Госгортехнадзор на Русия
STC „Индустриална безопасност»

Серия 05

Правила за безопасност,
надзорни и лицензионни дейности
във въгледобивната промишленост

Брой 12

Тази колекция включва регулаторни и технически документи на Госгортехнадзор на Русия, разработени за прилагане във въгледобивната промишленост на изискванията на Федералния закон "За промишлена безопасност на опасни производствени съоръжения" и Резолюция на Правителството на Руската федерация № 1540 от 25 декември 1998 г. „За използването на технически средства в опасни производствени съоръжения“.

Изискванията на регулаторни и технически документи са задължителни за разработчици, производители на превозни средства за подземен добив, както и за акционерни дружества, предприятия и организации (независимо от собствеността), които експлоатират, поддържат, ремонтират, тестват и сертифицират посоченото оборудване.

Служителите на НСК ГП - ИГД на името на В.И. A.A. Скочински, VostNII, MOS "Certium", отдел за надзор във въгледобивната промишленост на Госгортехнадзор на Русия.

С влизането в сила на нормативните документи, включени в Сборника, следното става невалидно:

Временни норми и технически изисквания за безопасна работа на дизелови локомотиви (машини) във въглищни мини, одобрени от Госгортехнадзора на СССР на 15.04.1975 г .;

ВРЕМЕ ИЗИСКВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТ НА РАБОТАТА
МОНОРАЙН ПЪТИ В ВЪГЛЕДНИ МИНИ

РД 05-323-99

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Тези временни изисквания се прилагат за експлоатацията на подземни товари и товарни монорелси с рамена за теглене на кабел *.

* Правилата за експлоатация на монорелси с дизелово гориво са посочени в Техническите изисквания за безопасна експлоатация транспортни средствадизел, задвижван във въглищни мини.

1.2. Експлоатацията на монорелсови пътища трябва да се извършва в съответствие с разпоредбите на Правилата за безопасност на въглищните мини, Правилата техническа операциярудници за въглища и шисти, тези Изисквания за време и експлоатационна документация на завода.

1.3. Въвеждане в експлоатация монорелсовасе извършва след изтичането му и се съставя с акт на комисията, назначена от директора на рудника.

1.4. Монорелсовите пътища трябва да бъдат сертифицирани и да имат разрешение от Госгортехнадзора на Русия за използването им във въглищни мини.

Правото на издаване на сертификати за монорелсови пътища принадлежи на сертифициращите органи, акредитирани по установената процедура, чийто обхват на акредитация включва това оборудване.

1.5. Разпоредбите на тези Изисквания за време са задължителни за:

стопански субекти и организации (независимо от организационната и правната форма), включително чуждестранни физически лица и юридически лицаразработване, модернизиране, производство, продажба и използване на монорелсови пътища, предназначени за използване във въглищни мини;

сертифициращи органи и изпитвателни лаборатории, чийто обхват на акредитация включва минно оборудване.

2. ПРАВИЛА ЗА ОБОРУДВАНЕ НА МИННИ РАБОТИ

2.1. Оборудването на минни работи с монорелсови пътища трябва да бъде направено съгласно проекта, одобрен от главния инженер на мината, и изпълнен в съответствие с изискванията на Правилата за безопасност и тези Изисквания за време (виж Приложението).

2.2. Максималните ъгли на наклон и радиус на завъртане на изработките, в които са монтирани пътищата, не трябва да надвишават стойностите, посочени в техническата документация за пътя.

2.3. Разликата между най -изпъкналата част от габарита на подвижния състав на монорелсов път или товара, който се транспортира, и опората на работната част трябва да бъде най -малко 0,3 m и за преминаване на хора най -малко 0,7 m по цялата дължина на пътното трасе.

2.4. При хоризонтални и наклонени конструкции, оборудвани с транспортьор и монорелсов транспорт, трябва да се организира проход за хора между подвижния състав и опората на работното място, а разстоянието между подвижния състав и конвейера трябва да бъде най -малко 0,4 m.

В местата на претоварване на скалната маса от конвейер към конвейер и разположението на междинните задвижвания се допуска локално намаляване на пролуките между най -изпъкналите ръбове на размерите на подвижния състав на монорелсата и конвейера до 0,25 m. ..

2.5. Забранено е поставянето на еднорелсови и релсови превозни средства в един и същ наклон.

При наклонени конструкции, оборудвани с монорелсови пътища и железопътен транспорт, преди освобождаването на тези Изисквания за време, трябва да се осигурят блокировки, за да се изключи възможността за едновременната им работа.

Когато еднорелсовите и самоходните транспортни средства са поставени в едно развитие, пътното платно на разработката, предназначено за движение самоходни машини, трябва да бъдат оградени с устройства (бордюри, брони и др.), които изключват възможността за сближаване на самоходни превозни средства с най-изпъкналата част от подвижния състав на монорелсовия път с по-малко от 0,4 m.

Изискванията, посочени в тази клауза, не се прилагат за кръстовища и кръстовища на монорелсови пътища с други транспортни средства, както и за точки за претоварване.

2.6. Разликата между размерите на подвижния състав на два монорелсови пътя (при изработки с двурелсов монорелсов транспорт) трябва да бъде най-малко 0,4 m.

2.7. Когато оборудвате пунктове за прехвърляне на кръстовищата на еднорелсови пътища помежду си или с други видове транспорт, проходите за хора трябва да бъдат подредени от двете страни на мината.

2.8. Размерът на пролуката по кривите и съседните прави участъци от изработки трябва да се вземе поне както е посочено в таблицата.

Тук V- скорост на движение по заоблящите и прилежащите прави участъци, m / s;

З = 0.34V 2 /R- размерът на разширяването на работната, м;

R -радиус на кривината на обработката, m.

Дължините на прави участъци, съседни на кривините, се вземат в зависимост от радиуса на кривина на обработката.

Достатъчността на получените стойности на пролуките по кривите трябва да се провери чрез коефициента на напасване на дългите тежести.

2.9. Разстоянието между дъното на подвижния състав и работната почва или оборудване, разположено на земята, трябва да бъде най -малко 0,4 m.

При транспортиране на оборудване с големи размери е разрешено, с писмено разрешение на главния инженер на мината, да се намали пролуката между долния ръб на транспортирания товар и работната почва или оборудване, разположено на земята, до 0,2 m, при условие че че са изпълнени следните условия:

ескорт на товари от лицето за технически надзор;

спиране на конвейера и механично блокиране на неговия стартер по време на доставка по конвейерни изработки.

2.10. На местата, където хората кацат на подвижния състав на монорелсовите пътища, трябва да има проход с ширина най -малко 1 м от страната за кацане.

За площадки за кацане, периодично премествани по време на работа, е разрешено да се намали ширината на прохода до 0,7 m.

2.11. Подложките за кацане трябва да бъдат оборудвани с подови настилки, така че разстоянието между дъното на пътническата кабина (платформа) и подовата настилка да е от 0,2 до 0,4 м. Дължината на настилката трябва да бъде най -малко дължината на пътническата част на влака.

2.12. Кръстовища на монорелсови пътища с кабели, тръбопроводи, въздушни проводници и др. трябва да се извършват в съответствие с проекта на пътната инсталация по такъв начин, че да се изключи възможността за техния контакт.

2.13. Платформите за кацане и изработките за монорелсови пътища трябва да бъдат осветени в съответствие със стандартите, дадени в PTE.

2.14. Стационарните площадки за кацане и задвижващата станция трябва да бъдат оборудвани с телефонна връзка, включена в общата минна мрежа.

3. ПРАВИЛА ЗА ТРАНСПОРТИРАНЕ НА ЛИЦА

3.1. Контролът на монорелсова релса с тел за теглене на кабел трябва да се извършва от кондуктор, който е преминал специално обучение, притежава удостоверение за право на движение по пътя и му е възложена поръчка за мината.

Разрешено е да се контролира пътя с въже за теглене от обучено лице директно от задвижващата станция по сигналите на проводника. На други лица е забранено да шофират по пътя.

3.2. В еднорелсовите влакове проводникът трябва да е пред първата пътническа кабина по посока на движение.

3.3. Подвижният състав на монорелсата трябва да бъде оборудван с твърди съединители, които гарантират способността да се управляват пътищата в хоризонтални и наклонени конструкции, да се гарантира безопасността на сцеплението, както и да се изключи възможността за спонтанно разкачване.

Пътническата част на еднорелсовия влак и кабините за лицата, придружаващи влака, трябва да бъдат свързани помежду си и задвижваната количка чрез двойни съединители.

3.4. Еднорелсовият влак трябва да бъде оборудван със системи за автоматично аварийно спиране (парашут) по такъв начин, че при счупване на съединителните устройства на влака, нормалната скорост на влака да бъде надвишена с 25%, прекъсването на въжето за преместване или аварийното спирачна системавсички подвижни съоръжения са спрели на спирачен път не повече от 10 m.

Ръчното активиране на аварийната спирачна система трябва да се осигури от местата на проводника в главата и опашката на пътническата част на влака.

3.5. Съединителни устройстваПътищата трябва да имат 10-кратен запас на безопасност по отношение на максималното статично натоварване в режим на транспортиране на хора и 6-кратен марж при превоз на товари.

3.6. Пътническата част на влака трябва да бъде оборудвана със средства за изпращане на сигнал до кондуктора.

3.7. Дизайнът на седалките за пътници трябва да осигурява удобно положение на човешкото тяло, независимо от ъгъла на наклон на работата.

3.8. Пътническите каюти и каютите за лица, придружаващи влака, могат да бъдат лесно свалящи се и окачени от вагоните, ако е необходимо.

Точките за закрепване на подвижни кабини трябва да осигуряват най-малко 6-кратен коефициент на безопасност спрямо максималното статично натоварване.

3.9. Дизайнът на кабината на ескорта, както и подреждането и разположението на местата за кацане на ескорта в пътническата кабина, трябва да осигуряват преглед на маршрута и възможност за приземяване на ескорта в посока на движение.

3.10. Когато пътят работи в режим на транспортиране на стоки, броят на хората във влака не трябва да надвишава три души.

Този номер може да включва само лица, придружаващи товара и кондуктора.

Транспортирането на хора трябва да се извършва от пътнически кабини (платформи), чийто брой и местоположение в състава се определят от проекта, в зависимост от предназначението на пътя, естеството и количеството на превозваните стоки и броя на хората транспортиран.

При извършване на пътнически полети е разрешено използването на товарни вагони на влака за транспортиране на ръчни инструменти.

Забранено е хората да се возят на товарни колички.

3.11. Допускат се пътнически полети в конвейерни конструкции с ъгли на наклон над 10 ° до 18 ° включително, при условие, че конвейерът е оборудван с улавящи ленти или устройства за контрол на целостта на кабелите (за гумени ленти).

3.12. Скоростта на движение на еднорелсовите влакове трябва да се определя от дизайна и паспорта на пътя.

Транспортирането на дълги и извънгабаритни товари трябва да се извършва със скорост не повече от 1 m / s.

3.13. При изработки с променлив профил, с участъци с наклон назад, по-дълъг от дължината на два влака, трябва да се използват пътища, оборудвани с устройства за аварийно спиране с двойно действие (парашути).

3.14. На местата за кацане трябва да се поставят съобщения, посочващи кода на използваните сигнали, общия брой места във влака, името и длъжността на лицето, отговорно за транспортирането на хора.

3.15. Работите с монорелсов транспорт и подвижен състав на монорелсови пътища трябва да бъдат оборудвани със сигнални устройства и знаци за безопасност в съответствие с Единните изисквания за сигнали и знаци в подземни работи и в рудници на въглища и шисти.

3.16. Формирането на монорелсови влакове трябва да се извършва в строго съответствие с ръководството или инструкциите за експлоатация с приемане на мерки за безопасност срещу случайно търкаляне на подвижния състав в наклонената част на обработката.

Ако товарната част на влака не е оборудвана със система за аварийно спиране (парашут), тогава товарни количкитрябва да бъдат свързани към заловената (снабдена с парашути) част от влака, както и един към друг, в допълнение към теглича, също и чрез контра-съединители.

3.17. Съединителите и куплунгите трябва да бъдат фабрично произведени и заменени с нови не по -късно от пет години след закрепването.

3.18. Съставът на монорелсовия път трябва да бъде натоварен по такъв начин, че да се поддържа разстояние между натоварванията на съседни талиги, което осигурява преминаването на влака по завои и завои на коловоза, но не по -малко от 0,3 м. Долния ръб на монорелсовия път трябва да бъде най -малко 50 мм.

Страничните отклонения на транспортираните товари не трябва да надвишават 0,2 m по време на движение.

3.19. Експлоатацията на монорелсови пътища е забранена:

при изработки с дефектна опора и при липса на хлабини, необходими по време на пътна инсталация по протежение на участъка от работния участък;

в случай на неизправност на монорелсовия път, подвижния състав, спирачната система, контролното оборудване, сигнално -комуникационните съоръжения.

4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА МОНОРАЙЛ ТРАК

4.1. Поддържащото тяло на монорелса (монорелсов път) трябва да бъде сглобено от стандартни сглобяеми секции.

Устройствата за окачване на монорелсова релса трябва да бъдат сглобяеми и да отговарят на типа опора на покрива.

Разрешено е използването на елементи от монорелсова релса, произведени в ремонтни предприятия съгласно техническата документация на производителя на пътя.

Дизайнът на монорелсовия път трябва да предвижда възможност за инсталиране на специални устройства (проводници), за да се предотврати люлеенето на монорелсовия път в самолета напречно сечениеразвитие.

4.2. Устройствата за окачване на монорелсова релса трябва да имат поне 3-кратен коефициент на безопасност по отношение на максималното статично натоварване, да осигуряват възможност за регулиране на позицията на монорелса по височина и да бъдат пригодени за окачване към съответните видове опори на пътното платно.

Когато се използва за окачване на монорелсови вериги, последните трябва да имат поне 5-кратен коефициент на безопасност спрямо максималното статично натоварване.

4.3. Разстоянието между закачалките трябва да бъде такова, че отклонението на монорелсата между тях да не надвишава 1/200 от дължината на участъка.

4.4. На извити участъци или кръстовища на минни разработки, монорелсовата релса трябва да бъде сглобена от участъци от монорелсата, предварително огъната в хоризонтална или вертикална равнина с радиус на огъване и дължина, определени от проекта за монтаж на пътя в минни изработки.

4.5. Когато коловоза е окачен при изработки с ъгъл на наклон над 10 °, трябва да се вземат мерки срещу изместването на коловоза надолу и увеличаването на хлабините на задника чрез средства, предвидени в техническата документация за пътя.

4.6. При експлоатация на монорелсов път, празнините в ставите на работните повърхности не трябва да надвишават 5 мм, а несъответствието на работните повърхности по вертикала и хоризонтала - 3 мм. Тези изисквания трябва да бъдат изпълнени и при затваряне на стрелките.

4.7. Ъгълът на наклон на прави участъци от монорелсата в ставите в хоризонталната равнина не трябва да надвишава 4 °. В този случай допустимият размер на пролуката в ставите (5 мм) трябва да се поддържа от вътрешната страна на монорелсата.

4.8. Обикновено монорелсовите стрелки трябва да бъдат оборудвани с механизирано задвижване с дистанционно управление.

За монорелсови релси с устройство за теглене на кабел е разрешено да се използват стрелки с ръчно задвижване.

Превключването на стрелката с ръчно задвижване е разрешено само когато влакът е спрян и надеждно спиран. В този случай веригите за монорелсово управление трябва да бъдат блокирани от възможното включване на пътя.

4.9. В крайните точки на еднорелсовия път трябва да се монтират крайни ограничители, за да се предотврати излизането на подвижния състав от монорелсата.

5. МЕХАНИЗМИ И УСТРОЙСТВА НА МОНОРАЙЛ ПЪТИ

5.1. Монорелсовото задвижване трябва да е с намалена скорост, за да се провери въжето за теглене.

5.2. Задвижващата станция трябва да бъде оборудвана с две спирачки: сервизна и предпазна.

В задвижващи станции с хидростатична трансмисия самата хидравлична трансмисия може да действа като работна спирачка.

Наличието на червячна предавка на задвижващата станция не може да служи като заместител на спирачката.

Съотношението на величината на моментите, развивани от предпазната спирачка в спирачно състояние на задвижването, към статичните моменти трябва да бъде не по -малко от посочените в таблицата.

За изработки с променлив ъгъл на наклон, стойността на спирачния момент се задава според най -големия ъгъл на наклон на дадената работа.

Стойностите на спирачния момент за междинните наклони, които не са изброени в таблицата, се определят чрез линейна интерполация.

Забавянето, както по време на работа, така и по време на безопасно спиране, не трябва да надвишава стойността поради възможността въжето да се плъзне по ролката.

5.3. Напрежението на теглещото въже трябва да се извършва от устройства, които осигуряват постоянна стойност на опъването на въжето.

5.4. Устройствата за опъване на товара трябва да осигуряват възможност за механично фиксиране на натоварванията в горно положение за предварително опъване на въжето.

5.5. Въртящите се части на задвижващата станция и обтегачът трябва да имат предпазители, които да гарантират безопасността на обслужването и преминаването на хора.

5.6. По монорелсови пътища, като теглещи въжета, трябва да се използват грузолюдски въжета с кръгли нишки (ГОСТ 2688-80; ГОСТ 7665-80), с диаметър най-малко 15 мм, изработени от поцинкована тел според групата "Zh". Допуска се използването на леки въжета.

Разрешено е използването на други въжета, одобрени от Госгортехнадзора на Русия за използване по монорелсови пътища.

5.7. Тяговите въжета на монорелсовите пътища трябва да имат граница на безопасност най -малко:

6 пъти в режим на транспортиране на хора;

5 пъти в начина на транспортиране на стоки.

Границата на безопасност на въжето се определя по отношение на статичното натоварване, изчислено по формулите:

за задвижване отдолу

S = Q(грех? + 0.02cos?) + 0.1 5q· 2 Lкъм cos? + 0,5 В n + 0,2 LДа се , kgf;

за горно задвижване

S = Q(грех? + 0,01 cos?) + qL k (sin? + 0,15cos?) + 0,1 LДа се , kgf,

където Q - Ограничение на теглототоварен (пътнически) влак, kgf;

Най -голям ъгъл на наклон на обработката, градуси;

L k - дължината на един клон на теглещото въже, m;

q- линейно тегло на въжето, kgf / m;

В n е теглото на натоварващото натоварване в клона на въжето, избягало от задвижването, kgf;

0,01 - коефициент на съпротивление на движението на влака;

0,15 - коефициент на съпротивление при движение на въжето;

0,1 и 0,2 са коефициенти, които отчитат съпротивлението при въртене на блокове и ролки по пътното трасе, kgf / m.

5.8. Разрешено е използването на успоредни въжета по товарните пътища.

Свързването на въжета (включително тези, които не се усукват) трябва да се извършва в съответствие с Инструкцията за експлоатация на стоманени въжета в шахтни шахти. Допустим брой връзки ( н) по дължината на теглещото въже се определя (закръглява се до най -близкото по -голямо цяло число) от израза

н = L/Lб ,

където L- дължина на теглещото въже, м;

L b -? 600 м - капацитет на въжето на барабана на задвижващата каретка.

Разстоянието между връзките трябва да бъде най -малко три дължини на връзките.

5.9. Разстоянието между водещите и опорните ролки се определя от фабричната експлоатационна документация и проекта за пътна инсталация.

5.10. Ъгълът на огъване на въжето върху ролките не трябва да надвишава 10 °.

5.11. Водещите и поддържащите ролки трябва да бъдат направени така, че по време на експлоатацията на пътя да се изключи възможността теглещото въже да изпадне, да го остави извън установените по проекта размери и да влезе в контакт с елементите на пътната конструкция или опората на работа.

5.12. Работната зона на задвижващата станция и на 5 м във всяка посока от нея трябва да бъдат обезопасени с негорима опора.

5.13. За монорелсов контрол и сигнализация трябва да се използва специално фабрично оборудване.

Контролното оборудване трябва да осигурява:

дистанционно управление на шофирането на пътя от кондуктора от влака от всяка точка на маршрута;

локален контрол на задвижването на пътя от мястото на инсталиране на задвижващата станция според сигналите на проводника;

аварийно спиране на задвижването от всяко лице от пътя и от местния контролен пункт, с изключено шофиране и натиснати спирачки;

възможност за подаване на кодови сигнали от всяка точка на пистата;

автоматично спиране на задвижването, когато влакът преминава крайните точки на превоза, понижавайки натоварващото натоварване под допустимото ниво, надвишавайки скоростта на тяговото въже с 25% от номиналната скорост, намалявайки скоростта (подхлъзване) на тяговото въже спрямо задвижващата ролка с 25%, неизправност на управляващите вериги или вериги за аварийно спиране, задействане на спирачните устройства.

5.14. Изискването за контрол на превишената скорост се прилага само за максималната стойност на работната паспортна скорост на пътя.

5.15. Контролното оборудване трябва да изключва възможността за:

едновременно дистанционно и локално управление на шофирането по пътя;

стартиране на шофирането без да се подава предупредителен сигнал преди стартиране;

многократно стартиране на задвижването, когато се задейства защитата срещу намаляване (подхлъзване) или превишаване на скоростта на въжето;

рестартиране на задвижването до отстраняване на сигнала „Стоп“ от мястото, където пътят е спрял в случай на аварийно спиране;

повторно стартиране на задвижването в посока на прекалено повдигане, когато влакът удари крайния превключвател в крайните точки на превоза.

6. НАДЗОР И КОНТРОЛ

6.1. Персоналът по поддръжката (пътен кондуктор или шофьор на път) трябва да проверява подвижния състав, задвижващата станция, обтегача, локомотива, съединителите и сигналните устройства всяка смяна преди започване на работа и аварийни ситуации спирачни устройства(парашути) опитайте да включите ръчно.

Монорелсовата релса, задвижването, парашутните устройства и електрическото оборудване трябва да се проверяват поне веднъж дневно от отговорното лице, определено по заповед на мината.

Мониторингът на състоянието на монорелсовия път трябва да се извършва ежеседмично от механика на участъка, отговарящ за пътя, и тримесечно от главния (старши) минен механик.

Резултатите от инспекциите трябва да бъдат вписани в Книгата за проверка на подемните инсталации, чиято форма е налична в Правилата за безопасност на въглищните мини * (клаузи 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. По пътища, монтирани в конструкции с ъгъл на наклон над 6 °, трябва да се извършват месечни изпитания на ограничителя на скоростта на системата за аварийно спиране (парашут) под ръководството на механик на площадката в съответствие с фабричната документация.

Устройствата за аварийно спиране (парашути) трябва да бъдат тествани поне веднъж на всеки шест месеца в съответствие с изискванията на заводската експлоатационна документация под ръководството на главния (старши) минен механик. Резултатите от теста трябва да бъдат документирани в акт.

6.3. Издърпващите въжета трябва да бъдат тествани в съответствие с § 416 Правила за безопасност при въглищните мини *, преди да бъдат монтирани. Въжето трябва да се отхвърли в присъствието на 6% от проводниците, които не са издържали изпитанията.

* Във връзка с приемането на Правилата за безопасност в въглищните мини (PB 05-618-03), след официалното им публикуване, Правилата за безопасност в въглищните мини (PB 05-94-95) (Заповед на Госгортехнадзора на Русия от юли 30, 2003 № 168).

6.4. По време на работа трябва да се извършват повторни тестове на въжетата на всеки шест месеца. Въжето трябва да се отстрани, ако общата площ на напречното сечение на проводниците, които не издържат на изпитванията на опън и огъване, достигне 25% от общата площ на напречното сечение на всички проводници в въжето.

За многократни изпитвания трябва да се представи работният участък на теглещото въже, в непосредствена близост до мястото на закрепването му към рамката на задвижващата количка. Последваща компенсация за скъсяването на дължината на теглещото въже трябва да бъде направена за сметка на нейния резерв.

6.5. Забранено е да се мотае или продължава да се работи с въжета с разкъсани, изпъкнали или потънали нишки, с възли, „буболечки“ и други повреди. Ако при изследване на теглителните въжета се окаже, че във всеки участък, равен на стъпката на полагане, броят на скъсаните проводници достига 5% от общия им брой, тогава въжето трябва да се смени.

Забранено е да се работи с въжета, чието изтъняване по време на работа възлиза на повече от 10% от номиналния диаметър.

6.6. Проверката на тяговото въже на грузоградските пътища трябва да се извършва ежедневно от електротехник по цялата дължина със скорост не повече от 0,3 m / s или със спряно задвижване.

Седмичната проверка на въжето на товарния път се извършва и от електротехник, а месечният оглед на въжето на всички видове пътища се извършва от електротехник с участието на механик на обекта.

Позволено е да се извършва ежедневна проверка на въжето, при което броят на скъсаните проводници не надвишава 2% от общия брой проводници по дължината на стъпката на полагане, със скорост до 1 m / s.

Резултатите от проверките трябва да бъдат вписани в Книгата за проверка на подемни въжета и тяхната консумация, чиято форма е дадена в Правилата за безопасност.

6.7. В случай на аварийно натоварване на въжето, монорелсата трябва незабавно да бъде спряна за проверка на въжето.

Приложение

Обхват и съдържание на проекта за монорелсова инсталация

Проектът за монтаж на монорелсов път трябва да съдържа:

описание и диаграма на транспортен тунел с указание за неговата дължина, профил, положение по отношение на общите разстояния на характерни места (включително в точка 2.8);

разпределения на основно и спомагателно оборудване, пресичане на монорелсови пътища с кабели, тръбопроводи, въздушни проводници;

схеми на оборудване за точки за прехвърляне, площадки за кацане, както и кръстовища и кръстовища с други превозни средства;

инструкции за организацията и реда за извършване на работа по превоз на хора и товари;

принципна електрическа веригаи схема за блокиране в съответствие с изискването на точка 2.5; алармена верига;

инструкции за изпълнение на участъци от монорелсовия път за закръгляване и завои на коловоза (съгласно точка 4.4), разположението на водещите и поддържащи ролки върху коловоза, окачване и закрепване на монорелсата;

мерки за безопасност.

Одобреният проект трябва да се намира в участъка (услугата), отговарящ за пътя.

Прочетете също: N е броят на кръстовищата и опорите, входовете и пресичанията на даден километър от пътя; Магистралите като интегрирана инженерна структура. Анализът на използването на нетната печалба се извършва по метода на вертикален и хоризонтален анализ, за ​​който показателите са групирани в таблица, подобна на таблица 20. Б) по единици и групи технологично оборудване; Номер на билет 39 Текстов редактор MS Word, среща, методи за стартиране. Използване на списък в текстови документи Номер на билет 40 Текстов редактор MS Word, среща, основните елементи на прозореца на програмата. Използване на картина в текстови документи

Доставка на монтажни единици и съставни частиоборудване до мястото на инсталиране, както и от мястото на демонтаж до шахтата на рудника, може да се извърши с помощта на монорелсови и наземни пътища със затворен тягово тяло. Във въгледобивната промишленост най -широко разпространени са монорелсите, грузолудски пътища със затворен теглич от типа DMK и наземните въжени линии от типа DKN. В рудниците на Кузбас са намерили приложение монорелсови надземни пътища и наземни пътища с кабелно задвижване на фирма "Scharf" (Германия).

Окачени монорелсови пътища от типа DMK са предназначени за транспортиране на материали, оборудване и хора по секционни безрелсови и конвейерни минни разработки на мини. Пътищата могат да се използват в минни работи фиксирани различни видовеоблицовка, с ъгли на наклон на различни знаци до 35 ° огънати в хоризонталната и вертикалната равнина, в мини, опасни за газ или прах.

Монорелсите DMK работят на принципа на теглене на транспортни кораби със затворено теглещо въже. Носещият елемент на пътя е монорелса, направена от I-греда, чиито участъци (участъци) с дължина 3 m са шарнирно свързани помежду си и окачени от облицовката на мината на закачалки през носещата лъч. Съчлененото свързване на монорелсовите участъци позволява отклонението на едно от тях спрямо другото до ± 5 ° както в хоризонталната, така и във вертикалната равнина, поради което монорелсовият път лесно се вписва (без гъвкави сегменти) в кривината на пътното платно и е нечувствителен към деформации на облицовката по време на утаяване на върховете под действието на скално налягане. В началото и в края на монорелсовия път се монтират крайни спирки, за да се предотврати напускането на влака от монорелсата. Превозът на транспортни кораби се извършва от теглещо въже, поддържано от специално устройство.

Наземните въжени линии тип DKN са предназначени за транспортиране на спомагателни материали, оборудване, скална маса и хора по местни минни разработки с променлив профил на железопътни релси с наклон до ± 20 °, в които локомотивните превози и превози с крайно въже е трудно или невъзможно, включително: секционни изработки, преминаващи по посока (гипсометрия) на шева, покрай странични и сглобяеми изработки с дълги стълбови системи за развитие по издигането (падането), по протежение на други изработки с релсови коловози, характеризиращи се с променлив профил .

Пътят работи по принципа на транспортиране на транспортни плавателни съдове със затворено теглещо въже и представлява релсов път, положен върху работната почва на мината, по който теглещ вагон и набор от мини коли, платформи и пътнически каруци, свързани с него с помощта на задвижване с фрикционна ролка.

Монорелсовите и наземните пътища на фирма "Scharf" (Германия) са предназначени за транспортиране на помощни материали, оборудване и хора през минни разработки с променлив профил, извити в хоризонтални и вертикални равнини, при които транспортирането на локомотиви и крайни въжета е невъзможно или трудно .

Монорелсовият въздушен път се състои от: задвижваща, опъваща и помпена станция с опъващо устройство; въже, спирачен лагер; теглителен механизъм; контейнери за транспортиране на материали; греди за транспортиране на хора; пусково оборудване; крайни превключватели и сензори.

Носещият елемент на пътя е релсова система, която се състои от ходови и свързващи релси, изработени от специален I-профил, шарнирно свързани помежду си. Релсовата линия е окачена от опората с помощта на скоби, вериги или, ако е необходимо, с помощта на регулиращи съединения. Тяговата сила, генерирана от въжената лебедка, се предава чрез безкрайно въже към тяговото шаси. Носещите и спирачните вагони са свързани във влака с помощта на пръти с тягова ходова част.

С помощта на използваните универсални ролкови опори, въжето се води по цялата пътека по задължителните водачи. В края на монорелсовия лифт в опъващата станция посоката на движение на въжето се променя със 180?

Наземният път с въжено задвижване на фирма "Scharf" (Германия) се състои от задвижване, напрежение и помпени станции, станция за крайно напрежение, въже, теглителен механизъм, спирачни колички, свързващи пръти, транспортни платформи и контейнери, преносими сменяеми седалки, стартова и защитна екипировка, сензори и ключове.

Носещият елемент на пътя е релсова система, състояща се от два еднакви неравни ъгъла под формата на напречна греда, свързваща каналите, отворени извън траверсите и с отвори за евентуалното им закрепване с котви към работната почва. Връзката на участъците на релсата е шарнирна, бързо освобождаваща се.

Тягата се генерира от лебедка с хидравлично задвижване. Въжето се води по задължителните водачи с помощта на ролкови опори по цялата пътека.

В зависимост от количеството и предназначението на товара подвижният състав може да бъде оборудван със следните транспортни единици: транспортна платформа с товароносимост 18 тона (постоянно като част от влак), четири транспортни платформи с товароносимост 4 тона , спирачна талига (постоянно като част от влак), контейнери с вместимост 1,1 m 3, свързване

Групата от компании Monotrans се прочу на пазара на монорелсови пътища и дизелово-хидравлични окачени локомотиви през 2001 г. Още по това време, като представител по продажбите и обслужването на машиностроителите на Чешката република, компанията не само се занимаваше с доставка на минно оборудване на своите партньори за рудниците на сибирския регион, но и успешно разработи своя собствена технологична решения за производство на релсови монорелси и дизело-хидравлични локомотиви.

Например кабинковият лифт ZD-24 е бил използван в Чехия за превоз на леки товарни и пътнически влакове. Въпреки това, в рудниците на Русия и по -специално в Кузбас, изискванията за товароносимостта на монорелсите транспортни системимного по -твърд. При такива условия специалистите от групата компании Monotrans след задълбочен анализ на техническата документация, получена от чешкия партньор, разработиха свой собствен въздушен път DP-155.

След като укрепи всички елементи на въздушната релса, компанията създаде монорелсова релса (DP-155), която осигурява транспорт на товари с тегло до 32 тона и е проектирана в бъдеще за експлоатация на по-мощни дизелови локомотиви, което е значително по-високо към чешкия аналог. Надземната коловозна линия на пътя DP-155 се състои от двуметрови участъци, направени от специална I-греда M155. Отсечките на пътя в двата края са оборудвани с ключови и заключващи се шарнирни съединения за монтирането им един към друг и уши за фиксирането им към окачванията. Окачването на монорелсата се извършва с помощта на верига 20 * 80 с анкерна опора или специални болтове към опората на рамката. Закрепването на монорелсовия път в напречна посока се извършва с помощта на верига 14 * 50. Минималните радиуси на кривина на монорелсата в хоризонталната равнина са 4 m, във вертикалната равнина - 8 m, а максималният работен ъгъл е повече от 30 °.

Влакът, в допълнение към дизеловия локомотив, включва спирачни талиги BV1, WHR1, BTS, предназначени за спиране на влака при увеличаване на скоростта над 2,5 m / s, както и подвижни поддържащи талиги с вертикален товар 4 или 10 тона, които се използват за окачване на влака към монорелсата и се закрепват заедно със свързващи пръти.

Влакът може да бъде оформен от осемместни или четириместни окачени пътнически кабини и хидравлични опорни транспортни устройства (UPKG-12 DUO, UPKG-18 DUO) за транспортиране на оборудване с големи размери. Композицията е завършена с една

или няколко подвижни хидравлични повдигащи устройства от типа GPU-8 с товароподемност 8 т. За транспортиране на тежки товари (участъци от задвижвани опори, елементи на стригачи и подготвителни комбайни) влакът може да бъде оборудван със специални устройства, които позволяват да се разпредели теглото на транспортираното оборудване върху възлите на окачването, така че максимално натоварванена единица възел няма да надвишава 6 тона.

Мините на OJSC OUK "Yuzhkuzbassugol", работещи с монорелса DP-155

		LSP 70 DO, единица
Юбилей
Алардинская
Абашевская
Кушеяковская
Томусинская 5-6
Осинниковская
Грамотеинская
Уляновск

Първоначално се планираше да се използва дизелово-хидравличен локомотив IMM-80TD, произведен от Stavus, както на въздушния път, но по-късно специалистите на компанията Monotrans (съвместното предприятие TransDiesel, създадено на базата на сервизния център Monotrans и Orek Zarechnaya OJSC ) разработиха собствен въздушен дизело-хидравличен локомотив DPL-80, пригоден за работа в специфични руски условия.

Сериозно предимство на този локомотив е неговата нелетливост и възможността да се използва в мини, които са опасни по отношение на внезапни емисии на газ и прах. DPL-80 е предназначен за транспортиране на хора и товари по монорелсовия въздушен път DP-155 в мина, работеща с минимално напречно сечение 8 m 2 с ъгъл на наклон до ± 30 °.

Мината, работеща за инсталацията DP-155, може да бъде фиксирана с бетон, блок, панел или анкерна опора, най-често от стоманен дъгообразен профил SVP 17,22,27.

Висящият път DP-155 има Разрешение от Госгортехнадзор на Русия и Сертификат за съответствие ROSS RU. MSh05. B00152. Тя отговаря на изискванията нормативни документипредопределя използването на дизелово оборудваневъв въглищни мини.

Първото предприятие, въвело през 2003 г. окачена монорелса DP-155 с дизелово-хидравлични окачени локомотиви, произведена от чешката компания Stavus as, чийто генерален представител е Групата от компании Monotrans, беше рудник Абашевска на ОАО „ЮКкузбасугол“ ...

GV Lavrik, изпълнителен директор - първи заместник генерален директор на OJSC OUK Yuzhkuzbassugol, който оглавяваше рудника Abashevskaya по това време, казва: локомотивен превоз, който вече се е утвърдил като ефективно и универсално средство за минен транспорт. Минните специалисти, заедно с монтажната група на компанията Monotrans, извършиха високоскоростен монтаж на монорелсова релса DP-155 с дължина 2250 m и пуснаха в действие окачени дизело-хидравлични локомотиви. Това направи възможно постигането на безпрецедентна скорост на монтаж на дълги стени: доставката и монтажът на 12 опорни секции KM-138 с монтажно тегло 12,5 тона се извършваше на ден (2 души взеха смяна, за да доставят опорните секции: локомотив шофьор и кондуктор-прашка). Секциите се доставят директно в монтажната камера до мястото на инсталиране, като по този начин се елиминират всички претоварвания и основен ремонт.

Резултатът от това сътрудничество беше успешното решаване на дългогодишни проблеми в минен транспорт, като своевременна доставка на оборудване и материали, чести аварии и наранявания при крайния превоз. Стана възможно да се доставят хора на работното място.

Следващото предприятие на въгледобивната компания, което пое щафетата за въвеждане на въздушен транспорт, беше клон „Томусинская мина 5-6“. Към днешна дата 33 висящи локомотива и 33390 м монорелса DP-155 са в експлоатация в рудниците на Южкузбасугол, АД, и това не е границата. "

В резултат на проведен през 2004 г. търг за доставка на монорелсови пътища и въздушни локомотиви за ОАО "УУК Южкузбасугол", "Монотранс" стана генерален доставчик. Над ограничението краткосроченбяха монтирани и пуснати в експлоатация в редица мини монорелсови локомотиви DP-155 и IMM-80TD.

Предимствата на този модерен транспортно оборудваневъглищните миньори от други мини на Кузбас и компанията Воркутаугол вече са оценили напълно.

Като цяло през 2004 г. тези въглищни компании бяха снабдени с 14 хиляди метра въздушни пътища. И през 2005 г. бяха извършени превози съгласно две спецификации за рудника Северна и проекта Мулда с обща дължина 12 950 м.

Първоначално имаше претенции за качеството на производството на отделни елементи от лифта. Въпреки това, поради принципната позиция на специалистите на ОАО „Воркутаугол“ относно съответствието на доставените продукти с изискванията на индустриалната безопасност и нормативните документи, службата за контрол на качеството беше напълно реорганизирана и технологията на производство беше променена. В лабораториите за изпитване на KuzNIUI, Прокопиевск (директор Р. П. Журавлев) бяха въведени постоянни проверки на елементите на монорелсовите релси за сила на скъсване, максимално скъсване.

За да се провери заварката чрез неразрушаващо изпитване, беше закупено специално ултразвуково оборудване и служителите на службата за контрол на качеството бяха сертифицирани. Днес всяка заварена конструкция преминава през стендове за изпитване.

Флагманът на въвеждането и използването на монорелсови транспортни системи в Кемеровска областе OJSC Mine Zarechnaya. От 1999 г. в рудника започва техническо преоборудване на спомагателен транспорт. Смяна на еднолинейни, аварийни, нискотоварни и безопасни асансьори

употребявани монорелсови дизелови локомотиви LPG-50Dze на чешката компания Ferrit. Първият етап на чешката монорелсова релса Gruzoluda MPD-24F включваше само един маршрут с дължина 3,9 км, за да се осигури доставката на стоки и оборудване в две посоки до longwall № 905 на слоя Polysaevsky-1 от хоризонта ± 0m. След това дължината на пътя постепенно се увеличава, броят на маршрутите се увеличава последователно.

Монорелсата е решила много от най -болезнените проблеми за мината: обемът на ръчния труд в операциите по доставка е рязко намален и е станало възможно да се транспортират хора през минната работа по ясен график. Движението на работници пеша или напред превозни средстване са предназначени за превоз на хора. Рискът и процентът на злополуки, свързани с претоварване, повторно закачване на подвижния състав, загряващи маневри, прекъсвания на въжета при крайни тегления и транспортни кораби, дерайлиращи от релсите, са намалели.

С въвеждането и разширяването на използването на дизелов транспорт практически се изключват случаите на наранявания в спомагателния транспорт. По този начин в рудника „Заречная“, ОАО, не е регистрирана нито една производствена вреда след въвеждането на монорелсов транспорт отгоре.

От 2002 г. доставките на оборудване и монорелси за мината, както и сервизна поддръжкаминен транспорт започна да се осъществява чрез групата на компаниите "Монотранс". Към днешна дата общата дължина на 6 маршрута е повече от 11 700 метра, паркът на дизелови локомотиви се състои от 12 превозни средства. 6 от тях. - DPL -80 (TransDiesel), 1 - IMM80 -TD (TransDiesel - Stavus a.s.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).

Днес директорът на рудника Заречная В. Г. Харитонов обобщава първите резултати: TransDiesel се занимава с въвеждането и производството на локомотиви с мощност 80 kW. Но на изложението „Въглища на Русия и минно дело 2005“ за първи път ще бъде показан локомотив от 120 kW със сила на теглене до 120 kN. Ние не сме монополисти по този въпрос. Но ние вървим по пътя на създаването на собствено модерно производство, намалявайки разходите не само за дизелови локомотиви, но и за пътни компоненти. И поради това се стремим да укрепим позициите си на пазара. Въпреки че мисля, че сега на пазара ние вече доста здраво заемаме собственото си място ”.

Освен производство и доставка, фирма "Монотранс" осигурява гаранционна и сервизна поддръжка на минно оборудване. За непрекъснатата и безопасна работа сервизният отдел "Monotrans" редовно извършва редовни ремонти, поддръжка на монорелсово оборудване с подмяна на масло и филтри, ако е необходимо. По този начин сервизният отдел изпълнява целия набор от гаранционни задължения.

Общо през периода на дейността на компанията са извършени 11 инсталационни надзора в размер на 2450 м и 5 търговски инсталации в обем 3500 м.

На изложението „Въглища на Русия и добив 2005“, което ще се проведе от 7 до 11 юни в Новокузнецк, се състоя премиерата на съвместния проект „TransDiesel“ и Stavus as-окаченият дизел-хидравличен локомотив IMM120-TD (DPL-120 ) Характеристиките и усилията на сцепление са подобни на DZ 2000 (DBT, Германия), но са по-лесни за контрол, поддръжка и експлоатация. Важен фактор е, че цената на DPL-120 ще бъде много по-евтина.

Ще бъде представен и нов хидравлично устройствоза транспортиране на опора UPKG-18DUO с товароносимост 36 т. Устройството е предназначено за повдигане, манипулиране и транспортиране на тежки товари в мини.

За първи път на изложбените щандове ще се появи нова разработка на групата компании Monotrans-прототипи на прахоуловители с мокро почистване DPU-800 и DPU-1000. Преди това подобно оборудване се доставяше в Русия заедно с вносни минни комплекси като Alpina, JOY. Сега компанията "Monotrans" извършва собствено производство на прахоуловители, предназначени да почистват газово-въздушната среда от суспензии и прах от различен калибър и състав. Прахоуловителят почиства въздуха от отвора на кладенеца чрез гъвкава смукателна линия чрез мокро пресяване на сита. Уредът е оборудван със затворена система за циркулация на водата. Ефективност на пречистването на въздуха - 98,5%. Тъй като цялата документация позволява масова продукцияпрахоуловители вече са подготвени, веднага след затварянето на изложбата прототипите ще бъдат изпратени за промишлени изпитания в рудника Заречная. Друг експонат на изложението за руски въглища и добив 2005 ще бъде подобрено хидравлично повдигащо устройство с товароподемност 8 тона. прикачени файловекъм еднорелсов локомотив за доставка на малки товари е високо ценен от миньорите заради неговата маневреност и компактност. Обновените товарни подемници са в състояние да обработват 8-тонни товари. Те могат да се управляват и по двойки, т.е. осигуряват товароподемност от 16 тона, което повече от покрива нуждите от превоз на товари в долното пространство.

Редовното участие на "Монотранс" в престижни изложения на минно оборудване ясно демонстрира възможностите и нивото на професионализъм на компанията. Такъв бърз пробив на пазара на релсови монорелсови транспортни системи се случи благодарение на интегрирания подход за въвеждане на нови технологии в минните предприятия. Заедно със създаването на проектната част на документацията за експлоатацията на локомотивния монорелсов транспорт, след непосредствения оперативен надзор на инсталацията на оборудването и по -нататъшното му Поддръжка, Специалистите на Monotrans непрекъснато се усъвършенстват собствени разработки... Например, за да увеличи усилието на сцепление на дизелово-хидравличен локомотив, компанията беше принудена да промени доставчика на оборудване и конструкцията на хидрогенераторите няколко пъти. В резултат на това спомагателната хидравлика започна да работи по -ефективно, което повлия на работата на дизеловия локомотив към по -добро.

Тази година Monotrans планира да укрепи някои елементи от монорелсата DP-155U (подсилена) за транспортиране на особено тежки участъци в рудника Томская. Това е необходимо с оглед на факта, че тук ще се експлоатират по -тежки участъци с тегло 32 тона за разработване на дебели шевове.Предварителните планове за развитие на компанията включват пълното развитие на локомотивната такелажна система с въвеждането на диспечерска комуникация и допълнителни сигнални устройства.

Бъдещи разработки на Stavus a.s. и "TransDiesel" през 2005-2006 г .:

1. Наземен дизелов локомотив - за ширина на коловоза 900 мм и с максимално наляганена ос 5 тона, мощност 80 kW, теглително усилие 35-40 kN.

2. Пробивна колона за закрепване.

3. Окачен дизел-хидравличен дизелов локомотив от лек тип (мощност 88 kW, скорост 2,5-4 m / s, сила на теглене 85 kN) s дизелов двигателс рециркулация на продуктите от горенето и междинен радиатор въздух-въздух.

4. Универсален минен дизелов транспортьор на пневматично задвижване с оборудване за вертикално и хоризонтално пробиване.

5. Разработване на турбокомпресор за дизел-хидравличен локомотив, отчитащ оптимизацията на въртящия момент и намаляването вредни емисии... Сътрудничество за развитие с Изследователския център по двигатели към Университета в Лайпциг и Техническия университет - CTU (Прага).

Замислено е много и екипът на групата компании на Monotrans е напълно уверен, че дори и най -сериозните планове могат да бъдат напълно изпълнени.

Назначаване

Окачена монорелсова релса DPA-155M е предназначена за непрекъсната доставка на оборудване, материали и работници по разклонени хоризонтални и наклонени минни работи с ъгъл на наклон ± 25 °, с подходящи участъци от изработки. DPA-155M може да се използва в газови и прахоопасни мини.

Възможности DPA-155M

Мина, работеща за монтаж на DPA, може да бъде положена в плътна съпътстваща скала или фиксирана с бетон, блок, панел, котва или опора на арка, най -често със стоманен дъгообразен профил SPV 17, 19, 22, 27, 33. окачена монорелсова релса може да се управлява с отворено въже или тягова лебедка, локомотив отгоре или подходящ тип трактор.

Монорелсовият път DPA-155M притежава Разрешителното на Федералната служба за екологичен, технологичен и ядрен надзор No RRS 00-33207 от 24 февруари 2009 г. и Сертификат за съответствие ROSS RU.MSh05.H00071 от 02.02.2009 г., произведен в климатични условия версия U, разположение на категория 5, GOST 15150-69, отговаря на изискванията на OST 24.070.01-86. Общи монтажни и технологични изисквания в съответствие с ГОСТ 24444-87.

DPA-155M успешно премина контролни (приемни) изпитания в центъра за минно оборудване на ЗАО НЦ ВостНИИ (Кемерово) в съответствие с изискванията на действащите нормативни документи РД 05-325-99 "Стандарти за безопасност на основното минно оборудване за въглищни мини" и PB 05-618-03 „Правила за безопасност във въглищните мини”.

Състав на окачена монорелсова релса DPA-155M

Монорелсовата пътека се състои от отделни монорелси с различна дължина (релси), въртящи се сегменти, свързващи релси, вилкови превключватели с ръчно управление, окачвания на анкерна опора (захващане на котва опора), окачвания върху метална опора (дръжки върху метална опора) и релсова бариера (релсова опора), дистанционни брави (въртящи се) и щамповани скоби (обеци) с щифт, шайба и шплинт. Монорелсовият път е монтиран по разклонени хоризонтални и наклонени изработки, за тези цели релсите са произведени в различни опции... За въртене в хоризонталната равнина се използват въртящи се сегменти на 15 °, 7,5 °, 5,5 °. За свързване на извити участъци от коловоза на монорелса с прави участъци от изработки, както и за свързване към стрелката се използват свързващи релси. Основните свързващи елементи на монорелсата са ушите, които са заварени върху горните фланци на ходовите релси.

За да се предотврати случайно изплъзване от коловоза на подвижния състав, железопътните бариери се монтират в началото и в края на DPA-155M.

Пълнота

Комплектът от висящи монорелси DPA-155M включва:

• ходова релса с дължина на основата, мм: 2000;
• свързваща шина със свързваща скоба (брава);
• свързваща шина със свързващ елемент (ключ);
• свързваща шина 95, 5.5 ° K = 5000;
• въртящ се сегмент 95, 15 ° K = 6000;
• въртящ се сегмент 95, 7.5 ° 11 = 6000;
• превключвател на мотокар с ръчно управление;
• щампована скоба (обица) с пръст, шайба, шплинт;
• висяща скоба за опора за дъга (захващане върху метална опора);
• окачване за покривни болтове (захващане за покривни болтове);
• ключалка за разширение (разтягане);
• релсов минен слой (железопътна спирка);
• експлоатационни документи (Ръководство за експлоатация DPA-155M.00.000RE).

Със съгласие с клиента се определя списъкът и броят на компонентите за монорелсовия път.

Условия и изисквания за безопасна работа

Експлоатацията на монорелсова релса трябва да се извършва в съответствие с Ръководството за експлоатация DPA-155M.00.000RE, "Правила за безопасност в въглищните мини" (RD 05-94-95), "Стандарти за безопасност на транспортни средства с дизелово гориво за въглищни мини" "(RD 05-311-99) и" Технически изискванияотносно безопасната експлоатация на дизелови транспортни превозни средства във въглищни мини ", одобрен от Госгортехнадзор на Русия от 30 септември 1999 г., № 71.

В крайните точки на еднорелсовия път трябва да се монтират крайни ограничители, за да се предотврати излизането на подвижния състав от монорелсата. При окачване на монорелсова релса в изработки с ъгъл на наклон над 10 °, трябва да се вземат мерки срещу изместването на коловоза надолу и увеличаването на хлабините на задника чрез средства, предвидени в техническата документация за пътя.

Устройствата за окачване на монорелсова релса трябва да имат поне 3-кратен коефициент на безопасност по отношение на максималното статично натоварване, да осигуряват възможност за регулиране на позицията на монорелсата по височина и да бъдат адаптирани за окачване към съответните видове опори за изработки . Веригите за окачване на монорелсата трябва да имат поне 5-кратен коефициент на безопасност спрямо максималното статично натоварване.

Разстоянието между закачалките не трябва да позволява на монорелсата да се отклонява повече от 1/200 от дължината на отклонение между тях.

При експлоатация на монорелсов път, празнините в ставите на работните повърхности не трябва да надвишават 5 мм, а несъответствието на работните повърхности по вертикала и хоризонтала - 3 мм. Тези изисквания трябва да бъдат изпълнени и при затваряне на стрелките.

Превключването на стрелката с ръчно задвижване е разрешено само когато влакът е спрян и надеждно спиран.

Усилването на лоста за управление на превключвателя на стрелката не трябва да надвишава 147 N.

Процедура за поддръжка, ремонт и диагностика

Монорелсовият път трябва да се проверява поне веднъж дневно от отговорното лице, определено със заповедта за мината.

Всеки ден трябва да се проверява наличието на крепежни елементи и ако те не са във връзката, те трябва да бъдат възстановени преди експлоатацията на монорелсовия път.

Извършвайте ежедневна проверка на ефективността на превключвателя за включване. Ако е трудно да се преведе остроумието на превключвателя, проверете за чужди предмети.

Елементите на окачването се проверяват визуално. Ако износването на елементите на окачването се увеличи, те трябва да бъдат сменени.

Резултатите от проверката на монорелсовия път и неговите елементи се записват в дневника, въз основа на който се съставя протоколът.

Инструкции за работа

Поддръжката и експлоатацията на монорелсовия път трябва да се извършват в съответствие с DPA-155M.00.000RE. Използването и експлоатацията на монорелсовия път в условия, които не отговарят на областта на приложение и условията на експлоатация, не се допускат.

гаранция на производителя

Производителят гарантира съответствието на монорелсовия път с изискванията на тези технически спецификации, при спазване на условията за експлоатация, съхранение, транспортиране и монтаж.

Гаранционният срок за монорелсова експлоатация е 12 месеца от датата на въвеждане в експлоатация, но не повече от 18 месеца от датата на изпращане.