Многократно съм питал за такъв сертификат за осигуряване на влакове до спирачките, защо е необходимо, какво е написано там и защо. Тъй като тази тема е доста обемна, отговор в кратка форма, добре, не мога да работя. Така че е дошло да напиша този пост.
Аз ви предупреждавам веднага, в пощата ще има много сложни технически термини, така че е по-добре да не го прочетете на любовници, то няма да бъде нещо интересно тук :(
Но ако изведнъж стана интересно за вас, в заглавната снимка е написана куп номера и букви, или може да е интересно какво направихме с помощта, можете да продължите да четете.
Шофирах някак си с един асистент и наблюдавах сертификат. Тук помощникът изведнъж пита:
- Знаете ли как да преброите помощта си?
- Е, да, всички машинисти знаят как.
- ха ха, не, не всички, вярват :)
- O_O.
След като прочетете този пост, помощта ще може да бъде разгледана не само на машинистите, но всеки, който иска)
И така, какъв е този сертификат? Преди това тя се нарича "помощ на спирачките на VU-45", от 2015 г., името му се промени на "помощ за предоставянето на влакове чрез спирачки и добро действие" и това име по принцип най-добре описва назначаването на нашия сертификат по разглеждане.
Струва си да се уведомим, че сертификатът ще бъде описан от товара, защото с препратки на пътници, които не работех на практика. Може би добавка към пътническия сертификат ще се появи през годината :) Също така, аз все още ще се опитам, доколкото е възможно, не се удвоява в съчетанията и различни специални случаи, затова не е необходимо да бъдем умно за начина на включване на дистрибуторите на въздуха, налягане на зареждането, случаи на различни тестови опции спирачки и други тесни характеристики.
Този сертификат се издава по време на пълното изпитване на спирачките, което се извършва, когато влаковете се търгуват с автомобили в началната станция за заминаване. Провери работата на спирачките на всички вагони. Сертификатът изпълва и дава инспектора на вагоните (наричан по-долу - ремаркето), който е отговорен за правилното провеждане на тестването на спирачките. Водачът трябва да провери сертификата, защото капаните имат неприятна собственост несъзнателно (а понякога и съзнателно) да преминават през хардкор (тези случаи ще бъдат описани и разгледани в края на длъжността).
Помага на влака до промяната на локомотива. В този случай шофьорът го приема и го взима в депото (ако локомотивните бригади се променят без улавяне, което прави драйверът да предава сертификат за приемащата машина).
Сертификати, които снимах като примери, са издадени през 2015 г., това означава напълно да се отговори на новото
"Правила за поддържане на спирачките и контролни спирачки на железопътния подвижен състав", който замени старите инструкции за спирачките № 277 от 1 януари 2015 година. За особено любознателен, понякога се отнасям до тези правила.
Помислете за сертификат за елементи.
1. Станция за печаткоето е издало сертификат. Често се опира, когато е спаднал, както в горния сертификат.
2. време за издаване на справка. На пръв поглед всичко е ясно тук.
3. Дата на издаване. Също нищо специално
4. Серия и локомотив номер. Понякога е написано и там, където трябва да бъде, някъде настрани. Понякога изобщо няма локомотив.
5. номер на влака. Тук също всичко е ясно. Не е ясно защо той не е написан. Той не е написан, защото те забравиха да го напишат, но защото в нашия регион има порочна практика, която да зададете редица от номера точно преди заминаването, но в следващите станции се променят, за да го променят. Ето защо има ситуации, при които номерът в помощта не се вписва до отварянето на локомотива, когато водачът трябва да бъде преброен в депото.
6. Тегло на влака. В товарните влакове само теглото на вагоните се вписва в тази графика. Локомотив не се вземат под внимание.
7. Броят на осите. Колко във влаковите оси. 4 оси - една кола (макар и, разбира се, има 6 и 8-ос автомобила, но това са много редки случаи).
8. Необходима подложка. Това е най-необходим параметър. Той е този, който определя колко ефективно ще се забави влакът. Тази цифра се изчислява лесно:
<вес поезда> Х.<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
Ако всичко е ясно с теглото на влака, той е дори написан вляво, фактът, че ще обясня сега за едно най-малко натискане на спирачката.
За всеки влак има една най-малка спирачка на 100 тона сили, в която влакът може да последва с максималната скорост за нея. Цялостната таблица на възможните влакове и неотложността е в правилата, стр. 80-82. Ще напиша основните правила:
1. Товарни натоварени влак: 33 TC;
2. Товар Прас влак: 55 TC;
3. Пътнически влак 120 км / ч: 60 TC;
4. Пътнически влак 140 км / ч: 78 TC.
Може би някой ще има въпрос: защо е необходимо за празния влак по-належащ, отколкото за заредени? Това е направено, така че вагоните да не се задушат, т.е. такъв нормален изисква добри спирачки във всички автомобили. Ако за празния влак е необходим по-малка преса, тогава тракерите не могат да ремонтират вагони с дефектни спирачки, но да ги вбесят в празни влакове, защото пресата ще има достатъчно поради ниската тежест на влака.
Така че, знаейки, че имаме натоварен влак, можем да изчислим необходимата спирачка:
2213 тона х 33/100 (аз по-лесно, веднага се умножават тежестта с 0.33) \u003d 730.29. Тази стойност е закръглена нагоре. В пътя Забаклан (Zabaykalskaya) тракерите са закръглени в по-малка страна, но тя и Zakaclanskaya, че всичко е през задника.
В помощ, ние виждаме фигура 731, в скоби 33. Това означава, че изискваното пресоване съответства на един най-малък спирачен натиск от 33 тона сили на 100 тона тегло на влака. Стойността на еднократното натискане на 100 тона може да бъде по-малко, но по-късно.
9. Действителни спирачки за сигурност. Това е основната "работна зона". На прост език в този раздел виждаме колко коли (по-прецизни спирачни оси), с които спирачките са във влака. Първата колона съдържа набор от възможни спирачни преси на оста. Какви страници в зависимост от вида на вагона можете да научите от таблицата в правилата, страници 87-89.
Най-често срещаното е:
1. Заредена кола 7 TC;
2. празен вагон 3.5 TC.
В помощ виждаме, че имаме 180 оси (това означава 45 вагона) с преса от 7 автомобила на оста. Умножаваме 7 на 180, получаваме действителното натискане на спирачките на 1260 превозни средства.
Ако влакът е различни автомобили, като например в тази помощ:
В този случай обмисляме натискане на всеки тип вагони и ги сгънете. Полученият резултат трябва да бъде по-голям от необходимото натискане (8). В нашия разглеждан сертификат действителното натискане значително надвишава необходимите 1260\u003e 731. Но това е специален случай - лек влак за контейнери. В наистина тежки влакове действителното пресоване е много рядко съответстващо на необходимата, изчислена с едно най-малка преса от 33 TCS.
Ако не е предвидено едно най-малко натискане на спирачките от 33 TCS в натоварен влак, тогава максималната скорост на намаляване трябва да бъде намалена. Тъй като това е описано в правилата, параграф 35.
На практика скоростта на движение не се намалява, защото влаковете с композитни спирачки (и всички те са с композитни подложки) могат да следват със скорост 80 km / h с едно най-малка спирачка до 30 автомобила.
В тази справка имаме влак 6997 тона:
Тук не е предвидено едно най-ниско спирачно пресоване на 33 превозни средства, са осигурени само 32 TCs (които са посочени в скоби).
В този случай, когато изчислявате необходимата спирачка, започваме постепенно да намаляваме единния най-малък натиск на спирачката. Пример:
6997 тона X 0.33 \u003d 2310 TC
Всъщност, преброихме само 2160 превозни средства. Малават ще бъде!
След това се опитваме да намалим единното най-малко натискане до 32:
6997 тона X 0.32 \u003d 2240 TC. Отново липсва.
6997 тона X 0.31 \u003d 2170 TC. Леко почти се срещна!
6997 тона X 0.30 \u003d 2100 TC. Можете да карате на зададената скорост. В графиката на необходимата спирачка ще бъде вписана 2100 (30).
Но ако по някаква причина пресоването не е достатъчно и с едно най-малка преса от 30 автомобила, влакът може да бъде изпратен при натискане на натискане, изчислено с една най-малка спирачка, която натиска до 28 TCS (за празен влак 50 tc), Скоростта се намалява до 70 км / ч (празен влак не е намален). Прочетете повече за минималната равномерна най-ниска спирачна система в правилата, страници 83-85.
Когато минималното едно най-малко спирачно пресоване на 28 TCS на 100 тона тежест не е предвидено, този влак е забранен.
Заслужава да се отбележи, че всички спирачки не могат да бъдат включени във влака. В този случай броят на осите на "общата" ще бъде по-малък от в раздел (7), както в раздел (9) посочва само оси, върху които работят спирачките.
Ако влакът отива от станцията, където има депо за вагона, спирачките винаги трябва да бъдат включени. Това означава, че броят на "всички оси" в раздел (9) трябва да съвпада с раздела (7).
Ако разбирате как да работите с тегло (6), като натиснете (8) и действителното натискане (9), вече можете да кажете уверено, че можете да помислите за сертификат. Ако смятате, че асистентът, диалогът, с който описах в самото начало на публикацията, дори няма да знам как някои машини не знаят.
Нека продължим:
10. Необходим брой ръчни спирачни оси. Със сигурност мнозина се чудеха какви клонки на вагоните?
то ръчни спирачки. Необходимият брой ръчни спирачки показва колко ръчни спирачни оси са необходими за задържане на влака в случай на неизправност на пневматични спирачки. Той се изчислява от този брой като взискателна спирачка:
<вес поезда> Х.<коэффициент уклона / 100>
Коефициентът на наклона зависи от максималния наклон на сайта, можете да разберете от таблицата в правилата, стр. 90.
Три, ние като правило вземат фактора от 0C за пътуващи влакове след железопътните линии (и ние имаме най-много влакове, са най-такъв коефициент.
Обмисли:
2213 тона X 0.6 / 100 \u003d 13,278. Отново, закръглена в най-голямата страна, получаваме 14.
11. Действителният брой ръчни спирачни оси. С тази сума ще проверим броя на осите. 160\u003e 14, всичко е наред.
В колоната "Други данни" могат да бъдат записани различни марки. Повече подробности са описани в правилата, стр. 104. Ще разгледаме най-често срещаните параграфи 12-17.
12. Знак за наличието на композитни подложки. Както казах, всички товарни влакове се използват с композитни спирачни накладки. K-100% предполага, че влакът е 100% композитивно.
13. Знак за опашка. Не разбирам защо този елемент е тук, защото опашката товарен влак Винаги трябва да има оградени. Ограждането на опашката на товарния влак изглежда като червен кръг с бяло пресичане. Но по-често тези кръгове липсват, а влакът е ограждащ просто от някакво червено желязо, или като цяло пишат в креда "kh", или "опашка" ... в особено пуснати случаи, дори https: // Instagram. com / p / d7lxpjkff /
14. Налягането на спирачната магистрала на опашната кола. Налягането в спирачната линия на опашната кола зависи от налягането на зареждане, монтирано в локомотива (в празния влак (в празния влак (в правия влак е 4.8 - 5.0 kgf / cm2, в натоварен 5.0 - 5.2 kgf / cm2) по-подробно за натиска на зареждане в Правила, стр. 19-20. Възможно е да намали не повече от 0,3 kgf / cm2 в влакове до 300 оси, не повече от 0.5 kgf / cm2 в влакове от 300 до 400 оси, а не повече от 0,7 kgf / cm2 в влакове, повече 400 оси.
В нашия влак 180 оси. Налягането на зареждане е 5.2 kgf / cm2. Така 5.0 kgf / cm2 в предпазните превози места нормални.
Съгласно правилата, налягането в опашката трябва да се измерва чрез специален манометър.
15. Време за почивка на две опашки вагони. Време, от извършване на кран на водача в кабината до позицията на почивката, докато опашките на опашката на опашките вагони напускат колелата. Понякога те пишат ваканционното време на всяка кола отделно, понякога с една цифра (времето на почистване на спирачките на колата, което освобождава най-дълго време). В влаковете до 300 оси времето не трябва да надвишава 50 секунди, от 300 до 400 оси от 60 секунди, повече от 400 оси - 80 секунди. В нашата справка времето за почивка е 30 секунди, това означава, че всичко е наред.
И сега нека да видим този сертификат:
Тук виждаме, че осите са 304, но времето за почивка е толкова, колкото 89 секунди !!! Това е, че в този влак Дистрибуторите на въздуха са включени в планинския режим. Този режим се използва за шофиране на влакове от започнаха спусканияКогато се изисква бавна спирачна ваканция.
Ако дистрибуторите на въздуха са включени в планинския режим, тогава времето за ваканция, което описах по-горе, трябва да се увеличи с 1,5 пъти.
16. Изходът на запаса на спирачния цилиндър на последната кола. На възможните варианти на величините на изхода на прътите на последната кола могат да бъдат прочетени в правилата, Page 66 (товар) и 69-70 (пътник). Ние също се интересуваме от диапазона от 25-80 mm (размерът на изхода на пръчката при спирачен етап от 25-65 mm в товарен автомобил с два спирачни цилиндри и 40-80 mm за автомобилен превоз с един цилиндър) . Имаме 50 мм в помощ, което съответства на нормата.
Тук, в тази справка, изходът на пръчката 78 mm, почти потискащ:
17. CV е заседателна зала. Обикновено пълно изпитване Спирачките произвеждат 2 тракера: човек проверява колите от опашката на влака, а другата - от главата. Някъде по средата на влака, те ще се срещнат. Броят на колата, на който са се срещали, е написана в помощта.
При големи сортиращи станции тестването на спирачките произвежда няколко тракера за ускоряване на процеса. В този случай, вместо на вагона на срещата, е написана буквата "Т", а броят на проследялите, които са задействали. Просто можем да видим в разглеждания сертификат. "3BR" означава, че тестването произвежда третата бригада, състояща се от 6 тракера.
18. Плътност на спирачната мрежа. Когато съм попитан: "Каква е плътността на спирачната мрежа?" (Или спирачна магистрала), аз не знам как да отговоря, това е разбираемо. Освен това, точното техническо определение на това, което е - не съществува. Когато се опитате да определите това, терминът обикновено започва да описва процеса на измерване на тази плътност.
Като цяло, ако имаше параметър "спирачен отвор", тогава "плътността" ще бъде обратен параметър. Колкото по-малък изтича въздух в атмосферата от спирачната линия, толкова по-висока е плътността.
Фигурата, написана в сертификата, показва колко секунди при измерване на налягането на плътността в основните резервоари (от които се подава спирачната линия), локомотивът падна с 0.5 kgf / cm2 (следователно 05 II - 160 е написан). Ако искате да научите повече за процеса, вижте правилата, започващи от стр. 91.
Тук е възможно да се обърне внимание на факта, че плътността се измерва по време на влака (2-ра) позиция на карето на водача (нормално състояние), а след спиране, в 4-та позиция на кран на водача (в този случай, \\ t Проверява се плътността на спирачните цилиндри на вагоните). Следователно, ние виждаме 0.5 II - 160 (с II позиция на кран, плътността е 160 секунди) и 0.5 IV - 160 (след спиране в IV позиция на кран, плътността също така е 160 секунди).
Плътността на спирачната мрежа в IV позиция трябва да се различава не повече от 10% в посока на намалението (в посоката на нарастваща поне толкова).
В реални условия, няма случай, когато в IV позицията плътността е почти 2 пъти по-малка, поради изтичащите спирачни цилиндри на вагоните.
19. Опастяващ автомобил. Почти последният по ред, но не много. Номерът на опашката на Пело в помощта трябва да бъде проверен с влакови документи. Това е гаранция, която оставихме с документи на нашия влак. В допълнение, когато нарушавате влака, асистентът на водача трябва да провери броя на опашната кола с номера на сертификата. Това ще бъде гаранция, че той наистина стигна до последния карета и че друго парче от влака не отиде, когато почивка.
20. Подпис на капана.
Тук, като цяло, всичко. Може да се отбележи, че различна странична информация е написана на сертификати, като номер на пътя, на който влакът (в нашата помощ има такъв пример: 89-ия път в горния ляв ъгъл), имената на носителите в секция ( 9) В празните места те пишат всякакви букви "ZY", а някои бележки изобщо не правят там, където трябва да бъдат. Всичко това не е необходимо и няма нужда.
Все още в референцията има обратна страна:
Това трябва да прави данни за промяна на състава на влака (влакове / карти на вагони) и тестване на спирачките по следния начин. Но най-често това е просто записано от стойностите на плътността на спирачната мрежа в II позиция на шофьорския кран по време на паркинг (за всички паркинг, повече от 5 минути трябва да прекратявате плътността на спирачната мрежа).
В първата колона те пишат станция или километър (или сигнал, който е бил стоял, както в примера на "кр. Река НМ1А": станцията е червена река, светофар на маршрута NM1A).
В колоната "Тип тестване" видът изпитване на спирачките е написан, ако е произведен. "C / P" (съкратена проба, въпреки че би било по-правилно до "C / O" - съкратено тестване, просто всичко, използвано за писане "C / P"). В следващите графики, на теория, трябва да пишете за промяна на теглото на влака и новия спирачен натиск, но винаги пишете глупаво в низ, без да отговаряте на високоговорителите. И в "се изисква" и "действително" напишете плътността на спирачната мрежа.
Получихме сертификат, в който беше необходимо да се изчисли пресата и да разкрие отклонението от нормата в раздели (14), (16), (18), липсата на ръчни оси (10), (11), \\ t и вагони с несвързани спирачки, сравнявайки (7) и (9), защото от условията на задачата влакът отиде от станцията, където има депо за вагона.
Защо трябва да проверите помощта?
Защото вагоните са периодично глупави. Това е като в играта "документи, моля", където проверявате документите на имигрантите. Изглежда добре, но понякога някъде няма не, и ще има несъответствие.
Първо ще опиша най-очарователния случай на карбооббоса за цялата ми практика.
Locomotive VL80C, \u200b\u200bпразни влакна 96 вагони (висока дължина, повече от 350 оси), тегло около 200 тона, започват да се опитват спирачки.
Влиза в сервитьора, за да напише сертификат. Пита за Електровоц: "Две, Трейка?" (брой секунди). "Trejca", аз го отговоря замислено, защото мисля за себе си: "Кога за последен път видял VL80C две дръжки? Аз съм преди около 2 години, сега те отдавна са били всичките 3-те ..." .
Ремаркето щастливо казва "разбираемо!". Тогава не очаквах трик и направих свой собствен бизнес, но когато започнах да проверявам сертификат, видях в колоната (4) "Серия Локомотив" ...
Ако някой мисли, че съм твърде натиск, има снимка VL80C и 3ES5K. Като се има предвид, че случаят е ден, а локомотивната серия е написана на лицето с големи букви дори и въпроса "Diva, Trejka?" Беше излишно.
Изглеждам нов, започвам да считам необходимата преса (8) виждам, че нещо очевидно не е така. Оказа се, че капана е написал необходимото натискане с един малък 33 TC, както за заредени, но ние имаме празни (трябва да бъде 44). В допълнение, от този флот на заминаване, западният влак оставя. - Какъв вид боклук? - питам. Трейлърът съжалява: "Е, погледнах нещо, теглото на 2200, мисля, че светлината, къса."
Принудени да пренапишат помощта.
Изглеждам нов. Считам действителното натискане (9). Виждам, че нещо очевидно не е така. Имаше ремарке в колоната "Натискане на подложките, TC" вместо на продукта на натискане на оста на броя на осите ... Брой автомобили!
Просто нямах думи ... Капанът се опита да оправдае себе си, казвайки, че обикновено работи в равномерно изходящ флот, и този нечетен парк е поставен на една смяна. В Източния парк само 2 S5K и 3ES5K наистина работят, те са основно оформени тежки влакове и ако не и да гледат броя на автомобилите и осите, влакът с тегло 2 200 тона може да изглежда кратък.
Ако първите две водопроводчици могат да бъдат записани до неспособността на трактора да се адаптират към промяната околен святТук е такова епичично лице, като писането на броя на автомобилите (в сертификата броят на автомобилите не се появява от никъде), вместо да натискат подложката, не мога да обясня нищо друго освен приказлия долбоябизъм.
Като цяло, този раня 3 пъти пренаписва сертификат и евентуално е избягал, забравяйки пакета си от нетна помощ с копие (сертификатът е съставен под копието на две копия).
В справедливост ще кажа, разбира се, не трябва да мислите, че има много такива наркомани сред влаковете. Не, най-често сертификатът е изготвен правилно, понякога пътеки дори предлагат нещо полезно. Например, просто продължавам пътуването, научено от ремаркето нова инструкция Промени времето на почивката на опашките вагони.
Но в края на краищата няма нелогични действия на превозвачите, а не толкова урета, но все още странни.
Случило се, че това се случи няколко пъти, за да имах две различни препратки към ръцете си на същия влак.
Първият случай е влак, чийто сертификат, който разглеждаме:
Отляво, препратка към Vladivotksky, дясно - нова, хабаровская. Нарича се, "намерете разликата". С влака и локомотив Нищо не се промени, но:
1. Налягането на опашната кола се увеличава (въпреки факта, че в електрическото локомотивно налягане аз дори леко "усукано" в по-малка страна);
2. Хвършънът започна да освобождава по-дълго (по принцип, това може да бъде отписано по грешката, когато е започнало времето);
3. Изходът на низ от последната кола намалява на 15 mm, въпреки че направих доста голям спирачен етап (в този случай, доходността на пръта е да се увеличи);
4. И най-интересното нещо от някъде все още има 24 спирачни оси.
Може да се заключи, че всички тези параметри (с изключение на, с изключение на времето на почивката) не се измерват, но те са написани "от плешивия".
Плътността на спирачната мрежа също се е променила, но това вече е на нашата локомотивна съвест. Преди мен водачът написа плътност по-малко, отколкото наистина. Аз няма да свежа душа и аз също ще кажа, че я написах по-малко, отколкото тя наистина е. Само Tsss! Не говори никого!
Защо това е направено, за да се опише дълго, но това е принудено да се измерва.
Но референцията, на 7-ми хилядна (влак с тегло 6997 тона):
Отляво - Белогорскската помощ (аз го изтеглих вкъщи и sfotal, така че е по-добре да се види, полагайки малко по-висок като пример за силен влак). Право - Хабаровская.
Тук имаме все по-тъжно, отколкото в предишно сравнение. Първо, отново проблемите на племената с признаването на локомотивната серия. Влакът пристигна със системата 150/148, 2x2ES5K. Племето изглежда озадачено:
- Какво е локомотивът да пиша?
- добре, пишете, както е, 2x2es5k, ние винаги пиша
- Каква е главата?
- 150, но и двамата пиша
- 3ES5K пише?
- Какво е 3 S5K?! Четвърт, 150/148. 2es5k. Ако сте объркани от 2x2es5K, можете да напишете 2 S5K-150/148, ние сме есе (VL80C), така че пишем ...
Капанът не каза нищо.
Тъй като е било необходимо да се върви по-бързо (вече взехме втория локомотив, бяхме прехвърлени от първия, защото нямаше готова влака), успях да разгледам само спазването на пресата.
Е, да, премахнах старата помощ в джоба си, за да не бъда обезпокоен, така че тогава не сравнявам нищо с нея.
И едва тогава, когато помощната помощ, открита в колоната "Lokomotiv Series" ...
Но това не е всичко. В процеса на преместване на влака от Белогорск до Хабаровск, 10 автомобила бяха трансформирани в вагони с отделно спиране (обръщайте внимание на броя на осите с натискане 8.5 TCS на оста, са вагоните с два спирачни цилиндри). Очевидно спирачните цилиндри на вагоните имат имота да се размножават, като убиват по пътя.
В семейството на ръчни спирачни оси също, малко попълване.
Благодарение на такова спирачно плодовитост, едно най-малко натискане на спирачките се увеличава с 32 TCS до 33 и е възможно да се движи със скорост от 90 km / h.
Имаше и други случаи на нелогично поведение на морков, но те не са такива визуални и интересни, така че няма да ги разгледам.
В този край. Надявам се, че сега съдържанието на препратките, за да се гарантира влаковете до спирачките и тяхното обслужване, станаха някой по-ясен.
Забележка:
Времето на запълване на основните резервоари за проверка: на електрически местоположения и електрически влакове с нормално напрежениеШпакловка върху локомотиви и дизелови влакове - при работа с дизелов двигател при нулева позиция на контролера; На парни локомотиви при налягане 10-11 kgf / cm2. На IVTS и локомотиви с спирачна схема, която осигурява автоматично спиране на раздели със самостоятелно сесий - след пълно зареждане на хранителната мрежа.
Времето на пълнене на основните резервоари за локомотиви е показано за един компресор.
Обемът на хранителната мрежа (общите основни и хранителни резервоари) на електрическите влакове ER е определен за съставите от десет автомобили, за дизелови влакове на други от шест автомобила.
При промяна на броя на разделите или броя на локомотивите, работещи върху системата на много единици, когато основните резервоари са свързани към общия обем, определеното време за увеличаване или намаляване пропорционално промените в обема на основните резервоари.
Правилник за спирачките
1. За максимални скорости на влаковете, едно най-малко натискане на спирачките е установено при преизчисляване на чугунени спирачни накладки за всеки 100 tc тегло:
1.1. Съставът на натоварения товарен, празен товарен влак с броя на осите от 400 до 520 (включително) и хладилен влак за скорости до 90 км / ч включителноща (пневматични спирачки, чугунени и композитни спирачни накладки) - 33 превозни средства.
1.2. Съставът на свързания товарен влак с тегло до 12 хиляди автомобила с комбиниран спирачен багажник и локомотиви в главата и средата на влаковата скорост до 65 km / h включително (пневматични спирачки, чугунени и композитни блокове) - 33 TCS.
1.3. Съставът на свързания товарен влак с тегло до 12 хиляди превозни средства с неограничени спирачни линии (при премахване на последиците от бедствия, инциденти и природни бедствия) за скорости до 60 км / ч включително (пневматични спирачки, чугун и композитна спирачка подложки) - 33 превозни средства;
1.4. Съставът на товарния влак с тегло до 12 хиляди превозни средства с локомотиви в главата и опашката на влака (опашката локомотив е включена в спирачната линия за контролиране на спирачките) за скорост на скоростта до 75 km / h включително (пневматични спирачки и чугун, композитни спирачни накладки) - 33 TCS;
1.5. Съставът на празните товарни автомобили до 400 оси (включително) за скорости до 70 km / h включително (пневматични спирачки, чугунени и композитни спирачни накладки) - 33 TCS;
1.6. Състав на празни товарни автомобили до 400 оси (включително) за скорост на скоростта до 100 km / h включително (пневматични спирачки, чугунени и композитни спирачни накладки) - 55 превозни средства;
1.7. пътнически влак за скорост на скоростта до 120 км / ч включително и чугун, композитни спирачни накладки) - 60 превозни средства;
1.8. Пътнически влак за скорост на скоростта над 120 km / h до 130 км / ч включително и накладки, чугунени и композитни спирачки или облицовки) - 68 TC;
1.9. Пътнически влак за скорост на скоростта над 130 до 140 km / h включително (електроновматични спирачки и композитни спирачни накладки или облицовка) - 78 превозни средства;
1.10. Пътнически влак за скорост на скоростта над 140 до 160 km / h включително (електроновматични спирачки и композитни спирачки или облицовка) - 80 превозни средства;
1.11. Пътнически влак, като част от които има вагони от ориза на обвивката и вагоните на други страни с пневматична спирачка, но не са оборудвани с електропемутни спирачки и композитни подложки, на пневматични спирачки:
За скорост на скоростта над 120 до 140 км / ч, включително 70 превозни средства за всеки 100 TCs по време на оградата на местата на препятствия, не по-малко от 1600 m на потомството до 0.010 включително;
За скорост на скоростта над 140 до 160 км / ч, включително 80 TC за всеки 100 tc тежести по време на оградата на местата на препятствия не по-малко от 1800 m върху потомството до 0.010 включително.
Пътническите влакове в присъствието на еднокрила рикон с изключена спирачка, оборудвана с електрономматични спирачки, оборудвани с електропемутна спирачка, се оставят да работят със скорости, определени от p.p. 1.7 и 1.9, при условие че са необходими необходимите спирачни преси;
1.12. Хладилни влакове за скорост на скоростта над 90 до 100 км / ч включителноща (пневматични спирачки и композитни спирачни накладки) - 55 TC;
1.13. Хладилни влакове за скорост на скоростта над 100 до 120 км / ч включително (пневматични спирачки и композитни спирачни накладки) - 60 превозни средства;
1.14. Жрът за товарния пътник, съставът на празните товарни автомобили с броя на осите от 350 до 400 включително за скорости на движение до 90 км / ч включително (пневматични спирачки, чугун и композитни спирачки) - 44 превозни средства.
2. посочени в параграф 1, едно най-малко спирачно пресоване на 100 cc тежести е монтирано за максимални скорости на влаковете в съответствие с изискванията на параграф 15.38 от Правилника техническа експлоатация Железопътни линии на Украйна. На линии, оборудвани с трицифрени аларми, при задвижване на заредени влакове, както и празни товарни влакове с няколко оси от 400 до 520 и в хладилни влакове с максимална скорост от 90 км / ч, водачът е длъжен да бъде ръководени от зеления огън на локомотивната локомотивна сигнализация, която позволява преминаване на влакове с максималния набор от скорост.
При условията, предвидени за максималната скорост от 90 км / ч на товарните влакове, и съответната ограда от работата на работата и внезапно възниква препятствия, скоростта на движение на свързаните товарни влакове с тегло до 12 хиляди превозни средства с комбинирано Спирачен багажник, товарни влакове с тегло до 12.0 хиляди TCs с локомотиви в главата и опашката на състава и товарните влакове с тегло до 16 хиляди превозни средства с комбиниран спирачен ствол и локомотиви в главата и последната трета от състава, увеличава се с 10 km / h на потомството до 0.010 включително.
Върху линиите, оборудвани с четири цифрово сигнализация, върху полуавтоматични блокиращи места, както и в случаи на неизправност на автоматична локомотивна аларма, максималната скорост на товарния натоварения влак, както и празни товарни влакове с броя на осите 400 до 520 трябва да бъде не повече от 80 км / ч.
3. пътническите влакове по ал. 1.7 от тези стандарти в изключителни случаи в отказа на управлението на електропемматични спирачки по пътя и прехода към пневматично спиране, както и когато се провеждат от локомотивите на товарните серии, които не са оборудвани с електрономматични спирачки, позволено да се следват без намаляване на максимално допустимата скорост с 10 km / h, ако спирачният натискане отговаря на изискванията на съответните елементи.
4. най-голямото определяне на спускане, което позволява движението на влакове с горепосочената най-малка спирачка, прилежаща в оградата на произведения и внезапно възникна препятствия на разстояния, посочени в клауза 4. 3.1 Публикувано в инструкциите за сигнализация на железопътни линии Украйна е:
4.1. За товарни и хладилни влакове, които се третират със скорост до 80 км / ч включително - 0.010. В същото време, на потомството на спускане - 0.010 до 0.015 включително със скорост най-малко 70 км / ч, на базата на оградите на местата на препятствията, не по-малко от 1200 m.
4.2. За товарните товарни и хладилни влакове, както и празни товарни влакове от 400 до 520 оси, включително, циркулиращи със скорост 80 км / ч включително - 0.010. В същото време, по-стръмен на спускане 0.010, базиран на оградите на местата на препятствия не по-малко от 1500 m. В същото време, за натоварени товарни и хладилни влакове, както и празни товарни влакове от 400 до 520 оси включително на спускането по-стръмен 0.010 до 0.015 включително при скорост не повече от 70 км / ч, на базата на ограждането на местата на препятствия не по-малко от 1200 m;
4.3. За свързани товарни влакове с тегло до 12 хиляди TCs с комбиниран спирачен ствол и локомотиви в главата и средата на влака, които се лекуват със скорост до 65 км / ч включително - 0.010. Едновременно на по-стръмен спускането 0.010 до 0.012 включително със скорост най-малко 60 km / h на базата на местата на препятствия не по-малко от 1200 m;
4.4. За свързани товарни влакове с непрекъснати спирачни линии, които се третират със скорост до 60 км / ч включително - 0.012;
4.5. За товарните влакове с тегло до 12 хиляди превозни средства с локомотиви в главата и опашката на влака (локомотивът на опашката е включен в спирачната линия за контролиране на спирачките), които се третират със скорост от 75 km / h включително - 0.010. В същото време, на спускането по-стръмен 0.010 до 0.012 включително със скорост не повече от 65 км / ч, въз основа на оградата на местата на препятствия не по-малко от 1200 m;
4.6. За товарните влакове с тегло до 16 хиляди TCs с комбиниран спирачен багажник и локомотиви в главата и последната трета от влаковете, които се лекуват със скорост до 70 км / ч включително - 0.010. В същото време на по-стръмен спускането 0.010 до 0.012 включително със скорост не повече от 65 км / ч, на базата на оградата на местата на препятствия не по-малко от 1200 m.
4.7. За товарни влакове от празни автомобили до 350 оси, които се третират със скорост до 100 км / ч включително - 0.010. В същото време на по-стръмен спускането 0.010 до 0.015 включително със скорост най-малко 90 км / ч, на базата на ограждането на местата на препятствия не по-малко от 1200 m;
4.8. за пътнически влаковекоито се третират със скорост до 100 км / ч включително - 0.015. В същото време на по-стръмен спускането 0.010 до 0.015 включително, на базата на оградата на местата на препятствия, не по-малко от 1200 m;
4.9. За товарните влакове, които се третират със скорост до 120 км / ч включително - 0.010. В същото време, по-стръмен от 0,010 до 0.015 включително не повече от 110 км / ч, на базата на оградата на местата на препятствия, не по-малко от 1300 m;
4.10. За пътнически влакове, които се лекуват със скорост, повече от 120 до 140 км / ч включително - 0.010:
4.11. За пътнически влакове, които се третират със скорост над 140 до 160 км / ч включително - 0.010:
4.12. За охладени влакове, които се лекуват със скорост над 90 до 100 км / ч включително и 0.010. В същото време, от по-стръмен спускането 0.010 до 0.015 включително със скорост от 90 км / ч, на базата на оградата на местата на препятствия, не по-малко от 1200 m;
4.13. За охладени влакове, които се третират със скорост над 100 до 120 км / ч включително и 0,010. Едновременно на спускането по-стръмно 0.010 до 0.015 включително със скорост от 100 км / ч, въз основа на оградите на местата на препятствия не по-малко от 1300 m;
4.14. За товарните пътнически влакове, товарни влакове от празните вагони с броя на осите са от 350 до 400 включително, които се прилагат със скорост над 90 км / ч включително - 0.010. Едновременно на спускащите се стръмни 0.010 до 0.015 включително със скорост най-малко 80 km / h, на базата на оградата на местата на препятствия, не по-малко от 1200 m:
5. товарни влакове, като част от които имат 4-ос автомобили с аксиално натоварване Повече от 21 TCS и авто двигатели на всички вагони могат да се движат при скорости, посочени в параграф 4.2:
С натискане на спирачката по-малко от 33 TCs, но не по-малко от 32 TC на 100 TC състав - ако има не по-малко от 50% от автомобилите, оборудвани с композитни спирачни накладки с разпределители на въздуха, включени в средния режим;
С натискане на спирачката по-малко от 32 TCs, но не по-малко от 31 TC на 100 TC на теглото на влака - ако има не по-малко от 75% от автомобили, оборудвани с композитни спирачни накладки с дистрибутори на въздуха, включени в средния режим.
При натискане на спирачката по-малко от 31 TCs, но не по-малко от 30 tc на 100 tux теглото на влака - в присъствието на 100% вагони, оборудвани с композитни спирачни накладки с разпределители на въздуха, включени в средния режим.
Процентът на вагоните, оборудвани с композитни подложки, показват в сертификата на спирачките на формуляра WU-45 в съответствие с пробата: К-50%, К-75%, К-100%.
6. влакове с локомотиви и автомобили, които имат спирачно пресоване на 100 cc тежести, по-малко предоставени от клауза 1, пътническите влакове, когато приобщаващите леки автомобили са по-малко от 20.2 g и товарни автомобили в тях, товарни пътнически влакове в техните товарни натоварени вагони и ( Автототороза на всички включени вагони), товарни влакове в присъствието на автомобили с изпускателни стоки или специален подвижен състав с магистрала с участъка, празни товарни влакове до 350 оси в състава, от които има коли с тара повече от 25 превозни средства и Количество спирачни обувки на оста на точка 7. 1 от тези стандарти с включените авто двигатели на всички вагони, композиции от вагоните на разпределителите на бункерите, сглобяеми, експортиране и предаване на влакове се оставят да пропуснат и когато се появят дефектни автотрактори, се оставят индивидуални вагони, когато са посочени в параграф 1, може да се осигури едно най-малко налягане на спирачката:
6.1. товарни и хладилни влакове, които се лекуват със скорости до 80 км / ч, с натискане на най-малко 28 TC на 100 TC тегло на влака;
6.2. товари и влакове със състав от празни вагони до 350 оси, които се третират с цени от 90 до 100 km / h, с натискане на най-малко 50 автомобила на 100 tux тегло;
6.3. Пътнически влакове, които се прилагат със скорост до 120 км / ч, с пресоване на най-малко 55 TC на 100 tux тегло;
6.4. Пътнически влакове, които се третират със скорост от 120 до 160 км / ч, с пресоване на най-малко 68 TC на 100 tux тегло;
6.5. Товарни пътнически влакове, които се третират със скорост до 90 км / ч, с натискане на най-малко 38 TC на 100 тегло на превозното средство;
6.6. Хладилни влакове, които се третират със скорост от 90 до 120 км / ч, с пресоване на най-малко 68 TC на 100 cc тегло;
6.7. В същото време, посочената клауза 1, 2, 3, 4 на скоростите трябва да бъде намалена с 2 km / h на тон липсващо налягане на спирачките на 100 cc тежести. Така се определя чрез не дефектни 5 km / h. Скоростта е закръглена до множество 5 от най-близките по-малко.
На същата величина, скоростта на предаване на светофари с една жълта (неизменяща се) светлина е намалена, сравнима с инсталирания ултразвук за влакове, които имат спирачна преса, посочена в клауза 1.
6.8. Товари натоварени влакове, които имат максимална скорост Трябва да се осигури 90 км / ч с натискане на спирачките най-малко 33 TC на 100 състава на теглото на превозното средство.
С по-малка преса, скоростта на товарните заредени влакове се определя по реда, предвиден за товарни и хладилни влакове, които се третират със скорост до 80 km / h.
7. с дефиниране на спускания, по-стръмен, посочен в клауза 4 от тези стандарти, допустимите скорости на влаковете се определят от ръководителя на железопътния транспорт, ръководени от номограмите, дадени в правилата за изчисляване на тегленето за пътуване, и въз основа на местни условия, и \\ t За спускане по-стръмен 0.020 Допустими скорости определят изследователския път.
8. В изключителни случаи, когато спирачният натиск е по-малко посочен в клауза 6 от тези стандарти, допустимите скорости на влаковете се определят от главата на железопътния транспорт, ръководени от номограмите, дадени в правилата за прекратяване на изчисленията за пътуване и въз основа на местни условия. В същото време регулируемите скорости на влаковете трябва да бъдат 20% по-малко скоростикоито се определят от номограми.
При осигуряване на спирачка, което натиска по-малко от броя на влаковете, посочени в номограмата, скоростта на влака се създава чрез път на обучение.
9. При определяне на изчислените сили на спирачните накладки на пътническите и товарните вагони тя се ръководи от таблица. 1, и таблица на локомотивите. 2 от тези стандарти. С 100% от включените и подходящи спирачки, може да се получи изчисление без изчисления:
60 TC на 100 cc теглото на влак при скорост до 120 км / ч за електрически влакове от всички епизоди, дизелови влакове DR1 в / и, D, пътнически влакове с локомотиви извънредни, VL80 Всички индекси, VL65, VL60, TEP10 , TE7, TEP60, VL82, VL82M, VL10, VL10U, VL11, VL11M, TEP70, TEP75, TEP80 и състави, които са в състава си CMV за превоз на пътници, включително вагони на RIC (с изключение на междурегионалното), както и за Пътнически влакове, които имат не по-малко от 12 cmV. включително вагони на размери RIC (с изключение на междурегионалното);
33 TC на 100 tux тегло на състава със скорост до 75 км / ч за сал от метрото вагони, изпратени по маршрутите на Ukrzalizni.
В тези случаи, в сертификата на VU-45 форма, таблицата на спирачната преса не е запълнена, а в "Общата" линия показва стойността на желаното натискане на подложката.
10. изчислените сили на композитните спирачни накладки върху оста на пътническите влакове, които се третират със скорост до 120 км / ч, за да се вземат в свинтови подложки, същите с чугун и при по-високи скорости в следното съотношение . \\ T
Скорост с повече от 120 до 140 км / ч - с 25% повече и скорост над 140 до 160 км / ч - с 30% повече, отколкото за чугунени подложки. При определяне на изчислената сила на пресоване на композитни спирачни накладки върху оста на леки автомобили с спирачки "KE", той се ръководи от параграф 3 от таблица 1.
11. При преброяване на поддръжката на влаковете чрез спирачки, локомотивното счетоводство и броят на осите се определят по таблица. 3 от тези стандарти. При изчисляване на поддържането на товарните влакове, теглото на локомотива и неговото спиране не се взема предвид.
12. Необходимото количество ръчни спирачки на вагони или ръчни спирачни челюсти за задържане на състава на товара, товарния пътник и пощенски багаж в случай на повреда или невъзможност за задействане на автоматичните спирачки се определят от всеки 100 кораба на теглото на състава в зависимост от наклона в таблицата. 4 от тези стандарти. Едно най-малко количество ръчни спирачки за всеки 100 TC тегло на състава на товарен, товарен пътник и влака по пощенски багаж, който трябва да бъде в рамките на два или повече железопътни линии, се приема 0,6 спирачна ос. С необходимостта от ръчни спирачки, едно ниско количество от 0,6 ос, монтирано съгласно единен брой 0,6 ос за всеки 100 TC, както и, ако в изключителни случаи, предоставени от Ukrzaliznya, един малък брой ръчни спирачки не могат да бъдат като част от товарен влак, който им липсва, могат да бъдат заменени с ръчни спирачни челюсти
За влакове, които следват в тяхната железопътна линия, както и под водещи потомци, по-стръмен 0.012 необходимостта от ръчни спирачки и спирачни обувки за всеки 100 tc теглото на състава се определя от главата на железопътната линия, както е посочено в таблица. 4 стандарта.
Таблица D.2.1.
Магниторите на изчисленото пресоване на спирачни накладки при преизчисляване на прасето-желязо върху оста на пътническите и товарните вагони
| № p / P. | Тип вагон. | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | Всички метални леки автомобили с тара | |
| 53 превозни средства и др | 10,0 |
|
| 48 TC и повече, но по-малко от 53 превозни средства | 9,0 |
|
| 42 TC и повече, но по-малко от 48 превозни средства | 8,0 |
|
| 2. | Всички метални леки автомобили Размери на ориз с спирачен "ke" и накладки за чугунени спирачки | |
| на пътнически режим | 10,0 |
|
| на режим на скорост | 15,0 |
|
| 3. | Всички метални пътнически вагони Размери на VL ориз със спирачен "ke" и композитни блокове (при преизчисляване на чугунени подложки) | |
| на пътнически режим | 10,0 |
|
| на бърз режим | 13,0 |
|
| 4. | Пътнически автомобили 20,2 m и повече | 9,0 |
| 5. | Други автомобили за пътнически парк | 6,5 |
| 6. | Товарни вагони с чугунени спирачни накладки | |
| на заредения режим | 7,0 |
|
| среден режим | 5,0 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
|
| 7. | Товарни автомобили, оборудвани с композитни спирачни накладки (при преизчисляване на чугунени подложки), когато са включени | |
| на заредения режим | 8,5 |
|
| среден режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
| 8. | Изотермална и багажна система с четири оста и багаж с едностранно спиране | 6.0 |
| 9. | Автомобили Хладилен подвижен състав с чугунени спирачки, когато са включени | |
| на заредения режим | 9,0 |
|
| среден режим | 6,0 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
|
| 10. | Автомобили от охладен подвижен състав с композитни спирачни накладки, когато са включени: | |
| среден режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 4,5 |
|
| 11. | Шепон-дозатори TSNII-2 и CNII-3 (композитни подложки), когато са включени: | |
| на заредения режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
|
| 12. | Дозатори CNII-2 и CNII-3 (чугунени подложки), когато са включени: | |
| на заредения режим | 3,5 |
|
| в имейл режим | 1,25 |
|
| 13. | Hopper-dispensers на CNII DVZ и бункер-цимент произвеждат освобождаване до 1973 г. (чугунени подложки), когато са включени | |
| на заредения режим | 6,0 |
|
| в имейл режим | 2,5 |
|
| 14. | Дозатори на бункерите TSNII-DVZ (съставни подложки), когато са включени: | |
| среден режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 3,0 |
|
| 15. | Шепон-дозатори CNII-DVS (железни подложки), когато са включени: | |
| на заредения режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 3,0 |
|
| 16. | CAMPKARS ZVS50, 4VS50, 5ВС60 (чугунени подложки), когато са включени | |
| на заредения режим | 6,0 |
|
| среден режим | 4,5 |
|
| в имейл режим | 3,0 |
| 17. | Dumpkara Sup60, Sum95, SP100, D50 (чугунени подложки), когато се включи: | |
| на заредения режим | 7,0 |
|
| среден режим | 4,5 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
|
| 18. | Hopper-dispensers CNII-DVSM и Dumpkara Sun60, Sun95, Sun100, D50, TVS165, TVS180, 5VS105, ZVS50, 4VS50, 5VS60 2VS105 (композитни подложки) Когато са включени: | |
| среден режим | 7,0 |
|
| в имейл режим | 3,5 |
Забележка:
2. За охладени вагони, които отговарят на специалните технически условия за скорост на скоростта до 120 км / ч, спирачката, която натиска върху оста на композитни спирачни накладки при преизчисляване до чугун, за да приеме: при средния режим 14 TC, на празни 8.5 превозни средства.
3. За товарните вагони с теглото на контейнерите, повече от 26 превозни средства, оборудвани с композитни спирачни накладки, в присъствието на шаблон натиснете подложките на оста на празна кола, за да получат в съответствие със стойността, посочена на шаблона.
Таблица D.2. 2.
Величината на изчислените сили на пресоване на праселни спирачни наклади на оста на локомотивите, подвижния състав и търгове
| Тип и серия от локомотиви | Величината на спирачните накладки на натиска на оста, TC |
|
| режим на товари | празен режим |
|
| Електрически локомотиви |
||
| CHC1, Chsz. | 14,0 | - |
| CHS2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHS6, Аварийни ситуации7, CS8, CS200 на високоскоростен режим | 16,0 | - |
| CHS2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHC6, CHS7, CHC8, CS200 на скорост при скорост на скорост по-малко от 60 km / h и пътнически режим | 12,0 | - |
| VL80, VL80K, VL80T, VL80C, \u200b\u200bVL80R, VL82. VL82M, VL85, VL65, VL10, VL10U, VL11, VL11M, VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23, VL60 на всички индекси | 11,0 | 5,0 * |
| Друга серия Електровозов | 10,0 | 5,0 * |
| Дизелови локомотиви |
||
| TEP60, TE1, 2TE116, 2TEP60, 2TE10B, TEP70 TEP75, TEP80, Ste10m, 2Te10m. 4TE10C, 2TE121, 2M62U, 3M62U, 2TE10U, ze10u, 2te10ut | 12,0 | 5,0 * |
| TEP10, TE7. | 11,5 | - |
| TEM7, TEM7A. | 13,0 | 5,5 |
| TE2, TG102. | 9,0 | 4,0 |
| Chmez, chmezt, chmeze, tem2um, TEM16, TEM17, TEM18 | 11,0 | 5,0 |
| TGMZA. | 8,0 | 4,0 |
| Други серии от термични превозвачи | 10,0 | 5,0 * |
| Серия локомотиви |
||
| Pd p, su, p36 | 8,0 | - |
| E, e, co (за всички индекси на посочената серия), l, lv | 6,0 | 3,0 |
| FD. | 7,0 | 3,0 |
| Тема | 9,0 | - |
| Други серии от парни локомотиви | 5,0 | 2,0 * |
| Търгове на серия локомотиви |
||
| Pd P. | 11,0 | - |
| P36. | 10,0 | - |
| Лв, pd, te | 8,0 | 4,0 |
| L, su. | 7,0 | 3,0* |
| Оферти на други серии от локомотиви | 5,0 | 3,0 |
| Електрически влакове |
||
| Моторна количка (с изключение на ED9T) | 10,0 | - |
| Моторна кола ED9T. | 12,0 | |
| Свързана и глава | 9,0 | |
| Мотор и главата кола ER200 | 15,0 | |
| Дизелов влак серия D |
||
| Автомобил | 12,0 | |
| Свързана и глава | 9,0 | |
| Дизел влак D1, D1A, DR1P, DR1A |
||
| Автомобил | 10,0 | - |
| Свързана и глава | 8,0 | - |
Забележка:
Изчислените сили на пресоване на ластиеви спирачни наклади с повишено съдържание на фосфор на оста на подвижния състав на Motorwanda отнемат 10% повече.
При превключване на дистрибутора на въздуха на товара на средния режим на спиране, изчислено налягане на подложките на оста на локомотиви, за да се вземе равен на 70% от изчислената преса пропорционално.
За дизелови локомотиви на TEP70 и TEP80, когато се използват гребени високо-фосфатни чугунени спирачки накладки, очакваната сила на натискане на оста се приема за приемане на 16 автомобила при скорости до 120 км / ч и 18 TCS - от 120 до 160 км / ч включително (без да се включва режим на скорост).
За електрически локомотив VL65 с дистрибутори на въздуха на вида на пътника, прогнозната сила на натискане на оста да вземе 14 TCS.
Счетоводно тегло на локомотивите и действителния брой спирачни оси
| Серия за заключване | Броя на осите автоотродени | Броят на ръчните спирачни оси | Локомотивно счетоводство (за парни локомотиви с търг), TC |
|||
| локомотива | в търг | локомотива | в търг | приблизително | в празно състояние |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Електровоза |
||||||
| VL22, VL22M. | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| VL23, VL60 V / и | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8, VL10, VL11, VL11M, VL80, VL80K | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| VL82, VL80T, VL80C, \u200b\u200bVL80R | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| VL82G, VL10V. | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85, VL15. | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| VL65. | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| CHC1, Chsz. | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| FE2. | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| CHS2T. | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| CHS4, CHS4T. | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| VL41. | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| CS6. | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| CHS7. | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| CS8. | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| CS200. | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| Дизелов локомотив |
||||||
| TE1, TEM1, TEM2 | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| TE2. | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| TEP75. | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| TEP70. | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| TEP80. | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| TE3, TE7. | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| Ztez, 2The. | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2te10l, 2te10, | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2te10b, 2te10m, 2te116, 2te10u, 2te10ut | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| Zte10m, zte10v, zte10u | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4te10s. | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2teople121. | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2M62U. | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| ZM62U. | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| TEP10, Te10. | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| TEP60. | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| TEP10L. | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2tep60. | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| TG102. | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| VME1. | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| Chmez, chmezt, chmeze, tem2a, tem2u, tammm, tem16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| TGMZA. | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2m62. | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62. | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| Chme2. | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| TEM7, TEM7A. | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| TEM2UM, TEM17, TEM18 | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| Електрически влакове |
||||||
| Глава железопътен превоз |
||||||
| ER1, ER9P, ER9M, ER9E, ER9T | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| ER2, ER9, ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| Er2r, er2t. | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| ED2T. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ED4, ED4M. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| Автомобил |
||||||
| ER1, ER2. | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| Er9, er9p, er12 | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| Er9m, er9e. | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| C p, s p s, с m 3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| ER22. | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| Er22v. | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| Er2r, er2t. | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| ER29. | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ED4, ED4M. | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| Завършена кола |
||||||
| Er9p, er9m, er9e | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| Er2, c r z, s m z, er9, er12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| ER22. | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| Er22v. | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| Er2m. | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4, ED4G. | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| Дизелов влак |
||||||
| Автомобил |
||||||
| D1. | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| Д. | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1, DR1P, DR1A | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| Завършена кола |
||||||
| D1. | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| Д. | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| Дри. | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| Dr1a. | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| Avtaris ACH2. |
||||||
| Автомобил | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| Завършена кола | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| Парни локомотиви |
||||||
| FD. | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| Pd P. | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| P36. | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| Lv. | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| Л. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| E a, e m | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| От всички индекси | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| Ело | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| Су. | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| Всички индекси, различни от er | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| E f, e k, e o, e l | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| Тема | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| W A. | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| Други локомотиви на малка мощност | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| Търгове |
||||||
| шест | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| четириос | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
Таблица D.2.4.
Необходимия брой ръчни спирачки и спирачни челюсти за задържане на място след спиране на разстоянието в случай на повреда на автоликите за всеки 100 TC с тегло на състава на товарните, товарните пътници и влаковете за багаж (без локомотив) и нежна) в зависимост от стръмността на спускането
| Груб произход | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| Брой спирачни челюсти | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| Броя на спирачните оси | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| Груб произход | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Брой спирачни челюсти | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| Броя на спирачните оси | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| Груб произход | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Брой спирачни челюсти | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
Забележка:
В числителя - с натоварване на оста 10 TC и повече; В знаменателя - с натоварване на оста, по-малко от 10 tcs. Когато изчислявате броя на ръчните спирачни оси, вземете под внимание ръководните спирачки за товари и специални вагони, които имат страничен диск, без да преминават спирачната платформа.
Поддръжка и ремонт на разпределителя на бункера се извършват, за да се поддържа в добро състояние. Проверка и премахване на недостатъците се извършват преди изпращането до полета, преди да се нареди, след разтоварване. Поддръжка на дозатор за бункер (до 1, до-2, до-3) държи собственика на дозатор за бункер. Тестване на спирачките, инспекцията бягащи части, AUTOSPOTS, рамки и тяло извършват работници на пътната автомобил, към които се приписват копирни дозатори, в съответствие с съществуващи инструкции и регулаторни документи на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация, Министерството на транспорта на Руската федерация и руските железници. Изгледи поддръжка и поправка, тяхната честота е посочена в таблица. 2.8.
Ремонти се извършват от собственика на разпределител на бункер в депо или на завод за ремонт на автомобили по договор с тях.
Таблица 2.8.
Видове и честота на поддръжка и ремонт
|
Вид на поддръжката и ремонта |
Условно обозначаване |
Честотата на ремонта |
|
Поддръжка №1. |
На паркиране по пътя |
|
|
Поддръжка № 2. |
След всяко разтоварване |
|
|
Поддържащ номер 3. |
Веднъж на всеки два месеца |
|
|
Ремонт на депо |
||
|
Ремонт |
||
|
Капиталово възстановяване (капитал с удължаване на живота) |
След определения експлоатационен живот |
Поддръжка № 1. (До-1) извършват на паркинга по следните пътища и се състои в проучване на механизмите за разтоварване и дозиране, проверка на надеждността на тяхната консолидация в транспортната позиция и премахване на идентифицираните недостатъци.
Поддръжка № 2. (До-2) да изпълняват след всяко разтоварване на разпределители на бункерите, с изключение на произведенията на Т-1 и се състои в почистване на механизма за измерване от баланса на баласт и мръсотия, прочистване със сгъстен въздух, работещ пневматична машина, проверка за Крепежни елементи и почтеност на заварците и отстраняване на неизправности, идентифицирани при проверка и при разтоварване баласт.
Номер на поддръжката 3. (До-3) се извършват най-малко веднъж на всеки 2 месеца. В същото време всички произведения, които са включени в 2-та, се извършват, а също така проверяват плътността на управляващите магистрали, механизми за управление на кранове. Ако е необходимо, регулирайте дозиращите механизми, разпределителното задвижване, задвижване на загубата на разтоварващи люкове. Проверете приспособлението на възлите и частите на изброените механизми, премахнете идентифицираните недостатъци.
Поддръжката и ремонта на копирни дозатори се допускат само в отсъствието на сгъстен въздух в работната пневматична система, с неблагоприятно положение от локомотив и инхибира ръчна спирачка и композиция на спирачни обувки от разпределителя на бункерите.
TO-3 се извършва на специално посветени пътеки на предприятия на приписване на копирни дозатори или в автомобилно депо, използвайки източник на сгъстен въздух.
До-3, като правило, се извършва паралелно с проверката и ремонта на авторозата на дозатора. Ремонтираният запис се записва в специален дневник, който трябва да се съхранява от шофьора на бункера, който се отказва от бункера ". Работа на бункера-дисплеи без своевременно поддръжка, Девски и ремонт И посочените записи в списанието са забранени.
Скрол възможни грешки Механизмите на задвижването, покрива на разтоварването на люкове и запълване на ограниченията на средата на пътя, вероятните причини за тяхното възникване и как да ги елиминират са показани в таблица. 2.9.
Смазването на възлите и частите на разпределителя на бункера се извършват в съответствие с изискванията на картата на смазочната група, показана на фиг. 2.30.
Таблица 2.9.
Списък на възможните неизправности на механизмите на разпределителното задвижване, капаците на разтоварването на люкове и ограниченията на средата
|
Неизправност, външно проявление, допълнителни признаци |
Вероятна причина |
Метод на разработване |
|
|
Позицията на указателя на дозиращата височина не съответства на нивото на долния край на дозатора спрямо Y |
|
Регулирайте позицията на разпределителния механизъм за дозаторна височина и дозиране |
|
|
След спускане на дозатора в работното положение на капака на разтоварващите люкове, работните пневматични цилиндри не се отварят |
|
|
|
|
След спускане на дозатора, капакът на бункера спонтанно под действието на товар се отваря |
Пантите на лоста предаване на механизма на кориците, когато е затворен, не преминава "мъртва точка" |
Регулирайте затварящия механизъм на капаците |
|
|
С "+15" дозатор спуснат до марката, капакът на разтоварващите люкове на пневматичния цилиндър не се отваря или отваря добре |
Действителната позиция на дозатора е над марката върху дозиращата скала |
Регулирайте позицията на височината на дозатора и скалата на дозиране |
|
В транспортното положение на дозатора, дозаторът спира, не е в непосредствена близост до затворените капаци на разтоварващите люкове |
|
|
|
|
Когато контролната дръжка на кран е включена в положение "дозатор" (положение "дозиране"), дозаторът не пропуска (повишава) или понижава (повишава) много бавно |
|
|
|
|
Не функционира или постоянно управлява механизма за ограничаване на запълването на средата на пътя |
|
|
|
|
Изтичане на въздух в тръбни връзки, в кранове, маншети и уплътнения |
Разстройство на резбови връзки, увреждане на маншета и уплътнения |
Премахване на грешки чрез издърпване на съединители, заключващи се, замяна на навиване, кранове за замяна на маншети и уплътнения |
Депо и капиталови ремонт на разпределителите на бункерите се извършват в съответствие с ръководството на деповски (CI-587) и капитал (CV-627) ремонт на товарни автомобили, както и с ръководството на ремонта на резолюцията на бункерите 3000.45 .15.00.000 Казахстан.
След изтичане на срока на регулаторна обслужване (за разпределители на бункерите - 25 години), дозаторите на бункерите на централната DVZ и 55-76 трябва да бъдат получени от операция или те удължават експлоатационния живот, провеждането на капитал и възстановяване (KVD). Такива ремонти се назначават от резултатите от проучването. техническо състояние Дозатори на бункера с изтекъл срок на регулаторна служба. В литературата и в регулаторни документи Често вместо срока, ремонтът на капитала е ремонт от разширяването на термина полезна употреба (KRP). В допълнение към количеството ремонт на разпределителя на бункерите с KVV (проект 730.00,000), като правило, основните елементи и възли на разпределителите на бункерите трябва да бъдат заменени, заменени с нови работни органи и други агрегати при одобрена документация. В допълнение към укрепването на рамката, подобряване на горната част на тялото, ремонт на стелажи с предпазители и пукнатини, заваряване или повишаване на наслагвания. При наличие на повреда на корозия, над 30% дебелина, багажникът се ремонтира чрез инсталиране нова част С подобряването на мястото на докинг на покритието на профила. Течащи стелажи. Пукнатините в шиванията и дупките са приготвяне или ремонт на облицовка в зависимост от дължината и местоположението на местоположението. Тръбите и свързващите части в присъствието на щети се подменят. Пневматични цилиндри, кранчета, клапани и редуктори се ремонтират.
Фиг. 2.30.
/ - лагер на вала; 2 - Шарнир (ос) на механизма за измерване на разтоварване; 3 - цилиндров работник (повърхност на цилиндъра и пръчката, маншета); 4 - Спирачен цилиндър; 5 - панти (ос) спирачка за лост; 6 - Панти (оси) на лостове и контролни кранове; 7 - панти (оси), корито за паркиране на червея;
8 - контролен кран; 9 - Дозиране на винтов механизъм
С едновременно KVD с укрепването на основните елементи на разпределителя на бункера, той е обновен. Разработени са проекти (740.00,000 и 750.00.000 mhhd) за модернизиране на дозаторите на бункерите на централната DVZ M и 55-76, която включва оборудването на хапка-дозаторите с освежаващо ограничаващо устройство в средата на пистата , както и замяна на механизма на непрекъснато разтоварване на баласт върху механизъм с периодично разтоварване.
Стойностите на изчислените спирачни накладки на оста на колите
Таблица номер 7.
| вагон. | Изчислено натискане на оста TN. |
|||||
| Натоварен режим | Среден режим | Празен режим |
||||
| Състави. Подложки | Чугунени подложки | Състави. Подложки | Чугунени подложки | Композит подложки | Излято желязо подложки |
|
| 1. Дозатори на бункера | 7,0 | - | 3,5 | |||
| 2. Polvagona, платформа | 8,5 | 7,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 3,5 |
| 3. Sun-60 | 5,0 | 7,6 | 3,6 | 2,0 | 4,1 |
|
| 4. GUMPKARS VS-85 | 5,8 | 8,2 | 4,4 | 2,6 | 5,0 |
|
| 5. GUMPKARS 2VS- 105 | 7,0 | 10,8 | 5,2 | - | 3,0 | 5,8 |
Стойностите на изчисленото пресоване на чугунени спирачни накладки върху оста на локомотив
Таблица номер 8.
| Тип локомотив | Изчислено натискане на спирачни накладки върху оста в TN. |
||
| Натоварен режим | Среден режим | Празен режим |
|
| Тестов агрегат | 16,8 | 12,0 | - |
| Tem-1,2, 18 | 8,7 | 6,8 | 4,4 |
| TGM-6. | 10,2 | 0,0 | 5,1 |
| 2te10m. | 12,0 | 0,0 | 5,0 |
| TEM-7. | 12,8 | 0,0 | 6,2 |
Магниторите на изчислените спирачни накладки
на оста на специален подвижен състав
Таблица номер 9.
| Вид на подвижния състав | Изчислено натискане на оста (в tn.) |
|||||
| Натоварен режим | В средата режим | Празен режим |
||||
| Състави. лектори | Чугунени подложки | Състави. Подложки | Излято желязо подложки | Състави. подложки | Чугунени подложки |
|
| Кранове | ||||||
| KDE-161. | 4,9 | |||||
| KDE-251, KDE-4-25 | 7,0 | |||||
| EBC-80/1 | 6,0 | |||||
| EBC-300, 300/2, 500, 1000 | 10,0 | |||||
| Великобритания | 4,8 | |||||
| Cm-2. | 7,0 | |||||
| Плуг MOS-1 | 7,0 | |||||
| VPO - 3000. | 6,7 | |||||
ЗАБЕЛЕЖКА:
Таблиците на спирачния натиск се съставляват в съответствие с "Правилата на изчисленията на спирачките за железопътния транспорт." Превоз на Министерството на комунистическата партия на СССР "от 08.09.86 и" Инструкции за експлоатацията на спирачките на подвижния състав на железниците "от 16.05.94
10.8. Ако откажете действията на автотрактори в целия влак, той може да последва само след възстановяването на техните действия.
В противен случай влакът е извлечен - от изпълнението на спомагателен локомотив напълно или в части от поръчката, зададена в раздел 13 на тази инструкция.
10.9. Необходимия брой спирачни обувки за задържане на влаковете на състава на място в случай на повреда или невъзможност за активиране на пай автоматични "спирачки, се определя в зависимост от величината на наклона и натоварването на оста на колата за всеки 100 тона тегло според стандартите, показани в таблица № 10.
Таблица номер 10.
Спирачна обувка Подреждане на нормата за долна част на TENTE TEN
| Броя на спирачните челюсти с наклон в хилядни |
||||||||||||
| 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | "40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
|
| 50(5) | 0,54 | 1,09 | 1,63 | 2,17 | 2,71 | 3,25 | 3,80 | 4,34 | 4,89 | 5,43 | 5,98 | 6,52 |
| 75(7,5) | 0,38 | 0,79 | 1,15 | 1 53 | 1,91 | 2,30 | G6YA. | 307 | 345 | 383 | 4.22 | 4.60 |
| 100(10) | 0,30 | 0,60 | 0,91 | 1,21 | 1,51 | 1,81 | 2,12 | 2,42 | 2,72 | 3,03 | 3,33 | 3,63 |
| 150(15) | 0,22 | 0,44 | 0,66 | 0,88 | 1,10 | 1,32 | 1,54 | 1,76 | 1,98 | 2,21 | 2,43 | 2,65 |
| 200(20) | 0,18 | 0,36 | 0,53 | 0,71 | 0,89 | 1,07 | 1,25 | 1,43 | 1,60 | 1,78 | 1,96 | 2,14 |
| 250(25) | 0,15 | 0,30 | 0,46 | 0,61 | 0,76 | ^0,91 | 1,06 | 1,22 | 1,37 | 1,52 | 1,67 | 1,83 |
| 300(30) | 0,13 | 0,27 | 0,40 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 0,94 | 1,07 | 1,21 | 1,34 | 1,48 | 1,61 |
| 350(35) | 0,12 | 0,24 | 0,36 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,84 | 0,97 | 1,08 | 1,21 | 1,33 | 1,45 |
Брой спирачни челюсти (Pb)за да се държи влакът на всяко тегло на наклона се определя чрез умножаване на стойността, получена от нормите (виж таблица № 10), на масата на влака (q), разделена на 100
Пример: Първоначалните данни: 25.8 тона на ос (натоварени 2VS-105 \u003d 155 тона, шест оси), стойност според нормалното 1.22 (с отклонение 0.040), теглото на 9-натоварените сметища 2VS-105 \u003d 1395t. Изчисляване на 1.22x1395: 100 \u003d 17,019 закръглено до общия брой \u003d 18 спирачни обувки.
(Правилата за изчисления на спирачките за железопътен транспорт Министерство на черната металургия на СССР от 08.09.86)
Когато се използват ръчни спирачки, налични като част от влака, необходимото количество за фиксиране на състава се определя при изчислението: три спирачни оси за една обувка при фиксиране на натоварени вагони, една спирачна ос в една обувка, когато празните вагони са фиксирани . За натоварената кола с натоварване на оста (бруто) 10 тона и др.
При изчисляване на необходимото количество обувки (ръчни спирачки), теглото на локомотива и ръчните му спирачки не се вземат под внимание. Спирачните обувки трябва да са добри и да се поберат под различна ос на състава, така че чорапът на причинно-следствената връзка на съответното колело.
При фиксиране на влака, оформен от натоварените и празни вагони, ръчните спирачни челюсти трябва да бъдат поставени първо под натоварените вагони.
Фиксирането на влака по склоновете по-малко от 5 хилядни се извършва в съответствие с инструкциите на приложение 2 за движение на влакове и маневриране на железопътната линия. Транспорт на предприятия на системата Mohm USSR.
Дозарът на бункера се състои от бягаща рамка 1, разчитайки на две двуосни коли 2 и оборудвани с типични автомобилни устройства 3, както и тяло 5, бункер, дозатор, външни капаци и вътрешни корици, разтоварване пневматично оборудване (спирачка и спирачка и спирачка и спирачка. Работни системи). За отвинния баласт от релсите се предоставят плугове.
1 - шаси; 2 - количка CNII X30; 3 - Устройства за автомобилни капани; 4 - плугове; 5 - Тяло.
Фигура 1 - Дозатор за бункер.
Долната част на тялото, крайните стени, чиито стени са наклонени под ъгъл от 50 градуса към хоризонта, е бункер с разтоварващи люкове, оборудвани с вътрешни и външни капаци. Бункерът разполага с дозатора, представен в различни позиции във височина на повдигащия механизъм. Височината на ненатоварения баласт се настройва чрез промяна на разстоянието от дъното на дозатора до нивото на железопътната глава. Качването е възможно само при преместване на дозатор за бункера.
Hopper Motors-DV3 DVI-DV3-M и 56-76, управлявани по железопътните линии на Русия, предимно имат същия дизайн и не се различават един от друг на принципа на действие. Тялото на колата разчита на рамката и има обикновен дизайн с рамка. Тялото преминава върху рамката собственото си тегло и теглото на баласта, натоварено в него. Рамката разчита на две двуосни колички и равномерно разпределя теглото на цялата кола с баласт по колелата.
Рамката се състои от хребет, заварен от чужди греди, две странични греди (ъгъл от 125x80x10), крайни греди, две въртящи се греди с петък за подкрепа на количките. Дъното на гредите са заварени. Тялото е заварено с рамка и има две странични стени и две предни, наклонени под ъгъл от 45 градуса и долните части под ъгъл от 50 градуса към хоризонта. Подът на тялото е оформен от четири отворени капаци на люковете на бункера.
Бункерът е долната част на тялото, с разтоварващи люкове, оборудвани с външни и вътрешни капаци, има надлъжни греди, дистанционна тръба и надлъжни странични връзки. В краищата на дистанционните тръби инсталирани водещи ролки за фиксиране и вертикално движение разпределителна рамка. На крайните стени на бункера, специалните спирки се засилят, за да се отварят и затварят страничните рамки на дозатора, когато се понижи и повишаването. Комбинирането на положението на вътрешните и външните корици на бункера може да разтоварва баластните материали на дадена височина на цялата ширина на баластната призма, на една или от двете страни на пътя, в средата на коловоза, без да заспи когато железопътните глави.
1 тяло; 2 - бункер; 3 - дозатор; 4 - външен капак; 5 - вътрешно покритие.
Фигура 2 - Диаграма на устройството на разпределителя на бункера.
Зареждането на дозаторите на бункерите се произвежда върху натрошени каменни растения, кариери или междинна заплата на баласт, като се използват бункери, конвейери или багери. Преди да изпратите главата си за получаване на баласт и след зареждане, вагоните трябва да бъдат подложени на технически преглед Служителите на PTO, и бригадата на машинистите, придружаващи въртящата се тема, трябва внимателно да проверят надеждността на фиксирането на механизмите за разтоварване и дозиране в транспортното положение и в случай на откриване на недостатъци - да ги премахнат.
Когато следвате това натоварването или праското състояние, разтоварващите механизми на дозатори на бункерите трябва да бъдат в транспортното положение:
· Всички корици са затворени
· Диспенсерът се повдига, поддържа капака и закрепена с две ключалки за винтове и четири транспортен запек
· Въздух от цял работна система Освободен, уволнението е затворено, а контролните кранове се доставят на "затворена" позиция, "повдигнат".
Следвайки бункера - смиларните разкопки в натоварени или празни състояния са направени задължително с придружаващата бригада. Преди да тръгнете, водачът трябва да записва в товарните документи, че всички механизми за разтоварване и дозиране се проверяват, работещи и изброени в транспортното положение. В случаите, когато главата следва в натоварването, този запис се извършва в резюмето на GU-27, GU-27E или GU-65, и когато има празно състояние - GU-33.
По пътя, на паркинга на бригадата, тортемите трябва да контролират надеждността на фиксиращи устройства за разтоварване и в случай на идентифициране на грешки, да вземат мерки за отстраняване. Прасният бункер - дозаторите се оставят да изпращат без съпроводване на техните машинисти в следните случаи: когато той следва бункер - дозатори в депо или ремонт или от депо или ремонт на капитал, както и при преместване на нови турбини, дозаторите на бункерите са процедурата за Регулиране на паркинга.
За да изпратите бункер - дозатори без съпровод, изпращачът трябва да ги води до транспортно положение, след което стартовата станция на изпращача в документите за пратка прави запис, че бункерът е готов да следва и посочва допустимите скорости на движение.
Подготовка на бункер - на станцията преди дестилацията се извършва дистилация, където ще се извършват разтоварващи операции и ако баластът ще бъде разтоварен в пътеките на станцията, тогава подготовката за разтоварване се произвежда на една и съща станция.
Подготовката на изхвърлянето на бункера се състои в привеждането им във временно транспортно положение. Това се отнася за вагони с валидни (некомуникационни) въздушни резервоари на работната магистрала. Hopper - Диспенсери, които нямат въздушни резервоари или инвалиди, не се дават на временното транспортно положение. Във временното транспортно положение, тортемите могат да следват маршрутите на станцията и дестилацията до мястото на разтоварване и обратно.
Временното транспортно положение е различно от транспорта, който въздушните резервоари с бункери са пълни със сгъстен въздух от хранителната линия на локомотив под налягане от 6 kgf / cm2, след което крановете съобщават на работната магистрала с въздушни резервоари са затворени.
Разтоварването на бункерите - дозаторите трябва да се извършват от локомотиви, в които хранителната магистрала се отстранява върху буферния бар и сгъстен въздух под налягане 8-9 kgf / cm2. Намаляването на налягането до необходимото (6 kgf / cm2) се извършва чрез вградения клапан за максимално налягане или сменяемо устройство, което осигурява налягане на сгъстен въздух, който влиза в работната магистрала, не повече от 6 kgf / cm2.
Технически спецификации Представен в таблица № 1
Таблица # 1 - Технически характеристики
|
Показател |
Pnia-dv3-m |
|||
|
Обем на тялото, m 3 |
||||
|
Обем на тялото (с капачка), m 3 |
||||
|
Товароносимост, t. |
||||
|
Масов бункер - Диспенсер, t |
||||
|
Размери: |
||||
|
дължина на осите на съединителя на моторните рамена, mm |
||||
|
база за центрове на каруци "mm |
||||
|
ширина на каретата на страничните стелажи, мм |
||||
|
височина от железопътни глави, мм |
||||
|
Броя едновременно разтоварени вагони, персонални компютри. |
||||
|
Скорост при разтоварване, km / h |
||||
|
Височина на дозиране, мм: |
||||
|
над главите на релсите |
||||
|
под главите на релсите |
||||
|
Обемът на въздушния резервоар на работната магистрала, l |
||||
|
Обем на работния цилиндър, l |
||||
|
Налягане на въздуха в работната мрежа (kgf / cm 1) |
||||
|
Изчисляване Натискане на чугунени спирачки, KN (TC): |
||||
|
с режим на натоварване |
||||
|
при празен режим |
||||
|
Изчислени пресоване на композитни спирачни накладки (по отношение на чугун), kN (tc): |
||||
|
със среден режим |
||||
|
при празен режим |
