Използването на спирачка за локомотив. Контрол на автооторите в товарни влакове. С промени и допълнения от

Допълнение 3.

Правила
управление на спирачките

С промени и допълнения от:

I товарните спирачки

1 преди изпращане на товарен влак от междинна станция или дестилация, на паркинг повече от 300 секунди (5 минути) и повече, водачът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на влака по време на влака на водача Контрол на тялото с маркировката на стойността и проверките на обратната страна на позоваването, което осигурява влакове чрез спирачки и добро действие. " Ако, когато проверявате плътността на спирачната част във влака, водачът ще открие своята промяна с повече от 20% в посока на увеличаване или намаляване на спирачките, посочени в "помощ, за да се гарантира спирачките и тяхната експлоатация" на Предишна стойност, за извършване на съкращението на авто двигателите.

В допълнение, преди изпращане на товарен влак с дължина повече от 100 оси от станция или шофиране на паркинг повече от 300 секунди (5 минути), за да проверите състоянието на спирачната линия, като зададете контролния орган на водача Кран до позиция, която подобрява налягането в спирачната линия над налягането на зареждането, със скорост на затвора в това положение за 3-4 секунди. Разликата в показанията за налягане на спирачната и питателната магистрала трябва да бъде най-малко 0,5 (0.05 mPa).

2 Проверка на действията на авторактори в следния път за намаляване на налягането в изравняването на резервоара на товарния натоварения влак и един следващ локомотив, оборудван с дистрибутори на въздуха на товар, с 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8), товар празен На 0, 04-0.06 MPa (0.4-0.6), товар-пътник и поотделно следващия локомотив, оборудван с дистрибутори на въздуха на типа пътник - с 0.05-0.06 mPa (0.5-0.6), инсталирани за изпитване спирачки.

След появата на спирачния ефект и намаляване на скоростта от 10 km / h в товарния натоварен влак, пътническият влак и единичен локомотив и 4-6 км / ч в магазина за електронна поща за товар, за да завършите спирачките. Посочените намаления на процента трябва да се извършват на разстояние, което не надвишава установените технически и административни документи на собственика на инфраструктурата.

Ако след първия етап на спиране първоначалният ефект няма да бъде получен в превода по електронна поща на товар до 400 оси и товарния пътник за 20 секунди и в останалите товарни влакове в рамките на 30 секунди, незабавно извършване на аварийно спиране и Вземете всички мерки, за да спрете влака.

Ако трябва да проверите действията на Autolikes в неидентифицирани места, е позволено да го изпълнява, като правило, по пътеките на гарата или когато пътувате от станцията за първи път, има платформа или спускане с местни условия. В тези случаи действието на автомобилните двигатели е позволено да оценява скоростта на скоростта от 4-6 км / ч в магазина за електронна поща на товара и 10 км / ч в останалите товарни влакове и единични локомотиви.

Този път е създаден в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата въз основа на опитни пътувания.

В случай на откриване на незадоволителна работа на автотрактори при оценката на тяхното действие навреме за намаляване на скоростта, прилагайте аварийно спиране и вземете всички мерки за спиране на влака.

3 в зависимост от резултата от проверката на действията на автотракторорите, водачът с по-нататъшно поведение на влака избира началото на началото на спирането и намаляването на налягането в спирачната линия, така че да се предотврати сигнала от прекомерното четене и на. \\ T Сигнал за намаляване на скоростта и местоположението започнаха да ограничават скоростта на следната скорост.

4 Първият етап на спиране се осъществява чрез намаляване на налягането в изравнителен резервоар: в натоварени влакове - с 0.05-0.08 mPa (0.5-0.8), на хладни следи за затягане - с 0.06-0.09 mPa (0, 6-0.9 ), в зависимост от стръмността на спускането; празна - с 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6).

Вторият етап на спиране, ако е необходимо, или оставете спирачките след най-малко 6 секунди след спиране на освобождаването на въздух от линията през драйвера или най-малко 8 секунди след използване на положението, при което се запазва посоченото налягане на сгъстеното въздух спирачната линия след спиране.

Всички сервизно спиране трябва да се извършват с помощта на контролната част на водача, при която машината за налягане на сгъстен въздух в спирачната линия се поддържа независимо от изтичането на сгъстения въздух от спирачната линия след спиране.

Ако драйверът има позиционно спирачно положение с бавно изпускане на изравнителен резервоар, след това след получаване на необходимото изпускане на резервоара за изравняване се оставя да забави контролния корпус на кран на водача в това положение за 5-8 секунди преди да се премести позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след спиране с цел стабилизиране на налягането в изравнителен резервоар.

Последващи стъпки на спиране, ако е необходимо, да се намали налягането в раков резервоар в диапазона от 0.03 до 0.08 mPa (от 0.3 до 0.8).

Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява чрез освобождаване от спирачната линия в началото на основното спиране до първия етап.

Повтарящо се спиране, за да се изпълнява, когато следването на спускане под формата на цикъл, състоящ се от спирачен и спирачен отпуск, когато се достигне желаната скорост на влака.

Ако, когато контролната част на водача на карето на водача, осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над зареждането, времето за презареждане на работните камери на дистрибуторите на въздуха в плоския режим е по-малко от 60 секунди (1 минута) Следващата спирачна стадия се провежда с намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.03 mPa (0.3) е по-голям от първоначалния спирачен етап.

За да се предотврати изчерпването на автотракторорите на влака, докато следването на спускането, на което се извършва повторно спиране, е необходимо да се издържи между времето на спиране най-малко 60 секунди (1 минута), за да се осигури презареждане на спирачната линия на влаковете. За да изпълните това изискване, не правете често спиране и не се отказвайте от авторозата при висока скорост.

Времето на непрекъснатите влакове с постоянна спирачка стъпка на спускане при включване на дистрибуторите на въздуха в обикновения режим не трябва да надвишава 150 секунди (2,5 минути). Ако е необходимо, по-дълго спиране за увеличаване на изпускането на спирачната линия и след достатъчно намаляване на скоростта освобождава спирачките. Въз основа на местните условия, според резултатите от прототип от втория вид, определеното време може да бъде увеличено и регулирано в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

5 Когато контролирате автоматичните двигатели върху продължителния спускания 0,018 и охладителя, когато налягането на зареждане е монтирано в спирачната линия 0.52-0.54 MPa (5.3-5.5) и разпределителят на товарните въздух са включени в режима на планинския етап, първият етап на спиране е извършени при скорости, монтирани в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата, с намаление на налягането в изравнителен резервоар с 0.06-0.09 MPa (0.6-0.9), а на спускането по-стръмен 0.030 - 0.08-0.10 mPa (0, 8-. 1.0). След това, силата на инхибиране се регулира в зависимост от скоростта на влака и профила на пътя. В същото време, да не изпълнявате пълната почивка на автотрактори, ако преди края на презареждането на спирачната линия и да извършите повторно спиране, скоростта на влака надвишава инсталираната.

Ако трябва да използвате пълното спиране на услугата, както и в процеса на регулиране на спирането, с допълнителни стъпки, когато следвате спускането, не изхвърляйте спирачната линия до налягането под 0.35 mPa (3.6). Ако по някаква причина, когато следвате в слизането, налягането в спирачната линия ще бъде под 0.35 MPa (3.6), да спре влака, задействате допълнителната спирачка на локомотива, след което освобождава автоматичните спирачки и зарежда спирачната линия Паркингът преди движението на движението (или за най-малко 300 секунди (5 минути), ако влакът се държи от локомотивната допълнителна спирачка).

След преминаване с влак започнаха слизане и прехвърляне към станцията на спирачната си магистрала към нормалното налягане на зареждане на изпитващите трябва да проверят ваканцията на всички авто двигатели във влака и да превключват дистрибуторите на въздуха във влака в обикновения режим.

6 Спомагателната спирачка на локомотива в случай на неговото използване е да се освободи стъпки с скоростта на затвора след вендинга на състава на автомобила на влака.

7 Преди спиране на намаляването на налягането в изравняването на резервоара с повече от 0.1 mPa (1.0) с автоматични спирачки, устройствата Sandbadach са предварително активирани.

8 Ако след вендинг на автолийки, има нужда от повторно спиране, тогава тази почивка в товарните влакове се извършва предварително и при такава скорост на движение, за да се осигури необходимото зареждане на спирачките за повторно спиране.

9, когато следва товарния влак със скорост над 80 km / h и появата на спирачки в локомотивното осветление на трафик на жълт пожар в намаляването на налягането в изравнителен резервоар в натоварен влак с 0.08-0.10 mPa ( 0.8-1.0), в празни - с 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6). При по-ниска скорост на движение или по-голяма дължина на блокиращите места, спиране, като се вземат предвид скоростта, профила на пътя и ефективността на спирачката означава на съответното разстояние от светофара.

10 В товарните влакове след официално спиране пълната ваканция на автоликс е да се увеличи налягането в изравняването на резервоара до налягането на зареждане при дължина на влака до 100 оси и 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7) над зареденото в Влаковете са дълги над 100 оси в зависимост от условията за поддръжка.

След намаляване на налягането до нормалното зарядно устройство, ако е необходимо, повторете посоченото надценяване на налягането.

При потапяне на спускане, където се използва повторно спиране между повтарящо се спиране, за да се увеличи налягането в изравняването на резервоара преди налягането на зареждането. Ако в процеса на повторно спиране има нужда да се забави от повишеното налягане на зареждане, специфичният отпуск с последната от честите повтарящи се спирания да се извършват с налягане 0.03-0.05 MPa (0.3-0.5) над налягането на Изравнителен резервоар, от който е извършен спирачването.

Ако спирачките са включени в режима на планината и не се изисква пълен отпуск, след това да се получи стъпална ваканция чрез прехвърляне на контролния корпус на разкъсаното положение, за да се увеличи налягането в изравнителен резервоар на всеки етап от остатъка най-малко 0,03 mPa ( 0.3). С натиск на спирачната линия след следващия етап на освобождаване на спирачката с 0.04 MPa (0.4) под предварителноглавното зарядно устройство, произведете само пълна почивка.

11 след аварийно спиране Пълен отпуск за извършване на налягане в изравняването на резервоара над налягането на зареждането от 0.05-0.07 mPa (0.5-0.7) в карето на водача без стабилизатор и 0.10-0.12 MPa (1.0 -1.2), ако кранът има драйвер за стабилизатор. При извършване на автомобилни двигатели след аварийно спиране в товарни влакове до 100 оси (включително), контролният орган на драйвера е издържал в положение, което осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над налягането на зареждането, преди да се следват налягането чрез прехвърляне на позицията на влака.

12 с дължина на състава на натоварения товар, повече от 100 до 350 оси едновременно с началото на авто двигателите, за да забавят локомотива на спомагателните спирачки с налягане в спирачните цилиндри 010-0.20 mPa ( 1.0-2.0), ако преди това не е инхибирано, автоматичната локомотивна спирачка и издържат в обърната държава за 30-40 секунди, след това освободете стъпките на локомотивните спирачки.

13 В влакове със състав от повече от 300 оси, не освобождавайте авторозата със скорост по-малка от 20 км / ч, докато влакът спре. Като изключение, когато следва слизането, където има ограничение на скоростта от 25 км / ч и по-малко, отпускът на авто двигателите да изпълняват с напредък, за 15-20 секунди, локомотивната спирачка се забавя.

14 След спиране на влака с употребата на автолийки, е необходимо да се изчака времето след контролната част на драйвера на ваканционната позиция, преди да доведе влака да се движи:

След спиране етапа - най-малко 90 секунди (1.5 минути) с разпределители на въздуха, включени в обикновения режим, и най-малко 120 секунди (2 минути) с разпределители на въздуха, включени в режима на планината;

След пълното спиране на услугата - най-малко 120 секунди (2 минути) с дистрибутори на въздуха, включени в обикновения режим, и най-малко 210 секунди (3,5 минути) с дистрибутори на въздуха, включени в режима на планината;

След аварийно спиране в влакове до 100 оси, най-малко 240 секунди (4 минути), повече от 100 оси са най-малко 360 секунди (6 минути).

При отрицателни температури на околната среда атмосферен въздух. Времето от момента на превеждане на контролния орган на карето на водача на позицията за почивка преди преместването на локомотива в движение се увеличава с един и половина пъти.

I.2 Характеристики на контролиране на спирачките с високо тегло на товарните влакове и дължина

I.2.1 Генерален

15 спиране на услугата с намаляване на налягането в изравнителен резервоар с повече от 0.06 MPa (0.6) до пълно спиране на услугата на едно приемане от локомотива на главата за извършване на контролния корпус на карето на водача към положението на работното спиране с Извлечение в това положение, докато налягането се намали в изравняемия резервоар при 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6) и последващото прехвърляне към положението на официалното спиране с бавно изхвърляне на изравнителен резервоар. След получаване на необходимото освобождаване, контролният орган на карето на водача се превежда в позиция, която поддържа даденото налягане в спирачната линия след спиране. Вторият етап на спиране, ако е необходимо, или оставете спирачките след най-малко 10 секунди след освобождаването на въздух от линията през драйвера или най-малко 15 секунди след използване на положението, при което се поддържа посоченото налягане на сгъстеното въздух в Спирачна линия след спиране.

16 пълнозърнесто спиране на едно приемане, за да се намали налягането в изравнителен резервоар с 0.15-0.17 МРа (1.5-1.7). Този тип спиране се използва в изключителни случаи, ако е необходимо, спирането на влака или намаляване на скоростта му е много по-ефективно и при по-кратко разстояние, отколкото при извършване на поетапно спиране.

17 е позволено да се използва електрическо спиране на локомотиви в главата или състава на влака, както и на двете локомотиви. Използването на електрическо спиране и гранични стойности на токове трябва да бъде отразено в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

Спиращата сила на електрическата спирачка не трябва да надвишава максимално допустимата стойност при условията на стабилност на подвижния състав в коловоза, чрез неговата сила и излагане на пътя.

18, позволяващи и изключващи теглещи и спирачни позиции (особено в зоната от максимум със средните стойности на продажбата на тягови или спирачни усилия) по такъв начин, че увеличаването на силата на тяга или спиране от нула до максимум Стойността и намаляването му от максималната стойност до нула не се случи по-бързо за 25 секунди (освен в случаите на необходимостта от прилагане на аварийно спиране).

19 Максималната допустима скорост на движение с високо тегло на влаковете и дължината при предоставянето на самосъдържащи средства се създава в съответствие с разпоредбите на влаковете до спирачките, одобрени от собственика на инфраструктурата.

I.2.2 при полагане на локомотив в главата на състава

20 Налягане на зарядното устройство в спирачната линия на локомотива във влака от празните вагони, за да се определи 0.47-0.49 MPa (4.8-5.0), докато налягането в спирачната магистрала на опашката може да бъде най-малко 0,42 mPa (4.3).

Налягане на зарядното устройство в спирачната линия на локомотива в товарни натоварени влакове, наредени 0.49-0.51 mPa (5.0-5.2), в спирачната магистрала на опашната вагон след края на зареждането на спирачната магистрала, налягането трябва да бъде най-малко 0,45 mPa (4) , 6).

21 е позволено въз основа на прототипи на три пътите, като се вземат предвид местните условия, за извършване на служебно спиране на натоварени влакове до пълно официално в два приета - с първоначално намаляване на налягането в изравнителен резервоар при 0.04-0.05 MPa (0.4-0.5), последващо задържане на контролната част на водача на водача в продължение на най-малко 10 секунди в положение, което осигурява поддържане в спирачната линия, и допълнително намаляване на налягането в изравняването на необходимата стойност, но не по-малко от 0.03 MPa (0.3).

22 Доставка на автолийки на пътната пътека за извършване на положението, което осигурява увеличаване на налягането в изравняемия резервоар над налягането на зареждането в зависимост от дължината на състава и плътността на спирачната мрежа на влака с 0.05-0.10 mPa (0.5-1.0 ) над зарядното устройство. Той е решен след увеличаване на налягането в изравняемия резервоар до определената стойност, за да издържи контролната част на машинния кран за 30-40 секунди в положение, което поддържа драйвера за налягане на сгъстен въздух в спирачната линия, независимо от изтичането на сгъстения въздух От спирачната линия след спиране, последвано от краткосрочно превод на мениджъра на органа на кран до положение, който увеличава налягането в спирачната линия, е по-висок от налягането на зареждане и последващия трансфер върху положението на влака.

Ако, върху освобождаването на AUTOTORS с надценяване на налягане в спирачната магистрала над времето за зареждане, за презареждане на работните камери на дистрибуторите на въздуха, това налягане е по-малко от 120 секунди (2 минути), във влака на повишено тегло и Дължината се допуска следващото ниво на спиране, което трябва да се извърши с намаляване на налягането в изравнявания резервоар при 0.02- 0.03 mPa (0.2-0.3) повече първоначални стъпки.

По време на началото на отпуска на автолози на товарния натоварен влак, забавете локомотива с крана от спомагателни спирачки с налягане в спирачни цилиндри 0.10-0.20 mPa (1.0-2.0), за да издържат на локомотива в. \\ T обърнато състояние 40-60 секунди и след това освободете стъпки за локомотивната спирачка.

В влаковете, която съдържа натоварени вагони, оставете автотракторози със скорост по-малко от 20 км / ч, за да се представят след пълна спирка на влака.

23 Когато започвате от място след спиране на времето, откакто прехвърлянето на контролния корпус на карето на водача да напусне, преди да се включи върху тягата, трябва да бъде най-малко:

След спиране на услугата от 180 секунди (3 минути), след пълно спиране на обслужването от 240 секунди (4 минути), след допълнителни - 480 секунди (8 минути). В зима Този път се увеличава с 1,5 пъти.

В присъствието на автоматични системиПозволявайки ви да контролирате налягането на спирачната линия върху локомотива в опашката на влака, включете тягата в движението не по-рано:

След спиране на сервирането - увеличаване на налягането на половината от намаляването на налягането в предходното изпускане на спирачната линия;

След пълно спиране на услугата - увеличаване на налягането с 0.10 MPa (1.0).

24 Когато проверявате спирачките на празните влакове по пътя на почивката, след спирачния етап със скоростта на затвора на драйвера на карето на водача в позиция, която осигурява поддържане на предварително определено въздушно налягане в спирачната линия за 8-10 s . В същото време намаляването на скоростта по време на спиране и почивка трябва да бъде най-малко 10 km / h.

I.2.3 При провеждане на свързан влак с автономни спирачни линии

25 Преместете свързаните товарни влакове, като запазвате автономността на спирачните линии на всеки влак, е разрешен само при премахването на последиците от катастрофи, аварии и природни бедствия. Тяхното прескачане на двупосочните зони трябва да се извършва според временно непредвидена дестилация и една или две пред лежащата разлика без вълнение с пътнически влакове.

При непрекъснатите линии движението на свързаните товарни влакове с автономни спирачни линии може да се извърши в цялата област, която включва разделянето (разделяне), върху което се извършва възстановителни работи.

26 Операторът на втория локомотив на влака управлява автомобилното превозно средство от шофьора на локомотив. Екипите за инхибиране на размера на сцената и оставете спирачките от налягането в спирачната магистрала над налягането на зареждането на главата на главата предава по радиото. За изпълнението машинистите започват след потвърждение от получения втори влак до екипа. В този случай изпълнението на команди при контролиране на авто двигателите в съставите, включени в свързания влак, трябва да се извършва от машинистите възможно едновременно. Забранени са безкрайните операции на машинистите по време на спирачките.

27 За да проверите действията на Autolikes, в следния път, водачът на главата локомотив предава командата на втория влак в началото на проверката на спирачката, слушате потвърждението на възприятието и изпълнява нивото на спиране в намаляването на налягането В изравнителен резервоар с 0.06-0.08 MPa (0.6-0, осем). Вторият шофьор, потвърждаващ получаването на екипа, изпълнява спирачността на една и съща стъпка. Намаляването на скоростта от 10 км / ч трябва да се осъществява на разстояние, което не надвишава собственика на инфраструктурата, инсталирана от местни технически и административни документи.

Ваканционни автотрактори при проверка на действията си, само след като машинистите са осъдени в нормалната работа на автолайката и вторият водач на влака ще потвърди получаването на екипа на почивка от водача на влака.

28 Използването на аварийно спиране е разрешено в екстремни случаи, когато се изисква незабавна спирка на влака, на екипа на локомотивния драйвер, първата забелязана опасност. В този случай, след кратко повторение, един от машинистите възприемат екипа, машинистите едновременно започват да извършват аварийно спиране.

29 В случай на повреда на радиокомуникациите, водачът на главата на главата определя най-близкото място, удобно за спиране и разпръскване на съставите и изпълнява спирачния етап, за да спре.

I.2.4 при провеждане на свързан влак с локомотивна постановка в главата и в състава или в опашката на влака с комбинирания спирачен багажник

30. Автобусните локомотиви трябва да бъдат включени в спирачната линия, а комбинираните кранове са отворени и заключването е изключено.

31. Налягане на зареждане в спирачната магистрала, което регулира крановете на машината, трябва да бъдат:

Locomotive 0.50-0.51 MPa (5.1-5.2);

Локомотив в състава или опашката от 0.49-0.50 mPa (5.0-5,1).

Когато поставяте локомотив в опашката на влака или преди комбиниране на влакове, асистент-машинисткото локомотив в състава или опашката на влака е длъжен да провери опашкия килим в предната част на стоящия влак, да се уверят в здравето си, почистете главите на ръкавите и духа през спирачната линия на крана. Съединителят на локомотива в състава или опашката на влака с опашната каретка пред постоянния влак за упражняване на не повече от 3 км / ч. Преди постоянния влак е забранен. След съединителя, водачът, разположен в състава или опашката на влака, е длъжен лично да провери коректността на автострапа, ръкавите и откриването на крайните кранове на локомотивните спирачни линии и опашната кола пред стоянето влак.

След комбинацията от два влака, локомотивният водач на главата трябва да извърши етап на инхибиране с намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.05-0.06 mPa (0.5-0.6). В този случай, локомотивният драйвер, разположен в средата на състава , проверява задействането на спирачките на влака, според мониторинга на състоянието на спирачната линия и увеличава налягането в спирачните цилиндри, след което инсултът на намалява налягането в изравняемия резервоар с 0.05-0.06 mPa (0.5-0.6 ). Вторият влак се контролира от спирачките на работника локомотивна бригада В сумата, определена от собственика на инфраструктурата. Когато настройвате локомотив във опашката на влака, асистентът на водача трябва да провери задействането на спирачките в две хвост и драйверът трябва да провери сензора за наблюдение на спирачната линия на този локомотив.

32. Всички видове спирачки са синхронно върху главата на главата и на локомотива в състава или опашката на влаковите команди на локомотивната глава на главата.

Необходимо е да се започне изпълнението на спиране веднага след кратко потвърждение на възприемането на екипа от машината в състава (или в опашката) на влака.

Тя е позволено да извършва спиране на локомотива в състава или опашката на влака върху задействането на сензора за наблюдение на спирачната линия.

Ако неизправността на радиото е неизправност между машинистите, следвайки влаковете с локомотиви в главата и в състава или опашката на влака е забранен.

Когато неизправността на радиокомуникацията е открита по пътя на локомотива на главата, влакът спира влака чрез спиране, ако е възможно, на сайта и директната част от пътя. Локомотивният драйвер в състава или опашката на влака, когато сензорът за наблюдение на монитора на спирачната линия се задейства. 37 от настоящата глава.

Ако след спиране на влака, машините не успяват да установят радиокомуникация, влакът трябва да бъде разделен.

33. След изпращане на свързани влакове и влакове със специална формация, акт на авторактори на влака по следния начин за проверка чрез намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8) и в комбинирания влак С състави от празните вагони - 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6).

34. Сервиз и пълно спиране на услугата за извършване на следния ред:

а) Сервизното спиране:

На един етап с намаление на налягането в изравнителен резервоар при 0.04-0.06 mPa (0.4-0.6), последвано от прехвърляне на контролния корпус на карето на водача до позиция, която поддържа предварително определеното налягане в спирачната линия;

Две стъпки с намаляване на налягането в изравняващия резервоар при 0.04-0.06 mPa (0.4-0.6) и, след експозиция 6 s, най-малко 0.03 МРа (0.3), с последващия трансфер на машинния кран за контрол на контролен орган до позиция, която Поддържа предварително определеното налягане в спирачната линия.

б) пълно обслужване за завършване на влаковете Спрете:

На локомотива на главата: намаление на налягането в изравняемия резервоар с 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8) и последващото прехвърляне на контролния корпус на карето на водача към положението на сервизното спиране с бавно изхвърляне на изравняването на резервоара за изравняване намаляване на налягането с 0.15 -0.17 МРа (1.5-1.7);

На локомотива в състава или опашката на влака с превода на контролния корпус на карето на водача към позицията на сервизното спиране до намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.15-0.17 МРа (1.5-1.7).

След намаляване на налягането в изравняемия резервоар до необходимата величина контролните тела на клана на водача на двата локомотиви трябва да бъдат преведени в позиция, която поддържа прието налягане в спирачната линия.

35. Ваканция на автомобилните двигатели да се изпълняват едновременно на двете локомотиви, така и на началото на ваканцията на локомотива, разположена в състава или опашката на влака (до 6 секунди). Ваканцията е направена, за да се увеличи налягането в изравнителен резервоар при 0.05-0.07 MPa (0.5-0.7) над зарядното устройство. След пълна почивка на спирачките, в случай, че спирачването не е било извършено до пълно спиране, за да се предотвратят реакциите да включват тяга на локомотива като част от влака на локомотив на главата на водача.

36. Режимите на докосване на свързаните товарни влакове или товарни влакове с локомотиви в състава или опашката на влака се определят в съответствие с местните условия, основани на техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

37. Ако в процеса на провеждане на влак на локомотиви сензорът за наблюдение на спирачната линия се задейства или се наблюдава намаление на налягането в спирачната линия без да се задейства задвижването на спирачната линия:

За да извърши спирачен етап от 0.06-0.08 mPa (0.6-0.8), последван от прехвърлянето на контролния кран на водача до позиция, която не гарантира поддържането на дадено налягане в спирачната линия, докато влакът спре и прехвърли машината към локомотива на машината в състава или опашката на влака при прилагането на идентичния етап на забавяне;

Локомотивният драйвер в състава или опашката на влака е длъжен да извърши спирачен етап 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8), като последващото прехвърляне на контролната част на карето на водача до позиция, която не гарантира поддържането на Даден натиск в спирачната линия, докато влакът спре и предава съобщението до главата на локомотивния двигател за извършената спирачна сцена.

При провеждане на влака с автоматизирани системи, управлявани от радиоканал, локомотивният водач или локомотивният драйвер в състава или опашката на влака трябва да бъде пълен с спиране на услугата, използвайки органите за управление на данни.

След спиране на влака установената процедура трябва да бъде инспектирана за вагоните и да разбере причината за намаляване на налягането. След това е необходимо да се извърши съкращение на спирачките.

В случай на разбиране на причините за понижаване на налягането в спирачната линия на влака, след това следвайте само след разделянето. В същото време влаковете трябва да декларират контролната проверка на спирачките в съответствие с параграфи 207 - 211 от настоящия регламент.

38. В случаите на спиране на спиралния сигнал, когато препятствие или друга нужда незабавно спрете влака:

а) при извършване на влака без помощта на автоматизирани системи, водачът на главата на главата трябва да преведе контролната част на кранчето на водача до аварийното спиране, след което незабавно комуникира с локомотив като част или опашка на влака относно изпълнението на аварийното спиране.

Ако локомотивният двигател в състава или опашката на влака идентифицира необходимостта незабавно да спре влака, тя е длъжна да прехвърля тази информация на водача на локомотив. Локомотивният драйвер в състава или опашката на влака извършва аварийно спиране само чрез командването на водача на локомотив на главата.

б) при извършване на влака, използвайки автоматизирани системи, контролирани от радиоканал, локомотивният драйвер или локомотив в (опашката) на влака трябва да произвежда пълно официално спиране от контролера на бутона, последван от прехвърлянето на контрола на крана на драйвера Орган на аварийното спиране, след което радиото общува да докладва за друг двигател за необходимостта от извършване на аварийно спиране.

Оставете спирачките да произвеждат само след като пълните влакове спират. В същото време, заминаването на влака е възможно само след като се провери.

39. Когато обучават паркинг повече от 1800 секунди (30 минути), намалено налягане в основните резервоари под 0.54 MPa (5.5) изпълняват валидирането на автотракторозите:

Проверете плътността на спирачния влак по време на влака на контролния орган на карето на водача, който не трябва да се различава от нормализираната стойност с повече от 20% в посока на намаление или увеличаване;

Шофьорът на локомотива на главата извършва хода на налягането с намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.06-0.08 mPa (0.6-0.8); След като сензорът за контрол на монитора на спирачната линия се задейства на локомотивната конзола във влака, водачът на този локомотив произвежда подобен спирачен етап; Възползвайки се от задействането на автотрактори, локомотивният драйвер във влака информира за това чрез радиокомуникацията на главата на главата, след което те пускат спирачките.

Асистентът на втория влак проверява действието на авторактори за спиране и ваканция на вагоните, чийто брой се създава чрез организационни и административни документи на съответните звена на собственика на инфраструктурата.

В случай, че когато проверяват плътността на комбинирания влак, е установена промяна в плътността повече от 20%, е необходимо да се провери състоянието на спирачната линия на двата композиции и да се извърши съкращение на спирачките.

I.3 Характеристики на контролни спирачки в зимните условия

40 През зимния период, инсталиран на местните условия на организационни и административни документи на съответните звена на собственика на инфраструктурата, спиране при проверка на действията на автолийки за извършване на намаляване на налягането в изравняването на резервоара в товарните влакове с 0.07-0.09 MPa (0.7-0.9), в празни - с 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7).

В присъствието на снежна покривка, снеговалежи, преди да проверят действията на авторактори на влаковете, за по-обективна оценка, изпълнете първия етап на спиране, за да отстраните снега и лед от повърхността на триене на подложките или накладките и спирачния ефект. Ако такова спиране към проверка е невъзможно, тогава преброяването на разстоянието, преминало с влак в процеса на намаляване на скоростта, е 10 км / ч, или да произвежда това намаление от момента, в който скоростта е започнала, но не по-късно протича от разстоянието на разстояние 200-250 м след спиране.

Времето от момента на превода на контролния орган на шофьорския кран до позицията на ваканцията, преди да доведе до товарния влак след спирането му да бъде в съответствие с параграф 14 от тези правила.

41 при температура на въздуха под минус 40 ° C, както и при условия на снеговалеж, снежни отклонения Първият етап на спиране се извършва чрез намаляване на налягането в празни товарни влакове чрез 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7), \\ t и в случаите на другия - в съответствие с параграф 40 от тези правила. Укрепване на спирането на товарния влак за извършване на допълнителна стъпка 0.04-0.10 MPa (0.4-1.0).

42 върху стръмни продължителни спускания в присъствието на снежна покривка върху релсите Първият етап на спиране в началото на спускането в товарните влакове, за да извърши намаляване на налягането в спирачната линия с 0.08-0.12 MPa (0.8-1.2), \\ t И ако е необходимо, допълнителна стъпка за увеличаване на изпускането на спирачната линия до пълното спиране.

43 През зимния период в райони с продължителни спускания, податливи на снежни барабани, позволено, като се вземе предвид опитът върху управлението на спирачките за превключване на дистрибуторите на товарните вагони, оборудвани с композитни подложки, на заредения режим с аксиално натоварване Най-малко 20 превозни средства на релси. Такава система за превключване е въведена в отделен ред на собственика на инфраструктурата към тази област; Това трябва да се предостави за превключване на режимите на забавяне на дистрибуторите на въздуха в предишното положение след изследването на мястото с продължителни спускания.

44 По-често за проверка на работата на авто двигателите в следващия път, изпълнявайки спирачен етап. Интервалът и / или мястото, където трябва да се извърши проверка на спирачката, са посочени техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

45 Когато спирачният етап е повече от 0.10 mPa (1.0) на увеличение, ледът е необходим за 50-100 m преди спирането да започне да задейства устройствата на пясъчника и да сервира пясък, за да спре влака или края на спирането след спирачката листа.

46 При приближаване към станции и забрана на сигнали, ако след първия етап на спиране не е получен достатъчен спирачен ефект във влака, аварийно спиране.

II пътнически спирачки

II.1 Контрол на автоматичните спирачки

47 преди заминаването на пътническия влак, който се състои от 11 или повече коли, от станция или шофиране на паркинг повече от 300 секунди (5 минути), за да проверите състоянието на спирачната линия чрез настройване на контролния орган на Шофьорският кран до позиция, която увеличава налягането в спирачната линия над зарядното устройство, с откъс в тази позиция за 1-2 секунди ("Зареждане и ваканция").

Разликата в показанията за налягане на спирачната и питателната магистрала трябва да бъде най-малко 0,5 (0.05 mPa).

48 Проверка на действията на авто двигателите по следния начин за намаляване на налягането в изравняването на резервоара на класа на водача с 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6), инсталиран за тестване на спирачките.

В присъствието на повече от половината от колите с дистрибутори на въздуха тип пътник с пристъпен отпуск (западноевропейски тип), проверка на действията на автотрактори по следния начин за намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.07-0.08 mPa (0.7- 0.8).

При проверка на спирачките, нанесете помощна спирачка, за да увеличите налягането в спирачните цилиндри и е забранена електрическата спирачка на локомотива във всички влакове.

След появата на спирачния ефект и намаляване на скоростта от 10 км / ч в пътническия влак, направете спирачката. Посочените намаления на скоростта трябва да се извършват на разстояние, което не надвишава собственика на инфраструктурата, инсталиран в техническите и административните документи.

След проверка на спирачките след проверка на следния път, само след като машинистът е убеден в нормалното им действие.

Ако след първия етап на спиране първоначалният ефект няма да бъде получен в пътническия влак, в рамките на 10 секунди, незабавно извършване на аварийно спиране, докладвайте на главата на влака и изискват задействане на паркиране (ръчни) спирачки, да приемат всички мерки да спре влака.

49 в зависимост от оценката на качеството на спирачките, произведени при проверка на инсталираното място и въз основа на опита на шофиране влакове на сайта, водачът, с по-нататъшно поведение на влака, избира началото на спирането и Стойността на намаляването на налягането в спирачната линия, така че да се предотврати сигнала от забранителна индикация и сигнала за намаляване на скоростта и местоположението на ограничението на скоростта забранява със скоростта, инсталирана за това място.

50 за спиране на услугата по пътя е необходимо да се намали налягането в изравняемия резервоар от установеното зареждане, първата стъпка с 0.03-0.06 mPa (0.3-0.6), независимо от дължината на състава.

Втората и последващата спирачна нива могат да бъдат извършени само след най-малко 6 секунди след използване на положението, при което предварително определеното налягане на сгъстеното въздух се поддържа в спирачната линия след спиране, или след освобождаването на въздух от спирачната линия през клана на водача е над.

51 При приближаване на сигналите и спирането на станции (спиране на клаузи) след извършване на спиране, прехвърлете контролния корпус на карето на водача до позиция, която не осигурява поддържането на дадено налягане в спирачната линия след спиране, с предварителна формулировка на контролния орган на карето на водача до позиция, която осигурява поддържането на определеното налягане в спирачната линия след спиране (с изключение на влаковете, което съдържа автомобили с пътнически спирачки с стъпало (западен европейски тип)).

52 Ако влакът се контролира от етап от 0.03 mPa (0.3), преди прехвърлянето на контролния корпус на карето на водача върху положението на ваканцията, увеличете изпускането на спирачната линия най-малко 0.05 mPa (0.5).

Преди спиране на намаляването на налягането в резервоара за изравняване с повече от 0,10 mPa (1.0) с автоматични спирачки, за да активирате предварително устройствата Sandbank.

53 при приближаване на сигнали с обезщетение за спиране на пациент, когато влакът може да спре предварително инсталираното или необходимото място, захранването на авто двигателите след всяко спиране се извършва чрез прехвърлянето на контролния орган на водача до позиция, която осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над зарядното устройство, с увеличаване на налягането в изравнявания резервоар до 0.49-0.51 МРа (5.0-5.2); И преди последващото спиране - до позиция, която не гарантира поддържането на дадено налягане в спирачната линия след спиране.

Ако, по време на отпуск, резервните резервоари нямат време да се презаредят до предписаното налягане, за повторно спиране, намаляване на налягането в спирачната линия на етапа с изпускане на най-малко 0.03 mPa (0.3) повече от. \\ T предишната спирачна сцена.

Разрешено Б. необходимите случаи С обитаемо спиране за спиране на определено място за напускане на авто двигателите с прехвърлянето на контролния корпус на карето на водача към позицията на влака и след достигане на желаното увеличение или стабилизиране на скоростта на влака, контролния корпус на карето на водача се превежда в позиция, която не гарантира поддръжката на дадено налягане в спирачната линия след спиране лесно да се извърши многократно разтоварване на спирачната линия и размера на етапа от действителното налягане по време на спиране, за да спрете влак на желаното място.

54 при извършване на пълно официално спиране на едно приемане, за да се намали налягането в изравнителен резервоар с 0.15-0.17 МРа (1.5-1.7). Този тип спиране се използва в изключителни случаи, ако трябва да спрете влака или да намалите скоростта му при по-кратко разстояние, отколкото при инхибиране на стъпки.

По време на напускането на авто двигателите след спиране на сервирането контролната част на драйвера е издържала в позиция, която осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над зарядното устройство, за да се получи налягане в изравнителен резервоар 0.49-0.51 MPa (5.0-- 5.2).

В влаковете, състоящи се от седем вагона и по-малко, отпускът на автотракторос след официално спиране се извършва чрез формулиране на контролния орган на карето на водача до позиция, която осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над зареждането за 1-2 секунди , последвано от преместване на положението на влака.

Празници на авто двигателите във влака след спиране на сервиз се извършват само след най-малко 6 секунди след използване на положението, при което дадено налягане на сгъстен въздух се поддържа в спирачната линия след спиране, или след освобождаването на въздух от спирачната линия през спирачната линия Шофьорският кран е приключил.

Присвояване на авто двигатели във влак след сервизното спиране, което трябва да се извърши преди спиране със скорост 4-6 км / ч, а когато съставът на съставите и дисковите спирачки преобладават във влака и дискови спирачки след спиране на влака.

56 При извършване на авторактори след аварийно спиране контролната част на драйвера е издържала на влака, докато влаковата спирачна мрежа е напълно заредена.

В влаковете, състоящи се от седем вагона и по-малко, след аварийно спиране, временно създаване на комбиниран кран до позиция двойно сцепление (на локомотивите, оборудвани с шофьорски кран, чието прехвърляне на контролната команда от контролния орган към задвижващите механизми се извършва от електрически или по друг начин, уволнението на спирачната линия (ако) към задвижващия механизъм за задвижване на затвореното положение , контролният орган на карето на водача, поставен в положението на влака и след зареждане на изравнителен резервоар до налягането на 0.49 МРа (5.0), за да се установи комбиниран кран на позицията на влака (на локомотивите, оборудвани с шофьорски кран, който има Прехвърлянето на контролната команда от контролния орган към задвижващите механизми се извършва от електрически или по друг начин, деактивиране на кранчето на спирачната линия (ако има) към изпълнителното устройство на машинния кран за инсталиране в отворената позиция) и да зарежда спирачната мрежа на влака.

Преди да заминавате влака, извършете изпълнението на контролния орган на карето на водача до позиция, която увеличава налягането в спирачната линия над зареждането за 1-2 секунди, последвано от преместване върху положението на влака.

57 Времето от момента на превеждането на контролния орган на шофьорския кран до позицията, преди да доведе до движението на влака към движението:

С дължина до 20 автомобила, включително след спирачния етап - най-малко 15 секунди, след цялостно спиране на услугата - най-малко 30 секунди, след аварийно - най-малко 90 секунди (1,5 минути);

С дължина на влака повече от 20 автомобила след спиране етапа - най-малко 40 секунди, след пълно спиране на услугата - най-малко 60 секунди (1 минута), след аварийно - най-малко 180 секунди (3 минути).

58 в случай на намаляване на налягането в спирачната линия под 0.34 МРа (3.5) по време на спиране върху спускането, спрете влака, активирайте спирачната спирачка на локомотива и след това освободете автоматичните спирачки и заредете спирачната линия към натискания натиск върху натиснато налягане .

Ако, когато следвате влака в края на спускане, е извършено последното спиране, при което налягането в магистралата е под 0.34 МРа (3.5), но не по-малко от 0.31 МРа (3.2) и допълнително при условията на. \\ T Проследяващият профил, скоростта на влака ще бъде постоянна или намалява толкова много, че ще бъде необходимо да се направи почивка на автоликс и по времето преди следващото спиране е възможно да се презаредите спирачната мрежа на влака до предписаното налягане, Спиране на влака за презареждане на автоотводници не се изисква.

59 Избягвайте често спиране в липсата на достатъчно време за презареждане на влаковете спирачна мрежа, тъй като непълната такса води до изчерпване на автотрактори, последвано от намаляване на спирачния ефект. Преди повторно спиране, да не се освобождават спирачките с висока скорост, ако скоростта на влака може да се увеличи над инсталираната, а спирачната линия в този момент няма да има време за презареждане.

60 Ако има пътнически влак в пътническия влак с дистрибутори на въздуха тип пътник с пристъпен отпуск (западен европейски тип), влакът трябва да следва автоматичните спирачки (електрическият контрол се изключва). След спиране на влака на гарата, извършете пълнозърнесто спиране с пълно намаление на налягането в изравнителен резервоар с 0.15-0.17 MPa (1.5-1.7) от инсталираното налягане на зареждане.

По пътя следвайте поддръжката на инсталираното налягане на зареждането, завъртане специално внимание За възстановяване на налягането на зареждане след отпуска на авто двигателите. За да се запазят колесните двойки автомобили и да се осигури достатъчна гладкост на спиране, първият етап на спиране се извършва чрез намаляване на налягането в спирачната линия с 0.03-0.05 mPa (0.3-0.5), последвано от, ако е необходимо, Инхибиране на спирането с допълнително намаляване на налягането в спирачния багажник на необходимата стойност, но не по-малко от 0.03 mPa (0.3).

Спирачният спирачките след спирането на сервиз се извършва чрез прехвърляне на драйвера на драйвера на водача с стабилизатор до позиция, за да се увеличи налягането в спирачната линия над зарядното устройство, докато налягането се получи в изравняващ резервоар от 0.52 mPa (5.3. ) и последващото прехвърляне към позицията на влака. С кран на водача без стабилизатор, за да се освободят авто двигателите след официално спиране чрез прехвърлянето на драйвера на драйвера до позиция, за да увеличите налягането в спирачната линия над зареждането, до налягането в резервоара за налягане 0.51 MPa (5.2). С кран на водача без стабилизатор, за да се ускори отпускът и възстановяване на престорното налягане, когато спирачната линия все още не е настъпила, в зависимост от дължината на влака, дават допълнителни 2-3 сътреда, като преместването на контролния корпус на водача Кран за 1-2 секунди от доставчика на влака осигурява повишено налягане в спирачната линия над зарядното устройство. При извършване на автотрактори след аварийно спиране контролната част на драйвера е издържала на влака, докато се зарежда спирачната мрежа на сделката.

При извършване на автотрактори след аварийно спиране контролната част на драйвера е издържала на влака, докато се зарежда спирачната мрежа на сделката.

В влаковете, състоящи се от седем вагона и по-малко след аварийно спиране, временно се установяват комбиниран кран на двойното положение на тягата, контролната част на машинния кран да постави върху положението на влака и след зареждане на раков резервоар до налягането от 0.49 MPa (5.0 ) да се установи комбинирана позиция на хода и зареждане на спирачни влакове.

Преди да изпратите влака, извършете постановка на контролната част на карето на драйвера до позиция, която увеличава налягането в спирачната линия над зареждането за 1-2 секунди и последващото движение на положението на влака и с кран и с кран без стабилизатор, за да се получат 2-3 сътреда, като преместването на контролната част на водача с 1 -2 секунди до увеличаване на налягането в спирачната линия над зарядното устройство.

При извършване на спиране на услугата като припокриване за използване на позиция, която гарантира, че предварително определеното налягане в спирачната линия след спиране се извършва.

Ако в процеса на повторно спиране става необходимо да се забави от увеличеното налягане на зареждане, селянинът тръгва с последния от честите повтарящи се спирачки, за да се изпълни с налягане 0.03-0.05 mPa (0.3-0.5) над налягането, Изравнителен резервоар, от който се извършва спиране. В случай на спиране на услугата с повишено налягане на зареждане, да не се намалява налягането в спирачната линия над 0.13 МРа (1.3).

След спиране на влака с употребата на автотрактори, е необходимо да издържите от момента на превеждане на контролния орган на шофьорския кран на ваканционната позиция, преди да преместите локомотива в движение в влаковете:

До 20 вагона, включително след стъпка и пълно спиране на услугата - най-малко 60 секунди (1 минута), след аварийно - най-малко 240 секунди (4 минути);

Дължината на повече от 20 автомобила след стъпалото и пълното сервизно спиране е най-малко 120 секунди (2 минути), след аварийно - най-малко 360 секунди (6 минути).

Ако влаковите вагони са оборудвани с ваканционни аларми, след това влакът в движение след спирането е разрешено само след задействането им, сигнализиране на пълния отпуск за автотрактори.

Условия пътнически автомобили Преди да изпратите влак от междинна станция или след принудително спиране, спирачката за автомобил трябва да бъде проверена на манометър, разположен в Тамбура или службата на автомобила, и ако условията позволяват - и за напускане на спирачката подложки от повърхностите на повърхността. На вагони с дискови спирачки (в отсъствието на манометри, разположени в тамбен или в сервизния клон на автомобила), спирачният отпуск се проверява според свидетелството за измервателни уреди и спирачни аларми, разположени на страничните стени на вагоните в видимата зона.

61. Ако станцията трябва да бъде променена от локомотивната бригада, без да се развива локомотив от състава на пътническия влак, тогава заместващият драйвер е длъжен да спре влака на гарата. След спиране на влака на станцията, носете спирането до цялостно обслужване с пълно намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.15-0.17 МРа (1.5-1.7) от инсталираното налягане на зареждане.

II.2 Електропневматични спирачки

62, когато трябва да се използва контролната част на кранчето на водача във веригата на електропневматичната спирачка, и сигналната лампа трябва да бъде изгорена с буквата "O", а източникът на захранване трябва да осигурява напрежение най-малко 48 V .

63 За да се провери действието на електрономматични спирачки в следващия път, изпълнете спирачен етап за налягане в локомотивните спирачни цилиндри 0.10-0.20 MPa (1.0-2.0). След появата на спирачния ефект и намаляване на скоростта от 10 км / ч в пътническия влак, направете спирачката. Посочените намаления на скоростта трябва да се извършват на разстояние, което не надвишава собственика на инфраструктурата, инсталиран в техническите и административните документи.

64 За регулиране на скоростта на влака, на локомотивите, оборудвани с пътническа спирачка с безстепенна освобождаване, и електропневматичната система за управление на спирачките, когато последвано от дестилация и при спиране в следния път, извършете стъпково спиране чрез настройка на контрола Тяло на карето на водача към позицията на сервизното спиране с помощта на електропевматична спирачка. С последващото прехвърляне към позиция, която не осигурява поддържането на дадено налягане в спирачната линия след спиране. В същото време, след намаляване на налягането в спирачната линия до 0.43-0.45 MPa (4.4-4.6), използвайте функцията на карето на водача, който гарантира, че е направено предварително определеното налягане в спирачната линия след спиране.

65 Първият етап от спирането на работното място с използването на електропемутна спирачка трябва да се извърши до налягането в локомотивните спирачни цилиндри 0.05-0.15 МРа (0.5-1.5), в зависимост от скоростта на влака и стръмността на спускането. Следващите стъпки за извършване на необходимост до пълно официално спиране с налягане в спирачните цилиндри на Lockomotive 0.37-0.39 MPa (3.8-4.0).

Преди спиране с налягане в спирачните цилиндри на локомотив повече от 0,25 mPa (2.5) с електроновматични спирачки, за да се задейства уредите за пясък.

По пътя на следното, водачът трябва да контролира нормалния ефект на електроновматичните спирачки, използвайки сигнални лампи и с дублираща се захранване - според показанията на амметъра в положение, което осигурява поддържането на дадено налягане в спирачната линия след спиране, \\ t които не трябва да се променят по време на влака, водещ до посоката на намаляване на повече от 20% от първоначалната стойност. С по-голямо отклонение на свидетелските показания, напрежението спада на захранването в спирачната позиция под 45 V, без недостатъчна ефективност на електрономматичната спирачка или незадоволителна гладкост на спиране, спонтанния отпуск, когато има режим на спиране, както и при излизане от сигнални лампи, отидете да контролирате автоматичните спирачки.

66, ако влакът има повече от две коли без електротопьорска спирачка или с изключена електрономматична спирачка, след това при извършване на спирачен стадий на електропевска спирачка, с разреждане на спирачната линия след достигане на необходимото налягане в спирачните цилиндри, Контролният орган на карето на водача се превежда в позиция, която не осигурява поддържането на даденото налягане в спирачната магистрала след спиране. С повече вагони без електрономматична спирачка, както и в присъствието на автомобили тип пътници, включени в дистрибутори на въздуха с пристъпил отпуск (западен европейски тип), влакът трябва да следва автоматичните спирачки, които трябва да бъдат на станцията за заминаване Вагоните в "помощ за предоставяне на влакове чрез спирачки и добро действие".

67 С спиране с електрономматични спирачки преди забрана на сигналите, спирачването трябва да се извърши чрез формулирането на контролния корпус на карето на водача към положението на работното спиране, като се използва електрономматичните спирачки с изпускането на спирачната линия; При достигане на необходимото налягане в спирачните цилиндри, контролното тяло на драйвера трябва да се прехвърля в положение, което не осигурява поддържането на дадено налягане в спирачната линия след спиране.

С достатъчно намаляване на скоростта в спирачния режим, за да се гарантира гладкостта на стоп, направете отпуск от стъпки.

68 Когато признаците на неизправност на електрономматични спирачки по отношение на поддръжката на влака, водачът трябва да изключи захранването и да извърши валидирането на авто двигателите за изхвърлянето на изравнителен резервоар до първия етап.

Ако предупредителната лампа изгасне, когато входът към забранените сигнали или лимитната колона в режима на електропневматично спиране, нанесете аварийно спиране и след спиране, за да изключите захранването на електропеневматични спирачки.

Поради причините за изключване на електрономматиматичния доклад на спирачките за управление на ръководителя на пътническия влак и да направите знак в "помощ да осигури влакове до спирачки и добро действие", и също така поискаха проверката на веригите на електропневматичната спирачка най-близкия параграф поддръжка пътнически влакове.

69 По отношение на поддръжката на влака, водачът извършва пълна или стъпкамачка на електропемматични спирачки; В същото време всеки етап от спирачния отпуск, контролиран от манометър в спирачните цилиндри на локомотива, трябва да бъде най-малко 0.02-0.03 mPa (0.2-0.3).

На спусквите, където се използват повтарящи се спирачки, спирачният отпуск между повтарящото се спиране се извършва чрез преместване на контролния корпус на клана на водача от позицията, за да се поддържа дадено налягане в спирачната линия след спиране, върху положението на влака и последното Етап на почивката се извършва с експозиция на контролния контрол на драйвера, осигуряващ увеличаване на налягането в спирачната линия над зарядното устройство, за да се увеличи налягането в изравнителен резервоар с 0.02 mPa (0.2) над зарядното устройство.

В процеса на спиране на влака, за да се осигури гладкост, за да се получи стъпална ваканция и след спиране, завършете спирачката. Ако, в процеса на извършване на стъпаловидно освобождаване, налягането в локомотивните спирачни цилиндри е по-малко от 0.05 mPa (0.5), след това пред издатината на спирачките за увеличаване на налягането в локомотивните спирачни цилиндри над 0.05 mPa (0.5 ).

70 стъпка надолу на електрономматични спирачки, за да се изпълняват чрез краткосрочно движение на контролния контрол на водача от позицията, за да се поддържа дадено налягане в спирачната линия след спиране, върху положението на влака и обратно към положението, което поддържа положението, което поддържа Посоченото налягане в спирачната линия след спиране и последният етап на почивката се извършва с надценяване на налягането в изравнителен резервоар с 0.02 MPa (0.2) е по-висок от зарядното устройство.

71 пълна почивка на електрономматични спирачки в едно приемане, за да се движи контролерът на карето на водача до позиция, за да увеличи налягането в спирачната линия над зарядното устройство, за да се увеличи налягането в изравнителен резервоар с 0.02 mPa (0.2) над зарядното устройство и В кратки прохода до налягането на зареждането, с последващото прехвърляне на контролния орган на шофьорския кран върху позицията на влака.

72 Ако станцията трябва да бъде променена с локомотивна бригада без нечленове на локомотив от състава на пътническия влак, тогава заместващият драйвер е длъжен да спре влака на гарата. След спиране, изключете електропневматичната спирачка и извършете цялостно устройство за обслужване с намаляване на налягането в раков резервоар с 0.15-0.17 MPa (1.5-1.7) от инсталираното налягане на зареждане.

II.3 Характеристики на управлението на спирачките през зимните условия

73 в пътническите влакове, когато се проверяват действията на автотрактори по пътя на намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6) и при проверка на действието на електропневматичните спирачки, налягането в спирачните цилиндри на. \\ T Локомотив трябва да бъде 0, 10-0.20 mPa (1.0-2.0). В пътническите влакове с композитни спирачни накладки и със състав на автомобили с дискови спирачки, проверка на действията на автоликите, които трябва да бъдат извършени с намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7), и електроновматика Спирачки - при налягане в спирачните цилиндри на локомотива на пътническия влак 0.15-0.25 MPa (1.5-2.5).

В присъствието на снежно покритие, преди да се проверят действията на автомобилите на влаковете, изпълнете спиране, за да отстраните сняг и лед от повърхността на триене на подложките или подплата. Ако такова спиране към проверка е невъзможно, тогава разстоянието за преброяване, преминало с влак в процеса на намаляване на скоростта, е 10 км / ч, или да произвежда това намаление от момента, в който скоростта е започнала, но не по-късно от 200- 250 m след началото на спирането.

74. По-често да се проверяват работата на автотрактори по следния начин и на станциите, извършване на спирачния етап. Интервалът и / или мястото, където трябва да се извърши проверка на спирачката, са посочени техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

Със снеговалеж, прясно погребан сняг, нивото на което надвишава нивото на железопътните глави, продухване, снега, преди спиране, преди да влезете в станция, имаща сигнал за намаляване на скоростта или спиране; След като спря с график на движение или преди последвалото спускане, изпълнява спиране за проверка и приготвяне на работа на автотрактори, ако времето на влака без спиране, преди да надвишава 1200 секунди (20 минути).

75, когато спирачният етап е повече от 0,10 mPa (1.0) в акаунт, лед, когато силата на съединителя на колелата с релси е намалена, е необходимо за 50-100 m преди началото на спирането, за да задействате устройствата за пясъка и сервирайте на пясъчните релси. Спрете захранването на пясък, като понижавате скоростта по-малка от 10 km / h (преди спиране на влака или завършвайки в спиране).

в) включват рекуперативно спиране на електрически локомотив или превключвател от един вид свързване на тягови двигатели към друг вид рекуперативен режим само когато скоростта на влака е по-малка от скоростта, която трябва да се инсталира автоматично след включване на възстановяването на това свързване на сцепление Двигатели. Ако скоростта на следното надвишава предоставената скорост автоматична характеристика Спиране върху свързването на тягови двигатели, инсталирани за този раздел, намалете го до необходимата стойност, като използвате автоматичните влакови спирачки и само след това включете рекуперативното спиране;

г) когато следвате влака на рекуперативното спиране от спускането до мястото и отново до слизането в края на първото спускане, намалете тока на възбуждане, за да увеличите скоростта и след преминаването на сайта, когато влизате в спускането, за да се увеличи отново възбуждащия ток;

д) предпоставка на скоростта на влака над автоматичните спирачки, инсталирани за това спускане. Ако е необходимо, прилагайте автоматични влакове спирачки заедно с електрическа спирачка;

д) по време на електрическото спиране да не прилага спомагателната спирачка на локомотива (с изключение на локомотиви, чиито схеми включват едновременно използване на електрически и спомагателни спирачки с ограничено налягане в спирачните цилиндри), с изключение на случаите на аварийно спиране;

ж) след спускане с големи течения по време на електрическо спиране, да действа като пясъчник на локомотив, за да се предотврати използването на колела на релсите, особено в извивките на пътищата и движенията;

з) предотвратяване на спирачния ток на анкерите на тяговите двигатели надвишаването на възбуждащия ток повече, отколкото дизайнът на двигателя, е настроен на максималното отслабване на полето;

k) ако по време на движение с рекуперативно спирачно напрежение постоянен ток В контактната мрежа до 4 kV се увеличи, намалява тока на възбуждане и, ако е необходимо, активирайте автоматичните влакови спирачки; Когато напрежението на променлив ток се намали в контактната мрежа до 19 kV, рекуперативното спиране не се прилага;

л) да се намали в товарния влак на надлъжните динамични сили, преди да се премести на електрическо спиране на продължителни спускания 0,017 и по-хладният продукт произвежда спирачен етап чрез автоматични спирачки с намаление на налягането в магистрала с 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7), \\ t и след прехода към електрическо спиране, ако е необходимо, пуснете автонозата на влака;

м) върху спусканията на стръмността по-малка от 0.018 в товарни влакове превода на електрически локомотива към електрическия спирачен режим се оставя да произвежда без използване на авто-двигатели на състава по време на анкерна спирачка, съответстваща на не повече от 20% от общата спирачна сила, със скоростта на затвора от този ток за 10-15 секунди и по-късно до желаната стойност;

з) при движение на пътнически и празни товарни влакове преди прехода към електрическо спиране, не е необходимо да се използва автороза, скоростта на влака не надвишава автоматичната електронна спирачна характеристика за инсталираната връзка на тяговите двигатели.

78 Във всички случаи на произволно прекъсване на електрическото спиране, незабавно задействайте спомагателната спирачка на локомотива и отидете на спирането на влака чрез автоматични спирачки, след което освободете локомотивната спирачка и включете електрическото спиране. Ако е повтарящо се изключване, тогава водете влака само на автоматични спирачки.

79 При провеждане на локомотив на влака в системата на много звена, електрическото спиране може да се прилага, ако електрическата спирачка е завършена на всички локомотиви, включени в системата на много единици.

80 спирачна сила с електрическо спиране не трябва да надвишава максимално допустимо за ограничаване на границата на надлъжните сили на динамиката във влака и се създава от местни документи на собственика на инфраструктурата. Изключването на електрическото спиране е постепенно, докато спирачният ток намалява до нула. В този момент напълно изключете електрическата спирачка.

81 За да се предотврати изключването на електрическата спирачка по време на използването на аварийно спиране върху електрически локомотиви, работещи върху спускането на стръмността повече от 0.018, шунт от контактите на превключвателя за управление (AVU) на спирачната линия. За да се предотврати повреда на локомотивните двойки на колелата, е необходимо едновременно с използването на електрическо спиране да произвежда въздух от спирачните цилиндри на локомотива.

82 Ако по време на електрическо спиране автоматичните спирачки действат в експлоатация поради отварянето на катастрофата на аварийното спиране или целостта на спирачната линия, водачът е длъжен да направи аварийно спиране на водача, за да спре влака и на спускането По-стръмен 0.018, за да се приведе мощността на електрическо инхибиране на локомотива до максимално допустимата стойност, за да се предотврати пълненето на спирачните цилиндри на локомотив. Тъй като скоростта намалява, когато стойността на анкерната спирачка е близка до нула, изключете електрическото спиране и напълно задействайте спирачната спирачка на локомотива.

Iv действия на локомотивната бригада и характеристиките на спирачките на влака в прехода към резервния контрол на електронния кран

83 Преход към движещи се спирачки от резервния кран на водача трябва да се извършва, когато краът на водача не е възможен.

84 Когато краът на водача се провали, водачът трябва да спре влака, за да отиде в контрола на следите на спирачките на влака с резервен кран.

След спиране на влака да действа като кран на спомагателната спирачка на локомотив до пълното налягане в спирачните цилиндри.

Преведете резервната дръжка на спирачния кран до позиция, която поддържа предварително определеното налягане в спирачната линия след спиране.

85 в случай на спиране на натоварения влак с дистрибутори на въздуха на вагоните, включени в обикновен режим на продължителното спускане, преди да напуснат автоликите, превключете дистрибуторите на въздуха в планинския режим най-малко с 30-50% от вагоните от главата на влака (в зависимост от кръга на спускане).

86 Направете почивка на кланични трупове на влаковата формулировка на дръжката на кранчето на резервния контрол във ваканционната позиция.

87 Влакът по контрола на автомобилната нула към резервния контрол трябва да следва, по правило, до най-близката станция или надолу по веригата, където е необходимо да се премахнат причините за грешки, за да продължат влака за управление на машината тесни режими на водача. Ако отстраняването на неизправности не е възможно, решението за по-нататъшно преминаване на влака с контрол на кранчето за управление на резервния контрол се прави, като се вземат предвид специфичните условия (профила на пътя, теглото и дължината на състава и т.н.).

88 в товарни натоварени влакове с повече от 250 оси, с намаление на процеса на експлоатация, по-малко от 20 км / ч, ваканцията се извършва след пълна спирка на влака.

V Работа на водача с извънредни ситуации

V.1 Спиране на влака на произход

93 За да спрете влака на произхода, изключете контролера и активирайте автоматичните спирачки.

За 30-50 м преди спиране, пуснете в експлоатация на устройствата Sandbank за подобряване на колелата на локомотива с релси при последващо прехвърляне на влака в движение. След спиране на влака да извърши пълна спирачна спирачка на локомотива (ако е необходимо и паркинг (ръчен) локомотивна спирачка) и освобождаване на автоматични спирачки. Ако влакът идва в движение, изпълнете нивото на спирачния етап с намаление на налягането по магистрала с 0.07-0.08 mPa (0.7-0.8), след което е позволено да превключва най-малко 1/3 от дистрибуторите на въздуха в главата Част от товарния влак в планинския режим и задържане на влака в обърната държава в процеса на паркиране. В случай на движение след първия етап на спиране е необходимо да се извърши вторият етап на инхибиране на допълнителното изтичане на налягането в спирачната линия с 0.07-0.08 mPa (0.7-0.8) и спиране на влака. След спиране на влака, спомагателната спирачка на спирачките на локомотива и паркиране (ръчно) в състава, захранвайки сигнала към проводниците на леки автомобили, основния диригент, ръководителя на работата в икономическия влак. В влаковете, когато няма такива работници, асистентът на водача трябва да бъде поставен под колелата на вагоните, съществуващи на локомотивната, спирачната челюст, и ако им липсват да продължат да задействат паркинга (ръчно) спирачките на автомобили в количества и в съответствие с реда, определен от ръководителя на собственика на собственика на инфраструктурата.

В пътническия влак, в допълнение, докладвайте на шефа (механик-бригадиер) на радиочеста.

94 с намаляване на налягането в основните резервоари под 0.61 MPa (6.0) за локомотиви за товарни превози и 0,55 MPa (5.4) за пътнически локомотиви, дължащи се на изключване на компресори при премахване на напрежението в контактната мрежа, неизправност на дизелови двигатели на дизелово-локомотив и по други причини е необходимо да се спре влака с помощта на AutoTors и да даде сигнал за използването на Паркинг (ръчни) Спирачки за вагони. Основният диригент, ръководител на работата в икономическия влак, който трябва да задейства паркинга (ръчно) спирачките на автомобили. В влаковете, където няма такива работници, асистент-водачът трябва да бъде поставен под колелата на вагоните, съществуващи на локомотивните спирачни челюст, и ако им липсват допълнително задействат паркинга (ръчно) спирачките на автомобили в количества и в съответствие с това процедурата, установена чрез организационни и административни документи на съответните звена на собственика на инфраструктурата. Шофьорът също така задвижва ръката (ръчна) спирачка на локомотива, разбърквайки локомотива с помощна спирачка с максимално налягане при спирачни цилиндри.

След възстановяване нормална работа Компресори, преди да направите влак, който да зарежда инсталираната спирачна линия и освобождаване на автоматични спирачки.

95 Преди да вземем влак след паркинг технически причини За да зареждате влака със сгъстен въздух, проверете плътността на спирачната мрежа и целостта на спирачната линия, а след това скроенето на спирачките по два спирачки, отстранете всички спирачни обувки от колелата, отпуснете паркинга (ръчно) спирачките Във влака стъпките за освобождаване на локомотивната спомагателна спирачка. Ако в същото време влакът не се придвижва в движение, плавно активиране на контролера и веднага след като главата започне да се движи, изключете контролера и извършете спирачния етап с локомотивната допълнителна спирачка.

След като целият влак влезе в движение, пуснете спомагателната спирачка.

V.2 Влак за дърводобив

96 За да спрете влака, нарастват гладко, преведете дръжката на контролера до по-ниска позиция и, след като намалите скоростта, изключете контролера, за да активирате локомотивната допълнителна спирачка, и след компресиране на състава - и автоматични спирачки. Преди да спрете, поставете устройствата на Pescopodachi.

97 Когато правите влак в движение, трябва да се ръководи от инструкциите на точка 93 от допълнение 3 към тези правила. Ако след включване с теглещ режим Някои влакът се проваля, изпълнява първия етап на спиране и след това освобождава спирачките на влаковата позиция на контролния корпун на драйвера. След компресиране на влака, локомотивната валячка обратно с 5-10 m, като се вземат предвид местните условия и дължината на влака, изпълнете спирачния етап. След спирачната ваканция от позицията на контролния орган на шофьорския кран, осигурявайки увеличаване на налягането в спирачната линия над зареждането, изчакайте два трета път в "помощ за осигуряване на влакове до спирачки и добро действие" Ваканцията на опашки вагони, включете сцепката и доведете влака да се движи.

98 Когато се колебаят, че влакът спря на асансьор до по-лек профил, се ръководи от процедурата за действие на работниците с принудително спиране на влака по ранга според правилата в съответствие с правилата техническа експлоатация. Освободете спомагателната спирачка и, ако самият влак не отиде в движение, включете контролера и запазете влака, който се опъва, ако е необходимо, спомагателната спирачка на локомотива. За да спрете влака на инсталираното място, задействайте автоматичните спирачки на първото ниво на спиране.

След като спрете спирачките, изчакайте необходимо време За пълната си ваканция и доведете влака да се движат.

V.3 при спиране на влаковете на стръмни продължителни спускания, като след прилагане на аварийно спиране

99 в случай на аварийно спиране с композиция на товарен влак, в който всички дистрибутори на въздуха са включени в режима на планинския режим, след спиране на влака, водачът прави почивка на спирачките, като поставя контролния орган на шофьорския кран на Позицията на влака, докато налягането се увеличи в изравнителен резервоар с 0.07-0.08 MPa (0.7-0.8) е по-малко от налягането на зареждане, последвано от прехвърляне на драйвера на драйвера до позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след това спиране. След време на експозиция, направете пълна ваканция чрез осигуряване на увеличаване на налягането в спирачната линия над налягането на зареждане, докато налягането в изравняемия резервоар е 0.05-0.07 mPa (0.5-0.7) над зарядното устройство. На наклон, веднага след като главата започва движението, извършете спирачен етап с допълнителна локомотивна спирачка до налягане 0.15-0.20 mPa (1.5-2.0), последвано от поетапен отпуск след началото на движението на цялото време влак. При вземане на влака в движение, насочено от стр. 95 Допълнение 3 от тези правила.

V.4, когато влакът се доставя на станцията след счупване

100, когато товарният влак е счупващ и предаването му на станцията да се ръководи от процедурата за действията на работниците в принудителното спиране на влака на разстоянието в съответствие с правилата за поддръжка и правилата за движение на влакове и маневриране работа или друг регулаторни документиопериране на територията на страните от Общността, Грузия, Република Латвия, Република Литва и Република Естония.

Когато доставяте счупен влак с бягане, повредените свързващи спирачни маркучи трябва да бъдат заменени с резервни или отстранени от опашната кола и локомотив.

101 В процеса на изнасяне на счупен влак, липсата на сгъстен въздух в спирачната мрежа на последните вагони може да бъде разрешен само в случай на невъзможност за възстановяване на целостта на спирачната линия и необходимостта от припокриване поради тази причина крайните кранове. В същото време, влакът се увеличава, водачът трябва да декларира необходимостта да се определи спомагателен локомотив във влаковата опашка, за да следва най-близката станция, където неизправността трябва да бъде елиминирана или е заловен неправилен вагон. Процедурата за отнемане на такива влакове от дестилацията, скоростта на следното от тях, като се вземе предвид сигурността спиране на спирачките са установени от ръководителя на собственика на собственика на инфраструктурата и в отсъствието на железопътна линия Отдели на железопътния ръководител на дивизията на собственика на инфраструктурата и са посочени в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

102 Преди да изпратите влак от разстояние, за да извършите съкращението на автотрактори.

238. За услуга спирачка е необходима дръжка на спирачките на влаковете, за да се преведе в спирката и да се намали налягането в ур от инсталираното налягане на зареждане на необходимата стойност, след това спирачната дръжка на капана е преведена в положението на блоковете с власт.

Първият етап на спиране трябва да се извърши, намалявайки налягането в Ур:

в натоварени влакове - с 0.6-0.7 kgf / cm 2;

в натоварени влакове на хладни продължителни спускания - с 0.7-0.9 kgf / cm2, в зависимост от стръмността на спускането;

в празните влакове - с 0.4-0.5 kgf / cm2.

На плоския профил на пътя с спускане до 0.008, когато е последван от зеления огън на светофара или свободната дестилация, е разрешен първият етап на спиране (с изключение на проверката на действията на автотракторозите), за да се извърши чрез намаляване на налягането в. \\ T Ур с 0.3-0.5 kgf / cm2.

Втората стъпка, ако е необходимо, изпълнете най-малко 5 секунди.

Ако дръжката за задържане на капана има позиция VA, след това след получаване на необходимия разряд, LR V позицията се оставя да забави спирачката на влака на VA позиция в продължение на 5-8 секунди, преди да се премести в положението на припокриването с захранване за стабилизиране налягането в Ур в припокриващата позиция.

239. Повторното спиране трябва да се извърши под формата на цикъл, състоящ се от спиране и превеждане на спирачната ръкохватка към припокриващата позиция, за да се постигне необходимата скорост на движението на влака, след което е необходимо да се остави автоматични спирачки съгласно изискванията на параграфите 243, 244 от тази инструкция.

Ако след превозното средство на авто двигателите на влака с обикновения режим на дистрибуторите на въздуха, времето за преход на налягането с повишено до нормално зарядно устройство е по-малко от 1 минута, след това следващата спирачна стадия трябва да се извърши чрез намаляване на налягането В ур 0.3 kgf / cm 2 повече от първото спиране.

240. За да се предотврати изчерпването на авторактори на влака, докато следването на спускането, на което се извършва повторно спиране, е необходимо да се издържи между спиране най-малко 1 минута, за да се презаредите спирачната мрежа на влака. За да изпълните това изискване, не позволявайте често спиране и да не се освобождава авторозата при висока скорост. Времето за непрекъснато задържане на влака с постоянна спирачна стъпка на спускане, с дистрибутори на въздуха, включени в плоския режим, не трябва да надвишава 2,5 минути. Ако е необходимо, по-дълго спиране трябва да увеличава изхвърлянето на ТМ при 0.3-0.5 kgf / cm2 и след достатъчно намаляване на скоростта, за да се освободи тоторозата на влака.

Времето на непрекъснатото задържане на влака с постоянен етап на спиране на спускането, като дистрибуторите на въздуха, включени в минерален режим, не трябва да надвишават 10 минути, след това спирачната сила се регулира към мащабиране или намаляване на стъпките в зависимост от скоростта и профил на пътя.

241. При продължителни спускания 0.018 и охладител, при контролиране на налягането на ТМ 5.6-5.8 KGF, първият етап на спиране трябва да се извърши при скорост, инсталирана в локални инструкции и карти на режима чрез намаляване на налягането в Ур 0.7-0.8 kgf / cm 2, а на спускането по-стръмен 0.030 ‰ - с 0.8-0.9 kgf / cm2.

След това спирачната сила трябва да се регулира в зависимост от скоростта на влака и профила на пътя. В същото време, за да не се позволи пълен отпуск от автолийки, ако преди края на презареждане на спирачната мрежа и да се извърши престаняване, скоростта на влака ще надвиши зададената скорост.

Ако е необходимо да се използва пълно спиране на услугата, както и в процеса на регулиране на спирането, когато следва, налягането не се оставя да бъде разрешено в налягането на ТМ под 3.8 kgf / cm2.

Ако по някаква причина, когато следвате произхода, налягането в ТМ ще бъде под 3.8 kgf / cm 2, е необходимо да се спре влака, да задейства локомотивната спирачка и след това да освободите автоматичните спирачки и да зареждате спирачната мрежа на паркинга на паркинга Много преди движението на влака (или поне 5 минути, ако влакът се държи от локомотивната спирачка).

Ако налягането в ТМ влакове се оказа под 3.8 kgf / cm 2 в края на спускането и според условията на профила на пътя скоростта на по-нататъшно движение ще намалее толкова много, че ще е необходимо да се напусне Авто двигателите и по време на следващото спиране можете да презаредите спирачната мрежа към предписаното налягане, след това да спрете влака за презареждане на автолийки не се изисква.

След преминаване от влака на продължителното спускане и превод в станцията на спирачната си мрежа към нормалното налягане на зареждане, песните на вагоните са необходими за проверка на ваканцията на всички авто двигатели във влака и да превключват дистрибуторите на въздуха в равновесието режим.

242. Когато следват товарен влак със скорост над 80 км / ч и външността на локомотивната светлина жълт огън, е необходимо да се въведат спирачките в действие чрез намаляване на налягането в Ур: в натоварен влак - от 0.8-1.0 kgf / cm2, на празен - 0.6-0.7 kgf / cm2. При по-ниска скорост на влака и по-голямата дължина на спирачните блокове трябва да започне да се вземат предвид скоростта и ефективността на влаковете спирачка означава на подходящо разстояние от светофара.

243. В ТМ товари в TM от 4.8 до 5.5 kgf / cm 2, с пълен отпуск за автотракторос, след спиране на работното място, е необходимо да се държи дръжката на пътеката в положение, за да се увеличи налягането в Ур с 0.5- 0.7 kgf / cm 2 над зарядното устройство (на локомотивите на серията CKD - \u200b\u200bпреди зареждането). След намаляване на налягането до нормалното зарядно устройство, ако е необходимо, повторете посоченото надценяване на налягането.

244. На потапянията, където престакването и на дистрибуторите на въздуха на влака включват обикновения режим, освобождаването на влаковете между повторното спиране трябва да бъде преведено чрез прехвърлянето на спирачката на влака в позицията I и да го задържите преди налягането на зареждането в Ур.

Ако има време между повтарящото се спиране, за да превключвате от повишено налягане до магистралата към нормалното налягане на зареждането, след това листата на автотракторността между многократното спиране трябва да се извърши в съответствие с точка 243 от тази инструкция.

245. След аварийно спиране да напусне авто двигателите на влака, е необходимо да се прехвърли дръжката на спирачката на влака към положение, докато налягането се получи в Ур: 3.0-3.5 kgf / cm2 - без стабилизатор, 6.5 -6.8 kgf / cm 2 - в присъствието на стабилизатор (на локомотивите на серията TE33A - до 6.0-6.2 kgf / cm 2). След това дръжката на спирачната лента се прехвърля към положението на влака.

246. С дължината на състава на товарния влак от 100 до 350 оси, едновременно с началото на вендинг на авто двигателите на влака, е необходимо да се забави локомотивът (ако не е бил инжектиран по-рано) с натиск в търговския център 1.0-1.5 kgf / cm 2 и издържат на обърната държава в рамките на 20-30 секунди, след което те освобождават локомотивните спирачни стъпки.

Използването на пневматична или електрическа спирачка на локомотива, когато спирачките на влака (за компресия на състава) се извършва от машината в необходимите случаи, при контролиране на влака с бугони от различни изтегляния, след определяне при проверка на спирачките ефективността и съществуващите реакции на влака, когато спирачките са направени.

За товарните локомотиви с палтозни подложки и двустранно натискане на колелото, локомотивната спирачка трябва да се използва предварително преди освобождаването на спирачките на влака чрез плавно налягане в локомотивната TC до 0.5-0.7 kgf / cm². След прехвърляне на ръката на пътеката във ваканционната позиция, налягането в локомотивния търговски център плавно се увеличава до 1.5-2.0 kgf / cm² в зависимост от теглото на влака.

Мащабът на необходимото налягане в търговския център или електрически ток на спирачката за локомотивите на серията TE33A, KZ8A, в зависимост от пресата (TC) на оста и локомотивната спирачна сила се настройва чрез локални инструкции за авто двигателите, на базата на резултатите от опитни пътувания.

Използвайте локомотивната спирачка, за да компресирате влака при отпускане на спирачките е необходимо на местата на местата на дестилационните обекти, счупен профил на пътя, когато спирачките на натоварения влак на спускане, както и зимно време При ниски температури (когато времето за разпределение на ваканционната вълна се увеличава и има възможност за преместване на ТМ).

247. В влакове със състав от повече от 300 оси, автонозата на влака не е разрешена със скорост, по-малка от 20 km / h до пълна спирка. Като изключение, когато следването на спускането има ограничение на скоростта от 25 км / ч и по-малко, ваканцията на влаковете трябва да се извърши предварително (за 15-20 секунди) чрез прилагане на локомотивната спирачка.

248. При стръмни продължителни спускания, в влаковете с налягане на зареждане в ТМ 5.6-5.8 кг / см 2, пълната почивка на труповете на влака трябва да се извършва чрез прехвърляне на дръжката на спирачката на влака в позицията I, докато налягането е Получени в Ур с 0.5- 0.7 kgf / cm 2 над налягането на зареждане (на серията на CKD - \u200b\u200bпреди зареждането).

Ако спирачките на влака са включени в режима на планината и не се изисква пълната ваканция, след това ваканцията на стъпката се извършва чрез прехвърляне на треската спирачна дръжка към положението на влака, докато налягането в Ур на всеки етап от отпуска е поне 0.3 kgf / cm2.

С налягане на TM 0.4 kgf / cm 2 под предварително оглавяващото налягане на зареждане, за да се извърши само пълната ваканция на спирачките.

249. На локомотивите на серията CKD, ръкохватката на влака JZ-7 е необходима, за да се преведе в спирачката (положение на дръжката с III чрез V), за да се намали налягането в Ур от натискания натиск върху необходимата стойност . Извършете първия етап на спиране, намалявайки налягането в Ур: в празните влакове - с 0.5-0.6 kgf / cm 2, в натоварени влакове - с 0.6-0.7 kgf / cm 2, на хладни продължителни спускания - на 0.7-09 kgf / cm 2, в зависимост от стръмността на спускането.

На плоския профил на пътя с спускания до 0.008, когато има леко спиране, първият етап на спиране (с изключение на проверката на действията на автотрактори) 0.5 kgf / cm2 с освобождаване на въздух от ТМ е разрешено. Втората стъпка, ако е необходимо, трябва да се извърши след най-малко 5 секунди.

250. В движещ се влак до 100 оси е позволено да включва жажда на локомотива не по-рано от 30 секунди, след прехвърлянето на копчето на спирачката на влака към положението на ваканцията.

В движещ се влак с дължина над 100 оси, може да включва жажда на локомотива не по-рано от времето, посочено в сертификата на VU-45. времето, необходимо за оставяне на спирачките на опашката морков.

251. След спиране на влака с употребата на автолийки, е необходимо да изчакате времето след прехвърлянето на спирачката на влака към позицията на отпуск, преди да преместите локомотива в движение:

след етапа, ако обикновеният режим е включен на дистрибуторите на въздуха - най-малко 1,5 минути, планинският режим е най-малко 2 минути;

след спиране на цялост, ако дистрибуторите на въздуха включват обикновения режим - най-малко 2 минути, режимът на планината е най-малко 3,5 минути;

след аварийно спиране в влакове до 100 оси дълги, ако дистрибуторите на въздуха включват обикновения режим - най-малко 4 минути, режимът на планината е най-малко 6 минути;

след аварийно спиране в влакове с дължина повече от 100 оси, ако дистрибуторите на въздуха позволяват на обикновения режим - най-малко 6 минути, режимът на планината е най-малко 9 минути.

Управление на спомагателната спирачка органичен начин да се преведе в последното спиране. На локомотивите, оборудвани с водач на водача, които са получили контролен екип от контролера до изпълнителните устройства, е направен от електрически или по друг начин (с изключение на механични), контрола на допълнителната спирачка в неработещата кабина в неработещата кабина трябва да остане на позицията на влака;

Автоматична ръчна спирачка (ако е налична);

След като зададете максималното налягане в спирачните цилиндри, завъртете клавиша за заключване и го извадете.

б) на локомотиви, които не са оборудвани със заключващо устройство или в присъствието на устройство за заключване на спирачките № 267:

В присъствието на електропенуматична спирачка, деактивирайте превключвателя на захранването на тази спирачка на контролния панел;

Извършват освобождаването на спирачната линия до нула чрез формулирането на контролния орган на карето на водача в аварийно спиране;

Прехвърляне на копчето на комбинирания кран (ако е наличен) към двойното положение на тягата. Ако има функция на автоматичното несъгласие на кран на водача с спирачния багажник, когато ключът на блокиращото устройство се завърта, тази операция не произвежда;

След като зададете максималното налягане в спирачните цилиндри, завъртете номера на спирачния блок номер 267 и го извадете;

Припокриване на уволнения кран от кран на спомагателната спирачка към спирачните цилиндри.

При извънредните ситуации трябва да се отвори разглобяващият кран за въздушната кула от пистата на спомагателната спирачка № 254 към спирачните цилиндри.

Уверете се, че спирачните цилиндри запълват до пълното налягане и в отсъствието на невалидно намаляване на налягането в спирачните цилиндри (намаление на налягането в спирачните цилиндри се оставя да бъде намалено при не повече от 0.02 mPa (0.2kgs / cm (0.2kgs / cm 2) за 1 минута.)

Когато локомотивното оборудване на паркинга (ръчно) спирачките и измервателните уреди за налягане на спирачния цилиндър в тялото, което позволява да се контролира инхибираното състояние на локомотива по време на прехода към друга контролна кабина, не се изисква намирането на асистента на водача в лявата кабина.

В кабината въведе каютата трябва:

а) на локомотиви, оборудвани със заключващо устройство:

б) на локомотиви, които не са оборудвани със заключващо устройство или в присъствието на устройство за заключване на спирачките № 267:

Отворете уволнителен кран за въздушната кучка към спирачните цилиндри от кран на спомагателната спирачка;

Превод на контролния корпус на драйвера от спирачната позиция във влака и в присъствието на спирачно заключване № 267 Поставете подвижен ключ за блокиране в контакта и го включете, заредете резервоара за изравняване, преди да зареждате налягането;

Отворете комбинирания кран, заредете спирачната линия преди налягане на зареждане;

Превод на контролния орган на спомагателния спирачен кран върху позицията на влака.

б) на локомотиви, оборудвани със заключващо устройство:

Поставете ключа в заключващото устройство и го изключете, изключвате ключалката и активирате контролите;

Превод на контролната част на кран на драйвера от положението на спирачката върху положението на влака и попълнете резервоара за изравняване и спирачната линия до налягането на зареждане;

Отменете автоматичната ръчна спирачка (ако е налична).

Асистентът на водача в преходния процес трябва да бъде в лявата кабина в лявата кабина и спирачните мрежи и спирачните цилиндри за контрол на инхибиторното състояние на локомотива, преди да зарежда спирачната линия от работната кабина. В случай на откриване на спонтанен отпуск на спирачката на локомотива, асистентът на водача е длъжен да задейства ръчната спирачка.

На локомотивите, оборудвани с паркинг (ръчно) спирачките само в една кабина, асистентът на водача по време на прехода трябва да бъде в кабината, оборудвана с паркинг (ръчен) спирачен диск.

На локомотивите, оборудвани с автоматична ръчна спирачка, намирането на асистент драйвер в кабина, оборудвана с паркинг (ръчен) спирачен диск, не се изисква.

След локомотивната пътека към състава не се изисква намирането на помощник в лявата кабина.

След като завършва всички преходни операции в работната служба, водачът е длъжен:

Преди да приведете локомотива в движение, проверявайте спирачния цилиндър към манометъра, работата на спомагателните и след това автоматични спирачки;

След като донесе локомотива за преместване на спомагателното действие на спирачката, когато скоростта е 3-5 км / ч, докато локомотивната спира.

9.1.18. При всички видове спиране на услугата чрез автоматични спирачки, налягането в изравняването на резервоара намалява драйвера на машината от инсталираното налягане на зареждане поне от първия етап, настроен за всички пътнически и товарни пътеки в съответствие с параграф 9.2.1.1, 9.3. 1 от настоящия регламент. При спиране стъпка в последващите спирачни стъпки, които трябва да бъдат намалени чрез намаляване на налягането в изравняемия резервоар в диапазона от 0.3 до 0.8 kgf / cm2, в зависимост от необходимостта. Когато се движите с влак на планираното спиране, спиране, за да започнете първата стъпка, след намаляване на скоростта с 25-50% от първоначалното, ако е необходимо, за укрепване на спирането.

Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява чрез освобождаване от спирачната линия в началото на основното спиране до първия етап.

9.1.19. При спиране от скорост от 40 км / ч и по-малко в влакове с 50% и повече автомобили, оборудвани с композитни спирачни накладки или дискови спирачки, спирачките трябва да се активират малко по-рано, отколкото с чугун спирачни накладки.

9.1.20. Когато извършвате пълнозърнесто спиране на едно приемане, намалява налягането в изравняемия резервоар с 1.5 - 1.7 kgf / cm2. Този тип спиране се използва в изключителни случаи, ако трябва да спрете влака или да намалите скоростта му при по-кратко разстояние, отколкото при инхибиране на стъпки.

9.1.21. Аварийно спиране във всички влакове и по всеки профил на пътя, който се прилага само когато е необходима незабавна спирка на влака. Извършва се от кран на водача и ако е необходимо и комбиниран кран от оловото или светодиода (с двойно или многократно издърпване) на локомотиви. След прехвърляне на дръжката на карето на водача или комбиниран кран до позицията за аварийно спиране, за да действа като пясъчник и спомагателна спирачка на локомотива и да изключи жаждата, дръжката на клана на водача или комбинирания кран се остава в състоянието на аварийно спиране и допълнителният спирачен копче е в екстремно спиране до пълна спирка.

9.1.22. За да се избегне рязко забавяне на движението на локомотивното движение при прилагане на кран на спомагателната спирачка и появата на големи надлъжни динамични реакции във влака при скорости от 50 km / h и по-малко, за да се забави този кран по време на поддръжката на влака са необходими стъпки, с изключение на случай на аварийно спиране.

При извършване на спомагателна спирачка на пътнически и товарни локомотиви (с изключение на маневра), избягвайте систематично ефективно спиране с увеличаване на налягането в спирачния цилиндър за едно приемане до повече от 1,5 kgf / cm2. Като правило, услуга спирачка със допълнителна спирачка с налягане над 1,5 kgf / cm2 в спирачните цилиндри на локомотива по време на спирачните накладки за получаване на регрегира след излагане на налягането в цилиндрите до 1.5 kgf / cm2 за 30-40 s.

Използвайте спомагателна спирачка, за да предотвратите пробиването на локомотив.

9.1.23. Спомагателната спирачка на локомотива в случай на неговото приложение, което се освобождава след автоматичното съставяне на състава.

9.1.24. Преди спиране на налягането в изравнявания резервоар с повече от 1.0 kgf / cm2 с автоматични спирачки или налягане в спирачните цилиндри на локомотиви, повече от 2.5 kgf / cm2 с електроновматични спирачки, за да се действа предварително.

9.1.25. При спиране на спирането с пясък на локомотива, захранването с пясък се спира, когато скоростта се достигне 10 км / ч, преди да спре. Ако едногодишен локомотив е спрян с пясък върху парцел с червено заключване или на станция, оборудвана с електрическа централизация, тогава е необходимо да се приведе локомотивът и да се движи по чисти релси.

9.1.26. Когато се приближава към станцията, забранява сигналите и сигналите за намаляване на скоростта, е необходимо предварително да се активира аустройката и да намали скоростта на влака, така че да се предотврати местоположението на инсталираната спирка на станцията, забраняваща сигнала, лимитната партида и скоростта Редукционен сигнал и ограничението на скоростта на скоростта продължават със скорост, инсталирана за това място. Скоростта на движение не трябва да надвишава 20 км / ч на разстояние най-малко
400 - 500 м до забранения сигнал.

На входа на забранения сигнал или лимитната колона пълната ваканция на спирачките се извършва само след спиране на влака.

9.1.27. Ако след празниците на Autolikes има нужда от повторно спиране, тази ваканция в пътническите и товарните влакове се извършва предварително при такава скорост на движение, за да се осигури необходимото зареждане на спирачките за повторно спиране.

9.1.28. За да се избегне нарушаването на влака или появата на големи надлъжни динамични реакции в него, когато се движи от място след спиране с използването на авто двигатели, е позволено да донесе локомотива в движение само след ваканцията на всички авто двигатели във влака .

9.1.29. С ремарке до състава на два или повече актьорски локомотиви, контролира спирачките във влака на първия локомотив.

9.1.30. Управлението на високоскоростната котороза от неактивни локомотиви и мотор-устойчив подвижен състав води до процедурата, установена от тези правила за съответния вид влак с локомотивното сцепление.

9.1.31. Влаковете с локомотиви, оборудвани с електрическа спирачка, трябва да се управляват със задължителната употреба на тази спирачка. Режимите на спиране и използването на електрически спирачки са инсталирани в местни инструкции и режими на собственика на инфраструктурата, които са разработени въз основа на изчисления, резултатите от опитни пътувания и отчитане на изискванията на наръчника за фабрично обучение за Тази серия от локомотиви. В същото време спирачната сила не трябва да надвишава максималната допустима стойност при условията на стабилност на подвижния състав в коловоз, чрез нейната сила и излагане на пътя.

9.1.32. За да се осигури зададената скорост на движение (20 km / h) на входа на забраната за спиране на сигналите и сигналите на влаковата спирка, е необходимо да се използва спиране чрез автоматични спирачки, а в пътнически влакове - електрономматични в съответствие с клаузите стр. 9.1 .26, 9.2.1, 9.2.2 от тези правила.

9.1.33. В товарния пътнически влак в отсъствието на товарни вагони в неговия състав, поддръжка и управление на спирачките се извършва в пътническия влак.

9.1.34. Всяка спирка на товарния влак, същият следващ локомотив, използвайки автоматични спирачки.

9.2 Управление на спирачките в пътнически влакове.

9.2.1. Контрол на кранове на моторните превозни средства Номер 000, 394, 395.

9.2.1.1. За спиране на услугата на следния път е необходимо дръжката на драйвера, за да се прехвърли позицията от влака до V и да се намали налягането в изравняването на резервоара от инсталираното налягане на зареждане на първия етап с 0.3 - 0.5 kgf / cm2, независимо от дължината на състава.

Когато желаното налягане се достигне в резервоара за изравняване, преведете дръжката на карето на водача в IV позиция (припокриване с електрическата мрежа на магистралата). Ако е необходимо, следващата спирачна сцена може да се извърши само след освобождаването на въздух от магистралата през кранчето на водача.

При приближаване на сигналите и спиране на станциите след спиране на пускането на въздух от спирачната линия през карето на водача, преведете неговото ръкохватка до III позиция (с изключение на влаковете, които съдържат вагони със западно европейска тотороза, включени).

Ако влакът се контролира от етап от 0.3 kgf / cm2, преди започване на ваканция, увеличаване на изпускането на спирачната линия до 0.5 kgf / cm2.

9.2.1.2. При наближаване на сигналите с разрешително и повторно или не-пациентско спиране, когато влакът може да спре предварително инсталираното или необходимото място, автоматичните двигатели се оставят след всяко спиране, за да прехвърлят копчето на карето на водача към позицията I, за да увеличите налягането в Изравнителен резервоар до
5.0 - 5.2 kgf / cm2; След това дръжката на кран се прехвърля на положението на влака и преди последващото спиране - в III позиция.

Ако, по време на вендинг на авторактори, резервните резервоари нямат време да се презареждат до предписаното налягане, за да се извърши следното (повторно) спиране, за да се намали налягането в спирачната линия най-малко с 0.6 kgf / cm2.

Той е позволен в необходимите случаи по време на неклиматично спиране за спиране, за да остави автомобилни двигатели с прехвърлянето на копчето на карето на водача на позицията на влака и, след достигане на желаното увеличение или стабилизиране на скоростта на влака, се превежда крана в позиция III (припокриване без електрическа мрежа) лесно извършвайте повторно спиране, за да спрете влака на желаното място.

1. Преди да изпратите товарен влак от междинна станция или дестилация, когато паркирате 300 секунди (5 минути) и повече, водачът е длъжен да провери плътността на влаковете спирачна мрежа, когато контролният орган на авторитета на драйвера с марката на стойността и мястото за проверка на назад "Помощ за предоставяне на влакове чрез спирачки и добро действие." Ако при проверка на плътността на спирачната мрежа на влака, водачът ще открие своята промяна с повече от 20% в посоката на увеличаване или намаляване на спирачките, изброени в "помощ, за да се гарантира, че спирачките на предишната стойност, да се извърши съкращението на авто двигателите.

В допълнение, преди изпращане на товарен влак с дължина повече от 100 оси от междинен стандарт или работи по време на паркинг повече от 300 секунди (5 минути), проверете състоянието на спирачната линия чрез настройка на контролния орган на Кранът на водача към позиция, която осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над налягането на зареждането, с експозиция в тази позиция за 3-4 секунди. Разликата в показанията за налягане на спирачната и питателна магистрала трябва да бъде най-малко 0.5 kgs / cm2 (0.05 mPa).

2. Проверете действията на автомобилните двигатели в следния път, който трябва да се извърши с намаляване на налягането в изравняването на резервоара на товарния натоварения влак и един следващ локомотив, оборудван с дистрибутори на въздуха на товар, с 0.06-0.08 mPa (0.6-0.8 kgf / cm 2), товар празно - с 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf / cm 2), товарник-пътник и поотделно следващия локомотив, оборудван с дистрибутори на въздуха на пътници - с 0.05-0.06 mPa (0, 5-0.6 kgf / cm 2), инсталиран на тестването на спирачките.

При проверка на работата на спирачките, нанесете помощна спирачка, за да увеличите налягането в спирачните цилиндри и е забранено електрическите спирачки на локомотива във всички влакове.

След като се появи спирачният ефект и намаляване на скоростта от 10 km / h в товарния натоварен влак, пътническият влак и един локомотив и 4-6 км / ч в товара ще направят влака да завърши спирачките. Посочените намаления на процента трябва да се извършват на разстояние, което не надвишава установените технически и административни документи на собственика на инфраструктурата.

След проверка на спирачките след проверка на следния път, само след като машинистът е убеден в нормалното им действие.

Ако след първия етап на спиране първоначалният ефект няма да бъде получен в превода по електронна поща на товар до 400 оси и товарния пътник за 20 секунди и в останалите товарни влакове в рамките на 30 секунди, незабавно извършване на аварийно спиране и Вземете всички мерки, за да спрете влака.

Ако трябва да проверите действията на Autolikes в неидентифицирани места, е позволено да го изпълнява, като правило, по пътеките на гарата или когато пътувате от станцията за първи път, има платформа или спускане с местни условия. В тези случаи действието на автомобилните двигатели е позволено да оценява скоростта на скоростта от 4-6 км / ч в магазина за електронна поща на товара и 10 км / ч в останалите товарни влакове и единични локомотиви.

Този път е създаден в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата въз основа на опитни пътувания.

В случай на откриване на незадоволителна работа на автотрактори при оценката на тяхното действие навреме за намаляване на скоростта, прилагайте аварийно спиране и вземете всички мерки за спиране на влака.

3. В зависимост от резултата от проверката на действията на автотракторите, водачът с по-нататъшно поведение на влака избира началото на спирането и стойността на намаляването на налягането в спирачната линия, така че да се предотврати преминаването на сигнала с прекалено четене и сигнала за намаляване на скоростта и местоположението на ограничението на скоростта на ограничението на скоростта.

4. Първият етап на спиране се извършва с намаляване на налягането в изравнителен резервоар: в натоварени влакове - с 0.05-0.08 mPa (0.5-0.8 kgf / cm 2), на хладни продължителни спускания - с 0.06-0, 09 MPa (0.6-0.9 kgf / cm 2), в зависимост от стръмността на спускането; празна - с 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf / cm 2).

Втората стъпка, ако е необходимо, изпълнете поне 6 секунди след спиране на пускането на въздух от магистралата през драйвера.

Всички сервизно спиране трябва да се извършват с помощта на контролната част на водача, при която машината за налягане на сгъстен въздух в спирачната линия се поддържа независимо от изтичането на сгъстения въздух от спирачната линия след спиране.

Ако драйверът има позиционно спирачно положение с бавно изпускане на изравнителен резервоар, след това след получаване на необходимото изпускане на резервоара за изравняване се оставя да забави контролния корпус на кран на водача в това положение за 5-8 секунди преди да се премести позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след спиране с цел стабилизиране на налягането в изравнителен резервоар.

Последващи стъпки на спиране, ако е необходимо, за намаляване на налягането в изравнявания резервоар в диапазона от 0.03 до 0.08 mPa (от 0.3 до 0.8 kgf / cm2).

Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява чрез освобождаване от спирачната линия в началото на основното спиране до първия етап.

Повтарящо се спиране, когато следва спускането под формата на цикъл, състоящ се от спиране и ваканция, когато се достигне желаната скорост на влака.

Ако, когато контролната част на водача на карето на водача, осигурява увеличаване на налягането в спирачната линия над зареждането, времето за презареждане на работните камери на дистрибуторите на въздуха в плоския режим е по-малко от 60 секунди (1 минута) , следващата спирачна стадия се провежда с намаляване на налягането в изравнявания резервоар с 0.03 MPa (0.3 kgf / cm 2) по-първоначално ниво на спиране.

За да се предотврати изчерпването на автотракторорите на влака, докато следването на спускането, на което се извършва повторно спиране, е необходимо да се издържи между времето на спиране най-малко 60 секунди (1 минута), за да се осигури презареждане на спирачната линия на влаковете. За да изпълните това изискване, не правете често спиране и не се отказвайте от авторозата при висока скорост.

Времето на непрекъснатите влакове с постоянна спирачка стъпка на спускане при включване на дистрибуторите на въздуха в обикновения режим не трябва да надвишава 150 секунди (2,5 минути). Ако е необходимо, по-дълго спиране за увеличаване на изпускането на спирачната линия и след достатъчно намаляване на скоростта освобождава спирачките. Въз основа на местните условия, според резултатите от прототип от втория вид, определеното време може да бъде увеличено и регулирано в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата.

5. При контролиране на авто двигателите върху продължителните спускания 0,018 и охладителя, където налягането на зареждане е монтирано в спирачната линия 0.52-0.54 MPa (5.3-5.5 kgf / cm 2) и дистрибуторите на въздуха на товара са включени в режима на планината, Първият етап на спиране се извършва със скорост, установена в техническите и административните документи на собственика на инфраструктурата с намаление на налягането в изравнителен резервоар при 0.06-0.09 MPa (0.6-0.9 kgf / cm 2) и по-стръмен на спускане 0.030 - 0, 08-0.10 mPa (0.8-1.0 kgf / cm2). След това, силата на инхибиране се регулира в зависимост от скоростта на влака и профила на пътя. В същото време, да не изпълнявате пълната почивка на автотрактори, ако преди края на презареждането на спирачната линия и да извършите повторно спиране, скоростта на влака надвишава инсталираната.

Ако трябва да използвате пълно официално спиране, както и в процеса на регулиране на спирането с допълнителни стъпки, когато следвате спускането, не изхвърляйте спирачната линия до налягането под 0.35 mPa (3.6 kgf / cm2). Ако по някаква причина, когато следвате в слизането, налягането в спирачната линия ще бъде под 0.35 mPa (3.6 kgf / cm 2), спрете влака, активирайте допълнителната спирачка на локомотива, след това пуснете автоматични спирачки и зареждане Спирачната линия на паркиране преди началото на движението на влака (или за най-малко 300 секунди (5 минути), ако влакът се държи от локомотивната спомагателна спирачка).

След преминаване на влака на продължителното спускане и прехвърляне към станцията на спирачната си линия към нормалното налягане на зареждане, проверителите са необходими за проверка на ваканцията на всички авто двигатели във влака и дистрибуторите на въздуха във влака в обикновения режим.

6. Спомагателната спирачка на локомотива в случай на неговото приложение за освобождаване на стъпки с време закъснение след авто-двигателите на влаковия състав.

7. Преди спиране на намаляването на налягането в изравняването на резервоара с повече от 0.1 mPa (1.0 kgf / cm 2), с автоматични спирачки, уредите Sandbag са предварително активирани.

8. Ако след напускането на автолийки има нужда от повторно спиране, тогава тази почивка в товарните влакове се извършва предварително и при такава скорост на движение, за да се осигури необходимото зареждане на спирачките за повторно спиране.

9. Когато следвате товарния влак със скорост над 80 km / h и появата на спирачки в сила на локомотивната светофара на жълт пожар в изравнителен резервоар в натоварен влак с 0.08-0.10 MPa (0.8- 1.0 kgf / cm 2), в празни - с 0.05-0.06 mPa (0.5-0.6 kgf / cm 2). При по-ниска скорост на движение или по-голяма дължина на блокиращите места, спиране, като се вземат предвид скоростта, профила на пътя и ефективността на спирачката означава на съответното разстояние от светофара.

10. В товарните влакове след спирането на услугата, пълната ваканция на автотракторите се произвежда чрез увеличаване на налягането в изравняващия резервоар до налягането на зареждане при дължина на влака до 100 оси и 0.03-0.7 kgf / cm2) Над заредените влакове над 100 оси в зависимост от условията за поддръжка.

След намаляване на налягането до нормалното зарядно устройство, ако е необходимо, повторете посоченото надценяване на налягането.

На потапящите потомци, където повтарящите се спиране и дистрибутори на въздуха в товарния влак трябва да бъдат включени в обикновения режим, ваканцията между повторното спиране се извършва чрез увеличаване на налягането в равен резервоара преди налягането на зареждането.

Ако спирачките са включени в планинския режим и не се изисква пълна ваканция, след това да се получи стъпална ваканция, като прехвърля контролен орган на кран до положението на влака, докато налягането се увеличи в изравняването на резервоара на всеки етап от почивката най-малко 0.03 MPa (0.3 kgf / cm 2). С натиск в спирачната линия след следващия етап на спирачните листа от 0,04 MPa (0.4 kgf / cm 2) под предварителноглавното зарядно устройство произвежда само пълна ваканция.

11. След аварийно спиране пълната ваканция на автотракторос се извършва, докато налягането се получи в изравняемия резервоар над налягането на зареждане с 0.05-0.07 mPa (0.5-0.7 kgf / cm2) при шофьорския кран без стабилизатор и 0.10 - 0.12 МРа (1.0-1.2 kgf / cm 2) Ако кранът има водач на стабилизатор.

12. С дължината на състава на товарния натоварен влак, повече от 100 до 350 оси едновременно с началото на автолайските листа, за да забавят локомотива на докрай спомагателната спирачка с налягане в спирачните цилиндри 0.10 -0.20 MPa (1.0-2.0 kgf / cm 2), ако не е инхибирана от предварително автоматичната локомотивна спирачка и издържа на инхибираното състояние за 30-40 секунди, след това освобождават етапите на локомотивната спирачка.

13. В влаковете с състав от повече от 300 оси, не се пускайте на авторозата със скорост по-малко от 20 км / ч, докато влакът спре. Като изключение, когато следва слизането, където има ограничение на скоростта от 25 км / ч и по-малко, отпускът на авто двигателите да изпълняват с напредък, за 15-20 секунди, локомотивната спирачка се забавя.

14. След спиране на влака с употребата на автолийки, е необходимо да се изчака времето от момента, в който контролната част на карето на шофьора се прехвърля на пълната позиция за почивка, преди да премести локомотива в движение:

След спиране етапа - най-малко 90 секунди (1.5 минути) с разпределители на въздуха, включени в обикновения режим, и най-малко 120 секунди (2 минути) с разпределители на въздуха, включени в режима на планината;

След пълното спиране на услугата - най-малко 120 секунди (2 минути) с дистрибутори на въздуха, включени в обикновения режим, и най-малко 210 секунди (3,5 минути) с дистрибутори на въздуха, включени в режима на планината;

След аварийно спиране в влакове до 100 оси, най-малко 240 секунди (4 минути), повече от 100 оси са най-малко 360 секунди (6 минути).

С отрицателни температури на околния въздух, времето от момента, в който контролната част на водача на шофьорския кран върху позицията на ваканцията преди шофиране на локомотива в движение се увеличава един и половина пъти.