През 2003 г. Volkswagen пусна първата кола на най-новата платформа PQ35. Той събра всички най-напреднали, което е само загриженост. Голф v не можеше да стане пробив. Тялото иззвъня по размер, в задната суспензия се появи многоизмерна мощност, в бордовата електроника вече беше организирана на една гума с хранителни центрове и висока степен на интеграция на системите. Голф може да се похвали с директни инжектиране, хищнически DSG кутии и допълнително задвижване на цялото колела.
В същото време сложността на структурата и продължаването на тенденцията върху спада в поддържането остава зад Хърърса.
С появата на новия голф С-клас стана повече, по-труден и приятелски. Платформата PQ35 и PQ46, принадлежащи към нея, станаха основа за десетки модели за загриженост през следващите десет години. Така че много "роднини" в модела, но той никога не чакаше да рестартира. Но още през 2008 г. се появи неговият наследник.
Популярността и общността на платформата направиха много модели на дизайнера, чиито блокове от които могат да бъдат смесени, да се свързват в произволен ред и "надстройка". Вярно е, че не винаги е лесно, както в случай на обикновен персонален компютър, но все пак.
Дизайн и ергономични стандарти за качество, както е определено през 2003 г., са уместни и разбрани. И следователно, петият голф запазва привлекателността и сега, въпреки дори всичките му недостатъци, които той трябва да признае, е достатъчен.
Тяло
Не съм уморен да повтарям, че буквите "zzz" във Vinpholxwagen нямат нищо общо с поцинковането, а поцинковият самият не е митичен начин да се предотврати по принцип ръждата, а само един от елементите на многостепенната антикорозия защита. Освен това, в допълнение към предимствата на поцинконата има поне един основен недостатък: лошо адхезия на почвата към метала. В резултат на това колата с "реалния" галванизъм често страда от местата за боядисване на голяма площ дори и с малките му щети.
|
|
 |
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08Да, голф v е отличен поцинкован - почти всички елементи на тялото са направени от поцинкована листа. Колата също е много добра и всички уязвими места са максимално покрити с пластмаса. Но сега първите автомобили на тази серия вече са повече от петнадесет години, а най-младите десет. И се надяваме на факта, че силната корозия на голфа не се случва, както и наивна, как да търси девствена в дома на толерантността. Няма шансове: Тялото има много проблемни области, всяка от които трябва да бъде проверена за състоянието и способностите на "лечение".
Обратното внимание е предимно върху областта между предното крило и прага. Замърсяването се натрупва зад шкафчето и корозията проправя пътя по прага, по крилото и нагоре по багажника. Прагът е склонен към пясъкоструене и боята започва да лети с парчета при най-малкото механични увреждания. Докато колите бяха нови, имаше такива, които не рисуваха такива щети на месеци, като разчитат на поцинковани и не знаейки как действа. И цинкът на панелите е склонен да приключи, след което праговете са успешно завъртени. Да, и просто се натрупват вътре в прага и формоването на мръсотия и влага ще го унищожи с течение на времето. Следователно покритието трябва да се прилага и корените на ръждата - премахване.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Ръбовете на арките и фугите на крилата и брони също обикновено се пораждат. Замразени в креповете на лед, изхвърляните пластмасови скоби на брони, мръсотия и вибрации постепенно се отслабват на тези части на LCP и ръждата постепенно се изкачва.
Корозията на задната врата е традиционната неприятност на всички хечбеки и универсални, които от партито и голф V. Не е толкова, колкото и предшественик, но все още има почти малки следи от всяка кола.
Ръба на покрива и качулката - места, като традиционно предразположени към появата на корозия. В случая с голф, случаят се усложнява от факта, че в механичното увреждане на боята се колебае с големи парчета, и по някаква причина ръждясал ръжда достатъчно бързо.
Качулката понякога не ръгрес не на ръба, а отвътре, на кръстовището на усилвателя, отстрани на страната. И не е задължително да се заменя по време на ремонт, но и оригинал.
17 662 Рубъл
Революционният дизайн на вратите с подвижен външен метален панел позволява да се намалят разходите за ремонт с малки щети, които не засягат рамката на вратата, и цената на автомобила. Но външният панел се оказа добре и крехък: Въртенето в предната и долните части лесно се огъва поради лед и сняг между вратата и прага или крилото. Да, и механичното увреждане на панела не е багажник: лесно е да бързате и надраскате. Общността на външния панел и рамката може да бъде избрана от корозия, която постепенно изпомпва вратата отвътре. Но повтарям: ремонтът е сравнително евтин.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 И все още погледнете формоването на вратата, от която често изглежда забележима корозия.
Дъното обикновено е всичко, което е много прилично. Ако колата не биеше, не "се къпе" и не постави всяка зима в снежната снежна, а голф ще даде шансове за повече млади "японски."
Само за да се оцени състоянието на подсрамки и елементите на суспензията. Има и коли, на които те се опитаха да завладеят офроуд: шладите, надраскани, пластмасовата защита на дъното, шкафчета и т.н. В такива случаи нищо не се запазва.
Голфът на Headlands нежен, шлифован лесно и лещият рефлектори изгарят. Огледалата могат да корозират алуминиеви скоби и дръжки за врати - уплътнение.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Традиционно, за автомобили в тази база данни, уплътненията на вратите имат ограничен ресурс и в отсъствието на грижи те често губят стягане, влошаващ комфорт. Подпомага се специални смазочни материали и навременна замяна. Без допълнителни уплътнения има достатъчно средно за пет до осем години.
Главен фар
11,054 рубла
Запечатване на хром, черна облицовка на стелажите на вратата, срамененията на скрепителните елементи на бронята Загубата на техните елементи също се срещат често: възраст вече се усеща.
Понякога можете да се сблъскате с прозорци и ключалки на вратата. Това не е необичайно, но не е обсебен проблем.
Салон
В кабината в голф V, дори и в най-простото оборудване, има мека пластмаса и добри материали. И салоните са скъпи да впечатлят тези, които не излизат от лимузини. Но ... да, възрастта е безмилостна към всичко. Нещо може да се счупи, нещо, което да се прекъсне поради не-точна обращение. И тук можете да намерите следи от "ъпгрейди" и промени.
Писалки, капак на ръкавицата, множество декоративни тапи и облицовка, държач за заден чаша и дори педал за подови газ попадат в рисковата област. Педалът се отстранява от основата, когато снегът се натрупва под него.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Кожата на волана обикновено е преди да се кандидатира за 200 хиляди, той се съхранява, въпреки че започва неестествено блясък. И в същото време, водачът с пръстени на пръстите може да го счупи само за няколко десетки хиляди бягащи.
Тъканите седалки не се страхуват от нищо, с изключение на корена на подложките. Но страничните линии страдат от "Солкина". В допълнение, те често са ограбени и просто бързо се разтриват.
Климатичните системи на автомобила са доста различни, от напълно ръководство за двузон автоматичен климатичен контрол. Носете вентилаторна система, която може да се очаква по време на състезания за 200 хиляди. Обикновено помагат за почистване и смазване, ползата тук предният панел се сгъва и половината от дизайна е на разположение зад жабката. Моторите на Valeo могат да отрекат, когато се изпълняват време в две по-малко, но тук като късметлия. Да, и гладката стартова система може да добави проблеми при диагностициране: просто проверете двигателя, хранейки силата директно - идеята не е много добра.
Автоматичните системи за контрол на климата са доста много. Системи до 2007 г. и след различни части, така че простият "надстройка" на първите издания на климатичния панел от голф VI е изпълнен с неуспехите на системата за рециклиране поради промени в схемата за работа на амортисьора. Ето защо, неща като разширяването на температурния диапазон и автоматичното рециклиране на сензора ще изискват още няколко работа, отколкото да се заменят самия климатичен блок. Най-малко - подмяна на мината 1K1 820 303 D. и най-често се променя в окабеляването. Но те имат общи проблеми, износване на водачите на амортисьори и неизправност на управляващия блок. Характерна пукане казва, че най-вероятно редукторът ще трябва да бъде заменен. Е, управляващите устройства понякога се лекуват с скенер и понякога трябва да поправите блок. Контролните блокове до 2007 г. имат леко покритие на бутоните и чисто визуално изглеждащи, но в експлоатация те са по-надеждни от интелигентните по-късно.
Volkswagen Golf GTI "2004 Но повечето вреда на салона се опитва да се опитат различни подобрения, направени от занаятите. Плокове, нов анормален фърмуер, всички видове RCD 300-310 замени на RNS, монтаж на китайски устройства за глава, аларми, корици, нови подлакътници, покрития, панели, вентилация дюзи и всичко останало. Обикновено работата се извършва не много професионално и армировка завършва с използването на анормални крепежни елементи, появата на ненужни пропуски и други проблеми. Да, и неуспехи в електрониката след това "подобряване" обикновено е много.
Електрическа и електроника
Една напреднала електрическа схема и сравнително бюджетното изпълнение имат последствия. Комплексното окабеляване се страхува от вибрации, изолация и корозионни разстройства. А проблемите с окабеляването на баналните врати могат да имат широкообхватни ефекти поради високата степен на интегриране на блоковете. Като цяло, бъдете готови за факта, че в случай, че електротехникът ще ви е необходим скъп и познаването на колата на тази платформа "от и до".
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Има и разбивки на изпълнителните механизми. Особено - в първия, най-старият голф. За щастие, самоопределената диагноза е на добро ниво, но без VCD (това е - Вася-диагностика), по-добре е дори да се приближите до колата. Изкачване без отхвърляне, за да активирате всичко, за използване на услугите на непрофесионални и прочетени на интернет "Рецепти" често е изпълнено с дълго търсене на проблеми и ремонт на оборудване.
Спирачки, висулки и управление
Няма оплаквания до спирачната система, особено по отношение на версиите с ниска мощност. Но поради възрастта, вече трябва да следвате състоянието на тръбите и маркучите.
Отказите за блока ABS са редки, сензорите също се подават. Ресурсът на оригиналните елементи е повече от висок, но намирането на десетгодишен VW, обслужван с оригинални компоненти, е трудно. Но изборът на китайски и европейски марки е страхотен. И ресурсът ще зависи от това колко са платили за резервни части.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Предни спирачни накладки
2,849 рубли
Суспензията в текущите времена е доста традиционна: Макферсън отпред и многоизмерна отзад. Обикновено да се движи в сто хиляди, става сериозен ремонт на задното окачване. В предната суспензия в редовна замяна има стелажи за стабилизатор. Зад всичко зависи от това колко тежки пътници вземат.
Лагерите на главината са слабо издържали нестандартното заминаване на колела и 18-инчови дискове върху "изолат". Ако е много теглене, потърсете подобрени лагери в каталозите - те са там.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Управление на петия голф - с електрически мощен, и рейк - първото поколение ZF. Ранните пазари не са грешни. След 200-250 хиляди, вероятността от неуспех на момента сензора се увеличава, но е научен да възстановява ремонта на цикъла. В противен случай механизмът се оказа надежден, малко предразположен към стака и устойчив на традиционни грешки при работа с управлението на кормилното управление. И все пак се страхува от изтичане, особено правилната жлеза, срив на електрониката, водата от влизане в конекторите и лудите занаятчии, които се изкачват в контролните блокове с немновените си ръце.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 С една дума, докато не е невъзможно да се каже, че голф V е капризна машина, която трябва да бъде уловена, доколкото е възможно. Но всичко може да се промени в двигателя, посветен на двигателите и кутиите на този автомобил. Да, да, ще има всички видове TSI IDSG. И въпреки че вече ще бъде десети път, той все още трябва да бъде интересен.
През 2003 г. загрижеността на Volkswagen бе представена с новото пето поколение голф. Представителите на VW твърдят, че от гледна точка на напредъка петият голф е най-сериозната стъпка напред от времето на влизане в светлината на това семейство. Golf V е изграден върху най-новата платформа "All-Tillaxweage", която вече е създала основата на генерирането на AUDI A3 II и VW Touran. Заедно с това, Aw Tombil получи задно окачване с много тип, и освен това - ново тяло, чиято твърдост се е увеличила с 80%.
Volkswagen Golf 5 поколение стана по-дълъг от 57 mm (4204 mm), по-широк с 24 mm (1759 mm) и над 39 mm (1483 mm). Първото пространство на пространството ще усети задните пътници: тръбите се добавят към 65 mm, а таванът се повишава с 24 mm. Обемът на багажника нараства до 347л.
Гама двигателите за новостта възлизат на 2 бензинови двигателя (1,4 литра, 75 литра; 1.6 литра, 115 литра.) И двойка турбо дизелови двигатели: 1.9 TDI с капацитет от 110 литра. от. и 140 силни 2.0 TDI. По-късно обхватът на модела се попълва с по-мощни двигатели, включително V-образната "шест" с капацитет 250 литра. от. С работен обем на 3,2 литра, оборудван с роботизиран "механичен" DSG с два съединители.
Golf V се предлага в 3 версии на основното оборудване: Trendline, Comfortline и Sportline, които се различават в някои подробности за финала. Всеки от тях вече включва 6 въздушни възглавници, ABS с помощта на спирачната система и ESP системата.
Volkswagen Golf V презентация
Трудно е да бъдем Бог
Юрий Недхучов
Шофиране № 12 2003
Град "Голф"
Стълбовете, мигащи извън прозореца като Steckik, отново намериха напречните измерения. Експрес, гасене на скоростта, изготвя прозорците на станцията, името "Golfsburg" размесна в прозореца. Беше временно "пресечена" столицата "Фолксваген" Волсбург по повод дебюта на петото поколение на най-успешния модел на загриженост.
Увеличено внимание към събитието не е случайно: от 1974 г. са освободени повече от 22 милиона четири поколения машини, които още повече циркулация на известния "бръмбар" при 21,517,415 копия. През последните почти тридесет години в света, 2100 "голф" е бил продаден ежедневно! Този AW Tomobile се превърна в някаква справка, давайки име на цял клас. Въпреки това, конкурентите не са спящи - ако първият "голф" се търкаля само с десетина съученици, тогава ръководството на петото предизвикателство вече ще има 130 съперници. Тук се нуждаем от сериозни аргументи, за да запазим в горната част на Aw Tomotkin Olympus не е лесно.
ОСВЕН ТОВА
В нашето съзнание, престижът на Aw Tomobila е пряко свързан с нейните размери. Именно защото "повече - това означава по-добро", всяко следващо поколение от същия модел, като правило, надвишава предишните предходни размери. Той не е изключение и "голф v", който добавя с дължина, ширина и височина, съответно 55, 24 и 39 mm. Най-забележимо, с 67 мм, междуосието се е увеличило. Общите измерения на хетчките с три и пет врати остават същите. Нови методи за изчисление, увеличаване на дела на висококачествената стомана, съвременните технологии - в петия "голф", например 70 м лазерни заварки срещу 5 m в четвъртия - позволяват 80% за увеличаване на силата на тялото, като постигнаха най-добрите показатели в сегмента. Друга полезна иновация е модулен дизайн на вратите: външният панел е фиксиран върху носещата рамка с лепило и винтове и може лесно да бъде заменено по време на повреда. Въпреки това, извън всички тези промени са трудни за улов.
Друго нещо вътре е в петия "голф", за разлика от четвъртия, можете напълно да седнете! Освен това, дори ако преместите предните седалки обратно към неуспеха, гърба не докосва краката на задния пътник. И за водача на средния комплект, със собствена височина от 180 см, измервах 110 mm пред коленете и на 90 mm над горната част на върха.
Моят колега, същият шофьор на средния комплект, се оказа справедлив наркоман - отстъпване на колелото, понижи стола на най-ниското положение. Аз съм запознат с обичайното движение в пета точка в салона и ... без да отговарям на подкрепата, получавам някъде надолу, изглежда най-асфалт. Сърцето и копчикът успяха да изтръгнат - шлем! Благодаря на Бога, столът все още е на място. Въпреки това, в какво място - едва ухото се придържа през остъкляването, а таванът е длан! Ако разбера нещо в перцента, тогава ще бъде просто гигант за двадесет и двадесет. Наблюдавайки се с дръжката на асансьора, усукване на някои други дръжки и косене на електрически четири режима регулиране на лумбалната част (между другото, за първи път в този клас), намирам удобно положение. TA-A-AK, така че какво ново тук?
Brother-v.
Ако накратко, тогава всичко е тук всичко - нещо се е променило силно, а другото едва едва, но повечето от елементите са все още разпознаваеми. Към първия е възможно да се придаде по-удобна, изпъкнала и закръглена централна конзола, която да бъдат написани два ями, привеждащи елемента на спорта в интериора. Колелото на волана не беше толкова дебело, три говорим, с предоставената аудио система. В противен случай това е "голф" с всички имена. Стил решения, дизайн, но самите елементи, естествено, други се запазват. Въпреки че всичко е и интуитивно, без личност или неоправдана оригиналност.
И бившият "голф" не изглеждаше евтино вътре и това и потиснато: мека релефна пластмаса, гладки пропуски, кожа и велур, дърво и хром. По-долу и завършен комплект - дори в най-демократичната "trendline" aw tomobyl, оборудвана със система за поддържане на стабилност на курса на ESP, аварийно спиране усилвател за двойна почивка, шест възглавници, предпазни колани, активни облегалки за глава, електрическа кола Централно заключване с дистанционно управление. Опция "Comfortline" вече предлага светлини и дъждовни сензори, круиз контрол, алуминиеви джанти, тапицерия на велур. В горната част "Sportylan" - спортно окачване, шестнадесет дискове, бордовия компютър, кожа на волана и лостове, вмъкване под титан.
Триумф Рудолф Дизел
Копелето и садистът беше гигантският свитък - за да стане древния гръцки. Той изкопа краката си с толкова празно, не озадачаваше дори верен претекст. Настоящите строители на двигатели са причинени от уважително - природата, екологията и всичко това. Но строгите изисквания на Евро IV ги принуждават да изкорени характеристиките на бензиновите двигатели просто преди неприемливостта.
Опитах се напразно нов 1,4FSI двигател с директно впръскване на гориво в цилиндри. И числата като впечатляващи - 90 сили, 174 км / ч и това е така, сякаш имаше късмет да се пенсионира. Но аз не обичам постно, бих искал да бъда като глупак. Например, друга новост е 12.0fsi стоп. Това е необходимо: Отлична динамика, мощен тласък в широк кръг от революции. Е, емоциите имаха достатъчно, сега можете да се отпуснете на дизела. Между другото, казват, че той почти не взема близко легло на екологични изисквания.
Не беше тук! Този луд двулитров потомък на непоколебими квадрати е истински пистолет! Освен това е чудесно за бензин, че дори рев от висока скорост предупреждава, че всички коне на облака и нютон са готови. И това тихо, едва чувайки мърмовете на една и половина хиляда - само 60 км / ч на IV предавка, най-безвреден режим. И изведнъж, без да се превключва "надолу" в отговор само за натискане на педала на ускорителя Ka-A-AK скок напред! За да бъда честен, първият такъв скок просто уплашен, мисълта мигаше: някой "караше" в опашката!
Въпреки това, чудото не е тук. Благодарение на турбината на регулируема геометрия и интеркулер, Turbodiesel 2.0tdi развива миг от 320 n.m. вече при 1750 rpm и 2.0FSI бензинов двигател е само 200 nm и само 3,500 оборота в минута. Така че, при скорост от 60 км / ч, дизеловата тяга на IV предавка е дори по-висока от бензинов двигател на III. Да, шестстепенното ръчно поле тук се оказа повече от подходящо.
Отличителна черта на 2.0TDI единица, както и по-малко мощна 1.9TDI, е система за бърз старт, която ви позволява да започнете незабавно при всяка температура. С тези двигатели, заедно с механичното агрегативно и шестстепенната AW, DSG (директна скоростна кутия за смяна) с удряне на ръчно управление, характеризиращо се с липсата на конвертор на въртящия момент.
Да изчакаме до пролетта
Турбодизелови релси вече са преминали подбор за доставка до Русия. С "директните" бензинови двигатели са по-трудни, те са много взискателни за качеството на горивото, особено съдържанието на сяра. Въпреки това е направено смело решение - ще продадем всички нови двигатели. От агрегатите от предишното поколение с разпределена инжекция на гориво, 1,4 l двигател вече е инсталиран и малко по-късно и 1,6 литра енергия, съответно 75 и 102 литра. от. Докато цената е определена за която през пролетта на следващата година ще продаваме "голф v". На 17 октомври - деня на започване на продажбите в Германия, минималната стойност на новостта е 15 220 евро.
Лицето на топката
Антон Чухин
Шофьор №4 2005.
Е, не, вторият път, когато няма да бъде попитан. Преди няколко месеца, когато проверихме в случая с дизел "Голф", вече бях измъчван с багажника, докато не си спомня, че самата голяма емблема служи на дръжката си. Сега пред мен "голф плюс"; Сега съм много развълнуван от буквите на VW ... проклет, да какво е това! Тези "голф", те са неразличими един от друг, тогава по някаква причина са оригинални в такива дреболии като замъка на петата врата! Портфейлът отиде до централата на компанията в Волфсбург на кожената седалка. Чувате ли, не се включвате?
Плюс 95.
Малко по-късно, на лекцията "Какво е" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Експертите обясниха, че пропорциите се променят в сравнение с прототипа, диктувал прехвърлянето на лицензната табела от бронята на петата врата, мястото за обичайната дръжка се появява в неговата ниша и т.н. и т.н. изглежда логично, но не и интересна част , "Голф" като цяло, колата е много вярна, външно спокойна, и когато е била неподвижна в "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "е възможно да се вози някъде, да надхвърлят. Уви, навсякъде точното изчисление на немски език. Дори наклона на джъмпера на бронята е продиктувана от законите на графиките, а не само волята на художника.
И така, какво е "плюс"? Новият велик "голф", който се коригира с 95 мм. Оказа се висок вагон, нещо сред "Volkswagen-Golf" и "Turan". Ако някои изпълнения просто "голф" все още могат да се наричат \u200b\u200bмашина за индивиди, тогава името "плюс" намеци на допълнителни планове. За тях салонът се увеличи, промени кацането, добави литри към багажника; И за водача, напротив, те се опитаха да запазят всички качества на правилата на голф клас ... обаче, просто ще проверим сега.
Минус един
Дължината и ширината на автомобила остават същата, видимостта не е ранена, така че когато Парковка, шофьорът "плюс" е малко вероятно да почувства, че просторният салон трябваше да плати нещо. Оставям за Aw toban ... О, това е, което нямах достатъчно, когато пътувам на двулитров дизел "Голф" - немски пътища! Моят "плюс" със същата захранваща единица: газ до пода, а колата е силно ускорена, което ви позволява да възстановите от лентата за ускорение в левия ред в секунди. И сега вече сте включени в пътуващата шеста предавка и следвайте указателите на плуването: Braunschweig, Магдебург ...
За да призная, шофиране, не почувствах разликата с обичайния голф. С изключение на поривите на страничния вятър, малко по-голям от колата; И ако погледнете в таблиците, ще видите, че "плюс" с 140-силен дизелов двигател и шестстепенна кутия губи същия "голф" само 1 км / ч с максимална скорост.
Между другото, диапазонът на модела днес включва два бензина и два дизелови двигателя от 1,4 до 2 литра, които в различни версии са комбинирани с пет и шест скоростни кутии, "AW домат" или DSG - в действителност, шест скорост " Механика "с много бързо AW тотично превключване. Таблицата показва само четири варианта на електрическите единици, две от които дизел. Вероятно те ще бъдат в Русия, която не може да бъде казано за 1,4 л и 1.6 FSI бензинови двигатели. Дизелите се движат много добре, но сме смеели да приемем, че най-добрата комбинация е 2-литров дизелов плюс DSG. Идва да се опита - аз със сигурност ще го споделя с удоволствие.
Сега редът ми е да седна. Просторният диван е изцяло на разположение, спуснала подлакътника, направете обратно гърба, вдигайте масата. Няма какво да го сложа, става скучно ... В движение в багажника няма да копаят. Това обаче е просто безплатен паркинг.
Плюс минус 160.
Задната седалка се измества над 160 mm, което ви позволява да увеличите значителното товарно отделение. Има достатъчно място за краката, поне ако екипажът със средна височина. Все още можете да сгънете гърба на частите, да извадите повдигнатия под - вижте "PhotoTudius с чадър". Хареса ми кинематиката на задните седалки - когато сгънем гърба, възглавницата отива надолу и напред, така че в едно движение получавате товарното отделение с гладък под. Вярно е, че за наклона на гърба, трябва да откриете и извадите грозния цикъл, който е разочароващ след удобните бутони "голф".
Седалките на "плюс", за нищо, и се движат както ви харесват, винаги остават в кабината. Невъзможно е да ги разглобявате, т.е. обяснението на дизайнерите: къде да прикачите много размери на дивана? Всъщност аз, например, няма къде. Но оставайки в кабината, столовете работят за безопасност - вертикалните гръбчета инсталирани надеждно нарязани товарното отделение.
Трудно е да си представим, че някой ще изглежда няколко конфигурации на кабината. За мен те са дори прекалено много. Тук си представете пълния багажник на Skarba и пълен салон за Sedok. Пътникът, който не сте имали време да предупредите, премества задната седалка напред ... О, там нещо падна! И тогава обратно ... о, сега плаче ...
В Германия, за толкова различна е цената на плюс от просто "голф" в една и съща конфигурация. Говорим за евро. Когато колата се появи в салоните на руските дилъри, нека видим какво ще бъде този плюс в рубли. Малко вероятно е Aw Tomobil да стане евтино - твърде добро, като, всъщност, и по-големия му брат. По-скоро той ще бъде възможно най-много за нуждите на конкретен клиент. Искам хечбек - моля. Нуждаете се от висок вагон - тук е.
Между другото, за гъвкавостта. Въпреки представянето на високия вагон "Volkswagen Golf Plus", в Волфсбург те също говорят за класическата универсална - под обичайното име "опция" ...
Посещение на VW.
Волфсбург, столицата на империята "Volkswagen", се превърна в най-голямата местна атракция. Само 14 евро - и вие попадате в истинската Aw Tomobile Disneyland, неусложнена от Avtotadt. Гостите се срещат с огромен глобус. Blue Tablo съответства на положението на Волфсбург - ако погледнете отражението в пода. Понякога истината може да се види само в огледалото ... Туристите включват модерни печати в групата VW, известни стъклени кули с готови продукти, кръгов кинопанорам, музей с богата колекция от Тостарина. Възможна е обиколка на производството: "Има до 3000 автомобила на ден, равнинната площ е повече от 6 км2, имаме някои велосипеди около 6 хиляди! Но следите от шрапнел, по време на войната, сградата е разрушена с 2/3 ... "в края - обяд с незаменима наденица под сос за носене (друг подарък от 1945-та, но за това друго време). Всъщност Volkswagen е най-големият производител на колбаси, 3 милиона броя годишно (автомобили в Волфсбург се събират в четири пъти по-малко).
Всичко, клиентът е готов. Той със сигурност ще иска да види как в хубавото време за тревни площи на Avtoshtadt излизат местната тълпа от зайци или показват деца като татко, които се въртят в стола на демонстратора на DTP. Най-лесният начин да се върнете е да поръчате нов дилър "голф" с получаване в Wolfsburg (спестяване на доставка - няколкостотин евро). След ученето, вие разбирате: за това се забавлявате тук и се забавлявате ... и все пак е много съжалявам, че такава услуга е достъпна само при закупуване на автомобил в Германия. Останалите пристигат тук от туристи. Между другото, в avtoshorette има ръководство с руски език.
Източник: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Шофиране"
Volkswagen Golf Plus. Сандарска карета
Юрий Недхучов
Шофиране № 9 2005
Денят все още беше същият: сутрин, за да се възпрепятства да работи, на вечерята - до посолството за виза, а след това на летището, три часа да се движи през самолета, още половин час във влака, прехвърля се към Високоскоростен експрес, за да избършете триста километра, да получите, накрая, машината за тестване и ... двеста и четиристотин стотици върху него.
Volkswagen Golf Plusk щастие, това беше правилният германски AW Tomobyl "Volkswagen Golf", по-точно "плюс", в който трябва да бъде всичко, където трябва да бъде, и където всеки бутон намирате със завързани очи - креативни находки на Колумб от ергономичността, толкова често на другите Машини, тази вечер, бих бил завършен.
Опитайте се да изчислите цялата обиколка в интериора за голф плюс. Видях 16 в тази снимка: ето доминиращият елемент - седеше и караше, сякаш за стот време, и не първо виждам Aw Tomobil. Умерено твърди профилирани столове с много корекции и две пневматични плугове в гърба, кратък лост на ясна скоростна кутия, ясни устройства, изключително чист двузонов климатичен контрол, мек път пластмасов панел - всичко ми подхожда тук!
UGH Ти, изгладен - кракът боли за твърдия корпус на кормилната колона! Насочи коляното, отидете на стола, оценявайки кацането: и това, добър компромис, с всичките му "миниван" вертикалност, не се чувствате на стола. И можеш да седнеш зад гърба ми крака. Въпреки че централният тунел може да бъде по-малък.
Въпреки това, интересът към колата се причинява главно от двулитровия бензинов двигател на FSI с директно впръскване на гориво в цилиндрите. Трябва да отдадем почит, моторът е добър, един и половин сто коне, които играят са доста тежки "голф плюс". С приплъзване да бързате от светофара? Лесно! До сто - само 9,2 секунди.
Датчик за дъжд, електрохромни огледало с AW Tmatic Dimmer, плавателни лампи, високочестотна динамика, капитан - комфорт Много не са готови информационни дисплей, винаги са готови да предложат най-краткия път до желаната точка ... уви, само в западния драйвер за огледалност, ускоряване в "първата трета петия"? Носете града на IV предавка, почти без да превключвате? И това е възможно благодарение на отличната еластичност на двигателя и момента на 200 n.m. Задръжте Aw Tobane 150 km / h? Изобщо не е въпрос! В салона, тишината, под педала - добър марж, който, ако е необходимо, го прави дори на VI предаването, без да губи скоростта, за да се вземе продължително изкачване или динамично ускоряване. Но при висока скорост е необходимо да бъдете внимателни, "голф плюс" е доста висок и чувствителен към пропуските на страничния вятър.
Вместо европейските ремкомплект, пълнозряло резервно колело, гъста суспензия и балансиран контрол на волана, електрически мощни от които увеличава реактивното действие с увеличаване на скоростта, опростяване на задачата - машината винаги остава послушна и не остри в отговорите. Но малка пулсация на ръба не боли. Друг недостатък се проявява вечер - ръбът на повторителя на индикатора за завъртане на малки външни огледала се оказва в областта на изгледа на водача и сляпа в тъмното. Е, може би за "сляп", особено в града, където много светлини, звъннах, но на тъмна магистрала това осветление е ясно излишно.
Живата и динамичната природа на двулитровия "Volkswagen" позволи най-лесният, на един дъх, за да изчистят четиристотин нощувки. Да, и в бъдещето скоростомерът arrow все повече и повече погледна къмдясно - той се оказва този мотор, о, завой! Може би поради това консумацията на бензин не е толкова скромна - 10.1 л / 100 км. Въпреки че фабричните характеристики обещават само 6,6 литра по магистралата - но ако не и "педал", да се задържа в икономичен режим. Е, все още ще има време да се изясни - защото от есента Ав, Томбил ще започне да се продава в Русия. Да не се казва, че е евтина - от 22 хиляди долара, но "плюс" си струва.
Вече сте придобили от деца, кучета и вили, но все още не сте загубили младите тежести? Двулитров "голф плюс" - за вас. Този практически ремарке знае как да бъде бърз.
+ Добра динамика, отлична еластичност на двигателя, просторна интериорна, замислена ергономия, прозрачна работа.
- Чувствителност към страничния вятър, масивна обвивка на кормилната колона, ослепителни насочващи указатели.
Източник: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Шофиране"
В "голф" можете да играете бързо
Юрий Недхучов
Шофьор №1 2005.
Директорът на AW тодром "Пол Рикар" спря във видео наблюдение пред огромна стена от различни монитори: "Нашата песен е един от най-модерните в света. Например, 38 управлявани телевизионни камери са инсталирани, които са готови да покажат близък план на всяко зърно на асфалто ... "... така че всичките ви украшения ще бъдат с нас пред очите ни - умствено завършил го към фразата. Добре, няма да го направя.
Къде сте, добри намерения? Те изчезнаха, като началното знаме беше едва застреляно. Моторни пее, шофиране на тахометъра стрелка до седем хиляди, Howl гуми са периодично "DR RRR ..." на развалините, мокрите длани стисна волана, окото се вписва в началото на следващото спиране.
И-и-Ai, On-Zz! Кракът удари педалите, главата кимва, разклащайки парчетата на мислите: ... Защо не мога да чуя дракцията ABS? ... или тя се счупи? ... Защо тогава не го плъзга, спирачните дискове са повече от 300 mm - дори 18-инчови "лаптеи" трябва да бъдат блокирани? ... или толкова добре конфигурирани, че не се усеща?
На звука "Z-ZZ" муцуната беше осел и след колелото, се взираше в завоя. Висококачествените предпазни ролки спряха опита да падне от стола - не се чуди GTI, проектирани нови места със спортния профил и множество настройки. Интересен случай: Все още не съм спрял, почти не разругнах конуса на входа на S-образен пакет - можете да влезете в дясното на S-пясъка, а голф GTI буквално ще грамотят на асфалт и не иска да пълзи!
Въпреки това, тя трябва да бъде: защото от обичайния "голф" той е наследил задното суспензия, и в допълнение, той е намален до 15 mm разстояние за път, повишена твърдост на пролетта, амортисьори и задния стабилизатор на напречна стабилност , ефективни дискови спирачки с голям диаметър и най-много спортове на осем предварителни настройки на електрическото управление. Колела дори в "Стандарт" 225 / 45R17, при поискване и на всички 225 / 40r18!
Сегашният GTI е петото поколение високоскоростни машини, базирани на голф, но за първи път е толкова забележимо. Малък спойлер на ръба на покрива, 70 мм двойно-пробив освобождаване - елементи, разбира се, ярка, но удовлетворяваща дори малка фирма за настройка. Дебютант има нова, докато е направена в предната част на корпоративната стил с вмъкване на антрацит-черна в центъра и увеличени "клетъчни" решетки за всмукване на въздуха, както и по-масивна задна броня.
Въпреки това, най-сериозните промени са скрити под капака: двулитровият бензинов двигател на FSI серията с директно инжектиране на горивото в цилиндрите, механизмът за контрол на фазата на входа е оборудван с турбокомпресор - сега той развива 200 к.с. И въртящ момент на въртящия момент в 280 n.mm се простира от 1800 до 5000 оборота в минута! Шестстепенни скоростни кутии за избор - механични и Aw Tomatic DSG (SP, 2003, No. 2).
... Дълго нежно издигане развива двигателя на пръстена. Едно докосване на десния венчелистче под волана е незабавен преход към бележка по-долу. С конвенционалната скоростна кутия, дори най-обученият състезател прекарва около 0.2 s: трябва да изстискате съединителя, да изключите предаването, за да изравните скоростта на скоростта на въртене, въведете новия двойка предавки, освободете захващането. В DSG се събират образно говорене, две кутии и два съединителя. И те вече включват две програми - една работи, втората е готова. За да превключвате, един съединител е изключен, а вторият е синхронно включен - по-точно, дори и с някои доказателства, тъй като дизайнът на мулти дисковете работят в маслена баня и позволяват малко приплъзване, отколкото гладко, въпреки че много бърза промяна Съотношението на предавките се постига.
Заедно с корекцията на предавателните отношения на предаването, това дава печалби от 0.3 s в ускорение до стотици в сравнение с конвенционалната ръчна кутия. Но максималната скорост е под 2 km / h - DSG превключващата задвижваща помпа е виновен, ядейки част от силата. Въпреки това, с всички тънкости на процеса, електроника с хидравликата, водачът има само два педала - газ и спирачка и няколко лоста с икони "-" и "+" под волана.
Между другото, това поле е ясно и без закъснение работи в обичайния AW Volumetric Mode, който се оказа на следващия ден по обикновените пътища. И като цяло, голф GTI не е само мощен спортен снаряд, но и чудесно средство за всеки ден: отлична шумоизолация, просторен интериор, богато оборудване, висококачествено покритие. И дори и суспензията не изглежда трудно, макар и, с изключение на "легналите полицаи", не беше известно, че го проверява. Много удобно тристепенно профилирано волана, леко подсилено по-долу.
Безопасността не е забравена: с изключение на системите за контрол на стабилизацията и налягането, има, например активни облегалки за глава и шест или осем надуваеми възглавници, включително пълноразмерни странични завеси.
... Накрая рубинните стрелки на Руби тръгнаха в "180" и "7000", следващото право, което може да бъде последвано без разтоварване. Току-що влязох, аз се чувствам, че сякаш салом е Намзано - ще трябва да оправя траекторията и да отиде спокойно от пистата, ползата от зона за безопасност с три футболни полета. Така че не, започнах да седя ... В резултат на това тази зона прелетя част отстрани, част от назад, вероятно е забавно в стая за видео мониторинг ...
На Pete Line, първото нещо седна на колелото - то е, има някои спомени от протектора, зоната на раменете се гриза за кабел, където може да се запази!
Един приятелски инженер от Volkswagen е уверен: "Не се притеснявайте, 840 журналисти посетиха тук в продължение на три седмици, и сме променили 800 колела ..." Да, не само руснаците обичат да карат бързо. Особено ако колата пита.
Източник: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Шофиране"
Аргументи за практичност
Сергей Воскресенски
Шофиране № 7 2007
Веднъж на мястото на водача, най-накрая разпознавам стария и добър приятел. Много прилично за този клас пространство наоколо, безупречно облекло на стола, ръкохватка, удобни педали, тангбърс и "международна" инструментална комбинация. Вероятно е дори по-добре адаптирано за пътниците и със сигурност весело. Да, този "универсален народ" със сигурност ще царува в своя клас за не една година, като попита стандартите за останалите. Още веднъж, оценяването на качеството на кожата, пластмасата и само наситеността на конфигурацията, не престава да се изненадва от вниманието, хармония на всяка част. Напълно, уютно, макар и вероятно и скъпо. Но няма думи за цените, решаваме с колега, който седи надясно - ще се радваме на стафидите на новостите.
Интериорът на голф опцията се отличава с внимателната зависимост и баланс на дизайнерските решения - чертата, която вече е станала компания. Тук се потръпна и уверено изстреля стрела от аналогови уреди, роботизирана DSG кутия без родители и МИГ започна уверено да преизчисли всичките шест стъпки, като точката се превърна в точка от екрана, отбелязвайки местоположението ни.
В стандартното оборудване на спортната конфигурация е включен панорамен люк с дължина 1,36 m и ширина от 0.87 m. В един дъх, подхлъзване на местните песни, плъзнете на Aw toban. "Вариант", подчиняването на екипа, като доказано, се втурва напред, оставяйки за могъщия фураж от потенциални конкуренти. На скоростомер под двеста и двигателят все още уверено пее меката си песен, настоятелно ускорява колата. И заобикалящото не идващо, че чувството на гордост, дори превъзходството, което изпитваме, не се основава на твърдата сила на вагона. Това е за "Volkswagen" - случаят е обичаен. Но това е, че 170 сили се отстраняват от двигателя с обем само 1,4 литра! В това, както в измамния външен вид, първо, просто не се вярва - толкова светлина, темперамент по реакцията на машината. И скоро маршрутният компютър донесе резултата: средният разход на гориво е малко над 8 литра. Е, превъзходството на най-новите технологии, обозначени с TSI SignCom, много ясно.
"Международната" комбинация от устройства е типична за повечето модели за безпокойство. Колеги журналисти, сякаш бяха луди: няма достатъчно автомобили, всеки иска да опита всички нови елементи наведнъж. Горещият интерес причинява два необичайни бензинови двигателя с обем от 1,4 литра (140 и 170 к.с.). С появата им, благодарение на сложната комбинация от задвижващия компресор и турбокомпресор, създателите обещават почти 20% икономия на гориво, и е високо, без отстъпки за малки, динамични характеристики. В този отчасти той вече е бил убеден, следователно, като трептя, все още оставам поддръжник на най-мощния двигател TSI, само с 6-степенна механика. Така че ще бъде по-добре да се разбере природата на двигателя. Комуникацията с роботична предавка като цяло остави много благоприятно впечатление; Въпреки това, с остър старт изглежда, че двигателят е тандем - кутията леко "се забавя", сякаш оценява сериозността на намеренията.
С конвенционална скоростна кутия, всичко е много по-прозрачно. Дръпката на машината е придружена от едва забележима, но много характерна, почти дизелов скален звук на механичния компресор. Работата му все още успява да усеща и проследява. След това, "опция", сякаш напрегната пролет, просто стреля, удряйки отличния работен обхват: от 1500 до 7500 rpm. При гъвкавостта на настройките, двигателят е готов за всички експерименти. Възможно е, както сме сега, за да бъдем счупени главата, ползата от германските пътища е позволена, но е възможно, напротив, да се преобърнете бавно и измерена, "Vizhviv" е вече 60 км / ч към най-високото предаване. И в някоя от ситуациите няма да се чувствате като нещо лишено, напротив, напротив ...
Централната подлакътник е включена в стандартното оборудване на конфигурацията на комфорт, скрива люка за дължините. По-нататъшно трансформация на възглавницата и задната част на задната седалка - на схемата за отработени газове, най-важното е да не забравяме да премахнете облегалките за глава. Всичко останало е традиционното допълнение към първите впечатления от тази Aw Tomobila. Свързан акустичен комфорт, добра работа и спирачки, добра гладкост. Добре, би било странно, ако кръстникът на голф клас намери поне малко застой. Вземете шасито. Ако според създателите, универсалът е позволено да бъде удобен колега хетчбек, той наистина ще бъде по-добре адаптиран за пътуване на дълги разстояния.
Спестете някаква скованост на поведението в малки нередности и най-вероятно ще бъде малко по-малко изразителна върху навиването на серпентините. Като цяло "опцията" радва отличното разбиране на екипите, яснотата на обратната връзка и логиката на поведение.
Почти всички разказаха за новостта: колко грабили планират да направят тази година, какви са разширените конфигурации, системите за интелектуална сигурност. Фактът, че през август универсалът ще се появи в Русия, включително един от новите TSI двигатели (140 к.с.). Това е само с цената на педантичните германци все още не са решили ...
Всички универсални модификации са оборудвани с шест въздушни възглавници. Като опция ще бъдат предложени страничните възглавници за задните пътници. Ако "голф вариант" е оборудван с прикачно устройство (маса на ремаркето с спирачки 1200-1500 kg), тя може да бъде допълнена с система, свързана с ремаркета, свързана с ESP. Информацията се чете от подреждането на сензора и ако трептенията на "опашката" надвишават допустимата, след това електрониката, хидроцис, ще върнат ремаркето до определената по-горе траектория. За по-голяма ефективност спирачването на трактора започва, когато ремаркето е в "неутрално" - нулева позиция на амплитудата на трептенията.
Volkswagen голф вариант - практичен, солиден, е интересен конструктивно. Нечестият Aw Tomobil с право се стреми да бъде клас по-възрастни.
Източник: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Шофиране
Тест драйв VW GOLF V
Volkswagen - Хора AW Tomobil, той следва поне от самото име на марката. И неговият фолклорен модел е голф, 23 милиона продадени томбички, започващи от пускането на този модел през 1974 година. Въпреки това, в продължение на десетилетия и марка, и моделът силно се развива. Обадете се на "Хора AW Tomobim" Tholf V Sportline Canaron цвят с 2-литров двигател FSI и 6-степенна "AW Domato" не се завърта. Можете да го получите в частна собственост само в 33,776 долара. Ситуацията е леко подобряване на всякакви отстъпки, за нашата конфигурация, цената ще намалее с около 3000 долара. През последното десетилетие, VW е измамник и накрая обеща.
Хетник с три врати, цвят, AW домат - незабавно линиите идеята за женската AW Tombile, която обаче е донякъде опровергана от мощността на двигателя (150 к.с.). Въпреки значителните промени в дизайна, се запазват общите характеристики на най-новите голф модели в огорбилни. Работниците на представителството на VW в Русия не са случайно като фраза за абсолютната защита на дизайна от фалшивия. Това е голф и нищо друго, въпреки че такова непрекъснатост на стила, както между III и IV поколение, вече не се усеща.
Блокове за фаровете с напречно разположени ротационни указатели и задни светлини се увеличават значително във формата, за да влязат в съответствие с новия корпоративен стил на компанията. Отпред и зад гърба има огромни емблеми на компанията. Отзад, между другото, изпълнява функциите на дръжката на багажника - изглежда много красива и след натискане, тя се връща гладко в първоначалното си положение. Вярно е, че с лошото време се замърсява.
Интериорът на Томобиле е още по-традиционен, "немски", без ненужни емоционални джетове, но е изключително функционален - всички контроли и превключватели са точно там, където очаквате да ги видите. Седнал в салона, преди всичко огледайте и удобно подредете на седалката на водача - седалката има приличен набор от корекции и надеждно продължава от страничното изместване. Сега комфортът не е привилегията само на предните пътници, както и в предишното поколение. Благодарение на увеличените размери на тялото, задните пътници не трябва да подписват коленете на ушите и три са поставени там без никакви проблеми. Обемът на багажното отделение също се увеличава до 347 литра.
Стартиране на движението, помислете за бързо шофиране, като се има предвид обемът на двигателя и 150 "коне" под капака. Въпреки това, разочарованието е доста бързо, 6-степенната AW доматена леко зависи от двигателя, включително последната трансмисия, която е вече 80 км, а дори и в режим "спорт", ситуацията на практика не се променя. Най-вероятно това се дължи на необходимостта да се впише в стандартите EURO IV и да спаси разхождащото гориво. Той се консумира между другото, около 10 литра на 100 км, когато климатикът е включен.
Само превключвате предаването "ръчно", можете да разпръснете този люк на "стотици" за паспортите 8,7 секунди. Шасито се държи в съответствие със строгите канони на псевдо-самостоятелно Aw Tomobila. При условие, че в Улфсбург се дължи на оптимизираното спиране на новия дизайн и висока твърдост на тялото. Езда в градски режим осигурява изключително положителни емоции. Максималната скорост, която е в състояние да се развива на пистата, е приблизително 220 км / ч. Не се усеща голям дискомфорт, с изключение на AW Tomobil малко караше на пътя, което не е изненадващо при такава скорост и качество на руските пътища. Спирачката с асистката система във всички режима показва най-добрите им качества.
Управлението е изключително информативно: в градските условия воланът е "лесен", печалбата се оптимизира непрекъснато чрез сигнали от сензори за скорост. Между другото, воланът първо стана многофункционален. Можете да контролирате телефонните разговори и / или мултимедийната система. Може да се каже, че Aw Tomobyl може да е удобно и достатъчно бързо. Вероятно ще трябва да има вкус на представители на красив секс. Но всеки потенциален купувач разумно ще направи въпрос за цената.
В нашия случай, по-скъпа кола, направени много декоративни панели, функционални отделения в кабината и мощен двигател. Корнизи в цвят на тялото, странични огледала с интегрирани завойни сигнали и мъгла, както и други приятни малки неща, които не засягат скоростта. В допълнение, в опаковката на 6 въздушни възглавници, двузонов климатичен контрол и стереомагнел, оборудвани с CD чейнджър на 6 диска. Всичко това не може да бъде инсталирано, а след това цената ще падне. Но основните инвестиции на купувача не правят дори висококачествена пластмаса или, да речем, в многофункционално волана и в качеството на новия голф.
В Русия Golf V 2.0 FSI с 6 в конфигурацията на Sportline е малко повече от 30 000 души. Други конфигурации с различни двигатели ще струват от 16.999 долара за Trendline, 18.973 долара за комфорт и $ 18.736 за спортна линия. Различни печеливши кредитни програми в сътрудничество с BSGV банка без съмнение ще ви помогнат да се съмнявате по ваш избор.
Artem Baranovsky.
http://www.autonews.ru.
Тест драйв VW GOLF V 1.6 в
Ако има около двадесет хиляди конвенционални единици, за да купите нов AW Tomobile, се появява масата на съблазнителните оферти веднага. Поради спецификата на този раздел, не си струва да се спомене конкурентите на Volkswagen Golf V. Можете да кажете само, че съотношението на цената / стойността на качеството, установена от загрижеността, не толкова отдавна, започва да се намери разбиране от купувачите. На пътя става все по-често и по-често можете да видите "петия" голф с 1,6-литров двигател и със сигурност ще бъде оборудван с AW Tomatic Gearbox. Популярността на такава комбинация е трудна за оспорване. Основният набор от AW Tommobile включва всичко, от което се нуждаете за спокоен дрейф в градския поток.
Добавете климатика към него - и вземете идеалната опция за начинаещ драйвер. Особеният бонус за покупката може да се счита за липсата на сериозни опасения за вашата безопасност. Това прави модел популярен сред женското население, което е натрупало пари на първата кола от чуждестранен производител.
Ако бащата реши да се вози на бъдещото превозно средство на дъщеря си, той със сигурност ще остане доволен от ходовете. Новото окачване и подобрената твърдост на тялото позволяват много, така че управляемостта оставя много добри впечатления. До 180 км / ч ще бъде достъпен разумно изхвърляне на динамичните възможности на Aw Tomobila с помощта на педали и кормилно управление. В същото време, "стотици", той се прехвърля за 12,5 секунди, което е малко вероятно да даде на майка причина да се тревожи за прекомерната AW Tomobile. Що се отнася до финансите, също не можете да се тревожите трудно. 10-те силният двигател прекарва само 10-11 литра в смесен режим и това не е индикаторът, който е в състояние да предизвика стрес.
Томобиле Aw форми са станали много по-гладки в сравнение с предшественика. Някой те ще изглеждат твърде бързо, но какво можете да направите. Мама, например, вероятно харесва. Подобно на напречни въртящи се знаци и задните светлини, които са променили формата и са израснали по размер. Хармонично се вписват в цялостния дизайн и огромните емблеми на компанията върху решетката на радиатора и капака на багажника. Сега има хладни малки неща, незабележими на пръв поглед - в блока на фаровете може да се види малка икона за VW.
Но във всеки случай цялостното впечатление за Aw Tomobila се създава поради цвета му. Мислейки за релевантността на червеното, въпросът идва на ум: Какви са причините за избора на това оцветяване на Aw tombile с 1,6-литров двигател и AW Tomatic скоростната кутия? Това е, че надежда за допълнително внимание към вашия човек от околните шофьори. По-ярка боя - по-добре е видима. Полезна възможност за момичета, между другото. Особено от категорията "втория ден чрез управление".
Обучението на това Aw Tomobile също е необичайно просто. Разположението на таблото и манипулаторите на климатичните инсталации няма да бъдат причинени от представители на финия пол на сериозни затруднения при зависимост. Същото се отнася и за лоста на предавките, както и за педалите, които, достатъчно, две. Дори не обясняваме защо се нуждаете от някои ключове, можете да разчитате на успешно самоомериране от тях от всяко момиче. Победоносните възгледи вероятно ще пречат на салона в посока на учителя-факела.
Да обясните популярното какво е ESP и ASR вероятно безполезно. По-лесно е да се демонстрира работата на тези системи в действие. Този подход към обучението на младия персонал е време да се въведат служители в Тошлов. Малък страх, малко укори и след това радост и безкрайни искания да научат нещо от тази област. Заедно с ESP (стабилизационна система) и ASR (анти-тестова система), естествено, има ABS (антиблокиране) с двустепенен спирачен усилвател и двойна система за подпомагане на спирачката. Тази мъдър комбинация под ръководството на компютърен ум позволява да се спре 1211 кг метал, стъкло и пластмаси.
Интериорът AW Tomobile остава традиционен, без ненужни емоционални джетове, но е изключително функционален - всички контроли и превключватели са точно там, където очаквате да ги видите. Седалката има приличен комплект за настройка и не предизвиква проблеми с конфигурирането на човек, страдащ от хронично недоразумение за случващото се.
Нека не забравяме задните пътници. Те получиха повече място в сравнение с предишното поколение. Четирима приятелки елементарни ще заемат своите почетни места, закрепени с колани и, преброяване на твърдо тяло и 6 въздушни възглавници, отидете на първите им пътувания с приятел в новия AW Tombile. И багажното отделение ще ви позволи да вземете куп обувки, маратонки и други дрехи, защото силата на звука вече не е достатъчно 347 литра. В допълнение, с определена вяра в късмет, можете да изтеглите резервно колело на пълен размер от багажника и да попълните освободеното пространство.
Всички електронни иновации и просто полезни функции, които се появяват в петото поколение, са доста стандартен комплект за класа на Aw Tombs по-висок. В нашия случай те помагат на момичетата да убедят родителите си да купуват тази "машина", привлекателна за термините "качество" и "сигурност". Думата цена, може би, няма да включва в този списък, но във всеки случай основното оборудване ще струва около $ 22,300. Като се имат предвид различните дейности за минимизиране, също така е възможно да се добави климатик, като по този начин се намалява, така че няколко стотици от крайната цена.
Artem Baranovsky.
http://www.autonews.ru.
Volkswagen Golf GT - 170 коня от малък двигател
Volkswagen Golf - Aw Tomobil вече не е нов и не изглежда да подготвя никакви открития. Но създателите на Aw Tomobila освежат своя модел. Те го оборудват от двигателя, който е получил Grand Prix за технически иновации в конкурса "Международен двигател на годината 2006".
Двигател на 1,4 литра изхожда мощност в 170 (!) L.S. Тази единица комбинира, изглежда, че изглежда несъвместима. Турбината е отговорна за "пикап" на високи обороти и за да се избегне така наречената "турбояма", двигателят е оборудван и с компресор, който осигурява отлично ускорение на малки революции. Поради това максималният въртящ момент - 240 nm - се постига при 1750 rpm. Резултатът е изключителен. В същото време създателите твърдят, че всички иновации не засягат ресурса.
Друга причина за гордостта за новия двигател е нейната икономика. Според документите AW, томбиле не яде повече от 8 литра гориво на 100 километра от пътя. Всъщност, въпреки че апетитът се оказа по-висок, резултатът все още е достоен за уважение. С най-рязкото, неезнакомото пътуване около града, бордовият компютър информира за дебита от 10.5-11 литра. И със спокоен ритъм можете да запазите в 6 литра. Така резервоарът от 55 литра е достатъчен за дълго време.
Такива прилични динамични характеристики позволяват на създателите да назоват новостта си. Оказа се такава междинна опция между обичайния голф и голф GTI. И зад волана, липсата на 30 конски сили, която не дава Aw tomobyl добави към неговото какарк аз, абсолютно не се усеща. "Сто" тази кола завладява в 7.9 секунди. 6-степенна механик взаимодейства с нов мотор. Освен това, за разлика от много модели, всички шест предавки са оправдани тук. От една страна, всяка от стъпките е достатъчно дълга: ако е необходимо, можете да карате почти като домат на AW, а не на "мъчителят" на превключването, от друга - за най-ефективното ускорение, предаването трябва да бъде използвани доста често.
Що се отнася до появата, имаме червено копие за теста, много подобно на брат си GTI, само вратите на него пет, а не три. Големи колела, искрящият GT емблема на решетка на радиатор, понижена кацане - всичко това дава на животната душа в обичайното тяло.
Вътре, всичко е както в GTI: удобни седалки, аскети, но в същото време стилен интериор. Magnitol чете MP3, има климатичен контрол. Това означава, че всички жизненоважни нужди на съвременния купувач са взети под внимание. Това е впечатляваща и шумоизолация, дори при висока скорост в кабината, която можете да общувате, без да се опъват гласови връзки.
Що се отнася до окачването, тя е, която в сноп с отлична обработка и отличен двигател принадлежи към тази гмуркаща за категорията "горещи" хечбеки. За цивилен живот AW, томбел ще изглежда суров. Но от своя страна, за да го въведете или от един ред, за да се възстановите при висока скорост - едно удоволствие. Много конкуренти могат да завиждат на стабилността на колата на пътя.
Изглежда, че Golf GT е първата ръка на новото поколение Aw Tomobile. Нищо чудно, че двигателят е награден с такива коментари като: "Този тип" хибриди "ще определи тона през следващите 10 години. Турбокомпресорите и компресорите оставят много място за изследване. Мисля, че това е чудесно начало и определено най-добрият нов двигател "(Мат Дейвис, журналист, Италия). И на цената на GT по-ниска от брат си GTI: Този уникален Aw tomobile е около 30 хиляди долара по свой собствен начин.
Николай Загожкин
http://www.autonews.ru/
Новият голф предполага продукт на философски трактати. Последните постижения и тенденции на AW Tomobyl индустрията, техническите находки и маркетинговите противоречия - всичко това се събраха в дългоочаквания продукт на Volkswagen. По същество голфът е прост и неясен - ежедневният AW Tomobyl за "долния" клас. Колкото повече страсти и конфликти се крият на тази простота! Това е, което си мислех, когато е на равни начала с "девет" и "десетки" и минута по-късно с нереална скорост и нереално спокойствие преминат типичен градски завой в деветдесет градуса.
Къде да започнем нещо? Вероятно с факта, че голфът отново е роза. И попита това преди тринадесет години. Сега всичко расте от поколение на поколение, ние растеме неограничено: "Шведи и корейци, японски и френски, италианци и британците". Освен че "американците" не растат - никъде да расте. Чудя се какво ще се случи след няколко десетилетия? Голф ще настигне Phaeton? Или phaeton до това време се оказва размерът на Краз?
Тук сте първото противоречие. Голф се приближи до Пасат и по отношение на интериорните размери и на оборудването. И за цената. И силно се отдръпна от поло. И интервалът Арисер да запълни, уви, нищо. И това непременно ще се възползва от конкурентите. В допълнение, не трябва да забравяте, че "тя е станала по-добра" - за голф - често означава "станал повече". Прекалено прав прием: номерът сега е издаден за качество с преминаване на изискване за разстрояване.
Междувременно голфът е наистина просторен от предшественика. Особено очевидно свободата усеща задните пътници, които сега нямат остри проблеми с поставянето на краката. И като цяло, салонът стана "въздух". И това е втората тенденция. Нека го наричаме "миниванизация" - желанието за максимално движение на пътническото отделение чрез увеличаване на покривната линия и съкращаване на носа. Подобен метод се практикува от японците, а в Европа популяризира Peugeot 307. Какво казва това? Голф за първи път за неговата "кариера" е принуден да продължи и да не диктува собствените стандарти!
И с дизайна не всичко е гладко. Кризата, разбрана от германското училище, е очевидна. Няма движение напред, има мащабиране и козметична корекция като два основни начина за получаване на следващия нов модел. Крис се бореше с невероятни усилия и жертвите извади BMW от порочен кръг, Мартин Смит се премести от мъртвата точка Opel. Уолтър де Силва сега се бори в Audi Image. Радикалните решения в близко бъдеще ще трябва да приемат Murata Gunaku, дизайнер на главния готвач на отдел Volkswagen / Skoda / Bentley. Междувременно виждаме странна симбиоза на технократична уважение, далечни източни мотиви и биодидни елементите под формата на игриви фарове и задни светлини.
Вътрешният голф е консервативен и строг. Ако не е нова - и изключително успешна - централната конзола, нищо не би се променило изобщо. Но от страна на AW ергономиката, Tomobil не е различен като безупречен. Взаимно подреждане на контролите, регулиращите диапазони, логиката на разположението и целта на бутоните над всяко мълчание. Дори и с подробно проучване имаше само една "Сиринка": регулируема лумбална подфонда, която изобщо поддържа и не по-ниска и ножовете. Но сезоните сами, ако няма достатъчно, това е най-лумбалната гръбнака. Колелото с три спици с докосване бутони е чудесно, използването на широка платформа за релаксиращи леви крака. Добър и ствол, обем, прост и затова оптимален във форма.
Въпреки това, голфът е удобен не само по отношение на глобалните неща, но и в дреболиите. По-точно, фитнес за дреболии. Просторни джобове в вратите, подложките се охлаждат с климатик "BARDAC" и контейнер за подлакътници, издърпващи чекмеджета под предните столове ... просто не споменавайте! Така че трябва да бъде лидерът в своя клас!
Ръстът на масата на колата изискваше други, големи колела. Отсега нататък стандартният размер на голфа "обувки" ще бъде R16 нов дизайн на дръжката на капака на багажника, която обещава ръка за ръка. Ако самата емблема все още не е мръсна ...
В сегмента "C" или въпреки това определен специален голф клас? Сегментът "с" речта изглежда не отиде: Сравнете "петия" голф с такива машини като Seat Leon, Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer, просто неправилно. Голфът отново остави съперниците изпреварването, повдигайки залога. Тя е в състояние на "Nofform" Audi A3 и вече обявените BMW първа серия. Компанията "Advanced" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 и Renault Megane II, уви, се оказва в Angroup. Останалите машини на сегмента "C" изобщо не са "контрол на лицето" в днешния голф клас. Нека да видим какво ще бъдат предложени новата Opel Astra и Ford Focus II, дебютът на който е насрочен за есента. Междувременно голфът е готов да атакува машините на "D" сегмента, а сред жертвите си са Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra и Renault Laguna.
Голфът е убедителен: "базата" включва шест въздушни възглавници, климатик, анти-тест ASR система. И тук не е оригинал: необходимо е да се следват в Kilwater 147th Alpha, преди четири години, ние дефинирахме фундаментално новите стандарти за конфигурация на такива класни машини. Що се отнася до списъка с опции, той е огромен: има всичко, което се предлага за модели на клас "D", и голяма част от сегмента "Е", към който са престижни бизнес седани.
А какво да кажем за качеството? Ситуацията е както следва. Няма оплаквания за материали и монтаж: всичко е на най-високо ниво. Въпреки това, има пробиви, особено забележими като фона на общите постижения на Aw Tomobile, и в сравнение с много по-достъпни "японски". Вратите са затворени с усилие, прозорците на прозорците са дръпни. Ще кажете ли пикапи? Негативите се коригират, но си струва колата не е толкова малко.
Голф "покълване" в най-добрите класове Volkswagents са смешни, които се опитват да компенсират линията на двигателите, доста подходящи за изискванията на сегмента "С", но не и съответната маса на машината. За 1200 килограм AW Tomobila, 1,4-литрови двигатели с капацитет 75 и 90 конски сили! Глупости! Добре е, че те не са официално доставени на Русия. В края на краищата, дори с 1,6-литров 102-силен двигател, като "нашата" кола, наистина не става. Моторът я дърпа дори безпроблемно, без ентусиазъм, в същото време мрачно мърморене. Скоро 115-силен двигател FSI с незабавно инжектиране на горивото на горивото също е трудно решен от проблема. Всички надежда за двулитрова енергийна единица с капацитет от 150 "коне", цената на такава кола е от 26 хиляди долара. Все още има дизелови двигатели, към които се увеличава интересът и от нас. Според представителите на Volkswagen руснаците внезапно придобиват голфс с 140-силна турбодизел.
И голфът е просто необходим добър мотор! По мое мнение, основното предимство на Aw Tomobila е невероятно шаси. Гладкостта на хода, енергийната интензивност на суспензията и в резултат на това толерансът на нашите пътища е всичко с него. Воланът е напълно изолиран от нередности: шоковете и вибрациите не се предават на него при шофиране дори прилични хосели. При висока скорост Aw ,домът е невероятно стабилен - както директно, така и завой. Работа - песен! Гладка, но суперическа реакция, идеалното насищане на кормилното управление, пълна "прозрачност" на реактивните усилия ви позволяват безусловно да се доверите на автомобила от първите метра от пистата. Колата идва именно върху траекторията, на която е насочена към входа на търна: не се изискват Poveltov и "разсейването" на волана. Тя отива, едва повреждаща и плътно стиска в асфалта. Ако умишлено удряте, голфът е ядосан, но ще бъде странично приплъзване с лек акцент върху предния мост в началото и на задната част на последния етап. Всички контролирани и винаги просяват. Невъзможно е да се заобикаля в немска безупречна работа на механиката: референтната яснота на преместването на предавките, точността на задвижването на педала на открито и най-високата ефективност на спирачките.
Усещанията за шофиране казват, че на разположение на шасито, новият голф може да бъде поставен в един ред с Audi A4 и третата серия BMW. Тя не позволява това най-накрая да направи само "мъртва" двигател и посредствена шумоизолация. Шезенът на гумите лесно прониква в салона, той е съпровождал вече споменатия фиктивен звук на двигателя и ето добър жак от аеродинамичен шум.
Като се има предвид голф в отделянето от заобикалящата пазарна среда, е необходимо да се признае, че е станало по-удобно, по-добро, перфектно. Това е "в абсолютното". И в съществуващата координатна система всичко изглежда като загуба на контрол върху ситуацията. Разширяване на вътрешния обем, растежа на списъка на стандартното оборудване, развитието на системите за сигурност, напредъкът на текущите характеристики доведе до претегляне на машината. И няма адекватно енергийно изпълнение на "зеленото" в екологичния смисъл. На свой ред, двигателите "Pull-up" към подходящото ниво ще подчертаят вече очевидния факт: като отидете в "петия клас", голфът е безвъзвратно роза. Това означава разширяването на голф клас в нов пазарен сегмент, който потенциалните клиенти и конкуренти остават или приемат или бойкот. Първият вариант изглежда драматичен, но за предпочитане.
Текст: Леонид Клюел
http://www.kolesa.ru/
Голфът на сърфактант с пукане, притиснат в тясна ниша, спонтанно се образуваше между традиционно пътника "голф обикновен" и сравнително свежа "Turan compacttvynovid".
"Майстор"
Кирил Бревдо
заместник-главен редактор
Кураж на ЕКИ - опит за печат на празно място! Но е празен? И не е ли празно всичко това - опити да се инсултира несъществуващо място в природата?
Golf Plus е по-скъпо от прост голф повече от хиляда условни. В същото време той обещава повече - пространство, естествено. Какво друго? Това обаче е най-голямото пространство, което в очите на нашия сънародник не е престижно. Да, вътре е малко повече. Но извън нея е почти същото! Но изглежда по-лошо, защото помощната програма за микроациране не е ширина. Тук ще се появи Jetta с удължаващия престиж на багажника - тогава ще има начин да се плати допълнително, но вече - за известната дължина. И за височината на рали не се приема - ако, разбира се, ние не говорим за SUV. Така че за вече евтините голф сантиметри в височината и леката "вагонизъм" - очевидно не плюс.
Въпреки че, разбира се, плюс плюс - несъмнено е. Всъщност в колата всъщност се отглеждат и преди всичко - за пътниците на задните седалки. Това наистина може да оцени предимствата на основния голф. И няма крака къде да се движат и главата къде да се обърне. И ако задната част на пътниците не се предположи, тогава самият доставчик се оценява чрез допълнително пространство: задният ред седалките се движат по шейната, което ви позволява да увеличите полезния обем на багажника, ако е необходимо. Между другото, в багажника, друг плюс беше прикрепен - двоен под, същността на полка, който може да бъде инсталиран по такъв начин, че в нея ще има малко свободно място за багаж.
И ако не вземете под внимание подкрепата на триъгълника на предното стъкло, които вече са намерени на обикновени до седани! - Пътникът на Aw Tomobila, след това голф плюс ще бъде много близо до истински обикновени машини. Много по-близо до тези компактинов, които отбелязахме като конкуренти "плюс" Volkswagen.
"Сплит" голф, пораждам от същите чувства като модерни дизелови двигатели: интересно, практично, удобно. Но в нашите условия - безсмислено: да бъдеш доста скъпо удоволствие, той не добавя престижна кола и не оправдава удобството, защото се оказва, че е никой. Все пак имаме чуждестранна кола - това не е просто средство за движение, но и много сериозно изобразяване. И компактим все още не е твърде почтен, макар и по-скъп. Голф плюс, въпреки всичките му акушерки, изглеждат доста пътнически, не изглежда. Един прост голф с изображение е много по-добър - като задните седалки и кухината на багажника.
"Esthete"
Николай Свистон
редактор за управление "DRIVE"
Проблеми с дизайна? Може би. Сега само мързеливите не ритат цялата загриженост Volkswagen AG (търговия на едро и дребно) за появата на Skoda, Audi и, разбира се, продукти от Wolfsburg. Там, в щаба Volkswagen AG - прост паралелепипед с прост паралелепипед, - цитаделата на универсалното зло. Беше предадена от идеята за "национален AW Tomobilla" в полза на лукс и крайни ценови етикети.
Така? Да и не. Да - защото текущите "хора" се различават от известната марка на модела Kafer, както и на F-16 бой от самолета на десните братя. Не - защото хората са се променили на не по-малко. Въпреки че "хората" не могат, и немският Das Volk - със сигурност. И ако в следвоенната (честно казано, не много пълна) години, Бъргрите се нуждаеха от евтин автомобил, сега те имат отделен климат, въздушни възглавници и ESP в основната конфигурация. И така, че всичко това работи, без да се разпада и да тича около огорбама, сто хиляди километра.
Така че хората се нуждаят от "смлян ме". И кайма, както знаете, струва пари. Освен това, преди да ги получи от потребителя, производителят трябва да инвестира значителни средства за развитие на тази "кайма". И тогава има проблем, познат на всеки немски и потвърден от опита на две световни войни, е проблемът с ограничените ресурси. С други думи, е необходимо да се реши какво да се развие - "смляно" или "черупка".
Изборът е болезнено. Honda, например, при разработването на последния сивик, направи избор в полза на външния вид. Таксата за това е сериозно опростяване на шасито и следователно управляемостта. Дали това поглъща е въпрос. И този въпрос отнема германците от VW не по-малко от японците от Honda. Въпреки това, Volkswagen по пътя му изглежда избира. Изглежда, че германците предпочитат кайма. И те искаха да плюят върху опаковката. Ето защо, когато се развие VW Golf Plus, задачата на дизайнерите не е универсална. Без откровения - просто прикриване на десет-сантиметъра увеличение на височината, което всъщност е същото плюс в името.
Със задачата дизайнерите се справиха. Допълнителни сантиметри са получили предните крила (носа на "плюс" забележимо масивни) и покривните стелажи - със същия ъгъл на наклона "започват" те са много по-рано. Да се
И можеш да родиш език пред костите, твърдейки, че всичко това е твърде консервативно и традиционно. Тези дизайнерски решения, за които петият голф е построен в оригиналната и "плюс" производителност, още два "голф". Да, прилаган. Но на VW Golf III все още е възможно да се погледне без отвращение и Renault Megane е дебютирал преди три години, но просто причинява стомашни спазми. Мода, вижте дали в кореспонденцията, за разлика от традициите. Това инстинктивно смята, че потребителят и перфектно разбрани в простия паралелепипед в Волфсбург. Това, ако искате, - демокрация на немски език. Глас на хората. Това е, както беше казано на друго място и на друг език - слава на Бога ...
"Шофьор"
Леонид Клюйев
главен редактор
"Петата" голф платформа е извадка от техническо съвършенство. И не само. Това е пробив, в резултат на което стандартите за качество на пътя, специализирани в бизнес класа, са стигнали до по-демократичен сегмент и станаха достъпни за широк кръг купувачи. Вярно е, докато само купувачите на голф. И, за съжаление, а не руски - защото използваме най-голямото търсене с версия с 1,6-литров двигател в 102 конски сили, което просто не може да разкрие потенциала на това прекрасно шаси. И по-мощните модификации в Русия са неприлични път.
А голфът "Компакт Holdel" Plus - там: отново малък двигател 1.6 и дори обременен от AW Tomatic Box. И какво можете да направите - само такава комбинация ви позволява да запазите цената на тази кола в разумни граници. Ускорението депресивно, почти по-равномерно равномерно и емоционално. За адекватна работа, двигателят на AW домати "очевидно не е достатъчно, а само спортен режим" S "дава функционирането на електроцентралата някаква последователност. От ръчния режим на употреба, леко: фюс повече, и говорителят не се подобрява.
Плюс това е 10-сантиметър увеличение на надморската височина, отрицателното въздействие, на което инженерите се опитаха да компенсират използването на по-строги амортисьори. Тези метаморфози могат да унищожат крехкия баланс на шофьорските характеристики, ако адаптивността и обширните способности не са сред основните козове на шасито на голфа. Качуланията на плюс са като академични, както и "оригиналния" хечбек и могат да бъдат описани чрез изключително ентусиазирани епитети. Абсолютно солидна природа с изискани маниери - меки, бързи и точни - и интуитивни алгоритми за промени в усилията на управленските органи. Да, колата се оказа по-строга от "просто голф", но суспензията работи изключително качествено, еластично, без да позволява треперене или накисване на бога - разбивки. Порода!
Друг въпрос е колко концесии по отношение на комфорта в името на най-добрата управляемост обикновено съответстват на концепцията за семейство AW Tomobile. Очевидно в Германия, с нейните пътища, проблемът с гладкостта просто не възниква, докато обработката се счита за най-важния компонент на активния комплекс за безопасност. Ние имаме, както обикновено, обратното е. Ето защо обичайният голф има повече предимства от голф плюс.
Текст: Леонид Клюел
http://www.kolesa.ru/
През 2003 г. Volkswagen пусна първата кола на най-новата платформа PQ35. Той събра всички най-напреднали, което е само загриженост. Голф v не можеше да стане пробив. Тялото иззвъня по размер, в задната суспензия се появи многоизмерна мощност, в бордовата електроника вече беше организирана на една гума с хранителни центрове и висока степен на интеграция на системите. Голф може да се похвали с директни инжектиране, хищнически DSG кутии и допълнително задвижване на цялото колела.
В същото време сложността на структурата и продължаването на тенденцията върху спада в поддържането остава зад Хърърса.
С появата на новия голф С-клас стана повече, по-труден и приятелски. Платформата PQ35 и PQ46, принадлежащи към нея, станаха основа за десетки модели за загриженост през следващите десет години. Така че много "роднини" в модела, но той никога не чакаше да рестартира. Но още през 2008 г. се появи неговият наследник.
Популярността и общността на платформата направиха много модели на дизайнера, чиито блокове от които могат да бъдат смесени, да се свързват в произволен ред и "надстройка". Вярно е, че не винаги е лесно, както в случай на обикновен персонален компютър, но все пак.
Дизайн и ергономични стандарти за качество, както е определено през 2003 г., са уместни и разбрани. И следователно, петият голф запазва привлекателността и сега, въпреки дори всичките му недостатъци, които той трябва да признае, е достатъчен.
Тяло
Не съм уморен да повтарям, че буквите "zzz" във Vinpholxwagen нямат нищо общо с поцинковането, а поцинковият самият не е митичен начин да се предотврати по принцип ръждата, а само един от елементите на многостепенната антикорозия защита. Освен това, в допълнение към предимствата на поцинконата има поне един основен недостатък: лошо адхезия на почвата към метала. В резултат на това колата с "реалния" галванизъм често страда от местата за боядисване на голяма площ дори и с малките му щети.
|
|
|
Да, голф v е отличен поцинкован - почти всички елементи на тялото са направени от поцинкована листа. Колата също е много добра и всички уязвими места са максимално покрити с пластмаса. Но сега първите автомобили на тази серия вече са повече от петнадесет години, а най-младите десет. И се надяваме на факта, че силната корозия на голфа не се случва, както и наивна, как да търси девствена в дома на толерантността. Няма шансове: Тялото има много проблемни области, всяка от които трябва да бъде проверена за състоянието и способностите на "лечение".
Обратното внимание е предимно върху областта между предното крило и прага. Замърсяването се натрупва зад шкафчето и корозията проправя пътя по прага, по крилото и нагоре по багажника. Прагът е склонен към пясъкоструене и боята започва да лети с парчета при най-малкото механични увреждания. Докато колите бяха нови, имаше такива, които не рисуваха такива щети на месеци, като разчитат на поцинковани и не знаейки как действа. И цинкът на панелите е склонен да приключи, след което праговете са успешно завъртени. Да, и просто се натрупват вътре в прага и формоването на мръсотия и влага ще го унищожи с течение на времето. Следователно покритието трябва да се прилага и корените на ръждата - премахване.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Ръбовете на арките и фугите на крилата и брони също обикновено се пораждат. Замразени в креповете на лед, изхвърляните пластмасови скоби на брони, мръсотия и вибрации постепенно се отслабват на тези части на LCP и ръждата постепенно се изкачва.
Корозията на задната врата е традиционната неприятност на всички хечбеки и универсални, които от партито и голф V. Не е толкова, колкото и предшественик, но все още има почти малки следи от всяка кола.
Ръба на покрива и качулката - места, като традиционно предразположени към появата на корозия. В случая с голф, случаят се усложнява от факта, че в механичното увреждане на боята се колебае с големи парчета, и по някаква причина ръждясал ръжда достатъчно бързо.
Качулката понякога не ръгрес не на ръба, а отвътре, на кръстовището на усилвателя, отстрани на страната. И не е задължително да се заменя по време на ремонт, но и оригинал.
17 662 Рубъл
Революционният дизайн на вратите с подвижен външен метален панел позволява да се намалят разходите за ремонт с малки щети, които не засягат рамката на вратата, и цената на автомобила. Но външният панел се оказа добре и крехък: Въртенето в предната и долните части лесно се огъва поради лед и сняг между вратата и прага или крилото. Да, и механичното увреждане на панела не е багажник: лесно е да бързате и надраскате. Общността на външния панел и рамката може да бъде избрана от корозия, която постепенно изпомпва вратата отвътре. Но повтарям: ремонтът е сравнително евтин.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 И все още погледнете формоването на вратата, от която често изглежда забележима корозия.
Дъното обикновено е всичко, което е много прилично. Ако колата не биеше, не "се къпе" и не постави всяка зима в снежната снежна, а голф ще даде шансове за повече млади "японски."
Само за да се оцени състоянието на подсрамки и елементите на суспензията. Има и коли, на които те се опитаха да завладеят офроуд: шладите, надраскани, пластмасовата защита на дъното, шкафчета и т.н. В такива случаи нищо не се запазва.
Голфът на Headlands нежен, шлифован лесно и лещият рефлектори изгарят. Огледалата могат да корозират алуминиеви скоби и дръжки за врати - уплътнение.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Традиционно, за автомобили в тази база данни, уплътненията на вратите имат ограничен ресурс и в отсъствието на грижи те често губят стягане, влошаващ комфорт. Подпомага се специални смазочни материали и навременна замяна. Без допълнителни уплътнения има достатъчно средно за пет до осем години.
Главен фар
11,054 рубла
Запечатване на хром, черна облицовка на стелажите на вратата, срамененията на скрепителните елементи на бронята Загубата на техните елементи също се срещат често: възраст вече се усеща.
Понякога можете да се сблъскате с прозорци и ключалки на вратата. Това не е необичайно, но не е обсебен проблем.
Салон
В кабината в голф V, дори и в най-простото оборудване, има мека пластмаса и добри материали. И салоните са скъпи да впечатлят тези, които не излизат от лимузини. Но ... да, възрастта е безмилостна към всичко. Нещо може да се счупи, нещо, което да се прекъсне поради не-точна обращение. И тук можете да намерите следи от "ъпгрейди" и промени.
Писалки, капак на ръкавицата, множество декоративни тапи и облицовка, държач за заден чаша и дори педал за подови газ попадат в рисковата област. Педалът се отстранява от основата, когато снегът се натрупва под него.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Кожата на волана обикновено е преди да се кандидатира за 200 хиляди, той се съхранява, въпреки че започва неестествено блясък. И в същото време, водачът с пръстени на пръстите може да го счупи само за няколко десетки хиляди бягащи.
Тъканите седалки не се страхуват от нищо, с изключение на корена на подложките. Но страничните линии страдат от "Солкина". В допълнение, те често са ограбени и просто бързо се разтриват.
Климатичните системи на автомобила са доста различни, от напълно ръководство за двузон автоматичен климатичен контрол. Носете вентилаторна система, която може да се очаква по време на състезания за 200 хиляди. Обикновено помагат за почистване и смазване, ползата тук предният панел се сгъва и половината от дизайна е на разположение зад жабката. Моторите на Valeo могат да отрекат, когато се изпълняват време в две по-малко, но тук като късметлия. Да, и гладката стартова система може да добави проблеми при диагностициране: просто проверете двигателя, хранейки силата директно - идеята не е много добра.
Автоматичните системи за контрол на климата са доста много. Системи до 2007 г. и след различни части, така че простият "надстройка" на първите издания на климатичния панел от голф VI е изпълнен с неуспехите на системата за рециклиране поради промени в схемата за работа на амортисьора. Ето защо, неща като разширяването на температурния диапазон и автоматичното рециклиране на сензора ще изискват още няколко работа, отколкото да се заменят самия климатичен блок. Най-малко - подмяна на мината 1K1 820 303 D. и най-често се променя в окабеляването. Но те имат общи проблеми, износване на водачите на амортисьори и неизправност на управляващия блок. Характерна пукане казва, че най-вероятно редукторът ще трябва да бъде заменен. Е, управляващите устройства понякога се лекуват с скенер и понякога трябва да поправите блок. Контролните блокове до 2007 г. имат леко покритие на бутоните и чисто визуално изглеждащи, но в експлоатация те са по-надеждни от интелигентните по-късно.
Volkswagen Golf GTI "2004 Но повечето вреда на салона се опитва да се опитат различни подобрения, направени от занаятите. Плокове, нов анормален фърмуер, всички видове RCD 300-310 замени на RNS, монтаж на китайски устройства за глава, аларми, корици, нови подлакътници, покрития, панели, вентилация дюзи и всичко останало. Обикновено работата се извършва не много професионално и армировка завършва с използването на анормални крепежни елементи, появата на ненужни пропуски и други проблеми. Да, и неуспехи в електрониката след това "подобряване" обикновено е много.
Електрическа и електроника
Една напреднала електрическа схема и сравнително бюджетното изпълнение имат последствия. Комплексното окабеляване се страхува от вибрации, изолация и корозионни разстройства. А проблемите с окабеляването на баналните врати могат да имат широкообхватни ефекти поради високата степен на интегриране на блоковете. Като цяло, бъдете готови за факта, че в случай, че електротехникът ще ви е необходим скъп и познаването на колата на тази платформа "от и до".
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Има и разбивки на изпълнителните механизми. Особено - в първия, най-старият голф. За щастие, самоопределената диагноза е на добро ниво, но без VCD (това е - Вася-диагностика), по-добре е дори да се приближите до колата. Изкачване без отхвърляне, за да активирате всичко, за използване на услугите на непрофесионални и прочетени на интернет "Рецепти" често е изпълнено с дълго търсене на проблеми и ремонт на оборудване.
Спирачки, висулки и управление
Няма оплаквания до спирачната система, особено по отношение на версиите с ниска мощност. Но поради възрастта, вече трябва да следвате състоянието на тръбите и маркучите.
Отказите за блока ABS са редки, сензорите също се подават. Ресурсът на оригиналните елементи е повече от висок, но намирането на десетгодишен VW, обслужван с оригинални компоненти, е трудно. Но изборът на китайски и европейски марки е страхотен. И ресурсът ще зависи от това колко са платили за резервни части.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Предни спирачни накладки
2,849 рубли
Суспензията в текущите времена е доста традиционна: Макферсън отпред и многоизмерна отзад. Обикновено да се движи в сто хиляди, става сериозен ремонт на задното окачване. В предната суспензия в редовна замяна има стелажи за стабилизатор. Зад всичко зависи от това колко тежки пътници вземат.
Лагерите на главината са слабо издържали нестандартното заминаване на колела и 18-инчови дискове върху "изолат". Ако е много теглене, потърсете подобрени лагери в каталозите - те са там.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 Управление на петия голф - с електрически мощен, и рейк - първото поколение ZF. Ранните пазари не са грешни. След 200-250 хиляди, вероятността от неуспех на момента сензора се увеличава, но е научен да възстановява ремонта на цикъла. В противен случай механизмът се оказа надежден, малко предразположен към стака и устойчив на традиционни грешки при работа с управлението на кормилното управление. И все пак се страхува от изтичане, особено правилната жлеза, срив на електрониката, водата от влизане в конекторите и лудите занаятчии, които се изкачват в контролните блокове с немновените си ръце.
Volkswagen Golf (тип 1k) "2003-08 С една дума, докато не е невъзможно да се каже, че голф V е капризна машина, която трябва да бъде уловена, доколкото е възможно. Но всичко може да се промени в двигателя, посветен на двигателите и кутиите на този автомобил. Да, да, ще има всички видове TSI IDSG. И въпреки че вече ще бъде десети път, той все още трябва да бъде интересен.
Тази кола беше и трябваше да бъде наречена като вятър, но получи името си от голф поток. Най-продаваната кола Volkswagen. Вземете над - най-успешната кола в Европа. Името на автомобила - в чест на него нарече целия клас на колата, легендата кола - над 40 години голф история е продала повече от 30 милиона автомобила от този модел.
сайтът започва новия си проект "поколение" от него - световно и всички икономисти на любимия "Golification". Ще ви кажем как се промени VW Golf, на който копия на този емблематичен модел нашите потребители шофират и какво мисли за колата е един от представителите на марката в страната.
Ние сме запознати с: седем "голф", седем собственици и един технически специалист.
Volkswagen Golf I и Сергей
Производството на голф на първото поколение започва през 1974 година. Дизайнът на автомобила разработи италиански дизайнер Георто Джуджаро.
Първото поколение VW Golf е представено с 3- и 5-вратички хечбеки, 4-вратичка Jetta Sedan и отворена кабриолет.
Произвежда се в две версии (Basic and Suite), имал голям набор от опции: шайбата за задната прозорци, "портиера", плъзгащ се люк в покрива, резервоар за заключване и колела с главни дискове.
Тук за първи път, VW нанесе предния напречно местоположение на двигателя и задвижването на предното колело. В линията на двигателите първоначално имаше 1.5-литров 70-силен двигател и 1,1-литров 50-конски двигател. До края на 70-те години се попълват диапазонът на модела: 1.5 литра дизелов двигател (50 литра) и 1.3 литра бензин (60 л. P.). Версия 1.5 получи нов 1,5-литров двигател през 1977 г., а новият 55-силен дизел дойде да премести старата през 1981 година.
През септември 1975 г. във Франкфурт се показва версията на GTI - с вентилирани спирачни дискове, напречни стабилни стабилни и се увеличават до 110 литра. от. Капацитет на двигателя, тя се продава през 1976 г. с максимална скорост от 173 км / ч и овърклок до стотици за 9.6 с.
През 1981 г. моделът е оборудван с автоматична трансмисия и също така заменя двигателя за GTI и кабриолет: вместо 1.6-литър се появяват 1.8 литра (112 литра) - максималната скорост веднага се увеличава до 188 км / ч, овърклок до стотици до 8.1 с.
Голф аз бях освободен до 1983 г., около 6 милиона коли напуснаха конвейера, около половин милион бяха в модификацията на GTI.Сергей Борисик:
- По това време тази кола имаше много модерен дизайн, плюс беше на разположение на цена. Беше невъзможно да се намерят недостатъци.
Дори коли, които се използват дълго време в нашия климат, до този ден по-малко корозия от някои модерни.
"Винаги се стопи на стари автомобили, но нямаше възможност - защото за такава любов се нуждаете от пари". Машини с история в живота на Сергей са се появили благодарение на телевизионните канали и машини за машини (дилъри на колела):" Аз не съм фен на "голф" - просто обичам красивите стари колиНо голф имаше преди: второто, третото и четвъртото поколение. " Сега първата стана последната"Между другото, вашето първо поколение голф и старши син Сергей - семейството разбира смисъла в такива автомобили.
Сергей - голф аз в конфигурацията на GTI трофей. В автомобилния автомобил, годината на освобождаване не е дефинирана, "но собственикът знае точно - този" голф "е роден през 1982 година. За Сергей, колата падна през 2011 г. - "В състояние, разбира се, под средното, макар и не мъртъв," и до 2013 г. е възстановен.
Неговият колата е търсил много дълго време: " Изглежда, че това са първите "голфтове", търсех модификация на GTI. Пътуваше всички Беларус, дори погледна в Русия. Но те се натъкнаха: хората сложиха 1,8 л мотор в "голф" - и вече крещяха този gtI.Този голф аз в резултат на всички търсения е открит ... в съсед.
- Купих за 700 долара, инвестирах повече от 5 хиляди. Около хиляда отне само, че започва и отиде, те ремонтираха инжектор и всичко свързано с него. Всичко останало под качулката е роден. Тялото колко зими в предишния собственик са оцелели - няма проблеми.
Самият Сергей днес спасява колата - тя отива само през лятото, през зимата тя съхранява в топъл гараж. Но по принцип, казва, че всички проблеми могат да бъдат решени: двигателят струва около 1,5 милиона рубли, тялото беше наскоро престановено да произвежда в Южна Африка. " Всъщност можете да съберете нов "голф" - искате кабриолет, искате седан: вечният конструктор".
- Кой не разбира, той може да каже нещо неприятно, и който обича старите коли - балдерата от един вид голф. Показване: "Добре направено, хладно!". Аз съм много доволен.
Volkswagen Golf II и Светлана
Вторият "голфтове" се превръща в логично продължение на първия: същите разпознаваеми дизайнерски линии, същите кръгли фарове. Колата е станала по-просторна: дължината се е увеличила с 300 мм, ширината е 55 mm.
Линията на двигателите е много широка: 1.1 L, 1,3 литра, няколко 1.6 литра, 1,8 литра. Мощността често "плуване", почти всеки имаше няколко версии. Имаше и GTI с 1,8-литров двигател (112 литра) и дискови спирачки на всички колела. Но второто поколение беше по-тежко на първото на 100 кг - и въпреки отличното шаси, Golf II GTI загуби по-лесно първите предшественици, докато се появиха GTI с 16-клапан с капацитет от 139 литра. от.
Този "голф" е оборудван с катализатор, ABS и хидравлич. Освен това в същото поколение се появява четириколесно задвижване (Syncro).
Второто поколение голф бе издадено до декември 1992 г., почти 6 милиона копия идват от конвейера, дори и с появата на третото търсене на него беше много високо.Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- Голф II е любим модел на собствениците на автомобили на нашата страна: те някога са пътували по тях, почти във всяко семейство, което някога са били ... често чувам, че може да си купите такъв автомобил нов от конвейера - нищо е по-добре.
Първият "голф" на салона и декорацията е много спартански, а вторият е по-удобен. Появи се огромен ствол - от обема му с сгънато гърба на деколеките все още се радваха.
Слабата точка на втория "голф" е тялото: въпреки факта, че много внимание е било обърнато към антикорозионното лечение, когато се движите по нашите "солни" корозионни пътища, той гриза.
В семейството на Светлана, два "голф" на второто поколение. Това освобождаване от 1985 г., с бензинов двигател от 1,3 литра.
- Имаме тази кола малко повече от година. Когато купувате конкретно, те не бяха фокусирани върху "голф" - просто исках бюджетната кола, за предпочитане "немски". Такива и има: струва 2 хиляди долара, разход на гориво - около 5 литра - щастлив всеки ден.
Разбира се, според признаването на Светлана, първоначално трябваше да инвестирам: " С карбуратора имаше проблем, на шасито се промени много, сега воланът се разклаща малко ...".
На второто семейство "Голф", с мотор от 1,6 литра, семейството с две деца отидоха в Крим: " Повече от 5 хиляди км рана там - назад - публикувано много печелившо пътуване с разход на гориво от 6 литра на сто".
Собственикът на колата му се характеризира накратко: " Няма оплаквания - отдаден приятел и надежден другар".
Volkswagen Golf III и Даниел
За първи път голф III е показан през 1991 г. в автомобилното изложение в Женева. Колата е произведена до 1998 г., а през 1992 г. получава титлата "кола на годината". Третото поколение имаше много по-голям брой модификации - на традиционните 3-и 5-вратични хечбеки (седанът на основата му е традиционно за VW от онези времена, наречен Vento) вариант на вагон 5 врати.
За първи път в класната стая се създава VR-оформен "шест" 2,8 литра (174 литра.), Първите дизелови GTI от 1,9 литра TDI (110 литра s.).
Колата е станала повече, по-удобна и по-безопасна. Формата се е променила значително: от Workhorse на голфа се превърна във Франция. Той е попитал всички последователи на всички последователи, започна класическият голф клас.
За всички времена са произведени почти 5 милиона трети "голф", от които повече от 200 хиляди - вагон в тялото.Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- Този голф е станал по-труден, изглеждат повече електронни системи, но това не влошава текущите му качества: ако нещо се счупи - той се разхожда, но става само втори "голф".
Отново, слабото място е тялото: трудно за него, лошо, се справя с корозията - още по-трудно от предишния модел.
Тази трета "голф" от 1993 г., публикувана в семейството на Даниел, се появи през 2010 година. Купих го в AutoConfiscate, когато търсех първата кола за жена ми - колата е иззела от някой литовски за контрабанда. " Отначало се грижех за "Лада" на първия модел там, но забелязах до голф - имаше климатик и газово оборудване. Струваше 2200 долара, такава сума не беше планирана за автомобили - те взеха заем и никога не го съжаляваха".
На третия "голф" Даниел пътува в цяла Европа - караше до Испания.
- През 2012 г. отидохме с жена си. Колата е в състояние "скърцане", разопакована, с пукнатина върху стъклото. Полският митнически служител, като ни е видял, беше изненадан: "Pan Rides в Испания на тази кола? Пан на този автомобил няма да достигне!"Като изгладен, припомня собственика", ролеят на генераторния колан се счупи на немския автобан. Сега Даниил смята, че самият той е отчасти да обвинява: " Първоначално в резервните части не беше много разглобена - купих, че им се предлагат. Това е просто най-евтиният китайски филм ..."
Оттогава собственикът на третия "голф" се опитва да действа проактивно: " Нещо се препъна, Зареко - веднага разбере, Chiny". И проблемите, казва, че не знае с колата.
Volkswagen Golf IV и ARTEM
Golf IV е произведен от 1997 до 2004 г. - малко над 4 милиона автомобила. В сравнение с предишното поколение, той става по-дълъг с 131 mm, по-широк с 30 мм, а возерхолната база се увеличава с 39 mm. Четвъртият голф отвън е труден за разграничаване от третия, но вътре той се е променил много сериозно. ESP дебютира тук, имаше версия на задвижването на всички колела с VR6 двигателя (204 литра.) И Haldex Viscounts в трансмисията, първият двигател с директно инжектиране, странични въздушни възглавници ...
През 2002 г. Volkswagen пусна първия голф R32 с максимална скорост от 250 км / ч - огромни колела 225/40 R18, понижена суспензия, 3.2-литрова V6 (241 литра), която сега е повдигната до представителния представител на Phaeton.
Този модел е освободен до 2004 година.Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- В това поколение голфът първо е получил напълно поцинкован орган и в резултат на това 12-годишна гаранция от корозия от край до край.
Тук имаше прозрачна оптика, между другото имаше много оплаквания от клиенти: фаровете не са напълно затворени системи, въздухът попада в тях - и кондензатът се урежда на обратната страна.
Голф GTI на четвъртото поколение Artem е на две години. Четири от изданието от 2003 г., мотор 1.8 турбо, 180 литра. от. - Отличен пример за "американски". Освен това, тази машина е една от 4200 автогодишни издания на Volkswagen Golf GTI 20-та годишнина.
- Просто обичам за четвъртия голф- С усмивка обяснява избора си първо след училището на автомобилния артим. Той купи кола в Минск, след това за 10 хиляди долара. " Моят "голф" се счупи от Америка, в Гродно предишният му собственик се събрал, го направи и е пътувал пет години. Тогава имаше друг собственик - в Минск, а след това моя gti стигна до мен".
Artem казва, че той практически няма проблеми с тази машина, но като цяло с резервните части за тази модификация, сериозни затруднения. " За GTI резервни части или скъпи, или просто не. От двигателя или кутия, например, е много проблематично да се намери. Аксесоарите също не са лесни: дори табелката GTI няма да намери, или да поиска луди пари - около $ 100, нос, маркиран на седалката Recaro GTI - 600 долара".
- Счупих някак си външен Шрус - скъп елемент, около $ 180. Или, на автомобилното измиване, границата, и "устната" избухна - чувствам, ще имам проблем.
Въпреки всички, Артем в колата му е просто влюбен. В един момент, признава, че съм продал, променям, може би нещо по-сериозно - но разглеждам днес цените на пазара - и разбирам, че за тези пари няма нищо по-добро от моя "голф". И няма да дам собственото си".
Volkswagen Golf V и Dmitry
За първи път голф V е показан през октомври 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, създадено е на платформата Volkswagen Group A5 (PQ35). Петият "голф" стана по-голям: 57 mm по-дълъг от 24 mm и над 39 мм, багажникът се повишава до 347 литра. AUTO е представен от три- и петстепенни хечбеки в три различни съоръжения - Trendline, Comfortline и Sportline.
В различни години, атмосферните бензинови двигатели (включително с директно инжектиране на серията FSI, както и надзора TSI) от 1,4 L (75-90 л, 122-170 л.), 1,6 l (102 литра. И 115 литра.) И 2.0 L (150 lp) Дизелови двигатели са представени от 1.9 TDI (90-105 литра.) И 2.0 TDI (140 литра стр.). Модификацията на GTI е завършена с 2.0 TFSI двигател (200 литра.).
VW Golf V е пуснат около 3 милиона копия.Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- Промяна на задното суспензия - вместо лъчението се появи многоизмерно, съответно, комфортът се е увеличил.
На този пети голф 2006 г. Дмитрий се освобождава само понякога - колата принадлежи на роднина. Но нашият потребител знае за това - както, както и други VW - всички: той е създател и администратор на Volkswagen Club в Беларус. " Колко вече имам права - толкова много отивам на vw. Третият и четвъртият "голф", в семейството, имаше трета и пета "пасата". Сега сме едновременно два "голф" - II и III, Tiguan и Passat B7".
Това, петото, голф поколение, според него, е машина с отличен дизелов двигател 1.9 литра, 105 литра. от.
- Икономичен, удобен в града и Frisky на магистралата (6 MCP), маневреност, ниска консумация - можете почти да "сън" да шофирате в Европа и обратно.
Що се отнася до обслужването на колата на това поколение, според Дмитрий, - няма проблеми: " За резервни части те са до голяма степен взаимозаменяеми и трети, и от четвъртия ".
- Замяна на планираното да се направи - и няма да има изненади. Сега карах, чувствам, че спирачните дискове са време да се променят, на празен ход издърпва малко - но отива и ще се вози. Основното е да следвате колата.
Volkswagen Golf VI и Alexey
Golf VI е създаден на една и съща платформа, както колата на предишното поколение - Volkswagen Group A5 (PQ35) платформа, а за това поколение бързо се нарича "пет и половина", казват те, нищо ново. Колата е представена в автомобилното изложение в Париж през октомври 2008 година.
Първоначално голф VI е произведен в 3- и 5-вратата на Хечбек, по-късно вагонът и компактният голф плюс се присъединиха към тях. През 2011 г. се появи кабриолет.
За първи път този голф трябваше да бъде толкова "любим" от всички DSG кутия - 6-степенна с мокър съединител и 7 скорост със сухо.
Моделът е освободен до 2012 година.Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- Огромен брой различни системи за сигурност се появиха в колата: система за предотвратяване на шофиране, ABS със спиране, особено на ново поколение ...
Този голф на 6-то поколение 2009 г. за Алексей е "любим резервоар".
- Първа кола - Как да не обичате…
МОТОР 1.4 ТСОС, средно 6,8 литра на сто, 122 коня, ръчна скоростна кутия. Алексей караше този голф от Германия година преди година - с всички разходи автомобили струват $ 17,700, през това време 55 хиляди километра в Беларуски пътища. " Много весело задвижвания"," характеризира собственика на "Голф".
- Няма да кажа, че голфът иска точно - избра между тях и Audi A3. Но тези, които познават хората, съветват "голф" именно за неговата надеждност - и всъщност за една година и половина без оплаквания.
Алексей не се кълне, което ще обича "голфзите" завинаги: в плановете си да го променят на колата повече - например Passat cc. Но сега ситуацията на пазара, за съжаление, не допринася за благоприятния обмен.
Volkswagen Golf VII и Tatiana
За първи път колата е показана през 2012 г. в автомобилното изложение в Париж. През март 2013 г. голф VII получиха заглавието на "автомобила на годината в Европа", на международното автомобилно шоу в Ню Йорк през същата година. Също така "кола на годината в Япония". В продължение на 33 години тази премия получава изключително автомобили на японски производители, а през 2013 г. има голф VII.
В сравнение с предишното поколение, колата е станала по-дълга от 5,6 сантиметра, съответно и под 1.3 и 3 сантиметра. Возерната база се увеличава с 6 сантиметра и вътре в колата става просторна. Golf VII тежи 100 кг по-малко от шестата. Тук вече в базата данни, системата за стартиране, цветен сензорен екран в централната конзола, индикатора за налягане на гумите и функцията за спиране, предотвратявайки повтарящи се сблъсъци.
Изборът на четири двигателя, всички турбокомпресор и нисък консултант: 1.2 TSI (85 и 105 литра.) И 1.4 ТСОС (122 и 140 л.). В Европа все още има опции за дизел.
Volkswagen Официален вносител Мастър обучител в Беларус Сергей Борисик:
- Имаше невероятно много помощни системи за водача, които в такива количества и качество досега са били достъпни само в представителите на представителния клас.
Когато казват за седмия "голф", веднага запомнете Volkswagen Group MQB модулна платформа: по-рано на една платформа публикува няколко вида автомобили - голф, туран, голф плюс, а сега има няколко модула и такава система ще бъде приложена изобщо на всички автози за автомобили. Например, Passat B 8 от инженерната гледна точка на практика се излива голф VII.
Golf VII с 1,4 TSI двигател и собственик на MCPP, придобит в дилърски салон през септември 2013 г. Тази кола не беше единствената опция - за дълго време те избраха между подобна на цената и конфигурацията с машини. - Казват, че мъжете не могат да бъдат сравнявани, а преди покупката - можете дори да се нуждаете- Смейте собственика. Тя погледна Audi A3 Sportback, Toyota Camry и Avensis, Skoda Octavia и Yeti. " Някога имах VW Golf Plus. Но Volkswagen не е колата, която видях - и веднага "уау!". Тук Audi A3, по мое мнение, много красиво - фарове, решетка на радиатора ... но вие сте зад волана - и нещо липсва. Странната украса на предната конзола, тези кръгли дефлектори, радиото, радиото не се обмисля ... Skoda харесваше, но отзад нямаше достатъчно посещения. Но в село "голф", караше - не се чуваше, как работи двигателят, удобно, всички под ръка, всички "негови". И за чувствата, които "уау!".
Татяна е доволна и след това: " Яде "Това е около 6 литра на сто средно с посочените 6,8 литра, първите планирани технически услуги ми струват 800 хиляди.".
- Спорт, бизнес, елегантност е всичко, което трябва да ме подчертая. Всичко което исках. Около седмия "голф" е малко вероятно някой да каже нещо лошо.
Промяна на голф на голф
На срещата ние предложихме на потребителите да обменят автомобили *, което се нарича, без да търси случайния плик, в който лежат ключовете и документите от голфа на друго поколение. 
Собственикът на голфа и ГТИ Сергей е получил - на голямата си радост! - четвърти GTI; Светлана - Господарката на втория "голф" - трябваше да прехвърля на първия; Даниел седна в колата на Светлана и предаде голфа си III Алексей, който обикновено вози шестия; Собственикът на заредения "четири" Artem се премества в голф V, шофьорът на петия "Голп" отиде зад волана на голф VI.
* Golf 7 и неговият собственик Татяна не участваха в обмена на автомобили.
- Това е голф. Първият или шестото е просто голф. Роден, познат - поне със затворени очи- Ако не отидете в техническите нюанси на всеки конкретен случай на нашите потребители, те бяха обединени.
За тези и любов.
Името на Volkswagen Golf автомобил отдавна е номинално. VW Golf 5 може да се счита за един от стандартите на европейския клас C. Петият голф не губи значимост през годините, многобройните желания да купуват автомобили. Volkswagen Golf 5 с пробег остава един от най-търсените автомобили на използвания автомобилен пазар. За да направите правилния избор на вашите читатели, събрахме, анализирахме и структурираната информация за недостатъците, неизправностите и слабите места на колата: Какво да обърнем внимание, купувайки голф 5 б / y. Ние бяхме помогнали от прегледите на собствениците на VW Golf 5 на форумите за автомобили.
Тяло и салон голф 5 с пробег
Да се \u200b\u200bговори като цяло, този елемент от нашия анализ може безопасно да бъде написан в Положителните партии голф V:
- Тялото адекватно се противопоставя на корозията. Намерете малко ръжда на тази кола е доста трудна, дори и в местата на чипинг.
- Дъното е предназначено да вземе под внимание неприятния ефект на сол и мръсотия - най-важните елементи са затворени с пластмасови плочи.
- Претенции към салона на FV голф 5 b y също не. По време на работа частите не се разхлабват, оборудването почти никога не дава неуспехи, няма неприятни виолетки.
В минусите можете да напишете само превозното средство, характеризиращо се само за компресора на климатичната система. Понякога неправилната работа на прозорците е забележима.
MPI, двигатели FSI, TDI на голф 5 втора ръка
Като се има предвид популярността на голфа по всяко време, се произвежда доста широка линия бензинови двигатели с работоспособност на цилиндри от 1,4 литра до 3,2 литра (80LS-250Ls) и дизел 1.9 и 2.0 литра турбодизели (75LS-170Ls). Почти всяка опция може да бъде намерена на пространствата на страната ни.
Знакът на Golf V е оборудван с бензин 1.6 MPI (102 hc), който между другото се счита за най-надеждния и преглед на механиката, лишена от характерни "рани". Повече модерен 1.6 FSI (115 к.с.) на вътрешния пазар не се срещат. Но по-младите 1.4 литрови двигатели, и особено голф V с 1.4 FSI, могат да предотвратят "изненади".
GOLF 5 с двигател 1.4 FSI може да има следните проблеми и неизправности:
- Моторът има затруднения в студения сезон при температури под 20 градуса по Целзий.
- Твърде голямо време за носене верига.
- Необходима е и подмяна на хидравличната захранваща плоча.
- Много често владетел на FSI също така отказва болките за запалване.
Всички по-горе (с изключение на параграф 1) са характерни за 1.6 FSI електроцентралата.
Колкото по-мощен 2.0 FSI на Golf 5 също има недостатъци:
- Често не успяват редовни гофри на изпускателната система.
- Посоченият пробег за замяна на зъбния колан е 180 хиляди км. Всъщност обаче само половината от тази фигура е истински експлоатационен живот.
Сред дизеловите вариации е най-надеждният голф 5 1.9 TDI дизел. Но Turbodiesel 2.0 TDI има недостатък, често често се провалят.
Заслужава да се отбележи, че производителят променя тези части при гаранция.
Като цяло, двигателят е добър и понастоящем се справя с домашно дизелово гориво. Срокът на експлоатация на турбината също е доволен.
Друг голям плюс дизелов двигател е доста скромен разход на гориво, със спокойно езда 6 литра на 100 км.
Gearbox и Golf Drive 5 с пробег
Повечето от голф5, като предшественици, получиха задвижването на предните колела. Има обаче и модели с 4motion свързване на задния мост, когато предните колела се плъзгат. Няма специални оплаквания върху тях, всичко работи съвсем "по паспорт".
Сред вариациите на скоростните кутии на Volkswagen Golf 5 са \u200b\u200b2 механични (механика MCPP 5 и 6 стъпки), автоматична (автоматична автоматична трансмисия 6-степенна типонова версия), както и роботизирани DSG (6 и 7 стъпки), които могат да се адаптират към Самите шофьори на водача, като променят момента на включване на прехвърлянето. В допълнение, има спортен режим.
Закупуване на голф 5, използван с робот DSG, трябва да сте подготвени с натискане от:
- Проблемите на ECU - JERK се появяват при преминаване. На шестата е от 1 до 2, а на седем - на гърба. Помага за мигането на ECU на фабричната служба.
- Горният проблем може да не бъде решен чрез банално смяна на софтуера, така че трябва да замени целия блок, който е доста скъп.
Механика също има своите недостатъци:
- След изтичане на около 90-100 хиляди км, двойният лагер е твърде усилен (кутията става шумна).
- Ако дизеловите автомобили се появяват почукване при превключване на предавката, тогава в повечето случаи маховикът е износен.
6 автоматична трансмисия Tiptronic се характеризира с висока надеждност и с чист езда ще бъде капризен (шокове при смяна на предавка, приплъзване) при автомобил с пробег от 120 и повече от хиляда километра.
Механизъм за окачване и управление за голф 5
Спиране на петия голф обичай: Макферсън отзад и многократни отзад. Като цяло, тя е добра и има дълъг оперативен период.
В предно окачване, подробностите се провалят в този ред:
- Пробег 80 хиляди км. - Задни тихи блокове на предните висулки.
- Пробег 100 хиляди км. - да гарантират стабилизатора.
- Пробег 150 хиляди км. - оставащите безмълвени блокове износат.
- Повече от този период, обикновено живеят стабилизато, както и топка подкрепа (до 200 хиляди км).
Що се отнася до задния мост, вече на 100 хиляди се препоръчва да се сменят топка, ръкави от стелажи, както и натъртвания. Останалата част от детайлите, с изключение на, пробабилските блокове, могат да служат на магическата фигура 200 хиляди км.
Общите проблеми на контрола зависят от Годината на "Голф V:"
- 2004-2006, тежко износване на релсата, както и електрическо задвижване. Появява се почукване на работа.
- След 2008 г. целият възел беше рециклиран и подобрен значително. Увеличава живота на частите (тяга и техните съвети). Замяната им може да бъде направена след 150 хиляди км., Но това е идеално шофиране.
Няма оплаквания на спирачната система. Разрешаването може да бъде само в много стари модели, освободени по-близо до 2004 година.
