултати при шофиране
Получените резултати трябва да бъдат изяснени върху поведението на автомобила на пътя. Затопляйте двигателя към работната температура, въведете скоростта от 40-50 км / ч на гладката хоризонтална част на пътя и, включване на 4-та предавка, рязко натиснете педала на газта. За кратко време (1-2 секунди) трябва да се чуят характерни детонационни неща ("кокос"), а колата трябва да започне да увеличава скоростта. Ако детонацията не слуша, тогава завъртете гумата обратно на часовниковата стрелка към едно разделение по скалата в основата на случая. Ако детонацията се чуе по-дълго, завъртете корпуса на коловата от 1 градуса по часовниковата стрелка. Повторете процедурата, докато с рязко натискане на газ не получавате леката детонация, която изчезва след 1-2 секунди.
Ако при проверка на корекцията, когато шофирането трябва значително да промени позицията на оценката в сравнение с установените в стъпка 2, това показва наличието на проблеми. Причината може да бъде в значително отклонение на състава на горимата смес от номиналната или в неправилна работа на оценката (центробежни и вакуумни контролери, възпроизвеждането на вала на таланта, реакцията в таблото).
Фиг. 2. Електрическа верига Диодна сонда
За работа по приспособяването на запалването и много работа върху диагностицирането на електротехници има смисъл да се направи най-простият диодна проба, чиято диаграма е показана на фиг. 2. Като светодиод D1 може да се използва диод от тип AL30, стойността на резистор R1 е около 2 com. Диод D2 е необходим за защита на D1, воден от обратното напрежение, по принцип можете да го направите без него. Удобно е да поставите цялата диаграма в корпуса от най-простата бална дръжка. В капачката направете дупката къде да вкарате светодиода и от другата страна в дупката, през която е публикуван писалката, закрепете острата сонда. Можете да използвате гъста игла като сонда и може да бъде фиксирана с епоксидна лепила. От страната на корпуса трябва да направите дупка, през която проводникът завършва крокодилската скоба, за да свърже веригата към тялото на автомобила.
Корекция на запалването VAZ 2106
5 (100%) 1 глас [a]
