Много собственици на собственици знаят за популационните капризи, които понякога представя неприятни моменти. И често народни занаятчии намират начини за модернизиране на проблем или цяла система. И за един такъв начин за подобряване на системата за стартиране със собствените си ръце и ще бъдат обсъдени в тази публикация.

Обща концепция

Схема за запалване на контакт Самата не е лоша, защото се радва на човечеството с появата на първата кола. Но преди възможността безконтактно запалване Тя, разбира се, е далеч. Следователно много собственици на УАЗ се стремят да подобрят работата си агрегат на властта, преконфигурирайте го.

И не само Узов, но и вътрешни автомобилиНапример, промените се подлагат на редица други марки и модели.

Ефект на модернизация

Това, което е важно, невероятните и салонните кабели на UAZ 31514 остават почти непроменени, а самото изменение се характеризира с монтиране на нови елементи под капака.

Като резултат:

1. Двигателят започва да работи постоянно във всички режими;
2. Подобряване на началото "на студа";
3. Нормализира разхода на гориво;
4. Мощността на двигателя достига до паспортни данни.

Разлики в системите за запалване

Основната разлика между две системи - в момента на искри:

• В класическо запалване За това, плъзгачът се отговаря под капака на събитието при контакт с щифта с оттеглянето на свещния проводник. В този случай, доставката на импулс с високо напрежение се среща с нарастващ. Изглежда, че е смазана, намалявайки силата на искрата върху електродите на свещта.
• В безконтактно запалване превключвателят образува такса и я дава почти незабавно При получаване на сигнал от сензора за залата. В резултат на това свещта образува по-мощна искра. От вътрешни автомобили повишена честота Подобна безконтактна запалителна система има NIVA - виж.

Забележка! По-мощното искри допринася за самопочистване на свещта, защото Горивото се съчетава интензивно, а не напускат депозитите.

Какво да придобием

Всъщност трябва да си купите малко и ако имате добра гума и бобината, тогава списъкът на покупките ще бъде минимален.

Така че, трябва да купите:

1. Сензор за залата;
2. Жици с високо напрежение (по-добър силикон);
3. Превключване от VAZ 08.

Съвет: Ако вашият WHASE вече е вече, препоръчваме да си купите нова гума, намотка и ще трябва да свържете UAZ 31514 с комутаторни съединители.

За да преконфигурирате и работите, вие също ще се нуждаете нова схема Окабеляване на UAZ 31514, който е показан по-долу на снимката и който можете да отпечатате за удобство.

Можете също така да направите системата за запалване по-мощна, като я надстроите с два комплекта наведнъж:

1. Два превключвателя;
2. Две сензори за зала;
3. Две запалителни бобини.

С този подход всяка подсистема ще бъде отговорна за искрене на веднъж 2 цилиндъра:

• Първо и трето;
• Второ и четвърто.

Най-често такава сериозна промяна е подложена на AUAZ автомобили, които участват в състезания или използват професионални рибари и ловци. На видеото по-долу двигателят се разказва за работата на двигателя с подобна система.

Съвет: Ако работите с UAZ 31514 ежедневиетоНе се свързва с екстремно, той е достатъчно ограничен до промяна с един комплект - толкова по-лесно е да го служи. В края на краищата се използва вътрешни всички терени.

Rework.

Всъщност самата работа се свежда до преразпределението на една трева, която вече няма да бъде част от високо напрежение - формирането на импулси с високо напрежение за това ще бъде електронен превключвател. На представената снимка незабавно показва местоположението на два сензора.

Обърнете внимание на формата на контактната плоча:

• Той е скрит краища - сензорите са разположени вертикално;
• Гладките сензори са прикрепени хоризонтално.

Както една, така и другата опция - работници, всичко зависи от дизайна на събитието. В бъдеще ще трябва само да регулирате запалването. Инструкцията е проста - трябва да помните, че началото на искря започва, когато ръбът на плочата се окаже в центъра на сензора за залата.

Процедурата е както следва:

1. Машина на коляновия вал, докато буталото не достигне NMT в първия цилиндър;
2. Завъртете тялото на тримера, докато контактната плоча е в слота на сензора;
3. Внимателно затегнете всички закрепващи винтове, за да елиминирате реакцията.
4. Стартирайте двигателя.

Накрая

Ако всичко е направено правилно - системата за запалване ще работи стабилно и без проблеми. И колата ви ще подобри вашите работни параметри. Цената на въпроса е стотинка, тъй като правите всичко сами. Късмет на пътя обща употреба И на офроуд!

Електрическо оборудване на автомобили Уз. Запалване

Системи за запалване

Дистрибуторски сензор (вдигане)

Свещ

Други въпроси на системата за запалване

Функционална схема на безконтактната запалителна система с превключвател 13.3734: (От книгата v.v. litvinenko "електрическо оборудване на автомобили UAZ")
1 - акумулаторна батерия;
2 - превключвател за запалване;
3 - добавен резистор;
4 - импулсен сензор;
5 - превключвател;
6 - запалителна бобина;
7 - Дистрибутор;
8 - свещи;
9 - Авариен вибратор

Диаграма на веригата 13.3734.

Усъвършенстване на стандартното електронно запалване (превключвател 131)

Събрах недостойна схема. Поставете Volgovsky 131-та превключвател и "осемте" намотка с късо съединение (те казват, че най-мощният). В този случай вариаторът не е имал нужда (превключвателят е предназначен да работи без него).

Преди година и половина се натъкнах на статия (по мое мнение, в списанието "SP"), авторът на които категорично твърди, че използването на осемте намотки 27.3705 и нейните аналози води до бързо прегряване на 131-ия ключ .

Защо е по-добре да поставите превключвател 131.3734 (90.3734):
1. Този превключвател не се нуждае от допълнителен резистор (вариатор) - т.е. Няма загуба на енергия в празна на този резистор.
2. Въз основа на анализа на тези превключватели можете да изберете наистина добро устройство (Kaluga, Art. Oskol).
3. Схемата е опростена, т.е. По-малък шанс за отказ.
Постигнатия ефект:
Двигателят работи на завои от 500 (!) - като шевна машина! Няма неуспехи, неуспехи - рокер и крещящи! (На въпроса, че 151 не държи оборот - запалването е в запалването, то се оказва!) Шумът на изпускателната тръба, който винаги е бил значителен, е намалял до нивото на пътническия автомобил! (на xx). Общият шум на работната машина (3 л. Двигател) - падна пред очите си!

Електрически схематична схема Превключвател 131.3734 (от "техническата поддръжка на Волгас", превключвателите от 90.3734 и 94.3734 се събират по същата схема):

• R1 - 1K; R2 - 6,2K; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3K; R9 и R13 - 2K; R10 - 0.1; R11 и R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
• С1, С2, С6, С8 и С9 - 0.1MKF; C3, C5 и C7 - 2200pF; C10 и C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; Vd4 и Vd5 - KD102.
• Чип KR1055HP1 или KS1055HP1.
• VT1 транзисторът на части от превключвателите не е инсталиран.

Повече за подмяната на превключвателя с 131 cm. В статията "Volga podlers" на уебсайта "шофиране". "Хибридно" запалване (таймер за камера + електронен превключвател и бобина)

Има лесен начин за повишаване на ефективността на контактния (CAM) запалването (поради използването на елементи електронно запалване) И увеличаване на надеждността. Инсталирах превключвателя и намотката от 2108, стартираният преобразувател (камери са свързани към осем превключвателя вместо сензора за залата). Ако ключът не успее, превключете телта от камери до старата намотка и може да бъде допълнително да се вози на юмрука на запалването. Работи повече от 3 месеца, пробег 2000 км. [In. V. Mikhailin] Електронно запалване със сензор за зала

Има електронно запалване ATE-2 с сензор за зала. Комплектът ще бъде остър от ключа 76.3734, атрайтът 5406.3706-05 (експлоатационен опит и съвети на настройката на пистата), B-116 намотки и лъч проводници с конектори. Гумената веднага разглобена - тя ще направи точки. Необичайно - твърд път през ос на 2_x, центрофугателят контролира завоя на затвора и вакуумът е въртенето на сензора за залата. Просто и надеждно. Покритие - бяло. Всичко е в нагоре (направо в магазина, малко вляво от входа) 900 рубли (с 06.2000), т.е. Малко по-евтино от стандартния комплект (131-то com. + Trambl) за UAZ YES + Безплатна настройка на стойката. [Mahno]

Лесно редид на цялото електронно запалване с 31519 с 3-литров двигател.
1. Редовният електронен дистрибутор на запалване се заменя с механични P 119-B;
2. Редовната бобина за запалване се заменя с B-117 A;
3. Редовният превключвател и вариаторът са просто премахнати;
4. По принцип горните промени са достатъчни за цялостната надеждност и запалване, но аз също инсталирах електронното електронно многостепенно запалване устройство (опция за класика) с октанов коректор, анти-кражба и авариен режим.
Целият комплект комплект надеждно работи повече от две години и осигурява надежден двигател след дългосрочни паркинги в сурово и студено време (тази зима започва при -30 градуса). В допълнение, има осезаеми икономии на бензин (с пълното съответствие с техническо описание На "пулсар") поради цялостното увеличение на силата на искрите и следвъдните запалима смес в многосериозен режим. Не създадох точни измервания на консумацията на бензин преди и след инсталацията, но субективно икономия на бензин на пистата възлизат на най-малко 15%.

Братя Wazist! Не повтаряйте грешките на други хора! Чудесата са само в приказки. Контактна система Запалването (включително в родната форма и сдвоена с електронна единица) осигурява по-малко стабилна искра, както във времето и на власт. Къде да привлечем спестяванията? Няма смисъл да се запали вече изгаряща смес в режим на мултиспор. За колата ми с редовен безконтактна система Запалването започва с интелигентност през -30 ° С - норма. [Yuri zhilin] Какво може да бъде? Когато проверявате стробоскоп, искрата се вижда в искрянето е нестабилна, с някои интервали. Неуспех някъде веднъж на всеки 4 секунди. Замени бобината към нов и превключвателят е изчезнал ...

Имах същото нещо за обичайното запалване. Първата проверка на свещите, най-вероятно някой излетя и колата просто трои. Проверете алтернативните проводници от капака на Thembl. Намерих по този начин. Да, и вижте какви свещи стоят, най-добре поставете A11.

Въпросът не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Възможни много причини за това явление. Нестабилна работа Самата стробоскоп първо. Съставът на сместа (богат, беден), наличието на нестабилни контакти в електрическото оборудване (включително в запалването), изтичане на високо напрежение чрез лоша изолация и мръсни, мокри повърхности. Приложение в електрическото оборудване на интерферентни резистори и висококватирани жици. Ако контактната система на запалването е възможна, е възможно да се носят лагер в дистрибутора на запалването или неправилната междина между контактите. Списъкът не е завършен, търси и обединява :-) [Юрий Жилин] Препоръки за конфигуриране на травер

Отговор А. Еррмакова (Makhno) на писмото Андрей Петрухина

1. Номинален оборот на XX двигатели UAZ и газ са по същество различни (съответно 500-600 и 800-900 rpm), което се дължи преди всичко дизайна на котката - на UAZ (главно) частично синхронизирана - и "залепват прехвърлянето "На 800-900 0B (както на газ) - много проблематично. И когато се вземат предвид характеристиките на центрофугите, веднага се вижда - яката на графиките от оста на "революциите" върху УАЗ се извършва по-рано от газ. Ето един, но значителна разлика.


2. Разглеждаме първите секции на една и съща графики - от 0 до 1500 оборота (най-много "работници" се обръщат!) И ние виждаме, че за уз 1 сегмент има повече от кухи, а не на газа - това е отново се отразява в издърпване "на нихах". 3. Но най-голямата и най-сериозната разлика е Har-Ka вакуум - почувствах се в собствените. Schucket - и след това се измерва - пълният ред на прахосмукачния коректор в Газ-4-4.5. mm, и uaz- 7 !!! И пролетта е много по-мека (1,5 пъти!)!

Като цяло, по мое мнение, без сериозно усъвършенстване, газовски tr-r на UAZ не е приложим. Адаптивна система за управление на двигателя (ASUD, "Михайловско запалване")

Yuzay му около 4 месеца - нищо не се е променило радикално. Усеща се редица предимства - двигателят работи по-малък, но разходът на гориво не се променя значително (въпреки че го очаквах). Възможно е напълно да се запечата запалителната система. Някои специално увеличение на сцеплението не забеляза. Може би това е следствие от факта, че аз също доведох до ума - избрах характеристика на центробежния регулатор с пружините. За моя изненада, системата на Асуд не избира оптималния ъгъл на запалване - сензорът за запалване може да се извърши преди или по-късно. Тези. Процедурата за поставяне на ъгъл на детонация остава. В допълнение, трябваше да го поправя почти веднага - имаше печатна платка. Обобщавайки по този начин - тази система ви позволява да платите значително по-малко внимание на запалването, увеличавайки неговата плаваемост във водата. Но не чакайте кардинални подобрения. [Чиф]
Снимки:
Блок "Mikhailovsky запалване" asud makhno,
Бобини и сензор Asud makhno,
Две намотки Asud Makhno,
Датчик asud makhno,
Блок на Асуд
Блок и намотки ASUD Chif

вижте също:
Принципът на работа "Mikhailovsky запалване" в списание "Шофиране": Адпурировка на Петербург (местно копие)
Адаптивно запалване. Морски дявол на обмена на труда. Списание "Шофиране" 2005 Автоматичен микропроцесорен октан-коректор "POWER"

Автоматичният октанов коректор е автоматична система Оптимизация на ъгъла на запалване. Направени под формата на конзола електронна система Запалване на газовия газ със ZMZ-402.10 двигател (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Възможно е също така да се инсталира тази опция на CSD на марката UAZ с двигатели UMP-417, 421.

Опитът все още не е натрупан. 03.2003.

Поставяте слота на маслената помпа под 30 градуса, по отношение на оста на двигателя и слота в крака на тревалото - под 45 градуса. И внимателно напълнете крака.

Наклонете двигателя (автомобила), така че устройството да вися вертикално и да се намали в съответствие с инструкциите.

Екстремен случай. Извадете маслото и попълнете дръжката по-долу. Взаимозаменяемост на свещи

Данните се дават от КН. V. V. Литвиненко "Електрическо оборудване на автомобили UAZ". VR, 1998. Разликата между електродите на свещите, която трябва да бъде установена в съответствие с изискванията на инструкцията UAZ (0.8 - 0.95 mm).

вижте също: декриптиране на запалителни свещи
Препоръки за избор на свещи

Ще бъде по-добре, ако поставите свещите A14 вместо A11. Температурата на електродите и изолатора (около централния електрод) трябва да бъде 500-700 ° С. по-малко и докосва Nagar, повече - ще има запалване на калинг (а другият не е подходящ навсякъде). 11, 14 или 17 е номер на калил, отколкото е повече, фактът, че свещта е по-студена, топлината е по-бърза от изолатора и електродите към главата и с други неща, температурата на. \\ T свещта ще бъде по-малко. Измерва се като: свещта се поставя върху специален двигател и се дава пълното натоварване - броят на секундите, през които се появява запалването на калилите, и има няколко свещи.

За Uaza-11, за Volga-14 на същия бензин и със същото съотношение на компресия и разликата в температурата на двигателя е 70 и 80 градуса. И все още има много важно нещо в маркера на свещта - това е буквата "б". Това означава, че изолацията на централния електрод "действа" в горивната камера (A11 изолатор е дълбоко удавяне). Издлъчният изолатор е по-добре издухан и затова е по-добре почистен от Нагара; Такава свещ се изсушава много по-бързо, ако го излееш. Има свещи с биметал, платина и други електроди - всичко това да избере термичен режим при различни товари.

Най-важното е, че трябва да бъде - поставете A14b - от Нагара се почиства по-добре, вероятността за запалване на калинг е по-малко. A17V Не съветвам - проблемите могат да възникнат кога дълго работа на празен ход Или с кратки пътувания през зимата. Имам A14V- на изолатор изобщо няма Нагар.
Преди това А-11 стоеше, а с заместването нямаше промяна, така че всичко е на аматьор и за добра кола няма разлика.

А-11 постави под 76. Волга и УАЗ се използваха със степен на компресия 6.7. Сега UAZ отидете с коефициент на компресия от 7.0. Така че има смисъл да се грижи за А-14. Писмо D, разбира се, не ни е подходящо. Когато имах глава под 76 бензин, поставих А-14 и свещи по съвета на шофьорите и свещите бяха кафяви. Доколкото знам, това е нормално

Имам свещ A-11 от Engels, през 16 ккмски свещи в идеалния случай, на централния електрод няма дори V-образна горелка. И факт е, че след дълго пътуване, аз не изключвам двигателя (предписан е да работим върху HX-тя работи 1 min в HH), а след това е предписано за бойци с бутални самолети (!) Изгарям свещи , увеличавайки оборота до 1500-2000 няколко секунди. И само след това, изпускайки гладко до H.KH., изключете двигателя. Процедурата е проста, но в този случай животът на свещния живот ще бъде 50000 км най-малко.

Аз не съм съгласен! Къде е започнал свещният ресурс да увеличи товара върху него? Модерните карбуратори осигуряват операция на двигателя без образуване на NAGAR на свещи във всички режими на работа. В допълнение, използвайки този метод, за всеки 400 км от градския цикъл, ще доставяте допълнителен бензин в количеството еквивалентен набор от 4 свещи. Добавете високо износен двигател тук. [Yuri zhilin] Форшарм свещи, са необходими?

Двигателят работи много по-мек. Не могат да се усетят повече разлики. Вероятно те са, но те трябва да ги поправят вече :).
Основното нещо не е по-лошо. И тези свещи не са истински предсказани (от научна гледна точка). [Radomirych]

Идеята е, че сместа не е искряща, а пламък от допълнителна горивна камера. Тази камера се нуждае от смес от друг състав и специалността. карбуратор. Отново запалването трябва да бъде поставено по-рано по неизвестна стойност. И това, по дяволите, подобно на ... (вдигане - (Y)) добре, което увеличава запалването напредък, а запалването напредва увеличаване на първите, които да работят по различен начин. Статията в зората беше за този глава на блока, там можете да прочетете и мислите дали свещите могат да заменят това прекрасно устройство. Мисля, че няма.

Резюме: Не позволявайте да имате измамници! "Forkarm" свещи - начин да заблудят и ограбват собствениците на УАЗ, а също така развалят любимата ни кола. [Yuri zhilin] Как да проверите работата на индукционна бобина, без да я инсталирате на гума?

Проверявате ли батериите? - Език! Ето същото! По-добре, разбира се, волтметър - с рязко рязане на ръката на ролката трябва да бъде най-малко 2 V между случая и терминала. Само парцал на издатината, а след това в устата ще се страхуват! [Чиф] Промяна на събирател на безконтактни сили

Реших, както той (счупи шахтата, а след това лукс) да промени оценката, да се загледа в магазините в търсене на без контакт, а след това внезапно помисли. - Защо да купите, ако можете да направите "вашето" от старите R-119 и средства за защита.

След преминаване на куп документация за вида безконтактни сензори, използвани в индустрията, избраха оптиката като най-лесната. Optocoupler изцеден от мъртва мишка (установи, че най-надеждният), монтиран, залив с епоксидна плоча и осветява към закрепването на пружините на лоста за взаимодействие. Светодиодът се записа чрез съпротивлението до 10k. Фотодиодът е полярно включен между лепилото на превключвателя D и +. Плюс е взет от същия превключвател. Като завеса нанесе кръгла плоча от алуминий с изрязани прозорци.

Цялата система отива около 6 месеца. Коя зима, тази през лятото е една светлина :). Станете по-добре. Бездействаща машина Държи уверени. Овърклок и каране на напрежение - нормално. Разходът на гориво остава в същото състояние - 13-14 л / 100 км.

НО...
След това излязоха някои проблеми. Искри не е просто мощна - но много мощна. Удари редовни проводници. Променен на силикон. След месец шофиране, избирателите са много изгорени в свещи A14 на неизвестния руски производител. Поставете NGK. При превключване на товара (фарове и т.н.), двигателят "Чишъл" (примигнат светодиод: (). Реформиране на шофирането от LED от KR142EN5A и резистор Стабилизатор 510. След това аз мисля за заместване на превключвателя Към микроконтролера, ползата от детонационните сензори вече се освобождава за инжекторни двигатели.
ПЕРМИКОВ ИЯРА
Имам ли нужда от авариен вибратор

Аварийният вибратор дава непрекъснато искри, независимо от положението на буталата, в резултат на това, сместа мига преди необходимия въртящ момент, в режим на детонация - резултатът е подобен на непрекъснат шейк удари над буталата с честота от 500 до 2000 г. пъти на минута във всеки цилиндър. Какво мислите, какъв ще бъде резултат? Основата с подмяната на счупени пръстени, разтопени бутала, изгорени клапани, огънати колянови валове, обработени стените на цилиндрите.
Мислейки по въпроса - защо е толкова опасно нещо в колата - стигнах до заключението, че може би аварийният вибратор е бил поставен от военните, така че колата след ядрената експлозия (когато възникват цялата електроника, вкл. ). Мисля, че ако става въпрос за ядрената война, все още ще бъда така или иначе - колата може да продължи движението или не може.
Ако искате да увеличите жизнеността на колата, тогава имате по-добър превключвател с вас (и резервния статор на събитието - (Y)). [Yuri zhilin]

Чувствах някои "потрепване". След спирането на зареждането не можеше да започне. Друг симптом - когато запалването е включено, стрелките на напрежението веднага приемат корекцията. Позиция (когато всичко е наред, след няколко секунди след това (бобината се зарежда?) Все още трябва да отидете надясно). Замяната на ситуацията на превключвателя не се е променила. Натопено проводник в развалините. Опит да се увеличи той доведе до скалата на парче. Резервна пътека, естествено, не (е необходимо да се носи със себе си "статор" в резервата). Магазините не работят (неделя, късно вечер). Назначи аварийния вибратор. Около сто километра. Колата побягна 80-90, макар че се спусна, когато се опитваше да ускори рязко. Потребление - в разумни граници. В краката на пътника целият път беше разпространен в ободряващия скърцане.

Добре само един в един! Но с аварийния вибратор чаках удар. Имах вибратор от фабриката дефектен. Колко далеч отлетя, след като разбрах. И след това няколко часа с кабел в ръцете. Сега карам гарална бобина към човек ... все пак, по-добре е да носите дубликати с вас, това е по-надеждно.

УАЗ запалителна система

Устройство

Веригата на запалване е показана на фиг. 2. Системата за запалване включва: акумулаторна батерия, генератор, запалителна бобина, дистрибутор на запалване, запалителни свещи, проводници и ключ за запалване.

Фиг. 1. Активирайте допълнителна стартова релейна схема за проверка и регулиране: 1 - акумулаторна батерия; 2 - Reostat; 3 - Предупредителна лампа; 4 - релета; 5 волтов метър; 6 - превключвател

Фиг. 2. Схема за запалване: 1 - акумулаторна батерия; 2 - релеен регулатор; 3 - генератор; 4 - свещ за запалване; 5 - Дистрибутор; 6 - запалителна бобина; 7 - превключвател за запалване и стартер; 8 - амперметър; 9 - стартер; 10 - допълнително стартерно реле; 11 - Масов превключвател

Фиг. 3. запалителна бобина: 1 - винт с високо напрежение; 2 - покритие; 3 - терминал за високо напрежение; 4 - контактна пружина; 5. - Клама ниско напрежениеШпакловка 6 - Уплътнение на празника; 7 - Метални плочи за увеличаване на магнитния поток; 8 - скоба; 9 - контактна плоча; 10 - първична намотка; 11 - Вторично намотка; 12 - Тяло; 13 - изолационни уплътнения; 14 - изолатор; 15 - Желязната сърцевина; 16 - Изолационна маса; 17 - изолатор на съпротива; 18 - допълнителна съпротива; 19 - равнина закрепване на допълнителна устойчивост; 20 - съпротивление на закрепване

Фиг. 4. Дистрибутор на запалване: 1 - терминал за ниско напрежение; 2 - кондензатор; 3 - Филтърна четка; 4 - сцепление за регулиране на вакуум; 5 - вакуум регулатор; "--DiAphragm; 7, 17 и 25 - пружини; 8 - лагер; 9 - валяк; 10 - тяло; 11 - Съчлен лагер; 12 - фиксиран панел на междуръстника; 13 - Мобилен панел; 14 - държач за пролетта; / 5 SHN; 16 - терминал за високо напрежение; 18 - Централен контакт с супресивна съпротива; 19 - ротор; 20 - Ток офшорна плоча; 21 - CAM; 22-пластмасова камера; 23 - тежести; 24 - Грузия на центробежния регулатор; 26-сметки за ролки; 27 и 28 плочи от октановия коректор; 29 - ядки; 30 - заключващ винт; 31 - Пролет за закуска; 32 - плоча с фиксиран контакт; 33 - Контакти; 34 - брониран лост; 35 - Регулиране на ексцентрика

Запалителната бобина B7-A е трансформатор, който превръща ниско напрежение на първичната верига в високо напрежение на вторичната верига, необходима за получаване на искра между електродите на свещите и запалването на работната смес в цилиндрите на двигателя.

Прикрепянето на запалителната бобина в веригата на електрическото оборудване е показана на фиг. 2. В основната намотка на намотката, токът преминава през добавената съпротива, която при стартиране на двигателя, стартерът се изключва автоматично и токът влиза в основната намотка, заобикаляйки я, която се достига до усилването на искрата и улесняване на стартирането на двигателя.

Фиг. 5. Работата на центробежния регулатор на времето на запалване: и - при бездействане на двигателя; b - при максималния брой колянов вал на двигателя; 1 - камера; 2 - Грузия; 3 - юмрук; 4 - ролка; 5 - Грузия, 6 - пролет

Дистрибуторът на запалване на RZ-B е монтиран от лявата страна на цилиндровия блок и се движи срещу ролката на маслото помпата.

Дистрибуторът на запалване е предназначен да прекъсне тока на ниско напрежение в веригата за запалване, високото напрежение ток импулсно разпределение на цилиндъра на двигателя цилиндрични свещи на сместа от сместа, в зависимост от броя на оборотите и натоварването на двигателя.

Диспенсерът се състои от фиксирана контактна плоча, плъзгащ се щифт и четиримагната камера, която, въртяща се, размазва контактите, като се състезава с ръцете на лоста подложка. Разликата между контактите на междуръстрите се регулира от ексцентрика. Успоредно с това контактите включват кондензатор CN-4 с капацитет 0.17-0.25 микроф.

Дистрибуторът на високо напрежение се състои от ротор и покрива с електроди, които са свързани с проводници с намотка и свещи. Роторът на дистрибутора по време на въртене предава импулси на високо напрежение от вторичната намотка на запалителната бобина към свещите в съответствие с. Процедура за работата на цилиндрите.

Дистрибуторът има центробежни и вакуумни регулатори, които автоматично променят запалването на запалванията на октановия коректор за ръчно регулиране на ъгъла на запалване в зависимост от октанов номер Използван бензин.

Центробежният контролер променя ъгъла на запалване в зависимост от ротора на двигателя (или разпределителния рол).

Вакуумният контролер променя ъгъла на запалване в зависимост от товара на двигателя (вакуумът в входната тръба).

Фиг. 6. Работата на вакуумния регулатор на аванса на запалването: а - изпускането в карбуратора е малко; B - Изпускане в карбуратора Велико: 1 - тръбна монтаж от карбуратора; 2 - Регулиране на шайбата; 3-предварително; 4 - вакуум регулатор; 5-дефрагма; 6 - случаят с регулатора на вакуума; 7 - закрепване на регулатора; S - тяга; 9 - ПИН; 10 - Мобилен панел на междуръстника; 11 - Контакти; 12 - рамо; 13 - Файл

Октановия коректор осигурява промяна в ъгъла на запалване в рамките на + 10 ° в ъгъла на въртенето на коляновия вал.

Запалителните свещи A14U от непоносим дизайн имат дължината на камшика на корпуса 14 + 0.5 mm и метричната резба M14x1.25. Клирънс между свещ електродите 0.8-0.95 mm.

Когато регулирате пропастта между електродите на свещите, е необходимо да се огъвате само от страничния електрод, тъй като изолацията на свещта е сръбъл към централния електрод.

Превключвателят на запалването и стартера на VK21-K (Фиг. 150) се използва за завъртане на тока в основната верига на запалвателната система и за включване на стартера и радиото. Инсталиран превключвател на арматурното табло.

На пластмасовата основа на ключа за заключване се поставят терминалите AM (амперметър), Kz (запалителна бобина), ST (стартер) и др. (Приемник). Терминалът AM е под постоянно напрежение.

Когато ключът се включи в първата дясна позиция, терминалът AM е свързан с KZ терминалите и т.н., запалванията се активират от веригата на управляващите устройства, чистачките, радиоприемник, вентилатор на предното стъкло, вентилатор на вентилатора отопление. Радио приемникът е инсталиран само на AUAZ -452B шина.

Когато ключът се обърне в дясното крайно положение, терминалът AM е свързан с KZ терминалите и запалването и стартерът са включени.

Фиг. 7. Свещ за запалване с устойчивост на бедност:
1 - тялото на упоритата резистентност; 2- контакт; 3-контактна пружина; 4 - съпротивление; 5 - Централен електрод; 6 - запазване на пролетта; 7 - изолатор; 8 - печат; 9 - Хъл за свещ; 10 - уплътнение; 11 - страничен електрод

Фиг. 8. Ключ за запалване и стартер: 1 - изолатор с контакти; 2 - Контакти; 3 - подвижна контактна плоча; 4 - Клемс от ам-, 5-терминал KZ; 6 - крайни PR; 7 - пружина на контактната плоча; 8 - ротор; 9 - роторна пружина; 10 - тяло; 11 - заключващ цилиндър; 12 - Ларви за изключване; 13 - стоп пръстен; 14 - ключ; 15 - пролет; 16 - топки за приспособление; 17 - Замък за монтиране на ядки към панел

Когато включите клавиша наляво от терминала AM, свързвате към крайния PR - радиото е включено.

Поддръжка

При T-1 е необходимо:
- Проверете надеждността на електрическите връзки и фиксиране на устройствата за запалване;
- Смажете валяка на разпределителя чрез завъртане на капачката на капковото масло. Хвърли една капка масло, използвана за двигателя, на оста на лоста за взаимодействие, 1-2 капки на капки за промиване и 3-4 капки в капчицата (след изваждане на ротора и филтър под него). Когато смазвате камера и оста на междуръстника, е необходимо да се гарантира, че маслото не попада върху контактите на междуръстника.

В TU-2, в допълнение към произведенията, предвидени от това-1, изпълняват следните произведения.

Проверете състоянието на ниско и високо напрежение и ги почистете от прах и мръсотия.

Намиране на свещи, почистете ги от колата и регулирайте пропуските между електродите.

Проверете контактите на дистрибутора, отстранете мръсотията и маслото от контактите, като ги избършете с велур, леко навлажнена в бензин. След това ги избършете с чист сух велур или тъкан, която не оставя влакната на контактите.

Изгорите или окислените контакти трябва да бъдат внимателно почистени със специална абразивна плоча, включена в комплекта за инструменти на драйвера, или плитка склада.

След отстраняването на контактите е необходимо да се изтрие велур, леко навлажнен в бензин и да се установи нормална разлика между тях.

Проверете разпръснатата разлика между контактите между интерръптъра и, ако е повече от 0,05 mm, се различават от номиналния (0.35 - 0.45 mm), настройте го.

За да регулирате пропастта трябва да се обърнете колянов вал Двигателят с дръжката толкова много, така че камера на интерръщат напълно разсея контакти. След това отслабнете закрепването на фиксираната контактна плоча и завъртане на главата на отвертката на регулиращия ексцентрик, изместете плаката и с него и фиксиран контакт в желаната посока преди приемане желаната празнина. След това затегнете винта и проверете отново пролуката на измервателната пръчка.

Фиг. 9. Проверка на напрежението на пролетното напрежение

Проверете липсата на горещ лост на оста, за какво да изстискате лоста с пръст и да го освободите. Освободеният лост трябва бързо да се върне (под действието на пружините) и контактите трябва да бъдат затворени с кликване.

Ако закриването не се е случило или се появи мудният контакт на контактите, е необходимо да се елиминира ревнивността и да се регулира напрежението на пролетта на междурептера в рамките на 500-700 г, като се отстранява лоста и огъването на пружината в една или друга посока, като необходима. Пролетно напрежение Връзката на интерръщащия се проверява с помощта на пружинен динамометър, както е показано на фиг. девет.

Веднъж годишно, но не по-рядко, отколкото в 25 000-300 000 мили, и, ако е необходимо, ремонт на дистрибутора в семинара. В този случай дистрибуторът се разглобява, проверява всички подробности и, ако е необходимо, замени.

Когато дозаторът е преграда, смажете всички каучукови части, а камерата се импрегнират в маслото и се натискат.

Отстранете фиксирания панел на прекъсвача, измийте топчето и сложите нов в него. смазочна конструктивна смазка. LZ-158 или Cyatim -201. Преди образуването на панела, лекотата на въртене на лагера се проверява и, ако е необходимо, допълнително превръща външния си пръстен към елиминирането на заздравяването.

Проверете количеството въглеродна устойчивост; Тя трябва да бъде в рамките на 6000-15 000 ома.

След 40 000-50 000 км от колата се изпълнява в случай на голяма радиална реакция на валяка на дистрибутора, причинявайки нарушение на образуването на шпага, замени ролковите лагери на дистрибутора.

Основните неизправности на системата за запалване и как да ги елиминират

Често срещаните дозатори включват: нарушаване на нормалната пролука между контактите между взаимовръзката, окисляването на контактите, износване на текстовото издание на интерръптера, нарушаването на изолацията на кондензатора, разстройството на изолацията на капака и ротора на Дистрибутор, намалява еластичността на изворите на центробежни или вакуумни регулатори за управление, изпускането на регулатора на вакуума.

Нарушаването на нормална разлика между контактите, както и окисляването им причинява прекъсвания в работата на двигателя.

За да отстраните неизправности, е необходимо да почистите контакта на междуръстника и след това да регулирате пропастта между тях, както е описано по-горе.

Носете текстови издатиния лост на взаимодействието води до факта, че става невъзможно да се увеличи разликата между контактите към нормалното (0.35 - 0.45 mm) от величината. Заменя се лостът с износена издатина.

Когато тествате изолацията на кондензатора, двигателят започва да работи с прекъсвания и след това спира. Контактите на междуръстника са силно изпреварени. Неправилен кондензатор замени ново.

Нарушаването на изолацията на капака и ротора на дистрибутора води до появата на прекъсвания в работата на двигателя. Неправилен капак и роторът се заменят.

Намаляването на еластичността на центробежните регулаторни пружини е придружено от появата на силни детонационни неща, когато превозното средство се движи (не само по време на ускорение, но и при движение средната скорост). В този случай е необходимо да се увеличи напрежението на пружините чрез размахване на техните стелажи, след което проверява дистрибутора на кабината SPZ -6.

Намаляването на еластичността на пружинните пружини предизвиква промяна в увеличаването на ъгъла на аванс на запалване при средни и големи натоварвания на двигателя, което е придружено от появата на детонационни неща. При подозирано намаление на еластичността на пролетта на регулатора на вакуума, разпределителят трябва да се провери на SPZ -6 стойката. За да увеличите еластичността на пружината, монтирайте допълнителна шайба между пружината и монтажа. След това вакуумният регулатор отново проверява на стойката.

Нарушаването на плътността на вакуумния регулатор обикновено се дължи на увреждане на нейната диафрагма. В този случай регулаторът престава да увеличава аванс на запалването на малки и средни натоварвания, в резултат на което е по-лошо, че горивната ефективност на автомобила е по-лоша. Страпчивостта на вакуумния регулатор се проверява на SPZ -6 стойката. При липса на стойка, плътността на регулатора на вакуума може да бъде проверена, както следва. Отстранете регулатора от дистрибутора, за да принесете въздух под налягане 3-4 kg / cm2 и потапяйте във вода. В същото време въздушните мехурчета не трябва да се освобождават на мястото на корпуса и гайките и на мястото на лоста.

Неизправната неизправност на запалването включва изолационни приставки и прекомерни затваряния на първични и вторични намотки, пукнатини в капака, както и анормалната съпротива. При разбивки на изолационните намотки двигателят спира да работи и не е започнал. При затваряне между докосване в двигателя се случват прекъсвания. Когато е блокирана допълнителна съпротивление, двигателят е лесен за стартиране на стартера, но стартерът незабавно изключва стартера.

Изпуснато допълнително съпротивление трябва да бъде заменено. Дефектна запалителна бобина замени нова.

Грешки на свещи. Всички грешки на свещи (нарушаване на нормална разлика между електродите, отлагането на голям слой на нагар върху корпуса и изолатора, появата на пукнатини върху изолатора) води до появата на прекъсвания в работата на двигателя. Неработещата свещ се открива от алтернативното изключване на всяка свещ (чрез отстраняване на карбетския съвет) при работа с минимум възможни Revs. двигател на коляновия вал. Деактивирането на дефектната свещ няма да повлияе на еднородността на двигателя. Когато изключвате добра свещ, неравномерната работа на двигателя ще се увеличи.

Неправената свещ трябва да се оказа, чиста и проверка на модела на Garo 514.

Вместо дефектна свещ, трябва да завиете новата, проверка на предварителната пропаст между нейните електроди. Когато инсталирате свещ под тялото си, трябва да се монтира меден уплътнение.

Разликата между електродите на свещта се проверява от кръгли дела в инструмента на водача. В същото време е невъзможно да се пилира с плоска сонда, тъй като не е "" в задълбочаването на страничната линия, свещите, включени в процеса на нейната работа.

Превключвателят на запалването е много издръжлив и като правило работи без ремонт или замяна в продължение на няколко години.

Инсталиране на запалване

Запалването на двигателя трябва да бъде монтирано с голяма точност, тъй като дори и с малки грешки в инсталацията се увеличава рязко, разходът на гориво се увеличава и мощността на двигателя намалява.

Следва редът на операциите при инсталирането на запалването.

Отстранете капака на дистрибутора и ротора и проверете стойността на разликата между контактите на взаимодействието. Ако е необходимо, регулирайте пропастта. Поставете ротора.

Извадете първата цилиндрова свещ и затваряне на първата цилиндрова свещ с пръст, завъртете вала на двигателя чрез началната дръжка преди началото на изхода на въздуха под пръста, той ще се появи в началото на хода на компресия в първия цилиндър в първия цилиндър в първия цилиндър .

След като се уверите, че компресията започна, внимателно завъртете вала на двигателя, преди съвпадението на дупката върху ролката с щифта.

Гладките гайки за настройка задават октано-коректорната скала до нула дивизия.

Разхлабете закрепването на винтовете на корпуса на междуръстника и завъртете дозаторното тяло обратно на часовниковата стрелка, така че контактите на взаимодействието да са затворени.

Вземете преносима лампа и използвайте допълнителни кабели, за да свържете един от проводниците към масата, а другият до терминала с ниско напрежение на бобината (който е прикрепен към проводника, който отива на дистрибутора).

Включете запалването и завъртете калъфа на дозатора по посока на часовниковата стрелка, докато светят крушката. Спрете въртенето на дистрибутора трябва да бъде точно по време на мигането на крушката. Ако е неуспешно, повторете операцията.

Закрепете корпуса на дистрибутора с винт, поставете капака и централния проводник на място.

Проверете коректността на връзките на проводниците от свещите, като се започне от първия цилиндър. Проводниците трябва да бъдат прикрепени по ред 1, 2, 4, 3, като се броят обратно на часовниковата стрелка.

RIC. 10. Определяне на горната мъртва точка

След всяка инсталация за запалване и след регулиране на пропастта в интерръптъра, трябва да проверите точността на настройката на запалването на горивната смес, като слушате работата на двигателя, когато автомобилът се движи. Възстановяването на инсталацията за запалване може да бъде направена от октано-коректор, без да отслабването на закрепващия винт. За да направите това, достатъчно е да завъртите гладките ядки, отвинете едно и да свиете другия.

Преместването на стрелката към една подразделение на октано-коректорната скала съответства на промяна в инсталацията на запалване с 2 °, като се брои на коляновия вал. Когато завъртите корпуса на дозатора обратно на часовниковата стрелка, инсталацията за запалване ще бъде по-късно по посока на часовниковата стрелка - по-рано.

Най-изгодното аванс на запалване ще бъде това, в което по време на остър овърклок (пълно отваряне на дросела) на напълно натоварен автомобил на хоризонтален път с начална скорост от 30-35 км / ч в директното предаване, което едва ли ще слуша. Устройства за детонация на единици в цилиндрите на двигателя. Ако няма интензивно шофиране на колата, това означава, че по-късно запалването; Напротив, появата на редица последователни ясни удари показва твърде рано запалване.

ДА СЕ Материйно: - УАЗ

Процедурата на запалване на УАЗ зависи от схемата, която има отличителни черти За всеки тип запалителна система.

Как да настроите запалването

За да регулирате правилно и настроите запалването на UAZ, е необходимо да следвате последователността на действията, която е предоставена във ръководството за ремонт.

Преди да започнете да регулирате системата за запалване, трябва да инсталирате превозно средство върху наблюдателната яма или специална платформа за ремонтни работи и включват ръчна спирачка. Механизмите за колела на превозното средство трябва да бъдат фиксирани от запушалка или фокус. Захранващата единица трябва да бъде изключена.

След това можете да преминете към инсталацията за запалване. За да направите това, е необходимо да се фиксира буталото на първия цилиндричен елемент в положението на най-високата мъртва точка. В същото време е необходимо да се провери дали дупката на ролката на коляната съвпада с щифта на капака на предавката на разпределителния вал. Необходимо е леко понижаване на монтажния болт, разположен на плочата, към корпуса на сензора за разпределително оборудване.

След това трябва да извадите капака от разпределителното устройство и да завъртите коляновия вал с 180 °. Октаноректорът трябва да е в нулева позиция. След това е необходимо да се затегне показалеца към корпуса на сензора за разпределение, така че позицията му да съвпада с рича на октановия коректор.

След това конфигурираме плъзгача, въртящ го обратно на часовниковата стрелка. Това ще помогне за премахване на пропуските в устройството. Когато точката в статора съвпада с етикета на червено, можете да фиксирате плаката с болт.

След това трябва да инсталирате капака на сензора за превключване и проверете коректността на инсталацията на запалващите линии съгласно процедурата за работа на цилиндрични механизми (1-2-4-3). Необходимо е да се броят в посоката обратно на часовниковата стрелка. Настройката на запалването на УАЗ е завършена.

Ако с увеличаване на скоростта до 50-60 км / ч, водачът ще усети краткосрочна детонация, което означава, че процедурата е извършена правилно.

В случай, че няма детонация, трябва да увеличите авансовия ъгъл, като вземете сензора по посока на часовниковата стрелка.

Как да проверите запалителната бобина

Проверка се изисква в следните случаи:

• Механизмът не се записва, когато запалването е изключено.
• Имаше късо съединение.
• Излязоха свещи от системи за запалване.
• Бобината се нагрява, поради което системата е претоварена.

За да проверите запалването на бобината, трябва да изключите захранващия блок и да отворите капака. След това трябва да намерите бобината. За да направите това, се препоръчва проводниците, които водят от механизма за разпространение в обратна страна. След това трябва да изключите 1 високоволтова проводника от свещта. Преди процедурата трябва да изчакате, докато двигателят бъде напълно охладен. Това може да изисква 15-25 минути.

Тогава трябва да демонтирате свещта със специална дюза. Трябва да се направи внимателно и да се гарантира, че боклукът не попада в дупката, защото Това ще доведе до неизправност на захранващия блок. Трябва да свържете телетата обратно към свещта. За да извършите тази операция, се препоръчва да се използват клещи с изолирани дръжки.

След това трябва да докоснете резбата на свещта до голия метал. С включването на запалването всички елементи на електрическото оборудване на автомобила ще започнат да работят, това означава, че бобината функционира правилно. Шофьор, изпълняващ се ремонтни работитрябва да види искра от синьо. Ако не е, това означава, че системата е дефектна. Ако настъпи искрата на оранжевия цвят, това означава, че има недостатъчно количество напрежение. Причината за това може да бъде лош контакт, слаби ток или дефекти на корпуса на бобината.

Друг начин да проверите връзката на запалителната бобина:

1. Отстранете бобината от колата. За да направите това, трябва да изключите кабелите на разпределителното оборудване, отстранете скрепителните елементи от тялото на бобината с помощта на гаечния ключ.
2. Определя състоянието на механизма, като се използва омметър. Трябва да докоснете първичната намотка към основната намотка, докосвате 2 контакта едновременно. След това трябва да измерите състоянието на вторичното намотка и да сравните получените индикатори с фабриката, която е в Ръководството за ремонт.

Преди започване на работа е необходимо да се установи транспорт до равна повърхност и да го поправите със специални заключващи устройства. Докато проверявате устройството, се препоръчва да се носят защитно облекло (маска и очила, както и ръкавици).

Как да свържете ключалката на запалването

Замяната на заключването за запалване включва разглобяване на стария и инсталирането на нов механизъм с последващата му връзка. За да премахнете стария замък, ще ви е необходим кръст и плоска отвертка.

Процедура за демонтиране на стария замък на транспортната система:

1. Отстранете скрепителните елементи от дъното облицовка на кормилната колона.
2. Поставете ключа в ключалката и го настройте на нулевото положение, при което кормилното управление ще бъде блокирано.
3. Свалете кормилната колона.
4. Развийте закрепващите болтове на ключалката за запалване.
5. Поставете плоска отвертка в малък технологичен отвор и кликнете върху фиксатора, който държи ключалката.
6. Натиснете замъка от мястото за кацане.
7. Изключете всички кабели на системата.
8. Инсталирайте ново заключване, свържете кабелите и събирайте механизма, като изпълните всички действия в обратен ред.

Всички проводници са свързани по посока на посоката на часовниковата стрелка.

Към изходния номер 50 трябва да свържете проводника на червения цвят, който е отговорен за стабилна работа Стартерно устройство.

Към изходния номер 15 трябва да свържете тел на син цвят С черна лента, която е отговорна за отопление на салона на превозното средство.

Към изходния номер 30 розов тел е свързан и до 30/1 - кафяв.

INT конекторът трябва да бъде свързан към черен проводник, който отговаря за работата. общи светлини и фарове.

След като всички кабели са свързани, трябва да свържете терминала на батерията. Към върха на терминала, че черният проводник трябва да бъде свързан. След това трябва да стартирате двигателя и да проверите здравето и ефективността на цялата запалителна система. Първо, препоръчва се да се провери работата на електрически уреди, а след това и експлоатацията на начисления механизъм.

Ако всички проводници са свързани правилно, след това с нулева позиция на запалвателната система, всички елементи на електрическото оборудване ще бъдат изключени. Когато включите ключа към първата позиция, функционирането на системата, която контролира двигателя, е активиран вътрешно горене, генератор инсталация, фарове и заключващи сигнали, както и почистващи средства за миене и очила. Когато преместите ключа към втората позиция, стартерът се задейства, пръчката на системата против кражбата се измества и се отстранява, когато позицията се променя.

Ако това не се случи, това означава, че кабелите са свързани неправилно. Необходимо е да разглобите механизма и да повторите процедурата за свързване.

Схема за запалване

Схемата зависи от вида на IAS-3151 запалителната система. За да зададете правилно контакта, безконтактен, електронно или подводно запалване със собствените си ръце, трябва да използвате инструкциите за ремонт.

Контакт. \\ T

Диаграмата за свързване на контактната система включва такива елементи като:

• Ключалка. Намира се на корпуса на кормилната колона и е необходим за контролиране на текущия поток между батерията на транспорта и запалването.
• Батерия. В момента, в който двигателят е деактивиран, захранването на цялото електрическо оборудване е батерията. Той допълва нивото на електричество, което се генерира от генератор, ако издава напрежение под 12 V.
• Устройство. Той изпраща високо напрежение ток от бобината през механизма за разпределение на свой ред към всяка от свещите на системата.
• Кондензатор. Намира се на корпуса на разпределителния вал и предупреждава появата на искра между отворени контакти на системата, като ги предпазва от изгаряне.
• Свещ. Токът на високоволтовото напрежение се движи по централния електрод на тези механизми. Между централния и страничния електрод се появява искра между централния и страничния електрод, който набира горивна течност в цилиндричното устройство.
• Задвижващ блок. Механизмът за разпределение е оборудван с директен тип устройство от разпределение вата. Скоростта на въртене на такова оборудване е 50% от въртящата се скорост на коляновия вал.
• Центробежен регулатор. Необходимо е да се инсталира желаният ъгъл на заблуждение, в зависимост от ротора на двигателя. Този механизъм включва товари, които се въртят, засягат плочата с контактите на взаимовръзката.
• Намотка. Неговият дизайн включва 2 изолирани намотаващи проводника, които се навиват върху ядрото, изработено от мека стомана. Процесът на компресиране на магнитните полета около първичната намотка образува висок ток на напрежение във вторичната намотка, преминаваща през дистрибутора към свещите за запалителна система.

Когато драйверът обърне ключа за запалване, токът на ниско напрежение на батерията отива към първичната намотка на бобината. След това тя започва да образува магнитно поле. Поради въртенето на захранващия блок от стартера се отварят контактите на прекъснатото устройство. В този момент магнитното поле започва да изчезва, а захранващите линии и намотките се образуват високо напрежение ток. Пулсът се появява на капака на корпуса на разпределителя, а зарядният заряд пламва горивото и въздушната смес в цилиндричното устройство на двигателя.

Безконтактно

За да се установи моментът на безконтактно запалване на УАЗ, е необходимо да се подготвят следните инструменти:

• комплект гаечен ключ;
• отвертка на кръст;
• стробоскоп;
• защитно облекло под формата на очила и маски;
• задържащи механизми за колела.

Преди да започнете да се свързвате, трябва да носите защитно облекло и да инсталирате автомобила на равна повърхност и да фиксирате колелата, като използвате специални запушалки.

Първо трябва да рискувате върху капака на клапаните и да комбинирате всички маркери. След това извлечете свещта на първия цилиндричен механизъм на двигателя и извадете капака от главния дистрибутор. Ако извадите първата свещ за цилиндъра, можете да следите инсулта на буталото на двигателя.

След това трябва да вмъкнете клалес Дълга отвертка и завъртете коляновия вал за рачет по посока на часовниковата стрелка, като я поставите на позицията на най-високата мъртва точка. Това ще ви помогне да натиснете отвертката обратно от кладенеца. Етикетът върху ролката трябва да бъде поставен срещу дългите рискове за случая на захранващия блок.

След това трябва да отслабите контактната гайка, която натиска руналът към цилиндровия блок. Завъртане на корпуса, е необходимо да се инсталира един от прорезите в пролуката на сензора за залата. По това време контактът на подвижния тип на бегач трябва напълно да съвпада с страничния контакт на номер 1 на капака на тавото, чието тяло трябва да се превърне в постоянно положение и да се фиксира с помощта на монтажна гайка .

След това трябва да затегнете закрепващата гайка и да инсталирате капака със свещите на място.

Когато цялата работа е завършена, трябва да стартирате двигателя, да я затопли до температура + 50 ... + 60 ° C и поправете безконтактното запалване с строб.

Стробоскопът трябва да бъде свързан с една трева. Тя ще осигури едновременни огнища за образуване на искра в цилиндри. Режисурите на лампата на ролката, можете ясно да видите позицията на макара и нейната промяна с увеличаване на броя на скоростта на двигателя.

Когато буталото на първия цилиндричен механизъм е в положението на най-високата мъртва точка, се препоръчва да се комбинира ролката на коляновия вал с първия дълъг риск. Този риск се намира на капака на възела на механизма за разпределение на газ. Това ще ви помогне да се осигури желаната инжекция на течността на горивната течност на втория риск от 5 °.

Електронни

В електронната система за запалване няма механично движение на елементи. Работата на тази система се осигурява от специални сензори и контролен блок. Това дава възможност за увеличаване на показателите на енергийната единица на транспорта и да се намали среден поток Горивна течност.

За да се установи запалването на електронния тип, е необходимо да се преведе в положение на най-високата мъртва точка 4 от цилиндъра на частта на двигателя. За да направите това, ще трябва да бъдете проверени от Ratchet на коляновия вал, докато маркирате мачовете.

След това е необходимо да се демонтират гумените, свещите и бобината, да поставите ново окабеляване и да се инсталирате намотка с високо напрежение. След това можете да прикачите превключвателя на щита моторно отделение И винтове нови свещи.

Проводниците с високо напрежение трябва да бъдат свързани в съответствие с процедурата за експлоатация на цилиндрични механизми (1-3-4-2).

Към конектора трябва да се свърже кафяв тел под номер 1. Към конектора на номер 2 - черен. Конекторът под номер 3 свързва тел бял цвяти до номер 4 - синьо.

За да поставите правилно запалването, е необходимо да се подготви контролна лампа, Гаенер на 13 и специален ключ за колянов вал. Преди да започнете да работите, трябва да изключите двигателя и да го придадете на хладно. След това е необходимо да изключите минусния терминал на двигателя.

След това трябва да зададете първия цилиндър на запалването. Подравнете етикета върху ролката с етикет на задвижването на газоразпределителния механизъм.

Контактната система на автомобила UAZ с конвенционално електрическо оборудване може да включва дистрибутор на запалването P119-B, запалителната бобина B115-B, запалването свещи A11-U и превключвателя за запалване на VK330.

Контактна запалваща система UAZ с електрическо оборудване може да включва дистрибутор на запалване P132 или P103, запалителна бобина B5-A или B102-B, запалителни свещи CH302-B или CH433, превключвателя за запалване на VK330 и допълнителен CE40-A резистор.

Контактна запалителна система UAZ, състав и общо устройство.

Схематична диаграма на осцилационната система на УАЗ.

Дистрибутор на запалване P119-B.

Контактната запалителна система включва разпределител на запалване, който служи за прекъсване на тока в първичната верига на запалването, разпределението на високо напрежение върху свещите за запалване и промените в ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал и натоварването на двигателя. Състои се от прекъсвач, дистрибутор, центробежни и вакуумни регулатори на запалването напред, кондензатор и октан на коректора.

Интерръстът включва корпус задвижване на ролка с камера с четири пръчка и подвижна плоча с инсталирани контакти. Фиксирана, свързана с маса и подвижна под формата на чук, изолиран от маса и свързан чрез проводник с изолиран изход с ниско напрежение, както и филцова вложка за смазване камера.

Подвижната плоча е свързана чрез вакуум контролер, предназначен за промяна на ъгъла на запалване в зависимост от товара на двигателя. Регулирането на пропастта между контактите се извършва чрез преместване на стационарния контакт на междуръстника, като се използва отвертка, монтирана в слота на регулиращия винт.

Дистрибуторът включва ротор с токсиза и капак със странични и централни електроди. Централният електрод съдържа контакт. Роторът се върти с камера на разпределителната вала. Централният електрод е свързан чрез високо напрежение с запалителната бобина. Страничните електроди са свързани чрез високоволтови проводници от запалването в съответствие с поръчката на цилиндрите на двигателя.

Високоволтов ток от запалителната бобина влиза през контактния ъгъл към роторната плоча и от нея през страничните електроди по високо напрежение на проводниците върху свещта. Използвайки Octane-коректор, инсталиран на корпуса на междуръстрите, се извършва ръчно регулиране на ъгъла на запалване.

R132 дистрибутор на запалване.

Той има същия дизайн с дистрибутор на P119-B и се различава от наличието на защитен екран и характеристика на центробежния регулатор.

Центробежни, вакуумни регулатори и октанов коректор.

Служи за регулиране на ъгъла на запалване. Времето за запалване се нарича запалване на работната смес, докато отворната точка на горната точка на NMT в такта за компресия. Тъй като времето за горене на работната смес е почти непроменено, след това с увеличаване на въртенето честотата на коляновия вал, буталото по време на изгарянето на сместа има време след преминаване на NMT, за да се отдалечи от VTM до голямо количество, отколкото в Ниска честота на въртене на коляновия вал.

Сместа ще бъде изгорена в по-голям обем, налягането на газовете върху буталото ще намалее, двигателят няма да развие пълна мощност. Следователно, с увеличаване на въртенето на коляновия вал, работната смес трябва да се запали по-рано, преди подхода на буталото към ВТС, за да се осигури пълно изгаряне на сместа до момента на прехода на буталото NMT с най-малък момент сила на звука. В допълнение, със същата честота на въртене на коляновия вал, времето за запалване трябва да намалее с отварянето дроселни клапани и се увеличава при затварянето им.

Това се обяснява с факта, че при отваряне на капака на газта, количеството на сместа, попадаща в цилиндрите, се увеличава и в същото време броят на остатъчните газове се намалява, в резултат на което скоростта на горене на сместа се увеличава. Обратно - при затваряне на дроселни клапани, скоростта на горене на сместа намалява.

Времето за запалване автоматично варира в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал, използвайки центробежния контролер. Състои се от две тегла, които носят по оста, подсилени върху ролковата плоча и са затегнати с две пружини. Ако честотата на въртене на натоварването на товарача под действието на центробежна сила се отклонява отстрани и завъртете лентата с камера в посока на въртене до някакъв ъгъл, отколкото и е осигурен по-ранното отваряне на контактите на взаимовръзката, Това е по-голямо водене на запалването.

Автоматичното регулиране на напредъка на запалването в зависимост от степента на отваряне на амортисьори на газта се извършва с помощта на вакуум. Диафрагмата на регулатора се притиска към коортока на пружината. Кухината от едната страна на диафрагмата се комуникира с атмосферата, а от друга с помощта на монтажа и тръбопровода - с карбуратор.

При затваряне на капака на дроселната клапа, вакуумният контролер се увеличава. Диафрагмата преодоляване на съпротивлението на пружината е огъната навън и се превръща през тягата, превръщаща подвижната плоча в посоката на увеличаване на аванса на запалването. Когато отваряте амортисьорите, диафрагмата се наниза до другата страна, превръщайки плочата в посока на намаляване на аванса на запалването.

За ръчно регулиране на аванса на запалването се използва октановият коректор в зависимост от октановия брой гориво. Въздушният ъгъл на запалване се променя, когато разпределителното тяло се завърта спрямо разпределителния ролер с гайки. На фиксирана плоча на октаноректора, има разделения с обозначенията +10, -10. При преместване на подвижната плоча, заедно с корпуса на дистрибутора в посока "плюс", е инсталиран по-рано запалване. Когато се движите към "минус" - по-късно.

Запалителни бобини B115-B и B5-a.

Контактът UAZ запалителна система може да бъде оборудван с една от тези намотки. Те имат същия дизайн и се различават един от друг в отсъствието на B5-a намотка на допълнителен резистор, поставен върху корпуса на бобина B115-B. В допълнение, бобина B5-A има екран. Запалителната бобина се състои от ядро \u200b\u200bс изолационна втулка върху нея, върху която вторичният намотка, порцеланов изолатор, покрива със заключения и случаят с магнитен тръбопровод, се навива върху него. Вътрешната кухина на бобината е пълна с трансформаторно масло, което подобрява изолацията на двигателя и намалява нагряването на намотката.

Свещ за запалване A11U.

Състои се от стоманен корпус, керамичен изолатор, вътре, който се намира на централен електрод, корпус и страничен електрод. В върха на високоволтовата жица, свързана към свещта, резистор е настроен на потискане на радиокомба.

Екранирано запалване свещ CH302-B.

SHA302-B екраниран комплект за свещта включва гумена втулкаЗапечатване на входа на тел в свещта, керамична изолационна втулка на екрана и керамична обвивка с вграден резистор за потискане на радиокомба. Свързването на високоволтовата проводник с епекартрод на лайнера е както следва.

В края на високоволтовата тел, оставяйки екраниращата плитка, гумената уплътняваща втулка на свещта се поставя и след това тел се въвежда в контактното устройство. Проводниците на проводниците, голи по дължина 8 mm, се вкарват в отвора на втулката, поразени в дъното на керамичната чаша на контактното устройство и лети, така че контактното устройство да е притиснато върху проводника.