Контактната система на автомобила UAZ с конвенционално електрическо оборудване може да включва дистрибутор на запалването P119-B, запалителната бобина B115-B, запалването свещи A11-U и превключвателя за запалване на VK330.
Контактна запалваща система UAZ с електрическо оборудване може да включва дистрибутор на запалване P132 или P103, запалителна бобина B5-A или B102-B, запалителни свещи CH302-B или CH433, превключвателя за запалване на VK330 и допълнителен CE40-A резистор.
Контактна запалителна система UAZ, състав и общо устройство.
Схематична схема контактна система Запалване uaz.
Дистрибутор на запалване P119-B.
Контактната запалва система включва разпределител на запалване, който служи за прекъсване на тока в първичната верига на запалвателната бобина, разпределението на високо напрежение върху свещите за запалване и промяната в ъгъла на запалване в зависимост от честотата на въртене в зависимост от честотата на въртене колянов вал и натоварване на двигателя. Състои се от прекъсвач, дистрибутор, центробежни и вакуумни регулатори на запалването напред, кондензатор и октан на коректора.
Интерръстът включва корпус задвижване на ролка с камера с четири пръчка и подвижна плоча с инсталирани контакти. Смесени, свързани с маса и подвижна под формата на чук, изолиран от маса и свързан чрез проводник с изолиран изход ниско напрежение, както и филц за смазване камера.
Подвижната плоча е свързана чрез вакуум контролер, предназначен за промяна на ъгъла на запалване в зависимост от товара на двигателя. Регулирането на пропастта между контактите се извършва чрез преместване на стационарния контакт на междуръстника, като се използва отвертка, монтирана в слота на регулиращия винт.
Дистрибуторът включва ротор с токсиза и капак със странични и централни електроди. Централният електрод съдържа контакт. Роторът се върти с камера на разпределителната вала. Централният електрод е свързан чрез високо напрежение с запалителната бобина. Страничните електроди са свързани чрез високоволтови проводници от запалването в съответствие с поръчката на цилиндрите на двигателя.
Високоволтов ток от запалителната бобина влиза през контактния ъгъл към роторната плоча и от нея през страничните електроди по високо напрежение на проводниците върху свещта. Използвайки Octane-коректор, инсталиран на корпуса на междуръстрите, се извършва ръчно регулиране на ъгъла на запалване.
R132 дистрибутор на запалване.
Той има същия дизайн с дистрибутор на P119-B и се различава от наличието на защитен екран и характеристика на центробежния регулатор.
Центробежни, вакуумни регулатори и октанов коректор.
Служи за регулиране на ъгъла на запалване. Времето за запалване се нарича запалване на работната смес, докато отворната точка на горната точка на NMT в такта за компресия. Тъй като времето за горене на работната смес е почти непроменено, след това с увеличаване на въртенето честотата на коляновия вал, буталото по време на изгарянето на сместа има време след преминаване на NMT, за да се отдалечи от VTM до голямо количество, отколкото в Ниска честота на въртене на коляновия вал.
Сместа ще бъде изгорена в по-голям обем, налягането на газовете към буталото ще намалее, двигателят няма да се развива пълна мощност. Следователно, с увеличаване на въртенето на коляновия вал, работната смес трябва да се запали по-рано, преди подхода на буталото към ВТС, за да се осигури пълно изгаряне на сместа до момента на прехода на буталото NMT с най-малък момент сила на звука. В допълнение, в същото време на въртенето на коляновия вал, авансът на запалването трябва да намалее с отварянето на клапаните на дроселната клапа и да се увеличи при затварянето им.
Това се обяснява с факта, че при отваряне на капака на газта, количеството на сместа, попадаща в цилиндрите, се увеличава и в същото време броят на остатъчните газове се намалява, в резултат на което скоростта на горене на сместа се увеличава. Обратно - при затваряне на дроселни клапани, скоростта на горене на сместа намалява.
Времето за запалване автоматично варира в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал, използвайки центробежния контролер. Състои се от две тегла, които носят по оста, подсилени върху ролковата плоча и са затегнати с две пружини. Ако честотата на въртене на натоварването на товарача под действието на центробежна сила се отклонява отстрани и завъртете лентата с камера в посока на въртене до някакъв ъгъл, отколкото и е осигурен по-ранното отваряне на контактите на взаимовръзката, Това е по-голямо водене на запалването.
Автоматичното регулиране на напредъка на запалването в зависимост от степента на отваряне на амортисьори на газта се извършва с помощта на вакуум. Диафрагмата на регулатора се притиска към коортока на пружината. Кухината от едната страна на диафрагмата се комуникира с атмосферата, а от друга с помощта на монтажа и тръбопровода - с карбуратор.
При затваряне на капака на дроселната клапа, вакуумният контролер се увеличава. Диафрагмата преодоляване на съпротивлението на пружината е огъната навън и се превръща през тягата, превръщаща подвижната плоча в посоката на увеличаване на аванса на запалването. Когато отваряте амортисьорите, диафрагмата се наниза до другата страна, превръщайки плочата в посока на намаляване на аванса на запалването.
За ръчно регулиране на аванса на запалването в зависимост от октанов номер Горивото се използва октанов коректор. Въздушният ъгъл на запалване се променя, когато разпределителното тяло се завърта спрямо разпределителния ролер с гайки. На фиксирана плоча на октаноректора, има разделения с обозначенията +10, -10. При преместване на подвижната плоча, заедно с корпуса на дистрибутора в посока "плюс", е инсталиран по-рано запалване. Когато се движите към "минус" - по-късно.
Запалителни бобини B115-B и B5-a.
Контактът UAZ запалителна система може да бъде оборудван с една от тези намотки. Те имат същия дизайн и се различават един от друг в отсъствието на B5-a намотка на допълнителен резистор, поставен върху корпуса на бобина B115-B. В допълнение, бобина B5-A има екран. Запалителната бобина се състои от ядро \u200b\u200bс изолационна втулка върху нея, върху която вторичният намотка, порцеланов изолатор, покрива със заключения и случаят с магнитен тръбопровод, се навива върху него. Вътрешната кухина на бобината е пълна с трансформаторно масло, което подобрява изолацията на двигателя и намалява нагряването на намотката.
Свещ за запалване A11U.
Състои се от стоманен корпус, керамичен изолатор, вътре, който се намира на централен електрод, корпус и страничен електрод. В върха на високоволтовата жица, свързана към свещта, резистор е настроен на потискане на радиокомба.
Екранирано запалване свещ CH302-B.
SHA302-B екраниран комплект за свещта включва гумена втулкаЗапечатване на входа на тел в свещта, керамична изолационна втулка на екрана и керамична обвивка с вграден резистор за потискане на радиокомба. Свързването на високоволтовата проводник с епекартрод на лайнера е както следва.
В края на високоволтовата тел, оставяйки екраниращата плитка, гумената уплътняваща втулка на свещта се поставя и след това тел се въвежда в контактното устройство. Проводниците на проводниците, голи по дължина 8 mm, се вкарват в отвора на втулката, поразени в дъното на керамичната чаша на контактното устройство и лети, така че контактното устройство да е притиснато върху проводника.
Много собственици на собственици знаят за популационните капризи, които понякога представя неприятни моменти. И често народни занаятчии намират начини за модернизиране на проблем или цяла система. И за един такъв начин за подобряване на системата за стартиране със собствените си ръце и ще бъдат обсъдени в тази публикация.
Обща концепция
Схема за запалване на контакт Самата не е лоша, защото се радва на човечеството с появата на първата кола. Но преди възможността за безконтактно запалване, разбира се, далеч. Следователно много собственици на УАЗ се стремят да подобрят работата си агрегат на властта, преконфигурирайте го. 
И не само Узов, но и вътрешни автомобилиНапример, промените се подлагат на редица други марки и модели.
Ефект на модернизация
Това, което е важно, невероятните и салонните кабели на UAZ 31514 остават почти непроменени, а самото изменение се характеризира с монтиране на нови елементи под капака.
Като резултат:
- Двигателят започва да работи постоянно във всички режими;
- Подобряване на началото "на студа";
- Нормализира разхода на гориво;
- Мощността на двигателя достига до паспортни данни.
Разлики в системите за запалване
Основната разлика между две системи - в момента на искри:
- В класическо запалване За това, плъзгачът се отговаря под капака на събитието при контакт с щифта с оттеглянето на свещния проводник. В този случай, доставката на импулс с високо напрежение се среща с нарастващ. Изглежда, че е смазана, намалявайки силата на искрата върху електродите на свещта.
- В безконтактно запалване превключвателят образува такса и я дава почти незабавно При получаване на сигнал от сензора за залата. В резултат на това свещта образува по-мощна искра. От вътрешни автомобили повишена честота Подобна безконтактна запалителна система има NIVA - виж.
Забележка! По-мощното искри допринася за самопочистване на свещта, защото Горивото се съчетава интензивно, а не напускат депозитите.
Какво да придобием
Всъщност трябва да си купите малко и ако имате добра гума и бобината, тогава списъкът на покупките ще бъде минимален.
Така че, трябва да купите:
- Сензор за залата;
- Жици с високо напрежение (по-добър силикон);
- Превключване от VAZ 08.
Съвет: Ако вашият WHASE вече е вече, препоръчваме да си купите нова гума, намотка и ще трябва да свържете UAZ 31514 с комутаторни съединители.
За да преконфигурирате и работите, вие също ще се нуждаете нова схема Окабеляване на UAZ 31514, който е показан по-долу на снимката и който можете да отпечатате за удобство. 
Можете също така да направите системата за запалване по-мощна, като я надстроите с два комплекта наведнъж:
- Два превключвателя;
- Две сензори за зала;
- Две запалителни бобини.
С този подход всяка подсистема ще бъде отговорна за искрене на веднъж 2 цилиндъра:
- Първо и трето;
- Второ и четвърто.
Най-често такава сериозна промяна е подложена на AUAZ автомобили, които участват в състезания или използват професионални рибари и ловци. На видеото по-долу двигателят се разказва за работата на двигателя с подобна система.
Съвет: Ако работите с UAZ 31514 ежедневиетоНе се свързва с екстремно, той е достатъчно ограничен до промяна с един комплект - толкова по-лесно е да го служи. В края на краищата се използва вътрешни всички терени.
Rework.
Всъщност самата работа се свежда до преразпределението на една трева, която вече няма да бъде част от високо напрежение - формирането на импулси с високо напрежение за това ще бъде електронен превключвател. На представената снимка незабавно показва местоположението на два сензора. 
Обърнете внимание на формата на контактната плоча:
- Той е скрит краища - сензорите са разположени вертикално;
- Гладките сензори са прикрепени хоризонтално.
Както една, така и другата опция - работници, всичко зависи от дизайна на събитието. В бъдеще ще трябва само да регулирате запалването. Инструкцията е проста - трябва да помните, че началото на искря започва, когато ръбът на плочата се окаже в центъра на сензора за залата.
Процедурата е както следва:
- Машина на коляновия вал, докато буталото не достигне NMT в първия цилиндър;
- Завъртете тялото на тримера, докато контактната плоча е в слота на сензора;
- Внимателно затегнете всички закрепващи винтове, за да елиминирате реакцията.
- Стартирайте двигателя.
Накрая
Ако всичко е направено правилно - системата за запалване ще работи стабилно и без проблеми. А колата ви ще подобри вашите работни параметри. Цената на въпроса е стотинка, тъй като правите всичко сами. Късмет на пътя обща употреба И на офроуд!
Всяка запалителна система е безконтактна главно се различава само от производителя и има следното конструктивни функции - Това е дистрибутор на сензор или просто гума, свещи и запалителна бобина, резистор (отговорен за съпротива), авариен вибратор и превключвател.
Каучукът има просто устройство, състоящо се от корпус, покрива (обикновено пластмаса), 2 регулатора, ролковия и напрежението, както и коректор. Сензорът на напрежението има ротор и статор. Те имат специални етикети, за да зададат първоначалното запалване (първично).
Запалителната бобина има основна устойчивост на навиване на 0,43 ома и вторичните 13000-13400 ома, при температура от около 25. Максималното напрежение до 30000 V на вторичната намотка.
Прекъсвачът на транзистора е най-простото устройство, състоящо се от корпус с дъска, а аварийният вибратор има същите части като последния, но се появява в експлоатация, когато превключвателят не успее.
При какви условия го направят
По правило се открива поддръжката на запалването като неизправност, но според регламентите се препоръчва за бягане. 8000 км. Затегнете кабелите и закрепването на кабелите на проводниците. 16000 км. Проверка на състоянието визуално, почистване на видими елементи от замърсяване. Смазване на роторната ръкав. 50 000 км. Почистване и отметки за лагер нов лубрикант, Почистване на всички части от замърсявания, стоящи контакти за окабеляване.
Как да зададете желаната температура на запалване.
1. Буталото на 1-ви цилиндър трябва непременно да бъде в горната мъртва точка, тя се постига чрез превъртане на разпределителния вал, докато етикетите се следват, те трябва да съвпадат.
2. Извадете пластмасовия капак от трамплин и се уверете, че електродът съвпада с плъзгача с прорез на капака. 3. Коректорната пластина се забавя с болт към корпуса, затягането се извършва, докато посочването ще бъде в средата на маркираната скала. 4. Табелата е отслабена, с помощта на задържащия му болт. 5. Включване на тялото на тримера и в същото време задържане на плъзгача, следвайте знаците на ротора и статора (те трябва да съвпадат), след което плаката отново се забавя. 6. Съберете всичко в обратен ред и проверете колата на точността на момента на запалване.
Двигателят се затопля работна температура (80-90 градуса), след това избирането на гладка и пряка част от пътя, остър натискане на педала на газта, овърклок на колата. Изслушване на незначителна детонация, заключаваме, че корекцията е направена правилно. Със значително по-голямо детониране или изобщо не е, следните манипулации произвеждат - превръща тялото по посока на часовниковата стрелка в отсъствието и против, със значително детонация.
Капак. Плъзгачът трябва да бъде поставен срещу входа "1" вътре в него. Ако не, проверете коляновия вал в продължение на 180 градуса. Инсталирайте октановия "0". Затегнете показалеца към корпуса на сензора за запалване, така че да съвпада със средния риск от октан-коректор. Леко освободете болт за закрепване на плаката към дозатора за корпуса на сензора.
Внимателно завъртете корпуса, като държите бегача с пръста си срещу въртенето си, за да елиминирате пропуските в устройството, докато кожата е подравнена на статора и червения етикет върху ротора в един ред. Фиксирайте октано-коректорната пластина с болт към корпуса на дозатора.
Поставете капака на сензора на сензора на мястото. Проверете инсталирането на съображения за запалване според реда на работа на цилиндрите 1-2-4-3, като се брои по посока на часовниковата стрелка. След като поставите момента на запалване, проверете коректността му в движение.
Вземете двигателя, затопете до работната температура (80 градуса). На директната част на пътя, движеща се със скорост от 40 км / ч, рязко натиснете ускорителя. Ако краткосрочната детонация ще се усети при 55-60 км / ч, тогава моментът на безконтактното запалване е поставен правилно. В случай на силна детонация, дистрибуторният сензор трябва да се завърти за 0.5-1 дивизия на мащаба на октановия коректор обратно на часовниковата стрелка. Ако детонацията е напълно отсъстваща, след това увеличете авансовия ъгъл, като завъртите дистрибутора на сензора по посока на часовниковата стрелка. Разделението на скалата съответства на ъгъла на 4 градуса на коляновия вал на двигателя.
Източници:
- Как да инсталирате гума на UAZ 417
- Безконтактна схема за регулиране на запалването
Корекция безконтактна система Запалването на UAZ автомобили трябва да се извършва с висока точност. Разрешени грешки при инсталирането на запалвания водят до увеличаване на разхода на гориво и намаляване на мощността на двигателя.
Инструкция
Инсталирайте колата на плоска хоризонтална платформа и Barmere ръчна спирачка. Буталото на първия цилиндър, задайте позицията на горната точка. В същото време дупките m3 трябва да се комбинират (5 градуса към NTT) на ролката на коляната и щифта върху капака на разпределителния вал.
Отстранете пластмасовия капак от корпуса на дозатора. Уверете се, че електродът на бегач стоеше стриктно срещу изхода на капака. Този изход е маркиран с номер 1 и е предназначен за тел на свещта на първия цилиндър.
Болт с поставения в него указател, привличане на октановата коректорна плоча на дозатора към корпуса на задвижването. В този случай показалецът трябва да съвпада с централното разделение на октано-коректорната скала.
Разхлабете закрепващия болт на октано-коректорната плака към сензора на разпределителя. Задържайки плъзгача, за да елиминирате пропуските в задвижването, внимателно завъртете корпуса, докато червената линия на етикета върху ротора и върха на венчелистчето върху статора не се следи в един ред. Затегнете закрепващия болт на октано-коректорната пластина на сензора на разпределителя.
- Дистрибутор на сензора;
- транзисторен превключвател;
- бобина;
- добавяне на съпротива;
- авариен вибратор;
- свещ.
Дистрибутор на сензора
Дистрибуторният сензор има корпус, капак, валяк, сензор за синусоидално напрежение, центробежни и вакуумни регулатори, както и октанов коректор. Центробежният контролер автоматично променя ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на въртене.
Сензорът на напрежението се състои от ротор и статор. Роторът е пръстен постоянен магнит С плътно притиснат към него отгоре и под четири полюсните ракети, твърдо фиксиран на ръкава. В горната част на ротора на ръкава инсталира плъзгача.
Статорът на сензора е навиване, сключено в четири полюсни плочи. Статорът има изолиран изтощен изход, прикрепен към изхода на сензора. Втората продукция на намотката е електрически свързана с случая в събрания дистрибутор.
На ротора се нанася етикет, върху стрелата на статора, която служи за определяне на първоначалния момент на искри.
Устойчивост на намотки при температура (25 ± 10) ° C, Ohm:
първичен ..... 0,43.
вторичен ..... 13 000-13 400
Разработи максимум на вторичното напрежение, в ..... 30 000
Бобината има високо напрежение и две ниско напрежение:
- Изход към - за съединение с изход към допълнителна устойчивост;
- нелязално изтегляне - със сключването на превключвателя на превключвателя.
Стойността на активната резистентност между заключенията на "+" и "С" (0.71 ± 0,05) между заключенията "С" и "К" - (0.52 ± 0.05) ома.
Състои се от корпус и дъски с радио елементи. Заключенията на превключвателя са предназначени:
- Изход D - за свързване към изхода с ниско напрежение на сензор-дистрибутора;
- заключението на KZ - да се свърже с изхода на запалителната бобина;
- изхода "+" - за свързване с изхода "+" на устойчивостта на добавящата устойчивост или предпазител.
Състои се от корпус и табла, на които са монтирани всички вибраторни възли. Има едно заключение. Включването му в експлоатация е позволено само ако транзисторният превключвател или намотката на сензорния статор е неуспешен.
Поддръжка
След 8000 км
Проверете литературата на конектора на дистрибутора на нисковолтовия дистрибутор, закрепвайки свързващите проводници.
След 16 000 км
Проверете дистрибутора на запалването: проверете плъзгача, дистрибуторското покритие и, в случай на тяхното замърсяване, избършете X / B с кърпа, навлажнена в чист бензин.
Смажете от капкомера (4-5 капки) роторната втулка (първо изваждате плъзгача и филтъра под него).
След 50 000 км
Изцяло изплакнете чистите бензинови лагери на опората на статора, етикетирайте Lithol-24 смазване в него не повече от 2/3 от свободния обем на лагера (първо изваждате капака, плъзгача, ротора и статорната поддръжка).
Настройка на запалването
1. Инсталирайте буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка на такта за компресиране в първия цилиндър към съвпадението на дупката на М3 (5 ° към NTT) на ролката на коляната с щифта на капачката на разпределителния вал.
2. Свалете пластмасовия капак от сензора на разпределителя. Уверете се, че електродният бегач е инсталиран срещу изхода на капачката на сензора, маркирана с цифра "1" (изход за запалителния тел на цилиндъра на първия цилиндров двигател).
3. Затегнете коректорната плоча, поставена в нея, вкарана в нея към задвижващия корпус, така че показалеца да съвпада със средното разделение на октановия коректор.
4. Разхлабете закрепващия болт на октаноректорната плоча към корпуса на сензора на дозатора.
5. Задържайки бегача с пръст с пръст (за елиминиране на пропуските в задвижването), внимателно завъртете корпуса, за да подравните в един ред от червената маркировка върху ротора и остров на венчелистчето на статора. Затегнете октано-коректорната пластина с болт върху корпуса на дозатора.
6. Инсталирайте капака на дистрибутора, проверете инсталирането на запалвите проводници към свещите в съответствие с реда на цилиндрите на двигателя 1-2-4-3, като се брои обратно на часовниковата стрелка.
След всяка инсталация за запалване проверете точността на инсталиране на въртящия момент на запалването, като слушате работата на двигателя, когато автомобилът се движи.
За да направите това, затоплете двигателя до температура от 80 ° C и, придвижване в директно предаване от рован път при скорост от 40 км / ч, дайте овърклок на кола, драматично кликнете върху педала на задвижването дросел клапан. Ако ще има лек краткосрочен детонация до скорост от 55-60 км / ч, след това поставянето на момента на запалване се прави правилно.
Със силно детонация завъртете корпуса на сензора на клапана () на октано-коректорната скала с 0.5-1.0 разделение обратно на часовниковата стрелка. Всяко разделение на скалата съответства на промяна в момента на запалване от 4 °, като се брои на коляновия вал. С пълното отсъствие на детонация е необходимо да се увеличи авансът на запалването, като завъртите корпуса на сензора на дистрибутора по посока на часовниковата стрелка.
