Взаимодействие на работниците от локомотивните и вагонните съоръжения при задействане на спирачките или когато екипажът на локомотива кандидатства за недостатъчно спирачно налягане. Типични неизправности на хидравличното спирачно задвижване Възникна спонтанна работа

Преди да потърсите причините за проблеми със спирачките, уверете се, че гумите са в добро състояние и правилно надути, че подравняването на колелата е добре регулирано и товарът е равномерно разпределен в колата.

При спиране колата се дърпа настрани
Неправилно регулиране на накладките.
Неедновременна подмяна на накладките на двете колела на една ос.
Неравномерно налягане на въздуха в гумите на предните колела.
Припадъци или дълбоки следи върху огледалото на един от спирачните барабани на предните колела.
Повредена е предната спирачна накладка, мокра или мазна от едната страна.
Материалът на предната спирачна накладка или диска от другата страна са силно износени.
Частите на предното окачване са хлабави или хлабави.
Буталото е надраскано или овално.
Болтовете на монтажния апарат са разхлабени.
Несъответстващ лагер на колелото.
Изтичане на спирачна течност в един от цилиндрите на колелата.
Залепване на буталото на цилиндъра на колелото.
Запушване на стоманената тръба поради вдлъбнатина или запушване.
Различно налягане в гумите.
Неправилни ъгли на подравняване на колелата.
Неправилни настройки на регулатора на налягането.
Регулаторът на налягането е дефектен.

Скърцане
Износване на предните спирачни накладки - Шум, причинен от триене на сензора за износване на диска.
"Полирани" или мръсни предни подложки.
Замърсен или надраскан диск.
Опорната плоча е огъната.
Отслабване на връщащата пружина на задните спирачни накладки.
Овалност на задния спирачен барабан.
Смазване на фрикционни накладки.
Подплатите са износени или са включени чужди тела.
Прекомерно износване на спирачния диск или неравномерно износване.

Твърде дълъг ход на педала на спирачката
Липса на течност в главния цилиндър.
Въздух в системата.
Побиване на диска.
Спирачките не са регулирани.
Повреда на маншета на главния цилиндър.
Изтичане на течност от цилиндрите на колелата.

Педалът пада
Липса или липса на течност в резервоара на главния цилиндър. ...
Дефектен главен цилиндър.

Когато педалът на спирачката е натиснат, той извира
Въздух в спирачните тръби.
Гумени спирачни маркучи износени.
Монтажните болтове на главния спирачен цилиндър са разхлабени. Главният цилиндър е дефектен.
Грешен просвет на предните или задните спирачни накладки.
Изходът на капака на резервоара е запушен.
Гумените тръби на спирачките се деформират.
Уплътненията на шублера са хлабави или подути.
Спирачна течност с лошо качество.

При натискане на спирачката педалът на спирачката вибрира
Лагерите на колелата са повредени, износени или неправилно подредени.
Дебеломера не е инсталиран правилно.
Износване и непаралелност на дисковете.
Неравна дебелина на всички дискове.
Барабаните вече са овални.

Задържани спирачки
(проявява се в намаляване на оборотите на двигателя или прекомерно нагряване на дисковете на колелата след шофиране)
Неправилно регулиране на изходния прът на спирачния педал.
Регулаторът на цилиндъра е блокиран.
Изземване на буталата на работните цилиндри.
Предните спирачни накладки са износени.
Ръчната спирачка не е освободена.
Запушени спирачни тръби.
Неправилен клирънс между подложка и барабан. :
Запушен компенсационен отвор на главния цилиндър.
Подуване на гумените маншети на главния цилиндър (всички цилиндри не са освободени) или маншетите на цилиндъра на колелата поради проникване на минерално масло или бензин в системата.
Няма свободно движение на педала на спирачката поради неправилно положение на превключвателя на спирачната светлина.
Изпъкналостта на регулиращия болт на вакуумния усилвател спрямо монтажната равнина на главния цилиндър е счупена.

Запушен компенсационен отвор в главния цилиндър.
Буталото на главния цилиндър е иззето.

Задните спирачки се заключват при леко спиране

Тежко износване на гуми.
Коректорът на спирачното усилие е повреден или неправилно подреден.

Задните спирачки се блокират при силно спиране
Налягането в гумите е твърде високо.
Тежко износване на гуми.
Предните спирачни накладки са замърсени с масло, мръсотия или вода, главният цилиндър или дебелото е дефектно.

Намалено движение на педала на спирачката
Уплътнителният пръстен на устройството за автоматично поддържане на пролуката между обувката и барабана не фиксира обувката в спирачно състояние.

Непълно връщане на спирачния педал след спиране поради отслабване на възвратната пружина на педала
Залепване на подвижната седалка на механизма за следене на хидравличния вакуумен усилвател при връщане в долно положение след спиране на натискането на педала.
Възвратната пружина на спирачната накладка е разхлабена или повредена
Забиване на буталото в цилиндъра на колелото поради корозия или запушване.
Подуване на уплътненията на цилиндрите на колелата поради проникване на минерално масло или друга течност на петролна основа.

Високо усилие на педала при спиране
Подложките са износени.
Смазани спирачни накладки.
Непълно сцепление на спирачните накладки.
Запушен въздушен филтър на хидравличния вакуумен усилвател.
Диафрагмата на камерата на хидравличния вакуумен усилвател е скъсана.
Диафрагмата на подвижната седалка на хидро-вакуумния усилвател е скъсана.
Сферичният клапан на буталото на хидравличния вакуумен усилвател преминава през спирачната течност, педалът се връща назад.
Въздушният филтър на вакуумния усилвател е запушен.
Задържано тяло на усилвателния вентил поради подута диафрагма или притиснато уплътнение на усилвателната капачка или защитна капачка.
Маркучът, свързващ вакуумния усилвател и всмукателната тръба на двигателя, е повреден или е разхлабен на фитингите.
Подуване на уплътненията на цилиндъра поради попадане на течност в бензин или минерални масла.

Дрънкане или „скърцане“ в спирачките
Спирачният щит е разхлабен.
Лош контакт на подложките с барабаните.
Гайките на опорните щифтове на подложката са разхлабени.

Голямо усилие върху дръжката на ръчната спирачка
Спирачните накладки са смазани с течаща спирачна течност от цилиндъра на задните колела.

Спирачните барабани се нагряват, когато педалът на крачната спирачка и лостът на ръчната спирачка се освободят
Колелото не се освобождава.
Неправилно регулиране на задвижването на ръчната спирачка.
Неуспешно връщане на накладките и лоста за разширител на ръчното задвижване в първоначалното им положение поради задръстване на кабелите в водещите тръби.

Не задържа ръчната спирачка
Голяма свободна игра в механизма на ръчната спирачка.

Недостатъчно спирачно действие
Усилвателят на спирачките не работи добре.
Силно износване на уплътненията или предните спирачни накладки.
Иззети са едно или повече бутала.
Предните спирачни накладки са замърсени с масло или грес.
Новите предни спирачни накладки все още не са работили.
Износен или повреден главен цилиндър.
Изтичане на спирачна течност от цилиндрите на колелата.
Въздух в спирачната система.
Повредени гумени уплътнения в главния спирачен цилиндър. ;
Гумените маркучи на хидравличната задвижваща система са повредени.

Спонтанно спиране при работещ двигател
Изтичане на въздух във вакуумния усилвател между корпуса на клапана и защитната капачка: разрушаване или неправилно подравняване на уплътнението на капака или лошо фиксиране поради повреда на заключващите части, износване на уплътнението, недостатъчно смазване на уплътнението на капака.

Едното колело не се освобождава
Спирачната челюст се върти плътно върху опорния щифт.
Няма свободно пространство между подложката и барабана поради неправилен монтаж на пръстена за автоматично регулиране.
Възвратната пружина на задните спирачни накладки е разхлабена или счупена.
Забиване на буталото в цилиндъра на колелото поради корозия.
Подуване на уплътнителните пръстени на цилиндъра на колелото поради проникване на горива и смазочни материали в течността.
Няма свободно пространство между накладките и барабана.
Нарушаване на положението на шублера спрямо спирачния диск при разхлабване на болтовете, закрепени към скобата.
Повишено изтичане на спирачния диск (повече от 0,5 мм).

Неравномерно спиране на колелата
Амортисьорите не работят.
Ъгълът на сгъване на колелата е нарушен (износване на вътрешните следи на протектора).
Ниско налягане в гумите (голямо износване по краищата на протектора).
Повишено налягане в гумите (голямо износване в средната част на протектора).
Входът на предните колела е твърде нисък (износване на вътрешните следи от протектора).
Повдигането на предните колела се увеличава (износване на външните следи на протектора).

Изтичане на колелата
Дисбаланс на колелата: неравномерно износване на протектора по обиколката, изместване на балансиращи тежести и гуми по време на монтажа, деформация на джантата, повреда на гумите.
Повишен просвет в лагерите на колелата.

Взаимодействие на работниците от локомотивните и вагонните съоръжения, когато се задействат спирачките или локомотивният екипаж кандидатства за недостатъчно спирачно налягане (счупване на захранващи тръби, крайни клапани, изключване на спирачните маркучи, неизправност на разпределителите на въздуха)

Ако има спонтанно задействане на автоматичните спирачки, тогава в този случай се извършва съкратено изпитване на автоматичните спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачките на двете опашни коли.
Ако при движение на влака се задейства сигнал за прекъсване и режимът на сцепление се изключва поради самоспиране и допълнително разтоварване на линията от разпределители на въздух, скоростта на влака в този случай не намалява рязко. В този случай водачът е длъжен да провери целостта на спирачната линия, като постави дръжката на крана на водача в положение III. След като се увери в целостта на линията чрез липсата на бързо непрекъснато намаляване на налягането, водачът извършва етап на спиране и освобождава спирачките.
Ако предупредителната лампа светне на спирка на влака и режимът на сцепление не се изключи, което може да означава припокриване на крайните клапани във влака или произволно разреждане на спирачната линия във влака. В този случай, преди влакът да потегли, е необходимо да се уверите, че сигнализиращото устройство е в добро работно състояние, като се даде етап на спиране чрез намаляване на налягането с 0,6-0,7 kgf / cm2 (лампата изгасва) и освобождаване на спирачките . След това автоматично се възстановява възможността за включване на тяговия режим. В случай на дефектно сигнално устройство се извършва съкратено изпитване на автоматичните спирачки с проверка на действието на спирачките на двата опашни вагона.
Намаленото изпитване на спирачките също се извършва след всяко изключване на маркучите във влака.
Когато свързаният краен клапан е затворен, спирането ще се осъществи в изключената част на магистралата и влакът ще спре, ако спирачната сила е по -голяма от тяговата сила.

Когато предният краен клапан е затворен, въздухът ще бъде освободен от главата на линията, поради допълнителното разреждане на линията, спирането ще се разпространи по -нататък към локомотива. На товарния локомотив се задейства алармата за прекъсване на спирачната линия със сензор № 418 и тягата се изключва.
След прекратяване на допълнителното изпускане на тръбопровода, вентилът на водача ще увеличи налягането в тръбопровода и въздушните разпределители ще бъдат освободени към затворения краен клапан. Зад припокриването на крайния клапан доставката на течове от главната линия ще спре и въздушните разпределители на товарния влак ще работят до пълно спиране.

Особеността на разпределителите на товарен въздух е, че в почти всички случаи, когато мрежовото захранване е прекъснато при затваряне на крайните клапани, те действат при спиране поради факта, че резервните им резервоари са изключени от мрежата чрез възвратни клапани, което дава бързо намаляване на налягането в мрежата под въздействието на течове.

Във всички случаи на разкриване на затворени крайни клапани след спиране на влака е необходимо да се освободят спирачките с крана на машиниста, да се отвори крайният клапан, да се направи кратък тест на автоматичните спирачки и да се провери освобождаването на спирачките към последен вагон.

Спирането във влака, което се случва, когато дръжката на крана на оператора е в позиция на влак, се нарича АВТОМОБИЛИ.

1. Причината за това може да бъде бързо понижаване на налягането в тръбопровода в случаи на саморазкачване, счупване и разединяване на маркучите, счупване на клона от тръбопровода към разпределителя на въздуха, затваряне (припокриване) на предстоящия краен клапан или двата крайни клапана с изпускане на сгъстен въздух от тръбопровода през техните контролни отвори. Тази група причини е свързана с нарушение на плътността на гръбнака.
2. Спонтанната работа на автоматичните спирачки е възможна и с намаляване на налягането в тръбопровода в случай на припокриване на свързания (назад) краен клапан, образуване на лед или механична запушалка в тръбопровода.
3. Някои случаи на самоспиране възникват в резултат на ненадеждно отпускане на спирачките поради тяхната неизправност.
4. Спонтанна работа на автоматични спирачки е възможна по време на прехода от повишено към нормално налягане на зареждане поради ускорената скорост на преход (неремонтиран стабилизатор на крана на водача)
5. Има и случаи на самоспиращи се разпределители на въздух No 483. Те възникват при промяна на изтичането от спирачната линия при движение по завои с малък радиус или стрелки, както и при рязко динамично въздействие върху автомобили, които имат отслабване на работни камери на разпределителите на въздух или спирачните тръбопроводи. Такова задействане е най -вероятно за основната част, в която отворът на меката дроселна клапа е запушен, или поради увеличената сила на пружината, мекият клапан не се издига и отваря.

Идентифициране на причините за спонтанното спиране във влака

Спонтанна операция е възникнала, когато влакът е бил паркиран, причината за активирането може да бъде:

1. лоша пропускливост на въздуха на локомотива;
2. дефектен или неправилно регулиран стабилизатор на крана на оператора (елиминирането на претоварващото налягане е по -бързо от установените стандарти). Спирачките се задействат, когато дръжката на крана на оператора се премести от позиция 1 в позиция 2;
3. дефектен разпределител на въздух.

Разкриването на причините за спонтанното задействане на спирачките във влака трябва да започне с проверка на плътността на спирачната мрежа на влака, след което, като изключите вагоните (спирачната система на вагоните), проверете локомотива.

1. Определете при какво налягане в основните резервоари се задействат спирачките. Ако се наблюдава работа при долната граница на налягане от 7,5 атм., Проверете въздухопропускливостта на спирачната и захранващата мрежа на локомотива.
Въздухопропускливостта на спирачната система се проверява чрез отваряне на крайния вентил на локомотива поне 3 пъти (чрез устройството за заключване на шофьорския вентил). При спад на налягането пропускливостта е ниска, възможно е замръзване, запушване на захранващия или спирачния тръбопровод. Проверете въздушния поток през заключващото устройство. След спиране на компресорите и когато налягането в основните резервоари достигне поне 8 атм. На електрическия локомотив компресорите са изключени, на дизеловия локомотив дизелът е спрян. Дръжката на крана на оператора се премества в позиция VI. Свързващата втулка се отстранява от окачването и я държи отворена за краен клапан.
Дръжката на крана на оператора се премества в позиция I. Времето за намаляване на налягането в основните резервоари се измерва от 6,0 до 5,0 атм., Което трябва да бъде за резервоари Y = 1000 литра. не повече от 12 s. за останалите времето се увеличава пропорционално.

2. Ако задействането се случи в рамките на 1-2 минути след началото на ваканцията,
проверете степента на ликвидиране на свръхзареждане и работата на индикатора за скъсване
спирачна линия, след това - следва плътността на резервоара за пренапрежение
в следния ред:
направете ваканция, като държите дръжката на машинния кран в 1 позиция до налягането в изравняващия резервоар от 6,5 до 6,8 kg / cm2, последвано от преместване в позиция влак. Налягането в изравнителния резервоар трябва да намалее от 6,0 на 5,8 kg / cm2 за 80-120 s.
На локомотив, оборудван с "TM", сигналното устройство по време на прехода от повишено налягане към нормално налягане не трябва да работи.
За да проверите плътността на резервоара за пренапрежение, заредете спирачната мрежа до нормално зареждане, преместете дръжката на крана на оператора в положение IV. Плътността се счита за достатъчна, ако спадът на налягането в резервоара за пренапрежение не надвишава 0,1 kg / cm2 за 3 минути. В този случай свръхналягането в резервоара за пренапрежение не се допуска.

3. Идентифициране на дефектни разпределители на въздух.
Неизправен разпределител на въздуха uel № 483 се идентифицира по следните признаци: той се задейства, когато спирачната мрежа се зарежда, когато налягането в резервоарите за съхранение започне да се изравнява с налягането в тръбата (шумът в резервоарите спира) и след това периодично задейства на равни интервали.
За да се идентифицира такъв разпределител на въздух, е необходимо да се установи в коя част от състава се намира. За това влакът е разделен "наполовина" спирачките на главата на вагоните остават включени, останалите се изключват от крайните кранове. Ако дефектното устройство (допълнителният зареждащ вентил, мекият клапан не работи задоволително) е в тази част на влака, тогава при зареждане след 3-7 минути автоматичните спирачки ще задействат спонтанно, оставяйки една четвърт от вагоните включени от главата, повторете проверката.
Така се монтира група автомобили, в които се намира дефектното устройство. След това, с помощта на изключващи клапани, въздушните разпределители последователно се изключват и след като идентифицират дефектния, те се заменят.

Спонтанно активиране настъпи, когато влакът беше пуснат в движение

Най -честите причини за работата на автоматичните спирачки са:

1. наличието на скрити течове на въздух в спирачната система;
2. дефектен разпределител на въздух, услуга № 483 (провисване на гуменото уплътнение при клапана на допълнителната изпускателна камера на тръбопровода, недостатъчна твърдост или несъответствие на пружината на клапана с установените размери)

1. Течовете се откриват по външни признаци по ухо, допир, чрез наличие на валяк от прах, мръсотия, от разкъсване на боята, през зимата от наличие на слана, иней на мястото на изтичане. При проверката е необходимо да се провери състоянието на съединителите, резбите, наличието на пукнатини, прекъсвания в тръбопровода и захранващите тръби.
В допълнение, надеждното закрепване на въздуховода на неговите клони, резервоари и спирачни цилиндри е от голямо значение за стабилността на работата на всяко съединение. Загубата на закрепване води до разрушаване на връзките и като правило води до работата на спирачките по пътя.
След като установите теча, е необходимо да се уверите, че той води до задействане на спирачките по маршрута. Проверката се извършва с лост, който се навива между основната линия и гръбнака чрез натискане надолу. Ако съединителят е лошо прикрепен към линията (на 2-3 нишки), се получава огъване в съединителя на съединителя, изтичането се увеличава значително, което води до работата на спирачките.
Качеството на закрепване на въздуховоди и спирачни фитинги се проверява чрез потупване на точките на тяхното закрепване към рамката на автомобила с пробен чук.

2. За идентифициране на дефектен разпределител на въздух, водещ до
когато спирачките се задействат във влака, трябва да знаете, че той влиза в действие поради трептящото движение на въздуха в линията от удар. Нещо повече, най -големият ефект от идентифицирането на дефектен разпределител на въздух се постига чрез потупване на втулките (250 мм от крайния вентил) и основната част на устройството по време на прехода от свръхналягане към зареждане (когато елиминира презареждането).
След задаване на минималната стойност за премахване на налягането на презареждане (80 сек.), В момента на прехода от свръхналягане към зареждащото, е необходимо да се почука с чук (лост) втулките и разпределителите на въздуха по локомотива. и автомобили (по протежение на основното тяло, посоката на ударите хоризонтално).
Но тъй като времето за подслушване е ограничено от времето за премахване на налягането на презареждане, подслушването трябва да се извърши по команда на машиниста на локомотива на определен интервал от време, който се изчислява по формулата:

T = Отбележете. x 0,08,

където T е необходимото време за потупване (в минути) T оближете. - време за премахване на свръхзареждане.

ПРИМЕР: Лизане - 80 s. след това Т = 80 х 0,08 = 6,4 минути. тоест след 6 минути спрете да докосвате и изчакайте командата на водача да възобнови проверката.

При наличие на дефектен разпределител на въздуха, спирачките се задействат, като са в спирачно състояние, разпределителят на въздух, след определен период от време, освобождава въздух в атмосферния отвор на основната част. Обикновено дефектен разпределител на въздух се задейства 5-6 автомобила преди удара върху ръкава.
Всички идентифицирани неизправности, водещи до спонтанно задействане на спирачките, се отстраняват и се извършва цялостно изпитване на спирачките, на водача се издава нов сертификат VU-45.

Страница 2

Спонтанното спиране при работещ двигател може да бъде причинено от неизправност на вакуумния усилвател, както и от запушени или запушени компенсационни отвори в главния спирачен цилиндър.

Дефектен вакуумен усилвател трябва да бъде заменен или ремонтиран.

За да определите запушване или припокриване на компенсационните отвори на главния спирачен цилиндър на автомобилите, отстранете резервоара на главния цилиндър и сондирайте ръбовете на маншетите през компенсационните отвори с мека жица с тъп край. Ако върхът на жицата, без да срещне еластично съпротивление, премине на дълбочина повече от 2 мм, тогава отворът не се блокира от ръба на маншета. Ако проводникът, поставен в разширителния отвор, отговаря на еластичното съпротивление, изключете главния цилиндър от усилвателя. Разхлабването на компенсационния отвор след това показва неправилна настройка на усилвателя. Ако компенсационните отвори, след като изключите усилвателя, останаха затворени от ръбовете на маншетите, свалете и разглобете главния цилиндър. Причините за описания дефект могат да бъдат подуване на маншетите на главния цилиндър, замърсяване на огледалото на главния цилиндър, повреда на възвратната пружина.

Спирачните маркучи не трябва да имат пукнатини по външната обвивка, видими с невъоръжено око, и следи от разтриване, не трябва да влизат в контакт с минерални масла и грес, които разтварят каучука (като натискаме здраво спирачния педал, проверяваме дали по маркучите се появява подуване , което показва тяхната непригодност).

Не се допуска изтичане на течност от връзките на главния цилиндър с резервоара и от арматурата. Ако е необходимо, сменете втулките на резервоара и затегнете фитингите, без да деформирате тръбопроводите.

Откритите при проверката неизправности трябва да бъдат отстранени с подмяна на повредени части с нови.

Проверка на работата на вакуумния усилвател

1. Натиснете педала на спирачката 5-6 пъти с изключен двигател, за да създадете равно налягане в кухините A и E, близо до атмосферното. В същото време, чрез силата, приложена към педала, ние определяме дали няма блокиране на корпуса на клапана 22 (фиг. 4).

2. Спрете педала на спирачката в средата на неговото движение, стартирайте двигателя. Ако вакуумният усилвател е в добро работно състояние, педалът на спирачката трябва да се „придвижи напред“ след стартиране на двигателя.

3. Ако педалът „не се движи напред“, проверете закрепването на върха 29 (фиг. 4), състоянието и закрепването на фланеца 1 (фиг. 4), маркуча към върха и монтажа на входа тръба на двигателя, тъй като разхлабването на крепежните елементи или тяхното увреждане драстично намалява вакуума в кухината А и ефективността на усилвателя.

4. В случай на спонтанно спиране на автомобила, ние проверяваме вакуумния усилвател за плътност при работещ двигател, първо с освободен, а след това натиснат педала на неподвижната спирачка. "Всмукването" на защитната капачка 12 (фиг. 4) към опашката на корпуса на клапана и съскането на засмукания въздух показва недостатъчна херметичност на усилвателя.

5. Дори при липса на „засмукване“ на защитната капачка, ние проверяваме състоянието на уплътнението 18 (фиг. 4), за което внимателно отстраняваме и след това плъзгаме защитната капачка 12 (фиг. 4) от ръба на отвора на капака 4 (фиг. No 4).

6. При работещ двигател завъртете стърчащия ствол на корпуса на клапана в напречна посока със сила 29,4–39,2 N (3–4 kgf); в същото време не трябва да има характерно съскане на въздух, преминаващ вътре в усилвателя през уплътнението 18 (фиг. 4) на капака.

7. Ако вакуумният усилвател не е стегнат, изключете буталото 14 (фиг. № 4) от спирачния педал, свалете защитната капачка 12 (фиг. № 4) и поставете 5 g мазнина CIATIM-221 между уплътнението и фланеца на капака и корпуса на клапана, след това проверете състоянието на въздушния филтър 15 (фиг. № 4), ако е необходимо, сменете го и поставете отново защитната капачка.

8. Ако по този начин не е възможно да се елиминира изтичането на въздух, тогава е необходимо да се смени вакуумният усилвател.

Регулиране на спирачното задвижване

Свободното движение на спирачния педал при изключен двигател трябва да бъде 3-5 мм. Тази стойност се получава чрез регулиране на позицията на превключвателя на стоп светлината 6.

Ориз. 6. Спирачен педал:

1 - вакуумен усилвател; 2 - тласкач; 3 - педал на спирачката; 4 - буфер за превключване на стоп светлината; 5 - превключваща гайка; 6 - превключвател на стоп светлината; 7 - пружина за освобождаване на педала; 8 - основният цилиндър

Транспортни артикули:

Безопасност и здраве при работа
впръскване на гориво в автомобил 1. Общи изисквания за безопасност: 1.1. Вършете само възложената ви работа. 1.2. Лица, които са на възраст най -малко 18 години, обучени за безопасни методи на работа, преминали тест за знания за изискванията на ОТ, ТБ, имат право да ремонтират автомобили. 1.3. Забранено е да се работи с неизправност ...

Технически условия за приемане на батерии за ремонт
Оловно-киселинните стартерни батерии от ебонитни и пластмасови моноблокове се приемат за ремонт. Батериите, получени за ремонт, трябва да бъдат напълно комплектовани с всички части, допуска се, че един изходен терминал отсъства поради повреда по време на работа ...

Определяне на максималните стойности на вълна на напрежение и ток във входния филтър
Максималната стойност на вълната на напрежението върху кондензатора, където S I е общият ток на натоварване, A; I = 370 A След това избираме напрежението на кондензатора Cf, като вземем предвид допустимата стойност на съотношението (U ~ / Un) U ~ / Un = 9.3 Като се има предвид, че: U ~ = 0.7 ×; Крива 4 се използва за определяне на специфичния ефект ...

Неизправности в спирачната система

Неизправностите в спирачките, възникнали по време на експлоатацията на превозното средство, включват: недостатъчна ефективност на спиране, едновременност на тяхното действие, лошо освобождаване или блокиране на спирачните механизми, увеличено свободно движение или работа на педала, непълно освобождаване на колелото, силно загряване на дискове и спирачни барабани, увеличаване на силата, приложена към спирачния педал, приплъзване или изтегляне на автомобила по време на спиране, скърцане или вибрация на спирачките на колелата, спонтанно спиране при работещ двигател.

Недостатъчната спирачна ефективност изключва възможността за навременно спиране на автомобила при нормални условия на шофиране и при трудни условия до пътнотранспортни произшествия.

Неедновременното действие на спирачките не позволява автомобилът да бъде спрян своевременно и правилно и води до заплъзване при спиране. Лошото освобождаване на колелото причинява прегряване на спирачките, бързо износване на спирачните накладки и в резултат на това задръстване или слабо действие на спирачката.

Причината за слабото действие на спирачките може да бъде липсата на плътност на пневматичната задвижваща система, нарушаване на регулирането на задвижващите и спирачните механизми, износване или смазване на накладките на спирачните накладки, недостатъчно въздушно налягане в пневматичната спирачна система.

Неедновременното действие на спирачките на колелата може да бъде причинено от: нарушаване на настройките на задвижването или спирачните механизми, засядане на прътите, както и запушване на маркучи и тръбопроводи.

Забиването на спирачките може да се дължи на: счупване на опъващи пружини или счупване на накладките на спирачните накладки, засядане на разпределителните валове и задвижващите ролки, неизправност на спирачните клапани.