Отговор: 9. Когато се изключи (разкъсване), влакът на драйвера на ранга е длъжен:
1) незабавно докладва за радиопрограмите, последвани от радиокомуникациите, следвайки дестилацията, и PIDS на станциите, които ограничават дестилацията, която незабавно докладва за DNC. При отсъствие или неизправност на радиокомуникацията съобщението се предава съгласно други видове комуникация, в съответствие с параграф 103 от допълнение № 6 към правилата;
2) Чрез асистент драйвера проверете състоянието на композицията и свързващите устройства в изключени автомобили и, ако са в състояние да скрият състава на влака. Изключването на част от състава на съединителя трябва да бъде с изключително внимание, така че скоростта да не надвишава 3 км / ч под вагона.
3) Повредените спирачни ръкави трябва да бъдат заменени с подмяна или отстраняване от опашната кола и в предната лента на локомотива.
Във всички случаи, когато операциите по връзката на несвързаните части на състава на влака не могат да бъдат извършени в рамките на 20 минути, водачът е длъжен да предприеме мерки, за да гарантира, че останалата част от влака остава без локомотив, е фиксирана от спирачни челюсти и ръчни спирачки.
След прекъсването на съединителя, асистентът на водача на опашката на автомобила и наличието на влак трябва да бъде проверен в целостта на състава. Преди възобновяване на движението трябва да се освободи ръчни спирачки, съкратено тестване на авто двигателите, спирачните обувки от под вагоните са иззети.
10. Не е позволено да се свързва частите на влака на разстояние:
1) по време на мъгла, Blizzard и при други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудни различими;
2) Ако извлечената част е на наклон на охладителя 0.0025 и от натискане, когато връзката може да отиде настрани, обратната посока на движението на влака.
В изключителни случаи локомотив от зад достижищия влак може да се използва за свързване към съединението част от състава по начина, предписан в параграф 22 от настоящото приложение.
11. Ако не можете да свържете влака, водачът трябва да поиска спомагателен локомотив или възстановяващ влак в реда, предвиден в параграф 2 от настоящото приложение, като посочва допълнително в приложението приблизителното разстояние между отделените части на влака.
В изключителни случаи, предвидени в параграф 2 от настоящото приложение, може да се използва влаков локомотив (със или без автомобили), за да се даде писмено искане за помощ. Опашката на такъв локомотив трябва да бъде определена в реда, предвиден в точка 90 от допълнение № 7 към правилата.
Не е позволено да се оставя в диапазона, без да се защитават съставите, в които има вагони с хора и опасни товари от клас 1 (VM).
3. Съоръжения на препятствия и производството на работа на сигналите за спиране на гарата по пътищата на общото и нежелана употреба. ICI P. .42
Отговор: 42. Всяка пречка за движението в гара от гара и преводи на стрела трябва да бъде оградено с стоп сигнали, независимо дали влакът се очаква (маневра) или не.
С оградата в железопътната линия на станцията на препятствието или производството на произведения чрез стоп сигнали, цялата стрелка, водеща до това място, е установена в такава позиция, така че железопътният подвижен състав да бъде оставен и те са заключени или зашити с патерици . На мястото на препятствието или производството на работа по оста на железопътната линия се монтира преносим червен сигнал (фиг. 98).
Ако някоя от тези стрелки е насочена към мястото на препятствието или производството на работа и не позволява да се изолира железопътната линия, такова място от двете страни е защитено от преносими червени сигнали, монтирани на железопътни линии за общо ползване на разстояние, на разстояние от 50 m, а на железопътните пътища на употреба - 15 м от границите на мястото на препятствие или производството на работа (фиг. 99). В случая, когато стрелците на стрелеца на общите железопътни релси са разположени по-близо от 50 m, а на железопътните линии е необходимо - по-близо от 15 м от мястото на препятствието или производството на работа, преносим червено Сигналът е монтиран между камъните на всяка такава стрелка (Фиг. 100).
С оградата на преносимите червени сигнали, мястото на препятствието или производството на работа по сигналите на транслацията на стрела се поставят: отстрани на кръста - срещу лимитната колона на оста на всяка от конвергиращите железопътни линии; От другата страна на железопътните пътища на общата употреба - 50 m, а на железопътните линии на неподходящата употреба - 15 м от напредъка на стрелките (фиг. 101).
Ако имате друга стрела, която може да бъде поставена в такава позиция, която можете да поставите в такава позиция, че има пречка за стрелката, където има препятствие, стрелката не може да бъде заключена или зашита или зашита. В този случай, преносим червен сигнал от такава изолационна стрелка не се поставя (фиг. 102).
Когато стрелката в определената позиция е невъзможна, след това върху железопътните пътища с общо ползване на разстояние 50 m и преносим червен сигнал е монтиран на железопътните релси в посока на края на железопътните линии в посоката на Тази стрелка (фиг. 101).
Ако мястото на препятствието или производството на произведения е на входната стрелка, след това тя е защитена от затворен входен сигнал, а отстрани на жп гарата, преносимите червени сигнали, монтирани на оста на всяка от конвергиращите се железопътни линии срещу граничната колона (фиг. 103).
Когато мястото на препятствия или работа на работа е между входната стрелка и входния сигнал, тогава тя е защитена от затворен входен сигнал и отстрани на жп гарата, преносим червен сигнал, монтиран между входните стрелки (фиг , 104).
Дежурен служител, който открива пречка на стрелата, превеждаща, трябва незабавно да постави един преносим червен сигнал на мястото на препятствията (преди започване на работа) и да докладва за това на жп гарата.
Билет 8.
1. Задълженията на водача по време на поддръжката на влака (водачът трябва). Какво е забранено от водача по следния начин (без право). Pte Sla 6 p. 99,100
Отговор: 99. При провеждане на влак, водачът трябва:
имат спирачни устройства винаги готови за действие, проверете ги по следния начин, предотвратете спад на налягането в основния резервоар и магистралата под установените норми;
при забрана на четения на постоянни сигнали, индикации за сигнали за намаляване на сигналите и други сигнали, изискващи намаляване на скоростта, прилагане на спиране на услугата, спиране на влака, без да се движат сигнал за спиране, и сигнал за намаляване на скоростта, за да продължите, не е по-монтирано за този сигнал;
блокирайте сигналния знак, който предпазва неутралната вложка (за да се избегне спиране на него локомотив), със скорост най-малко 20 km / h;
ако имате внезапна спирка на сигнала за спиране или внезапна поява на препятствието, незабавно нанесете аварийни спирачни инструменти, за да спрете влака.
100. В следния маршрут водачът няма право: \\ t
надвишават скоростта, установена с тези правила, реда на собственика на инфраструктурата, превозвача, собственика на железопътните линии на жертвите, както и издадени предупреждения и сигнали;
да се разсейва от управлението на локомотивния, моторни превози, специален самоходен подвижен състав, нейното поддържане и мониторинг на сигналите и състоянието на железопътната линия;
деактивирайте подходящите устройства за безопасност или пречат на тяхната работа;
отивате на дестилацията, когато локомотивът е отказан, специалният самоходен подвижен състав на тясното оборудване, който осигурява поддържането на влака и невъзможността за премахване на причината за отказ.
2. Изпращане на задържане след припокриване на изходния сигнал на светофара, когато полу-автомобилът. IDP SIL.3 стр.6.
Отговор: 6. Ако след отварянето на светлината на изходния трафик влакът по някаква причина няма да бъде изпратен, DSP станцията е длъжна да затвори изходния трафик светлина, да направи този запис във влака на влака и да докладва за забавянето на влака до следващото отделно Елемент и DNC. Отпътуването на задържания или други влакове от една и съща посока е направено със затворен изходен светофар, за да се разреши на формата на DU-52 с пълнеж на параграф I. съседна отделна точка по време на действителния сегмент на влака е уведомен по телефона. С електромеханично заключване без изпълнителни длъжности, след действителното изпращане на задържан или друг влак в същата посока, към прилежащия отделен секция се подава блокиращ сигнал. Следните влакове се изпращат чрез блокиране както обикновено. Разрешението под формата на формуляр DH-52 с пълнеж на параграф I е издаден от водача на водещия локомотив и в случаи на спонтанно затваряне на изходния трафик (поради фалшивата заетост на изолираната секция, смел на осветителната лампа, или погрешното затваряне на изходния трафик) с добро блокиране.
В железопътните гари, в които устройствата за управление на влака са оборудвани с автоматична система за регистрация на договаряне, вместо да издават разрешения под формата на формуляра DU-52, водачът на влака може да бъде прехвърлен от радиочестотния ред към рекордера за преговори в съответствие с параграф 17.1 от Таблици 2 от Приложение № 20 към тези инструкции. В железопътните гари, притежаващи устройства, които със свободно шофиране позволяват повторно отворени изходни светофари, заминаването на влака е направено според новотворената изходна светофара. Възползвайте се от устройствата за повторно отваряне на изходните светофари DSP станция може само със съгласието на DNC.
3. Указател "по-нисък текущ приемник", цел. Инсталиране на показалеца и постоянни признаци към него. IX P.66,69.
Отговор: . Върху електрифицирани DC секции пред интервали на въздуха, където в случай на внезапно отстраняване на напрежението в един от участъците на контактната мрежа, не се допуска преминаването на електрически състав с повдигнати токови колектори, индикаторите за сигнала "пропускат тока приемник ", поставен върху опорите на контактната мрежа или отделните мачти (фиг. 140).
Когато мигащата светлинна лента на прозрачния бял цвят се появи на индикатора на сигнала, драйверът е длъжен незабавно да предприеме стъпки, за да надмине фиксирана въздушна линия с понижени токлектори. Обикновено сигналните ленти от указатели не свети и в тази позиция не са имали стойности на сигнала. В случай на използване на указатели на сигнала, за да "намалите текущия приемник", преди да бъде зададен от постоянен знак за сигнализация с рефлектори "внимание! Токоразел "(фиг. 147). На въздушния интервал на въздушния интервал се монтира постоянен знак за сигнализация "повдигане на текущ приемник" с рефлектори в посока на движение (фиг. 148).
Схеми за инсталиране на сигналните знаци "Спуснете текущия приемник" и постоянните сигнални знаци "повишаване на текущия приемник" и "внимание!" Токоразел »са показани на фиг. 149, 150. Поставянето им не трябва да влошава видимостта и възприемането на постоянни сигнали.
Когато циркулира 12-автомобилни електрически влакове, разстоянието от въздушната пролука към постоянния знак "Raise Current Activer" трябва да бъде най-малко 250 m.
Билет 9.
1. Пътуване и сигнални знаци, тяхната цел и местоположение на монтаж. PTE SIL.1 p.30.
Отговор: Собственикът на инфраструктурата, собственикът на железопътния тракт на жертвите установява:
в главните железопътни песни сигнални и пътни знаци;
за снимане на трансфери и на други места, свързването на колоните за ограничаване на железопътните релси.
Ако е необходимо, за обозначаване на границите на железопътната лента на железопътните релси от обичайните и размотаването, както и за обозначението на повърхността на земята, има специални начини.
Сигналните знаци са създадени съответно, собственик на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на безкрайната употреба от дясната страна към движението и пътуването - от дясната страна на километри на разстояние най-малко 3100 mm от ос на крайната железопътна линия.
В разкопките (с изключение на скалите) и на изходите на тях се създават знаци за пътуване и сигнали, съответно, собственик на инфраструктурата, собственик на железопътния маршрут на безкрайната употреба извън кюветката и тавите от полето. При силно признати разкопки и на изходите от тях (в рамките на до 100 m), посочените знаци се определят на разстояние най-малко 5700 mm от оста на екстремната железопътна линия. Списъкът на такива вдлъбнатини е създаден, съответно, собственик на инфраструктурата, собственикът на железопътните линии на жертвата. На електрифицирани зони, знаците за сигнали и начин могат да бъдат инсталирани на поддръжката на мрежата за контакт, с изключение на тези опори, на които са монтирани светофари, пълни трансформаторни подстанции, разединители и зауствания на контактната мрежа.
Лимитните колони са инсталирани в средата на интерфейса на мястото, където разстоянието между осите на конвергиращите железопътни линии е 4100 mm. В съществуващите железопътни линии, според които железопътният подвижен състав, изграден върху размерите на Т, е позволено да запази разстоянието от 3810 mm. На железопътните линии на претоварване с стеснена междупартамент, граничните колони са инсталирани на мястото, където ширината на интерфейса достига 3600 мм.
На кривите на железопътните линии тези разстояния трябва да бъдат увеличени в съответствие с нормите и правилата.
Сигнал, начини и специални знаци трябва да отговарят на стандартите и правилата.
2. Процедурата за приемане на влакове до станция с тестването на входния светофар по заповед на станцията на станцията. IDP, допълнение, параграф 32.
Отговор: Получаването на влака в забраненото индикация за входните светофари се извършва според регистрирания ред на DSP станцията, предавана от радиочестотния драйвер в съответствие с параграф 4.1 от Таблици № 2 на допълнение № 20 към тази инструкция.
Когато следвате влака на грешен железопътен път и липсата на входен сигнал на тази железопътна линия, приемащият влак е направен от регистрирания ред на DSP станцията, предавана от водача на радиочеста в съответствие с параграф 4.2 от таблици № 2 от приложение № 20 към тази инструкция
Повтаряне на поръчката и получаване на потвърждението от потвърждението на дъската, че поръчката се разбира правилно, водачът въвежда влака до жп гарата.
Подобен ред на DSP станция се предава от машината, за да следва влака до жп гарата, когато входният светофар е забранен, ако тази резолюция се предава от специален телефон, инсталиран на входния трафик (станция за сигнала ") . Само локомотивните бригади могат да използват този телефон.
Като правило, радиопоредният ред се предава от машината предварително, с подхода на жп гарата. Поръчката на специален телефон се предава от водача след спиране на влака пред входния трафик ("граничната станция" сигнал знак).
3. Обозначението на главата и опашката на товарния влак при преместването на колите напред по дясно и грешен път. ISI P.87,88.
Отговор: . Ръководителят на товарния влак при преместването на автомобилите напред на непрекъснати и на десните железопътни линии в двупосочни зони в следобедните сигнали не е обозначен, през нощта е показан чрез прозрачна бяла светлина върху буферната лента (Фиг. 190).
Когато се движите напред към грешната железопътна линия, главата на товарния влак е посочена: през деня - разгрътен червен флаг, показан от лявата страна от влака, придружаващ влака на предния преходен сайт; През нощта, прозрачната бяла светлина на лампата в буферния бар и червената светлина на ръчно изработената фенер, показана от лявата страна от влака, придружаващ влака (фиг. 191).
88. Опашката на влака, когато се движи непрекъснато и на дясната и неправилна железопътна линия на двупосочни зони:
Посочва се опашката на влака при непрекъснато и на дясната и неправилна железопътна линия на двупосочни зони:
1) Ръководител на влака:
следобед, локомотивните сигнали не са обозначени, а вагонът е означен с червен диск в буферната лента на вагона от дясната страна (фиг.195);
през нощта - две прозрачни бели светлини на фенери в локомотивната буферна бара (фиг. 188) или един прозрачен бял огън в буферния бар на автомобила от дясната страна, докато главата на главата се допълва от устройството за аудио сигнализация;
2) Опашка за обувки:
ден - червен диск в буферния бар на каретката от дясната страна
(Фиг. 196), локомотив в опашката на влаковите сигнали не е обозначен;
през нощта - с една прозрачна бяла светлина на фенера върху буферния бар на автомобила от дясната страна (фиг. 197) или две червени светлини на буферната лента на локомотива (Фиг. 198)
Билет 10.
1. Задълженията на водача след следата на локомотива към състава. Ptepril.6 p.97.
Отговор: 97. След локомотивната тава до състава на влака (специален самоходен подвижен състав към състава на икономическия влак), водачът трябва:
уверете се, че съединителят на локомотивния, специален самоходен подвижен състав с първата кола на състава и свързващите въздушни ръкави и електрически проводници, както и при отварянето на крайните кранове между тях;
заредете спирачната линия със сгъстен въздух, уверете се, че спадът на налягането не надвишава установените норми и изпробва авторозата;
получете сертификат за влак за спирачките, проверете опашката на опашната кола с пълен мащаб, посочен в него и се уверете, че спирачният натиск в влака, определен от установените стандарти;
да се \u200b\u200bзапознаят със състава на влака на товара и пътника - наличието на автомобили, ангажирани с хора, натоварвания на определени категории, посочени в правилата за превоз на стоки върху железопътния транспорт, както и отворения железопътен подвижен състав;
да се \u200b\u200bзапознаете със състава на пътническите и пощенските и багажните влакове - наличието на автомобили, занимаващи се с товар и багаж;
ако локомотивът е оборудван с отделна радиостанция за повикване, задайте зададения номер на влака на контролния панел на радиостанцията.
След ламомотивните барове към пътническия влак с електрическа инсталация на автомобили, водачът е длъжен да намали текущите колектори за свързване на електромеханиката на електрическите съединители с високо напрежение.
В райони, оборудвани с автоматична локомотивна аларма, водачът на водещия локомотив, влакът на моторните вагони, специалният самоходен подвижен състав трябва да бъде включен с тези устройства от жп гарата и в райони, оборудвани с радиокомуникации, уверете се, че Радиостанция е активирана и чрез повикване на радиокомуникация с глава (отбор-бригадиер) на пътническия влак и съответно с ръководителя на работата в икономическия влак.
2. В кои случаи процедурата за приемане на влакове до станцията е направена на станцията с показанията на входящия светофар върху писмено разрешение. IDP, Aplates, параграф 34.
Отговор: 34. В изключителни случаи, когато в точка 30 от настоящото приложение не може да има други видове разрешения, предвидени в точка 30 от настоящото приложение, за забрана на посочването на предаването на входящия трафик на станцията за входяща трафик, приемането на влака се извършва по писмената резолюция на следната станция на съдържанието:
"Машинният номер на влака ... е позволено да следва ... Пътят на станцията. Рецепцията е готова. ПДЧ (подпис). "
Разрешението се присвоява на жп гарата и подписването на DSP станцията, показваща броя, месеца и времето, за да запълни разрешението (часове, минути).
За предаване на писмено разрешение, пристигащи стълбове, сигнали, мито и оператори на централизиране на длъжности, служители на бригадите и други служители по начина, предписан от пътната станция или инструкции за процедурата за обслужване и организация на движението по железопътния транспорт. Проследяванията на услугата и организацията на движението на железопътните линии могат да бъдат привлечени.
3. Как и в какви случаи е предаващ сигнал. ISI P.97.
Отговор: 97. Преходният сигнал е един дълъг свирка и при шофиране по грешен железопътен път - една дълга, къса и дълга свирка на локомотив, влак на моторните вагони, се сервира специален самоходен железопътен подвижен състав:
1) Когато влакът се приближава към железопътните гари, пътни стълбове, точки за спиране на пътници, преносими и ръчни сигнали, изискващи намаляване на скоростта, сигнални знаци "C", вдлъбнатини, криви на железопътни линии, тунели, железопътни пресичания, сменяем dresinam, сменяем ремонтни кули , Пътни пътеки и други сменяеми движещи се единици, както и на железопътните линии на непушащата употреба, в допълнение, при приближаване на автомобилните тръбопроводи, бункери, флоти, товарни тежести, уреди за обновяване, гаражи на товарните размразявания, както и други съоръжения разположени на железопътните линии на нерята;
2) когато влакът се приближи до мястото на експлоатация, като се започне от километър, предшестващ превенцията, независимо от наличието на преносими сигнали;
3) Когато се възприема ръчният сигнал, за да "намалите текущия приемник", доставен от алармата;
4) При приближаване към хора и в други случаи, установени от собственика на инфраструктурата, която се намира на железопътната линия, собственикът на железопътните маршрути на жертвата.
Когато следва по време на мъгла, Blizzard и други нежелани условия, които намаляват видимостта, предавателният сигнал се повтаря няколко пъти.
Трябва да проверяват всеки сайт и да проверят безопасността на движението на движението и да се уверят, че се осигурява безопасността на движението на традицията.
Билет 11.
1. Видимост на светофарите на светофара на главните и страничните пътеки на гарата. TPZ PR.3P.4
Отговор: 4. Червените, жълтите и зелените светлини за осветление на светофарите, предупреждението, преминаването, бариерата и покритите на директни участъци от дела на общата употреба трябва да бъдат отчетно различими от релсата на подвижното устройство на разстояние най-малко 1000 m. Върху Кривите на железопътните проследяват показанията на тези светофари, както и сигнални ленти на светофара, трябва да бъдат отчетно да се различават на разстояние най-малко 400 m. В силно груб терен (планини, дълбоки вдлъбнатини), разстоянието за видимост е позволено, но не по-малко от 200 m.
На железопътните линии на аварийното осветление светлините на светофарите, предупреждението, преминаването, бариерата и покритията върху директните зони на железопътната линия трябва да бъдат ясно различими от кабината за управление на подвижната единица на разстояние най-малко на спирачния път, определен за това място, определено за това място с пълнозърнесто спиране и монтирана скорост на движение и входяща и технологична алармена система - най-малко 50 m.
Свидетелствата на уикенд и маршрутните светофари на главните железопътни песни трябва да бъдат отчетливо различими на разстояние най-малко 400 m, уикенд и трафик на трафик на маршрута, сигнали за покани и маневрирани светофари - на разстояние най-малко 200 m, и показанията на насочването на маршрута - на разстояние най-малко 100 m.
2. Работата на водача след спиране на влака пред светофара с червен огън, както и с неразбираемо четене или погасяване при популяризиране. IDP Допълнение 1 стр.2
Отговор: 2. С автоматичното блокиране с разрешението да заемат влака, блоковият сектор служи като разделителна способност на изхода или преминаването през светофара.
Като изключение, при преминаване на светофари (с изключение на входните светофари), разположени на продължителните линии, е разрешено във всеки отделен случай с разрешението на собственика на инфраструктурата или собственика на железопътните пътеки, Инсталиране на условно разрешен сигнал, доставен под формата на буквата "t", нанесена върху щита на светофарите. Наличието на този сигнал служи като резолюция на товарен влак за плячката на червената светлина на светофара без спиране. В същото време влакът трябва да следва светофара с червен огън върху железопътните пътища с общо ползване със скорост от не повече от 20 км / ч, а в железопътните пътища на некомпродукти - не повече от 15 км / h.
След спиране на влака пред светофара с червен огън, както и с неразбираемо показание или погасен огън, ако водачът вижда или знае, че следващият блок е зает във влака или има различна пречка за движението, Забранено е да продължите да се движите, докато блокът няма да бъде освободен. Ако водачът не знае за откриването на основния влак (други препятствия), той трябва да освободи автоороза след спиране и, ако през това време няма да има решение на огъня на светофара, да доведе влака до Следващата светофара върху дрехите с общо ползване при скорост не повече от 20 км / ч, а на железопътните линии на нежеланата употреба - не повече от 15 км / ч.
В случая, когато следващата светофара ще бъде в същото положение, движението на влака след спирането продължава в същия ред.
В случай, че след забрана на процедурата, установена от това ръководство, забраната, с неразбираемо четене или погасяване на пожар и по-нататъшно проследяване на блоковия парцел на локомотивния трафик, ще се появи жълт или зелен огън, водачът на влака може да се увеличи скоростта на движение до 40 км / ч и следвайте със специална бдителност към следващия светофар.
С нестабилна индикация за светлините на локомотивната светофара, по време на проследяване на блоковия парцел, машинистът трябва да води влака до следващия светофар върху обикновените пътни релси със скорост от не повече от 20 км / Н, и в железопътните линии на непушалката - не повече от 15 км / ч.
Когато пътувате по сайта, водачът на влака и неговият асистент са длъжни да следват свидетелството на светофарите и стриктно да изпълнят своите изисквания, и в присъствието на автоматична локомотивна аларма (наричана по-долу - ALSN) за наблюдение на показанията както на пътния, така и на локомотивния трафик светлини.
Когато сигналът за светъл светлина не е видим (поради голямо разстояние, наличието на крива, мъгла и в други случаи), водачът на влака и неговият асистент да се насочат към движението на движението до разстоянието на видимостта, са длъжни да бъдат насочени Чрез изследването на локомотивния светофар.
3. Сигнали, доставени от изходни светофари, когато полу-автомобил.
ICI стр.14,16,17.
Отговор: 14. Изходните светофари в зони, оборудвани с полуавтоматично заключване, сигнали се захранват:
1) Един зелен огън - позволи на влака да отиде от жп гарата и да следва зададената скорост; Разстоянието до следващата железопътна гара (пост) е безплатно (фиг. 28);
2) Един червен огън - стойка! Забранено е да се предава сигнала (фиг. 29);
3) два жълта пожар - позволи на влака да отиде от жп гарата с намалена скорост; Влакът следва с отклонение покрай преведения arrow; Distille до следващата железопътна гара (пътуване пост) е свободна (фиг. 30);
4) два жълта пожар, от която мигащият връх - е позволено да отиде от жп гарата с намалена скорост; Влакът следва с отклонение покрай преведения arrow; Distille до следващата железопътна гара (пост) е безплатна; Входният светофар на следващата железопътна гара е отворен (фиг. 30А).
16. В присъствието на клон, оборудван с пътна ключалка, както и да се посочи железопътната линия, към която се изпраща влакът, за да се размножават зони, оборудвани с лодка, и на двупосочни зони, оборудвани с двупосочен Автоматични брави, светлини на изходния трафик в необходимите случаи, определени от собственика на инфраструктурата или железопътните пътеки на собственика, се допълват от съответната индикация за посоката на маршрута.
При липса на указател на маршрут, той е позволен преди реконструкцията на SCB устройствата. Използването на сигнал: два зелен огън на изходните светофари - при изпращане на влак до клон или на железопътния път на много- дял, или неправилна железопътна линия с двупосочно автоматично блокиране, което показва, че Freeness на най-малко два блокирания блок. С автомобилния блок, на Freeness на дестилацията до следващата железопътна гара (пост) - с полуавтоматично блокиране (фиг. 33).
В двупосочни зони, където движението на дясната железопътна линия се извършва върху автоматичните блокиращи сигнали, и върху неправилната железопътна линия - според индикациите на локомотивните светофари, както и на двупосочни зони, оборудвани с автоматичен локомотив Сигнализация, използвана като независими средства за сигнализация и комуникация, изходни светофари при заминаване с железопътната гара до грешен железопътен път е позволено да сервира: едно жълто мигане и едно лунно-бели светлини - е позволено да пътува от жп гарата и след това Следвайте неправилната железопътна линия според изтичането на локомотивния светофар (фиг. 34).
Когато включите временни устройства за организиране на движение на неправилната железопътна линия на двупосочни и многоустойчиви дестилации по сигналите на локомотивните светофари за производството на ремонт, строителство и възстановяване, е позволено да изпращат влакове до Грешна железопътна линия чрез сигнали, инсталирани за правилната железопътна линия.
Скоростта на движението при изпращане на грешен железопътен път на двупосочни (много частично) зони, оборудвани с постоянен двустранен автомобилен контакт, за да се движи по неправилен път на железопътния транспорт според индикациите на локомотивния трафик, е зададен от собственик на инфраструктурата или собственика на железопътните линии на жертвата.
17. В железопътните гари с изходни светофари, в присъствието на клон, не са оборудвани с начин за заключване, готовността на маршрута за заминаване към клона е обозначена с една лунна бяла светлина на изходния светофар; Влаковете се изпращат до клона с емитиране на ключов прът или форма на формата на DU-50 (наричана по-нататък кръстовището на лунния бял огън и изходните световетя светлини (фиг. 35).
В железопътните станции на железопътните линии на жертвите, които имат изходни светофари, в присъствието на клон, който не е оборудван с начин за заключване, за да покаже готовността на маршрута за заминаване към клона, изходните светофари могат да бъдат допълнени С подходящи индикации стойностите са определени от собственика на железопътните линии на жертвата.
Ако има маневризирана аларма в железопътните гари, когато маршрутът е готов, един лун-бял огън се допълва от индикатора на показалеца на маршрута.
В железопътните гари, където отпътуването на влакове е направено от железопътни линии, които нямат достатъчно дължина, когато главата на влака е разположена на уикенд (маршрут) светофар, на обратната страна на страната е монтирана повтаряща се глава, която сигнализира за зеления огън с отворен изход (маршрут) светофар и свобода пред две и повече блокови места (фиг. 36).
Билет 12.
1. Изисквания за автоматично и полуавтоматично блокиране. Pte Sil.3 стр.19-23.
Отговор: 19. Дестилациите трябва да бъдат оборудвани с пътна ключалка, а в отделни зони - автоматична локомотивна аларма, използвана като независима аларма и комуникация, при която движението на влакове на тренировка в двете посоки се извършва чрез сигнали на локомотив \\ t светофар.
20. автоматични и полуавтоматични заключващи устройства, както и автоматични локомотивни аларми, използвани като независими средства за аларма и комуникация, не трябва да позволяват отварянето на изхода или светлината за движение или локомотив, до освобождаването на железопътния подвижен състав на блокиращия парцел или интерконструкцията (междупрофек) на въздушния превоз, както и спонтанно затваряне на светофара в резултат на преход от основното технологично захранване или обратно.
21. относно непрекъснатите дестилации, оборудвани с автоматично или полуавтоматично заключване, след отваряне на изходния трафик на жп гарата, възможността за отваряне на съседна железопътна станция от почивните дни и светофарите, за да изпращат влакове до същото разстояние в обратната посока трябва да бъдат изключени на жп гарата.
Той е позволен на железопътните релси, за да има устройства, които позволяват преминаването на влак на разстоянието, чиято дължина е по-малка от дължината на влака или по-малко спирачна пътека за този сайт и когато границите на железопътните гари са съвпадащи, отварянето на Изходни светофари само с входните светофари на съседната жп гара.
Същата взаимозависимост на сигналите трябва да бъде върху двупосочни и многохолни дестилации, оборудвани с автоматично или полуавтоматично заключване за двустранно движение на всяка железопътна линия.
На оборудван с автоматични непрекъсваеми участъци с двупосочни вложки, както и на две пакети и многоустойчиви дестилации на натоварени линии, където трафик според светофарите
18.1 При прекъсване на товарен влак на разстоянието и доставянето му на станцията, за да се ръководи от процедурата за действие на работниците в принудителното спиране на влака по редиците на техническата експлоатация на железниците на Руската федерация и. \\ T Инструкции за движение на влакове и маневриране на железниците на Руската федерация.
Когато доставяте счупен влак с бягане, повредените свързващи спирачни маркучи трябва да бъдат заменени с резервни или отстранени от опашната кола и локомотив.
18.2 По време на изхода на счупен влак, липсата на сгъстен въздух в спирачната мрежа на последните вагони може да бъде позволен само ако е невъзможно да се възстанови целостта на спирачната линия и необходимостта да се припокриват поради крайните кранове . В същото време, влакът се увеличава, водачът трябва да декларира необходимостта да се определи спомагателен локомотив във влаковата опашка, за да следва най-близката станция, където неизправността трябва да бъде елиминирана или е заловен неправилен вагон. Процедурата за продукцията на такива влакове от дестилацията, скоростта на последващите им действия, като се има предвид предоставянето на спирачни преси, се създава от собственика на инфраструктурата или собственика на повторенията на жертвата и са посочени в местните указания на собственика на инфраструктурата или собственика на жертвите.
Преди да изпратите влак от разстояние, за да извършите съкращението на автотрактори.
19 Характеристики на поддържането на спирачките и управлението в зимните условия
За нормалната и непрекъснатата работа на автотроскопийното оборудване върху локомотиви, валцоване и вагони в зимните условия, е необходимо да се подготви предварително и внимателно да работи в тези условия и да се осигури подходяща грижа за нея по време на работа.
19.1 Мерки за гарантиране на поддържането на спирачното оборудване на локомотиви и моторни влакове в зимните условия
19.1.1 За да се гарантира здравето на спирачното оборудване през зимните условия, се изисква локомотивната бригада:
На локомотиви, които са запазени, при температура на въздуха под минус 30 ° C, предотвратяват монтирането на компресори без подгряване на маслото при коляни;
По време на началото на парна помпата вентилният вентил се изхвърля постепенно, включително помпата за бавно движение, с отворени кранове на пара и въздушни цилиндри. Само след изваждане на кондензат от цилиндри и да се вкопчи на помпата, за да се затворят градуиращите кранове, и след това постепенно да се увеличава отварянето на вентила;
С дълготрайни влакна, компресори (помпа за пара на локомотива) не деактивират.
19.1.2 При пристигането на локомотив или моторни одиторски влак от полет, локомоторната бригада трябва да освободи кондензат от основните резервоари и колекции, да издуха спирачната линия чрез последователно отваряне от две страни на крайните кранове, под налягане с Разделяне на пресичащите се съединения, отворете изходните кранове на основните резервоари и колекции, изключете компресорите (на локомотивната параплатна помпа).
19.1.3 Локомотивната бригада трябва да се формира върху детайлите на предаването на спирачния и спирачките на локомотивната бригада, трябва да бъде изтрита при първата възможност (при паркиране на станцията, в циркулираща точка и т.н.).
19.1.4 При извършване на поддръжка и текущ ремонт на локомотиви и моторно ограден подвижен състав, отопление на основните резервоари до пълното освобождаване на влага от тях. В края на процеса на нагряване на основните резервоари, издухайте тръбопроводи със сгъстен въздух и освободете кондензат от влагатели.
Честотата на тези операции е установена от ръководителя на собственика на инфраструктурата на инфраструктурата или собственика на маршрутите за предаване на местни условия въз основа на оперативния опит, за да се гарантира устойчивата работа на спирачното оборудване и поддържането на нейното изпълнение зимния период.
19.1.5 Локомотивната бригада преди заминаването от депото е длъжна да тества работата на електрически нагревателни устройства на клапаните на продухването на основните резервоари. През зимата е забранено да се издава от депо от локомотиви с дефектни устройства на електрически нагревателни клапани на прочистването на основните резервоари.
19.1.6 с отрицателни температури по време на приемане на локомотива, с припокриващи се блокиращи устройства, асистентът на водача трябва да припокрива крайните кранове между локомотивните секции, изключвайки ръкавите на спирачната линия и проверява присъствието на лед в свързващите глави. В присъствието на лед, извадете го и направете запис в регистъра на формуляра TU-152.
19.2 Мерки за гарантиране на поддръжката на спирачното оборудване на автомобили
19.2.1 Захранването на дистрибуторите на въздуха, предназначено да замени дефектен на вагоните, съхранява се на затворени стелажи при външна температура.
19.2.2 През зимата, при приготвяне на спирачки в състава на обръщането на внимание на плътността на фланеца съединения на спирачни инструменти и спирачни цилиндри.
19.2.3 в точките на образуване и оборот на пътнически влакове при външни температури минус 25 o и под вагоните с спирачно оборудване на западноевропейско и тип Ke включват в главата на влака, с изключение на тяхната опашка или на второ място от опашката по време на работа при ниски температури.
19.2.4 Инспекторите на вагони и механизми за ремонт на подвижния състав са длъжни да изпълняват следното: \\ t
Преди да свържете ръкавите на спирачната линия, за да го взривите със сгъстен въздух, почистете главите на свързващите втулки от замърсяване, лед и сняг, проверете състоянието на уплътнителните пръстени, ако е необходимо, почистете повърхността на електрическите контакти на ръкавите № 369A с хартиена хартия. Заменете пръстените за незаместване. Забранено е да се прилага лубрикант върху пръстените;
При прочистване на спирачната линия в процеса на свързване на ръкавите и зареждане на спирачките, за да се уверите в свободния въздушен пропуск;
Замразеният спирачен цилиндър е отворен, отстранете буталото, почистете работната повърхност на цилиндъра, избършете го със суха техническа салфетка и смазвайте. Замени неподходящия маншет. След сглобяване на теста за цилиндъра при плътност;
Преди тестването на автотрактори в стационарната инсталация на компресора с автоматична регистрация на параметрите при температура на минус 30 ° C и по-долу е позволено след пълно зареждане на спирачната мрежа да произвежда пълно спиране и почивка;
При тестване на автотрактори и откриване на устройства за разпределение на въздуха, нечувствителни към спиране и напускане, както и с забавяне оставете, закрепете фланците, инспектирайте и изчистете прахта с разкорената решетка и филтър, след което е възможно да се повтаря валидността на спирачката; В случай на незадоволителен тест, дистрибуторът на въздуха се заменя;
С лоша мобилност на частите за предаване на спирачния лост, смажете пантата си със аксиално масло с добавяне на керосин, получената лед.
На пътнически автомобили в точките на образуване и оборот на влака, както и когато паркингът на влака е повече от 10 минути. Необходими са проводници за отстраняване на лед от предаване на спирачния лост и нейните предпазни устройства. Не е позволено да изпращате вагони с спирачни накладки като част от влака, които не се отклоняват от колелата поради замразяването на предаването на спирачния лост и нейните устройства за безопасност;
По време на влака до гарата, не забравяйте да следвате състоянието на спирачките на целия влак. В случай на откриване на вагони с колела, които минават, те имат дупки или други неизправности, застрашават безопасността на движението, предприемат стъпки за спиране на влака.
19.3 Процедура за отопление Замразени места на спирачното оборудване
19.3.1 Излюгват основните резервоари, инжектиране, питателни, байпасни тръби и открит пожароизпрат (факла) върху парни помещения на твърдо гориво, електрически превозвачи и електрически влакове могат да отговарят на правилата за пожарна безопасност, с изключение на възможността за запалване на структурните \\ t Елементи на локомотиви и електрически влакове.
19.3.2 върху дизелови локомотиви, дизелови влакове, автомобили, железопътни автобуси и превозвачи на ферибота, използването на отворен пожар (факел) е разрешен само за отопление в спирачната система на тези замразени места, които се отстраняват най-малко на 2 м от горивото Танкове, горивни и маслени фитинги, петролни и горивни тръбопроводи.
19.3.3 е забранено да се използва отворен огън за загряване на спирачното оборудване на локомотивите и моторно-сродни подвижния състав в местата за паркиране в присъствието на запалими и горими течности, в локомотивните точки на локомотивите с течно гориво, \\ t Близо до крем-течни устройства, паркове с резервоари за петролни продукти, складове на леки обобщени материали и други пожароизвестни места, както и в присъствието на автомобили на съседните пътища с разреждане, запалим и насипни товари.
19.3.4 В случай на замразяване на въздушния тръбопровод на багажника, преди всичко, той е предимно да го подхожда с леки удари на чука - глух звук показва наличието на леден корк. Това място на въздушната тръба трябва да се нагрява, след което е да се взриви линията през крайните кранове, докато ледът е напълно отстранен.
19.3.5 Топлинен огън Основните резервоари, инжектирането, хранителната и байпасната тръба могат да бъдат освободени само от тях сгъстен въздух и със затворени кранове. Отворете крановете са разрешени само след премахване на огъня.
19.3.6 за парни локомотиви при замразяване на регулатора на тръбата на помпата за пара, увеличава по-установеното налягане. В този случай е необходимо да се изключи помпата, да намали налягането до нормално, след това нагряване на замръзналото място.
19.3.7 Замразени въздушни втулки, свързващи ръкави за отстраняване, нагряване и пускане или смяна на резервните.
19.3.8 Когато замразявате дистрибутора на въздуха, изключете го и освободете въздух от работните обеми на изпускателния вентил към пълната повърхност на спирачния цилиндър, разпределителят на въздуха се заменя с най-близкия PTO.
19.3.10 Когато замразявате един от спирачните цилиндри на локомотива, дистрибуторът на въздуха е необходим, за да остави включеното и да продължи да работи с останалите спирачни цилиндри. При пристигането си в депо, неизправността на спирачната цилиндър за елиминиране.
На вагоните на моторните одиторски подвижен състав в такива случаи изключете дистрибутора на въздуха и при пристигане в депото за отваряне на спирачния цилиндър, извадете буталото, почистете цилиндъра и буталото на лед от лед, смажете работата им повърхности. След сглобяването на спирачния цилиндър проверете плътността му.
19.3.11 Във всички случаи на откриване на неизправност на спирачката на локомотива или двигател на моторно-говорящ подвижен състав и, ако е невъзможно да се елиминира, водачът трябва лично да изключи спирачката, напълно да освободи клапаните за въздух и проверка спирачните накладки от колелата.
Неизправността на спирачното оборудване трябва да се елиминира на най-близката станция, където има депо или ситъфто.
определени от параграфи 7.9. - 7 .. IDP.
Ако влакът не се разрешава да се свърже, водачът е длъжен да претендира
спомагателен локомотив в опашката на влака. При изтеглянето на част от влака от дестилацията е необходимо да се защити опашната вагон на изходната част на влака с експлозивен жълт флаг в буферната лента от дясната страна, а през нощта с жълти светлини на фенера и Напишете номерата на опашката
вагони на остатъка от влака и депозирани.
В случай на скала за автомобилни устройства на автомобили, водачът е длъжен да декларира
контролни проверки.
2.9. Процедура за идентифициране на подвижния състав.
Когато се открие подвижен състав, асистентът на водача е длъжен
незабавно закрепете опашката на влака, според стандартите
консолидация, ограда на мястото на заминаване, според нормите на фехтовка и доклад
машинен влак.
Машинист на влака, като получи информация за подхода на подвижния състав,
Включете червените светлини на буферните светлини;
Предоставят установената процедура за оградата на влака;
Доклад на DNC (DSP, ограничаващ дестилацията);
след лична проверка на мястото на заминаване за прехвърляне на DNH (ПДЧ,
ограничена) Следната информация:
има ли някакви човешки жертви, наличието на измерение на следващия начин, точно посочва кой километър и питъл има сходство, естеството на района, има ли вход към железопътната платка, колко единици идват подвижния състав нагоре от релси (има ли събиране
locomotive), данни за състоянието на контактната мрежа и поддръжката на мрежата за контакт;
Допълнително ръководени от инструкциите на DNC.
2.10. Процедурата за откриване на разбивка на крана за спиране в пътника
влак. Ако при изследването на пътническия влак се оказва, че спадът на налягането
магистралата на спирачката се случи заради разбивката на стопния кран,
не се извършва по-нататъшна инспекция. Локомотивният драйвер действа
в основата на по-нататъшно решение следва, приета от ръководителя на влака.
Локомотивният драйвер трябва да получи акт на инсталирана форма, която
главата на влака върху факта и причините за разбивката на стопния кран.
3. Процедура в случай на откриване на неизправност "push"
На път съм.
3.1. Когато по пътя на влака се намира, влакът е задължен:
Прилагат официално спиране и внимателно наблюдение на държавата
подвижен състав преди да спрете влака;
Ако, когато следвате влака, пътят е открит,
пряко създаване на заплаха за безопасността на движението (железопътен поток,
размазан, колапс, сняг, емисии и др.)
спиране, като вземете всички възможни мерки за спиране на влаковете до опасни
Незабавно докладва за комуникациите на влака
ходене или противодействие (когато се създава безопасността на движението
на съседния път), дестилация, ограничаваща шип, или DNC под формата:
"Внимание, внимание! Слушайте всичко! Аз, шофьорът (фамилното име) на влака n .... на
km намерен "push" (страна, вертикален или чук и т.н.), когато
скорост km / h. Информация за наличието на измерение на следващия начин нямам
(или е налице).
Когато следвате с пътнически влак, прехвърлете информация за
причината за спиране на шефа.
Получете потвърждение, че информацията за "push" се възприема
машинисти след хода и брояча, както и ПДЧ,
ограничаване на дестилацията.
3.2. ПДЧ, след като получи съобщение от шофьора за присъствието на "push" по пътя
задължени да спрат да изпращат преминаващи влакове към дестил
начини, информират за "тласък" по пътя на изпратените влакове
станции по-рано и магистър по пътя (бригаден път).
3.3. След спиране на пътническия влак, се произвежда инспекцията му
машинист заедно с главата на влака. Проверка на други влакове произвежда
машинен влак.
3.4. Ако разгледате локомотива, вагони и пътища
съставът не е идентифициран след доклада на DSP относно резултатите от инспекцията
движението е разрешено със скорост от не повече от 20 km / h. След продължаване
опасно място за следване на целия състав на зададената скорост.
3.5. Ако причината за натискане е: спукване на релсата, замъгляване на пътя,
бухал, емисия на пътя и други неизправности на пътната защита
тренировъчни движения, допълнителен пръст на опасно място
разрешено само след инспектиране на това място от служителя на пътя (пощата
не по-ниски от бригадите) и задължителното влизане в тях в Blanc du-61 за възможността
продължете с опасно място, което показва скоростта на движение.
Ако влакът спря на релсата на избухването, според който заключението
бригадни пътища (влизане в предупреждението на Blanca на влака DU-61), евентуално
пропуснете влака, тогава е позволено да пропуснете само един първи влак. До
избухна релсата в моста или тунела, преминаващи влакове във всички случаи
забранен.
В случай на пречка (поглъщане на пътя, срив, сняг,
счупено натоварване и т.н.) на следващия начин, водачът трябва да служи на сигнала
обща тревожност (една дълга и три къса) и организират възникването му
съгласно изискванията на клауза 3.16 инструкции за сигнализация върху железниците
На Руската федерация от 26.05.2000 г. No. CRH-757.
3.6. Машината на влака, установи неизправност на пътя, с
неизправностите на радиокомуникацията са задължени да предприемат всички възможни мерки за предаване
подходяща информация ПДЧ или DNC. В изключителни случаи
позволено е да се използва клетъчна комуникация.
3.7. Машинисти след пешеходни влакове, като получават информация за "push"
Спрете влака близо до определеното място на препятствие, уверете се
възможности за по-нататъшно следване и продължаване на това място на цялата композиция
със скоростта, осигуряваща безопасността на влаковете, но не повече от 20
За пречките, определени на сайта, за да докладват
радиокомуникации до машини след пешеходни влакове и ПДЧ, и когато са открити
неизправност, заплашваща безопасност на движението, спиране на влака и
13. Машинен оператор с принудителна спирачка
13.1. Шофьорът с принудителна спирка на влака трябва да се ръководи от p.p. 17.45-17.53 PTE, местни технически инструкции и изисквания на тази инструкция.
13.2. В случай на принудително спиране на влака с намаление на налягането в основните резервоари под 6.0kgs / cm 2 поради спиране на компресори поради отстраняването на напрежението в контактната мрежа, увреждане на дизеловия локомотив и по други причини локомотивният драйвер е длъжен:
13.2.1. При всеки профил на пътя (платформата, пристрастност), автоматичните спирачки във влака намаляват налягането при 1.5kgs / cm 2 и произвеждат пълно спиране с допълнителна локомотивна спирачка. Помислете за ръчно спирачките на дизеловодомотив или електрически локомотив.
13.2.2. На наклона (повдигане, спускане), изискват от компилатора, проводникът, водача на плуга, драйвера на кран в железопътния транспорт, водачът на реактивната инсталация, ръководителя на редуциращия или икономическия влак за задействане на ръководството Спирачки на подвижния състав или за поставяне на спирачните обувки под колелата. На специализирани и други влакове, където липсват посочените лица, тази работа се извършва от помощник шофьор и при обслужване на локомотив без помощник - драйвер. В същото време, водачът активира предимно всички ръчни спирачки на локомотива и след това поправя спирачките на IV вагоните на необходимите случаи под колело спирачните обувки. Необходимото количество спирачни челюсти за задържане на влака на място се определя в съответствие с параграф 10.9 от тази инструкция.
Човекът, който произвежда закрепване на влака (подвижен състав), трябва да провери надеждността на задържането на всяка кола (локомотив) в съответствие с изискванията на параграф 11.3 и параграф 10.9 от настоящата инструкция и лично (ако фиксирането не е извършено Не шофьор) уведомява водача, за да осигури ръководството на влака спирачките или спирачните челюсти.
След възстановяване на нормалната работа на компресорите, преди да направите влак в движение, водачът трябва да освободи и зарежда автоматични спирачки чрез монтирано налягане.
Преди да вземем влак, ако бяха приложени ръчни спирачки или бяха положени спирачни обувки, е необходимо да се утаи влакът от обувките, да се получи спирачен етап с намаляване на налягането в равен резервоар при 1.5kgs / cm 2, нанесете пълно спиране Допълнителна спирачка Локомотив, екстрахирайте всички предварително инсталирани спирачни челюсти, пуснете ръчно спирачките на автомобили, а след това локомотив, след това пуснете автоматичните спирачки за влак и стъпките спомагателната спирачка на локомотива.
13.3. Като изключение, когато сервират локомотив без помощ, водачът се оставя да напусне електрически локомотив с повдигнат токов приемник и дизелов локомотив с работещи дизел и компресори за период от не повече от 20 минути за поддържане на влакови спирачки, ръчно направени спирачки, настройка и извличане на спирачни челюсти, изясняване на причината за принудителното спиране. В същото време локомотивният драйвер трябва:
провеждане на намаляването на налягането в равен резервоар с 1.5 kgf / cm2,
нанесете пълно спиране с допълнителен локомотив на спирачките,
да докладват за наличното съобщение до дежурния служител на отделна точка, на която влакът или точка, която ограничава дестилацията, се спира, за причината за спиране на локомотива и за какъв период от време я оставя,
проверете действието на пневматични спирачки на вагони на изхода на спирачните цилиндрични пръти и съседните на спирачните накладки към колесните двойки.
Спрете и започнете да премествате влака на спускане
13.5. За да спрете влака на произхода, е необходимо да изключите контролера и да активирате спирачката с намаление на налягането най-малко 0.7-0.8kgs / cm2. 50-60 метра до спиране, за да изпрати пясък (ако е необходимо) за съединителя на локомотивните колела с релси. След спиране на влака да направят спиране с спомагателна спирачка на локомотива, пуснете ауторозата и да ги зареждат за целия период. Ако влакът, възпрепятстван от спомагателната спирачка, ще влезе в движение, ще доведе до инхибиране на налягането в спирачната линия, 0.7-0.8kgs / cm 2 и го задръжте в обърната държава в процеса на целия паркинг.
13.6. Преди да направят влака след паркинга, е необходимо да се освободят автоматични влакови спирачки (ако се използват) и стъпки спомагателни спирачки локомотив. Ако в същото време влакът не се движи, плавно активира контролера.
Влак Спрете на детската площадка
13.7. За да спрете влака на сайта, докато следвате контролера, трябва да изключите контролера и да активирате автоматични спирачки, без да ги освободите, докато влакът спре.
Спрете и започнете да премествате влака
13.8. За да спрете влака, за да преведете дръжката на контролера до по-ниска позиция, тъй като скоростта намалява, автоматичните спирачки се намаляват и след това се изключват контролера и продължете да работите съгласно претенция 13.5 от тази инструкция.
Ако след включване на сцепционния режим, влакът в движение не е възможно, след това внимателно компрес (участък, ако вагоните отпред) състават и произвеждат етап на инхибиране на налягането в изравнителен резервоар с 0.7-0.8kgs / cm2.
След спиране на пистата на авторово, влакът да се откаже, изчакайте необходимото време за почивката си и след това да доведе влака да се движи.
13.9. Когато се колебаят, че влакът е спрял на издигането, на по-лекия профил се ръководи от p.p. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. транспорт.
14. Операцията на водача при подаване на влак до гарата след разкъсване.
14.1. Когато влакът прекъсне разстоянието, го предайте, за да се ръководи от параграф 17.52 от PTE и инструкциите за движението на влакове на маневярна работа.
14.2. Когато нарушавате влака, водачът на локомотива трябва да насочва всички действия за предотвратяване или омекотяване на сблъсъка с част от влака.
Отделената част преди съединенията на състава или преди заявката трябва да бъде, както е указано от машината, която да бъде залегнала с ръчни спирачки и спирачните обувки, налични на локомотива в съответствие с изискванията на параграф 13.2 от настоящата инструкция. При обслужване на локомотив с един машинист, преди да поиска помощ, водачът е фиксиран от заминаването на отделената част.
Ако не успеете да задържите, водачът трябва незабавно да докладва за това на диспечера на влака, на станцията (пост), на която автомобилите напускат за радиокомуникации или други средства.
Пред следата на локомотив от страна на влака, човек, произвеждащ ремарке, трябва да бъде убеден в надеждно фиксиране на отделената част от спирачните средства.
Изходът на счупен влак върху временния съединител се извършва под ръководството на лицето на техническия надзор на превоза.
Преди да изпратите влак от движение, трябва да има намаляване на тестването на авто двигателите, инсталирани в Ch. 9 Процедура за тази инструкция.
14.3. Оттеглянето на счупен влак в части или пълния състав трябва да се извършва от локомотивна бригада в двама души (водач и асистент).
15. Управление на спирачките, когато следва двойно или няколко.
15.1. С ремарке от два и повече работещи локомотиви към състава се предполагаха автоматични спирачки на всички локомотиви. включени в общата спирачна линия. Контролните спирачки във влака извършват водача на първия от главата на локомотивния влак.
15.2. При проследяване на състава на два или повече работещи локомотиви, инженерите на локомотиви (с изключение на първия капитан) са необходими за превод на комбинирания кран, независимо от наличието на заключващо устройство SL. № 367 към двойната тяга и дръжката на кран на шофьора Usl.№ 222, 394, 395 поставени в v.
15.3. Налягане в основните резервоари, на локомотиви за поддържане в границите, установени в параграф 2.2.4. Тази инструкция.
15.4. Когато се удвои, е забранено да се преведе комбинираният копче от двойно тяга и да се произвежда за целите на ускоряване на ваканцията или зареждане на авторактори.
15.5. Машините на всички локомотиви преди заминаването трябва лично да се запознаят с действителната спирачка, която натиска на влака, посочен в сертификата VU-45.
15.6. В случай на опасност, която изисква незабавно спиране на влака, когато има двойно и многократно натоварване, водачът на главния локомотив трябва да направи аварийно спиране, изключете контролера, поставете пясъчника, напълно спомагателна спирачка на локомотива и дайте сигнал за спиране. Машини на други локомотиви са необходими за изключване на контролера, направете аварийно спиране, нанесете напълно спомагателна спирачка на локомотива, дайте пясъчника и повторете сигнала за спиране.
Ако някой от машините забелязва опасността по-рано от водещия локомотив, тогава той не очаква сигнали от водещия локомотив, той е длъжен да спира с едновременното използване на пясъчника и спомагателната спирачка на локомотива, да изключите контролера, към захранване на сигнала за спиране. Машиньорите на други локомотиви трябва да прилагат аварийно спиране, изключете контролера, дайте пясъчника и нанесете спомагателната спирачка на локомотива.
15.7. Когато е последвано от двойно (многократно) сцепление и идентифициране на компресорни грешки или кран на водача на главен локомотив, драйверът е длъжен да даде сигнал за спиране (и ако е необходимо, сигнала на общата аларма) и след спиране на влака, ако Възможно е, прехвърлете спирачките във втората локомотивна спирачка. Чрез прехвърляне на спирачките на спирачките на втория локомотив, водачът на първия локомотив е длъжен да постави двойния бутон или комбинирания кран до двойното положение на тягата, дръжката на крана на водача на машината. № 222, 394, 395 V позиция.
Водачът на втория локомотив е длъжен да извърши съкращението на спирачките в съответствие с тази инструкция и по-късно при провеждането на влака да следва сигналите "и да продължат да се подчиняват на сигналите, подадени от водача на първия локомотив. Когато компресорите неизправност На един от локомотивите автоматичните спирачки продължават да контролират водача на водещия локомотив, след като свързват хранителните магистрали на локомотиви, където са налице техните заключения, ако не са свързани преди заминаването на влака.
15.8. След подаване на първия локомотив, операторът на втория локомотив е длъжен да възстанови положението на крановете, както и за локомотива на главата, зарежда спирачната линия и тества автоматичните обеми във влака, ръководени от ch. 9 от тази инструкция.
15.9. С капана на гърлото на гръбнака в опашката и включването на неговите автоликове в общата спирачна линия, дръжката на локомотивната тласкача е длъжна да преведе кран на двойната тяга или комбиниран кран до двойното положение на тяга, и дръжката на Кранът на водача в V позиция, свържете ръкавите на локомотивната кола на спирачния път и отворени кранове между тях. След това шофьорът на водещия локомотив е длъжен да таксува спирачната линия на целия влак и да извърши съкратеното тестване на авторактори, действието, което проверява водача на бутомеомотивния тласкач върху работата на авторозата на неговия локомотив.
15.10. Ако следвате влака, водачът на водещия локомотив не е проверил работата на спирачките в ефекта, вторият локомотивният драйвер е длъжен да се свърже с него по радио или да даде сигнал за бдителност като изискване за извършване на тази проверка.
16. Улавяне на локомотив от състава
16.1. Водачът на сгъваемата избирателна активност на локомотива от състава трябва да задейства автоматичните спирачки с намаляване на налягането в магистралата с 0.8-1.0kgs / cm2.
16.2. След това помощникът или лицето, действащо от компилатора, припокрива крайните кранове в локомотива и първата кола, прекъсват между локомотива и първия каретка на спирачния маркуч, виси ги на суспензията.
16.3. Закрепването на подвижния състав на гарата на склоновете на Мене 5 хилядни се извършват в съответствие с инструкциите на приложение 2 за движението на влакове и маневриране на работа на w. Транспортни предприятия на системата на Министерството на комуникациите на СССР.
17. Процедурата за включване на автоматични спирачки в неактивни
локомотиви, изпратени във влакове и салове и управление
17.1. Локомотивите могат да бъдат изпратени от салове (2-3) и в соло.
В същото време, ръкавите на спирачната линия на локомотивите са свързани към общата спирачна линия.
17.2. За препратени локомотиви, в невалидно състояние, уволнението и комбинираните кранове на родните и спирачните магистрали трябва да бъдат блокирани, кранове към ЕКП и Крепи. 254 също трябва да бъде блокиран.
Върху локомотиви, в които работата на автоматичната спирачка се появява през Crand SL. Необходим е 254, необходим е един от премахва всички уволнения по въздухоплавателни средства, за да се отвори кранчето 254.
Дистрибуторите на въздуха върху изпратените локомотиви трябва да бъдат включени в съответствие с изискванията на точка 2.2.6 от тази инструкция.
В присъствието на заключващо устройство SL. 367 Трябва да бъде включено на същото дистанционно, докато копчето на комбинирания кран трябва да бъде преведено в двойното положение на тяга.
Кранът на невалиден локомотив върху въздушната повърхност, свързващ спирачната линия с хранителния вентил, трябва да се отвори, когато е активиран един основен резервоар или резервоар.
17.3. Бойците с открити спирачки могат да бъдат изпратени само в случаи на невъзможност за привеждане на автоматични спирачки в валидно състояние. В тези случаи вагон или локомотив със съществуващи автомобилни двигатели трябва да бъдат атакувани в опашките на Wilk и спирачния натиск от 100 тона теглото на състава, като се вземат предвид спирачките на водещия локомотив (ръководен от тази инструкция GL.4 ).
17.4. Тестване на спирачките на локомотивите, включени в реда, произведени в съответствие с S.P. 8.2. Тази инструкция.
17.5. Контролът на авто двигателите в сал се извършва от водача на водещия локомотив по същия начин, както при шофиране на влак.
18. Единични локомотивни спирачки
18.1. Когато след един локомотив, компресорите трябва да бъдат включени, положението на дръжките на всички кранове в работните и неработещите кабини трябва да бъде като при шофиране. Локомотивните дистрибутори на въздуха са включени в съответствие с параграф 2.2.6 от това инструкции.
18.2. След приложение е необходимо да се провери ефективността на автоматичната спирачка и работата на спирачките от Craint Craint. № 254 съгласно тази инструкция.
18.3. По начина, по който следват скоростта на локомотива и нейната спирка е главно кран на спомагателна спирачка. В същото време, спирачването се прилага поетапно, до поставянето на кран в екстремен спирачно положение и след това да се регулира скоростта на продуциране на спирачките.
Преди да спрете локомотива, спирачването е необходимо, за да се отслаби, направете етапа на почивка такава стойност, така че останалата сила на спирачните накладки върху оста да доведе до извличане на пара, преди да спре.
Ако разстоянието до спирането на времето не позволи да се направи стъпка за почивка, тогава, без да отслабването на спирането, поставете пясъчника и да не спрете работата им, докато локомотивната спирка. Това ще увеличи съединителя на колелата с релси и ще предотврати използването на колелата. Когато е последван от един локомотив, е стриктно забранено да се приложи надеждното спиране на тяговата единица, ако пневматичните спирачки работят.
