\u003e محرك هيونداي سولاريس

Hyundai Solaris Engine

المحرك (المنظر الأمامي لحركة السيارات): 1 - ضاغط مكيف الهواء؛ 2 - غطاء ترموستات؛ 3 - وحدات حملة وحدات مساعدة؛ 4 - مضخة المبرد؛ 5 - مولد؛ 6 - قوس الدعم المناسب لوحدة الطاقة؛ 7 - غلاف آلية توزيع الغاز؛ 8 - كتلة الرأس من الاسطوانات؛ 9 - نظام صمام لتغيير مراحل توزيع الغاز؛ 10 - غطاء الرقبة من النفط 11 - غطاء رأس اسطوانة؛ 12 - خط أنابيب المدخول؛ 13 - أنابيب العادم في نظام التبريد؛ 14 - وحدة تحكم خنق؛ 15 - كتلة الاسطوانات؛ 16 هو مستشعر إشارة ضغط الزيت غير الكافية؛ 17 - استشعار موقف العمود المرفقي؛ 18 - حذافة. 19 - كارتر البليت. 20 - فلتر الزيت؛ 21 - غطاء لوحات البليت.

المحرك (الرأي الخلفي في اتجاه السيارة): 1 - kathcollector قوس؛ 2 - درع الحرارة؛ 3 - دولاب الموازنة؛ 4 - كتلة الاسطوانات؛ 5 - catcollectser؛ 6 - أنبوب التموين المبرد إلى المضخة؛ 7 - أنبوب التموين المبرد إلى الرادياتير سخان؛ 8 - أنابيب العادم في نظام التبريد؛ 9 - حافة؛ 10 - تركيز استشعار التحكم من الأكسجين؛ 11 - غطاء رأس اسطوانة؛ 12 - غطاء العنق من النفط؛ 13 - رئيس كتلة الاسطوانة؛ 14 - حزام حملة المجاميع المساعدة؛ 15 - مضخة الطاقة الهيدروليكية التوجيهية؛ 16 - آلية التوتر من حزام حملة المجاميع المساعدة؛ 17 - كارتر البليت.

وحدة الطاقة (عرض الاتجاه الصحيح في اتجاه السيارة): 1 - غطاء البليت حالة؛ 2 - بكرة دفع مجاميع المساعدة؛ 3 - آلية التوتر حزام محرك الأقراص للوحدات المساعدة؛ 4 - catcollectser؛ 5 - بكرة التوجيه الهيدروليكي المضخة؛ 6 - غطاء آلية توزيع الغاز؛ 7 - غطاء رأس اسطوانة؛ 8 هو الأسطوانة الدليل لحزام محرك الأقراص المجاميع المساعدة؛ 9 - غطاء تكرير النفط 10 - قوس الدعم المناسب لوحدة الطاقة؛ 11 - ري؛ 12 - مؤشر مستوى النفط؛ 13 - خط أنابيب المدخول؛ 14 - مولد؛ 15 - غطاء ترموستات؛ 16 - بكرة مضخة المبرد؛ 17 - حزام محرك المجاميع المساعدة؛ 18 - اقتران ضاغط مكيف الهواء الكهرومغناطيسي؛ 19 - كتلة اسطوانة؛ 20 - فلتر الزيت؛ 21 - كارتر البليت.

المحرك (عرض اليسار في اتجاه حركة السيارة): 1 - حذافة؛ 2 - كتلة الاسطوانات؛ 3 - ضاغط تكييف الهواء؛ 4 - غطاء ترموستات 5 - التجمع الداخلي؛ 6 - خط أنابيب مدخل؛ 7 - مؤشر مستوى النفط؛ أنبوب مضخة المبرد الجانبية؛ 8 - منحدر الوقود؛ 9 - كتلة الرأس من الاسطوانات؛ 10 - أنابيب العادم في نظام التبريد؛ 11 - غطاء رأس اسطوانة؛ 12 - استشعار درجة حرارة المبرد. 13 - صمام تطهير ADSORBER؛ 14 - خرطوم إمدادات المبرد إلى وحدة التدفئة في التجمع الداخلي؛ 15 هو أنبوب إمدادات المبرد إلى المضخة. 16 - catcollectser؛ 17 - درع الحرارة.

تصميم المحرك G4FA (1.4 لتر) و G4FC (1.6 لتر) هو نفسه تقريبا. ترتبط الاختلافات بحجم تفاصيل آلية ربط Crank، لأن تحركات المكابس في المحركات مختلفة. البنزين المحرك، أربعة السكتة الدماغية، أربعة أسطوانات، صف، بسكانية سكانية، مع عمود الحدن. تقع في مقصورة المحرك مستعرضة. ترتيب الاسطوانات: 1-3-4-2، عد - من وحدات دفع محرك البكرة.
نظام الطاقة هو حقن وقود موزعة مرجوحة (معايير السمية EURO-4).
يشكل المحرك مع علبة التروس وقابض وحدة طاقة - كتلة واحدة، ثابتة في مقصورة المحرك على ثلاثة تدعم مطاطي مطاطي مرن.
يتم تثبيت الدعم المناسب للقوس المرفق بالحق في الرأس وحظر الاسطوانة، والدعم الأيسر والخلفية موجودة بين قوسين على علبة علبة التروس. على اليمين على المحرك (في اتجاه حركة السيارة) هناك: حملة آلية توزيع الغاز (سلسلة)؛ محرك مضخة المبرد، والمولد، ومضخة إمدادات الطاقة الهيدروليكية التوجيهية وضغط مكيف الهواء (حزام مجفف). تقع اليسار: منفذ نظام التبريد؛ استشعار درجة حرارة السوائل التبريد؛ صمام تطهير adsorber. الجبهة: خط أنابيب مدخل عقدة خنق، منحدر الوقود مع الفوهات، فلتر الزيت، مؤشر مستوى الزيت، المولدات، البداية، ضاغط مكيف الهواء، جهاز استشعار موقف الترموستات، مركزي العمود المركزي، استشعار موقف عمود العمود المرفقي، استشعار انفجار، استشعار عدم كفاية ضغط الزيت، تغييرات النظام مرحلة توزيع الغاز. الخلفية: kathcollectser، السيطرة على استشعار تركيز الأكسجين، مضخة التوجيه الطاقة الهيدروليكية. من الأعلى: لفائف وشمعات الإشعال. يتم وضع كتلة الاسطوانة من سبائك الألومنيوم باستخدام طريقة مفتوحة الطابق مع صب واحد من جزء من الأسطوانات الخالية من الكتلة. في أسفل كتلة الأسطوانة، توجد دعم العمود المركفي خمس أسرة من محامل محرر المحرر مع الأغطية القابلة للإزالة، والتي تعلق على الكتلة مع البراغي الخاصة. تتم معالجة الثقوب الموجودة في كتلة الأسطوانة تحت محامل السكان الأصليين (بطانات) من العمود المرفقي التجميع بالأغطية، وبالتالي فإن الأغطية غير قابلة للتبادل. في نهاية الأسطح للدعم المتوسط \u200b\u200b(الثالث)، هناك أعشاش لاثنين من نصف كولتس عنيدة تمنع الحركة المحورية للعمود المرفقي. يتكون العمود المرفقي من الحديد الزهر عالية القوة، مع خمسة كعك الجذر وأربعة رود. تم تجهيز العمود بأربعة ثنائية موازنة تم تنفيذه على استمرار اثنين من "الخدين" المتطرفين واثنين من المتوسطة. يهدف موازن الموازنة إلى تحقيق التوازن بين نقاط القوة واللحظات من الجمود الناشئة عن حركة آلية ربط الكرنك أثناء عملية المحرك. إدراج من الجذر وربط محامل قضيب من الصلب المرفقي المرفقي، ذو جدران رقيقة، مع طلاء مكافحة الاحتكاك. جذر وربط رود العمود المرفقي العنق الرحم يربط القنوات المحفورة في جسم العمود، والتي تعمل على تزويد النفط من جذر رمح لتوصيل محامل قضيب. في النهاية الأمامية (جورب) من العمود المرفقي المثبت: نجمة النجوم لآلية توزيع الغاز (التوقيت) والعتاد مضخة الزيت وبكرة المجاميع المساعدة، والتي تعد أيضا مثبطا للمبارز من العمود. يتم إرفاق دولاب الموازنة على شفة العماء المرفقي بستة براغي، مما يسهل بداية المحرك، وتوفر إخراجا من مكدساتها من النقاط الميتة وتناوب أكثر موحدة من العمود المرفقي في عملية المحرك في الخمول.
تتميز دولاب الموازنة من الحديد الزهر ولديه تاج مسنن ضغط مضغوط لبدء بداية المحرك.
المتداول قضبان - الصلب المزدوج، قسم الصليب الأجنبي. يتم توصيل قضبان الاتصال من خلال رؤوس فتحة منخفضة من خلال بطانات مع قضيب العمود المرفقي المرفقي، والرؤوس العلوية هي من خلال أصابع المكبس مع مكدسات.
يتم إرفاق قضبان الاتصال بجسم الخيمة مع مسامير خاصة.
مصنوعة مكابس من سبائك الألومنيوم. ثلاثة أخاديد تحت حلقات المكبس تتدفق في الجزء العلوي من المكبس. حلقات المكبس العلويين هي ضغط، والتخسيس الزيت السفلي.
حلقات الضغط تمنع الغازات اختراق من الأسطوانة في علبة المركبات المركبة والمساهمة في إزالة الحرارة من المكبس إلى الاسطوانة. خاتم التخسيس النفط يزيل الزيت الزائد من جدران الاسطوانة عندما يتحرك المكبس. مكبس الأصابع الصلب، أقسام أنبوبي. في فتحات المكثف، يتم تثبيت الأصابع مع الفجوة، وفي الرؤوس العلوية للقضبان - مع التوتر (الضغط).

الجمعية رئيس الاسطوانة (غطاء رأس كتلة): 1 - صمامات مدفوع عمود الحدبات؛ 2 - توزيع رمح صمامات العادم.

رأس اسطوانة، يلقي من سبائك الألومنيوم، شائع في جميع الاسطوانات الأربعة. يتم التركيز على الكتلة مع اثنين من الأكمام ويعلق على عشرة مسامير.
بين كتلة ورئيس كتلة الأسطوانة تثبيت طوقا إطار معدني غير سجي.
على الجانبين المعاكس من رأس الاسطوانة، توجد نوافذ المدخول وقنوات المخرج. يتم تثبيت شمعات الإشعال في وسط كل غرفة احتراق.
في الجزء العلوي من رأس الاسطوانة، يتم تثبيت اثنين من الكامات. واحد رمح يقود صمامات مدخل من آلية توزيع الغاز، والآخر هو النهائي. ميزة تصميم العمود العمود المعقود هو أن الكاميرات يتم الضغط على رمح أنبوبي. يتم تشغيل الصمامات بواسطة عمود الحدبات من خلال اندفاعات أسطوانية.

انتهازي صمام.

يتم تنفيذ ثمانية كاميرات على كل رمح - الزوج المجاور من كاميرات يتحكم في وقت واحد على اثنين من الصمامات (تناول النتائج) لكل اسطوانة. يدعم (محامل) من مهاوي التوزيع (خمسة تدعم لكل رمح) قابلة للفصل. تتم معالجة الثقوب في الدعامات التجميع مع أغطية. الغطاء الأمامي (من محامل TRG Drive) - شائعة لكل من مهاوي التوزيع. محرك عمود الحدبات - السلسلة من تسلسل العمود المرفقي. يوفر جهاز التوتر الهيدروميكاني تلقائيا التوتر المطلوب في السلسلة أثناء التشغيل. تقع الصمامات الموجودة في رأس الاسطوانة في صفين، على شكل حرف V، تناولان اثنين من صمامات العادم لكل اسطوانة. صمامات الصلب، التخرج - مع طبق من الصلب المقاوم للحرارة وشطب ملحومة.
قطر لوحة صمام المدخل أكبر من التخرج. يتم الضغط على السروج وتوجيه الأكمام الصمامات في رأس الاسطوانة. من الأعلى على أدلة كم صمام، قبعات إعطاء النفط مصنوعة من المطاط مقاومة للنفط. الصمام يغلق تحت الحوض الصغير. إنها تقع على الطرف الأدنى للغسالة، والقمة على اللوحة التي تحتفظ بها فتاتان. Collapshedral Crauks لها شكل مخروط مقطوع، وعلى سطحها الداخلي، تصنع الألغاز في قضبان الصمام. تتمثل ميزة التصميم في المحرك في وجود نظام تحكم مرحلة توزيع الغاز (CVVT)، أي تغييرات في فتح وإغلاق الصمامات. يضمن النظام تثبيت المراحل المثلى من توزيع الغاز في كل لحظة تشغيل المحرك، من أجل زيادة سلطتها وخصائصها الديناميكي، بسبب التغييرات في موضع عمود العمود الفقري من صمامات المدخل. يدير وحدة التحكم في المحركات الإلكترونية (ECU).

يتم تعيين صمام الملف اللولبي لنظام تغيير المرحلة في مقبس رأس الاسطوانة.

تشمل العناصر الرئيسية لنظام CVVT صمام التحكم الكهرومغناطيسي، آلية المحرك لتغيير موقف عمود الحدبات ومستشعر موقف عمود الحدبات.

تم تركيب موضع مركز عمود الحدبات صمام المدخل 1 على الجدار الأمامي لرأس اسطوانة. يقع Sensor Switch 2 في نهاية الكامات.

سلسلة التوقيت من MRM يشكل آلية المحرك، والتي من خلال استخدام اتصال هيدروميكانيكي ينقل دوران عمود الحدبات.

يتم تركيب الآلية التنفيذية لنظام تغيير المرحلة على جورب عمود الحدبات المدخل ومقدمة مع علامة النجمة من محرك رمح.

من خط الزيت، يتم توفير زيت المحرك تحت الضغط عبر القنوات إلى جاك رئيس الاسطوانة، والذي يستخدم الصمام ثم من خلال القنوات في الرأس ورماف التوزيع، إلى الآلية التنفيذية للنظام.

صمام الملف اللولبي لنظام تغيير المرحلة.

وفقا لأوامر الاتحاد الأوروبي، يتحكم جهاز التخزين المؤقت لصمام الملف اللولبي في إمدادات النفط تحت الضغط في تجويف العمل للمحرك أو بلوم النفط. نظرا للتغيرات في ضغط الزيت والأثر البلوميكانيكي، فإن الحركة المتبادلة للعناصر الفردية للمحرك، والعمود العمود الفقري يتحول إلى الزاوية المرغوبة، وتغيير مراحل توزيع الغاز. يعد جهاز التخزين المؤقت للصمام الكهرومغناطيسي وعناصر آلية محركات النظام حساسة للغاية لتلوث زيت المحرك. عندما يتغير النظام في تغييرات المرحلة، تكون صمامات المدخل مفتوحة وأغلقت في وضع التأخير الأقصى.
تزييت المحرك - مجتمعة. تحت الضغط، يتم توفير النفط إلى محامل العمود المرفقي من السكان الأصليين وربط رود، وأزواج "دعم رقبة العمود العمود المعملي"، موتر السلسلة والآلية التنفيذية للمرحلة المتغيرة لتوزيع الغاز.
يؤدي الضغط في النظام إلى إنشاء مضخة زيتية مع تروس إشراك داخلية وصمام للحد منها. يتم إرفاق مساكن مضخة الزيت من الداخل إلى توقيت توقيت التوقيت. تعمل معدات القيادة للمضخة من جورب العمود المرفقي. تأخذ المضخة من خلال عامل النفط النفط من لوح علبة المرافق ومن خلال فلتر الزيت يمنحها إلى الخط الرئيسي من كتلة الأسطوانة، والتي ينشر منها قنوات النفط في محامل العمود المرفقي الأصلي. لتوصيل محامل Rod Crankaft، يتم تغذية الزيت عبر القنوات التي يتم تنفيذها في جسم العمود. من الطريق السريع الرئيسي، القناة العمودي لتزويد النفط إلى محامل العمود الفقري والقنوات في رأس الاسطوانة من اسطوانة اسطوانة مرحلة توزيع الغاز يتم توزيعها.
دمج زيت الفائض من رأس الاسطوانة إلى منصة نقالة من علبة المرافق من خلال قنوات الصرف الخاصة. فلتر الزيت - التدفق الكامل، غير المقصود، مجهز بصمامات الالتفافية والمائة. يتم تغذية الرش بالزيت إلى مكدسات، جدران الأسطوانات وعمود الحدبات. نظام تهوية المركبات المركنية - القسري، نوع مغلق. اعتمادا على أوضاع تشغيل المحرك (الحمل الجزئي أو الكامل، الخمول)، تقع غازات المرنات من تحت غطاء غطاء رأس الأسطوانة في مسار مدخل على خراطيم الدوائر. في هذه الحالة، يتم تنظيف الغازات من جزيئات النفط، مما يمر عبر فاصل النفط، ويقع في غلاف رأس كتلة الأسطوانة.
عندما يخطئ المحرك في الخمول وعلى طرق الأحمال الصغيرة، عندما يكون الفراغ في خط أنابيب المدخول كبيرا، يتم فصل غازات المرنات عن المحرك من خلال صمام نظام التهوية، الموجود في غلاف رأس الأسطوانة رأس الاسطوانة، وكدمات خرطوم على أنبوب مدخل في خرطوم، في مساحة خنق.

صمام صمام التركيب الموقع.

اعتمادا على الكمال في خط أنابيب المدخول، يقوم الصمام بضبط تدفق غازات علبة المرافق التي تدخل أسطوانات المحرك.
يتم وصف نظام التحكم في المحرك والتغذية والتبريد وأنظمة إطلاق العادم في الفصول المعنية.

على أوضاع الأحمال الكاملة، عندما ينخفض \u200b\u200bالفراغ في خط أنابيب المدخول، فإن غازات المرنات من تحت غطاء رأس الأسطوانة تسقط في أسطوانات المحرك من خلال غلاف الغطاء 1، متصل بواسطة خرطوم 2 مع خرطوم الإمداد بالهواء 3 إلى عقدة خنق.

صمام تهوية كارتر.

محرك Höndai Solaris.

الملاحة الموقع

توسيع | منعطف أو دور

Hyundai Solaris هي سيارة فرعية، والجيل الأول الذي ظهر للبيع في عام 2011. هذه السيارة بسبب خصائص أداءها الممتازة وتكلفة معقولة تحظى بشعبية كبيرة مع المشترين. اقتصاديا ومتوسطة في محرك الصيانة Hyundai Solaris كان تصميما بسيطا إلى حد ما، مما أدى إلى تبسيط إصلاحه اللاحق.

تم تثبيت موتورين من سلسلة GAMMA بسعة عمل 1.4 و 1.6 لتر على السيارة.

لقد أثبتت محركات Hyundai Solaris أنفسها موثوقة للغاية واقتصادية. كانت سهلة الصيانة ولم تتطلب متكررة. في التوصيات الفنية الخاصة بعمليات الخدمة المبذولة في صناعة السيارات مع محرك، وينص أيضا على أي زيت لتصب المحرك.

تحديد

يحتوي محرك 1.4 لتر الأساسي على المواصفات التالية:

تم تثبيت المحرك على هيونداي سولاريس، هيونداي I25 ولهجة هيونداي.

يتمتع المشترون بشعبية كبيرة مع محرك Hyundai Solaris قوي 1.6 لتر، والذي يحتوي على المواصفات التالية:

تم تثبيت المحرك على Hyundai Solaris و Hyundai I25.

ميزات التصميم

تم تمييز كل من وحدات الطاقة هذه عن طريق الموثوقية وقوة ممتازة، والتي تمكنوا من إزالتها من حجم صغير من المحرك.

مع أحجام مدمجة نسبيا، كان المحرك ضربة مكبس تبلغ 85 ملليمتر. تمت تمييز المحركات من قبل غير متواضع في التشغيل، والتي سمحت لها بزيت محرك شبه الاصطناعي غير مكلفة.

من بين ميزات وحدات الطاقة هذه، يمكنك تخصيص:

1. موقع المحفز في مقدمة المحرك وتوقيت محرك السلسلة. أنقذ الأخير صاحب السيارة من الحاجة إلى استبدال محرك الأقراص بانتظام.
2. محرك سلسلة التوقيت، الذي استخدم في محركات هيونداي سولاريس، نادرة على المحركات الصغيرة. هذا التقديم كبير بشكل رئيسي من حيث أحجام المحرك من السيارات الرائدة.
3. نلاحظ أيضا عدم وجود فتحة الفجوة الصمامات، والتي تبسط تصميم المحرك، وفي الوقت نفسه توفر عملية محركات سلسة ومستقرة.
4. يجب القول أنه تم تثبيت محرك مماثل على لهجة هيونداي. المحرك الاقتصادي هيونداي تميز التركيز بالبساطة في الصيانة والموثوقية. هذا المحرك لا يأكل النفط، لذلك يمكن تنفيذ أعمال الخدمة هذه مع فاصل من 15 ألف كيلومتر.
5. تم تجهيز محركات Hyundai Solaris بنظام حقن الوقود نقطة، مما أدى بدوره إلى زيادة قوة وحدات الطاقة. تجدر الإشارة إلى أن المحرك مع حجم 1.4 لترا تحولت إلى انخفاض كبير، وأظهرت ذروة قدرتها 6300 ثورة في الدقيقة. في حين أن نقص الاتجاه لوحظ في القسف المنخفضة. كان إصدار المحرك مع حجم 1.6 لتر 1.6 غائبا تماما. كان لديه شخصية متفجرة وسيارة سيارات ممتازة مع هذا المحرك أظهر بالفعل من 3.5 ألف ثورة في الدقيقة.
6. تتمثل سمة مميزة لوحدات الطاقة في سلسلة GAMMA من سلائفها العديدة الخاصة بهم الموقع العكسي للمشعب المدخول. إذا كان العادم المنوعي مع المحفز يقع قياسي خلف المحرك، فإن المنوع المدخول موجود أمامه. جعل هذا التخطيط من الممكن الحد من درجة حرارة التشغيل للمحرك، مما أثر على موثوقية الوحدة واستهلاك النفط. يدخل الهواء البارد الاسطوانات عبر المجمع، مما يحسن ترطيب الوقود.
7. ميزة أخرى من هذا التخطيط هو توفير مساحة في مساحة الموقد. كل هذا جعل من الممكن تبسيط الوصول إلى حد كبير عند إصلاح معظم المكونات الرئيسية للسيارة.
8. لتقليل احتكاك المكبس حول جدار الاسطوانة، تم تحويل محوره بالنسبة إلى محور العمود المرفقي لمدة عشر ملليمتر. كل هذا جعل من الممكن القيام بعمل المحرك أكثر هدوءا. المحرك لا يأكل الزبدة ولا يتطلب أي خدمة خطيرة. في الوقت نفسه، لا يوجد اهتزاز وتقليل القصور الذاتي.
9. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم الصلب والصلب. في إنتاج كتلة من الاسطوانات، تم استخدام تقنية صب الضغط. هذا جعل من الممكن الحد من كتلة وحدة الطاقة بنسبة 11 كيلوغراما، وفي الوقت نفسه، احتفظ الجزء الكهربائي بالقوة والصلابة التي يحتاجون إليها.
10. لا يحتوي المحرك على مشاكل في ارتفاع درجة الحرارة، وأظهر محرك هيونداي نفسه نفسه كموثوق ودائم إلى حد ما. لا يتطلب المحرك استخدام زيوت التشحيم باهظة الثمن، لذلك قد لا يفكر صاحب السيارة في السؤال: "ما يضخ النفط" في سيارتك، كلها متاحة ومدرجة في تعليمات التشغيل.
11. تسليم استخدام توقيت محرك السيارة مالك سيارة من الحاجة إلى استبدال الزيت الحزام والمحرك بانتظام. وبالتالي، يتم تقليل بساطة صيانة السيارات، ومخاطر استراحة السلسلة. يجب أن يقال أن العديد من أصحاب السيارات واثقون من أن السلسلة "الأبدية" لا تتطلب أي خدمة. ومع ذلك، فإنه ليس كذلك. عادة ما تمتد لتشغيل 300 ألف كيلومتر، والتي تتطلب تعديل GDG. وهي تقع في الكتلة الإجمالية.
12. في الإصدارات اللاحقة من محركات هذه الأسرة، ظهر اثنان من الهيدروليكيين، والتي تم القضاء عليها من الحاجة إلى الحفاظ على محرك سلسلة.
13. يوجد نظام توزيع الغاز على رمح التخرج. عمود الحدبات العادم تدور اعتمادا على دوار المحرك. وبالتالي يضمن إشراف ديناميكي يعمل بنظام الغاز عالي الجودة، وهو المسؤول عن قوة الدفع وقوة المحرك. على وجه الخصوص، يسمح لك استخدام هذا النظام الديناميكي لتوزيع الغاز تحسين الجر السيارة على سرعات المحرك المنخفض والمتوسط.
14. لا يحتوي محرك الصمام على الهيدرولوجيا، مما جعل من الممكن تبسيط تصميم هذه الآلية بشكل كبير. في الوقت نفسه، ليس مطلوبا لإنتاج أي تعديل صمام. بغض النظر عن جودة الوقود المستخدم، فإن رفرف الصمامات غائبة تماما.
15. يتكون المنوع المدخول من مرنان بلاستيكي يقلل من ضغط وضوضاء الهواء. غياب النبض المدخول جعل من الممكن تحسين التشغيل السلس لوحدة الطاقة. مجموعة من الثورات ناعمة دائما وحتى، والتي بدورها تعطي هيونداي سولاريس صغير مع مؤشرات ممتازة لديناميات السيارة.
16. تم تصميم مشعب العادم من أنابيب غير قابلة للصدأ، وتم تصميم ملفه الشخصي وطوله بطريقة توفر اسطوانات المحرك المثلى.
17. ميزة أخرى في وحدات الطاقة Hyundai Solaris هي التغيير في موقع المجاميع المرفقة. يقع المولد في الجزء العلوي من المحرك، والذي يسمح لك بتبسيط إصلاح هذه العقدة، ويحميها من الري بالماء عند القيادة على البرك.
18. تغير ضاغط مكيف الهواء مساحة مع مضخة الطاقة الهيدروليكية. هذا الأخير هو الآن في الجزء الخلفي من السيارة، ويقع الضاغط أمام المحرك.
19. أصبحت هيونداي سولاريس واحدة من أول السيارات الصانع الكورية الجنوبية، والتي تستخدم نظام التحكم في دواسة الغاز الإلكترونية. وهذا هو، لا يوجد اتصال ميكانيكي للمحرك والدواسات. جعل هذا من الممكن إدخال الأنظمة الإلكترونية المختلفة التي تستجيب فقط لأمان التحكم في السيارة، ولكن أيضا تحسين تشغيل محرك الخمول.
20. لقد تغير وضع تشغيل المولد، مما يغير طاقته ديناميكيا، اعتمادا على دوار المحرك وموقف دواسة الغاز.
21. تمت ترقية نظام تبريد المحرك أيضا، والذي تلقى ترموستات مزدوج. هذا يسمح ليس فقط بزيادة كفاءة تبريد المحرك، ولكن يوفر أيضا التدفئة السريعة للسيارة بعد وقوف السيارات الطويل.

تعطلات المحرك وطرق القضاء عليها

خطأ	موجه
ظهور التدفق عند قيادة المحرك.	دليل مماثل على ارتداء انتهازي صمام أو غير صحيح تعديل. في هذه الحالة، من الضروري افتح المحرك واستبدال دافعات الصمامات.
يتحول الخمول العائم والاهتزاز القوي على سيارة باردة.	قد تكون المشكلة في الشموع المعيبة. الاشتعال والملفات. موصى به تحقق من إزالة الشموع الأصلية، اجعلهم يستبدلون ويحصلون على الملفات اشتعال.
مولد صفير المميز من تحت غطاء محرك السيارة.	من الضروري التحقق من توتر الأسطوانة أو استبدال حزام المولد.
ظهور مشاكل مع ارتفاع درجة حرارة المحرك.	خطأ في نظام التبريد. يوصى باستبدال ترموستات أو مضخة السوائل التبريد.

هيونداي سوليريس موتور ضبط

حاليا، هناك عدة طرق لزيادة قوة المحرك عن طريق سيارة هيونداي سولاريس:

• أبسط ضبط الأجهزة ينطوي على تغيير في برنامج التحكم في المحرك. تتمثل ميزة هذا الخيار في إمكانية الحصول على عشرة في المائة من نمو الطاقة، دون تغيير موثوقية وحدة الطاقة. يتراوح تكلفة مثل ضبط الأجهزة من 5 إلى 10 آلاف روبل. تحتل جميع العمل 30 دقيقة من القوة، وبعد ذلك يحصل محرك Hyundai Solaris على زيادة الطاقة اللازمة، مما يحسن المؤشرات الديناميكية للجهاز.
• أيضا شعبية مع ضبط رقاقة، مما يعني تثبيت صندوق إضافي مع وحدة تحكم تشغيل تشغيل المحرك. لا تمثل مثل هذه الإجراءات صعوبات، مما يجعل من الممكن تنفيذ كل عمل صاحب السيارة بشكل مستقل. لا يأخذه فقط لشراء رقاقة كتلة نفسها، واتصالها بالمحرك لا يمثل صعوبة كبيرة.
• هناك احتمال ضبط المحرك العميق بحجم 1.6 لتر. في هذه الحالة، يمكن لصاحب السيارة الحصول على زيادة في الطاقة بنسبة 30٪، ولكن يتم تقليل مورد المحرك. ينطوي مثل هذه الضبط الهندسية على عمل شامل على تركيب عمود مرفقي خفيف الوزن جديد، مملة اسطوانة وتركيب دولاب الموازنة المتدفقة الجديدة. في وقت واحد مع التغيير في الجزء الميكانيكي، يتم إعادة تكوين وحدة التحكم في المحرك. تتم إزالة Lambda Probe، يتم تعيين مرشح ضغط الصفر. من الممكن أيضا استبدال نظام العادم القياسي على التدفق الأمامي.

يجب أن يقال أن مثل هذه الضبط الهندسة لم تتلق شعبية مناسبة اليوم، والتي يمكن تفسيرها بعدد من الأسباب. بادئ ذي بدء، إنها تكلفة عالية للعمل التي يمكن أن تشكل نصف تكلفة السيارة بأكملها. يجب عليك أيضا التفكير في مشاكل مع موثوقية المحرك، حيث يتم تقليل مورد مثل هذه الأحداث بشكل كبير.

• يقدم متخصصون منفصلون متخصصون تركيب معدات التوربينات والاطون مع نيتروجين زكر، ومع ذلك، فإننا نوصي بالامتناع عن خيارات الضبط المتطرفة. بادئ ذي بدء، السيارة نفسها ليست مخصصة لقوة المحرك العالية هذه، لذلك تصبح لا يمكن السيطرة عليها وببساطة غير آمنة. نعم، يتم تقليل مورد المحرك مع هذا التدخل إلى الحد الأدنى. ليس من غير المألوف عندما، بعد تثبيت التوربينات، تمكنت وحدة الطاقة من الاحتفاظ بضعة آلاف كيلومتر فقط، وبعد ذلك انفجر، مما أدى إلى الحاجة إلى إصلاح سيارات باهظة الثمن.

محرك هيونداي سولاريس 1.6 Litra من أجل الجيل الأول والثاني Hyundai Solaris 2017 نموذج العام يصدق نفس الطاقة تقريبا 123 حصانا. ومع ذلك، أصبحت المحركات البناءة مختلفة، وسوف نتحدث عن هذا اليوم أكثر.

جهاز المحرك Hyundai Solaris 1.6

يتم جمع كل من محركات Solaris 1.6 في مصنع Beijing الصيني هيونداي المحرك، من هناك المجاميع التي تجلبها روسيا إلى الناقل من مصنع سانت بطرسبرغ هيونداي. لتبدأ، سنخبر عن الجهاز العام للمحركات، ثم حول الاختلافات في الإصدار القديم والجديد.

محرك Gasoline Atmospheric هو وحدة صف 4 اسطوانة 16-صمام مع كتلة اسطوانة الألومنيوم وقيادة سلسلة التوقيت. يمكن أن تبتخر الإصدار القديم من المحرك نظام تغيير مرحلة توزيع الغاز على مدخل عمود الحدائق. يحتوي Motor New Motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT الآن على نظام تغيير المرحلة المزدوجة على كلا مهاوي (تناوله وتخرج). علاوة على ذلك، يحتوي مشعب المدخول الآن على ميزة تغيير الوظيفة. تم تصميم طول المتغير لتغيير سرعة التدفق الوارد في اسطوانة العمل، وبالتالي حقق القوة الأمثل في الحد الأدنى من التدفق.

يتم إنشاء سؤال معقول، لماذا بعد كل التغييرات في تصميم محرك سولاريس 2017 الجديد لم يصبح أكثر قوة، علاوة على ذلك، انخفض عزم الدوران بشكل عام؟ الجواب بسيط جدا. المحرك الجديد لميزانية الجيل الثاني سيدان تلبي الآن المتطلبات البيئية الصارمة للعادم.

الخصائص الفنية للمحرك سولاريس 1.6 جاما

• حجم العمل - 1591 سم
• قطر الأسطوانة - 77 مم
• ضربة مكابس - 85.4 مم
• عزم الدوران - 155 نانومتر عند 4،200 ثورة في الدقيقة
• نسبة الضغط - 11
• GRM - سلسلة
• السرعة القصوى - 190 كيلومتر في الساعة (مع ناقل الحركة التلقائي 185 كم / ساعة)
• استهلاك الوقود في المدينة - 7.6 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 8.5 لتر)
• استهلاك الوقود في الدورة المختلطة - 5.9 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 7.2 لتر)
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.9 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6.4 لتر)

الخصائص التقنية للمحرك Solaris 1.6 غاما D-CVVT

• حجم العمل - 1591 سم
• عدد الأسطوانات / الصمامات - 4/16
• قطر الأسطوانة - 77 مم
• ضربة مكابس - 85.4 مم
• قوة حصان - 123 عند 6300 ثورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 151 نانومتر عند 4800 ثورات في الدقيقة
• GRM - سلسلة
• السرعة القصوى - 193 كيلومتر في الساعة (مع ناقل الحركة التلقائي 192 كم / ساعة)
• تسريع حتى المائة مائة - 10.3 ثانية (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 11.2 ثانية.)
• استهلاك الوقود في المدينة - 8 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 8.9 لتر)
• استهلاك الوقود في دورة مختلطة - 6 لترات (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6.6 لتر)
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.8 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5.3 لتر)

كل من Engine Hyundai Solaris 1.6 قادرين على هضم البنزين المحلي للعلامة التجارية AI-92.

Motion هي واحدة من المعلمات الرئيسية التي تميز درجة أنه بدوره يحدد عمر خدمة وحدة الطاقة المحتملة. في معظم الحالات، يظل هذا المؤشر غير مراقب عند اختيار السيارة الأولى. يوصي أصحاب السيارات ذوي الخبرة بمقارنة مورد محرك الفعلي والمصنع، حيث أن المؤشرات المعتمدة المصنعة للشركة المصنعة ستتحتلف عن الفعلي.

يتميز خط وحدات الطاقة Hyundai Solaris بمجموعة متنوعة، لكن المحركات لكل 1.4 و 1.6 لتر تلقت أكبر استخدام بين السائقين المحليين. ما هو مورد المحرك على هذه السيارة؟

كم يذهب المحرك في سولاريس؟

مصدر المصنع للمحرك Hyundai Solaris يساوي 180 ألف كيلومتر. إنه على بعد كيلومتريا أن السيارة قادرة على المرور دون انهيار خطير. في الممارسة العملية، سيدان قادر على المرور وأكثر من 300 ألف كيلومتر. تم تجهيز المحرك ذو حجم عمل 1.6 لتر بنظام توزيع حقن الوقود ويتم تضمينه في سلسلة من وحدات الطاقة Gamma المزعومة.

هذا المحرك خلال الاختبارات العديدة أظهرت أدنى مستوى من ارتداء أجزاء المكونات. كان من الممكن تحقيق ذلك إلى الشركة المصنعة نظرا لتنفيذ الحلول غير القياسية في تصميم المحرك. على سبيل المثال، بدلا من الأكمام المرتفعة المطبقة، يتم تطبيق المكبس أيضا، تم تجهيز المكبس بتبريد الزيت من القاع.

بالنسبة لتوزيع الغاز، يشارك نظام DOHC هنا. في Hendai Solaris، تم تنفيذ آلية عالمية، وتتألف من موترين خاصين، والتي تحمي السلسلة من الانزلاق، حتى مع امتدادها الحرجة. يلاحظ العديد من مالكي سولاريس أن عمر الخدمة في السلسلة نفسها متطابقة مع عمر خدمة المحرك. لذلك، فإن أول إصلاحات خطيرة في معظم مالكي السيارات تحدث فقط بعد سافر 250-300 ألف كيلومتر.

من ميزات أخرى من Hyundai Solaris Motors يستحق الملاحظ:

1. ترتيب المجمع على الجانب الأمامي والخلفي للمحرك. تتيح لك هذه الميزة تسهيل صيانة وحدة الطاقة بشكل كبير.
2. نظرا للموقع العالمي لمجموعي اثنين، يتم أخذ الهواء المبرد، والذي بدوره يؤثر بشكل إيجابي على قوة وحدة الطاقة.
3. يساهم استخدام سبيكة خاصة من الألمنيوم أثناء إنتاج كتلة من الأسطوانات في استقراره وزيادة القوة أثناء تشغيل السيارة.

تجدر الإشارة أيضا إلى البادئة التالية، والتي غالبا ما تخلط بين أصحاب سيدان المحتملة. يعرض الرقم المشار إليه في الوثائق في 180 ألف كيلومتر كمية مضمونة سيارة مضمونة. مع الصيانة المناسبة في الوقت المناسب، تضاعف المورد في الممارسة العملية. على سبيل المثال، بالنسبة لسيارة Hyundai باللغة، تحتوي الوثائق أيضا على عدد من الأميال مضمونة قدرها 180 ألف كيلومتر، لكن هذا لم يهتم في الممارسة العملية لتمرير السيارة دون تعطل خاص من 350-400 ألف كيلومتر من الطريق.

زيادة عمر المحرك 1.4، 1.6

وحدات الطاقة 1.4 و 1.6 ليس لديها خصائص تقنية جيدة فقط، ولكنها تختلف وارتفاع مستويات الموثوقية. أثناء تشغيل سيارة سيدان من الشكاوى الكبيرة لعمل المحرك، لا يحدث المالكون. تعتمد عمر الخدمة للمحرك مباشرة على ظروف التشغيل للصيانة التلقائية وفي الوقت المناسب. لذلك، تختلف عدد 180 ألف كيلومتر في الممارسة في جانب كبير وأصغر. كل هذا يتوقف على صاحب السيارة نفسه. زيادة حركة Hyundai Solaris في المسارات التالية:

• تعبئة السيارات فقط على محطات التعبئة المؤكدة والمصدرة. لذلك يمكن أن يكون السائق متأكدا من أن السيارة "تغذي" الوقود الطبيعي؛
• يؤثر استخدام النفط المعتمد، الذي يوصي الشركة المصنعة للسيارة نفسها، بشكل كبير على مدة التشغيل الخاطئ لسيدان؛
• لا تفرض كيفية عمل وحدة الطاقة لارتداء. تسهم تشغيل المحرك في القدرات الهامشية فقط في زيادة مستوى الأجزاء التآكل، والتي بدورها تثير الأعطال المبكرة.

وبالتالي، فإن عمر خدمة وحدة الطاقة في هيونداي سولاريس يعتمد فقط على المالك نفسه. خدمة السيارات في الوقت المناسب والرعاية المناسبة يزيد من حياة السيارات. تتميز المحركات ذات حجم عمل بقيمة 1.4 و 1.6 لتر بسبب الموثوقية ونوع من التصميم، مما يزيد من مؤشر الموثوقية للأجزاء الرئيسية للمحرك. في الممارسة العملية، يتم التحقق من أن كلا المحركين قادرين على التغلب على أكثر من 300 ألف كيلومتر من الطريق، قبل حدوث الكسر الخطير الأول.

في كثير من الأحيان لا بد لي من قراءة الأسئلة - "أخبرني عن هيونداي سولاريس وكيا ريو موتورز، فهي موثوقة أم لا، كم (الموارد)، والمشاكل هي، إيجابيات وسلبيات وما إلى ذلك." بعد كل شيء، هذه السيارات الكورية هي واحدة من أفضل المصلحة والمهمة الكبيرة للغاية. لفترة طويلة لم أكتب هذا الفيديو (اعتقدت أن كل شيء قيل قبلي في مئات الفيديو والمقالات)، لكن القراء يريدون رأيي، لذلك قررت اليوم الكتابة. كالعادة ستكون نسخة الفيديو في النهاية ...

تجدر الإشارة إلى أن وحدات الطاقة هذه هي وعلى فئة السيارات الكورية الأخرى أعلاه، مثل كيا CEED و Cerato، وكذلك Hyundai Elantra، I30 وكريتا. كما أنها شائعة في روسيا، وبالتالي فإن المعلومات ستكون مثيرة للاهتمام وأصحابها.

بالنسبة إلى الفتات، أريد أن أقول شيئا واحدا - هذه المحركات موثوقة كمطرقة، لا توجد مشاكل أكثر تواترا معهم - لا. يمكنك أن تأخذ بأمان.

ولكن بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد عن محركات هذه الوحدات الكورية، قرأت.

ما المحركات وضعت؟

دعنا نبدأ مع السيارات القديمة (2010 - التصاريح 2016)، لا يوجد سوى وحدتي طاقة، أجيال. جاما 1،4 لتر (107 لتر) و 1.6 لتر (123 حصان)

في الوقت الحالي (منذ عام 2017)، على أنه على سولاريس، يتم تثبيت خيارات محركين على ريو - هذه هي ما يسمى KAPPA (حجم 1.4 لتر - 100 حصان) و Gammaii (1.6 لتر - 123 حصان) .

بدأ جيل KAPPA في تثبيت الإصدارات "الفقراء" من الجيل الجديد من السيارات فقط في عام 2017، في درجات عالية يوجد محرك Gammaii غير متغير (الاسم المتمرك)

محركجاما (G4.FA I.G4.FC)

ربما، سأبدأ مع وصف هذه المحركات، وكذلك مع خصائص الهيكل (سيكون التحليل مفصل للغاية، لذلك شاي المخزون):

حيث ينتجون: المصنع في الصين (بكين هيونداي للسيارات). في كثير من الأحيان إلى هذا البلد هو موقف منحازي للغاية أن "الخلد" هو كل نوعية رديئة وهلم جرا. ومع ذلك، فإنه لا يستحق الخلط من قبل إنتاج المصنع تحت الأرض (هذا فرق كبير). وهكذا على مرور iPhone، أيضا، في مترو الانفاق.

نظام إمداد الوقود الموصى به نسبة البنزين والضغط : حاقن، حقن موزعة (MPI). أعتقد أن هذا زائد، لأن هذا النظام بسيط للغاية، لا تملك الفوهات مع كاميرات الاحتراق (مثل الحقن المباشر GDI)، وهنا بنيت في مشعب المدخول. لديهم تكلفة أرخص، والضغط أدناه (لا يوجد تجميل TNVD)، ويمكنك تنظيفها بنفسك. بشكل عام، أنصحك أن تقرأ، كل شيء بسيط في أصابعها. يمكن سكب البنزين، يعمل بشكل مثالي على ذلك (هذا زائد آخر). - 10.5.

كتلة المحرك : لن أحاول وقتا طويلا الآن - نعم هو من الألمنيوم بأكمام جافة رقيقة مسورة من الحديد الزهر (يتم إدراجها في وقت الإنتاج). أكبر عدد ممكن من "الصراخ" (في مختلف المنتديات) أن وحدة الطاقة يمكن التخلص منها وأن "مول" ركب 180،000 كيلومتر وكل التخلص (بعد ذلك بقليل). ومع ذلك، كما يظهر الممارسة، يتم إصلاح هذه المحركات تماما. هناك مجموعة من الأسطوانة على الإنترنت، حيث يتم إلقاء هذه الأكمام البالية القديمة ووضعها جديدة يتم وضعها في مكانها (ومزيد من المكبس وما إلى ذلك). لذلك يمكن للماجستير الروس الكثير - هذه حقيقة!

اسطوانات، مكابس، العمود المرفقي: 4 قطع على التوالي، مكابس خفيفة الوزن وضغط حلقات من الأحجام العادية (على الرغم من أنها قد تكون أكثر سمكا). العمود المرفقي وإدراجه لا يسبب أي شكاوى، والذهاب لفترة طويلة جدا (هذه العقدة ليست رابطا مشكلة)

نظام GRM. : على محرك سولاريس - ريو، يتم تثبيت عمود الحدائق، 4 صمامات لكل اسطوانة (أي 16 صمامات). - لا، يتم تثبيت الدائرات فقط. الأمر يستحق، مع سلسلة "الموتر" الهيدروليكية. هناك واحد، يقف على رمح مدخل.

: تناول البلاستيك، مع نظام تغيير الهندسة المدخل (Vis). التخرج - الفولاذ المقاوم للصدأ. في جوهرها، كل شيء بسيط للغاية.

سمنة: يسمح ليحل محل كل 15000 كم، أوصى الاصطناعية 5W30، 5W40. حجم حوالي 3.3 لتر. درجة حرارة التشغيل - 90 درجة مئوية

الموارد التي أعلنها الشركة المصنعة : حوالي 200،000 كم.

الاختلافات في المحركات 1.4 و 1.6 لتر : الإصدار الضعيف يرتدي اختصار G4. فا (1.4L-107) ، تعرف النسخة القديمة باسم G4. FC (1.6L-123) وبعد المحركات متطابقة عمليا، والفرق هو فقط أن الإصدار الأقوى من خطوة المكبس هو 85.4mm، وفي 75 مم ضعيف (مختلف العمود المرفقي). وبالتالي، "1.6" تمتص فقط كمية أكبر من الوقود - كل شيء آخر دون تغيير (سيكون مفصلا للغاية في إصدار الفيديو).

فرقجاما I.Gammaii (G4FG)

كما كتبت بالفعل أعلاه، أثيرت جيل محركات جاما ليس فقط على هيونداي سولاريس وكيا ريو، ولكن أيضا على CEED، CERATO، ELANTRA، I30 ويقول الكريتا. هذا فقط إذا كان هناك 123 حصانا على سولاريس (ريو)، فلن نقول في مختلف "Sits"، "Elantrah"، وكانت درجة C الأخرى 128-130 حصان. لماذا هذا؟

كل شيء بسيط:

هناك تمييز لكل من Gamma and Gammaii، موتورز:

جاما. - هذه هي وحدات الطاقة مع عرض مرحلة واحدة على مدخل، وحدات التخزين 14 لتر (تعيين رمز G4FA.) و 1.6 لتر ( G4FC.).

gammaii. - حتى عام 2016، تم تثبيتها فقط على CEED، I30، سيراتو، إلنترا، إلخ. (قوة السباحة من 128 إلى 130 حصان). منذ عام 2017، تم تثبيته أيضا على Solaris و Rio و Creta (القدرة بشكل مصطنع حتى 123L.S.). الفرق الوحيد هو أن هناك سادة مرحلتين على كل من مهاوي، والحجم هو 1.6 لتر (تعيين رمز G4FG.). خلاف ذلك، التصميم متطابق

في البقر الجاف - منذ عام 2017، أصبحت المحركات على سولاريس وريو آخر (سواء على Elntra، SIDS وغيرها)، كل من 1.4 و 1.6 لتر. لا تدع لن تكون حاسمة، لكنها تختلف.

الايجابيات والسلبيات والموارد

في الأرجح، من المورد - سيكون أول زائد وبعد تعطي الشركة المصنعة حوالي 200000 كم، ولكن الآن هناك سيارات منذ عام 2010، والتي مرت بالفعل 500-600000 كم وأنت تعرف، تعمل المحركات، على الرغم من أي شيء (بغض النظر عن كيفية توبيخهم).

المجاميع حقا هشة وغالبا ما يكون في كثير من الأحيان ليس في أفضل 92 بنزين. تجدر الإشارة إلى موقع مناسب، يمكنك الوصول إلى كل شيء واستبدالها بسهولة (الشموع، فلتر الهواء)، وسادة المحرك وسادة المحرك. مدخل قصير، وهذا غير متاح (مما هو أقصر، فإن خسائر ضخ أقل للشفط). لا يوجد أيضا كمية كبيرة من البلاستيك كما الآن في العديد من المحركات الحديثة. الشيء الرئيسي هو أن خدمة في الوقت المحدد (ومع ذلك أوصي بتغيير الزيت مرة واحدة كل 10،000 كم)، يصعب تركيبات الأطفال عالية الجودة (لا يزال هناك phasemator و موتر سلسلة)، حسنا، وسكب 95 البنزين.

في ناقل (على الرغم من أنها ليست سلبيات، ولكن توصياتي). العملية الصاخبة لحقن الوقود ليست قاتلة، ولكن الحقيقة (لا يبدو أن سلسلة تزوير). لا توجد أجهزة خرافات (هناك اندفاعات عادية) يجب تغييرها (عن طريق اختيار ارتفاع جديد) تقريبا كل 100،000 كم. آلية السلسلة، وسلسلة التوقيت نفسها أمر مرغوب فيه أيضا استبدال ما يصل إلى 150،000 كم. في بعض الأحيان يكون هناك (هو ببساطة يمكن أن ينهار)، يسقط الطفل في الاسطوانات ويمكن أن يقتل بسرعة كبيرة. المشكلة ليست ضخمة، لكنها تحدث كيف يتم تعيين المتعاملين من وقود منخفض الجودة، لذلك تزود بالوقود على محطات الغاز الطبيعية

إذا قمت بتلخيص محرك G4FA أو G4FC، G4FC - ثم لديهم حقا مورد كبير الآن. كما أخبرني سيارة سائقي واحدة - "موثوقة كمطرقة وليس كل اليابانيات الآن." هذا هو السبب في أنهم محبوبون للغاية من قبل العديد من الأجرة.

محركKappa 1.4.MPI (G4LC)

كما أعتقد أن هذا استمرار لمحركات GAMMA، ومع ذلك، فإن Kappa لديه رقائق خاصة بهم. اسم الرمز G4. LC. وبعد قبل تثبيت Solaris و Rio، تم تثبيت هذا المحرك على Hyundai I30 و KIA CEED.

قوة : أول شيء يستحق الإشارة، عدد حصانا - 99.7 حصان (يتم كتابته في التسميات أن 100 حصان). يتم ذلك على وجه التحديد للضريبة، لأنه في الإصدارات السابقة من CEED و I30، تطورت هذه المحركات حوالي 109 حصان. لذلك بعد الشراء، يمكنك استعادة العدالة من البرامج الثابتة المصنع () من كوريا

حيث يجري : وفقا لآخر المعلومات، يتم شحنها مباشرة من كوريا (حول الصين الحديث لا يذهب).

نظام إمداد الوقود، البنزين، نسبة الضغط: هنا، يتم تثبيت فوهات حقن الوقود الموزع (MPI) في مشعب البلاستيك المدخل. البنزين ما لا يقل عن 92. نسبة ضغط 10.5

كتلة المحرك: الألومنيوم مع الأكمام الجافة الحديد الزهر. في جوهرها، فإن التصميم الذي يشبه جاما، ومع ذلك، يتم تسهيل كتلة KAPPA بنسبة 14 كيلوغراما، مقارنة بالسلف! هذا يسبب اليقظة، المحركات "رقيقة"، وهنا لا يزال هناك 14 كجم من مكان ما.

اسطوانات، مكابس، العمود المرفقي: 4 - اسطوانة، وتقع على التوالي. مكدسات تسهيل أكثر من السلف. ومع ذلك، كيف يضمن الشركة المصنعة فوهات تبريد المكبس - هو حقا زائد. قضبان المتداول أرق، لكنها أطول. المشابه العمود المرفقي يشبه G4FA و G4FC، ولكن وفقا لطاقتي، قليلا بالفعل. مرة أخرى، الإغاثة في كل شيء ليست جيدة جدا.

GRM: 16 صمامات (4 لكل اسطوانة). مرة أخرى، لا توجد imrocensators، وهناك اندفاعات عادية. ولكن هناك اثنين من أجهزة عرض المرحلة على المدخول غارات التخرج (D-CVVT). هناك سلسلة معدات Lamellar.

تناول وشعب العادم : كما تناول المعتاد - مصنوع من البلاستيك، مع نظام الهندسة المدخل (Vis). التخرج - الفولاذ المقاوم للصدأ، مع حافز مدمج فيه.

تشحيم: تحتاج إلى تصاب 5W30 أو 5W40 Synthetics، فمن المسموح به لاستبدال 15000 كم (الحجم هو أيضا حوالي 3.3 لتر). يعمل في درجة حرارة - 90 درجة مئوية.

مورد الشركة المصنعة - حوالي 200،000 كم.

إيجابيات وسلبياتكابا.

إذا قارنت G4LC و G4FA (1.4 لتر)، فسيتم تحقيق جيل KAPPA الأقصى للطاقة عند 6000 دورة في الدقيقة. في حين أن جاما في 6300 دورة في الدقيقة. وصلت إليها بواسطة ضربة مكابس أطول:

gamma1.4. ، السكتة الدماغية -75 ملليمتر، قطرها 77mm

KAPPA1.4. ، السكتة الدماغية-84mm، قطرها 72 ملم. وهذا يعني أنه أقل، ولكن يمشي أكثر.

حتى إيجاد مدخرات جيدة للوقود (حتى 0.2-0.3 لتر لكل 100 كيلومتر، إذا مقارنة بالخصم) ومرونة المحرك، فهو يوجد أيضا عددا من المرحلة. حسنا، إن فقدان الوزن بحلول 14 كجم، يعطي أيضا مزايا في رفع تردد التشغيل واستهلاك الوقود.

هنا تستحق أيضا الخنادق المعدنية، ترموستات، وهناك تبريد الاسطوانات في فوهات. مع الخدمة الواجبة (تغيير الزيت بعد 10،000 كيلومتر وصب جيدة)، أكثر من 250،000 كيلومتر واحد (ثبت من خلال تشغيل I30 وجيد). بالمناسبة، يتم وضعه على ريو س خط الآن

يمكن استدعاء الفينوسات الإغاثة بين الكل، وخاصة كتلة، قضبان، مكدسات (بحلول 14 كجم). بالطبع، "" ممكن أيضا (الحرفيين الشعبيين)، ولكن سيكون أكثر دقة وصعبة. مرة أخرى صاخبة صاخبة، إنها مجرد خصوصية تصميم. نحن نغير الدافع كل 100،000 كم وآلية السلسلة التي تبلغ 150،000 كيلومتر (على الرغم من أنها ليست باهظة الثمن، وفقا للمعايير الحديثة). كما في العديد من السيارات الحديثة، قد تكون هناك مشاكل مع المربيات من المحفز (ولكن هذه ليست مطالبة وحدة الطاقة هذه).

تحول المحرك أيضا إلى أن يكون ناجحا، ويحتل أسرع بكثير من الخصم، فإنه يذهب بسهولة إلى 250،000 كيلومتر وأي شيء غير عملي مع الرعاية المناسبة.

الآن نحن ننظر إلى إصدار الفيديو من المقال، وأعتقد أنه سيكون مثيرا للاهتمام.

إذا كنت تلخص - يمكننا أن نقول أن أي واحد من 1،4 أو 1.6 لتر موتور على هيونداي سولاريس، إيلانتا، I30، آلات الكريتا، وكذلك على كيا ريو، ريو س خط، CEED، سيراتو - المشي دون مشاكل، في كثير من الأحيان ضخمة فقط يعمل من 500 - 600000 كم. خذ، لا تخف.