За регулиране на скоростта на влака и спиране на спирането му, се използват трите основни вида спиране, използващи пневматични влакове: стъпало, пълно обслужване и извънредна ситуация. Намаляването на налягането се оценява чрез налягане в изравняемия резервоар и контролира манометъра за налягане на спирачката. Предпоставка за всички видове спиране е да изключите локомотивния контролер. В допълнение към пневматичното спиране, електрическият (валцуване и рекуператив) се използва за контрол на скоростта и спиране в присъствието му върху тяговия подвижен състав.
Стъпка спирачка. След изключване, контролерът на MAC-Nist намалява налягането в изравнителен резервоар и спирачната линия на пътническите и електрическите влакове с 0.3-0.5 kgf / cm2, и в дългосрочни и двойни влакове, повече от половината от вагоните От които са оборудвани с бързи тройни клавини - с 0.7 -0.8 kgf / cm2. При товарните влакове, на първия етап на спиране, налягането в спирачната линия се намалява с 0.6-0.7 kgf / cm2, в празни - с 0.5-0.6 kgf / cm2, и в случаите, когато влакът следва последния за спускане, - 0.7-0.8 kgf / cm2. На плоската пътека с спускане до 8% 0, когато последвано от зеления огън на светофара или свободната дестилация, е позволено да се намали налягането от 0.3-0.5 kg / cm2 в допълнение към проверка на действието на автотрактори).
В зима за ниски температури и снеговалежи Първият етап на спиране трябва да се направи, за да се намали налягането в товарните влакове с 0.8-0.9 kgf / cm2, в празни с 0.6-0.7 kgf / cm2, нормална дължина на пътника с 0.5-0.6 kgf / cm2. Укрепване на спирането товарен влак Те произвеждат стъпка от 0.5-1.0 kgf / cm2.
С електропневматични спирачки, първият етап от сервизното спиране се извършва чрез преместване на дръжката на карето на водача в спирачното положение, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотив или глава на главата не достига до 0.8-1.5 kgf / cm2 (в зависимост от скоростта и стръмността на стръмността). Последният етап се извършва, както е необходимо за пълното спиране на услугата.
Намаляването на налягането в спирачната линия по време на спирачката зависи от вида на влака, неговата дължина, стръмността на спусканията, както и върху условията за поддръжка на площадката. Въз основа на тези условия, водачът има право да избере намаляване на налягането по магистралата при извършване на спиране, но не на последно място. Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява от освобождаването на спирачната линия в едно приемане в началото на спирането до сумата на първия етап.
Когато налягането в спирачната линия се намалява до необходимата стойност на манометъра, дръжката на клана на водача се премества в позицията за припокриване и се поддържа, за да се получи пълен спирачен ефект от този спирачен етап. Ако спирачната сила от първия етап на спиране е недостатъчна, за да се намали скоростта на влака или да спре на определеното място, вторият етап се прави и ако е необходимо, след това следващите стъпки. За пътнически и товарни влакове от всички видове се извършват следващите етапи на спиране, намаляващи налягането в магистралата с 0.3-1.0 kgf / cm2, в зависимост от необходимостта и условията за провеждане на влака. Ако началният етап на спиране е свързан с намаляване на налягането в спирачната линия с повече от 1 kgf / cm2 в случай на автоматични спирачки или налягане при спирачни цилиндри, повече от 2,5 kgf / cm2 в случай на електропемутни спирачки, то е предварително за предотвратяване на локомотив.
Като пример на фиг. 25 и 26 показват кривите на налягането в спирачната линия и скоростта на движение, записана върху дъжда на бързината за влакове от различни маси, водени от различни теглещ подвижен състав по пътя на различни профили. Както е известно, кривата на налягането в спирачната линия върху дъжда на скоростника се измества с 20 mm вдясно по отношение на кривата на скоростта.
В неблагоприятни зимни условия на стръмни започнаха спускания Под снеговалежите и снега, първият етап на спиране в началото на спускането в товарни влакове трябва да се извърши, намалявайки налягането в спирачната линия с 1.0-1.2 kgf / cm2 и, ако е необходимо, увеличаване на намаляването на налягането, съответстващо на пълното спиране на услугата. В аттер и лед, когато захранването на съединителя
колелата с релси намаляват, е необходимо 50-100 m в началото на спирането на спирането да действа като пясъчник и да се сервира пясък върху релсите, докато влакът спре или завърши спиране. Първият етап на спиране се извършва предварително, докато скоростта достигне максималната зададена стойност на спускане. Това е необходимо, защото след началото на спирането скоростта може да се увеличи известно време, докато спирачките ще влязат в действие. Ако първият етап на спиране е недостатъчен, използвайте втората и следващите стъпки, за да не надвишавате максималната допустима скорост, когато наклонът се движи по наклона или да се гарантира спирането на влака в инсталираното място. Спирачен режим Шофьорът избира в зависимост от профила на пътя и действителната ефективност на спирачките във влака; Трябва да се помни, че е невъзможно да се позволи изчерпването на спирачките, за които налягането в магистралата е по-малко от 3.8 kgf / cm2 в товара и 3.5 kgf / cm2 в пътническия влак, както и намаление на спирането ефективност.
Пълно спиране на услугата. Този вид спиране се използва в изключителни случаи, ако е необходимо, спиране на влака или намаляване на скоростта му на разстояние от по-бавно спиране. За това водачът намалява налягането в изравнителен резервоар (спирачна линия) за едно приемане с 1.5-1.7 kgf / cm2, но не повече от 2.0 kgf / cm2. Преди това управлявайте спомагателната спирачка на локомотива и сервирайте пясък под колелата.
Спиране на пълното обслужване (фиг. 27) се използва главно ако е необходимо, спрете влака или в случаите, когато спирането на стъпалото не осигурява желаното намаляване на скоростта на влака.
Ако трябва да приложите пълното спиране на услугата, когато се движите хладни спусканияЕ невъзможно спирачната линия до налягане под 3,8 kgf / cm2. В случай на такава ситуация при натиск на спирачната линия под 3.8 kgf / cm2 е необходимо да се спре влака, да активира спомагателната спирачка на локомотива, след което е възможно да се освободят автоматичните спирачки и на паркинга партида, преди движението да започне да зарежда спирачната мрежа.
С електропневматични спирачки, пълно спиране на едно приемане, водачът изпълнява, преместването на дръжката на крана на водача № 334E към позицията IV и крановете № 328 и 395 към V3 позицията, за да задействат електрономматичните спирачки без Изхвърляне на магистралата преди създаване на налягане в спирачните цилиндри на тягащ подвижен състав 3, 8-4.0 kgf / cm2; След това дръжката на кран трябва да бъде преведена в припокриващата се позиция.
Аварийно спиране. Използва се във всички влакове и по какъвто и да е път на пътя в случаите, когато по-нататъшното движение заплашва опасност и трябва да спре влака. Извършете тази спирачка
в очакване на дръжката на карето на водача към трафика на спирачното разширение; Когато се удвои, ако е необходимо, използвайте комбинирания кран на втория локомотив. След прехвърляне на дръжката на карето на водача или комбиниран кран до позицията аварийно спиране Водачът трябва да задейства пясъчната кутия и спомагателната спирачка на локомотива и да изключи сцеплеевите двигатели. За да се осигури най-голямата ефективност на спиране, дръжката на драйвера или комбинирания кран трябва да бъде оставена в състояние на аварийно спиране, а дръжката на спомагателния спирачен кран е в крайното спиране, докато влакът спре. Процесите, които се появяват по време на аварийното спиране, са обяснени с криви.
Аварийното спиране може да бъде причинено от отвора на крана за спиране, изключване или разделяне на спирачните спусъка свързващи ръкави, както и задействане на магистралата. В тези случаи е необходимо незабавно да се направи аварийно спиране на водача с кран и след това да се изключи сцеплеевите двигатели, да задейства пясъчната кутия и спомагателната спирачка на локомотива.
Ваканционни спирачки. В зависимост от условията на движение, може да се приложи пълна или стъпала. Пълна ваканционна спирачка Шофьорът произвежда за спиране на спирането. След като поставите дръжката на карето на водача към позицията, издържайте на това положение (в зависимост от вида на предшестващото спиране и дължината на влака) или за определено време или преди достигане на необходимото налягане в изравнителен резервоар; След това преместете дръжката на пистата на водача на позицията на влака.
Пълна почивка може да се извърши без увеличаване на налягането в спирачната мрежа на влака, надвишаващ зареждането или надвишаването му. Например, в товарните влакове с налягане на зареждане в спирачната линия 5.3-5.5 kgf / cm2, с пълен отпуск след спиране на работното място, е необходимо да се запази дръжката на карето на водача да позиционира I, докато налягането в Изравнителен резервоар не достига 5,8-6, 0 kgf / cm2. След като намали налягането до нормалното зарядно устройство, ако е необходимо, отново се повдига.
Работа с автоликс в товарен влак след аварийно спиране, водачът обработва дръжката на драсковия кран да го позиционира и го държи в това положение, докато налягането в изравнителен резервоар е 3.0-3.5 kgf / cm2 в отсъствието на стабилизатор в. \\ T Шофьорски кран и 6.5- 6.8 kgf / cm2 в присъствието му. В пътника ^ дизел и електрически влак след спиране на работното място, водачът издържа на дръжката на кран в позиция I, докато налягането се получи в изравнителен резервоар 5.0-5.2 kgf / cm2, и след аварията - до 3.0-3.5 kgf / cm2, В късо преминаване влакове - до 1.5-2.0 kgf / cm2. След това драйверът превръща дръжката на разкъсаната позиция.
Пълната почивка на електроновматичните спирачки на едно приемане се извършва чрез преместване на дръжката на карето на драйвера до позиция I, задръжте го в това положение, докато налягането се увеличи в изравнителен резервоар до 5.2-5.4 kgf / cm2, след което те се превеждат на позицията на влака.
Процесът на спирачния ваканционен процес не завършва с прехвърлянето на копчето на драйвера от позицията I на положението на влака; Тя продължава от известно време и в опашката на влака по-дълго, отколкото в главата. Трябва да се има предвид, ако след спирането и спирането на влака трябва да се промени отново. В този случай тя трябва да бъде затворена спирачна спирачка, чиято продължителност зависи от дължината на влака и видовете дистрибутори на въздуха на вагоните. Ако това не е направено, докато докосвате влака с обикновени спирачки, ще възникнат значителни динамични сили,
може да доведе до разкъсване на рамки на автомобили и устройства за кола. Времето от момента на превеждане на дръжката на пистата на драйвера до позиция I, преди да преместя влака в движение се колебае от 15 ° C до 3 минути за пътнически влакове и от 1,5 до 6 минути за товари. За дълго композитни влакове с повече от 350 оси, когато локомотив в главата главата, определеното време се увеличава с 1,5 пъти. Машищерите трябва да се имат предвид, че при шофиране на влак с не "- силата на съпротивлението на движение значително се увеличава значително, стартиращият процес е сложен, настоящите товари и консумация на гориво и енергийни ресурси се увеличават.
Извеждането на спирачките се използва за регулиране на спирачната сила и поддържа скоростта на определени граници при шофиране по спирачките на спирачките. За това, донякъде увеличава налягането в спирачната линия, докато спирачният ефект не изчезва, но леко намалява. За да се произведе стъпала, водачът прехвърля дръжката на карето на водача да позиционира II и го държи, докато налягането се увеличи в изравняването на резервоара на всеки етап от почивката най-малко 0.3 kgf / cm2.
С стъпка на почивка на електропневматични спирачки, налягането в спирачната линия не се увеличава; Спирачната сила е частично коригирана, производството на въздух от спирачните цилиндри от клапаните на селското стопанство. За стъпалото на електропневматичните спирачки, пътническият или двигателният водач накратко премества дръжката на кранчето на водача от позицията на блоковете във влака и отново до припокриващата позиция; Последният етап от почивката се извършва, като се извършва ръкохватката на пистата на водача в положение I, докато налягането се увеличи в изравнителен резервоар до 5.2-5.4 kgf / cm2.
Използване на спомагателен локомотив на спирачките. За да изберете процеса на движение, спомагателната спирачка на локомотива се използва както във връзка с спирачките на състава и независимо. В същото време, за да се избегне остър ращни за движението на локомотива и появата на големи надлъжни динамични сили във влака със скорост от 50 км / ч и по-малко забавяне на допълнителната спирачка трябва да бъде стъпки, С изключение на случая за аварийно спиране. Трябва да се избегне провеждането на допълнителната спирачка на пътнически и товарни локомотиви, систематично ефективно спиране с увеличаване на налягането в спирачните цилиндри на приемане до повече от 1,5 kgf / cm2. Ако според поддръжката на влака е необходимо да се спира в спомагателната спирачка с налягане в спирачните цилиндри повече от 1,5 kgf / cm2, след това се произвежда по време на гребен спирачни накладки Повтаряща се стъпка след излагане на налягането в цилиндрите до 1.5 kgf / cm2 за 0.5-1.0 min.
Предоставяне на изисквания за сигурност. Стриктното спазване на правилата за безопасност на движението следва да бъде една от основните разпоредби на националните режими на влаковете, особено в режима на спирачката
. При приближаване към станциите, които забраняват сигналите и сигналите за намаляване на сигналите, водачът е длъжен да действа предварително, за да активира автонозата и да намали скоростта на влака, така че да предотврати местоположението на инсталираната спирка на станцията, лимитната партида и скоростта Сигнал за намаляване и действията на предупреждението е да се пристъпи към зададената скорост. В случай на влак в планираната спирка спирачките трябва да започне първата стъпка и след намаляване на скоростта с 25--50% от първоначалното, ако е необходимо, за укрепване на спирането. Когато следвате товарния влак със скорост над 80 км / ч и външността на локомотивната светофара на жълт пожар, машинистът трябва да доведе спирачката в действие чрез намаляване на налягането в изравнителен резервоар в натоварения влак с 0.8 -1.0 kgf / cm2, в $ 0, 5-0.7 kgf / cm2. При по-ниска скорост на движение и дългата дължина спирачните блокове трябва да започнат да вземат под внимание скоростта и ефективността на спирачната светлина на съответното разстояние от светофара.
Светофарът с жълт сигнал огън трябва да бъде последван от спазването на установения лимит максимална скорост, не позволява да се намалява значително в сравнение с инсталираните. На входа на колоната за забрана или лимит, пълната ваканция на спирачките може да се извърши само след спиране на влака. Необходимо е да се избегне често спиране без презареждане на спирачната мрежа на влака, тъй като по време на многократното спиране може да доведе до изчерпване на авторактори, последвано от намаляване на спирачния ефект. Невъзможно е да се освободят спирачките с висока скорост преди повторно спиране, тъй като скоростта на влака може да надвишава инсталираната, а спирачната мрежа няма да има време да зарежда до този момент. За да се предотврати изчерпването на автотрактори във влака, докато следването на спускането, на което повтарящото се спиране, водачът трябва да издържа между спиране най-малко 1 мин, за да зареди влаковете спирачната мрежа.
Времето на непрекъснатото задържане на влака с постоянен етап на спиране на спускането, когато дистрибуторите на въздуха са включени в обикновения режим, не трябва да надвишава 2,5 минути; Ако е необходимо, по-дълго спиране трябва да увеличава изхвърлянето на спирачната линия с 0.3-0.5 kgf / cm2 и след достатъчно намаляване на скоростта освобождаване на авторозата.
За регулиране на скоростта на влака и спиране на спирането му, се използват трите основни вида спиране, използващи пневматични влакове: стъпало, пълно обслужване и извънредна ситуация. Намаляването на налягането се оценява чрез налягане в изравняемия резервоар и контролира манометъра за налягане на спирачката. Предпоставка за всички видове спиране е да изключите локомотивния контролер. В допълнение към пневматичното спиране, електрическият (валцуване и рекуператив) се използва за контрол на скоростта и спиране в присъствието му върху тяговия подвижен състав.
Стъпка спирачка. След изключване, контролерът на MAC-Nist намалява налягането в изравнителен резервоар и спирачната линия на пътническите и електрическите влакове с 0.3-0.5 kgf / cm2, и в дългосрочни и двойни влакове, повече от половината от вагоните От които са оборудвани с бързи тройни клавини - с 0.7 -0.8 kgf / cm2. При товарните влакове, на първия етап на спиране, налягането в спирачната линия се намалява с 0.6-0.7 kgf / cm2, в празни - с 0.5-0.6 kgf / cm2, и в случаите, когато влакът следва последния за спускане, - 0.7-0.8 kgf / cm2. На плоската пътека с спускане до 8% 0, когато последвано от зеления огън на светофара или свободната дестилация, е позволено да се намали налягането от 0.3-0.5 kg / cm2 в допълнение към проверка на действието на автотрактори).
През зимата при ниски температури и снеговалежи, първият етап на спиране трябва да се направи намалено налягане в товарните натоварени влакове чрез 0.8-0.9 kgf / cm2, в празна с 0.6-0.7 kgf / cm2, нормална дължина на пътника до 0, 5-0.6 kgf / cm2. Укрепването на спирането на товарния влак произвежда стъпка от 0.5-1.0 kgf / cm2.
С електропневматични спирачки, първият етап от сервизното спиране се извършва чрез преместване на дръжката на карето на водача в спирачното положение, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотив или глава на главата не достига до 0.8-1.5 kgf / cm2 (в зависимост от скоростта и стръмността на стръмността). Последният етап се извършва, както е необходимо за пълното спиране на услугата.
Намаляването на налягането в спирачната линия по време на спирачката зависи от вида на влака, неговата дължина, стръмността на спусканията, както и върху условията за поддръжка на площадката. Въз основа на тези условия, водачът има право да избере намаляване на налягането по магистралата при извършване на спиране, но не на последно място. Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява от освобождаването на спирачната линия в едно приемане в началото на спирането до сумата на първия етап.
Когато налягането в спирачната линия се намалява до необходимата стойност на манометъра, дръжката на клана на водача се премества в позицията за припокриване и се поддържа, за да се получи пълен спирачен ефект от този спирачен етап. Ако спирачната сила от първия етап на спиране е недостатъчна, за да се намали скоростта на влака или да спре на определеното място, вторият етап се прави и ако е необходимо, след това следващите стъпки. За пътнически и товарни влакове от всички видове се извършват следващите етапи на спиране, намаляващи налягането в магистралата с 0.3-1.0 kgf / cm2, в зависимост от необходимостта и условията за провеждане на влака. Ако началният етап на спиране е свързан с намаляване на налягането в спирачната линия с повече от 1 kgf / cm2 в случай на автоматични спирачки или налягане при спирачни цилиндри, повече от 2,5 kgf / cm2 в случай на електропемутни спирачки, то е предварително за предотвратяване на локомотив.
Като пример на фиг. 25 и 26 показват кривите на налягането в спирачната линия и скоростта на движение, записана върху дъжда на бързината за влакове от различни маси, водени от различни теглещ подвижен състав по пътя на различни профили. Както е известно, кривата на налягането в спирачната линия върху дъжда на скоростника се измества с 20 mm вдясно по отношение на кривата на скоростта.
При неблагоприятни зимни състояния на стръмни продължителни спускания при снеговалежи и снежни отклонения трябва да се извърши първият етап на спиране в началото на спускането в товарни влакове, като се намалява налягането в спирачната линия с 1.0-1.2 kgf / cm2 и, ако е необходимо , увеличаване на намаляването на налягането, съответстващо на пълното спиране на услугата. В аттер и лед, когато захранването на съединителя
колелата с релси намаляват, е необходимо 50-100 m в началото на спирането на спирането да действа като пясъчник и да се сервира пясък върху релсите, докато влакът спре или завърши спиране. Първият етап на спиране се извършва предварително, докато скоростта достигне максималната зададена стойност на спускане. Това е необходимо, защото след началото на спирането скоростта може да се увеличи известно време, докато спирачките ще влязат в действие. Ако първият етап на спиране е недостатъчен, използвайте втората и следващите стъпки, за да не надвишавате максималната допустима скорост, когато наклонът се движи по наклона или да се гарантира спирането на влака в инсталираното място. Спирачен режим Шофьорът избира в зависимост от профила на пътя и действителната ефективност на спирачките във влака; Трябва да се помни, че е невъзможно да се позволи изчерпването на спирачките, за които налягането в магистралата е по-малко от 3.8 kgf / cm2 в товара и 3.5 kgf / cm2 в пътническия влак, както и намаление на спирането ефективност.
Пълно спиране на услугата. Този вид спиране се използва в изключителни случаи, ако е необходимо, спиране на влака или намаляване на скоростта му на разстояние от по-бавно спиране. За това водачът намалява налягането в изравнителен резервоар (спирачна линия) за едно приемане с 1.5-1.7 kgf / cm2, но не повече от 2.0 kgf / cm2. Преди това управлявайте спомагателната спирачка на локомотива и сервирайте пясък под колелата.
Спиране на пълното обслужване (фиг. 27) се използва главно ако е необходимо, спрете влака или в случаите, когато спирането на стъпалото не осигурява желаното намаляване на скоростта на влака.
Ако е необходимо да се прилага пълно спиране на услугата, когато се движите с хладни спускания, е невъзможно спирачната линия до налягане под 3,8 kgf / cm2. В случай на такава ситуация при натиск на спирачната линия под 3.8 kgf / cm2 е необходимо да се спре влака, да активира спомагателната спирачка на локомотива, след което е възможно да се освободят автоматичните спирачки и на паркинга партида, преди движението да започне да зарежда спирачната мрежа.
С електропневматични спирачки, пълно спиране на едно приемане, водачът изпълнява, преместването на дръжката на крана на водача № 334E към позицията IV и крановете № 328 и 395 към V3 позицията, за да задействат електрономматичните спирачки без Изхвърляне на магистралата преди създаване на налягане в спирачните цилиндри на тягащ подвижен състав 3, 8-4.0 kgf / cm2; След това дръжката на кран трябва да бъде преведена в припокриващата се позиция.
Аварийно спиране. Използва се във всички влакове и по какъвто и да е път на пътя в случаите, когато по-нататъшното движение заплашва опасност и трябва да спре влака. Извършете тази спирачка
в очакване на дръжката на карето на водача към трафика на спирачното разширение; Когато се удвои, ако е необходимо, използвайте комбинирания кран на втория локомотив. След прехвърляне на дръжката на клана на водача или комбиниран кран до аварийното спирачно положение, водачът трябва да задейства пясъчната кутия и спомагателната спирачка на локомотива и да изключва сцеплеевите двигатели. За да се осигури най-голямата ефективност на спиране, дръжката на драйвера или комбинирания кран трябва да бъде оставена в състояние на аварийно спиране, а дръжката на спомагателния спирачен кран е в крайното спиране, докато влакът спре. Процесите, които се появяват по време на аварийното спиране, са обяснени с криви.
Аварийното спиране може да бъде причинено от отвора на крана за спиране, изключване или разделяне на спирачните спусъка свързващи ръкави, както и задействане на магистралата. В тези случаи е необходимо незабавно да се направи аварийно спиране на водача с кран и след това да се изключи сцеплеевите двигатели, да задейства пясъчната кутия и спомагателната спирачка на локомотива.
Ваканционни спирачки. В зависимост от условията на движение, може да се приложи пълна или стъпала. Пълна ваканционна спирачка Шофьорът произвежда за спиране на спирането. След като поставите дръжката на карето на водача към позицията, издържайте на това положение (в зависимост от вида на предшестващото спиране и дължината на влака) или за определено време или преди достигане на необходимото налягане в изравнителен резервоар; След това преместете дръжката на пистата на водача на позицията на влака.
Пълна почивка може да се извърши без увеличаване на налягането в спирачната мрежа на влака, надвишаващ зареждането или надвишаването му. Например, в товарните влакове с налягане на зареждане в спирачната линия 5.3-5.5 kgf / cm2, с пълен отпуск след спиране на работното място, е необходимо да се запази дръжката на карето на водача да позиционира I, докато налягането в Изравнителен резервоар не достига 5,8-6, 0 kgf / cm2. След като намали налягането до нормалното зарядно устройство, ако е необходимо, отново се повдига.
Работа с автоликс в товарен влак след аварийно спиране, водачът обработва дръжката на драсковия кран да го позиционира и го държи в това положение, докато налягането в изравнителен резервоар е 3.0-3.5 kgf / cm2 в отсъствието на стабилизатор в. \\ T Шофьорски кран и 6.5- 6.8 kgf / cm2 в присъствието му. В пътника ^ дизел и електрически влак след спиране на работното място, водачът издържа на дръжката на кран в позиция I, докато налягането се получи в изравнителен резервоар 5.0-5.2 kgf / cm2, и след аварията - до 3.0-3.5 kgf / cm2, В късо преминаване влакове - до 1.5-2.0 kgf / cm2. След това драйверът превръща дръжката на разкъсаната позиция.
Пълната почивка на електроновматичните спирачки на едно приемане се извършва чрез преместване на дръжката на карето на драйвера до позиция I, задръжте го в това положение, докато налягането се увеличи в изравнителен резервоар до 5.2-5.4 kgf / cm2, след което те се превеждат на позицията на влака.
Процесът на спирачния ваканционен процес не завършва с прехвърлянето на копчето на драйвера от позицията I на положението на влака; Тя продължава от известно време и в опашката на влака по-дълго, отколкото в главата. Трябва да се има предвид, ако след спирането и спирането на влака трябва да се промени отново. В този случай тя трябва да бъде затворена спирачна спирачка, чиято продължителност зависи от дължината на влака и видовете дистрибутори на въздуха на вагоните. Ако това не е направено, докато докосвате влака с обикновени спирачки, ще възникнат значителни динамични сили,
може да доведе до разкъсване на рамки на автомобили и устройства за кола. Времето от момента на превеждане на дръжката на пистата на драйвера до позиция I, преди да преместя влака в движение се колебае от 15 ° C до 3 минути за пътнически влакове и от 1,5 до 6 минути за товари. За дълго композитни влакове с повече от 350 оси, когато локомотив в главата главата, определеното време се увеличава с 1,5 пъти. Машищерите трябва да се имат предвид, че при шофиране на влак с не "- силата на съпротивлението на движение значително се увеличава значително, стартиращият процес е сложен, настоящите товари и консумация на гориво и енергийни ресурси се увеличават.
Извеждането на спирачките се използва за регулиране на спирачната сила и поддържа скоростта на определени граници при шофиране по спирачките на спирачките. За това, донякъде увеличава налягането в спирачната линия, докато спирачният ефект не изчезва, но леко намалява. За да се произведе стъпала, водачът прехвърля дръжката на карето на водача да позиционира II и го държи, докато налягането се увеличи в изравняването на резервоара на всеки етап от почивката най-малко 0.3 kgf / cm2.
С стъпка на почивка на електропневматични спирачки, налягането в спирачната линия не се увеличава; Спирачната сила е частично коригирана, производството на въздух от спирачните цилиндри от клапаните на селското стопанство. За стъпалото на електропневматичните спирачки, пътническият или двигателният водач накратко премества дръжката на кранчето на водача от позицията на блоковете във влака и отново до припокриващата позиция; Последният етап от почивката се извършва, като се извършва ръкохватката на пистата на водача в положение I, докато налягането се увеличи в изравнителен резервоар до 5.2-5.4 kgf / cm2.
Използване на спомагателен локомотив на спирачките. За да изберете процеса на движение, спомагателната спирачка на локомотива се използва както във връзка с спирачките на състава и независимо. В същото време, за да се избегне остър ращни за движението на локомотива и появата на големи надлъжни динамични сили във влака със скорост от 50 км / ч и по-малко забавяне на допълнителната спирачка трябва да бъде стъпки, С изключение на случая за аварийно спиране. Трябва да се избегне провеждането на допълнителната спирачка на пътнически и товарни локомотиви, систематично ефективно спиране с увеличаване на налягането в спирачните цилиндри на приемане до повече от 1,5 kgf / cm2. Ако според условията на влака е необходимо услугата спирачка с допълнителна спирачка с налягане в спирачните цилиндри повече от 1,5 kgf / cm2, след това се произвежда по време на крем спирачни накладки чрез повторно стъпало след излагане на експозиция на Налягането в цилиндрите до 1.5 kgf / cm2 за 0, 5-1.0 min.
Предоставяне на изисквания за сигурност. Стриктното спазване на правилата за безопасност на движението следва да бъде една от основните разпоредби на националните режими на влаковете, особено в режима на спирачката
. При приближаване към станциите, които забраняват сигналите и сигналите за намаляване на сигналите, водачът е длъжен да действа предварително, за да активира автонозата и да намали скоростта на влака, така че да предотврати местоположението на инсталираната спирка на станцията, лимитната партида и скоростта Сигнал за намаляване и действията на предупреждението е да се пристъпи към зададената скорост. В случай на влак в планираната спирка спирачките трябва да започне първата стъпка и след намаляване на скоростта с 25--50% от първоначалното, ако е необходимо, за укрепване на спирането. Когато следвате товарния влак със скорост над 80 км / ч и външността на локомотивната светофара на жълт пожар, машинистът трябва да доведе спирачката в действие чрез намаляване на налягането в изравнителен резервоар в натоварения влак с 0.8 -1.0 kgf / cm2, в $ 0, 5-0.7 kgf / cm2. При по-ниска скорост на движение и дългата дължина спирачните блокове трябва да започнат да вземат под внимание скоростта и ефективността на спирачната светлина на съответното разстояние от светофара.
Светофарът на преминаване с жълт сигнал огън трябва да бъде последван от спазването на установената граница на максималната скорост, без да позволява значително намаление в сравнение с инсталирания. На входа на колоната за забрана или лимит, пълната ваканция на спирачките може да се извърши само след спиране на влака. Необходимо е да се избегне често спиране без презареждане на спирачната мрежа на влака, тъй като по време на многократното спиране може да доведе до изчерпване на авторактори, последвано от намаляване на спирачния ефект. Невъзможно е да се освободят спирачките с висока скорост преди повторно спиране, тъй като скоростта на влака може да надвишава инсталираната, а спирачната мрежа няма да има време да зарежда до този момент. За да се предотврати изчерпването на автотрактори във влака, докато следването на спускането, на което повтарящото се спиране, водачът трябва да издържа между спиране най-малко 1 мин, за да зареди влаковете спирачната мрежа.
Времето на непрекъснатото задържане на влака с постоянен етап на спиране на спускането, когато дистрибуторите на въздуха са включени в обикновения режим, не трябва да надвишава 2,5 минути; Ако е необходимо, по-дълго спиране трябва да увеличава изхвърлянето на спирачната линия с 0.3-0.5 kgf / cm2 и след достатъчно намаляване на скоростта освобождаване на авторозата.
Дирекция "Клон на руските железопътни линии"
Дирекция "Западна Сибирска сценация"
Поръчка
Относно процедурата за използване на кран на локомотивната спомагателна спирачка
За да се премахнат случаите на прекъсване на локомотивите, както и запазването на ресурса на бретончетата на локомотиви, ние присвояваме:
1. Локомотивните бригади не прилагат спомагателна спирачка на локомотив в едно приемане (с изключение на случаите на аварийно спиране, или използването на кран на локомотивната допълнителна спирачка, когато автотракторите на влака) се пълнят в спирачни цилиндри повече от 1.0 kgf / см.
2. Ако е необходимо да се използва кранът на спомагателна спирачка с локомотив с налягане в спирачния цилиндър на локомотив повече от 1.0 kgf / cm ", произвежда скорост на затвора на налягане в спирачните цилиндри на локомотив 1.0kc / cm "за най-малко 10 секунди и продължават да прилагат локомотивната допълнителна спирачка до налягането, но не повече от 2.0 kgf / cm2.
3. Преди събиране (анализ) на електрическата спирачна схема, за да се приведе влакът до компресирано състояние, е необходимо да се нанесе кран на спомагателната спирачка на локомотив с налягане в спирачните цилиндри на локомотив 1.0 - 2.0 kgf / cm "в рамките на 30 - 40 секунди, след което освобождава стъпките му.
4. В случай на прилагане на локомотивни спомагателни спирачки за освобождаване на стъпки.
5. През зимния период, както и при неблагоприятни метеорологични условия, когато повърхността на релсата има замърсяване, локомотивът може да се почисти за почистване на перлите на локомотива, за почистване на налягането в спирачните цилиндри не повече от 1.0 kgf / cm 2 за 5 секунди.
6. След спиране на влака (един следващ локомотив), дръжката на кран на спирачната спирачка на локомотива е инсталирана в екстремно спиране със създаването максимално налягане В спирачните цилиндри от 3.8 - 4.0 kgf / cm2.
7.1. За предотвратяване на локомотивните двойки
7.2. Да коригира скоростта на движение с товарния влак, когато следва надбавката на светофара;
7.3. Когато следвате с товарния влак повече от 150 секунди. (2.5 минути);
7.4. При проверка на действията на спирачките по начина, по който следват товарните влакове;
7.5. кога спонтанен отговор автотрактори на товарния влак;
7.6. С едновременното използване на електрическо спиране, с изключение на колекцията на графиките (анализ).
8. В други случаи, за да се използва кранът на спомагателната спирачка, локомотив се ръководи от "Правила" поддръжка спирачно оборудване и контролни спирачки на железопътния подвижен състав "№151 от 03.06.2014
9. техники за дешифриране на ленти за скорости, когато дешифрират файловете на пътуването, контролират изпълнението на този ред, в случай на откриване на нарушения, регистър в списанието F. TU-133 №2 ACS NBD.
10. Разберете локомотивните бригади и техници да дешифрират лентите на скоростите са под живопис.
 |
|||||
 |
|||||
Контрол върху изпълнението на тази заповед за налагане на заместник-ръководителя на дирекцията на сцепление на Ковалев с.И.
За сервизното спиране дръжката на драйвера е преведена на позиция V и намаляване на налягането в резервоара за изравняване на необходимата стойност, след което крановата копче е преведена в IV позиция. Първият етап на спиране се извършва чрез намаляване на налягането в изравнителен резервоар: в натоварени влакове - с 0.6 - 0.7 atm, на стръмни продължителни спускания - с 0.7 - 0.9 atm, в зависимост от спускането. За втората стъпка, ако е необходимо, изпълнете най-малко 5 ° C, след като спрете пускането на въздух от линията през драйвера.
Ако кранът има позиция Va, след това след получаване на необходимото изпускане на изравняване на резервоара, позицията V се оставя да забави дръжката на крана на VA позиция с 5 до 8 секунди, преди да се премести в IV позиция, за да се стабилизира налягането в изравняването на резервоара в позицията на блоковете.
За да се предотврати изчерпването на автотракторорите на влака, докато следването на спускането, на което се извършва повторно спиране, е необходимо да се издържи между времето на спиране най-малко 1 min, за да се презареди спирачната мрежа на влака. За да изпълните това изискване, не правете често спиране и не се отказвайте от авторозата при висока скорост. Времето на непрекъснатото преинсталиране на влака с постоянен етап на спиране на спускането, когато дистрибуторите на въздуха са включени в обикновения режим, не трябва да бъде като правило 2,5 мин. Ако е необходимо, по-дълго спиране увеличава изхвърлянето на спирачната линия с 0.3 - 0.5 atm и след достатъчно намаляване на скоростта освобождава спирачките.
Ако трябва да използвате цялостно спиране на услугата, както и в процеса на регулиране на спирането, когато следвате спускането, не освобождавайте спирачната линия до налягането под 3.8 atm. Ако по някаква причина, когато следва слизането, налягането в ТМ ще бъде под 3.8 банкомат, спрете влака, задействайте спомагателната спирачка на локомотива и след това освободете автоматичните спирачки и заредете спирачната мрежа на паркинга преди движение на влака. Ако налягането в влаковата линия се оказа под 3.8 банкомат в края на спускането, и според условията на профила на пътя, скоростта на по-нататъшно движение ще намалее толкова много, че ще бъде необходимо да се произвежда автоматично - Мотори и по време на следващото спиране можете да презаредите спирачната мрежа към натисканото налягане, след това да спрете влака за презареждане не се изисква.
С пълния отпуск за авто двигателите след спирането на услугата, за да издържат на дръжката на пистата на водача в I позиция, докато налягането в изравняемия резервоар е 0.5-0.7 над зарядното устройство.
След аварийното спиране, доставката на авто-двигатели в товарния състав, за да се преведе барабанът в позицията I, за да се получи налягането в изравнителен резервоар 6.5 - 6.8
След спиране на влака с употребата на автоликс, е необходимо да изчакате времето след прехвърлянето на копчето на карето на драйвера до положението на ваканцията, преди да доведе до преместване на локомотива: след спиране - не по-малко от 1,5 минути с дистрибутори на въздуха, включени в обикновения режим, и най-малко 2 минути, като дистрибуторите на въздуха са включени в планинския режим; след спиране на пълно обслужване - непо-малко от 2 минути с въздушни ускорения, включени в обикновения режим, и най-малко 3,5 минути с BP, в планинския режим; след аварийно спиране В влакове до 100 оси - най-малко 4 минути, повече от 100 оси - 6 минути.
5.23. Защо, на първия етап на спиране, е необходимо да се намали налягането в TM най-малко 0,5 atm в товарния влак и 0,3 atm в пътническия влак?
Изпускането на спирачната линия, пита на шофьорския кран да получи първия етап на спиране, трябва да бъде най-малкото допълнително разреждане на извършената магистрала спирачни устройства (Тип пътник - с 0.3 atm, товар - с 0.5 atm). Ако първият етап на освобождаване на водача на водача е по-малък от допълнителен разряд, след това намаляването на налягането в TM през дистрибутора на въздуха ще бъде голямо, отколкото в изравняването на чешмата на водача и в положението на припокриване Силата, кранчето надценява натиска в ТМ и ще има неуправляема ваканция. За да се получи надеждно спиране и отпуск, всички устройства са необходими на първия етап на спиране, за да се намали налягането в ТМ поне с 0.5 atm в товар и 0.4 atm в пътника.
В товарни влакове, когато се следва от свободна дестилация или на пяната огън на плосък профил, пътят е позволено минимално ниво на спиране в намаляването на налягането с 0.3 atm. Дълготрайната експозиция на такава стъпка може да доведе до почивка на отделни спирачки, но безопасността на следното не е нарушена.
5.24. Процедура за проверка на спирачките по следния начин (клауза 10.1.1. Инструмент. №277, Заповед № 66 / N от 20.06.1999 г.).
Проверете действията на авто двигателите по следния начин за производство на скорост 40-60 км / ч. В присъствието на предупреждения за скоростта или невъзможността за развитие на топлината 40 - 60 км / ч в установените места, проверете спирачките на спирачките до пълно спиране с последващото тестване на спирачките по благоприятен профил от установения ред .
Проверка на действията на автолийки в следния път за намаляване на налягането в изравнителен резервоар на товарния натоварения влак и същия следващ локомотив с 0.7 - 0.8 атм, в товарните празни, товарни пътнически влакове с 0.5 - 0.6 банкомат, монтирани на тест спирачките. Когато проверявате спирачките, нанесете помощни и електрически спирачки на локомотива във всички влакове е забранено.
След като се появи спирачният ефект и понижаване на скоростта от 10 км / ч в товарния натоварен влак, товар-пътник, пътник и самотен локомотив и за 4 - 6 км / ч в товара, влакът ще освободи спирачките. Посоченото намаление трябва да се извършва на разстояние, което не надвишава местни инструкции. Оставете спирачки след проверка по начина, след като водачът е убеден в нормалното им действие.
Ако, след първия етап на спиране, първоначалният ефект няма да бъде получен в пътническия влак за 10 s, в товарния имейл влак до 400 оси и товарна пътническа система за 20 секунди, в останалите товарни влакове в рамките на 30 секунди, незабавно направете аварийно спиране и вземете всички мерки. За да спрете влака.
Проверка на действията на автоликите по пътя на влака се извършва и след пълно или съкратено тестване на спирачките, включването и изключването на авторактори от отделни вагони или групи автомобили, когато се движат от EPT до автоматично, ако времето за реакция на EPT е 20 минути и повече.
Ако е необходимо да се проверят действията на автотрактори на несвързани места, е позволено да го изпълнява като правило в гарата или при напускане на станцията за първи път, имаща платформа или спускане с местни условия. В тези случаи действието на автолийки е позволено да оценява времето за намаляване на скоростта от 4-6 км / ч в железария за електронна поща на товар и 10 км / ч в останалите товарни влакове и единична локомотива. Този път е инсталиран в локалната инструкция.
В пътническите влакове първо проверете автоматичното действие на спирачките и след това EPT. За да проверите действието на EPT по пътя, за да извършите етап, докато налягането се получи в atmomotive TC 1.0 - 1.5.
На първата станция на заминаване локомотивната бригада е длъжна да провери действието на автоматичното (без 5-минутен откъс в инхибиторната държава) и спомагателни спирачки по поръчка в клауза 3.2 от тази инструкция, а при междинни станции - спомагателни спирачка.
Поддържане на спирачки и управление на тях в влакове с локомотив
10.1.1. Когато следвате с влак или отделен локомотив, водачът и помощникът трябва:
Когато се отклонявате от влака с влака, уверете се, че няма искрене или други признаци, заплашващи безопасно проследяванеСъщо така, дали няма стоп сигнали с бригада, работници или служители на други услуги;
Уверете се, че режимът на работа на компресори (или постоянни помпи) в съответствие с клауза 3.1.1 от тази инструкция и не позволявайте спад на налягането в основните резервоари под установената норма;
Подгответе спирачките на действие, а дръжката на драйвера се прехвърля на позицията на влака, в която трябва да се поддържа налягането на зареждане в спирачната мрежа в съответствие с таблицата. 3.2 или клауза 3.2.6 от тази инструкция;
Когато управлявате пътнически влак върху електропневматичните спирачки, за да имате включен източник на енергия; Напрежението в електроцептите на пътническия влак трябва да отговаря на посочените в клауза 3.2.9 от тази инструкция, а сигналната лампа трябва да бъде изгорена на дистанционното управление;
Уверете се в надеждната работа на спирачките на влака, като проверите действието им по следния начин.
10.1.2. Проверка на действията на авто двигателите по пътя на налягането, за да се намали налягането в изравнителен резервоар на товарния товар и същите следващи локомотиви с 0.7-0.8 kgf / cm 2, при празни за товарните, товарни пътници и пътнически влакове с 0.5 души -0.6 kgf / cm 2, монтиран на тестването на спирачките. В същото време локомотивната автоматична спирачка в товарните влакове с повече от 100 оси за освобождаване (с изключение на локомотивите, оборудвани с чешмата 4VK).
Ако има повече от половината от вагоните на VL ориза с колички на TWZ-TSNII "M" и дистрибутори на въздуха, за да проверят действията на авто двигателите по пътя на налягането, за да намалят налягането в изравнителен резервоар с 0.7- 0.8 kgf / cm2.
При проверка на работата на спирачките, нанесете помощни и електрически спирачки на локомотива във всички влакове е забранено.
След ефекта на спирачката и намаляване на скоростта от 10 km / h в натоварения товар, товарник-пътник, пътнически влак и един локомотив и 4-6 км / ч в товарното превъзходство за освобождаване на спирачките. Посочените намаления на скоростта трябва да се появят на разстояние, което не надвишава локалните инструкции.
Оставете спирачките след проверка по следния начин да произвеждате само след като машинистът е убеден в нормалното им действие.
Ако след първия етап на спиране първоначалният ефект няма да бъде получен в пътническия влак за 10 s, в товарния имейл има влак до 400 оси и система за товарна пътничество за 20 секунди, в останалите товарни влакове В рамките на 30 секунди незабавно направете допълнително спиране и вземете всички мерки. За да спрете влака.
10.1.3. В зависимост от резултата от проверката на действията на автолиците и въз основа на опита на влаковете на шофирането по сайта, водачът, с по-нататъшна юрисдикция, избира началото на спирането и стойността на намаляването на налягането в магистралата, така че Предотвратете преминаването на сигнала към забраненото четене и сигнала за намаляване на скоростта и предупредителния сигнал забраняват с монтирана скорост.
10.1.4. Места и скорост на движение на влакове и единични локомотиви, както и разстояния, на които трябва да възникнат намаление на скоростта при проверката на действията на спирачките на следващия път, се определят от Комисията, одобрени от ръководителя на пътя и. \\ T са посочени в локални инструкции. Тези разстояния са обозначени с дестилационни сигнали "започване на спиране" и "край на спиране" и се определят въз основа на тягови изчисления и опитни пътувания за всеки вид влак, когато те осигуряват правилно действащи спирачки и един най-малък спиране на спирачките На 100, тогава теглото на влака (състав), одобрено от депутатите.
10.1.5. Проверете действията на авто двигателите в маршрута на влака, за да произведете:
След пълно или съкратено тестване на спирачките, включването и изключването на автомобилните двигатели в отделни вагони или групи автомобили, при преминаване от електрономматични спирачки до автоматични, ако времето на добавянето върху електрономматичните спирачки е 20 минути и повече, както и повече както в случаите, предвидени в параграф 9.4.1 от настоящите инструкции;
Преди да влезете в мъртвите станции, както и пред станцията, където спирането на влака е предоставено в графика, ако има спускане на тази станция със стръмност от 0.008 или повече и дължина най-малко 3 км. В някои случаи, въз основа на местните условия и осигуряване на безопасността на движението, редът на главата на пътя може да бъде по-малък от стръмността на спускането. Преди посочените станции проверете действията на автотрактори с такова изчисление, така че на входа на автомоторната станция спирачната мрежа се освобождава напълно на натискания натиск. Ако спирачките, от термините на влака, не могат да бъдат освободени, след това при преместване на влака в инхибираното състояние, трябва да изчислите действията си, така че да можете да спрете влака след вмъкването на назначеното място;
На един следващ локомотив след проверка на авто двигателите при първата станция на заминаване.
Ако следвате с влака на мястото, настроен да проверява действията на авторактори, водачът на водещия локомотив няма да бъде проверен, след което операторът на втория локомотив е длъжен да се свърже с радиокомотивният драйвер за радиокомуникациите и Подайте сигнал за бдителност - изискването за проверка.
10.1.6. Ако трябва да проверите действията на автомобилните двигатели на несвързаните места, е позволено да го изпълнява, като правило, на пътеките за станции или когато се отдалечава от станцията за първи път, която има платформа или спускане с местни условия. В тези случаи действието на авто двигателите е позволено да оценява скоростта на скорост от 4 до 6 км / ч в магазина за електронна поща и 10 км / ч в останалите товарни влакове и единични локомотиви. Този път е поставен в местни инструкции въз основа на опитни пътувания в съответствие с параграф 10.1.4.
В случай на откриване на незадоволителна работа на автотрактори при оценката на тяхното действие навреме за намаляване на скоростта, прилагайте аварийно спиране и вземете всички мерки за спиране на влака.
10.1.7. В пътническите влакове първо проверете действието на автоматичната спирачка, а след това и електропевматичното. За да проверите действието на електропневматичната спирачка по пътя на забавянето, за да получите налягане в спирачните цилиндри на локомотива 1.0 - 1.5 kgf / cm2.
10.1.8. След това трябва да се провери действието на електропемматичните спирачки пълно изпитване Спирачки, смени на локомотиви, локомотивни бригади или контролни кабини, влакове за обучение на автомобили.
10.1.9. Преди да изпратите влак от междинна станция или дестилация, водачът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на товарния влак в II позицията на копчето на машината с оценка на стойността и проверките на назад Сертификат VU-45 Форма. Ако, когато се проверява плътността на спирачната мрежа, машинистът ще открие своята промяна с повече от 20% нагоре или ще намалее от формата, посочена в сертификата на VO-45 на предишната стойност, за да се получи съкращение на автотракторори.
10.1.10. Шофьорът и помощникът трябва да спазват работата на спирачките във влака по време на полета.
В случай на откриване на шпорите във влака, когато спирачките са разредени, спрете влака чрез спиране за проверка на влака и отстраняване на неизправности.
Ако е необходимо, освободете ръчно спирачка и изключете дистрибутора на въздуха; На пътникът е направен, за да се гарантира, че резервоарът на въздуха е завършен (автомобил със западна европейска спирачка допълнително освобождава въздух от работната камера).
За да откриете плъзгачите (хосел), внимателно изследвайте повърхностите на карането на колелото, ако е необходимо, да се получи състав на състава.
На изключването на спирачката, машинистът трябва да направи подходящата маркировка в сертификата FU-45.
10.1.11. Когато се открива по пътя на пътническия или товарния автомобил (с изключение на автомобила на двигателя, подвижният състав на автомобила (MVPS) или търг с ленти с ролкови лагери) слайд (дупчи) 1 mm дълбочина, но не повече от 2 mm разрешени да приведе такъв автомобил (търг), без да улавя от влакове до най-близката точка за поддръжка, която има средства за замяна на пара, със скорост не над 100 км / ч в пътническия влак, а не над 70 км / ч в товарния влак .
На дълбочина на плъзгача от 2 до 6 mm в вагони, с изключение на MVPS двигателя и от 1 до 2 mm, локомотивната и моторната превоз на MVPs се оставя да следва влака до най-близката станция със скорост 15 км / ч и с стойността на слайда, съответно, над 6 до 12 mm и над 2 до 4 mm - със скорост от 10 km / h. На най-близката станция Парата на колелата трябва да бъде заменена. С дълбочина на плъзгача, над 12 mm в колата и търг, над 4 mm в локомотивната и моторна вагон, MVPS се оставя да се следват със скорост от 10 km / h при условията на окачване или премахване на възможността въртене на двойката на колелото. Локомотивът трябва да бъде деактивиран от влака, спирачните цилиндри и тяговия двигател (двигатели) на повреденото двойка на колелото са деактивирани.
Дълбочината на плъзгача измерва абсолютния шаблон. При липса на шаблон е позволено да спре по пътя на дълбочината на плъзгача, за да се определи по дължината му, като се използват данните, посочени в таблицата. 10.1.
Таблица 10.1.
10.1.12. Ако, когато следвате товарен влак, скоростта му, без да доведе до спирачния двигател, не намалява, но има признаци на евентуална разбивка на спирачната линия (чести компресорни включвания или бързо намаляване на налягането в основните резервоари след изключване на компресорите Неработещи пясъчни кутии и тиконструи, задействането на спирачния тригер сигнализация със сензора № 418) Изключете жаждата, преведи на 5-7 с дръжката на кранчето на водача до позицията на припокриване без храна и наблюдавайте налягането на спирачната линия.
Ако след това ще се случи бързо и непрекъснато намаляване на налягането в спирачната линия или рязко забавяне във влаковото движение, което не съответства на ефекта на профила на пътя, направете спиране, след което дръжката на карето на водача се превежда в 3 Позиция и спиране на влака без използването на локомотивна спомагателна спирачка, разберете и премахнете причината.
В случая, когато няма бързо и непрекъснато намаляване на налягането на спирачната линия и рязко забавяне във движението на влака, за да се направи спиране с изпускането на спирачната линия от първия етап, след това освобождава авторозата от установения ред, докато се включва сцепление Тя е разрешена само след пълната почивка на авторактори.
В случай на повторно спиране на влака поради спонтанната реакция на автоликс, в състава на спирането и подаването на автотрактори от установената процедура, за да се декларира контролната проверка на автотрактори в съответствие с параграф 19.1.4 от настоящата инструкция и донесете влака към станцията, на която ще бъде направена тази проверка. Без откриване и премахване на причините за спонтанната реакция на автоликс, изпратете влак от тази станция за по-нататъшно.
10.1.13. Ако EPK се задейства от магистралата, както и спирачките на пътника, пощенския и багажния и товарния пътнически влак, стоп-кран или поради отделянето на спирачната си линия, извършване на аварийно спиране по процедурата, посочена в клауза 10.1.21 от тази инструкция.
10.1.14. В случай на откриване на автотракновен отказ, влакът ще направи аварийно спиране и ще предприеме стъпки за спиране на влака. Ако сте неуспешни, опит за спиране на влака е да обслужвате общ алармен сигнал и по влаковете на локомотива, допълнително информирайте станцията пред станцията или диспечера за случилото се, за да могат да предприемат стъпки за свободното Получаване на влак до гарата или влакът преминават през станцията. Проводник или Wagon Explorer, след като са чули общ алармен сигнал или виждат стоп сигнали, доставяни от начина, са длъжни да отворят аварийния спирачен кран и да задействат ръчна спирачка На обслужвани автомобили.
След спиране на влака, разберете причината за незадоволителната работа на спирачките. Ако е невъзможно да се определи неизправността или да се възстанови ефекта на спирачките на място, след това допълнително поддържане на влаковете в съответствие с PTE и инструкциите за движение на влакове и маневриране на железниците.
10.1.15. В случай на електрическо спиране на електрически локомотиви и локомотиви и контроли на локомотивните спирачни локомотиви, пуснати. Не е позволено едновременно да се използва пневматично и електрическо спиране на електрически състезания и дизелови локомотиви в случаите, които не са предвидени от локомотивната схема, както и колеги за парни локомотиви.
10.1.16. Ако на влака се прилага аварийно спиране на влака с локомотив, водачът е длъжен да донесе влака към движението на времето, посочено в параграфи в РП. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 от тази инструкция. В присъствието на ваканционна аларма при високоскоростни влакове спирачните листа след проверка на аварийното спиране проверки контролна лампа Ваканционно сигнално устройство, разположено в пилотската кабина. Влакът, оборудван с ваканционна аларма, може да бъде преместен само след като контролната лампа изгасне.
Ако аварийното спиране е направено от автомобила или се дължи на нарушаването на целостта на спирачната линия, след това след изясняване на причините за спиране, тяхното елиминиране и получаване на възможността за заминаване, водачът прави почивка и зареждане на авто двигателите и води влака в движение. В пътническия влак, ваканционните спирачки за всяка каретка са необходими за проверка на проводниците и главата (приятелски набор-бригадиер) на влака. В проверката на товара не се прави проверка на спирачките на влака. Ако, когато изяснят причините за спиране на влака, е намерен отворен кранове на опашката, трябва да затворите крана, да проверите номера на автомобила с данните на полевия лист и помощта на формуляра Vo-45.
След изпращането на влака служителите на локомотивната бригада трябва да бъдат от прозорците на локомотивната кабина и проводниците на леки автомобили от тамбурите да наблюдават движението на влака; В случай на откриване на безпарационни спирачки, искри или други недостатъци предприемат мерки за премахване или, ако е необходимо, на спиране на влака.
10.1.17. Забранено е в работните кабини на локомотива по време на паркинга на станцията, както и по пътя за припокриване на кран или кран двойно сцепление На хранителните магистрали и комбинирани или разпуснати на спирачната линия, освен в случаите: при използване на множество тласък и бутане на локомотива, включени в спирачния влак, когато на други, с изключение на главата, копчето с кран или комбинирания кран или комбинирания кран се превежда в двойно тяга; в неработни кабини в отсъствието на блокиращо устройство № 367; При проверка на плътността на спирачната мрежа на пътническите влакове; Когато ремонтирате кран на водача (на паркинга); При извършване на автоликс в кратък композитен пътнически влак след аварийно спиране в съответствие с клауза 10.2.1.3.
10.1.18. С всички видове сервизно спиране чрез автоматични спирачки, налягането в изравняемия резервоар се намалява чрез драйвера от инсталираното налягане на зареждане най-малко от първия етап, настроен за всички пътнически и товарни влакове. 10.2.1.1, 10.3.1 от тази инструкция. С стъпковото спиране, последващите спирачни стъпки за намаляване на налягането в изравнителен резервоар в диапазона от 0.3 до 1.0 kgf / cm2, в зависимост от необходимостта. Когато се движите с влак на планирана спирка, спиране, за да започнете първата стъпка, след намаляване на скоростта с 25-50% от първоначалното, ако е необходимо, спирачването е засилено.
Най-добрата гладкост на спирането на влака се осигурява чрез освобождаване от спирачната линия в началото на основното спиране до първия етап.
10.1.19. При спиране от скорост от 40 км / ч и по-малко в влаковете с състав от 50% и повече автомобили, оборудвани с композитни подложки или дискови спирачки, спирачките трябва да бъдат активирани малко по-рано, отколкото с чугунени подложки.
10.1.20. Когато извършвате пълнозърнесто спиране на едно приемане, намалете налягането в изравнителен резервоар с 1.5-1.7 kgf / cm2. Този тип спиране се използва в изключителни случаи, ако трябва да спрете влака или да намалите скоростта му при по-кратко разстояние, отколкото при инхибиране на стъпки.
10.1.21. Аварийно спиране във всички влакове и по всеки профил на пътя, който се прилага само когато е необходима незабавна спирка на влака. Извършва се от кран на водача и ако е необходимо и комбиниран кран от оловото или светодиода (с двойно или многократно издърпване) на локомотиви. След прехвърляне на дръжката на карето на водача или комбиниран кран до позицията за аварийно спиране, за да действа като пясъчник и спомагателна спирачка на локомотива и да изключи жаждата, дръжката на клана на водача или комбинирания кран се остава в състоянието на аварийно спиране и допълнителният спирачен копче е в екстремно спиране до пълна спирка.
10.1.22. За да се избегне рязко забавяне на движението на локомотивното движение при прилагане на кран на спомагателната спирачка и появата на големи надлъжни динамични реакции във влака при скорости от 50 km / h и по-малко, за да се забави този кран по време на поддръжката на влака са необходими стъпки, с изключение на случай на аварийно спиране.
При извършване на спомагателна спирачка на пътнически и товарни локомотиви (с изключение на маневра), избягвайте систематично ефективно спиране с увеличаване на налягането в спирачния цилиндър за едно приемане до повече от 1,5 kgf / cm2. Като правило, работното спиране със допълнителна спирачка с налягане над 1,5 kgf / cm 2 в спирачните цилиндри на локомотива по време на крема спирачни накладки, за да се получи повторно стъпало след налягането в цилиндрите до 1.5 kgf / cm 2 за 0.5-1.0 min.
Използвайте спомагателна спирачка, за да предотвратите пробиването на локомотив.
10.1.23. Спомагателната спирачка на локомотива в случай на неговото приложение, което се освобождава след автоматичното съставяне на състава.
10.1.24. Преди да спрете намаляването на налягането в равен резервоар с над 1 kgf / cm2 с автоматични спирачки или налягане в спирачните цилиндри на локомотиви, повече от 2.5 kgf / cm2 с електрономматични спирачки, за да действат предварително пясъчната кутия.
10.1.25. При спиране на спирането с пясък на локомотива, захранването с пясък се спира, когато скоростта се достигне 10 км / ч, преди да спре. Ако едногодишен локомотив е спрян с пясък върху парцел с червено заключване или на станция, оборудвана с електрическа централизация, тогава е необходимо да се приведе локомотивът и да се движи по чисти релси.
10.1.26. При приближаване към станцията, забранявайки сигналите и сигналите за намаляване на сигнала, е необходимо да се действа предварително, за да се активира автонозата и да се намали скоростта на влака, така че да се предотврати местоположението на инсталираната спирка на станцията, която забранява сигнала, лимита Колона и сигнал за намаляване на скоростта и мястото на предупреждение ще продължат със скорост, инсталирана за това място. Скоростта на движение не трябва да надвишава 20 km / h на разстояние най-малко 400-500 м до забранения сигнал.
На входа на забранения сигнал или лимитната колона пълната ваканция на спирачките се извършва само след спиране на влака.
10.1.27. Ако след празниците на Autolikes има нужда от повторно спиране, тази ваканция в пътническите и товарните влакове се извършва предварително при такава скорост на движение, за да се осигури необходимото зареждане на спирачките за повторно спиране.
10.1.28. За да се избегне нарушаването на влака или появата на големи надлъжни динамични реакции в него, когато се движи от място след спиране с използването на авто двигатели, е позволено да донесе локомотива в движение само след ваканцията на всички авто двигатели във влака .
10.1.29. С ремарке до състава на два или повече актьорски локомотиви, контролира спирачките във влака на първия локомотив.
10.1.30. Управление на високоскоростната куотороза от неактивни локомотиви и моторни одиторски подвижен състав произвеждат процедура, установена от тази инструкция за съответния вид влак с локомотивно сцепление.
10.1.31. Влаковете с локомотиви, оборудвани с електрическа спирачка, трябва да се управляват със задължителната употреба на тази спирачка. Режими на спиране и използване на електрически спирачки са монтирани в локални инструкции и карти с режима, които са разработени на базата на изчисления, резултатите от опитни пътувания и отчитане на изискванията на наръчника за фабрично обучение на тази серия от локомотиви. В същото време спирачната сила не трябва да надвишава максималната допустима стойност при условията на стабилност на подвижния състав в коловоз, чрез нейната сила и излагане на пътя.
