Попълнете с проверката на състоянието на спирачната линия и спирачките от всички вагони:
В станциите за формиране, преди да изпратите влака;
След промяна на локомотива;
На станции, разделящи съседни гаранционни сайтове;
Преди да издадете влажен влак от депото или след като не е бригада на гарата;
На станции, предхождащи се отличават с продължителни спускания, където спирането на влака се осигурява от графика на движението.
Съкратено с тестовото състояние на спирачната линия върху действието на спирачките в две хвостохранилища, и в влаковете за одит на двигателя върху действието на спирачките на опашната кола:
След търгуваната локомотивна тава до състава, ако в станцията е извършено пълно изпитване на автотрактори;
След смяна на кабината на автоседжовия влак и след промяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не беше уволнен;
След всичко разделянето на ръкавите във влака, припокриване на крайния кран в състава, след като свързвайки ръкавите, дължащи се на ремаркетата на подвижния състав;
След паркинга на влака повече от 20 минути, когато налягането спадне в основните резервоари под 5,5 atm.
Когато тествате автотрактори, се сервират сигнали:
изискваща машина за производство на пробно спиране (след oral предупреждение):
· Щастливи - повдигнати вертикално ръката;
· През нощта, повдигната ръчна лампа с прозрачен бял огън (фиг. 1). Шофьорът отговаря на локомотивната къса свирка и започва спиране;
изискването за машината да освободи спирачките:
през деня - движенията на ръката пред хоризонталната линия,
през нощта същите движения на ръчната лампа с прозрачен бял огън (фиг. 2). Шофьорът съответства на две къси свирки на локомотива и позволява спирачките.
Цел и принцип на ръчни спирачки.
Ръчната спирачка се използва върху железопътния подвижен състав като резервен инструмент за спиране на влака при неизправност на автотракторността, както и за задържане на кола или влак на наклон.
Цел: да спирате. Използвани като спешни случаи или паркинг.
Принцип на работа: извади дръжката, започна да се извива. Валът се върти, върху него шайба, свързана с подложките; В зависимост от повишаването и спускането на подложките се компресират и притискат.
Спирачни процеси в пневматични автоматични спирачки.
Зареждане (увеличаване на налягането на въздуха в спирачната линия или пълнене със сгъстен въздух на всички съдове и спирачни резервоари на влака), с изключение на спирачния цилиндър). Зареждането ще работи или влак, котка. Зависи от вида на влака, профила на пътя, масата на влака и неговата дължина.
Освобождаване (намаление на налягането на въздуха в спирачната линия, което не причинява задействането на спирачките). Темпото на разтоварване 0.1-0.4 atm. / Мин.
Спиране (намаляване на налягането на въздуха в спирачната линия с едновременното увеличение на налягането на въздуха в спирачните цилиндри).
Спирането е два вида услуга и извънредна ситуация. Темпото на сервизното спиране (0.1-0.4) atm. / Sec. Скорост на аварийно спиране от 0.8 atm. / Sec.
Скрийното спиране е пълно (за пълна спирачка) и стъпала (за управление на скоростта на влака). Пълното сервизно спиране се извършва чрез намаляване на налягането на въздуха в спирачната линия за едно приемане със стойност 1.5-1.7 atm. Стъпка спирачките се извършва по стъпки, първата от котката. 0.5-0.7 atm., Второ и всички последващи не по-ниски от 0,3 atm.
Аварийното спиране се извършва с пълно разтоварване до нула в случаи на препятствия по пътя на движение на влака.
Ваканция (увеличаване на налягането на въздуха в спирачната линия с едновременно намаляване на налягането в спирачния цилиндър). Ваканцията е стабилна и пълна. Стъпк се извършва по стъпки 0.2-0.3 atm. Всеки. Пълна почивка, извършена чрез увеличаване на налягането на спирачната линия преди влака. Скоростта на увеличаване на натиска върху ваканцията не възпроизвежда ролите.
Закуска (изключване на хранителни и спирачни линии). Ние сме необходими, за да разгледаме процеса на задействане на спирачките във времето.
Сигнали за използване на ръчни спирачки, доставяни от локомотив.
3 дълги звукови сигнала.
Действията на диригентите в случай, че няма почивка на автоматични спирачки.
В средата на автомобилния лост (подобно на куката), оставяйки спирачките или изхвърляте червения флаг. Ако съставът не е спрел - да разкъсате стоп-кран.
9.3.1. Съкратено тестване на авто двигателите с проверка на състоянието на спирачната линия върху действието на спирачките на две хвостохранилища в влаковете за производство на:
- след тренираната локомотивна тава към състава, ако е извършено пълно изпитване на автотрактори от инсталацията на компресора (мрежата) или локомотив).
- след промяна на локомотивните бригади, когато локомотивът от влака не е открит;
- след всички видове ръкави във влака или между състава и локомотива (с изключение на пленника на бутащия локомотив, включен в спирачната линия), съединението в ръкавите се дължи на ремаркето на подвижния състав, както и след припокриване на терминала кран в състава;
- в пътническите влакове след паркинга на влака повече от 20 минути, когато налягането спадне в основните резервоари под 5.5 kgf / cm 2, при промяна на контролната кабина или след прехвърлянето на контрола на втория локомотив драйвер на разстояние след спиране след спиране влакът поради невъзможност за по-нататъшен контрол на влака от главата;
- в товарни влакове, ако влакът на паркинга е възникнал спонтанния отговор на автотрактори или промени в плътността с повече от 20% от формуляра VU-45, посочен в сертификата;
- в товарните влакове след паркинга на влака повече от 30 минути, където има инспекции на автомобили или работници, които са обучени в изпълнението на операции за тестване на автотракторози и на които се определя тази отговорност.
Когато се паркират товарните влакове за повече от 30 минути на дестилации, както и по пътищата, изпреварващите точки и станции, където няма инспекции на автомобили или работници, обучени в изпълнението на операции за тестване на автотрактори (списъкът на длъжностите е установен По главата на железопътната линия) автотракторите трябва да бъдат проверени в съответствие с. 9.4.1 от тази инструкция.
Съкращеното изпитване на електрономматични спирачки се извършва в точките на смяна на локомотиви и локомотивни бригади върху действието на спирачките на две опашки вагони и когато квадратчето Carburis е обучен с проверката на спирачките на всяка прикачена кола, както и след сделки на локомотива на влака към състава, ако на станцията е извършено общо изследване на електропемматични спирачки. От стационарно устройство или локомотив.
9.3.2. В пътническите влакове има съкратено тестване на електрономматичните спирачки и след това автоматични двигатели. Изпитването на електрономматични спирачки се извършва чрез процедура, подобна на пълното изпитване от локомотива в съответствие с клауза 9.2.3 и като се вземе предвид клауза 9.3.1 от тази инструкция за действието на спирачките на две хвостохранилища.
9.3.3. При извършване на съкратено тестване от сигнала на служителите, отговорен за тестване на спирачките, "Спиране", водачът трябва да подаде сигнал за свирка един кратък сигнал и да намали налягането в изравняемия резервоар със стойността за пълно изпитване.
След проверка на задействането на спирачките на две хвост на спиране, сигналът за "освобождаване" се захранва. На този сигнал, водачът обслужва два къси сигнала и освобождава спирачките с дръжката на карето на водача в позицията I. Крънова дръжка за издържане в позиция I в пътническите влакове, за да се увеличи налягането в изравнителен резервоар до 5.0-5.2 kgf / cm2, а в товарните и товарни пътнически влакове - докато налягането в растата е 0.5 kgf / cm2 над предварително озаглавен натиск за зареждане с последващото прехвърляне на дръжката върху положението на влака.
Ако съкратеното тестване на спирачките в влаковете се извършва след пълно изпитване от инсталацията на компресора (мрежата на станцията), инспекциите на вагоните и драйвера са необходими преди тестване, за да се провери плътността на спирачната мрежа на влаковете, целостта на спирачката линия в съответствие с pp. 9.2.3, 9.2.4 от настоящата инструкция, в товарните влакове водачът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на влака след спиране в IV позиция на дръжката на крана на водача, инспекторът на вагона трябва да провери налягането на зареждането в магистралата на опашките вагон по поръчка, зададена от клауза 9.2.4 от тази инструкция, когато дължината на товарния влак е повече от 100 оси, тя се измерва чрез вендинг на авто двигателите на две опашки ". В края на Това изпитване е дадено, водачът на формуляра VU-45, както при пълно изпитване.
9.3.4. Ако автомобилът е пристигнал в пристигащия влак или група автомобили, има намалено тестване на спирачките със задължителна проверка на техните операции във всяка прикачена кола и плътността на спирачната мрежа на влака, както и тестване на целостта на Спирачна линия в съответствие с PP. 9.2.3 и 9.2.4 от тази инструкция.
С всяко съкратено тестване на автотрактори, инспектора на вагоните и когато тази позиция не е предоставена, служителят на станцията, основният диригент, компилаторът на влакове или работници, на които е възложено задължението да тестват спирачките, дават знак прилагането на съкратеното изпитване на автотрактори (включително знака на състава на промяната, показващ броя на опашната кола) в сертификата на Vo-45, наличен от водача. В случай на промяна в плътността на спирачната мрежа, дължаща се на влаковете (заловени) на вагони, новите данни за плътността на спирачната мрежа влизат в драйвера, в сертификата на формуляр VU-45.
Ако съкратеното тестване на автоликите на пътника е направено с участието на главата (механик-бригадиер) на влака и проводниците на вагоните, главата (екипът на бригадието) трябва да направи оценка на изпълнението на съкратеното тестване на автотрактори в VU-45 сертаторски драйвер.
9.3.5. На станциите, в които не са предоставени позициите на вагоните, проводниците на вагоните в пътническите влакове са тествани в пътнически влакове, служители, които са обучени да осъществяват тестването на автотракторос (списък на стълбовете създава ръководителя на пътя).
9.3.6. Без да извършвате съкращение или с неактивни спирачки в две опашки, изпратете влака до разстоянието, е забранено.
В случай на идентифициране по време на тестването, дистрибуторите на въздуха не са работили за почивка, не е позволено да произвеждат своя отпуск ръчно до причините за не ваканция. В тези случаи е необходимо да се провери дали във влака няма покрити кранове, особено в местата, където вагоните са били в капан или открити. Дефектните дистрибутори на въздуха се сменят, а при междинни станции - изключване и освобождаване на въздуха през изпускателния вентил, което прави знак във формата на сертификат WU-45.
С съкратено изпитване на спирачките, проверете:
Плътността на спирачната линия на влака в II позицията на машинната кран, за това, след изключването на компресори и намалява налягането в основните резервоари с 0.4-0.5 kgf / cm2, водачът трябва да измерва времето за него По-нататъшно намаляване на 0.5 kgf / cm 2 влакова позиция на контролния орган на драйвера.
Плътността на плътността при II позиция със състав от до 10 автомобила приобщавай може да се извърши по следния ред:
След изключване на компресорите за достигане на лимитното налягане и последващото намаляване на това налягане с 0.02-0.04 mPa (0.2-0.4 kgf / cm2), водачът заедно с инспекцията на вагоните произвежда измерване на плътността.
Ако след 2 минути измерената плътност на този състав съответства на таблица IV.1 от правила № 151, след което водачът спира да измерва плътността и в сертификата VU-45. Инспекторът на вагона записва действителното намаляване на налягането в хранителното вещество линия за 120 секунди, след това спирачките са тествани. Пример: (0.3 -120 / IV -0.2-120)
В края на горепосочената операция, когато зареждате спирачната мрежа по следите на вагоните, проверете работата на авто двигателите. За да направите това, е необходимо да се прехвърли контролната част на машинния кран от позиция до V позиция и да се намали налягането в изравнителен резервоар с 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7 kgf / cm 2) с последващото прехвърляне на. \\ T Дръжка в IV позиция след това, което инспекторът на вагоните трябва да провери задействането на спирачките на две хвостохранилища на спиране и почивка. След получаване на индикация на инспектора на опашката на спирачната ваканция, водачът произвежда ваканционни спирачки.
Резултатите от тестването на съкращенията на спирачките се въвеждат от служителя на WC-45 в сертификата VU-45. При извършване на съкращение тестване на спирачките от помощник-шофьор - актьорският диригент, данните се въвеждат от този служител.
6.5. Съкращеното изпитване на спирачките в влаковете се извършва след пълно изпитване от стационарната инсталация или локомотива, проверките на вагоните и водачът трябва да бъдат проверени:
Проверка на свободата на сгъстен въздух към опашката на състава на влака и целостта на спирачната линия на влака се извършва след пълно зареждане на спирачната мрежа на влака, като отваря последния кратин на опашната вълна за 8-10 секунди.
Инспекторът на надгробните вагони и водачът да задейства автотрактори на локомотива, определен от осветлението на лампата "ТМ" на алармата № 418, е убеден в целостта на ТМ.
Когато контролният корпун на шофьорския кран, водачът, заедно с зрителя, проверете плътността на спирачната мрежа на влака след изключване на компресорите, като достигнете допускането на налягането и последващото намаление на това налягане с 0.04-0.05 mPa (0.4-0 , 5 kgf / cm2) с мярка за допълнително намаляване на налягането от 0.05 mPa (0.5 kgf / cm2).
В края на горепосочената операция налягането на зареждане се измерва в спирачната магистрала на опашната кола. Измерване на налягането на влака след пълно зареждане на спирачната линия на целия влак, след извършване на тази операция, работникът CBD се припокрива с изключването на кърпата на спирачната линия на последната кола и премахва измервателното устройство от втулката на спирачния маркуч. Свидетелството за налягането в TD на опашната вагон по време на влаковото положение на контролния кран на водача не трябва да се отличава с повече от:
С дължина на влака до 300 оси - не повече от 0,3 kgf / cm2 от зарядното устройство; - с дължина на влака над 300 и до 400 оси, включително - не повече от 0,5 kgf / cm2 от налягане на зареждане;
С дължина на влака над 400 оси - не повече от 0.7 kgf / cm2 от налягане на зареждане.
След проверка на плътността на спирачната мрежа и измерване на налягането в спирачната линия на последния автомобил на влака:
Шофьорът произвежда спирачния етап, като поставя контролния корпус на Crane на водача в V позиция с изхвърляне от изравнителен резервоар с 0.05-0.06MP (0.5-0.6 kgf / cm 2) и превежда контролния корпус на драйвера в IV позиция Проверка на действията на спирачките на 2-опашки вагони и след извършване на плътността на спирачната мрежа на влака в IV позиция на копчето на машинния кран след изключване на компресорите чрез достигане на локомотивния локомотив и последващото намаление на това налягане с 0.04 -0.05 MPa (0.4 -0.5 kgf / cm2) с измерване на допълнително намаляване на налягането от 0.05 mPa (0.5 kgf / cm2). След завършване на теста за автоматични спирачки и измерване на плътността в IV позицията на дръжката на карето на водача, водачът произвежда спирачен отпуск.
Индексните вагони трябва да проверят почивката на спирачките на 2-котела за грижа за запасите на спирачния цилиндър и отпадъчните подложки от колелата с измерване на времето на спирачките в 2-опашки вагони (с дължина на товарния влак по-малък от 100 оси, времето за освобождаване на спирачките не е произведено).
След приключване на това тестване, водачът се присъжда "Помощ за предоставянето на влакове чрез спирачки и добър ефект", както при пълно изпитване. Отговорността за точността на тези сертификати на WU-45 ще бъде инспектирана от вагони и при липсата на инспекции на вагоните, лица, на които това мито е поверено.
С ремарке до колата пристигна, целостта и плътността на влаковете на влаковете пристигнаха и плътността на спирачната линия се извършва както при пълното изпитване на спирачките във второто и четвъртото положение, а след това скроенето на спирачките с a Задължителна проверка на действието във всяка адарирана кола с мярка за времето за освобождаване на последните две коли, независимо от броя на осите на състава.
След завършване на тестването на спирачките, инспекторът на главата е изпълнен с помощта на WU-45 форма в две копия, подписва го и един случай предаването на локомотив.
Съкращеното изпитване на спирачките е направено в следните случаи:
. След сделките на влаковия локомотив към състава, ако преди това е направено пълно изпитване на авто двигателите от станцията;
. След промяна на контролната кабина на мотор-звуков влак и след промяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не е разтоварен;
. След всяко изключване на свързващите втулки във влака, ставите на ръкавите, дължащи се на ремаркета на подвижния състав, както и след припокриване на крайния кран на спирачния въздух като част от влака;
. След зареждане на работните резервоари на механизма за разтоварване на бункера-дистанция на разтягането.
Съкращеното изпитване на автоликс се прави по въпросите на техническата инспекция без проверка на локомотив от влака и при междинни станции в случаите на група от групи за вагони във влака, без да се реформират състава, след производството на спирачка, след производството на спирачка Ремонтни дейности, свързани с тяхното включване. В тези случаи се проверяват последиците от спирачките в задната група автомобили и реновирани автомобили.
Съкращението на авторакторите се извършва както следва. При сигнала на инспектор-машина стрелецът локомотивният драйвер прави спирания на натиск в магистралата на товарните и пътническите влакове с нормална дължина с 0.5-0,6 kg / cm2, дългогодишни пътнически влакове с 0.7-0.8 kg / cm2, двойни пътнически влакове с 0.8-1.0 kg / cm2. Инспектор Automaton проверява състоянието на спирачната мрежа на влаковете върху действието на спирачката на последната кола. Уверете се, че последната кола се забавя, тя дава "освободете спирачката". Шофьорът прави ваканция, поставяйки пистата на водача в първата позиция с последващото прехвърляне на него към втората (влак) позиция. Ако има полуавтоматичен ускорител, ваканцията се извършва с бутона, като натиснете бутона. След получаване на сигнала за отговор от локомотива, авторът е убеден, че спирачните накладки се движат от повърхността на карането на колелата, т.е. че спирачката на последната кола се освобождава. Върху това съкращение свършва.
Ако съкратеното изпитване на спирачките се извършва след повторно оформяне на влаковия състав, тогава се прави локомотивният сертификат на спирачките за съкратеното изпитване и промяната в състава. Такава марка в помощта прави инспектор автоматична машина или инспектор на вагоните, а на станциите, където няма тях, задължението в гарата.
Във всички останали случаи марката в сертификата на съкратеното изпитване на спирачките не се извършва. Служителят, произвеждащ тестването на автолийки, трябва да попречи на заминаването на влака, ако по време на процеса на изпитване е установено, че спирачката на опашната кола не работи.
За да се провери обслужването на състоянието на спирачките на подвижния състав, има два вида тестване: пълно и съкратено. Първият се извършва при образуването и оборотните станции, преди да изпрати влака, след промяната на локомотива, преди продължителните спускания и в редица други случаи.
Първата фаза на процеса на пълно изпитване на спирачките е да се провери плътността на спирачната мрежа. В пътническите влакове тя се припокрива с комбиниран кран или кран от двойна тяга и след 20 ° C измерва спада на налягането в ТМ, който не трябва да надвишава 0.02 mPa на 1 min или 0.05 mPa в продължение на 2.5 минути.
В товарните влакове, за разлика от пътника, поради изключване, VP заглавни клапани, при намаляване на налягането в ТМ, тя е по-бърза в нея в сравнение с тъмната мекота и спирачките се задействат. Ето защо, в тях, проверката на плътността се извършва непряко, въз основа на анализа на скоростта на намаляване на налягането при GR.
След като компресорът е изключен регулатора на налягането и последващото намаление на налягането в g с стойност 0,05 mPa (за стабилизиране на термодинамични процеси), времето на по-нататъшно падане се измерва с 0.05 MPa, когато позицията на комплекса KM е тествана и в сравнение масата. Последното, в зависимост от дължината на състава и вида на локомотива, трябва да бъде по-малко от полученото. В противен случай е необходимо да се увеличи плътността на ТМ, което намалява изтичането от него. Освен това, във всички товарни влакове, те са длъжни да се измери влак налягане в магистралата опашка багажника, с помощта на манометър, инсталиран на свързване ръкав глава, и се уверете, че напрежението не е по-ниска, отколкото набор инструкции (средната разлика в налягането Между главата и задните части на влака не трябва да надвишава 0 07-0,08 mPa).
Втората фаза на пълно изпитване е да се провери чрез изсушаване на спирачките на изхода на TC пръчката и натискане на подложките към повърхността на карането на колелото, но не по-рано от 2 минути след производството на спиране. Ваканционните спирачки на всяка кола се проверяват за грижата за търговския център на търговския център и разгръщането на подложките от колелата.
В пътническите влакове, съгласно регламентите, след проверка на плътността, работата на EPT и чувствителността на автоматичните спирачки на етапа на разтоварване на ТМ при 0.05-0.06 mPa, след което всички спирачки трябва да влязат в действие и спонтанно не да се откажем до момента на почивката си. Всички неизправности, идентифицирани в процеса на пълно изпитване на спирачното оборудване върху автомобили, трябва да бъдат елиминирани и се проверява на тези автомобили.
След завършване на пълното изпитване, изследването е длъжно да предаде водача под формата на WU-45 за сигурността на инхибиторите на влака. Той показва данни за необходимото и действително изчисляване на подложките, броя на ръчните спирачки в осите, които държат влакове на място и наличието на ръчни спирачни оси в тях, количества (в%) във влака на композитни подложки, данни На плътността на спирачната мрежа на влака, стойността на налягането на влаковете в автомобилния товар TM Carity, както и излизането на пътуването на TC на последната кола.
Съкращеното тестване на спирачките според действията им върху последните две автомобили в влаковете се произвеждат в следните случаи: след търгувана локомотивна тава до състава, спирачките на които се проверяват с пълно изпитване; След промяна на локомотивните бригади без проверка на локомотива; След всяко разделяне на ръкавите във влака, след паркинга повече от 20 минути пътнически влакове и повече от 30 минути товари, както и в редица други случаи, предвидени в инструкциите. Не се определя плътността на спирачната мрежа. Марката на проведените съкратени тестове се извършва в сертификата на WU-45 на разположение от водача.
