لا تزال هذه السيارة ، Volga GAZ 21 ، تبدو فاخرة. مرت سنوات ، بل عقود ، العديد من موديلات السيارات على طرقنا ، وقد دخلت السيارات الأجنبية الصنع بنشاط وثبات في حياتنا.
كلاسيك فولغا GAZ 21
ويجب أن أقول إن هذا حدث بشكل طبيعي تمامًا ، لأنه يحدث في كل مكان. لكن السيارة منذ سنوات عديدة ، والتي كانت تجسد القوة والجمال والازدهار والأناقة ، ظلت كما هي ، أنيقة وجميلة ، ولا تزال تجذب انتباه المارة في الشارع المارة منهم.
نعم ، هناك العديد من السيارات الأقوى ، تحديد، والتي تتفوق بشكل كبير على معجزة صناعة السيارات السوفيتية. نعم ، استهلاك الوقود لهذه السيارة لا يفي على الإطلاق بالمتطلبات الحديثة المتعلقة بالنضال الواسع النطاق لتوفير الطاقة ، لكن قلة من سائقي السيارات ، الذين يقتربون من سيارة GAZ 21 التي تظهر في الشارع ، أو أكثر من ذلك ، لا يجدون أنفسهم راغبين في ذلك بعناية قم بضرب غطاء المحرك أو لمس السقف أو الرفوف.
سيارة GAZ M21 1956 الافراج
في بداية الخمسينيات ، واجهت صناعة السيارات السوفيتية الحاجة إلى إنشاء مثل هذه السيارة. أنتج في ذلك الوقت "النصر" كان كافيا جودة السيارة. لكن تقرر توسيع تشكيلة الفريق على الطرق السريعة السوفيتية.
كنموذج أولي لحداثة صناعة السيارات المحلية آنذاك ، وجد الكثير ميزات بعض طرازات شيفروليه أو تطورات فورد ، ولكن هنا بالكاد يمكننا التحدث عن أي سرقة أدبية.
في ذلك الوقت ، اشترى العديد من صانعي السيارات عينات من نماذج المنافسين ، وقاموا بتفكيكها تقريبًا بواسطة التروس ، ودراسة أنواع المواد المستخدمة في تصنيع أجزاء معينة.
تمت دراسة أنواع وصلات الأجزاء وحلول التصميم المختلفة وما إلى ذلك. اتبع فريق مصممي السيارات السوفييت نفس المسار.
مخطط الجهاز 21 فولغا
العديد من السيارات التي تم إنتاجها في ذلك الوقت كانت تحتوي على مصابيح أمامية منتفخة ، أو ملف تعريف لغطاء المحرك مفترس عدواني ، أو نمط مصبغة. شيء يمكن أن يتكرر ، شيء ما.
تم إنتاج الطراز "الحادي والعشرين" ، وفي الواقع ، النموذج الأول من "فولجا" ، لمدة أربعة عشر عامًا ، بعد أن نجا من العديد من الاختبارات والتحديثات وتغييرات التصميم وأنواع الجسم ("سيدان" ، "ستيشن واغن"). لنبدأ بالتاريخ.
بدأ تاريخ إنشاء سيارة سوفيتية أسطورية حقًا في عام 1953 ، عندما تقرر البدء في تطوير طراز سيارة يكرر إلى حد كبير الخطوط والمخطط العام لمدرسة التصميم الأمريكية آنذاك ، ولكنه لا يزال قادرًا على منحها ميزات أصلية معينة .
غاز الفولجا 21 إصدار 1953
الميزات التي تتيح لنا التحدث عن الأصالة ، وتباين خصائص التصميم ، وخصائص التصميم التي ميزت فولغا لدينا. من المعروف أنه في عام 1954 التالي ، ظهرت أول عينات ، ليست متسلسلة بعد ، ولكنها تجريبية ، ولكنها تعمل بالفعل بكامل طاقتها.
ثم تم تجهيزها أيضًا بمحركات تجريبية بصمامات علوية وغرفة احتراق على شكل نصف كروي ، وكانت ميزتها المميزة هي وجود محرك سلسلة. عمود الحدبات. أعطت التجارب مع هذا التصميم نتائج سلبية وتقرر عدم إرسالها إلى الإنتاج التسلسلي.
في البداية ، تم تطوير مشروعين ، أحدهما كان يسمى GAZ M21 Volga ، والآخر كان GAZ M21 Zvezda. بالمناسبة ، كان النجم الموجود على شبكة المبرد لهيكل أحادي الحزمة سمة مميزة منذ فترة طويلة وتم تسمية طراز السيارة نفسه باسمه.
شبكة المبرد GAZ 21 من السلسلة الثالثة
"الفولغا" مع هذا النوع من الشبك كان يُطلق عليه شعبياً "مارشال" أو "جوكوفسكايا". في السنوات الأولى من وجودها ، كان محكومًا على السيارة بالمقارنة المستمرة مع سيارة بوبيدا الأسطورية.
لكن فولغا ، حتى في الاختبارات ، أثبتت أنها أفضل بكثير ، فقد تجاوزت Pobeda في معظم الخصائص التقنية ، كانت أكثر ديناميكية ، وأكثر قدرة على المناورة ، وتم تجاوزها في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
كان الإنتاج في تلك السنوات لا يزال غير كامل تمامًا ، على الرغم من أن التقدم في صناعة السيارات كان واضحًا بالطبع ، لكن المسار من اختبار طراز سيارة جديد إلى دخوله في سلسلة ، أي في الإنتاج التسلسلي ، استغرق سنوات.
لذلك تم إطلاق السلسلة الأولى من سيارة Volga بالفعل في عام 1956 ، أي بعد سنوات من بدء تطوير التصميم.
بدء الإنتاج الضخم
لكن النتيجة التي تم الحصول عليها تستحق قضاء بعض الوقت في وصف تصميم سيارة جديدة (ثم لا تزال جديدة). أولاً ، تم تطوير اثنين ، آلي وميكانيكي. كان لكل من علبتي التروس ثلاث خطوات. في الوقت نفسه ، وهو أمر نموذجي ، كان للعتاد الرئيسي في طراز السيارة هذا تصميم مخروطي الشكل ، وكانت الطرز لاحقًا تحتوي على ترس رئيسي hypoid.
كانت السيارة آنذاك GAZ M 21 ذات نظام تعليق خلفي من النوع المستقل وامتصاص صدمات هيدروليكي بتصميم رافعة. كان التعليق الخلفي أيضًا مستقلاً ، يعتمد على الينابيع في شكل يشبه شبه القطع الناقص.
حسنًا ، بالنسبة للمظهر ، حتى الآن ، كما يحب العديد من سائقي السيارات المزاح ، فالأساسي ، يتقدم أمام غطاء المحرك. 
ومن هذا "التفاصيل الرئيسية" إلى الزجاج الأماميكان هناك صب. وبدلاً من "مارشال" السابق ، ظهرت شبكة مشعاع جديدة ، تسمى "أسنان القرش" ، حيث تتخلل رفوف عمودية عريضة مع ثقوب. ما أضاف إلى التصميم العام نكهة خاصة.
يستحق الجزء الداخلي للسيارة عناية خاصة. على الرغم من كل الميل السوفييتي آنذاك إلى العملقة ، بدا الصالون ، حتى في ذلك الوقت ، ضخمًا. لا تزال سعة السيارة بأكملها تثير الأساطير. بالمناسبة ، تعتبر الأبعاد الكبيرة ، على سبيل المثال ، الجذع ميزة مطلقة ، لأن المالك الحديث لـ GAZ 21 أو أولئك الذين لا يزالون يمتلكون GAZ M 21 يمكن أن يعتبروا أنفسهم ملاكًا محظوظين ، إذا صح التعبير ، لشبه شاحنة طراز السيارة. لا يمكن مقارنة وزن الحمولة التي يمكن أن تنقلها فولغا مع أي سيارة ركاب أخرى.
شاحنة فولجا غاز 21
ومع ذلك ، عد إلى داخل سيارتنا. المقعد الخلفيفي ذلك ، لا أحد يسميه مقعدًا ، لأنه بالأحرى أريكة. في الوقت نفسه ، كان لا بد من تقسيم الأريكة الأمامية إلى نصفين ، وإلا فلن يكون هناك مكان لوضع ذراع التروس.
لذلك ، يعتبر عام 1957 رسميًا بداية الإنتاج التسلسلي.
ولكن على الرغم من بدء الإنتاج التسلسلي ، فقد تم استعارة المحرك الذي تم تجهيزه بـ GAZ M 21 ، سلف GAZ 21 ، من سيارات سابقة ، مثل Pobeda أو ZIM. ومع ذلك ، استلمت فولغا محركها ، ولكن بعد ذلك بقليل ، وفي نفس العام ، كان كذلك محرك جديد ZMZ - 21 ، تم إنتاجه في Zavolzhsky Motor Plant ، المصمم خصيصًا لهذا الغرض. أما بالنسبة للخصائص التقنية لهذا المحرك ، فقد كان حجمه 2.4 لترًا وقوة سبعين قوة حصان. 
لقد كان محركًا من الألومنيوم ، وتصميمًا للصمامات العلوية ، ومبتكرًا تمامًا لوقته.
اقرأ أيضا
محركات Volga GAZ-21
وبالمناسبة ، ظهرت سلسلة GAZ M 21 في نفس الوقت ، والتي كانت مزودة بعلبة تروس أوتوماتيكية (ثلاث خطوات) ومحول سائل. لكن هذا الابتكار كان محكومًا عليه بالفشل في الاتحاد السوفيتي ، نظرًا لأن جودة مواد التشحيم لم تكن فقط عند مستوى منخفض ، بل كانت منخفضة جدًا ، جلبت أول GAZ 21 مع ناقل حركة أوتوماتيكي لأصحابها مشاكل أكثر من المتعة.
ومنذ عام 1958 ، تم تعليق إنتاج سيارات فولجا ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة غير محددة وتم إنتاج السيارات المجهزة حصريًا بـ ناقل الحركة اليدوي. في نفس العام ، وقعت العديد من الأحداث غير العادية.
غاز ناقل حركة أوتوماتيكي 21
بالإضافة إلى حقيقة أن الاتحاد السوفياتي أصبح أول دولة في العالم تطلق سفينة فضائية، يكاد يكون هناك الآن نسيان من قبل الجميع في العالم ، كظاهرة ، مهرجان الشباب والطلاب في موسكو. تميز هذا الحدث بـ "ذوبان الجليد" الشهير في خروتشوف ، ونتيجة لهذه الظاهرة ، دخلت فولغا سوق السيارات الدولي.
في ذلك الوقت ، لم يكن هناك وكلاء سيارات دوليون حتى الآن ، وكانت معارض السيارات نادرة جدًا ، ولكن أفضل وصف للإحساس بأن Volga GAZ 21 صنع في البلدان الأوروبية هو الأسماء المستعارة التي تم لصقها على السيارة السوفيتية ، مثل "دبابة على عجلات" ، أو "دبابة في ذيول" أكثر أناقة. بحلول هذا الوقت ، توقف إنتاج GAZ M 21 ، وتم تضمين فولغا "الحادي والعشرين" فقط في "السلسلة" ، والتي لم تكن مجهزة بأي أحرف إضافية في اسم الطراز.
البيانات التشغيلية والخصائص التقنية لـ Volga GAZ-21
أصبحت سيارة GAZ 21 خليفة جديرًا لـ Pobeda M-20 واستمرت في خط التجميع لمدة 14 عامًا تقريبًا. خلال هذا الوقت ، تمت ترقية السيارة مرتين ، ولكن حتى سيارات الإنتاج الأولى حظيت بشعبية كبيرة وحققت بعض النجاح.
مثال Volga GAZ 21 أسود
ساهم بساطة السيارة وخصائصها التقنية الممتازة في زيادة الشعبية. تم استخدام "فولغا" بنجاح في سيارة أجرة وكما سيارة الشركة، كما كان النموذج متاحًا للاستخدام الخاص. يجدر التركيز على الخصائص التقنية والتشغيلية للسيارة الأسطورية.
أبعاد GAZ 21
لا يمكن أن يقال ذلك بالمعايير سيارات"فولجا" GAZ 21 كان مضغوطًا. على الرغم من أن السيارة تنتمي إلى الطبقة الوسطى ، إلا أن أبعادها رائعة للغاية. يبلغ طول طراز السيدان 4.77 مترًا وعرضه 1.8 مترًا وارتفاعه 1.62 مترًا ، وقد سمحت هذه الأبعاد للمقصورة بأن تكون فسيحة ومريحة للغاية ، وتتسع لخمسة أشخاص ، بمن فيهم السائق. تبلغ المسافة بين المحاور (قاعدة العجلات) في نهر الفولجا 2.7 متر ، والجسم به 4 أبواب.
GAZ 22 قيد الإنتاج أيضًا - نسخة ستيشن واغن من سيارة ركاب.
تبدو مثل عربة محطة فولجا غاز 22 الكلاسيكية
ظهر هذا التعديل في الإنتاج التسلسلي لاحقًا ، وتم إنتاجه منذ عام 1962 (GAZ 21 منذ عام 1956). من حيث الأبعاد ، فإن GAZ 22 أطول قليلاً (4.81 م) ، ويتم توفير باب خامس (باب خلفي) في الجزء الخلفي من الجسم.
يتكون الباب الخلفي من نصفين - علوي وسفلي. الصالون يسمح بالفعل بنقل 7 أشخاص ، ويحتوي على ثلاثة صفوف من المقاعد. تم طي الصف الأخير والحجم مقصورة الأمتعةزاد بشكل ملحوظ. لا توجد فروق جوهرية أخرى بين GAZ 22 و GAZ 21.
على عكس سابقتها "النصر" ، كانت "فولجا" تتمتع برؤية جيدة بسبب التركيب البانورامي الزجاج الأمامي. مسار العجلات الأمامية في 21 هو 1.41 متر ، والعجلات الخلفية 1.42 متر.
رسمت في الأصل فولغا 21
بيانات التشغيل
وفقًا لدليل تشغيل السيارة ، تتميز GAZ 21 بالخصائص التالية:
لم تكن سلامة السيارة على أعلى مستوى. والسبب في ذلك هو الغياب التام لأحزمة المقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع قضبان التوجيه بحيث في حالة حدوث أي تأثير خطير ، فإن التوجيه الصلب في المقصورة يتحول إلى الوراء ، ولم تكن فرصة السائق في البقاء على قيد الحياة كبيرة جدًا.
مواصفات المحرك
في ستينيات القرن الماضي ، بشكل بناء ، كان ZMZ 21 يعتبر المحرك المثالي ، ليس فقط وفقًا للمعايير السوفيتية ، ولكن أيضًا بالمعايير العالمية.
رسوم بيانية توضح خصائص غاز المحرك 21
لم تكن جميع محركات تلك السنوات مزودة بترتيب صمام علوي وكتلة من الألومنيوم برأس أسطوانة.
تم تثبيت ZMZ 21 (ZMZ-21A) على طراز GAZ 21 من عام 1957 وله الخصائص التالية:
اقرأ أيضا
سيارة Volga GAZ-M21
مواصفات ناقل الحركة والقابض
طراز السيارة GAZ 21 لديه محرك خلفيعجلات (صيغة العجلات 4x2). تم إنتاج نماذج الفولغا الأولى في نسختين - بثلاث مراحل صندوق ميكانيكيمع علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات.
مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لم يتم إنتاج Volga لفترة طويلة ، في الاتحاد السوفيتي لم يكن هناك عدد كافٍ من الحرفيين المؤهلين لخدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولم يكن هناك زيت خاص في الحجم المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، تم الحصول على تسارع ضعيف للسيارة على محرك رباعي الأسطوانات ، وكانت السرعة القصوى أقل من ناقل الحركة اليدوي.
دخلت GAZ في الإنتاج التسلسلي حوالي 1500-1700 سيارة مزودة بصناديق تروس أوتوماتيكية ، بإجمالي عدد يبلغ حوالي 640 ألف نسخة من Volga 21. هناك رأي مفاده أن 700 سيارة فقط تم إنتاجها مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لكن هذا ليس كذلك.
مخطط القابض الحادي والعشرين فولغا
تم إنتاج حوالي 700 وحدة في عام 1957 ، ونفس الشيء تقريبًا في عام 1959. في عام 1958 ، خرجت حوالي مائة سيارة أوتوماتيكية من خط التجميع.
تم توريث صندوق التروس اليدوي من GAZ M 20 ، ولم يختلف إلا في وجود فرامل يدوية ، تم تثبيتها على الجزء الخلفي من الصندوق (نوع الأسطوانة).
نظرًا لأن ناقل الحركة اليدوي قد تم تطويره في الأصل لسيارة ZIM 12 ، فقد كان يتمتع بهامش أمان كافٍ.
تشمل عيوب التصميم الترس الأول غير المتزامن و التحكم اليدويصندوق. يُعتقد أنه تم تركيب "ميكانيكا" رباعية السرعات على GAZ 21. لكن المصنع لم يطلق سيارات بهذا التكوين من خط التجميع ، باستثناء أن الحرفيين أجروا تغييرات على التصميم بأيديهم.
كان محدد التروس الموجود على المقود ذو قضبان طويلة.
مخطط جهاز نقل الحركة في نهر الفولغا
تصرفت قضبان جديدة بشكل طبيعي ، ولكن مع زيادة الأميال ، تآكلت الوصلات فيها ، وظهرت عيوب مختلفة. يمكن تشغيل ترسين في وقت واحد ، ويمكن أن "يطير" الترس. عندما تقوم بتشغيل ترسين ، كان عليك الصعود أسفل الغطاء وتحريك الرافعات إلى الموضع المطلوب. غالبًا ما تتطلب القضبان الضبط والتزييت.
تم الحصول على القابض الموجود على نهر الفولغا أيضًا من Pobeda ، ولكن كان لديه بالفعل محرك هيدروليكي ، وكان هناك مفتاح ميكانيكي على GAZ M 20. يتمتع القابض الجديد بمزايا:
- أصبح الضغط على الدواسة أسهل ؛
- توقفت الأوساخ والماء عن الطيران في المقصورة ، حيث تم التخلص من الفتحة الموجودة حول الدواسة ، والتي كانت ضرورية مع محرك ميكانيكي.
البيانات الفنية للنقل والقابض:
نظام الوقود
نظام الوقود على نوع المكربن GAZ 21.
يبدو وكأنه مضخة الوقود من 21 فولغا
كان خزان الوقود موجودًا في المؤخرة أسفل الجزء السفلي من الجسم وبسعة 60 لترًا. تم ضخ الوقود عبر الأنابيب بواسطة مضخة بنزين إلى المكربن ، ومن المكربن تم رشه في مشعب سحب المحرك. مضخة بنزين نوع ميكانيكيمع سطح زجاجي. كان للغطاء الشفاف وسائل الراحة الخاصة به - كان من الواضح ما إذا كان البنزين يدخل المضخة أم لا. في المستقبل ، تم التخلي عن مثل هذا الغطاء ، وغالبًا ما تصدع.
كان المكربن على فولغا ثلاثة تعديلات ، تغيرت العلامة التجارية اعتمادًا على سنة التصنيع. الدفعة الأولى تشمل السيارات المصنعة في 1956-58 ، أما السلسلة الثانية GAZ 21 تشمل السيارات حتى عام 1962. تم إنتاج الجيل الثالث من عام 1962 إلى عام 1970. في البداية ، تم تجهيز Volga بمكربن K-22I ، وقد تم تثبيتها بشكل أساسي على طرازات السلسلتين الأولى والثانية.
مثال على المكربن لنهر الفولغا
في 1962-1965 ، ظهر المكربن K-105 على الماكينات ، وقرب نهاية إنتاج السيارة "21" ، ظهر نموذج لجهاز K124.
بعد توقف الإنتاج التسلسلي للآلة ، كان تعديل K-129 في قطع الغيار ، ولم يختلف كثيرًا عن K-124. كانت جميع المكربنات بعد ذلك لا تزال في غرفة واحدة ، و مقعدفي المجمع بالنسبة لهم كان موحدًا. وهذا يعني أن قابلية تبديل الأجهزة كانت كاملة.
خصائص التعليق
تعليق أمامي "فولجا" 21 نابض مستقل. تحتوي مفاصل التوجيه على اتصال محوري. في الموديلات الأولى من السيارة ، عملت أذرع التعليق العلوية أيضًا كممتص للصدمات - تم تزويدهم بسائل امتصاص الصدمات من خلال خراطيم مطاطية. لكن مثل هذا المخطط كان غير مريح للغاية ، وفي المستقبل ، بدأ تركيب ماصات الصدمات التلسكوبية الأكثر شيوعًا في عصرنا. 
يتكون التعليق الأمامي من الأجزاء التالية:
- شعاع الناقل الأمامي. كان أساس التعليق ، وتم إلحاق جميع الأجزاء الأخرى به ؛
- الرافعتان - اثنان سفلي واثنان علويان. جميع الرافعات مركبة ، كل جزء من جزأين. يتم توصيل المنصة السفلية للزنبرك بالأذرع السفلية ، والشعاع نفسه هو المنصة العلوية ؛
- الينابيع. توفر قيادة سلسة عند قيادة السيارة ؛
- موقف محوري. يربط أذرع التعليق. قطب متصل به. لا يوجد سوى رفين ، واحد لكل عجلة ؛
- قبضة مدورة. يوجد أيضًا اثنان منهم - يمين ويسار ، ولا يمكن استبدالهما ببعضهما ؛
- المحور الأمامي. واحدة من كل عجلة ، المحاور الأمامية هي نفسها ، قابلة للتبديل. يتم ضغط الأزرار في المحاور ، ويتم ثمل العجلات بالصواميل.
خصائص أداء GAZ 21 Volga
السرعة القصوى:
130 كم / ساعة
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر الدورة المركبة:
9 لتر
حجم خزان الوقود: 60 لتر
وزن السيارة الفارغة: 1460 كجم
الوزن الإجمالي المسموح به: 1885 كجم
حجم الإطارات: 6.70-15
مواصفات المحرك
موقع:في الأمام بالطول
سعة المحرك: 2445 سم 3
قوة المحرك: 70 حصان
عدد الدورات: 4000
عزم الدوران: 170/2200 نيوتن
نظام العرض:المكربن
توربيني:رقم
آلية توزيع الغاز:رقم
ترتيب الاسطوانة:في النسق
عدد الاسطوانات: 4
قطر الاسطوانة: 92 ملم
السكتة الدماغية: 92 ملم
نسبة الضغط: 6.6
عدد الصمامات لكل اسطوانة: 2
الوقود الموصى به: AI-80
نظام الفرامل
الفرامل الأمامية:طبول
الفرامل الخلفية:طبول
توجيه
نوع التوجيه:دودة كروية مع كرات دائرية
مقود مرن:رقم
ناقل حركة
وحدة القيادة:مؤخرة
عدد التروس:دليل - 3
نسبة التروس للزوج الرئيسي: 3.78
ايقاف عن العمل
التعليق الخلفي:الخريف
التعليق الأمامي:ربيع حلزونية
الجسم
نوع الجسم:سيدان
عدد الأبواب: 4
عدد المقاعد: 5
طول الماكينة: 4770 ملم
عرض الجهاز: 1885 ملم
ارتفاع الآلة: 1620 ملم
قاعدة العجلات: 2700 ملم
المسار الامامي: 1410 ملم
المسار الخلفي: 1420 ملم
تطهير الأرض (تطهير): 190 ملم
التعديلات
الحلقة الأولىمن 1956 إلى 1958
GAZ-M-21G - بمحرك معزز من Pobeda ،
GAZ-M-21B - بمحرك معزز من Pobeda ، سيارة أجرة.
GAZ-M-21 - محرك 2.445 لتر. وناقل حركة أوتوماتيكي
GAZ-M-21A - سيارة أجرة على أساس GAZ-M-21V ،
GAZ-M-21V - للأغراض العامة بمحرك 2.445 لتر ،
GAZ-M-21D - تصدير مع ناقل حركة يدوي (محرك 80 حصان) ، عناصر إضافية من الكروم (فقط تشكيل الخصر ، ظهرت حشوات النوافذ بدءًا من السلسلة الثانية).
GAZ-M-21E - تصدير مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
السلسلة الثانيةمن 1959 إلى 1962
GAZ-M-21I - سيارة سيدان أساسية ،
GAZ-M-21A - سيارة أجرة ،
GAZ-M-21 - إصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي (تم إدراجه في برنامج الإنتاج ، لكن النسخ التي تم إصدارها بالفعل غير معروفة) ،
GAZ-M-21E - إصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي (إصدار محدود للغاية بترتيب خاص) ،
GAZ-M-21U - معدات محسّنة (تشطيب أكثر ثراءً ، ولكن بمحرك قياسي) ،
GAZ-M-21K - تصدير (محرك 80 حصان أو 75 حصان ، عناصر إضافية من الكروم).
السلسلة الثالثةمن عام 1962 إلى عام 1970
GAZ-M-21L - سيارة سيدان أساسية ،
GAZ-M-21M - تصدير ،
GAZ-M-21U - معدات محسّنة (تمت إضافة القوالب المزخرفة بالكروم على الأجنحة إلى المعدات - في المقدمة على شكل أسهم وفي الخلف - على شكل زعانف) ،
GAZ-M21T - سيارة أجرة ، بها مقاعد أمامية منفصلة لنقل البضائع الضخمة.
بناءً على GAZ-21 من السلسلة الثالثة ، تم إنتاج طرز مستقلة:
GAZ-22 البضائع للركاب
GAZ-22 - عربة ستيشن صغيرة الحجم (النماذج الأولية ونسخ الإنتاج الأولى قد يكون لها تصميم السلسلة الثانية) ، تم إنتاجها في 1962-1970 ؛ تم إنتاج سيارة إسعاف على أساسها.
GAZ-22A - شاحنة تم إنشاؤها في عام 1961 ؛ لم يدخل في السلسلة ، لكن مصانع إصلاح السيارات صنعت شاحنات صغيرة وفقًا لطرازه.
GAZ-23 - مركبة مرافقة صغيرة الحجم ("تعديل عالي السرعة" ، "اللحاق بالركب") ، مع محرك وناقل حركة أوتوماتيكي من سيارة ليموزين Chaika GAZ-13 (V8 ، 5.53 لتر ، 160 ، لاحقًا 195 حصان) وعززت الجسم و الهيكل السفلي، الذي تم إنتاجه في 1962-1974 بكميات محدودة للغاية (وفقًا للباحث في القضية Dmitry Gvozdev ، 608 نسخة) لاحتياجات KGB ووكالات إنفاذ القانون الأخرى.
إنتاج
سنة الصنع:من 1956 إلى 1970
طراز السيارة M-21A ، M-21T ، GAZ-21T تاكسي الركاب
طراز السيارة M-21 ، M-21B ، M-21V ، M-21I ، M-21L ، GAZ-21R ، GAZ-21US light ، الركاب ، الاستخدام الشائع
طراز السيارة M-21D و M-21E و M-21K و M-21M و M-21P و GAZ-21S و GAZ-21N للركاب والركاب ومعدات التصدير
عدد المقاعد (بما في ذلك مقعد السائق) 5
أبعاد(اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط):
الطول 4770 مم (الإصدار الثاني) 4830 مم (الإصدار الثالث)
العرض 1800 مم
الارتفاع في ترتيب التشغيل بدون حمولة 1620 مم
القاعدة (المسافة بين المحاور) 2700 مم
مسار العجلات الأمامية 1410 ملم
مسار العجلات الخلفية 1420 ملم
أدنى نقاط مركبة محملة بالكامل بضغط هواء عادي:
تعليق أمامي متقاطع 200 مم
أنبوب كاتم للصوت 190 مم
مبيت المحور الخلفي (على شفة) 190 مم
أصغر نصف قطر دوران على طول مسار العجلة الخارجية هو 6.3 م
زوايا الاقتراب مع الحمولة الكاملة:
27 درجة أمامية
الخلفية 19 درجة
أعلى سرعة مع حمولة مصنفة على المقاطع الأفقية لطريق سريع مسطح 130 كم / ساعة
وزن السيارة (جاف) 1360 كجم
ملحوظة. لا يشمل الوزن الجاف للسيارة وزن الوقود والماء ومواد التشحيم والعجلة الاحتياطية ومجموعة أدوات السائق ، والتي يبلغ مجموعها حوالي 100 كجم.
وقود السيارات البنزين الصف A-72
التحكم في استهلاك البنزين في الصيف على طريق سريع مسطح وبحمولة كاملة بسرعة 40-50 كم / ساعة. لا يزيد عن 9 لترات لكل 100 كيلومتر
ملحوظة. يعتبر التحكم في استهلاك البنزين مؤشرا يحدد صحة السيارة. لم يتم تحديد معدل استهلاك البنزين من قبل المصنع. يبلغ معدل استهلاك البنزين المؤقت 13.5 لترًا لكل 100 كيلومتر.
الأرقام التسلسلية للمحرك والشاسيه موجودة على لوحة موجودة أسفل الغطاء. رقم المحرك مختوم أيضًا على كتلة الأسطوانة على الجانب الأيسر ، في منتصف الجزء العلوي.
محرك
اكتب رباعي الأشواط ، المكربن ، البنزين.
عدد وترتيب الاسطوانات 4 ، عموديا في صف واحد.
تتحمل 92 ملم
السكتة الدماغية 92 ملم
حجم العمل 2.445 لتر
نسبة الضغط 6.6
قوة وسرعة 70 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم للدوران 17 كجم
ترتيب الاسطوانة 1-2-4-3
تعليق المحرك عند 3 نقاط على وسائد مطاطية: اثنتان في الأمام وواحدة في الخلف.
كتلة الأسطوانة سبائك الألومنيوم المصبوب ، الرطب
الأكمام الحديد الزهر القابلة للإزالة بسهولة. يوجد في الجزء العلوي ملحق مصنوع من الحديد الزهر المقاوم للتآكل والمقاوم للتآكل.
كتلة رئيس سبائك الألومنيوم.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، مطلية بالقصدير.
حلقات المكبس: حلقتا ضغط وحلقة مكشطة زيت واحدة على كل مكبس.
حلقة الضغط العلوية مطلية بالكروم ، والباقي مطلي بالقصدير.
عدد محامل العمود المرفقي 5
العمود المرفقي- مصنوع من الحديد الزهر المغنيسيوم مع ثقل موازنة ، متوازن ديناميكيًا وثابتًا. سطح العنق يصلب.
تحمل قذائف رقيقة الجدران ، ثنائية المعدن.
عمود الحدباتومحركها فولاذي ، مطروق ، مدفوع بزوج من التروس
مراحل التوزيع (مع فجوة محسوبة: المدخل: الفتح 24 درجة قبل TDC ، والإغلاق 64 درجة بعد BDC. 0.35 مم بين ذراع الروك والصمام). تحرير: فتح 50 درجة قبل BDC ، يغلق 22 درجة بعد TDC.
الصمامات. يتم تثبيت الأجزاء العلوية في رأس الكتلة ، عموديًا في صف واحد.
قطر اللوحة مدخل الصمام: 44 مم ، العادم 36 مم
مقاعد الصمام المكونات في. مصنوع من حديد الزهر الخاص.
قضبان الدفع مصنوعة من دورالومين مع أطراف فولاذية.
أذرع هزازة فولاذية مطروقة ومزودة بمسامير ضبط و
قفل لضبط الخلوص بين الصمام والذراع المتأرجح.
خط أنابيب الغاز الموجود على الجانب الأيمن من المحرك. في الجزء المركزي
يحتوي خط أنابيب الغاز على جهاز تشغيل تلقائي لتسخين العمل
خليط مجهز بصمام تحكم.
كاتم صوت بيضاوي الشكل مزود بأسبستوس عازل للحرارة والصوت.
نظام التشحيم مجتمعة. يتم تشحيم محامل العمود المرفقي وعمود الكامات ومحامل قضبان التوصيل ومحامل ذراع الرافعة ونهايات القضيب العلوي تحت الضغط ، ويتم تشحيم الأجزاء المتبقية.
حوض زيت صلب ، مطروق
سحب الزيت من علبة المرافق جهاز استقبال الزيت العائم
فلاتر الزيتثانيًا: التنظيف الخشن - رقائقي ، تصفية 100٪ من الزيت الذي توفره المضخة للخط ، والتنظيف الدقيق - باستخدام عنصر مرشح قابل للاستبدال ، وترشيح جزئي.
عناصر التصفية الدقيقة قابلة للاستبدال ، من النوع DASFO-2
صمامات نظام الزيت اثنان: تقليل الضغط ، نوع المكبس - مثبت على الجانب الأيمن (يُحظر تغيير ضبطها) للمحرك ، في الأمام ، وتجاوز - في غلاف المرشح الخشن
تهوية علبة المرافق قسريًا
فلتر الهواء ...... زيت بالقصور الذاتي ، شبكة مع كاتم صوت شفط
المكربن من النوع K-22I أو K-105. (الإصدار الثاني) اكتب K-124. (الإصدار الثالث)
الحجاب الحاجز لمضخة البنزين ، مع حوض علوي به مصفاة ، ورافعة للضخ اليدوي
خزان بنزين مصنوع من نصفين ، يقع في الجزء الخلفي من الجسم تحت الأرض.
نظام تبريد المحرك سائل ، مغلق ، مع دوران قسري.
المبرد أنبوبي ، مع صفائح مموجة بين الأنابيب ، ثلاثة صفوف.
غطاء المبرد مختوم. مزودة بصمامين.
مصاريع الرادياتير مثبتة أمام الرادياتير. حجم فتحة الصمامات. قابل للتعديل يدويًا من مقعد السائق.
يتم تثبيت منظم الحرارة في الأنبوب الفرعي لرأس الكتلة. يبدأ صمام الثرموستات في الفتح عند درجة حرارة سائل التبريد 70 درجة مئوية: يفتح الصمام بالكامل عند درجة حرارة سائل التبريد 83 درجة مئوية
مضخة مياه تعمل بالطرد المركزي مع غدة ميكانيكية ذاتية الشد
مروحة ذات أربع شفرات ، مختومة
مروحة دفع ومضخة مياه على شكل حرف V من العمود المرفقي.
الشاسيه
قابض قرص واحد جاف بإصدار هيدروليكي
حجم اسطوانة القابض حجم الاسطوانة الرئيسية 22mm
تعمل الاسطوانة بقطر 24 مم
علبة التروس الميكانيكية ، ثلاث سرعات ، بها ثلاث سرعات أمامية وواحدة خلفية. وهي مزودة بمزامنة في التروس الثانية والثالثة.
يتم تثبيت ذراع النقل على عمود التوجيه
نسب التروس
1 ترس - 3.115
السرعة الثانية - 1.772
السرعة الثالثة - 1000
عكس - 3738
انتقال كاردان من النوع المفتوح. لها عمودين وثلاثة أعمدة كاردان مع محامل إبرة. مزود بدعم وسيط.
المحور الخلفي انقسام ، مع علبة المرافق من الحديد الزهر وغطاء الصلب المطروق ، متصلة بشفة في مستوى عمودي
العتاد الرئيسي هيبويد. نسبة التروس - 4.555 (41: 9)
مدبب تفاضلي ، مع قمرين صناعيين
المحاور ذات حواف ونصف عائمة
نقل الطاقة من المحور الخلفي يتم أخذ قوة الدفع ولحظة رد الفعل للمحور الخلفي بواسطة الينابيع.
الشاسيه
عجلات مختومة ، قرص. العجلة الاحتياطية تناسبها في الجذع.
الإطارات ضغط منخفض، الحجم 6.70 - 15
محاور العجلات الأمامية مصبوبة من حديد الدكتايل ، على محامل ملامسة زاويّة كروية.
التعليق الأمامي مستقل ، وصلة ، على نوابض لولبية ملتوية ، مثبتة على عضو متقاطع قابل للفصل. جميع مفصلات أذرع التعليق مصنوعة باستخدام مسامير ملولبة وبطانات.
مثبت استقرار لفةنوع الالتواء ، يقع أمام التعليق الأمامي.
ممتص الصدمات الأمامي هيدروليكي ، مكبس ، ذراع ، مزدوج الفعل.
زنبرك التعليق الخلفي. نوابض أوراق ، طولية ، شبه إهليلجية ، مغطاة بأغطية. جميع وصلات التعليق مجهزة ببطانات مطاطية.
مخمدات الصدمات الخلفية هيدروليك ، كباس ، وصلة ، (الإصدار الثاني) تلسكوبي (الإصدار الثالث)
إطار قصير في مقدمة السيارة فقط.
توجيه
نوع التوجيه دودة كروية ذات أسطوانة مزدوجة
نسبة التروس 18.2 (متوسط)
عجلةقطر 430 مم مع ثلاثة قضبان
الجري الحرعجلة القيادة في وضع القيادة في خط مستقيم - لا يزيد عن 5 درجات ، في المواقف القصوى - حتى 30 درجة
توجيه أمامي شبه منحرف
مكابح
الحذاء الرئيسي ، على جميع العجلات الأربع
فرامل الانتظار المركزية ، نوع الأسطوانة
محرك الفرامل القدم هيدروليكي - يعمل على جميع العجلات الأربع من الدواسة. ميكانيكي يدوي - يعمل من رافعة موجودة أسفل لوحة العدادات.
حجم اسطوانات الفرامل: أقطار اسطوانات الفرامل الرئيسية والعجلات - 32 مم
المعدات والأدوات الكهربائية
الفولطية المقدرة في الشبكة 12 فولت
نظام الأسلاك سلك واحد ،
"plus" مرتبطة بـ "الكتلة" (حتى 1960) ،
"ناقص" متصل بـ "الكتلة" (بعد 1960)
نوع المولد تحويلة G12 ، بقوة 220 واط
التتابع - نوع المنظم PP24. لديها ثلاث آلات: التتابع الحالي العكسي ، منظم
محدد الجهد والتيار.
بطارية المجمعاكتب 6-STE-54-EM بسعة 54 صباحًا. ح.
مفتاح الإشعال والبداية من النوع VK21
ملف الإشعال من النوع B7 ، مع مقاومة إضافية ، يتم إيقاف تشغيله تلقائيًا عند بدء تشغيل المحرك
موزع الإشعال من النوع R-3B ، مع جهاز التحكم في توقيت الإشعال بالطرد المركزي والفراغ ومصحح الأوكتان.
شمعات توهج ذات خاصية حرارية A14U (A11). قطر الخيط 14 ملم
مقاومة الإطفاء نوع SE12 ؛ المدرجة في دائرة الأسلاك عالية الجهد لكل شرارة
كاتب نوع CT21 مع جهاز تحكم عن بعد
مرحل كاتب نوع PC24
مفتاح عكس الضوء من النوع VK20-B
مفتاح الإضاءة المركزي من النوع P38
نوع مفتاح إضاءة القدم P39
المصابيح الأمامية من النوع FG21 ، مع شعاع "بعيد" و "مغمور". تم تثبيت عناصر بصرية شبه قابلة للطي مع مصابيح في شمعة 50X21 في المصابيح الأمامية
المصابيح الجانبية من النوع PF21 ، مع مصابيح ذات فتيل مزدوج في شمعة 6 × 21 للإشارة إلى ضوء الانعطاف ووقوف السيارة.
مصابيح خلفيةاكتب FP25 ، قم بتوفير ضوء الوضع الخلفي ، وإيقاف الضوء ، والضوء الأبيض عند الرجوع إلى الخلف والإشارة إلى اتجاه الانعطاف.
مجهزة بمصابيح ذات فتيل مزدوج في 6 × 21 شمعة ومصابيح أحادية الفتيل في 21 شمعة
ضوء لوحة مع 6 شمعات
بلافوند نوع PK4 مع مصباح 6 شموع
مفاتيح Plafond يدويًا ، من النوع VK24-A ونوعين من الأبواب VK2-A
مصباح Underhood من النوع PD1K بمفتاح ومصباح من 3 شمعات
مقبس الطاقة لتشغيل مصباح محمول ؛ تقع تحت لوحة العدادات
إضاءة صندوق الأمتعة من نوع FP12 ، يتم تشغيلها تلقائيًا عند فتح غطاء صندوق الأمتعة (عند إضاءة مصباح الانتظار)
مصباح محمول نوع PLT-36 به مصباح به 15 شمعة
مفتاح الضوء "توقف" من النوع VK19
الإشارات الصوتية من النوع C28 و C29. مجموعة من نغمتين
نوع مرحل الإشارة RS3-B
الصمامات التي تعمل بالضغط على زر ثنائي المعدن من النوع PR2-B في دائرة الإضاءة. ثلاثة صمامات في كتلة نوع PR12-V2
موصلات الأسلاك الكهربائية نوع PS2-A2 - 2 قطعة. PS-1-A2-4 قطع.
نوع سلك الجهد المنخفض AOL
ولاعة سجائر نوع PT4
نوع مفتاح إشارة الانعطاف П43
بدوره قاطع إشارة نوع PC55.
سخان مروحة كهرباء موتور نوع ME13 بقوة 20 وات
مفتاح المحرك الكهربائي من النوع P42 مع مقاومة متغيرة ومصباح إشارة الانعطاف
ماسحة زجاج أمامي نوع SL45 كهربائية مع فرشتين. يحتوي على مفتاحين للسرعة.
تتكون مجموعة العدادات من النوع KP21 من مقياس التيار الكهربائي ومقياس مستوى البنزين ومقياس ضغط الزيت ومقياس درجة حرارة الماء وعداد السرعة مع عداد المسافة. مضاءة بـ 4 مصابيح في شمعة واحدة
مصباح الطياردرجة حرارة الماء (أحمر) من النوع PD-20-V مع مستشعر MM7. يضيء عندما ترتفع درجة حرارة الماء إلى 92-98 درجة مئوية
مصباح تحذير فرامل اليد (أحمر) نوع PD20 مع مفتاح من النوع VK2-A. تضيء عند سحبها فرملة اليدوالاشتعال
يضيء مصباح التحذير من الضوء العالي عند تشغيل الضوء العالي
يومض مصباح إشارة الانعطاف عند تشغيل إشارة الانعطاف
ساعات من النوع АЧВ مع تعبئة كهربائية من بطارية المجمع. مضاءة بمصباحين في شمعة واحدة
مذياع
(سيارات الأجرة ليس لها جهاز استقبال)
الإصدار الأول من النوع A-8 ، مزدوج النطاق ، مع ضبط سلس وضغط الزر (مع علامة زائد على العلبة) الإصدار الثاني من النوع A-12 ، ثنائي النطاق ، مع ضبط سلس وزر ضغط (مع زائد على العلبة حتى عام 1960 ، وبالتالي ، مع ناقص بعد 1960) ، وحدة تزويد الطاقة BP-12 أو VP-9
الإصدار الثالث من النوع A-18 ، ثلاثي الموجات ، مع ضبط سلس وضغط الزر (مع ناقص على العلبة) ، مزود الطاقة P4A (P4V)
هوائي من نوع АР41-B تلسكوبي
الجسم
الجسم مغلق ، أربعة أبواب ، جميع المعادن ، الحاملة
معدات الجسم الرف الخلفي. صندوق تخزين في لوحة أجهزة القياس ، ممسحة الزجاج الأمامي ، مرآة ، واقيان من الشمس ، منفضة سجائر ، ولاعة سجائر ، سخان الجسم ومزيل الصقيع عن الزجاج الأمامي
مقاعد أمامية وخلفية ، ناعمة ، زنبركية. المقعد الأمامي قابل للتعديل ، ويحتوي على مسند ظهر قابل للطي يسمح لك بتحويل المقعد إلى سرير.
فتحة أمامية من قطعة واحدة للغطاء
التدفئة والتهوية والزجاج الأمامي ينفخ الهواء النقي الداخل إلى الجسم من خلال فتحة التهوية يتم تسخينه بواسطة مشعاع تسخين المياه ويتم توفيره بواسطة مروحة كهربائية إلى المقصورة الأمامية للجسم ولنفخ الزجاج الأمامي. في الصيف ، يتم إيقاف تشغيل مشعاع التدفئة ويستخدم النظام كتهوية إمداد. بالإضافة إلى ذلك ، تتم التهوية عن طريق خفض النوافذ في الأبواب وتدوير جزء من زجاج الباب الأمامي
معدات
يتم إرفاق أداة السائق بالسيارة: حقيبتان مع مجموعة أدوات ، ومقبض ، ومقبض بدء ، ومضخة يدوية ، ومصباح محمول.
إعادة تعبئة السعات والأسعار
خزان البنزين 60 لتر
نظام التبريد 11.5 لتر
نظام تزييت المحرك 6.2 لتر
فلتر هواء 0.3 لتر
مبيت ناقل الحركة 0.8 لتر
مبيت المحور الخلفي 0.9 لتر
علبة تروس التوجيه 0.25 لتر
نظام التزييت المركزي 0.6 لتر
مخمدات الصدمات الأمامية 0.235 لتر (كل واحدة)
ماصات الصدمات الخلفية 0.145 لتر (كل واحد)
نظام قيادة الفرامل والقابض 0.7 لتر
محاور أمامية 120 جرام (كل واحدة)
تعديل البيانات
فجوة بين ذراع الكرسي والصمام. 0.25 مم ، محرك بارد.
ضغط الزيت في المحرك (للتحكم ، غير قابل للتعديل) من 2 إلى 4 كجم / سم 2 بسرعة 50 كم / ساعة. في جولة باردة. لمحرك دافئ - 0.5 كجم / سم 2 على الأقل
انحراف سير المروحة 10-15 مم
الفجوة بين أقطاب الشموع 0.8 - 0.9 ملم
فجوة القاطع 0.35 - 0.45 ملم
درجة حرارة الماء العادية في المبرد 75-85 درجة مئوية
دواسة القابض حرية السفر 32-40 ملم
دواسة الفرامل خالية من اللعب 10-15 ملم
ضغط الإطارات 1.7 كجم / سم 2
"فولغا" GAZ-21 - سيارة ركاب سوفيتية من الطبقة الوسطى ، منتجة بكميات كبيرة في غوركي مصنع سيارةمن 1956 (1957) إلى 1970. مؤشر طراز المصنع هو في الأصل GAZ-M-21 ، لاحقًا (منذ عام 1965) - GAZ-21.
تم تصوير سيارة GAZ-21 في فيديو لفرقة الروك الألمانية رامشتاين.
مواصفات GAZ-21/22 Volga:
عدد المقاعد 5
الوزن الذاتي في
تطويق
الحالة ، كجم إجمالي 1460
على المحور الأمامي 750
على ال المحور الخلفي 710
الوزن الإجمالي، كجم إجمالي 1885
على المحور الأمامي 905
على المحور الخلفي 980
القدرة الاستيعابية ، 50 كجم (سيدان مع 5 ركاب) ؛
80 (ستيشن واغن مع 5 ركاب)
أكبر الوزن المسموح به(نصف مقطورة مع حمولة ، كجم) -
الطول ، مم 4770
العرض ، مم 1800
الارتفاع ، مم 1620
قاعدة العجلات ، مم 2700
عرض المسار ، مم في الأمام 1410
الخلفي 1420
الخلوص الأرضي ، مم تحت المحور الأمامي 200
تحت المحور الخلفي 190
نصف قطر الدوران ، م على طول المسار الخارجي العجلات الأمامية 6.3
البعد الخارجي 6.8
السرعة القصوى ، كم / ساعة 130
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم 9.0 (عند 40-50 كم / ساعة)
التسارع من حالة توقف تام إلى 60 كم / ساعة ، ثانية -
ناقل الحركة: علبة تروس 3 سرعات ، ذراع التحكم في عمود التوجيه
نسب علبة التروس 3.115 / 1.772 / 1.000 / R-3.740
نسب القيادة النهائية 4.55 (41 و 9 أسنان)
نسب التروس صندوق النقل -
القابض أحادي القرص ، جاف ، هيدروليكي التشغيل
عدد العجلات 4 + 1
حجم الإطارات 6.70 - 15
ضغط الإطارات ، كجم / سم 2 1.7 أمامي / 1.7 خلفي
تعليق أمامي مستقل ، نابض ، مع رافعات عرضية ؛ ممتص الصدمات الهيدروليكي ، تلسكوبي مزدوج الفعل
خلفي على نوابض طولية شبه إهليلجية ؛ ممتص الصدمات الهيدروليكي ، تلسكوبي مزدوج الفعل
دودة كروية من نوع تروس التوجيه وأسطوانة ريدج مزدوجة
نسبة 18,2
مسافة توقف الفرامل ، م -
عمل (قدم) حذاء على جميع العجلات مع محرك هيدروليكي
حذاء وقوف السيارات (يدوي) لنقل الحركة بمحرك ميكانيكي
أحجام التزود بالوقود ، ل خزان الوقود 60 (A-72)
أنظمة تبريد المحرك 11.5 (ماء أو مضاد للتجمد)
أنظمة تزييت المحرك 5.6 [في الصيف ، الزيوت الصناعية 50 (SU) أو ASp-5 و AKp-5 ؛ في الشتاء ، خليط من 60٪ صناعي 50 (SU) و 40٪ مغزل AC]
السكن علبة التروس 0.8 (زيت التروس)
مبيت المحور الخلفي 0.9 (زيت التروس الهيبويد)
مبيت تروس التوجيه 0.25 (زيت تروس)
لامتصاص الصدمات الأمامية 0.14 لكل منهما ؛ 0.23 خلفي لكل منهما (زيت المغزل AU) [0.24 لكل منهما في الأمام و 0.15 لكل منهما في الخلف لامتصاص الصدمات الرافعة]
محرك الفرامل الهيدروليكي 0.7 ( زيت الفرامل)
فلتر الهواء 0.25 (زيت المحرك)
المكربن K-22I أو K105 حتى عام 1962 ؛ K-124 بعد عام 1962
معدات كهربائية 12 فولت
بطارية 6STE54EM
مولد G12B ؛ 18 أ ؛ 225 واط
منظم التتابع РР24
كاتب ST20-B ؛ 1.7 حصان
موزع قواطع R-3B
شمعات احتراق A14U
محرك:
النوع M-21 ، المكربن ، أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، صمام علوي
ترتيب إطلاق الاسطوانة 1-2-4-3
أقصى قوة حصان 75.0 عند 4000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم للدوران ، كجم / م 17.0 عند 2200 دورة في الدقيقة
الإزاحة ، ل 2.445
نسبة الضغط 6.6: 1
التجويف / السكتة الدماغية 92.0 / 92.0
سنوات الإصدار 1956-1970
عدد السيارات المنتجة 638875 سيارة
صيغة العجلات 4 × 2
فترة أولية.
الاساسيات الاختصاصاتالجيل الثاني من Pobeda ، على وجه الخصوص ، تم وضعه على السيارة - تم استخدام نفس التصميم مع مقصورة الركاب التي تحركت إلى الأمام إلى حد ما ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع تقليل حجم العجلة من 16 إلى 15 "، جعلت من الممكن جعلها أكثر فسيحة مع نفس قاعدة العجلات ، وإزالة عمليا الأقواس المميزة ل GAZ-M-20 البارزة في الصالون الاطارات الخلفية. ومع ذلك، سيارة جديدةكان من المفترض أن يمثل خطوة أخرى للأمام مقارنةً بـ "Victory II" ، حيث يتمتع بتصميم أكثر حداثة ، ومحركًا جديدًا تمامًا ، ووفقًا للمفهوم الأصلي ، صندوق أوتوماتيكيتبديل التروس ، والذي كان من المفترض أن يسهل على المالك الفرد التحكم فيه. منذ البداية ، كانت متطلبات السيارة محددة للغاية بسبب الاعتبار الموضوعي لشروط إنتاج وتشغيل المركبات في الاتحاد السوفياتي. كان من المفترض أن تكون "فولجا" المستقبلية سيارة حديثة وديناميكية ومريحة ، وقادرة على تطوير سرعات عالية لتلك الأوقات على الطرق السريعة مع تغطية "محسّنة" بكفاءة عالية إلى حد ما ، وفي نفس الوقت - التعامل بنجاح مع المناطق التي كانت بأي حال من الأحوال نادرة في تلك السنوات الطرق الوعرة الثقيلة، أن تكون بسيطًا من الناحية الهيكلية ولا تتطلب مؤهلات عالية بشكل خاص من موظفي الخدمة. بالطبع ، هذا لا يمكن إلا أن يؤدي إلى بعض التنازلات في التصميم. نتيجة لذلك ، جمعت فولجا بين الحلول التقنية المتقدمة مثل محرك من الألومنيوم بالكامل بأكمام رطبة وناقل حركة أوتوماتيكي مع محافظ بصراحة ، إن لم يكن قديمًا ، مثل التعليق الأمامي المحوري أو ممتص الصدمات. نظرًا لأن السمات المميزة الرئيسية المتعلقة بالنموذج السابق - "النصر" ، التي تم دمجها في الأصل في مشروع "الفولغا" المستقبلي ، يمكن ملاحظة ما يلي: ثلاثة حجم الجسم"سيدان" ذات أبعاد متزايدة مع مساحة داخلية أكثر اتساعًا وراحة ؛ نوافذ أمامية وخلفية بانورامية من قطعة واحدة ؛ محرك صمام علوي من أربع أسطوانات من الألومنيوم بالكامل مع زيادة ملحوظة في القوة (مرة ونصف تقريبًا) مقارنة بـ Pobeda ؛ علبة التروس الأوتوماتيكية الهيدروميكانيكية. القابض الهيدروليكي على البديل مع ناقل حركة يدوي ؛ ثلاثة رمح كاردان ؛ hypoid المحور الخلفيمع أعمدة المحور شبه التفريغ ؛ تشحيم مركزي لوحدات الهيكل ؛ اسطوانات هيدروليكية منفصلة دواسات الفراملآليات الفرامل الأمامية (في الفرامل الخلفية ، تم تشغيل كلتا الوسادات بواسطة أسطوانة هيدروليكية مشتركة واحدة) ؛ فرامل انتظار ناقل الحركة بدلاً من العمل عليها آليات الفراملالاطارات الخلفية.
منذ عام 1952 ، تم تنفيذ العمل الموازي في مشروعين مستقلين GAZ-M-21 تحت شعار "Star" (المصمم - John Williams) و "Volga" (المصمم - Lev Eremeev).
في عام 1953 ، تم تجهيز كلا الجهازين بالحجم الطبيعي. خلال هذه الفترة ، مرت Zvezda بالعديد من عمليات البحث عن التصميم ، والتي تحولت في النهاية إلى نظير كامل لفولجا من الأبواب الخلفية إلى الأمام ، ولكن بهيكل من نوع فاست باك مع سقف مائل ، مثل هذا من بوبيدا ، واثنين من الزعانف الكبيرة في الخلف ؛ ومع ذلك ، كانت سيارة Yeremeev ذات الثلاثة أحجام أقرب إلى حقائق الإنتاج وبدت أكثر تقليدية ، ومع الأخذ في الاعتبار التطوير الإضافي لتصميم السيارات ، كان الأمر واعدًا بشكل أكبر ، لذلك ، في النهاية ، استمر العمل في Volga. تتوفر صورة لنماذج الجبس لكلتا السيارتين في الحاشية السفلية.
منذ عام 1953 ، تم تعيين A. Nevzorov كمصمم رئيسي للسيارة ، وكان N. I Borisov المصمم الرئيسي للمصنع لمعظم تصميم السيارة.
كانت النماذج الأولية جاهزة في عام 1954. هناك صور فوتوغرافية تصور النموذج الأولي M-21 مع حراس لوحة الترخيص 00-08 على طريق غوركي السريع (الآن طريق M7 فولغا السريع) ، بتاريخ 9 يوليو 1954 ، لذلك في ذلك الوقت تم بالفعل اختبار النماذج الأولية M-21 بنشاط.
مقارنة مع نظائرها الأجنبية.
أثناء التطوير ، تم استخدام خبرة الشركات المصنعة الأجنبية على نطاق واسع ، ودراستها ، وفقًا لتقاليد تلك السنوات ، تم تضمين نسخ كاملة من السيارات الأجنبية الحديثة ، مثل طرازين Ford Mainline 1954 - مع ستة - ومحركات بثماني أسطوانات (الولايات المتحدة الأمريكية) ، شيفروليه 210 (في عدد من المصادر - Styleline DeLuxe) موديل 1953 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، بليموث سافوي على ما يبدو 1953 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، Kaiser Henry J 1952 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، إصدار Standard Vanguard 1952 (المملكة المتحدة) وأوبل كابيتن (FRG) ، وربما آخرين. تم شراء الأولين للدراسة ناقل حركة أوتوماتيكي ، كممثلين للمدارس القطبية إلى حد كبير لتصميمها. بعد ذلك ، تم استخدام هذه السيارات أيضًا لإجراء اختبارات مقارنة مع نماذج تشغيل GAZ-M-21. من الغريب أنه ، وفقًا لعدد من المصادر ، خلال الاختبارات ، تعرضت Standard Vanguard لحادث مروري خطير على طرق شبه جزيرة القرم. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن مصانع السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تشتري باستمرار نظائرها الأجنبية من منتجاتها للبحث ، وهي ممارسة عادية وفقًا للمعايير العالمية ولم تكن مرتبطة دائمًا بتطوير أي من تصميماتها الخاصة. في هذه الحالة ، تم تضمين النماذج الأجنبية بدقة كما تم تطويرها ، ولم يتم دراستها في الفترة السابقة. على سبيل المثال ، ظهر Ford Mainline ، الذي تم الإعلان عنه في عدد من المصادر بأنه النموذج الأولي تقريبًا للطائرة M-21 ، في المصنع في وقت لا يتجاوز صيف وخريف عام 1954 ، أي عندما كانت اختبارات نماذج فولغا الأولية قيد التشغيل. بالفعل على قدم وساق ، وبدأت اختباراتها الخاصة فقط في نوفمبر. كانت الطبيعة والمستوى الفني للسيارات التناظرية التي تم جذبها مختلفة تمامًا. لذلك ، كانت "أوبل" و "ستينرد" نماذج قديمة جدًا - كان الأول لا يزال تطويرًا لما قبل الحرب ، والثاني دخل الإنتاج في وقت واحد تقريبًا مع "النصر". كان كلا النموذجين بحلول هذا الوقت يستعدان للتخلص التدريجي. كانت شيفروليه نموذجًا ناجحًا للغاية ، ولكنها عفا عليها الزمن بالفعل ، تم إنتاجها منذ أواخر الأربعينيات ، وهي تشبه بشكل عام في الأسلوب والتصميم السوفيتي ZiM ، باستثناء الزجاج الأمامي المنحني ومحرك الصمام العلوي وناقل الحركة الأوتوماتيكي (مرحلتان ، مثل Power - انسل من). كانت "Ford" و "Plymouth" حديثة ، في تلك الأوقات ، طرز - تم إنتاج أول طراز في عام 1952 (أي في خريف عام 1951 التقويمي) ، والثاني في عام 1953 (مرة أخرى ، في خريف عام 1952 سنة تقويمية) ، ولكن من بينها ، كانت فورد ناجحة ومثالية ، واعتبرت بليموث 1953-54 نموذجًا "انتقاليًا" لتصاميم أكثر تقدمًا. انعكست الميزات المنفصلة لنظائرها الأجنبية في فولغا ، لا سيما في تصميم عناصر الجسم الفردية (على سبيل المثال ، أقفال الأبواب الدوارة ؛ ومع ذلك ، فإن القاعدة الحاملة للجسم نفسه كانت الأقرب في التصميم إلى طرازات GAZ السابقة - بوبيدا ، M -12 و ZiM-u) والتصميم الداخلي (على سبيل المثال ، ظهر الإصدار الأخير من عداد السرعة على شكل "نصف كروي" شفاف فقط بعد دراسة سيارة فورد - كان للنماذج الأولية للطراز M-21 عدة خيارات مختلفة لتصميم مختلف تمامًا للوحة العدادات ، غائرة تمامًا v لوحة القيادة) ، مما يسمح لنا باستنتاج أنه تمت دراستها بعناية وأنه لا توجد خبرة شخصية كافية في تصميم السيارات الحديثة. تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل عام من ناقل الحركة Ford-O-Matic Drive لسيارات Ford ، والذي تم تطويره بدوره لصالح Ford بواسطة Borg-Warner. ومع ذلك، الجزء الميكانيكي كان الفولغا ككل تطورًا سوفييتيًا أصليًا ، واعتمد إلى حد كبير على العينات الموجودة بالفعل في الإنتاج الضخم - تم إنشاؤه بشكل أساسي على أساس الحلول التي وجدت بالفعل تطبيقًا على سيارة ZiM كبيرة GAZ-M-12 ، و حتى كان إلى حد ما موحدًا معه. هذا ينطبق بشكل أساسي على تصميم وحدات النقل والشاسيه. تم تنفيذ تصميم Volga ، بدءًا من التخطيطات والنماذج الأولية الأولى ، بواسطة Lev Eremeev بشكل مستقل تمامًا ، ولم يحمل تشابهًا مباشرًا مع نظرائهم الأجانب المعينين خارج الوحدة في إطار أسلوب تلك السنوات ( يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن النماذج الأولية كان لها تصميم ، بشكل عام ، مشابه للسلسلة "الثانية" المستقبلية. وتجدر الإشارة إلى أن فولجا تم إنشاؤه تحت تأثير (بشكل أساسي) المدرسة الأمريكية لهندسة السيارات ، ومن حيث من التصميم كان التفسير السوفيتي الأصلي لما يسمى بـ "نمط الهواء" القادم من أمريكا ، والذي كان شائعًا في تلك السنوات في أوروبا ، كانت نماذج هذه الفئة في تلك السنوات نادرة جدًا وتم إنتاجها بواسطة عدد صغير نسبيًا من الشركات المصنعة ، العديد الذين تأثروا هم أنفسهم بصناعة السيارات الأمريكية - على سبيل المثال ، كانت شركات أوبل وفوكسهول والألمانية والإنجليزية Fords فروعًا لشركات أمريكية ، وفي تلك السنوات استخدموا النهج الأمريكي ؛ التزموا بالتوجه نحو الأسلوب الأمريكي الميول والعديد من شركات السيارات الأوروبية الأخرى وكذلك في تلك السنوات - كلها أسترالية ومعظم اليابانية. في الوقت نفسه ، فإن العديد من ميزات التصميم الأصلي (ممثلة في النماذج الأولية ، وجزئيًا ، "السلسلة الثانية" من 1959-1962) تعود أيضًا إلى ZiM GAZ-12 - على وجه الخصوص ، تم تصنيع مصدات بأسلوب مماثل ، الأضواء الجانبية - والتي من الواضح أنها كانت تؤكد على الوحدة الأسلوبية لخط سيارات مصنع غوركي. وبالتالي ، بشكل عام ، من الناحية الأسلوبية والفنية ، تم إنشاء السيارة من قبل مهندسين ومصممين محليين من الصفر. نفس الرأي يشاركه ، على سبيل المثال ، الباحث البارز في هذه القضية ، إيفان باديرين. بعض التشابه مع نظرائهم الأجانب ليس مفاجئًا للسيارات من نفس الطراز والعصر. على سبيل المثال ، Audi 80 B3 (1987) ، Opel Vectra A (1988) ، ولنقل VAZ 2110 (كانت نماذجها الأولية جاهزة في 1990-1991) ، أو Audi 100 C3 و Ford Taurus من الأجيال الأولى. كانت هذه سيارات مصممة في نفس العصر ، مع التركيز على نفس الأفكار والاتجاهات ، أحيانًا بالاقتراض المتبادل ، ولكن "من الصفر" وبدون نسخ مباشر. إذا لجأنا إلى رأي الخبراء الأجانب ، إذن ، على سبيل المثال ، المجلة الإنجليزية The Autocar ، التي أجرت في عام 1960 تجربة قيادة لسيارة Volga GAZ-M-21K (كان ظهور هذا التعديل قريبًا من ظهور النماذج الأولية 1954-55) ، تم التعرف عليه تمامًا الأصل السوفياتي الأصلي لنهر الفولغا ("نهر الفولجا بالكامل من أصل روسي ...) ووصف تصميمه بأنه" مزيج من اتجاهات التصميم الأمريكية والأوروبية الحديثة "(" تصميم الفولغا هو مزيج من التأثيرات الأمريكية والأوروبية الحديثة ").
تم تشكيل تصميم نهر الفولجا بالفعل في مرحلة مبكرة من التطوير. مؤلفها ، مصمم ذو خبرة ليف إريميف ، بناءً على اتجاهات العالم أزياء السياراتمن تلك السنوات - أولاً وقبل كل شيء ، "التصميم" الأمريكي ، الذي كان يهيمن عليه الطيران في ذلك الوقت ، وجزئيًا ، الصواريخ والفضاء - تمكن من إنشاء صورة معبرة تمامًا لسيارة حديثة وديناميكية وأنيقة إلى حد ما مع جسم بلاستيكي ، إلى حد ما عكس المظهر النفعي والوظيفي في الغالب لبوبيدا أو النمط الثقيل الوزن لسيارة ZiM GAZ-12 وسيارات الركاب ZiS الخلفية العامة لنمط العناصر آنذاك - يكفي المقارنة مع نظائرها الأجنبية التي ظهرت في نفس الوقت تقريبًا ، تظهر صورها في الصف على اليسار. ولكن وفقًا للمعايير السوفيتية ، كانت فولغا في وقت بدء إنتاجها ، نظرًا لطبيعة الأسطح والخطوط والعناصر الزخرفية المختارة ، تبدو طازجة جدًا وجريئة وغير عادية. بشكل عام ، من حيث مستواها ، تجاوز تصميم النماذج الأولية M-21 جزءًا كبيرًا من النماذج الأجنبية التسلسلية لسنوات الطراز 1953-54 ، أي فترة تطويرها.
ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج الضخم (1956-57) ، وفقًا للمعايير العالمية ، أصبح تصميم فولغا بالفعل عاديًا على الأقل ، ولم يعد يبرز على خلفية السيارات الأجنبية التسلسلية في تلك السنوات.
بعد ذلك ، ثبت أن القرارات الأسلوبية للسيارة أصبحت عفا عليها الزمن بسرعة ، لا سيما بالمقارنة مع نماذج سوق أمريكا الشمالية التي تغيرت سنويًا في تلك السنوات (تجدر الإشارة إلى أن الأمر نفسه ينطبق تمامًا على الطرز الأخرى التي دخلت في سلسلة في في تلك السنوات ، لأنه خلال الخمسينيات ، كان تقدم تصميم السيارات سريعًا للغاية وغالبًا ما أصبحت السيارات قديمة في المظهر في غضون بضع سنوات بعد طرحها في الإنتاج). بالمعايير شمال امريكابالفعل بالنسبة لعام 1958 ، كانت فولغا سيارة ذات تصميم قديم بشكل ميؤوس منه (تجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت ، منذ عام 1954 ، عندما تم بناء النماذج الأولية لفولجا ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، تمكنت معظم الشركات المصنعة بالفعل من التغيير جيلين أو ثلاثة أجيال من نماذجهم ، ولكل منهم بصريًا اختلافًا جذريًا عن السابق). في تخلف الولايات المتحدة من حيث التجديد نطاقات النموذجفي أوروبا ، استمرت عينات من نمط مماثل لفترة أطول قليلاً - حتى بداية الستينيات ، والنماذج الفردية - حتى النصف الثاني من العقد ، وحتى نهايته. لكن بشكل عام ، يمكننا القول أن النمط الأوروبي قد تغير بالفعل في بداية الستينيات ، وبعد ذلك بدأت فولغا تبدو وكأنها سيارة محافظة للغاية من حيث التصميم. بحلول نهاية إصدارها ، بدت فولغا قديمة حتى بالمقارنة مع السيارات السوفيتية الأخرى - Moskvich و Zaporozhets ، علاوة على ذلك ، في ذلك الوقت فقط Zhiguli ، التي تم إتقانها للتو في الإنتاج.
وهكذا ، أظهر تاريخ التطور والتطور في إنتاج سيارة الفولغا مدى الارتفاع ، من حيث المبدأ ، بما يتوافق مع المستوى العالمي لمدرسة التصميم المحلية التي تطورت بحلول ذلك الوقت ، على الرغم من الحفاظ على توجهها نحو الاتجاهات العامة "أسلوب" أمريكا الشمالية ، الذي كان من الواضح أنه يمكن تتبعه في السنوات اللاحقة ، والتخلف والركود في الإنتاج الضخم المحلي ، غير قادر تمامًا على تنظيم الإنتاج سيارة حديثة ضمن الإطار الزمني الذي ستحتفظ فيه بـ "نضارتها" البناءة والمرئية ، وذلك لضمان التحديث في الوقت المناسب (مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مثل هذه المهام لم يتم تحديدها عادةً ، وتمويل صناعة سيارات الركاب في الاتحاد السوفياتي غالبًا وفقًا لمبدأ المتبقي). ومع ذلك ، نظرًا للظهور الحديث نسبيًا لصناعة السيارات السوفيتية ، أول تصميمات مستقلة تمامًا لم تظهر إلا بعد الحرب العالمية الثانية ، كان Volga GAZ-21 نموذجًا مثيرًا للاهتمام لوقته من حيث التكنولوجيا والتصميم ، تقترب هذه المؤشرات من المستوى العالمي لتلك السنوات وفي نفس الوقت تتوافق مع الظروف المحددة للغاية لإنتاج وتشغيل المركبات ذات المحركات في الاتحاد السوفياتي. تتطلب المشكلة المربكة في كثير من الأحيان لتصميم بطانة مشعاع الفولغا للأجيال المختلفة إشارة خاصة. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن السيارة دخلت في الأصل في السلسلة بشبكة رادياتير على شكل شريط أفقي مع نجمة في ميدالية دائرية في الوسط ، إلا أن هذا لم يكن الإصدار الأصلي لتصميم مقدمة السيارة. السيارات. في مرحلة التصميم لتصميم الواجهة الأمامية لنهر الفولغا ، وجد Lev Eremeev بالنسبة له حلاً أصليًا إلى حد ما ، في ذلك الوقت ، وحلاً عقلانيًا للغاية: بالنسبة للنموذج الأولي M-21 ، تم تصنيع بطانة المبرد في شكل واحد صفائح فولاذية مختومة مطلية بالكروم مع فتحات رأسية (كانت هناك خيارات بأرقامها من 10 إلى 16). من أعلى ومن الجانبين ، كان للصفيحة حدود من أجزاء الكروم المختومة والمسبوكة. وهكذا ، كان خيار التصميم الأصلي هو الخيار الذي دخل حيز الإنتاج الضخم فقط في الربع الأخير من عام 1958 ، وليس الخاصية الشريطية الأفقية لمسلسل فولجا الذي تم إنتاجه في عام 1957 ومعظم عام 1958 (للحصول على فترة زمنية مفصلة لإصدار فولغا ، انظر أدناه ، في قسم الفترة الزمنية). كان هذا بالضبط مظهر التصميم (1953) وأول نماذج أولية قيد التشغيل لنهر الفولجا (1954-55). مع هذا الإصدار من تصميم الواجهة الأمامية ، كان تصميم Volga فريدًا وأصليًا تمامًا ، فقط على مستوى الأسلوب الذي يعكس عينات من منتجات صناعة السيارات الأمريكية في النصف الأول ومنتصف الخمسينيات. يميز هذا التصميم لشواية الرادياتير السيارة بشكل إيجابي من وجهة نظر كل من التصميم والتكنولوجيا من معظم نظائرها الأجنبية التي خرجت من خطوط التجميع خلال سنوات تطوير فولغا ، والتي كان من الصعب تصنيعها في الغالب وكان من الصعب تصنيعها. تكلفة عالية لبطانات الرادياتير المصنوعة من أجزاء ضخمة مصبوبة أو مختومة - عادة ما تكون ممتلئة بالقضبان الأفقية المصنوعة من النحاس أو سبائك الألومنيوم أو الفولاذ. هذا جعل من الممكن ليس فقط تقليل تكلفة تصميم عنصر التصميم هذا بشكل كبير ، ولكن أيضًا لمنح السيارة شخصية إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، لعام 1954 ، حديثة جدًا ، مظهر خارجي - كان الانتقال من بطانات الرادياتير المخططة أفقيًا إلى البطانات ذات المربعات أحد الاتجاهات الحالية في تصميم السيارات العالمي في تلك السنوات ، كما يتضح من نظائرها الأجنبية التي دخلت في سلسلة بعد بضع سنوات. ومع ذلك ، نظرًا لعدد من الأسباب غير الواضحة تمامًا ، في الإنتاج الضخم ، تم استبدال هذا الإصدار من تصميم الواجهة الأمامية ، على الرغم من احتجاجات كل من المصممين والمصممين والتقنيين ، في البداية بمبرد مخطط أفقي تقليدي بطانة على شكل ثلاثة قضبان مع نجمة في ميدالية مستديرة في الوسط. كان موضوع مثل هذه الشبكة على شكل شعاع أفقي مع جولة تسمى "رصاصة" منتشرًا جدًا في ممارسة صناعة السيارات العالمية منذ نهاية الأربعينيات - فقد برزت النسخة "الغازية" ، ربما ، فقط بنفس النجم بدلاً من "رصاصة". الشريط الأفقي نفسه مع مؤشرات الاتجاه المضمنة على الجانبين ، إذا كنت تبحث عن نظائرها ، تشبه بشكل غامض بطانة المبرد لسيارات العلامة التجارية غير المعروفة كايزر (الولايات المتحدة الأمريكية) من سنوات طراز 1952-53 (وليس على فورد ، على العكس من ذلك) على التصريحات التي واجهتها) ؛ ومع ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، في الواقع ، كان هذا النوع من الشبكة هو الأكثر شيوعًا بشكل عام في النصف الأول من الخمسينيات. بالكاد يمكن اعتبار هذا الاستبدال ناجحًا: أولاً ، هذا النوع من الكسوة خرج عن الموضة بالفعل في منتصف الخمسينيات ، وتبين أنه عفا عليه الزمن في وقت بدء الإنتاج التسلسلي (1956-57) ، على النقيض من ذلك. إلى شبكة المبرد العمودية التي تتناسب جيدًا مع طرازات تلك السنوات ؛ ثانيًا ، جعل مظهر السيارة متناغمًا مع عدد من الطرز الأجنبية - وبالتالي ، ليس فرديًا بدرجة كافية ، مما أدى ، من بين أمور أخرى ، إلى إثارة التكهنات حول انتحال مصممي السيارات أو صانعيها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النجمة على شواية الرادياتير - رمز الدولة السوفيتية التي تسببت في مشاعر مختلطة في العالم - لم تساهم كثيرًا في نمو مبيعاتها التصديرية. وتكلفة تصنيع الكسوة ، التي تتكون من أجزاء عديدة ذات شكل معقد مصنوعة من الفولاذ وسبائك الزنك المصبوب ، والمصنوعة بدقة كبيرة ، لا تضاهى ببساطة مع تكلفة المشبك المختوم المتوقع أصلاً. أخيرًا ، لعبت شبكة المبرد المختومة دور عنصر القوة في الجسم ، واستبدالها بحزمة زخرفية بحتة قلل من صلابة الواجهة الأمامية وزاد من سوء أداء التعليق. لذلك ، في الربع الأخير من عام 1958 ، تمت إعادة الشبكة الأصلية ذات 16 فتحة رأسية إلى السيارة ، مع بعض التغييرات مقارنة بالنماذج الأولية. هناك أسطورة مفادها أن تصميم الواجهة "بنجمة" نشأ بسبب حقيقة أن المارشال جوكوف (وفقًا لنسخة أخرى من الأسطورة ، رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بولجانين) لم يعجبه قررت النسخة الأصلية في عرض الكرملين بعد الاختبار ، وبدء إنتاجها التسلسلي للسيارة ، إعطاء "اتجاه جماعي" واضح بسبب النجمة على شبكة المبرد.
يتم نسخ نسخ مختلفة من هذه الأسطورة بنشاط بواسطة وسائل الإعلام ، ومع ذلك ، لا يوجد دليل واضح على صحتها. في الوقت نفسه ، يقوم بعمل جيد في شرح السبب المحتمل لاستبدال نسخة أكثر تقدمًا من تصميم الواجهة الأمامية بإصدار قديم عمدًا. من الغريب أن تصميمًا مشابهًا للكسوة مع شعاع أفقي (بدون النجمة) كان أيضًا سمة من سمات أحد النماذج الأولية التي تم تطويرها بالتوازي مع نهر الفولغا وبمشاركة نشطة من فريق تصميم مصنع Moskvich-402 GAZ. على أي سيارة ظهرت في وقت سابق ، من الصعب القول ، ولكن على الأرجح ، على Moskvich. بشكل عام ، أثناء تصميم هذه السيارات ، كان هناك تأثير كبير ، ومن الواضح ، متبادل بينهما.
ميزات تقنية.
من الناحية الفنية ، كانت السيارة بمثابة حل وسط ناجح بين المدارس الأمريكية والأوروبية لتصميم سيارات الركاب من حيث ظروف التشغيل في الاتحاد السوفياتي. إنها جنبًا إلى جنب مع حلول نموذجية للسيارات الأمريكية ، مثل التعليق الناعم المريح أو الصالون الفسيح بستة مقاعد ، بالإضافة إلى السيارات الأوروبية النموذجية - هيكل محمل بدون إطار منفصل كامل ونسبيًا وحدة طاقة اقتصادية ، أربع أسطوانات في الخط ، مع حجم عمل وقوة صغيرة نسبيًا. تُظهر معظم الحلول التقنية درجة عالية من الاستمرارية مع طرازات GAZ السابقة - Pobeda و GAZ-12 ZiM ، باستثناء المحرك المطور بالكامل. هذا ينطبق بشكل أساسي على تصميم الجسم الحامل ، التعليق ، ناقل الحركة. في الحجم ، كانت فولغا في المنتصف تقريبًا بين السيارات الأوروبية الكبيرة (أمثلة - أوبل كابيتن ، فورد زفير) والسيارات الأمريكية الخفيفة (فورد ، شيفروليه ، بليموث ، ...). ومع ذلك ، من حيث الكتلة ، كانت السيارة أقرب إلى الموديلات الأمريكية - التعزيز الهيكلي الشامل ، مما يعني زيادة الوزن ، لهيكل الطاقة للجسم والهيكل لضمان بقاء السيارة ومتانتها في ظروف الطريق السيئة ، أيضًا مثل الثقافة المنخفضة للإنتاج الضخم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
على وجه الخصوص ، في أول إنتاج لسيارات فولجا ، كان هناك وزن زائد بنحو 200 كجم بالنسبة للعينة المرجعية (1450 كجم من وزن السيارة الفارغ القياسي مقابل متوسط 1610 لسيارة الأجرة M-21B بوزن يصل إلى 38 كلغ). في وقت لاحق ، تحسن الوضع ، ولكن لم يتم القضاء على الميزة تمامًا ، وكانت المؤشرات المعيارية أفضل من نظائرها الأجنبية من نفس الفئة. بشكل عام ، كان جسم نهر الفولجا في ذلك الوقت يتمتع بصلابة عالية جدًا - أعلى من تلك الموجودة في معظم العينات الأجنبية ، خاصة تلك التي تتميز بتصميم خفيف الوزن وسماكة مخفضة للصفائح الفولاذية الأمريكية ، وأعلى من طراز GAZ السابق - بوبيدا. الجانب المعاكسهذا ، كما هو موضح أعلاه ، كان كتلة السيارة مبالغًا فيها. لضمان القوة ، تم استخدام لوح فولاذي سميك نسبيًا (نسبيًا النماذج الأمريكية، بما في ذلك تلك المصنعة باستخدام تقنيات أوبل المماثلة لها ، ولكن ليس معظم التقنيات الأوروبية من نفس الفئة) ؛ عناصر حزام الطاقة العلوي للجسم - مثل أعمدة السقف وإطارات الأبواب الزجاجية - أصبحت ضخمة للغاية ، مما أثر إلى حد ما على الرؤية - النوافذ الجانبيةاتضح أن المساحة أصغر قليلاً مقارنةً بالطرازات الأجنبية ، وكان للواجهة الأمامية والخلفية انحناء صغير ، لتلك السنوات ، مما جعل فتحاتها أكثر متانة. أتاح استخدام هيكل محمل مكاني للجسم توفير صلابة عالية الالتوائية (الالتوائية) (مقارنة بالسيارات ذات الإطار المنفصل المسطح) ، وأعطت الإطارات الفرعية الضخمة في النهايات صلابة الانحناء اللازمة ، يضمن الجمع بين هذه الحلول قدرة عالية على البقاء على قيد الحياة ومتانة للجسم على الطرق السيئة. وقد ساهمت "القبة" بشكل كبير في تقوية الجسم ، وهي مقوسة بانحناء مزدوج ، وشكل أسطح السقف والعديد من ألواح الهيكل الأخرى ، والتي تم تحقيقها من خلال الاستخدام الواسع النطاق للختم بغطاء محرك السيارة. بالنسبة لفولغا ، تم تطوير محرك جديد تمامًا (المصمم - Garry Voldemarovich Evart) ، وهو صمام علوي ، مع غرف احتراق نصف كروية ليست على التوالي ، ولكن بزاوية ، والصمامات ، ومشعب السحب على اليسار ومشعب العادم الجانب الأيمن من رأس الأسطوانة ، محرك السلسلة (وليس الترس) لعمود كامات مرتفع. تم تثبيت هذه المحركات على نماذج أولية 1954-1955. ومع ذلك ، أثناء الاختبار ، ثبت أنه غير اقتصادي بما فيه الكفاية ولم يطور عزم دوران كافٍ بسرعات منخفضة مع حمولة كاملة ، وبالتالي لا يمكن رفعه إلى المستوى المناسب. في GAZ-21 التسلسلي ، تم استخدام نسخة معاد تصميمها من هذا المحرك ، والتي تم تطويرها من أجل GAZ-56 ، والتي لم تدخل في السلسلة ، وكان لها تصميم تقليدي أكثر: صمامات موجودة على التوالي ، عمود كامات مدفوع بواسطة a معدات صامتة من القماش ، غرف احتراق إسفين ، فتحات سحب وعادم على اليمين. في تلك السنوات ، كان أيضًا تقدميًا نسبيًا ، ووفقًا لحلول التصميم الفردية ، يمكن تسميته متقدمًا ، على الرغم من أن درجة التأثير وإخراج الطاقة كانت صغيرة نسبيًا. كان مصنوعًا بالكامل من الألمنيوم (ثم - حل نادر جدًا) محرك البنزينمع بطانات أسطوانية "رطبة" ، عمود مرفقي ذو خمسة محامل (نادر بعد ذلك في محركات الآلات الكبيرة) ، عمود كامات "سفلي" وصمامات مرتبة في صفوف في الرأس ، مدفوعة بقضبان من خلال أذرع هزازة. كانت غرف الاحتراق من النوع الإسفيني. تضمن المشروع الأصلي أيضًا قابض مروحة كهربائية ، يتم التحكم فيه بواسطة مستشعر يقوم بتشغيل مروحة نظام التبريد فقط عندما يصل المبرد إلى درجة حرارة معينة ، مما جعل من الممكن تحسين نظام درجة حرارة المحرك وتقليل استهلاك الوقود - هذا لم يدخل النظام في سلسلة (بعد ذلك ، تم تثبيت مثل هذا النظام على أول "فولجا" GAZ-24 ، لكنه أظهر نفسه بشكل سيئ ومنذ عام 1972 توقفوا عن تثبيته). على الرغم من التطور التقني العالي نسبيًا لتلك السنوات ، فقد ظل رباعي الأسطوانات ومتواضعًا نسبيًا من حيث الإزاحة ؛ لذلك ، من حيث سلاسة التشغيل وإخراج الطاقة (بالأرقام المطلقة ، ولكن غير محددة ، فيما يتعلق بحجم العمل) ، كان أقل من وحدة الطاقةتم تحديث Emka GAZ-11-73 قبل الحرب من نفس الفئة بمحرك GAZ-11 سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر (نوع Dodge D5) بقوة 76 حصان. مع إمكانية التأثير. لم تقم GAZ بتطوير خط من ست أسطوانات لسيارات الركاب من الطبقة المتوسطة بسبب اعتبارات زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود وعدم الحاجة إلى مثل هذه السيارات الديناميكية للاقتصاد الوطني. تم استخدام تعديلات محرك GAZ-11 على سيارة فئة كبيرة GAZ-M-12 "ZiM" وشاحنات GAZ-51 ، GAZ-52. لأول مرة في ممارسة صناعة السيارات المحلية ، تم استخدام علبة تروس ميكانيكية هيدروليكية أوتوماتيكية (في المرحلة الأولى ، تم التخطيط لمغادرة صندوق النقل اليدوي من Pobeda فقط في إصدار سيارة الأجرة). لم يدم طويلاً في الإنتاج الضخم بسبب الثقافة المنخفضة لتشغيل وصيانة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على الرغم من أن التعديل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد تم إدراجه في برنامج الإنتاج حتى عام 1962 (ولكن بعد عام 1958 ، تم إنتاج عدد قليل جدًا من هذه السيارات - حوالي بضعة أو عشرات ، مجمعة بناءً على أوامر خاصة). وتجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لمذكرات بعض مطوري GAZ-21 ، تم اعتبار ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفولجا منذ البداية في المصنع فرصة لوضع الأساس لنقل Chaika المستقبلي بشكل صغير- على نطاق واسع ، بدون خطط للإنتاج الضخم لسيارة من الطبقة المتوسطة في مثل هذه المجموعة. بالإضافة إلى المخاوف الواضحة تمامًا بشأن مشاكل تشغيل مثل هذه الوحدة المعقدة نسبيًا ، يُذكر أن السيارة ذات المحرك رباعي الأسطوانات و "تلقائي" حتى في ذلك الوقت ببساطة لم يكن لديها الديناميكيات المناسبة بسبب نقص من القوة. استنادًا إلى حلول التصميم التي أثبتت كفاءتها من ZiM ، وهو محور خلفي عصري صامت ، تم تطوير محرك كاردان مع دعم وسيط. أصلي حل تقنيكان TsSS - نظام تزييت مركزي لوحدات الهيكل - نظام أنبوب خاص يقوم به السائق بتشحيم جميع أزواج الاحتكاك بالسائل زيت المحركبالضغط على الدواسة في المقصورة وليس شحمباستخدام الحقن في حفرة - تم استخدام نظام مشابه في العديد من السيارات الألمانية قبل الحرب وبعض السيارات الأمريكية باهظة الثمن ، ولكن في الممارسة المحلية تم استخدامه على نموذج جماعي لأول مرة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الطرق الوعرة المحلية ، كانت قابلية بقاء أنابيب النظام منخفضة ، ولم يتمكن متخصصو GAZ من رفع هذا النظام إلى المستوى المناسب ، ومنذ منتصف عام 1960 توقفوا عن تثبيته. من الغريب أن نلاحظ أن أقفال الأبواب في فولغا كان لها تصميم دوار - وهو حل معقد تقنيًا إلى حد ما ، وفي تلك السنوات ، حل بنّاء دخل للتو في ممارسة صناعة السيارات العالمية.
بشكل عام ، تتميز فولجا بهيكل ومحرك قويين ومتينين للغاية حسب معايير عصرها ، ونظام تعليق ناعم وطويل السكتة الدماغية وثابت ، مما يوفر قوة كبيرة تطهير الأرضوواسعة و صالة مريحةجعل تصميمها قريبًا من المستوى الأمثل لظروف التشغيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي كان أحد الأسباب التي جعلت السيارة لا تدوم 14 عامًا فقط على خط التجميع (وهو أمر شائع في صناعة السيارات السوفيتية) ، ولكن بعد عدة عقود من إزالتها من ظل الإنتاج مناسبًا كوسيلة نقل ، وحافظ على شعبية معينة في السوق الثانوية حتى التسعينيات ، وفي الثمانينيات لا يزال ينتمي إلى النماذج الشائعة. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت الماكينة أنها ممتازة في أصعب ظروف العمل في خدمة سيارات الأجرة ، حيث تم استخدامها على نطاق واسع حتى الثمانينيات.
تشغيل النماذج.
بحلول عام 1955 ، تم وضع النماذج الأولية قيد التشغيل في حالة الاستعداد لاختبارات قبول الدولة. في 3 مايو ، تم إرسال ثلاثة فولغا - أحمر الكرز (النموذج الأولي رقم 1) والأزرق والأبيض - لإجراء اختبارات حالة شاملة مع سيارات مختلفةالإنتاج المحلي والأجنبي. واحدة من السيارات التي تم اختبارها كانت ذات ناقل حركة يدوي ، والباقي - مع "أوتوماتيكي". بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع الآلات صغيرة الاختلافات الخارجية، اختلفت بشكل أساسي في عدد الفتحات في شبكة المبرد - من 10 إلى 16 ، وتصميم معدات الإضاءة ، والداخلية ، وما إلى ذلك. أجريت اختبارات النماذج الأولية في مجموعة متنوعة من ظروف الطرق - من طريق غوركي - موسكو السريع الحديث إلى الطرق الوعرة على أراضي مزرعة الطريق إلى الشيوعية الجماعية. مقارنة بالسابق النماذج المحليةأثبتت "فولغا" أنها ديناميكية ، سيارة السرعةبراحة عالية. كانت السيارة اقتصادية أكثر من سابقتها - "النصر" ، بينما تفوقت على "ZiM" من فئة أعلى في الديناميكيات. فيما يتعلق بمؤشرات مثل المتانة والقدرة على اختراق الضاحية ، تركت فولغا بعيدًا عن نظائرها الأجنبية التي لا تتكيف قليلاً مع ظروف الطريق المحلية (على وجه الخصوص ، متانة الجسم والتعليق الأمامي غير المحوري لسيارة Ford Mainline ، وفقًا لـ لم تتجاوز نتائج الاختبارات طويلة المدى ، في ظروف الطرق المحلية ، رقمًا متواضعًا يبلغ 50 ألف كيلومتر ؛ ولم تُظهر بقية وحدات الهيكل نفسها أفضل من ذلك ، حتى الإطار الذي انفصل على طول اللحامات ، والجسم ، في التي تكونت عددًا كبيرًا من الشقوق). النموذج الرابع ، العاج ذو السقف المظلم ، رقم الولاية GV 00-28 ، تم بناؤه في مايو 1955 ، ولم يشارك في التشغيل التجريبي. في وقت لاحق ، تم نقله إلى مصنع الراديو في مدينة موروم من أجل التصحيح النهائي لجهاز استقبال الراديو من طراز A-9 المخصص لنهر الفولغا. حصلت النماذج الأولية رقم 2 و 3 و 4 على شبك "نجمي" في صيف عام 1955.
بدء الإنتاج.
تم تجميع أول مسلسل تقليدي "فولجا" في 10 أكتوبر 1956 ، وكان لديهم بالفعل التصميم الأمامي "بنجمة" - ثلاث نسخ. كان هناك خمس سيارات في المجموع. في خريف وشتاء عام 1956 ، قطعت ثمانية من فولغا (تجريبية 1954-55 وسيارات من السلسلة التجريبية لعام 1956) مسافة 29 ألف كيلومتر على طول طرق روسيا ودول البلطيق وأوكرانيا وبيلاروسيا والقوقاز. بعد ذلك بقليل (بالفعل في عام 1957) تم إنتاج دفعة أكبر ، وبدأ الناقل العمل في نهاية العام. تم تزويد سيارات الإنتاج الأولى ، كتدبير مؤقت ، بمحرك من نسخة التصدير من GAZ-69 ، والتي كانت نسخة قسرية ومملة من محرك Pobeda (تطوير 65 حصان). تم تجميع هذا المحرك فقط مع ناقل حركة يدوي. في عام 1958 ، منذ لحظة معينة ، بدأوا في وضع نهر الفولغا المحرك الخاصطرازات ZMZ-21 ، وجزء من الإصدار ، ناقل حركة أوتوماتيكي. تم إجراء الاختبارات النهائية للطراز الجديد في شركات سيارات الأجرة في جميع أنحاء البلاد ، حيث تم إرسال سيارات من الدفعة التجريبية (1956 - أوائل 57). في مسارهم ، تم تحديد العديد من أوجه القصور والقصور ، والتي تم القضاء على معظمها على الفور. تم التخلص من الباقي أثناء إجراء مزيد من التحديث للنموذج (على سبيل المثال ، بدأ تدفق الجزء العلوي الساطع من لوحة العدادات التي تسببت في انتقادات شديدة بالفعل في عام 1959 (طلاء حبيبي غير لامع) ، في وقت لاحق ، في الستينيات ، مغطى بالجلد الصناعي) ، أو تابعوها حتى نهاية "عمر الناقل" (على سبيل المثال ، الفتح بزاوية كبيرة غير كافية لغطاء المحرك وغطاء صندوق السيارة).
التعديلات الرئيسية لقاعدة السيدان:
GAZ-M-21 - موديل 1957 سيدان مع ناقل حركة أوتوماتيكي ؛
GAZ-M-21A - 1957-1958 ، طراز سيارة الأجرة 1957 ؛
GAZ-M-21AYU - 1959-1958 ، نسخة استوائية من طراز 1957 من سيارات الأجرة ؛
GAZ-M-21A - 1959-1962 ، طراز سيارة الأجرة 1959 ؛
GAZ-M-21AYU - 1959-1962 ، نسخة استوائية من سيارة الأجرة موديل 1959 ؛
GAZ-M-21B - 1957 ، طراز سيارة الأجرة 1957 بمحرك صمام سفلي ؛
GAZ-M-21V - 1957-1958 ، سيارة السيدان الأساسية من طراز 1957 ؛
GAZ-M-21VYU - 1957-1958 ، نسخة استوائية من طراز 1957 ؛
GAZ-M-21G - 1956-1957 ، سيارة السيدان الأساسية من طراز 1957 بمحرك صمام سفلي ؛
GAZ-M-21GU - 1956-1957 ، نسخة استوائية من طراز 1957 بمحرك صمام سفلي ؛
GAZ-M-21D - 1957-1958 ، نسخة تصدير من طراز 1957 ؛
GAZ-M-21DYU - 1957-1958 ، نسخة تصدير استوائية من طراز 1957 ؛
GAZ-M-21E - نسخة تصدير من طراز 1957 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ؛
GAZ-M-21EYU - نسخة تصدير استوائية من طراز 1957 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ؛
GAZ-M-21I - 1958-1962 ، سيارة السيدان الأساسية من طراز 1958 ؛
GAZ-M-21K - 1959-1962 ، نسخة تصدير من طراز 1958 ؛
GAZ-M-21KB - 1960-1962 ، عدة السيارة لبلجيكا موديل 1958 ؛
GAZ-M-21KYU - 1959-1962 ، نسخة تصدير استوائية من طراز 1958 ؛
GAZ-M-21L - 1962-1964 ، سيارة السيدان الأساسية من طراز 1962 ؛
GAZ-M-21M - 1962-1964 ، نسخة تصدير من طراز 1962 ؛
GAZ-M-21MYu - 1962-1964 ، نسخة تصدير استوائية من طراز 1962 ؛
GAZ-21N - 1964 - نسخة تصدير من طراز 1962 بمحرك يمين ؛
GAZ-21NYU - 1964 - نسخة تصدير استوائية من طراز 1962 بمحرك يمين ؛
GAZ-21P - نسخة تصدير من طراز 1965 بمحرك يمين ؛
GAZ-21PE - نسخة تصدير من طراز 1965 بمحرك يمين وناقل حركة أوتوماتيكي ؛
GAZ-21R - 1965-1970 ، سيارة السيدان الأساسية من طراز 1965 ؛
GAZ-21S - 1965-1970 ، نسخة تصدير من طراز 1965 ؛
GAZ-21T - 1962-1964 ، طراز سيارة الأجرة 1962 ؛
GAZ-21TS - 1965-1970 ، طراز سيارة الأجرة 1965 ؛
GAZ-21U - 1959 (مؤقتًا) -1964 ، تعديل مع تحسين تصميم نماذج 1959 و 1962 ؛
GAZ-21US - 1965-1970 ، تعديل مع تصميم محسّن لنموذج 1965 ؛
GAZ-21F - من ذوي الخبرة مع محرك مسبق ؛
GAZ-21E - 1965-1970 ، موديل 1965 سيدان مع معدات كهربائية محمية ؛
تم تثبيت محرك ZMZ-21 على الجزء الأكبر من Volg M-21 و GAZ-21 المنتجين.
كان محركًا سفليًا مصنوعًا من الألومنيوم بالكامل بحجم عمل يصل إلى 2.445 لترًا. نظرًا لأنه يشبه من الناحية الهيكلية في كثير من النواحي محركات النوع ZMZ-402.10 (Volga ، GAZelle) ، المعروفة على نطاق واسع في عصرنا ، فمن الأسهل وصف ميزات تصميمها من خلال مقارنتها بهذه العائلة.
تم تكييف محرك GAZ-21 لاستخدام مواد التشحيم بمستوى منخفض للغاية من الجودة المتوفر في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي - يوصى باستخدام "زيت صناعي -50 أو زيت آلة SU أو سيارة M8B أو جرار آلي AS-9.5" ، والذي كان فرقًا مفيدًا عن النماذج الأجنبية. في الوقت نفسه ، أدى استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة إلى انخفاض فترة الخدمة (تغيير الزيت كل 3000 كيلومتر مع انخفاض كبير في ظل ظروف التشغيل الصعبة) وانخفاض متانة المحرك. تم استخدام البنزين أيضًا بشكل منخفض جدًا ، وفقًا للمعايير الأوروبية ، الدرجة - مع تصنيف الأوكتانتشغيل طريقة المحركلا تقل عن 70 (في الإصدار للسوق المحلية).
في الوقت نفسه ، من حيث المتانة ، كان محرك فولجا جيدًا على الأقل مثل المحركات الأجنبية ذات حجم العمل المماثل - كان المورد الذي يضمنه المصنع قبل الإصلاح الأول 200 ألف كيلومتر ، ولكن من الناحية العملية ، مع التشغيل الكفء والدقيق يمكن للمحرك أن "يغادر" و 500 ألف مقارنة ، في الولايات المتحدة لأكبر من ذلك بكثير سيارات الركابيعتبر المؤشر الجيد هو المسافة المقطوعة للإصلاح البالغة 140 ألف ميل (~ 250 ألف كم) ، وللشاحنة الثقيلة ذات محرك ديزل مؤشر ممتازكان هناك 400 ألف كم. قابلية عالية للصيانة ، مما يسمح بتنفيذ اصلاحالمحرك في ظروف حرفية ، دون الحاجة إلى معدات معقدة مملة لجدران الأسطوانة ، في الواقع جعل محرك فولجوفسكي عمليًا "أبديًا".
الميزات الرئيسية لـ ZMZ-21 بالمقارنة مع عائلة "402" هي: رأس أسطوانة بصمامات ذات قطر أصغر وموقع مختلف لمضخة المياه (تم تشحيم المضخة ليس بمضاد التجمد ، ولكن باستخدام مسدس تشحيم من خلاله مسدس شحم مع الليثول) ؛ نسبة الضغط للبنزين من الدرجة A-72 أو A-80 (لا ينبغي الخلط بين الأخير و AI-80 / A-76 الحديث ؛ اعتمادًا على التعديل ، إنه طبيعي أو للتصدير) ؛ نظام تنقية الزيت على مرحلتين (مرشحا تدفق جزئي - خشن وناعم) ؛ مشعب سحب مستطيل مع تصاعد لمكربن أحادي الغرفة ؛ نظام الاشتعال الاتصال. من الضروري وجود مستوى علوي على كتلة الأسطوانة يثبت الأكمام (في ZMZ-402 ، يتم وضع الأكمام في كتلة مفتوحة). كانت هناك أيضًا اختلافات أخرى أقل وضوحًا. مما سبق ، يترتب على ذلك ، بشكل عام ، أن الاختلافات بين محركات عائلات ZMZ-21 و ZMZ-402 طفيفة. محركات المكربن Volg من جميع العائلات (-21 ، -24 ، -31xx) و GAZelles ، باستثناء محركات الأسرة 406 ، قابلة للتبديل من حيث المبدأ في التجميع ، ولكن مع مراعاة بعض التعديلات الطفيفة على علبة المرافق ، وناقل الحركة والمرفقات. إمكانيات التبادلية المفصلة أضيق بكثير. الوضع مع محركات UMPأفضل بكثير في كلا الجانبين.
كانت الكتلة من الألومنيوم ، مصبوبة في قالب بارد. الأكمام - رطبة ، قابلة للاستبدال ، مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ، مزروعة في كتلة مع نوبة تداخل. رأس أسطوانة من الألومنيوم المصبوب مع مقاعد مزودة بصمام من الحديد الزهر. تم ثمل الشموع فيه على اليسار. على الجانب الأيمن من المحرك كان هناك مشعب سحب مع مكربن ذو حجرة واحدة ومشعب عادم ومولد تيار مستمر ومرشح زيت خشن وصنبور تصريف. على اليسار كان المحرك ، وموزع الكسارة ، ومقياس الزيت ومضخة الوقود. المكابس - من الألمنيوم المعلب ، مع ثلاث حلقات مكبس - اثنان من الضغط ومكشطة زيت واحدة. يوازن مسمار المكبس 1.5 مم إلى اليمين لتقليل ضوضاء المحرك. العمود المرفقي عبارة عن بطانات ذات خمسة محامل ، من الحديد الزهر ، رقيقة الجدران ، ثنائية المعدن (فولاذية - بابيت). أقطار الصمام: المدخل - 44 مم ، العادم - 36 مم.
تم استخدام المكربن K-22I (في جميع سيارات السلسلتين الأولى والثانية وعلى جزء من السلسلة الثالثة حتى نهاية الستينيات) ، K-105 (في جزء صغير من السلسلة الثالثة المبكرة - 1962-1965) و K-124 (في أواخر السلسلة الثالثة) ، كلها من نوع الغرفة الواحدة. بعد نهاية إنتاج GAZ-21 ، تم إنتاج K-129 كقطعة غيار لها ، وهي تختلف قليلاً عن K-124. جميع الموديلات الأربعة من المكربن \ u200b \ u200b قابلة للتبديل تمامًا كتجميع ، كما أن K-124 و K-129 موجودة أيضًا في معظم الأجزاء.
تراوحت قوة من 70 حصان. و 80 حصان (التعديلات المبكرة ، التكوينات القياسية والتصدير) حتى 75 حصان و 85 حصان (التعديلات المتأخرة) عند 4000 دورة في الدقيقة. تم تحقيق الزيادة في القدرة على تعديلات التصدير من خلال تقليل ارتفاع رأس الأسطوانة ، مع مراعاة استخدام وقود عالي الأوكتان المتوفر في الخارج. كان عزم الدوران 166.7 نيوتن متر عند التعديل الأساسي وتم تحقيقه في منطقة ~ 2200 دورة في الدقيقة. وبالتالي ، من حيث خصائصه ، فإن المحرك قريب من محركات الديزل الحديثة للركاب ، وليس محركات البنزين.
خصائص تقنية موجزة:
نوع المحرك: رباعي الأشواط ، مكربن ، بنزين ، صمام علوي ، أربع أسطوانات
ترتيب الأسطوانة: عمودي ، في الخط
قطر الاسطوانة وسكتة المكبس بالملليمتر: 92X92
إزاحة الأسطوانة باللتر: 2.445
ترتيب إطلاق الأسطوانة: 1–2–4–3
نسبة الضغط: 6.7
الوقود: بنزين A-72 (A-76 ، A-80)
أقصى قوة عند 4000 دورة في الدقيقة في لتر. ص: 75 (80 ، 85)
أقصى عزم عند 2000 دورة في الدقيقة بالكيلوجرام: 17 (18 ، 19)
وزن المحرك كامل مع علبة التروس والفرامل المركزية وجميع المعدات (بدون زيت وماء) بالكيلو جرام: 20
1 - رافعة ضخ يدوي للبنزين
2 - مؤشر مستوى الزيت
3 - مضخة الوقود
4 - تهوية علبة المرافق بأنابيب العادم
5- ماسورة مدخل مضخة المياه
4 - فلتر الوقود الناعم
7- موزع الإشعال
8- ضبط صواميل مصحح الأوكتان لموزع الاشتعال
9 - بادئ
10- فلتر زيت خشن
11 - تصريف محبس الدثار المائي لكتلة الأسطوانة
12- سخان المبرد بدفء الجسم
13 - مدخل الأنابيب
14- مشعب العادم
15 - المكربن
16- فلتر هواء
17 - حارس المكربن
18 - لوحة تركيب المولد
19 - المولد
20- حساس ضغط الزيت
تم استخدام محرك ZMZ-21A في حافلات RAF وعربات ErAZ ؛ تم إنتاج هذا الأخير في الثمانينيات. أنشأ مصنع Ulyanovsk Engine Building بناءً عليه نسخته الخاصة من محرك UMZ-451 ، والذي تم تثبيته على مركبات UAZ لفترة طويلة. الاختلافات بين UMZ-451 و ZMZ-21A ضئيلة ، خاصة في الإصدارات الأولى: للوهلة الأولى ، هذا هو نفس المحرك.
زملاء الصف
